【自動車】トヨタ、「レクサス LS600h／LS600hL」の受注好調 [07/06/28]

そういや、大学時代の彼女、親から貰ったマリノにずーっと乗ってたな。
未だにセラも見かけるし、すごいな。

>>637
セラはじみーに人気が在ったからなぁ。
欲しいけど実用考えて迷ってた人達が、生産停止の報を受け、一斉予約して
最後の方に売上が上がる変な感じだったらしいし。

>>609
販売価格をそのまま帳簿にのっけてる馬鹿企業なんかあるかよ。
販売価格に売価還元率掛けて帳簿にのっけるのが普通なの。

前にスズキ自動車の社長さんがボヤイテいたね。
自動車は基本的に同じ構造だから作るコストは同じだ。
トヨタさんはウマい商売をしてなさる。

>>640
バカジャネーノ？、同じなわけ無いジャン。
ラーメンなんて、同じ材料だから値段は全部同じにできるって言ってるようなもんだぞｗ

トヨタ＝ミートホープですから

コストが同じってのは言いすぎだろうけど、
販売価格ほどの差はないだろうな
軽自動車だからって部品の数はそんなに変わらないだろうし
特に走る曲がる止まるといった基本部分は特に

そりゃスズキからすれば、アルファードやエスティマみたいな
車は欲しいだろうね。収益がよさそうだ

もしそうなら、最大のぼったくりはフェラーリか？

与太でまとものやつは昔ならカムリとクラウン、スープラ辺り
しかなかったが
今はプロボックス位だよ
馬は昔のやつならそうかもしれん。
ポルシェば逆にやりすぎ。
コルベットは・・・。
今のＣ６ＺＯ６はマシだな。
レクサスで採算無視なやつは今度08年に出るＬＦ-Ａ位だろ
あれはがちだわ
国産初のカーポンコンポジットユニフレームモノコックでＶ１０だし。
でも国産で2000万出すやつは基地外とか言うだろうなぁ（Ｗ


http://jp.youtube.com/watch?v=fGRIh6g979Y
http://jp.youtube.com/watch?v=W0m9FaT2Ltk
http://jp.youtube.com/watch?v=vSRbpNdCTUg
http://jp.youtube.com/watch?v=ShrOWznZbns

2000万出すなら普通にファラーリ買うだろｗｗｗ

所謂スーパーカーを作ったことの無いメーカーの車を
大枚叩いて買う奴はキチガイと言うより単なるバカだなｗ

ヒント　法人

レクサスは失敗と言われてるけど
トヨタの中では悪くないのでは？
ＬＳ乗ったらクラウンがすごく安物に見えた

工作員は大変だな、死刑囚のテストドライバーか

>>649
アンチ工作乙。

まぁ、現実を見ろってこった。
トヨタだけは、国内のシェアを伸ばしてるんだがなぁｗ

>>650
手のひら返しばっかりで大変だな、正月男は
みうちに厳しいのも知らないようで
ダミーに騙されるだけなわけだ

田舎に行くと
土建業界御用達ブランド
レクサス
リアヘッドレスト裏のヘルメットの似合う事似合う事
経費です

最近ＬＳもよく見るようになったが、

近所の民商の駐車場によく停まっているのには、
なぜか違和感を感じる。

ハイブリッドでこれだけのパフォマンスだもんな
そりゃ売れるだろ

>>648
しょせん、ヨタ足

>>655
>ヨタ足

具体的に書いてみな

なるほど。トヨタの社員が車をコロコロ買い替えてる理由がわかりました。

>>656
高速飛ばすのが怖い

>>658
犯罪

組織犯罪の総合商社といえば、トヨタ(笑)

>>658

■日経ビジネス１９９５年７月１７日号の記事から。

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
【見出し】愛車のアクセル全開で憂さ晴らし
　奥田硯　トヨタ自動車副社長（当時）

【本　文】
　奥田さんが高速道路を走る時、行く手を阻むのは空気の壁だけだ。
ノロノロ走る車が前にいると、車間距離をぐっと詰め、
パッシングの連続で押しのける。
走るのは当然、右端の追い越し車線。アクセルは全開が基本だ。
　愛車はトヨタのアリスト。排気量４０００ｃｃのＶ型８気筒
エンジンは２６０馬力。世界でも有数の超高速走行が可能なセダンが
休日の足だ。「羊の皮をかぶった狼」が奥田さんの野生を呼び覚ます
という。
　「スピードは麻薬。高速で走っていると、脳の中で気持ちを高ぶらせ、
会館に導く物質が分泌されるようだ」。
自社のテストコースを時速２００ｋｍ以上で走る機会がよくある
奥田さんにとって、普通の道路上の走行は苦痛に感じることすら
あるという。高速では常に右端の車線を走るのはこのためだ。
　普段の通勤の足は役員専用の黒塗りの車。スピードに魅せられた
奥田さんは「トロトロ走る役員車に乗っているとイライラする」と言う。
思わず運転手を怒鳴ってしまうこともある。
　イライラは今回の日米自動車交渉でも同じだったようだ。交渉は
政府間の話し合いなので、メーカーの思惑通りにはいかなかった面もある。
憂さを晴らしに、愛車のアクセルを踏み込む機会が増えたようだ。
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

*トヨタ アリスト 4.0 Zi-Four
水冷V型8気筒DOHC32バルブ
3968cc
http://autos.yahoo.co.jp/ncar/catalog/m0101/k01011031199607/g1015/s010110311015100000000000000199607.html

>>658
高速で何キロ出す前提？
少なくとも、１６０km/hは、気持ち悪いくらい安定してた。
外動いてるのに、中が止まってる感じで、感覚の差で一瞬酔いそうになった。
すぐ慣れたし、他の車が酷く感じるようになったがなｗ

セルシオ時代から同じだけど、接地感が足らないから怖いよ。
あと風きり音のチューニングが悪いから危ない。
静粛性優先だから仕方ないけどな。所詮趣味を持たない我が儘な爺向けのクルマだよ。

>>663
それは単純に、君の好みに過ぎないのでは？
「走り」とやらを求める人は、ロードノイズが好きな不思議な世界の人だからなー。

世界中の高級車が求めてるのは静粛性。
君達の発言は、ピントが外れてるからこそ、現実との乖離が激しいんだろうなぁ。

現在発売中の文芸春秋・８月号は’トヨタ帝国大研究’。

白水徳彦（在米ウォール・ストリート・ジャーナル記者）のレポート

★対米特殊部隊の勝利・国家よりも凄い’ロビー活動’の全貌！

※ロビー活動とは、各種職業団体、業界団体、財界団体などの
　 利害関係者集団による、政治家に対する働きかけ及び圧力行動。
　　デモのように公に行われるものでなく、ホテルのロビーなどで
　　秘密裡に行われることからこのように呼ばれる。

>>664
それはないよ。
走りを求めてるのではなく、適性を求めてるだけ。
当然輸入車だってそこそこ遮音性はある。
要するにクラウンの延長である静粛性優先には疑問って事。
内装もアレだし、所有する喜びも与えられるようになって欲しいね。
ストーキングシステムなんて要らないからさ。

所有する喜びが微塵も感じられないのは現行Sクラスに7シリーズ。
何処にもとりえが無い。一般的に評価の高い「足回り」もたいした事はない。
海外、高級ブランドメーカーの高額商品の無意味な過大評価はそろそろ卒業しよう。

http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1177366885/619-628

///////////////////////////////////////////////////////////

19時のＮＨＫニュース。
リケンが周辺住民の水道を止めてまで復活。明日からトヨタの工場が操業開始するらしい。
止められた所は給水車も回ってこないので被災者は困っていた。
そんなところがトヨタらしい。

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>>668
工業用水は生活用水には使えないのでは？

>>667
確かにSや７も大したことはないが、LSに比べりゃ何倍もマシの足回りｗ
乗ったことがあればマジでそう思うがな。LSは激しくロールするし、
接地感もたらん。安物の音消しグルマだろ。

>>670
何倍も？
・・・・・・・ったく、ロードノイズを好む変態ってなんでこー普通じゃ無いんだろうなぁ。

実際何倍も良いよ。
ロードノイズは空くまで伝達であって、音としてはなんて大して聞こえないし、
しっとりしてますが。
LSはまだ熟成がたらんね。
今後は少しずつ良くなってくるだろうけど、

>>670
シビック乗りがなにを言うw

「なんて」は余計ですた

実は６００ｈｌ買おうと思ってたのだが、エンジン性能と外装は合格なんだが、
サスと内装が好きになれないのでダメだな。次期モデルでもう少し良くなるとは思うけど、
内装はむりかもしらんな。

足回りに“何倍”ってどんな数字で何倍？　

>>675
頭悪いか、まともな教育受けてない人なんだろ。
ほっとこうよ。

LS600hLならぬ、ただのLS460海苔だが、サスはやっぱダメだよ。
操縦安定性がやや不安（首都高の曲がりくねった道を安心して走れない）。
それにも関わらず、段差の処理が下手（脳天に響くことがあり、特にリアシートで顕著）。
サスの硬さ調整なんて、これまでの車にはついていても基本的にいじらなかった。
LS460で首都高を走るには、SPORTにしないと不安でしょうがない（少しマシになる）。

内装は、まぁこんなもん。演歌調だけど昔のメルセデスの田舎っぽさに比べりゃまだマシ。
要は古いんだな。インテリアデザイナーのクビをすげ替えたほうがいいかもネ。
外装デザインは気に入ってるよ。Ｓや７のスタイルより断然良い。ただスタイル見て
走るわけじゃねーからなぁ。

>>677
と、シビック乗りが申しております

>>677

ダイムラーベンツの安全思想すら理解せずにただ単にインテリアが古臭いと言い切る○カ
比較対象とする車種を挙げずしてテメエで買った（フリ？？）のLSをけなしつつやや持ち上げつつデザインに言及しつつ…
つまりバ○

>>679
ベンツ貶すと信者が釣れるんだネ！哀しいネ！
安全思想とイモっぽいセンスには何の関係もないんだネ！
イモは所詮イモ。

開発費が少ないベンツなんざ、もう終わってるよ。
伝説にしがみついてるだけの車に未来はない。

>>680
ドイツは、メーカーがたくさんあるように見えるけど、裏に廻れば政治的に全部繋がってるからね。
注意深くニュースを見てごらん。
ダイムラーのクルマをフォルクスが売ったり、ダイムラーとバイハツが共同で開発したり仲良く住み分けてやってる。

>>681
それがドイツ自動車産業の長所でもあり欠点でもある。
ドイツ人は妙なプライドがあり、「ドイツ人が開発したものがNo.1、
それ以外は下郎」というもので、アーリア人優生主義から逃れられてない。
これによって世界中から柔軟な新技術を取り入れるということができず、
ハイブリッドなど「誰でも作れるアホ技術」と蔑んできた。ディーゼルを
やたらに持ち上げるのは、ディーゼルがドイツ人だからだ。

ドイツは「ロシアと仲良くして石油を譲ってもらえばいい」という雰囲気で、
CO2排出抑制なんか正直やる気はないし、新エネルギー開発には消極的。
日米は「ロシアに頭を下げるぐらいなら、ちょっと危険でも原子力がいい」
という方向に変化してきている。民生用原子炉は日本企業が世界の全てを
握った独占状態。高速増殖炉、元素転換といった技術も日本が独走。
トヨタが松下電器と株式交換したのは、将来の車は電化製品という予測によるもの。

従来型技術を極限まで洗練させるドイツのやり方に対し、状況によっては
それらをゴッソリ捨ててしまえる日本のやり方。オイルピークが過ぎた現在、
俺は日本企業を応援したいね。だから俺は国産車を、レクサスを買う。
レクサスが良い車だから買うわけじゃないよ。

>>682
オレは逆に車を家電製品などにしてしまう国産車（特にトヨタ）には乗りたくないな

>>683
車を車として常に必要とされてる北米で売れてるってのが全てじゃね？
ま、車は嗜好品だから、好きなの買えば良いと思うけど。

>>684
車を車として常に必要とされてない国のほうが珍しいと思うけどな
そんなのアジアの一部くらいのものだろう

北米で売れるのは車の質だけの問題じゃないし
政治的な駆け引きの賜物だよ

ま、いずれにしろ個人レベルでは
余計なことを考えたり、イメージ戦略に惑わされたりすることなく
純粋に製品だけを見て気に入ったものを買うというのが自然な姿だと思うよ

>>685
同意。その行動が低能ヒョウロンカに踊らされてるのじゃなければもっといいんだがな。