【航空/物流】国際物流、日本航空と全日空が航空貨物で火花 [07/04]

日本航空と全日本空輸が国際物流を中心とした航空貨物分野で火花を散らしている。
国際線で“兄貴分”の日航は三日、新たに導入したボーイング７６７貨物専用機を報道陣に公開、
小回りの利く中型機の投入でアジア路線網を拡充する計画を発表した。全日空は沖縄・那覇空港を
アジア各地への中継基地（ハブ）化して貨物を集約する計画で、両社の戦略の違いが鮮明になった。

・日航　中型機で路線網拡充

・全日空　那覇拠点アジア戦略
　
「中型機はこれまでの大型機では実現できなかったフットワークの軽さが魅力。アジア各地の細かな
物流ニーズに応えたい」

羽田空港の整備場。機体重量を軽くするために「ＪＡＬ」のロゴマーク以外、塗装を一切していない
銀色の機体の貨物専用機を前に日航の福地隆夫取締役はそう語った。

これまで大型機ばかりだった貨物機に新たに中型の７６７貨物機が二機運航する十月には、従来の
成田−上海便など“幹線”に加え、成田−中部−天津−成田便など週三十六便が増加する。
ジャカルタや青島など、比較的少量の需要の路線を飛ばすことができるため、来年までに計四機を
導入する計画だ。

中型機の導入に加え、燃費効率の悪い旧型機を新型機に更新することで収支の改善を図る。

一方、全日空は中部空港など低採算の路線からの撤退を進めるのと並行して、二〇一〇年度をめどに、
すべてのアジア向け貨物をいったん那覇空港に集め、積み替えたうえで各目的地に送る
「ハブ＆スポーク」方式に切り替える計画を進めている。従来の直行便方式に比べ時間はかかるが、
輸送効率が大幅に改善する効果が期待されている。同社は五日に沖縄県と共同会見し、計画の概要を
発表する予定だ。

政府も沖縄振興策につながるとみて、駐機場の整備や二十四時間の税関体制などの支援を検討している。

全日空のハブ＆スポーク方式について、日航は「いまは荷主からスピードが要求される時代。地点間の
直行便をこれまで以上に拡充する方針でやっていく」（福地取締役）と述べ、一線を画した。

●公開されたＪＡＬの「７６７型貨物専用機」＝３日、羽田空港で
http://www.tokyo-np.co.jp/article/economics/news/images/PK2007070402129441_size0.jpg

◎ソース　東京新聞
http://www.tokyo-np.co.jp/article/economics/news/CK2007070402029407.html

これで関空の目標達成も泡と消えた、税金返せよ
正直二本目はいらんかったんや

>>2
伊丹空港の新しい滑走路が25km先にできたと思えばOK！

>>3
25kmじゃなくて40kmぐらいあった．．． ＿|￣|○

中部国際空港は「トヨタ空港」として生き残りますか？
（ボーイング空港としても？ＬＣＦとか飛んでくるか？）

＞航空貨物で火花

火災かなにかの事故のニュースだと思った。

　くじらのゆーちゃんのこともたまには思い出してあげてください・・・。

東京（中日）新聞ww

ＡＮＡの中部空港撤退は決して今回の効率化計画の犠牲となった訳ではなく、たんに儲からないからです。
言い訳の材料にしないでください。

言葉を選んでほしいな、俺も事故かとおもった。

たまにはJALももう狩るような状態になって欲しいな。
ANAはだいぶ天狗になっているから。

>8
同じことじゃん

空港周辺に物流会社が多く貨物にも強い伊丹を使えば良い。

>>11
夜間規制があるから。

貨物業界２位のＮＣＡは火花を散らしての競争はしてないの？1位と３位だけで競争？
東京新聞の中の人って業界研究してなくって全日空を貨物でも２位と思い込んでるのかな？

>>11
それ良いよな、パイロットからもその意見出てたし。

>>14
どこで？

＞日本航空と全日空が航空貨物で火花
何？どっかで火災でも発生したん？？？

ヘボ業界が競争なぞという言葉をつかうことじたいがおこがましい
適正な人件費の削減もできず、国交省や航空局からの天下り受け入れも拒否できず
海外へ攻めるどころか国内路線からも撤退しまくり、、あげくのはてにえらそうに「競争」なぞという言葉を使って、中部空港から大幅撤退
同時期に静岡空港に路線拡大予定、超お役所経営のＡＮＡ。もう国交省ごとつぶせばいいじゃん

競争で火花？？火災の間違いだろ？？

確かに「競争で火花」なんて言えるほどの高次元には程遠い。
日本航空と全日空の世界の航空会社貨物ランキングでトップ１０にも入らない低空飛行（アジアのメジャー航空会社はみなトップ１０入り）

ついでに空港も規模・制度共に世界では3流。

>>13
グループがフォワーダーやってるから他社も悪口はいえない。