【交通】函館−青森1時間45分　新型高速フェリーの運賃・ダイヤが発表　大人5000円 [07/06/23]

東日本フェリー（函館市）は２２日、函館―青森間で９月１日に就航する高速フェリー
「ナッチャンＲｅｒａ（レラ）」の運航ダイヤと運賃を発表した。
１日４往復８便とし、１人当たりの片道運賃は大人（１２歳以上）が５０００円から、
子ども（小学生以上）が２５００円からで、７月１日から予約を開始する。

高速フェリーは、両区間を１時間４５分（夜間便のみ２時間半）で結び、函館発が午前７時半、
午後零時半、同５時半、同１１時、青森発が午前３時、同１０時、午後３時、同８時。
同区間の便数は、片道３時間５０分の在来船２隻と合わせて１日８往復１６便となる。

大人の片道運賃は、エコノミーが５０００円、ビジネスが６０００円、
エグゼクティブ（シングル、ペアシート）が１万円で、子どもはそれぞれ半額。
自動車（１台）は、小型車２万円、中型車４万円、大型車６万５０００円で、
往復や団体などの割引制度は従来通りに適用される。

予約は乗船日の２カ月前から、同社の予約センターやホームページ（ＨＰ）上で受け付ける。
また、高速フェリー就航を記念し、８月１日から、４枚つづりの「海速（かいそく）フォー」、
８枚つづりの「海速エイト」を販売し、座席や車両タイプの通常料金よりそれぞれ２５％、３５％安く提供する。

ソース
http://www.hakodateshinbun.co.jp/news003_main.html

ナッチャンＲｅｒａスレの予感

フェラーリ

俺は1420円のフェリーでいいよ。

クジラさん逃げてー!

青函連絡船復活！！

スーパー白鳥なら 3,150 円+1,680円で2時間
車を高速で運べる以外にメリットが・・・・

>車を高速で運べる以外にメリットが・・・・

まぁそれが最大の目的だが。
車両を積んで列車並みの移動時間で渡渉できるというのが。

数年前にコケた高速船の二の舞になるかどうか教えてえろいひと

いいから東京発のフェリーをもっと増やせ。

海速フォー!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

ナッチャンＲｅｒａのネーミングが意味不明すぎる

なっちゃんフェラ

わーたーしーはーなーちゃーん

ゆにこんから一言
↓

前の高速船は、揺れがすごくて船酔いする人続出でゲロくさかった

今4時間もかかるのに半分以下になるのか

津軽海峡大橋まだかよ

遅いのもまたよし
のんびり寝れる
両方残してほしい

乗用車乗せたらいくらだろ？
大間←→函館　は12000円位だったと思うけど
北海道は上陸してからの交通の便が悪いから　自分の車で行きたいです。

ゆにこんは１５００ｔだからちょっとした高波でジャンプしちゃうんだよね〜。
オレも座席からケツが浮いたよ。　すぐ欠航しちゃうし・・・
今回のなっちゃんは１００００ｔクラスなので通常フェリー並みに安定するハズ・・・

子供2500円はつらいｗ

>>21
連絡船事故のＮスペ見た時の恐怖がよみがえった。絶対乗らない

>>20
>>1を良く読めよ。

1万トンフェリーがジェットフォイルで時速36ノットとは
バケモノ船を造ったもんだな

問題は燃料高騰の折、採算が合うかどうかだが・・・

>>25
よくわからないので、ガンダムにたとえてくれ

そういえば、ＴＳＬ転用の下田〜沼津線は速かったな。

>>26
ビグザムがガンダムの速度で移動

>>26

シャアザクを追い回すマゼラン級






かもしれない。

>>26
フェリーを上から下まで赤くペイントしてツノを付け、変なマスクをかぶった男を船長に据えたところ
3倍の速度が出るようになった。

ニッチャンＮｅｒａ

青森の乗り場が悪すぎる

【鉄道】乗ったまま発車、青函トンネルへ　北海道新幹線でカートレイン　ＪＲ北海道が導入構想（070619）
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1182243003/

ゆにこんの二の舞にならないといいけど
ちょっと高いなー

「ナッチャンＲｅｒａ（レラ）」
「海速（かいそく）フォー」

なにこのネタ

すげー外装だな　ｗ
http://www.higashinihon-ferry.com/img/08na_rera/ship.jpg

オーストラリア製

高速フェリーの造船技術が日本より欧豪の方が優れている点について

長期滞在の旅行ならともかく
日帰りや１、２泊くらいなら特急とレンタカー利用するほうが安いだろ。

＞３６
頭悪そうな外装にワロタ

自分の車で行く のがいいってこともある。
鳥取と沖縄はまだだけど。

これって小笠原TSLとは別物？
あれは車乗らないんだったっけ？

函館って札幌とかから遠いからツアーの組み方としては難しかったんだよね
このフェリーって函館ツアーの救世主になるかも

えっ
何で今頃復活？

早っ！！

http://www.jships.or.jp/news/view.cgi?mode=view&target=20070516-01.nagano

カラフルな船体や親しみのある船名で、一般旅客へ訴求海の生物がカラフルに彩られた
船体デザインは、京都市の小学校2 年生の川嶋なつみさん（7 歳）によるイラストを採用。

「海や自然と人間とのふれあい」をイメージし、なつみさん自身や友人が、海の仲間たちと
一緒に楽しく旅をする様子を描いたもの。

なつみさんは、近現代日本画を代表する画家の小野ちっきょう竹喬氏のやしゃご玄孫で、
祖父は日本画家で日展評議員の川嶋むつお睦郎氏、父は日本画家で京都市芸術大学
講師の川嶋渉氏と、芸術一家に育った。

また、船名は、なつみさんの愛称『ナッチャン』と、アイヌ語で「風」を意味する『レラ』からなります。

函館―青森間といえば・・・

↓

■世界３大海難事故（戦争除く）

１．タイタニック号沈没（1912・英）　1513名死亡
２．サルタナ号火災（1865・米）　1450名死亡
３．洞爺丸事故(1954・日) 1430名死亡

自分の車がいいのなら函館〜大間の航路を利用するな。

まぁ１度は乗ってみたいとは思うけど。

双胴のフェリーって点では米海兵隊の高速輸送船に似てるな。
http://www.kanji.okinawa.usmc.mil/HSV/hsv.html

これを鹿児島−屋久島のトッピーと入れ替えたらどうか

すぐ消えて無くなるさ。

これ、早々に廃止になったら
>>46のナッチャンの立場は・・・

1回失敗してるから、今回は慎重にやってると思うんだけど、
「ビジネス」シートっていう名前に危うさを感じる。

北海道新幹線はどうすんだ？？

>>52
一家そろっての疫病神ってところでいいじゃないの？
ていうか、これ親ばか採用されている？まあこれくらいなら許してあげるけど

>>48
あんな酷い道路は二度と走りたくない。

>>56
そんなにひどい道路か？

倍以上早くなるのか？物流を変えるな

なっちゃんRenaじゃないのかよ。

作業員を増員してると思ったらｺﾚのためだったのか。

なんのために苦労してトンネル掘ったんだ

TSLやっと使えるのか

>>61
2015年以降、トンネルほっといてよかったと思えるようになるかも。

>>50
まずは いわさき を排除しないと。

リベラは航路廃止ばかりで、青函がこけたら船舶事業は終わりかねぇ。

運行開始が９月１日からっていうのがちょっと残念。
まぁ、運行してみて以前のような問題がなければ
東日本フェリーの青函航路８往復はいずれ全て高速フェリーに取り替えられるんだろうな

トンネルのＪＲと価格競争してくれ

苫小牧−八戸間を
8時間寝て行ったほうがいい

お、青春１８切符と兼ね合いが良さそうだな。

リベラがこけるわけねーじゃん。社長の小遣い程度で船造れる会社なんだから

青函トンネルの列車が通らない時刻表の隙間を、道路として開放すればすればいいんじゃね？
または、ドライブスルーのように乗り降りできる車運搬専用の貨物列車を走らせるとか。

2ちゃんねらーの浅く狭い知識で訳知り顔で「〜〜じゃね？」ほざくのがキモい

昔失敗した高速船って確か車は運べなかった気が

2ちゃんねらーの深く広い知識で訳知らぬ顔で『2ちゃんねらーの浅く狭い知識で訳知り顔で「〜〜じゃね？」ほざくのがキモい
』ほざくのがステキ

　　　　　　　　　　　　　　　全長　　　総�d数　　　　旅客　　　　　乗用車　　　航海速力

ゆにこん（初代）　　　　　　30m　　　　163t　　　　233名　　　　　　 0台　　　　43ノット

ゆにこん（二代目）　　　　101m　　　1,498t　　　　423名　　　　　106台　　　　35ノット

なっちゃん　　　　　　　 　 112m　　 10,000t　　 　 800名　　　　　350台　　　　36ノット

お前たちバカじゃね？

バイク積み込みで料金2.5倍ってふざけてるな。
>>67と同じく寝ながら八戸→苫小牧使ったほうがいいな。

下田〜清水を就航してた頃に乗ったことがあるが、ＴＳＬの安定性は異常

通常の船を通勤電車だとすると、ＴＳＬは新幹線のような乗り心地
海の上を走行しているとは思えん

車も乗せられるんだから、青森〜函館で試しに使えば良かったのに

青森県〜北海道の航路は何故こんなに高いの？
秋田や新潟から乗った方が安いのはなぜ？

速すぎて、函館山がだんだん近づいてくる旅情にかけるな。

>>77
そうなんだよ
TSL（ジェットフォイル船）は非常に優れた性能を発揮する
静かで揺れがなく、そして、とてつもなく速い
まさに海の新幹線だ

唯一にして最大の欠点が、燃費が悪いこと
この点を克服できないために、これまで数多のTSL航路が
現れては消えていった・・・
この函館−青森航路の「ゆにこん」もそのひとつだ

逆に8時間位かけてゆっくり行ってくれた方が寝られて楽なんだが

>>7
はつかりの間違いだろ

>>81 仙台から乗ればよい

フェリーは「車移動なのに眠る事が出来る！」ってとこに価値があるんじゃないの？

>>84
それならいっそのこと陸送しちゃえばいいじゃん。

海路で４時間程度なら、青森−室蘭航路を復活してもペイできるだろうか。
青森港９時発→室蘭港１３時着なら、高速道と直結で１５時に札幌、逆方向に一般道を走れば１６時にニセコに着いちゃうぞ。

札幌行くなら八戸道使って八戸苫小牧航路の方が良くね

日本海方面や津軽半島から八戸に抜けるのはちょっと辛い。
旧型フェリーで雑魚寝したくない連中は、なっちゃんレラに惹かれるんだよな。

大洗−苫小牧に４０ノットの高速フェリーよろしく

ナコルル・レラと聞いて

【交通】函館−青森1時間45分　新型高速フェリーの運賃・ダイヤが発表　大人5000円 [07/06/23]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1182640220/

しかしカートレイン構想がまたしてもあっさり消えるなこりゃw

青森〜東京のフェリーってないの？

それに一番近いのは大洗〜苫小牧かな

>>92
青森や函館からカートレインということなら話は違ってくるでしょうが、
今別や知内ではキッツイですもんね。

リベラは何考えてるかわからんな…
青函航路に高級速達ニーズはないだろ…
普通に青函フェリーと道南自動車フェリーに流れるぞ

>>7
函館往復切符なら５５００円くらいだよ。割引率高い。
函館大沼フリーきっぷなら木古内から森までの周遊区間が特急も乗り放題で８千円台。

>>23
と、電車に乗ったら停電事故により青函トンネル内で丸1日放置されましたw

>>70
青函トンネルには列車が走らない隙間なんてほとんど無いよ。
ローカル線仕様の海峡線沿線に住んでみれば分かると思う。
深夜も数十分間隔で長大編成の貨物列車が通ってる。

>>82
そういや昔、スーパーはつかりが盛岡〜函館間２、３往復していたな。
はつかり、快速海峡廃止されてスーパー白鳥、白鳥、つがるに置き換えられてから、もう４年以上経つ。

カートレインって、トラックも運べるの？

俺のような自転車民族にはこういう高速渡航手段は朗報だ。
降りてからも結構な時間を走れそうだし。
こういう高速船は、今までたいていの場合車両やら自転車の輸送を想定してなかったからその点でもうれしい。

中短距離フェリーの航送運賃って高いね
ジャンボフェリーぐらいしか使おうと思わん

つか名前の由来が謎だなｗ
と思ってまんまとサイト見てしまったがでかい船だな

こいつと新幹線+高速道路の効果で北関東以北は北海道へ行くには
陸路と海路の時代に戻りそうだな

トンネルもな…車通れるようにできればな。

北海道と本州はもっと行き来する人多くなるよ。

>>49
建造メーカーが一緒。
オースタル様

>>38
国際的な高速船の学会ＦＡＳＴなんか、１０年くらい前までは
日本人もたくさん発表していたけど、今じゃ欧米豪ばかり。
　造船学科は大幅縮小の上、成績優秀者は中国人留学生というのが
現状。

>>79
東京から自転車で行ったときに、１００万ドルの夜景を見たときには
あまりにも美しくて泣いてしまった。

電車や車で行ったときには感じないだろうけど。

JRは指定席特急回数券が1枚あたり3,300円（GWお盆正月は使えない）
http://www.jrhokkaido.co.jp/network/kipp/f_2.html

>>1によると
高速フェリーは35％引きの8枚回数券で1枚あたり3,250円だから辛うじて勝負にはなるのかも？

あとは乗り場の不便さと荒天時の運行状況が鍵だな

とはいっても2015年予定の新幹線函館開業で時間の勝負はついてしまうんだけどね

俺はエンジンのことはよくわからんが、こいつは
7200kW＠1000rpmのディーゼルエンジンを４基搭載してるそうだ

定員８００名で、一日４往復。青森経由してわざわざ港まで行って乗る人がそんなに沢山いるの？採算が合うか心配だが頑張れ！！

1時間45分なら、車内に閉じこもってれば運賃が浮くな。

八戸苫小牧間を夜発って、朝着く方が宿賃かからなくていいような気がする。
ゴロ寝で良ければ4490円。
船舶によるけど展望露天風呂で入浴するのも良し。
自分ははいった事ないけれど、どんなもんだろうね？

http://www.silverferry.jp/

>>113
深夜便の入浴は防犯上、出航直後と到着直前のわずかな時間に限られていると思う
のんびり入浴はできないはず
最終目的地が函館近郊でなければゆっくり寝れる苫八の深夜便は便利

>>70
青函トンネルは昼の旅客列車よりも夜の貨物列車のほうが重要ですから。
もし海峡線の両側が単線じゃなければ・・・もっと大量に走るんじゃないかと思う。

東日本フェリー運行便なら、ＪＡＦの会員だと自動的に１０％割引きで乗れる。
車も詰めて快速って事にならお得感はあるな。

こいつは計画通りに運行できるか見物だな。Wave Piercerの曳き波問題が
どこまで影響するか興味ある。

函館なんて漁港で小さい船が沢山あるだろうから、かなりリスクがある勝負
だと思う。

>>114
一昨年初めてカーフェリー乗ったが、タオル類が設備も販売もしてなくて結局入浴できんかった
せめて北斗星みたいに販売しろよー

名前の由来はわかったが
函館青森どちらも関係ないな

>>106
自衛隊にも欲しいよねw＞諸島防衛の緊急展開用に



…急峻な地形の離島とかも有るから無理か？w

>>118
ならば大洗か仙台か新潟へ行け

5000円は一見高いように思えるが
>>109の通り回数券の比較ではＪＲと大差ない料金
主力のトラック輸送料金も若干の値上げ程度
よく考えられてると思うよ

>>122
でもターミナルの立地でははるかに不利な船舶
そこまでのアクセス料金を考えると現状車ない客はＪＲだろうな

>>123
金を取りたいターゲット、車関係は、函館側七重浜フェリーターミナルは抜群の立地
将来（現在無料開放中）、北海道の入り口の高速道路となる場所まで１０〜15分。
更に高速に乗らなくとも片側２〜３車線の幹線国道に目の前で接続。

青森側はしらんが
函館側は、フェリーターミナルから市内主要箇所を通り抜けるバスが20分間隔で発車
函館駅までもシャトルバスが運行。


青森も函館もそうだけど「駅から乗る」って言うイメージをどこまでフェリーアクセスへ
意識を変えることが出来るかが鍵かと。



http://maps.google.com/maps?f=q&hl=ja&geocode=&q=%E5%87%BD%E9%A4%A8%E5%B8%82%E6%B8%AF%E7%94%BA%EF%BC%93%E4%B8%81%E7%9B%AE%EF%BC%91%EF%BC%99%E2%88%92%EF%BC%92&ie=UTF8&ll=41.814698,140.725079&spn=0.030961,0.05785&z=14&om=1

>>124
意識を変えるも何も、車がない人間にとって、駅が交通のターミナルになっている以上無理だろ。

>>125
駅が必ずしも街の中心とはいえないのは
全国の駅前商店街が寂れてしまっていることからも明らか
地方は車社会だから車のない人間でも家族や知人や会社の人に車で迎えに来てもらうことも多い
車のない観光客には不便なのは否定しないが

駅が必ずしも街の中心と言えないのは
元々中心地に駅ができていない場合と
そもそもドーナツ化で中心といえる地域が無くなってる場合
その場合は、アメリカのように地域コミュニティが崩壊しつつある

>>100
スーパーはつかり（Ｅ７５１系）は残念ながら函館には行けないのであった。
ノーマルの「はつかり」だけが函館まで行ってました。

>>125
青森市東部からフェリーターミナル遠すぎ。
バスもあんまり無いし、深夜に発着する便とか家族に送迎を頼む訳にも行かない。
フリー切符が安くて充実しているＪＲ特急利用が一番いい。
青森函館往復5000円代だしな。

現在中国上海郊外の蘇州及び無錫の河川・池等の汚染が著しく無錫では水道水にも事欠いてます。
日本の優れた技術で汚染を浄化できる業者を探してます。
至急ご連絡下さい。
http://www11.big.or.jp/~ranko/documnt_16.html

2時間弱なら、青函トンネル通過禁止のコンテナ輸送の高速化に役立ちそうだ

それこそ五稜郭で一旦下ろしたコンテナをこのフェリーで運んで、青森で同じ
列車に乗せることが出来るかも

>>118
2等寝台以上ならタオルがつく。

いろいろ調べてみたんだが
渋谷からの夜行高速バスが既に青森フェリーターミナルまで運行してるんだね

フェリーとセットで渋谷から函館港まで10,500円（もちろん現在の低速フェリー利用）
http://5931bus.com/kosoku/hakodate.html

これでどの程度の客を獲得できているかは知らんが
一応徒歩客にも少しは気を使っていることはわかるな

>>133
手軽に函館に行くなら3連休切符で十分だな。

>>133
格安高速バス御用達の貧乏人がバカ高い高速フェリーなんか利用するわけないだろｗ

>>134
３連休きっぷはその名の通り３連休しか使えないのだが
バーゲン運賃があるから航空機が一番安いといってる航空厨と同じだなｗｗ

>>136
別にフェリーを使いたければフェリーで行けばいいじゃん。
バーゲン運賃が使えるなら飛行機で行けばいい。
自分の旅のスタイルにあった移動手段で移動するのが一番。

それとも何か？お前は移動手段のために旅行するのか？

JRの周遊きっぷとかトクトクきっぷも調べてみるといいよ。
やり方次第では高速バス、フェリーよりも得。
１８きっぷじゃ不便な地域だからな。
父方の実家が蟹田だから、待ち時間に太宰治の文学碑がある観覧山とか、護岸されすぎてるけど特産の蟹が揚がる漁港や浜辺とか見て回って欲しいがね。

川近で導入しないかな？



寝ていたい香具師は夜便使ってくれ

あかしあ（16,810トン）、はまなす（16,810トン）
全長224.5m、32ノット、ポッド推進器＋二重反転プロペラ

ゆにこん
35ノットの最高速フェリー

>>140
だから何？

非難ばかりですね
新しい就航船をめでたく思いませんか
過去の苦い経験があるからこそ
今回の就航だと思います
非難話より
就航船の存続について
前向きに書いてください

>>142
具体的にどのレスが非難なんだ？
この程度で非難されてるとか思いこむようじゃ、2ちゃんねる自体お勧めできないな。

>>142
どう考えても対JR特急で勝ち目は無い。
地元民にとっても、フェリーターミナルは場所的に不便。
東京からの高速バスが青森フェリーターミナルに乗り入れしてるが、片道五千円出す客層ではない。
思うんだが、どうせ高速船なら津軽下北両半島津軽海峡クルーズ船を考えたほうが賢い。
クルーズトレインなるリゾート白神号が三往復化するに至るまで成功していることを考えても、
青森県内の主要宿泊地温泉地と函館市内の間をゆっくり１日かけて観光しながら行くクルーズ船は需要がありそうな気がする。
あとは、一泊分浮かせられる豪華夜行フェリー＆港内ホテルだな。それなら五千円でも需要はあるだろう。
まあ料金面からして、昼間の青森函館都市間輸送はJR特急の一人勝ちだろう。

とりあえず船越英一郎が
乗ってからだな

なにが？

時速66.6kmか。
解りにくいんでノットとか使うなよ。

>>142
前向きも何も、東日本フェリーの
「先代ゆにこん」の止め方が
あまりに酷かったから
（建前は台風による波止場の破壊、実際は単純な燃料費高騰による赤字）
今回も多分そうなるだろうを前提にするのは
仕方ないだろうよ？

このやり方が本当に成り立つなら
「東日本フェリー式」とでも、名打って
小笠原航路にでも参入すれば？
「独占」できるぞｗ
（現在「再建中」だから何をやっても許される？）

９月１日からJRと立場逆転ってわけだ。
従来は片道￥１８５０と往復￥５５００だったのが
広さは違えど同じ座席タイプで片道￥５０００と往復￥５５００になるんだから。

観光客的視点で見ているやつが多いが
ここの年間を通して収益の大半はトラック輸送だよ
運送業者にどれだけ支持されるかが鍵
旅客輸送は当たるとデカイけどあくまでもおまけ

>>144
東京からの高速バスについては連絡割引切符を検討中
現状の割引切符10500円にどの程度値上げされるかが鍵
2000円程度の値上げなら利用者もいるかもね

>>148
回数券では実質JR特急と同水準（>>122参照）

>>147
そそ。
東日本フェリーが傾いたのもやたら高速船舶に傾注し、全部失敗したのも一因。
ハイドロフォイルにしても高速フェリーにしても。
なっちゃん麗奈は高速フェリーのゆにこんよりは車も乗せられるし、マシっぽい感じはするが。
てか「びなす」「ばにあ」「ぬるぽ」といった通常型フェリーの高速化の方が良いんじゃないかって気もするが、やはりそうはいかんざきなのか。
現在が20ノット程度だが、28ノットぐらい出るようにならないものか。

>>150
一方、川崎近海汽船は高速フェリー「ｶﾞｯ」を導入した