【自動車】三菱自、英国に軽自動車「アイ」を年内300台輸出　英市場の反応を調査 [07/06/22]

三菱自動車は２２日、英国に軽自動車「ｉ（アイ）」を年内に３００台を輸出する。
都内で開催した定時株主総会で、益子修社長が明らかにした。
試験的に少数を輸出し、本格輸出に向けて市場の反応を調査する。

同社で商品開発を担当する相川哲郎常務は、株主から今後の軽自動車の海外展開に
ついて質問され、商品開発でもアジアや欧州市場を意識する必要があると回答。
環境規制の厳しい欧州で燃費に優れる小型車が求められるほか、
アジアなど新興国では安くて小さい車のニーズが期待できるとの認識を示した。

総会には１５０１人（０６年は１５７０人）が出席。取締役の選任など
会社側の２議案を了承し２時間２７分（同３時間０２分）で終了した。

ソース
http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPJAPAN-26560420070622

ヤクルトに同名のピッチャーがいたな

（i）

日本だとイメージ最悪だが、海外ではあまり報道されてないだろうからな。

よくわからんけど、普通に軽自動車もっていって売れるんなら、スマート社も失敗しなかったんじゃないのか？

つーか英国では200万超えるんだろ？

コンパクト技術は日本車が世界一だと思う。

　とりあえず、パジェロを"Shogun"って名前で売るのをやめてくれ。

　話はそれからだ。

じゃぁiはGeisyaで

軽のくせにバカみたいに高いからな
３００台っていいとこだろうな

>>8
パジェロだとスペインあたりの言葉でオナニーを意味するらしい

>>10
実用性皆無のMiniに比べたら日本の
軽四のほうがよほど売れやすいと思う。

三菱のアイはやめとけ〜
前輪と後輪のサイズが違う上に前輪の減りがメチャ早い！
後ろにエンジンあるのになんで〜？
絶対に設計ミスだ！

日本だとＥＫワゴンのほうが売れ筋で�@はニッチ商品なんだが
ヨーロッパじゃ違うのか？

>>14
ヨーロッパじゃ四角い車は売れないらしい。
四角い車は商用車という認識があるらしい。
日本は家や国土が狭いから広い車が売れてると思うのだが。

ニュージーランドだとショーグンはＦＵＳＯのトラックに名前が付けられているよ
あとiのページがある
ttp://www.mitsubishi-motors.co.nz/vehicles/cars/i_car/car/

たしかにコンパクトカーは日本の十八番だからな。
そんじょそこらの最近始めたやつはかなわない

iの電気自動車出たら欲しいな

iに6MT出てほしい

後輪駆動でターボ、MT
これで遊びたい

排気量は１０００？

iは、コンセプト的にスマートのパクリ
三菱までもがトヨタに成り下がって行く

パクリというか共同開発じゃなかったけ
次期スマート用にとダイクラが開発費の大部分を出してたかと

この手の車、弁当箱が走ってるみたいで、いつもキモイ。

>>18-19
現実を見据えましょう、絵に描いた餅なんて食べられません。

「iの電気自動車はあと２年したら出る」ってヒトとクルマのテクノロジーで言ってたよ。

フランスで売らないの？
フランス人はケチだから軽売れるんじゃ？

>>26
右ハンドルのイギリスで売れたら、左ハンドル開発するから。

>>24
ekワゴン乗りだが
現実と向き合うと…



喜びが…

燃費がよければそこそこ売れるんじゃない会。

普通に軽トラ持ってきゃ売れそうなんだが

iって現行モデル限りで終了しそうな悪寒。
次期パジェロミニも方向転換して現行モデルのプラットフォームを使い回す
そうだし、前に発表したプラットフォームの数を整理して減らすって方針は
またしても反故にされそうだし、三菱って根本的に体質変わってねー。

イギリスは知らんが、アメリカでは絶対に軽自動車は売れない。
あんなもの、怖くて乗れない。事故ったらすぐ死ぬ。

>>8
ラピュタってスペインあたりの言葉だと汚い意味らしい

欧州ではこの手の軽を本格的に輸出させないだろう。
ＥＵの小型車市場を開放しないからな。

>>34
ダイハツは普通にクオーレ(ミラ)やらトレヴィス(ミラジーノ)を売ってるわけだが。
韓国勢の攻勢はもっとすごい。

韓国の軽規格って1000ccになるんだっけ？

>>36
うん。前は800ccだったけどね。
日本も1000ccにしてほしいな。その方が輸出用と作りわけをしなくて済むし。

新型パジェロ、かっこいいな
だれか持ってる？

ギャラッパー

外国は下らない規制がないんだから、エンジンをボアアップして持っていけばいいのに。

スズキのカプチーノはエゲレスと香港に輸出されました

今も熱烈なファンが愛好しています

スズキは今はアルトとか売ってないみたいだけど、再来年頃にAセグメント車を
インドから欧州に輸出する計画らしい。たしか日産にもOEM供給する予定。

BBC『Top　Gear』でのジェレミーの辛口コメントが
はよ見てみたい。

膨らませて　低くして　排気量上げて

そうしたらいい

日本の売れ残りを輸出しますと正直に言えばいいのに・・・

これは結構いけるかもしれんね。

ビートが出たとき、アメリカの友人が輸入したいといってきた
調べてもらったけど、結局安全性に問題があって無理だと言われた。

今の日本車は安全性も当時に比べれば向上してるし
アメリカの大学のキャンパス内では、軽トラとか軽ワゴンが走ってる
現実として、韓国車がヴィッツ、フィットのサイズのサイズの車を
軽の値段で売ってるから、難しいかも知れない。

ただ安全性能が、そういった車に勝てれば買う人もいるんじゃないかと思う。

EUの馬鹿共には売れるだろうね。
形がいいから。
見栄（高い車）　と容姿しか見てないからなあいつらは。

ライスロケット

(本来の意味ではなく)

現実的な数字だな
どう考えたって事故ったときのリスクでかいだろうし
ちょっとあっちで売ってみました程度で終わらすのがいい

軽のサイズはお年寄りには結構いいよ？
ただし、薄い鉄板の板金をやってもらえるところがあるかどうか。
パーツごと交換して工場でリサイクルするほうが合理的じゃないかな。
インドやマレーシアでというならスズキがとっくにワゴンRとか大量生産
車種でやってそうなんだが。やってないということは規制が多いのかな。

三菱のプロは 素人相手に強度が足らない製品出すらしいからな
アイの ハブは 大丈夫なのか。

>>19
っ『スバルのサンバー』

>>52


戦艦の尻拭き紙も半分しか無い伝統がどうかしたか

>>19
おぉ！同志！
オレもｉが出たときラパンSS売り払うつもりでカタログ見たけどMTが無かったんで断念した。
あと要望としては意味なく水温計とか用も無いのにブースト計をぶら下げた厨臭いインパネ
にして欲しいなあ。ｗ

>>34
だな
だから排気量を規制して日本車をそのまま輸出できないようにしている
軽は一度火が点いたら人気出過ぎで大型車なんて見向きもしなくなるからな

>>53
サンバーで遊ぶとこんな感じ？
ttp://www.youtube.com/watch?v=OQ3mwTSd1_A
良いかも



>>55
ディーラーでぼやいたとき、結構MTの要望はあるといっていました。
（東京都北部のヤンチャな人の多い地域だからかな）
同じこと考えてる人って多いのですね。

メーカーさんここ見てる？ニッチだけれどビジネスチャンスだよ！

イギリスは車ヲタが多いから間違いなく売れるよｗ

ロンドンも軽のバンは良く見る、スズキかな？
アイも受けると思う、ポンド高円安のおかげで利益出るかも

最近の軽って広いよね〜。
“軽＝狭い”と思ってたけど、展示車に乗ってみてビックリ。
室内空間も実感としてはＭＩＮＩより広く感じる、４ドアで乗り降りもし易い。

>>60
初代ミニなんて今の軽より狭いよ、感じじゃなく実寸
イギリス人はでかい体だけど、車ヲタの変態としか考えられない

軽って海外でそんな有利かな？
エンジン小さすぎて燃費良くないし、寸法も少し足りない。

軽は日本でこそ税金その他で優遇されてるけど、クルマそのものが
その日本の優遇措置に合わせて造られているから、海外でそんな売れる
かというと微妙じゃないかな。

>>61
旧ミニは、出現当時にはライバルとなる他の大衆車と比べてひけを取らない
居住性を持ってたんだよ。
それをあの外形寸法の中に作り込んだパッケージングが革命的だった。

>>62
ミラに1Lエンジンを搭載したクオーレの、欧州市場での月販目標は2000台。
カーシェアリング用として採用されている姿が、ドイツ環境サミット関連報道で
テレビに映ったり、それなりの存在感はある。

とりあえず、試験輸出の300台のアイを年内に完売するのは楽勝だと思うね。
コペンでさえ昨年初め頃の月間総輸出台数が4〜500台だったから、イギリス一国に
300台売るのに半年かからないと思うし。

>>62
海外で売ってるやつは1000ccエンジン積んでるから動力性能的には申し分ない。
外寸にしても全長は欧州Aセグメントの標準くらい、全幅はやや狭めだけど、
他のAセグメントの車も特に幅広いわけではないし。むしろイタリアあたりは
狭い道路が多いから小さめの方が好まれる。

関税はどうなの
EU域内で作らないとバカ高じゃなかったっけ

i

>>43
インドネシア産のムーブはケチョンケチョンだったが、
これは案外褒めるんではなかろうか
内装以外はね

ソース
http://www.yn.xinhuanet.com/auto/2007-01/04/xin_330104041741093124573.jpg
http://www.yn.xinhuanet.com/auto/2007-01/04/xin_33010404174198414964.jpg

>>67
インドネシアじゃなくてマレーシア製造でしょ。（プロドゥア・クナリ）
てか、クラークソンはダイハツ車自体を高く評価してなかった希ガス。
クラークソンのお気に入りはなぜか日産マイクラ。

AT比率が低い英国でアイを販売しても売れないだろ・・・

日本に近い地形、道路が狭くカーブ・角・信号が多い土地なら需要はある。
まあ、島とか半島になる訳だが。イギリスとイタリアか。
広すぎる地域では逆に敷地内移動や施設間移動に使える。ゴルフカートみたいに。

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三菱、ホンダ、スバルは軽を海外に輸出してないし、今後軽の開発に苦しみそう。
そしてスズキ、ダイハツとの格差が広がると。

>>71
はっきり言ってイタリアでは出足の遅いオートマの日本車のような車は売れない。
実際イタリアではアメリカほど日本車は人気がない。
しょっちゅうする一瞬の車線変更などはマニュアルでばしっと決めるし。
そんな毎日がレース？！のような国でちんたらしたAT車が流行る訳がないのだ

今回は単なる試験販売だし（だからエンジンも660ccのまま）、もし本格的に
導入するとしたらMTも考えるでしょ。

>>71
モナコのグレース王妃が、王宮内でエスハチをかっ飛ばしてたらしい。

>>74
CVTなら何とかなるんジャマイカ。

ｉ とぅいまてぇ〜ん！

マルさ〜ん、それ全然流行ってないから止めてくれない？

イギリスは日本車マニアが多いぞ
フィガロ専門店があるし（ナッシュ・メトロポリタンの本家なのに）ラシーンも大人気だった
GT-Rやインプレッサ、ランエボなんか日本の倍額でも売れるし

ナッシュ・メトロポリタン
http://gazoo.com/meishakan/meisha/shousai.asp?R_ID=104

>>76
欧州人はトルコン自体が好みじゃないし、CVTも流行ってない。

>74
日本車はこっちで言うランチャみたいな扱いだからな。
スポーツ系以外はダメだろ。そんな車乗る奴がatほしがるわけも無く。
と言うか日本とアメリカ以外でAT喜ぶ奴のほうが少ないと思う。

んなことより国内どうにかしたほうがええだろｗ

どうにもならないのでは？ｗ

国内はこんど電気自動車を入れるらしいが
数にはならんだろうなあ
欧州はトヨタアイゴくらいの値段でうればそこそこはけるはず

海外だと、GTRとかランエボが大人気なんだよな
３００〜５００万で
あんなに高性能な車が買える日本は
異常らしい

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>>45
それが真実っぽいな
日本と同じ右ハンドルの唯一の国、英国だから。

>>82

だなｗ

期待ほど売れないと稼働率対策のために他国にマーケットを求める三菱メソッドが
また発動したのか。

ゴルフカートが愛用されるところもあるアメリカでは、ゴルフカートに毛が生えた程度の乗り物として売れば売れるかもよ。

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ヨーロッパ人がこれほしいと言ってたから売れると思う

馬車のサイズしかあいつら考えてないからな

ロンドン市内で軽のバンよく見かける、スズキのキャリー？
最近は見ないが、免許不要3輪の小さい車が走っていた、
バーハンドルでおばちゃんが良く乗っていた。
その代わりとなるかも

円安だからな

>>92
どこの国の人だったの？

>>94
これだね。ミスタービーンで、いつも悲惨な扱いをされてるけれど。
https://gazoo.com/meishakan/meisha/shousai.asp?R_ID=1109

>>92
その欧州人の審美眼は腐っています。

>>18
ウッチーがCMやってるな

内外装１１４やメトロのようなので壊れない車を作れば
日本でバカ売れするんじゃないかな。
ローバーがＢＭＷ時代にやって欲しかったなぁ。

欧州批評家の間では、街乗り車としての評価は高いらしいよ。
107並の価格で出せれば十分に売れると思う。

スマートにGSX1300Rのエンジン積んだ動画ってyoutubeになかったっけ

シンガポールや豪州にサンプル輸出したら好反応だったそうな。
英国でもそこそこはいけるんじゃねーの？

オージーは女でも乗れないサイズだろｗ

>102
見たことある。
なんか出力が大きすぎるのかどうか知らんが、その場でくるくる回転してた。

660ccのターボでだすの？

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ラピュタ = 娼婦

これ確かRRだから足元広いのかな