【航空】関空2期の貨物用地最大3倍に 旅客スペースは縮小 [07/06/27]

　関西国際空港会社は26日、1997年に策定した第2滑走路利用開始後の
2期島の整備計画を見直すと発表した。貨物便の駐機用地や物流施設を
建設する貨物地区の面積を最大で現行計画の3倍の35万平方メートルに
拡張できるようにする一方、旅客便に充てる用地は縮小する。
アジアを中心にした国際貨物需要が今後も拡大すると判断、設備面でも
貨物シフトを鮮明にする。
（中略）
　新たな計画では完全24時間化により深夜・早朝を活用した貨物需要の
伸びが期待できると分析。「後背地人口が首都圏と違う関西で成田と
同じ空港を目指す必要はない」（村山敦社長）と判断し、旅客便用地を
当初計画より縮小、2期島では貨物地区の拡張余地を広く取ることにした。
（中略）
　ただ、国際航空貨物の需要予測は、船便から航空便への転換を期待する
分まで織り込むなど、算定根拠に甘さもある。過去の収支計画でも
「開港から5年での単年度黒字化」や「9年目での配当開始」など、
ことごとく達成できていない。
　村山社長は同日、第2滑走路の供用開始後の計画である1期島と2期島を
つなぐ北側の新誘導路と、現ターミナルビルと2期島の旅客部分をつなぐ
「第2ターミナル本館」の建設方式を見直す考えも示した。
建設費の削減と環境配慮の両面から、これまでの完全埋め立て方式ではなく、
両島に橋を架けて連結するなどの方式を検討する。

ソース：日本経済新聞
http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/40712.html

そんなに貨物需要あるのかね

貨物機関空集結も、わずか２年だけ。

航空貨物、全日空が沖縄中継方式に
2010年、アジア向けの国際航空貨物網を、那覇空港をハブにする新方式に切り替える
ttp://www.nikkei.co.jp/news/main/20070623AT1D2202U22062007.html

旅客も貨物も低需要。

なんだかんだで松下のバックアップがあるからね、この社長。
事実、この社長になってから関空はすこぶる好調だし。

伊丹の路線を強奪しまくっているもんな。
使う側の都合は考慮されず、関空にとっての都合だけが最優先されている。
まさに利用者無視の関空救済。
それでも微増程度。

>>5
そりゃ当然だ
関空は伊丹廃止を前提として建設されたんだからな

赤か、青か、どっちが２タミに行く予定なのか知らんが、新しいけど遠くて狭いターミナルビルに
なるわけですな。どっちが行くにしろ同じアライアンスの連中とも泣き別れになりそうですな。
>>3
ＡＮＡは貨物では新参者。ＪＡＬとＮＣＡにだいぶ引き離されている。

>>6
ウソはいかんな、ウソは。

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>>5
伊丹は小型機専門でいいじゃん

さっさと伊丹潰せ

やつ当りで日本に難癖をつけてくる某国の方ですね>>11
貨物も旅客も逃げられつづける関空に未来はありません。
これは関空だけの問題であって、伊丹は全く無関係。

伊丹と関空と神戸はセットで三馬鹿空港だろ。
関西のDQNっぷりが良く判る。

最狂のDQN、それは>>13
某国へ帰ってね。

目先の事ばかりで全体像が描けない伊丹厨

日本の玄関は中部と成田で対応できるので関空浮上は無理だろう。
それよっか関空自体廃止した方が良いのは皆理解している事。

日本に不必要な関空に入れ込んでるとこの先、日本の財政悪化するよ。

小牧で十分捌き切れたのに見栄で造っただけだからな　＞中部
悲惨極まりない低搭乗率だから、路線の縮小、撤退が増えそうだし。

ゴールドマンサックス〜国際教育企画〜
応募資格
2007年1月10日（推薦応募締切り）の時点で、下記大学の2年生であること。
京都大学
慶應義塾大学
国際基督教大学
上智大学
東京大学
東京工業大学
一橋大学
早稲田大学
2007年4月時点で、3学年に在籍していること。
専攻・国籍は不問。ただし既に学士号を取得している者と、就職経験のある者は除く。
Global Leadership Instituteに参加するに十分な英語力を有すること。


関空から北米路線が次々と減少：夏の関空発、わずか3路線、週21便 [朝日 07/07/06]

http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200707060014.html

ANAは沖縄を貨物のハブとして選んだようだし、
DHLも中国か韓国をアジアの物流ハブ候補にして関空を外したし
この選択で大丈夫なのか？