【空港】試される潜在力　中部空港2本目滑走路へ前進…航空分科会答申 [07/06/22]

国土交通省の交通政策審議会航空分科会が２１日、中部国際空港について
「完全２４時間化を検討する必要がある」との表現を答申に盛り込んだことで、
中部国際空港会社や地元政財界は、２本目滑走路の実現に向けて、
スタート台に立ったことになる。

今後、早期に建設を実現するには、中部空港の需要を一層喚起して
利用実績を上げていく努力と、国への強力な働きかけが不可欠だ。

■必要性アピール
分科会がとりまとめた答申は、来年夏にも閣議決定される「社会資本整備重点計画」
（２００８〜１２年度）に反映される可能性が強く、中部空港の２本目滑走路を国の計画に
位置づける重要な意味を持つ。
ただ、今回の答申では、「２本目」という言葉を直接には使わず、「完全２４時間化を検討」
との弱い表現にとどまっている。

２本目実現に向けては、現在の滑走路１本体制で、旅客と貨物の需要を一段と増やすことで、
２本目の必要性をアピールしなくてはいけない。
中部空港の航空機の発着回数は、０６年度に１０万６８９７回だった。午前１０時台に国際線を中心に
最も離着陸が頻繁になり航空機が込み合うが、ほかの時間帯ならまだ余裕があるのが実情だ。

さらには、開港当初、急激な伸びが期待された国際貨物取扱量も、０６年度は前年度比２％増の
２３万８０００トンにとどまった。今年度は３０万トン以上に伸ばす目標を掲げているが、
全日本空輸が来年１月から中部で貨物専用機の大幅減便を決めるなど、
２本目実現にはマイナス材料も出ている。

だが、約２０００億円とされる事業費をかけてでも滑走路を２本にし、航空会社が希望する時間帯に
飛べる体制をつくれば、便数が増え、その利便性から旅客や貨物も集まるという好循環が生まれる。
地元政財界が建設促進に一丸となるのも、地域経済への波及効果の期待が大きいからだ。

■　ライバル空港
対抗する関西国際空港は今年８月に２本目滑走路が稼働する。成田空港も２本目の延伸工事を
０９年度末完成予定で進め、羽田空港も４本目を１０年１０月末を目指して造り、
国際線の乗り入れを本格化する計画だ。

中部空港は、滑走路の拡充で飛びやすくなるこれら主要空港と競争しながら旅客・貨物の
需要増を果たさなければいけない。２本目建設を確実にしていくには、
地域ぐるみの取り組みが求められるのはもちろん、中部の潜在力をいかに発揮できるかが試されることになる。

ソース
http://chubu.yomiuri.co.jp/news_k/ckei070622_1.htm
関連スレ
【航空】中部国際空港〜セントレア、2本目滑走路の試算2000億円、「効率性」重視継続　[07/06/05]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1181037892/

競うべきライバルは仁川なんだけどね。

今の滑走路と平行に沖合いに作ると今の滑走路を横切ってターミナルに行く事になり
その間その滑走路が使えないから、新しく作るならターミナルを挟んだ反対側なの？

横風を考慮して、十字架状でしょ？

奥田空港？

やめとけ。ゼネコンが儲かるだけだ。
発着を分けた平行滑走路を作っても、１本目の滑走路を横断しなきゃいけない。
地上の移動も金がかかる。
ターミナルビルはそのままか？？
エアラインに逃げられるぞ。
第２の関空になりそうだ。

関東も関西も拡張
中部も拡張予定となると静岡に空港要らんよな
静岡に作らないで中部を拡張決定しろ

また読売か
この間も答申を前にして2本目をぶち上げて
警戒した国土交通省がANAに貨物撤退の決心をさせたつーのに
また書いてんの?

この記者バカなのか、分ってて書いてんのか分んないけどさ
「検討」って役人用語では何もしないことを表すのは知らんのか?
「前向きに検討します。」って何もしないことでしょ。
特に今回は最低限「２００８〜１２年度」は設計もなにもしないってはっきり言ってるじゃない。
精々圧力掛けて「必要」ってレポートを○○機構とかに出させて終り
その中に検討を要するって書かれたら終り
こんなの常識でしょ
まぁ、国土交通省にしたら
「あと五年は絶対に何もしません」って宣言したも同然だなこりゃ

>>6
ターミナルビルの屋上に滑走路作れｗ

静岡が猛反発

中部空港はトヨタが徹底的にケチったから、ターミナルビルが陸側にあり、
2本の滑走路は、1本目と近接した平行滑走路にしかならない。
中途半端な滑走路の建設は無駄。
空港を廃港にして新たな空港を作るべき。
中部の人よ、恨むならトヨタを恨め。

拡張性に乏しい空港。
需要を見誤り２本目を作るのを難しくしたのか、
端から１本で完成の目算だったのか。

ケチケチしないで滑走路ぐらいガンガン作ればいいのに。
千歳なんて今じゃ4本もあるぞ。

どこでも航空母艦でどうだ

航空保安大学校が2008年羽田から関空対岸のりんくうタウンに移転開校される

需要も無いのに無理すんな
どうしても欲しけりゃ地方単独でやれ

>>16
お前に言われる筋合いは無いですね。元々中部空港は税金投入ほとんどゼロ。
そんなしゃべり方ではいつまで経っても社会人になれないぞ、君ｗ

空港島周辺の水深データが欲しい。ぐぐってもなかなか見つからない…

試される大地

いちいち国を巻き込むな
やりたきゃ勝手に自分の金だけでやれ

>>18
大体水深6ｍ前後らしい。
(中部国際空港　水深　6ｍでググればいろいろ出てくるから参考に)

ttp://www.kajima.co.jp/news/digest/jul_2002/site/index-j.htm
ttp://www.recycle-solution.jp/2003-report.pdf/kenshu.pdf/tyubu.pdf/t-1.pdf

>>20
関空のこと？なぜこのスレで間違えたなw

>>21
ありがとう！

>>20
お前の発言の具体的なソースを出せ。

関空の３分の１の貨物取扱量なのに滑走路１本で足りないって、何か根本的に間違ってるんじゃないか？

社会資本整備重点計画狙いなら国の補助を当てにしてるもんだと思ったが、違うのか

>>24
先見性の計画にケチ付けるな。足りなくなってからじゃ遅いだろ？
お前に迷惑をかけるつもりは無い。

>>24
一番のネックは、24時間運用が出来ない点。
まぁに答申に盛り込まれただけだから、今後需要を増やさないと実現は難しい。
とりあえず計画に盛り込まれるためのスタートラインにたったに過ぎない。

なるほど、計画性が無いから今になって２４時間運用できずに困っている訳か

水深や海底の状態で埋め立てコストが左右されるとはいえ、
クローズパラレルだけは絶対避けたい。環境面の海流、騒音も考慮して。

沖合いの水深が深くなるって言うけど、遠浅だからそんなに深くなるのか？
地盤が固いらしいから、埋め立てコストの心配はそんなにしなくてもいい気がするけど。
多少の埋め立てコストが増えても、
オープンパラレルで２本目の滑走路を作らないと増便への営業も苦しいと思う。

水深にこだわるなら、

＼
.　＼
.　┃ 　　　こういう感じに２本目、３本目を作れば？
＼┃
.　＼

全日空撤退してさらにスカスカになるのにかい？

＼
.　＼
.　┃ 　　　こういう感じとか。
.　┃
.　／
／

q

中部空港の理想としては、

＼ 　←２本目
.　＼
.　┃ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　..　│（貨物ターミナル
.　┃ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　―┤（国内ターミナル
.　／ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　..　│（国際ターミナル
／ 　←３本目（国際ターミナル拡張後）

ID:gD4w+MvC
おまえ馬鹿だろｗ
そういう問題じゃねーよｗｗ

ID:gD4w+MvC
味噌脳全開だな

いいから関空使えよ

元の名古屋空港ってもう更地にしてマンションでも建てたの？

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>>37
まだ有る。今はジェイエアの国内定期便と自衛隊が主に使ってる。
後はビジネスジェットで使われてる

>>37
元々自衛隊と共用だったから存続。
積極的に中部を造る必要性は余り無かったんだよ。

「航空需要を掘り起こせ」　中部空港２本目滑走路で　冬柴国交相

冬柴国土交通相は２２日に記者会見し、交通政策審議会航空分科会の答申で中部国際空港の２本目滑走路建設に向け前進したことについて、
「航空需要を掘り起こす努力が必要だ。地元の努力と熱意が２本目をつくることになるのではないか」と述べ、今後の旅客や貨物の需要増が２本目建設に向けた課題との認識を示した。
冬柴国交相は「関空や中部は、国際拠点空港としての存在感がある。中部圏内の力をみて（２本目を）考えていいと思うが、
合わせて２本目を造るからには今後の航空需要を考えて行かねばならない」と話した。
ttp://chubu.yomiuri.co.jp/news_k/ckei070623_4.htm

中部空港作るのに尾張沖のどっかの海で穴を掘ったら
そこが死の海と言われる酸素がほとんど無い海になって
NHKとかで話題になってなかったか？

関西創価国際空港、なんていい響きなんだ

冬柴は中空の未来がないことを悟ってるね

　静岡空港を中部国際空港第２ターミナルってことにすれば無問題。

>>45
静岡空港までの足が無い

>>41
これってさぁ
2本目の滑走路を作るには地元の努力と熱意によって航空需要を掘り起こす事が必要
なんて生優しいものじゃなくて
2本目が無いから24時間運用できない⇒24時間運用できないから受容が少ない⇒だから2本目が必要で作れば需要は出来る
つー屁理屈はダメよってモロに言われてるんだよw
しかも現職の国土交通大臣に
創価とか言ってる奴がいるが俺も創価は嫌いだよw
だけどそんなことは全く関係ないと言うか
たとえコイツが犬やネコであったとしても、
現職の大臣が記者会見でした発言って公式記録として残るから
ひっくり返すのは事実上出来ないんだよ
そう言うこと良く分ってるはずの新聞記者が「前進」なんて良く書けたもんだな
あっ、読売かww

まあ、大臣は間違った事言って無いけどな

名古屋人必殺奥義
なすりつけ、濡れ衣ってのがあるからなぁ

自分たちが少しでも否定されれば火病して否定したやつ（大臣）を叩く

まず関空の滑走路１本で、発着回数１２万回、貨物８５万トンに追いついてから、ということでしょう。

「前進」地元は前向き、一枚岩で路線拡充へ　中部空港答申

国土交通省の交通政策審議会航空分科会が二十一日にまとめた中期的整備の答申は、中部国際空港に対し、第二滑走路の必要性を認めながらも「需要拡大」をハードルに掲げる厳しい内容となった。
だが、地元の政財界は「必要性を国が認めたことが何より重要」と前向きに受け止め、「需要を増やし、実現につなげたい」と意気込んだ。
中部空港のおひざ元、愛知県常滑市では、常滑商工会議所の伊奈輝三会頭が「『仕事も遊びもセントレアから』を積極的にＰＲしていきたい」と話し
同市の石橋誠晃市長は「二本目滑走路の問題に直結する内容」とした。
知多半島五市五町と愛知県、空港会社でつくる中部国際空港知多地区連絡協議会会長の加藤功知多市長も「企業誘致や利用啓発などに努力したい」と前向きだった。
愛知県の神田真秋知事も「着実な前進」と歓迎した。
全日空が同空港での貨物事業の大幅縮小を打ち出すなど不安要素はあるが、「日本一のモノづくりの集積地」の利点を支えに、
地元企業に利用促進を訴え、欧州や北米の航空会社を訪問するトップセールスにも励む方針だ。
愛知県の場合、県営名古屋空港の小型定期便をめぐって空港会社と摩擦がある。
中部空港へ移管して需要の底上げにつなげたい空港会社と、「一元化の対象外」を貫く県との立場の違いだ。
だが、両者には最近「こぞって国に働き掛けようという時に、小型機を奪い合うという小さな争いをしていられない」と問題を“封印”する機運が生まれている。
地元は今、一枚岩となって新規の航空路線拡充に歩み出そうとしている。
中央政界では、自民党が五月下旬、中部国際空港の二本目の滑走路実現を目指す議員連盟を設立。
会長の川崎二郎元運輸相は「十年後、中部圏の人口はどうなっているのか。航空需要はどれだけあるのか。きちんと調査して、政府に滑走路増設の必要性を訴えていく」と話した。
ttp://www.chunichi.co.jp/article/centrair/news/CK2007062202026273.html

需要を増やしたいなら、
　着陸料を下げなさい。
　横風に強い空港にしなさい。
　他、客や航空会社の要望に即対応しなさい。

「奥義」をNGワードにしたら、すっきりした。
こいつが例の粘着関空厨か

ANAが貨物撤退したのに24時間？

中部空港とかどこの田舎だよ

そもそも国際空港で滑走路２本はデフォだろ。
もし２本分の需要がないなら、空港自体必要がない。

国土交通省は工事がしたいだけか？
各空港の整合性を見ると、国際戦略も何もねぇじゃねえかｗ

>>51
発着料は地元でも下げるように提言されてるし、考えるんじゃないだろうか。
(現状では中国・韓国の２倍の料金だし)
後、要望された事は開港当初から少しずつ改善してるみたい。
横風は知らない。対策は必要だろうが、その為に横風用の滑走路をもう１本って言っても国交省は同じ様に言って
堂々巡り。

>>57
トヨタは高級志向が強いから金銭感覚が鈍いのでは？
ムダを省く考え方は賛成だけど、何が重要で何が重要じゃないかの判断能力に欠ける。
例えば、クローズパラレルの損失効果を無視してコスト面だけを考えてみたり。

トヨタはまず、新規事業を立ち上げて、その事業から多数の国内企業と協力関係を結んで欲しい。
その中から中部空港が一番効率の良い空輸を発掘すればいい。
さらに、トヨタ主導の空港として２本の滑走路、そこから世界的ハブ空港へ脱皮して。

空港の能力を上げる事ばかり考えるのではなく、需要拡大策を平行して行うべき。

>>58
新規事業ではないけど、ロボット事業は拠点を豊田市にあった拠点に集約して
本気で取り組む姿勢を持ってるな。ついでに市や地元財界もロボット産業育成に積極的だし。

まぁ空港会社も今まで需要掘り起こしをしっかりしてこなかった部分が有るようだし
これからがんばってもらいたいものだけど

>>53
ANA撤退してないじゃね、まあ他の貨物が好調だし、
特に航空関係、ANAはお呼びじゃないかもな

何処が好調なんだ？
ANAは中部の貨物の最大手だったんだし

最大手かは知らないが、中部の貨物の1割がANAだったから
そこが大幅減便ってのは確かに痛い。

>>61
輸出額は増えてるが量は減ってる。
とりあえず、このままではジリ貧になりかねないし楽とはいえない状況。
その為に空港会社も営業活動を強化してるしね

こうなったら、２本目滑走路はターミナルビルの上に作れば？
スロープでぐるりと地面と繋げて。騒音はさほど問題ないっしょ。
横風対策として少しハの字に配置すればいい。もちろん耐震制震完備で。
埋め立てる必要が無いから、コストも工期も少なくて済む。