【航空】ボーイング社が次世代旅客機「７８７」を初公開─１号機は来年夏頃、全日空で就航予定[07/07/09]

先見性というより新機種導入できる財政体質だと思うが。

>>112
名古屋の辺りは航空宇宙産業の生産開発拠点だよ。
H2ロケットやライセンス生産の戦闘機も作ってる。
各務ヶ原航空博物館とか面白い。

>>119
数年前からボーイングの公式塗装は全部あれになっている。
787だけじゃなく、777や747もあの塗装を施したものがあるよ。

>>118
昔は戦闘機の工場があったから、その関係で航空関係が結構居た。
まぁもちろん愛知だけが航空産業の集積じゃないし、埼玉もそんな感じなんじゃ？
（愛知でも航空関係の全国シェアは30％ほどで、岐阜と合わせて大体50％位）

>>85
ニキ・ラウダは自分でジェット機を買って航空会社を立ち上げた。

>>125
フリーのトラック野郎見たいなもんか?
「男一匹夢航路」とか機体に書いて飛んでいるのだろうか。

>>45
まだハブ空港とか言ってんだ？
人と貨物を一緒に考えてる人？
直行需要の787が史上最多で
A350は何機だっけ？

人は貨物じゃありません。
目的地に直行できるなら直行します。

http://uk.flyniki.com/
これだとA300かな？

>>106,112
あってるよ。
多摩地域「も」飛行機産業の集積地だった。

>>110,116が「まったく違う」だの「もう少し勉強しなさい」だの、なぜそこまで強気なのか理解に苦しむｗ
じいちゃんが働いてたっていうから、個人的な思い入れが強いんだろな。

>>120
おまえアホか?
そう言う事言ってて恥ずかしくない?

元々は777でJALがやったことを787でANAが真似してるだけだよw
それに777は成功したけど
787はまだ飛んでも居ないんだぜw
もしなにかあったらANAのイメージは地に落ちるだよww

>>127
まぁ、間違いじゃないな
だけど考えが浅いと言うか受け売りは止めておいた方が良いと思うよ。
理由は２つあって
１つはボーイングがポイント　ツー　ポイントを提唱した時と世界情勢が変わってしまったこと
これはインドとか中国とかアジアの予想以上の経済発展があって
依然としてハブ　アンド　スポークに強いニーズがあること
正確にはポイント　ツー　ポイントじゃ捌き切れないくらい航空需要が生まれつつあると言う事な
もう１つは
>目的地に直行できるなら直行します。
これはさ787がカタログ通りの性能だった時初めて可能だって分るよね
勿論747にも可能だが燃費が悪すぎるし、777もでかすぎるし、A380も同じ
まだ、787って一回も飛んでないんだよね
偉そうに言うのはそれからにしたら?

>>84
ラバトリーは知ってるけどジャムンコとかは知らない

お前なんか気がつかない?
このスレでもどのスレでも良いけど昨日立った787関連スレ全部見てみな
東レまんせーとかさ、
ジャムンコまんせーとかさ、
多分関係者何だろうけどさ、こう言う人たちの書き込みが目に付くでしょ?
あと、愛知まんせーはこれは２ちゃんだけじゃなくてあちこちにいる嫌われ者だから仕方ないとして、
787開発の主役のはずの三菱、川崎、富士の人見てるだろうけど書き込んでいる人居ないでしょ?
なんでだと思う?
あなたの知らないことを知ってるからだとは思わない?

>>129-132
なにこれ

>>133
航空機ヲタじゃないの？無駄な噛みつき方から言って。

とりあえず年産１００機でいくんだな。
しかし、この受注ペースなら生産ペースアップもありか。

日本の下請け３社もいい仕事ができるだろう。

燃費20%向上ってのは、大きいんだろうな

>>130
777の発注もANAがJALより先だよ、ローンチカスタマーではないけどANAは２番目の発注者で
仕様の要望もいくつか通っているよ

>>136
航空運賃が同じならウハウハ。
予定通りの性能を発揮すればね。

>>137

777のワーキングトゥギャザーはＵＡが最初、次が全日空ね。日航も入ったが
発注が全日空に比べて1年ぐらい遅いので、影響力は限られた。
777のトイレのダンパー装着は全日空の提案だったはず。今回のウォシュレットもそうというか、
全日空はトイレ好きかもしれない。

日航がローンチカスタマーだったのは、767−300、777−300ER(AFという説も）、
あと747SRぐらいか。JALは元々ダグラス系といってよく、ボーイングでANAに
先んじたり大量に買ったのはジャンボぐらいと思う。

787、GEnxの初号機がJALじゃなかったっけ。トレントとどっちが良いのか知らないけど、、

液晶はすべてサムスンなんだけど・・・

>>140
安いからね。
米軍用途なら日本製。

>>133
ホント、何これだよね。
何かカチンとくるものでもあったのだろうけど、
それにしても引いてしまうよね。

嘘付け
７８７の液晶はシャープだったはず

>>142
はプロ市民と同じにおいがする

>>138
今作ってるのって787-8だろ
これで予定通りの性能じゃなかったら
787-3なんて短距離用だから悲惨なことになるんじゃねぇ?

>>145
予定通りの性能になるかどうかは、実際に飛んでみて各キャリアが判断することなので。
多分大丈夫だとは思うけど、現時点では素人レベルでは、ああいう風に言うほかない。

>132
>東レまんせーとかさ、
>ジャムンコまんせーとかさ
嘘をつくとき人は口数が多くなるから・・（ジャムコの嘘は知らないけど）

私は関係者じゃないけど
書き込みすると変なすれついて話をつぶすから
裏事情が伝わらないね。
いま一番神経尖らせているのはボーイングなんだけど

ANAは767を置き換えるの？国内便も787が増える？

>>148
そう。
787は767と置き換わって、国内主要路線で飛ぶようになる計画。

>>148-149
燃料高の影響もあってか
省エネの787なら十分元が取れるとか

空自の空中警戒管制気も空中給油機も767ベースなんだよなぁ
787ベースで作ろうとしたらどれくらい待てばいいの？

しらんがな
こないだ７８７の特徴はこれです！って出てきたのが
　


ウォシュレット　ってなに

>>151
アメちゃんのAWACSは、まだ７０７ベースなんだから贅沢言うなとｗｗ

>>151
少なくとも２０１５年までラインが塞がっている
最も７８７を使う必要性が全くない、それに新たに開発費がかかるからな
７６７の製造が終了すれば開発する必要があるけどね

>>154
というかアメリカの軍事転用の旅客機って、長いこと使われた機体が多いってイメージが。
707ベースのAWACSやタンカー、日本の767ベースの、737ベースの哨戒機など。
E-767やKC-767もあE-3なんかと比べるから新しい感じがするけど、767自体はもうずいぶん使われてきたし。
確か日本向け767が、製造ラインの最後の方の製品じゃなかったかな。
だから787も20年後ぐらいにはAWACSなんかになっているかも。

>>152
乗客が一番実感できるのがそれだからだろ。
いくら機体に炭素繊維使って期待が軽くなったとか燃費が良くなったとか言われても
乗客にはぴんと来ないし。

>>132
お前さ、
B787に関して三菱、川崎、富士の関係者に戒口令が出されている。
一年後大変な事が発覚するって予言してなかった？

一年前に。

７８７は アナ 専用という話だろ

長距離の飛行機で何がつらいって、あの小さなトイレの中でする糞だよな。
トイレットペーパーもやけに硬いしね。
俺は糞がしたくならないよう、できるだけ食わないようにしてる。
ウオシュレットもなあ、家のならともかく、公共トイレのウオシュレットは
汚らしくて使う気がしないな。

>>117
環境適合型ジェットエンジン「TRENT1000」だよ
川重では、IPCモジュールの開発・生産プログラムに参画し、同モジュールの設計・製造・組立を担当してる
んで試験飛行用に出荷して安全性を確認後、ドリームライナーに搭載される
（ドリームライナー搭載は決定してるけど、安全性を確認するため試験飛行がある）

>>156
他に乗客が実感できる快適さというと、窓が大きいとかもあったよな。

黙っててもB757/767/A300/310の買い替え需要があるからな
もう20年選手〜初期の機体だと30年選手だろ、その代替がまた767とかA300じゃね・・・

その売れ筋市場の新機種でエアバスは実質不戦敗だしな
A330/340じゃでか過ぎだし(直接のライバルは777-200)もう陳腐化だし
A350はどういう物になるのか不確定な部分多すぎだしなにより買い替え需要だけでも787に全部取られた後のおこぼれしか拾えないだろ。

>>27 永遠の下請けじゃないかよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
そんなの将来は放棄しろよ。

デンソーやアイシンは、もうただの下請けではないけどね

それでアナでこの新型ばんばん入れて大丈夫なんかい
ジャルは、でおくれで話にならんが

>>165
出遅れてラッキーって状況になりつつあるなw

>>165
JALは借金して購入する予定らしい

>>153
767の早期警戒機って空自しか持っていないらしい

ちなみにお隣の国は737ベースを持っている

>>165
だからホテル部門を全て売り払った

ANAは垂れ流しの穴

JALはざざ漏れのざる

>>169
つ座布団