【航空】全日空がインド線を週6便に縮小　燃料補給で冬は「寄り道」も……［07/07］

全日本空輸は６日、９月に就航する成田−インド・ムンバイ線について、当初計画
の週７便（毎日）から週６便に変更すると発表した。

また、全便直行としていたのを、一部で燃料補給の「寄り道」を実施する。

小型機の運航や性能に限界があるためで、ターゲットとするビジネス客を取りこぼす
可能性もある。

一方、日本航空は同日、現在週４便を大型機で運航している成田−インド・デリー線
を週７便に増便すると発表した。

全日空は、日系企業のインド進出を背景に、六年ぶりにインド線を再開。
全３６席ビジネスクラスの小型機を投入し、高単価のビジネス客を取り込むもくろみ
だった。

しかし、定期整備のため毎日運航は困難と判断。さらに偏西風の強い向かい風で燃費
が落ちる冬場の往路では、燃料補給のため長崎空港に寄ることになった。


ニュースソース
http://www.business-i.jp/news/ind-page/news/200707070006a.nwc

そうかそうか

インドのエアラインとコードシェアすりゃいいじゃん

B787も完成したんだし、これが就航するまでのつなぎかもしれないな。

長崎からもインド行きに乗れるの？

>>5
よく読め！　ちゃんぽん野郎！

>>5
お前は福岡からソウル送りだ！

>>7
長崎からソウル送りでいいんじゃね

６＞　ちゃんぽんと書くならカタカナで書け！

6

なんでそこまで小型機にこだわるんだろう…。長崎経由ってどのくらい時間が延びる？

>>11
需給をタイトにして値崩れを防ぎたいってことだろ。
ジャンボ全盛の時代は過去になって、気軽にインドへいけるってのも昔の話になるかもね

７４７でとばせばいいじゃん

ムンバイより、ITで話題になってるバンガロール便を増やしたほうがいいんじゃない？よく知らんけど

ムンバイ？


あぁ、ボンベイのことか

>>11
客単価の高い（＝高収益）ビジネス客を小型機（＝運航費安い）で最高のおもてなしで囲い込み。
インドのビジネスは未だリサーチや折衝のレベルだから現状の顧客は企業内の「かなりスキルの高い特定の誰か」
が多いはず（リピート率高し）...今のところはB737程度の客数しかいないんだろう。

ただし大型機に慣れた今時の客がB737の狭い客室でインドまで１０時間近く我慢できればの話。
B737で４列じゃ、現代のビジネスクラスとしてはかなり幅が狭いし。

>>13
B747だと航空燃料代がかさんでしょうがない。

>>14
それもいえるかも。現状、バンコクかシンガポール経由での行き来が多いし。
日印航空交渉で枠が拡がった分を果たして今後どこに振り向けるものか、注視。
ハイデラバードやプネなんかも注目都市だしね。
・・・そういえば、全日空のカルカッタ(コルカタ)線が休止されてからしばらくなるな。

>>17
元々コルカタ線はありませんが

ANAが就航した実績のあるインドの都市はデリーとムンバイの2都市のみ。

>>16

10時間もかかるかね？
やっぱり，直行は出来ずに，迂回するんだろうか．中共とか西部の通過とか嫌がりそうだもんな，

イン┣¨　イン┣¨　イン┣¨　イン┣¨　イン┣¨　イン┣¨　イン┣¨　イン┣¨

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　γ~三ヽ
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何故長崎で燃料補給なんだろうか

どうせなら最初から関空発にすればいいんじゃね？

>>22
関空だと余計中途半端なのでは？

沖縄経由にすればいいのに

Google Earthで大圏コース測って見た

成田　約4200マイル
関空　約3900マイル
長崎　約3600マイル
沖縄　約3500マイル

沖縄はコースが外れるので意外と差がない。国内では長崎が
一番コースに近く距離的には少ないみたいだ。
よほど実効的な航続距離ぎりぎりなんだろうな。

成田からの大圏コースだとちょうど釜山の上あたりを通るんだね。
青島、上海も悪くない位置。

香港経由で旅客扱いすればよくね？

純粋な給油だけなら混雑するわ着陸料高いわの関空より地方空港の方がいいんじゃない？
関空なら客乗せたくなって余計時間かかるだろうし。

そもそもMAX48人しか乗らない
バラでコンテナ積めない
なので軽いはずなのに
なのにテクニカルランディングが必要とは、計画性ないな。
737は東アジアインターしか使えないな。

インドのＩＴ成金の勢いにはなかなかついていけない。

インドってそんな遠かったっけ？ と思ったら、単に機体自身の航続性能の問題か…。
急に 767-200ERが凄い機体に思えてきたｗ

>>28

モスクワかサンクトペテルブルグも737-700ERでやるらしい＞全日空

ANAの国際線

中国路線ばっかり
欧米東南アジアはスッカスカ

日立はＡＮＡを使う
ドコモもか？
天下りだ。

age

>>17
航空路線みれば一発なんだけど、南インドと北インドでは全然ルートが違う。
昔のシルクロードを踏襲してる。シンガポールとバンガロールは距離以上に近いよ。

インドって路線開設(降機地)がまずデリー・ムンバイだよね。
チェンナイのノミネートが次、かつての首都・コルカタが次・・・バンガロールよりさえないなあ。

しかし、36席ビジネスクラスばかりの飛行機で10時間以上過ごす雰囲気って、どんなものだろう?
席は広いが、機体は狭い。わがままな人が多いと、いがみあう・険悪になることなどないのかな?

>>37
問題ないと思う。ピッチは広い

福岡に下ろして、ビジネス用の成田連絡線にも転用すればいいのに
福岡ならイミグレが常時開いているんだから
チェックインはカウンター要らず、玄関で個別カーブサイドにすれば
ＡＮＡらしい成金ゴージャスイケイケになるぞう

福岡だったら成田まで行きにくい仙台とかからの乗り継ぎもできていい。
東北にそんな金持ちはいないけど。

インドって良くも悪くも欧米色が強いからなぁ〜

やっぱ日本って中華相手に食ってくしか生き残る道はないかもねｗ

>>5-8
ﾜﾛﾀ

これは福岡経由が正解だろうな。

今後仕事でインドに行くが、往復430000円か、ちょっと高杉。

ムンバイといいロシアといい、今後の全日空は貧乏人を無視して、
金持ちや高級ビジネスマンを相手にする戦略かな？