【コラム/自動車】日産ゴーン会長が窮地に陥ったワケ…朝鮮日報 [07/06/20]

ルノー・日産グループを率いるカルロス・ゴーン会長が、
グループの内外で窮地に立たされている。
日産の実績が低下していることで、組職内外から厳しい批判を浴びているのだ。

日本の「文芸春秋」7月号は「日産、ゴーン改革挫折の内幕」という見出しで
20ページにもわたる特集記事を掲載した。
文芸春秋は、カルロス・ゴーン氏の提唱する「コミットメント（目標達成のための約束重視）経営」、
すなわち短期実績中心の経営と度を超えたコスト削減が「技術の日産」を崩壊へと追いやって
いると指摘した。

ゴーン会長は2000年に瀕死（ひんし）状態にあった日産の社長に就任。
会社を1年で黒字転換させるなど快挙を成し遂げたことで、ゼネラル・エレクトリック（GE）の
ジャック・ウェルチ元会長以来の優秀な経営者と評価された。
05年には日産の親会社に当たるフランスのルノー自動車の会長に就任。
現在までルノー・日産グループを統括している。

しかし、最近は急激な黒字転換がたたってか、深刻な実績不振に陥っている。
こうした中、昨年の生産台数（海外分を含む）は前年比6.8％減の320万5496台にとどまった。
昨年の四半期別の営業利益や販売台数もすべての面で前年を下回った。
こうした日産の実績は、過去最高を記録しているトヨタやホンダの実績とは極めて対照的といえる。

▲個人実績を強調…従来のチームワークは崩壊
最近日産のある工場では、組み立てラインの車体のボディーに落書きされた跡や、
故意に足でけられた跡が見つかった。会社内部の社員が自社の組み立て途中の車に
損傷を加えた史上初の事件となった。

日産は、生産職については高卒で採用し、10年間にわたって現場の先輩を通じて教育し、
熟練工として育成していくシステムを採用していたが、現在では個人の実績のみが
強調されるようになったため、実績が落ちればすぐに解雇されるようになっている。

また、コスト削減に向け組み立て時間を大幅短縮したことで、品質に欠陥が生じる恐れも
高まっている。日産のある現場職員は「本来ならば出荷もできないような車でも、
現場で再修理した後、そのまま出荷してしまうケースが増えてきている」と証言している。

ソース（>>2以下に続きます）
http://www.chosunonline.com/article/20070620000063　（上）
http://www.chosunonline.com/article/20070620000064　（下）
関連スレ
【証券】「ゴーン社長辞任すべき」…日産自動車、株主から厳しい声[06/20]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1182311380/

（続き）
▲GMの報告書「日産は行き過ぎたコスト削減で品質低下を招いている」
昨年末、ゼネラルモーターズ（GM）は米国国内で販売されている
日産の中型セダン「アルティマ」の部品を分解し、一つ一つ細かく検査することで、
日産の競争力について分析した。

当時GMの報告書は「度重なるコスト削減により、車自体の品質の低下が著しく、
技術を売りとしている会社が生産した車とは到底思えなかった」と酷評した。

実際、最近では米国で日産のミニバン「クエスト」のスライディング・ドアに欠陥があることが
判明し、2万7000台がリコールされている。また、アルティマのピストン・リングの欠陥により
米国で24台の車に火災が発生し、12万8000台がリコールされたほか、230億円規模の補償金が支払われている。

▲「短期収益」重視の経営…技術開発は持ち越され
さらに「投資利益率（ROI）」に執着し過ぎるのも問題といった指摘も上がっている。
トヨタが8段オートマチック・トランスミッション（自動変速機）を取り入れ始めている中、
一方の日産はいまだに5段オートマチック・トランスミッションにとどまるなど、
技術開発の面で大きく遅れを取っている。

こうした中、日産の筆頭株主であるルノーが今年手にする配当金は、約680億円に上る
ことが分かっており、累計では実に2700億円に達すると報告されている。

これについて、産業研究院のチョ・チョル研究委員は「今回の日産のケースは、
最近大々的なコスト削減を通じて競争力強化に乗り出している現代・起亜自動車にも当てはまる点が多い」
と分析した。
（記事終）

普通に法則発動でしょ？
サムスン自動車なんかに手を出したから・・・。

これだけ叩かれて業績が悪化してるといわれる日産でも
サムスン電子と同じ純利益をあげてる現実。
そりゃ日本と韓国の差は開く一方だね

またホルホルしてんのか

技術の日散

おれは日産不振の原因は、単純にデザインが日本人向けじゃないからだと思ってた。

要するにルノーに吸血されてるってことだろ。
最後には株を叩き売ってルノーは大儲けして撤退だな。
後には絞りカスの日産が残ると。

>短期実績中心の経営と度を超えたコスト削減が「技術の日産」を崩壊へと追いやっている

北の某国のことではなかったのか

技術の日産がなくぞ。

ゴーンマンセー！！！！！！！！！！！！！




懐かしい。

>>10
技術があったのは日産じゃなくてプリンス自動車だからなあ。

ゴーンも、そろそろ引き時だな。

今の日産には見るべき技術は無い。
技術の日産なんて10年前の話だ。
今は「変なデザインだけの日産」だよ。

だいたい会社に愛情を持たない工員を一人でも入れたら車の出来はどんどん落ちるね

ルノー様命

>>8 そのとおり！　ｇｏ〜んは、ハイハイサヨナラと言いつつ、大金持ってルノーに凱旋。

日野とかプリンスとか何であの辺の
東京の僻地から出たんだろうか？

あと浜松もすごいよな。

逆に日産がルノー買収すればいいんじゃね？
徐々に持ち合い比率あげてって

>こうした中、日産の筆頭株主であるルノーが今年手にする配当金は、約680億円に上ることが分かっており、

>累計では実に2700億円に達すると報告されている。
>こうした中、日産の筆頭株主であるルノーが今年手にする配当金は、約680億円に上ることが分かっており、

>累計では実に2700億円に達すると報告されている。
>こうした中、日産の筆頭株主であるルノーが今年手にする配当金は、約680億円に上ることが分かっており、

>累計では実に2700億円に達すると報告されている。

>>19
ルノーってフランス国営企業じゃなかったっけ？買収なんてできるの？

ゴーン氏が宮里藍と似ている件について

フランスの企業えげつないなｗ
ルノーの赤字埋めるのにつかわれてるだけじゃんｗｗｗｗｗｗ

2年ぐらい前だけど、当時34のスカイラインに乗ってた。
ニスモのクラッチを入れるために日産のディーラーに出したけど、
返ってきた車はプロペラシャフトが歪んで取り付けられていて、変な振動が出てた。
おまけにシガーライターが断線していた。あと、内装の数箇所にキズが付いてた。
文句を言ったけどニスモの部品が悪いとか、分けの分からない言い訳ばかりで
謝罪の言葉は一切無かった。
頭に来てスカイラインは叩き売った。

なるほど、自社の組み立て途中の車に落書きするような人間が居る会社なら、
こんなこともあるんだろうな。日産社員はやる気を失っているみたいだな。
同情はしないが。

自動車屋じゃなくて解体屋だなゴーンは
ところで栃木の件は責任取ったの？この毛唐

ルノーサムスンは、日産自動車から技術供与を受けて自動車産業に
進出したサムスン自動車が経営悪化から、ルノーが買収したもの。
SM3はルノー、日産が技術提携してから初の自社モデル




法則だな。

>>7
> おれは日産不振の原因は、単純にデザインが日本人向けじゃないからだと思ってた。

国内販売だけ落ちてるわけじゃないから。

カルロス　ＧＯＮＥ

っつうより、ルノー自体が自動車会社じゃなくてメインが完全に金融に
以降しちゃってるよｗｗｗ(´･ω･`；)

でも、当時の状況考えるとルノーの支援とゴーんが来なければ
今日産無くなってたかもよ　とも思うな

朝鮮、韓国と関係を持ったものは、必ずとんでもない厄災を被る。

韓国サムスン自動車とすぐに手を切れ！

冗談で言っているのではない、歴史上の事実なのだ。

「社員が社長を誉め称える会社にまともなとこはない」

2007年6月22日 俺　自室にて

欺術の日惨

まぁデザインは糞だな
日産ヲタの俺でも今の日産車には乗りたくないからな

短期的なビジョンしか持ってなかったんだよね・・・

そういえばどっかの自動車会社の社員が
社員同士で虐め殺人していたなw
どこだっけ？

日産のデザイン悪くないけどな。特にキューブとかおしゃれだよな。

タシロがデザインして売れるわけ無いだろ

>>30
三菱だって復活し始めてるだろ。
ゴーンがいなかったほうが、状況は良くなっていたと思うぞ。

外人はダメだよ

こんな事は、ゴーンが来た当初から
みんな予想してただろ。

ゴーンは、江川卓の中国針みたいなもんだったんだな。

今の日産はゴーンの小遣いを稼ぐためだけに存在してる

アメリカ受けするデザイン。

そんなもんねえ〜って！　アホか！？ニッチ・カー・デザイン。

あれも、これもおっかしな車だらけ！ケツメドのまわりは糞だらけ！　　　てやんでえー！！

He will be gone

デザインが全車種で似通っていて、そしてそのデザインが糞。
このデザインで売れると本気で思って作ってるとしたら、
ちょっとデザイナー変更したほうが良いと思うよ。
冗談かと思えるくらい糞なデザインだ。全部糞。

デザインのことを言えば、トヨタのほうが酷いだろう。
ハリアーのリアデザインは異常

日本って同業の会社多くね？
もう少し数を絞った方がいいのかも

マスゴミに持ち上がられてる時は既に下り坂になっていて、
逆にマスゴミに叩かれている時は最悪は脱して上り坂になってるもの。

マスゴミと反対を考えないと株で儲ける事はできない。

KIA-NISSANNは大韓民国のメーカーである

そうだよな
トヨタ車ってカタチが全体的にモッサリしてるｗ
実はかっこよくない

朝鮮日報の作文はソースになりません

日産もトヨタもグローバル車を意識し出してからデザインがおかしくなってしまった
ミスユニーバス世界一が受け入れられないのと同じような希ガス

>>22
すばらしき洞察力

おっさん自動車、おっさんの車に乗ってるのもおっさんばかり

>>55
まさにフェアレディはじじい車だ。


昨年１年間に購入した人の約半数が５０代以上という車がある。
団塊世代があこがれ続けた車、日産フェアレディＺ。２人乗りのスポーツカーだ。

どの口で日産批判できるのｗチョン鮮人

だな。トヨタハリアー乗るなら
日産ムラーノ乗るよ。そんなおれは
ＣＸ−７かちったけどｗ

なぜニッサンからユーザが離れたのか？　　ゴーン以前の昔から問題が
あった。怠惰な左翼労組がニッサンを食いつぶし、故障の多発する車を
いい加減に作っていた。俺もだから、ニッサンから離れた。
無論、ヒュンダイなんかよりはマシだが。

あれ？国策メーカーの現代より、車の出来は三星が上じゃなかったっけ？
中身がモロ日産ティアナとシルフィのアレが。

韓国、朝鮮と関係を持ったものは、必ず破滅的厄災を被る。

韓国サムスン自動車とすぐ手を切れ！

あのトヨタでさえ手出しできないのが、韓国、朝鮮なのだ。

走ってるフーガ、スカイライン、ティアナ、シルフィの区別がつかないのは俺だけではないはずだｗ

最近の日産車は重い…。
エルグランドはライバルのアルファードより200�`（バイク一台分）も重たいし。
コンパクトカーにしても「コンパクト」と言えるほど身軽じゃないし…。
個人的には日産は好きだから頑張って欲しいけどね〜。

日産は興銀が経営していると言われるほど興銀から金を借りていた。興銀は
バブル崩壊と料亭の女将にMAX1兆円も貸して大やけどし潰れる寸前まで行った。
そこで日産に貸した金を回収したら、今度は日産が潰れそうになった。そこで
日産はベンツに金を出してくれと頼んだが断られ、その1週間後ルノーが
6000億円ほど出してくれて生き延びた。日産は実質的にルノーの子会社だ。

朝鮮日報の記事は朝日よりまともだったりするので困る

もうミサイル製造してないのかな

逆法則クルー

>>1
やっぱり、コストを削るために研究開発費を削ったからじゃない？
それと、法則のダブルパンチ。

ニッサンって漢字で書ける？

燃費かな

V36買おうと思っていたんだが・・・

GTRとりあえず出そうぜ

ローレルを出してくれよFRのMTでな

日産は組む相手を間違えたな
アメリカにすれば良かったのに
今更遅いが

むらーの　ちだ　（ふぇ）ラティオ　フンガー　名前が悪い。さすがゴーン。

ここで叩いても始まらん。
そもそも日産が窮地に陥った時に
金を出した日本企業は無かった訳だから
ルノーに文句を言うのは筋違いだ。
まさかルノーがボランティアで
日本企業を支援する訳ないだろが！
当然の対価を貰ってるだけだよ。

ただ、スタッフの心を無視する姿勢はイタダケナイ
金で身体を雇う事は出来ても心までは買えないからだ
ナンチャラチルドレンなんて言われて喜んでるバカは
救いが無いけど、会社のマークではなく
己の仕事に誇りを持つ人間が日産にまだ居る事を切に願う。

　　　　　　　　　　　　　　　Ｒ使いの俺が逝ってみる

会社が潰れても人材が消えるわけじゃない。

むしろ潰れたほうが皆の幸せかい

ヨタにガンガンシュア奪われてるんだから
高額の役員報酬とか社外流出する配当金なんぞだしてる場合ではないんだろうけどな

そのへんの金を開発費にまわすべきだろう
原価が多少高くなっても品質をあげてもいい
（それでシュアをのばして製造業の基本である薄利多売にする）

財務体質よくしたんだから、今はシュア増やすための攻めの経営への転換期としていいと思うんだけど
コストカッターゴーンと吸血ルノーが
それを阻んでる形だと思う

×シュア
○シェア

ゴーン株は上昇の一途だ。もっとも外から見ればいいことずくめだが、「円安による為替差益
と人減らし、資産の切り売りによる合理化効果で最高益を達成しただけ」(外資系証券会社の
アナリスト)という辛口の見方もある。
　ダグラス・マッカーサーさながらに日産に乗り込んできたゴーンを、困り果てた庶民に救済
の手を差し伸べる“白馬の騎士”と考えたら大間違いだ。この大物助っ人はビジネスの論理に
基づき、きちんと見返りを要求する。
　日産は2002年3月、仏ルノーに金融子会社の日産ファイナンスを通じて、１９億４００万
ユーロ(約2175億円)を出資した。続いて5月、２億６１４０万ユーロ(約300億円)を追加出資
して、対ルノーの出資比率を１５％とした。これはフランス政府に続く第二位の大株主で、
ルノーとの提携関係が「救済」から相互出資による「対等な立場」に進化したと言うのが、
日産ゴーンの謳い文句だ。だが、これははなはだ疑問なのだ。
　「極言するなら、この資本関係は、ルノーを利するだけ。日産にはほとんどメリットがない
というのは、日産が取得する株式には議決権がないからです。議決権のない株式を引き受けて、
いざという時にどうするんです？」
　こういって外資系の証券アナリストはあきれる。ルノーは金を出し、日産の経営にも口を出す。
一方、日産は金を出すだけで、ルノーの経営には一切口をはさまない。いや、はさめないのだ。
こうした不平等な取り決めに異議を唱えない日産の日本人の役員たちは、独裁者ゴーンの前に
ひれ伏す従順な下僕でしかない。
　ルノーが日産を支配するようになったのは、1999年3月にルノーが日産グループに６４３０億円
を出資、日産本体の36.8％の株式を握り、筆頭株主なった時からだ。日産が議決権のない株主
取得を見返りに２４７５億円を出資したことで、ルノーは投資額の四割弱を回収できたことになる。
　さらに、日産は2001年3月期決算から一株当たり年７円の配当を復活。ルノーは１００億円
強の配当を受け取った。社内保留より株主配当を優先するのが外資系の流儀で、2002年同期は
同８円配当と、さらに１円増配した。日産はルノーにとって、“金になる木”に大化けした。
http://www.kyoto.zaq.ne.jp/ark/global/GENDAI.HTM

法則発動の会社だしな

日産はルノーの財布か・・・

日産の車に乗ると心が満たされない。って言うか寂しくなる。何故だろう？

そんなに自動車メーカーは生き残れないだろ

＞現場の先輩を通じて教育し、
＞熟練工として育成していくシステムを採用していたが、
＞現在では個人の実績のみが強調されるようになったため

これはどこの企業でも同じようなことが云えると思われ

デザインが10年以上遅れてるよなｗ
営業は最悪だったし

日産はルノーの打ち出の小槌

朝鮮日報経由で文芸春秋ソースとは珍しいパターンだな。

>>39
三菱なんて長期的に売れてる車ないじゃん。
あの会社の復活こそ本物かどうか怪しい。

>>88
ekワゴンは無視かよwww
OEMもしてるぜ？

>>89
さっそく新車効果なくなってますが、何か？

>>48
まぁ、そうすると、一番将来性が暗い日産が退場することになるわけだが。ｗ

日産はあげると言われても断ります。　
まさか自分の金で買うなんてことはありえない。　
会社の営業車なら仕方なくりようするようにしてる。

>88
2chは文芸春秋が流すデマの場所
ここの設立にも噛んでいる

内装があまりに安っぽくなってて驚いた

ゴーンが辞めたいっていったときにちゃんと辞めさせてやればよかったのに
業績悪くなったら安全なところから批判かよ。
ほんと胸くそ悪くなる会社だね

所得減と単身化とガソリン高とクルマ維持費高などで
お金がなくなり窮地に陥ってるのは日本人自動車所有者の方だったりする

「クルマ離れ」「軽人気」「バイク人気」「自転車人気」で生活防衛を図る人が増える中
2chで発狂寸前ヨタ信者の日産叩き前線が活発化

国内のいくつかの工場閉鎖みたいだし、国内社員に利益還元しないなら名前変えて外資なれば？

>>42
う〜ん、考えさせられる例え話だｗ

当然の結果だが
ルノーに配当するためにあらゆる手段を講じて
粉飾決算しているのは明らか
刑事事件としてルノーとゴーンを訴えよう

マーチの駄作プラットフォームを様々な車種に使い回しまくってる日惨はどうしようもないw

日産の販売店のセールスの態度がどの店に行っても悪いのは何故？

>>101
具体的には？私の感じでは日産はどうも押しがよわい気がする。トヨタはしつこい。
粘着してくる。

Kapriolen aus Sunderland (サンダーランド製気まぐれカー )

日本の四輪ブランド　日産の整備再建はセンセーショナルに行われたが、
ドイツ市場ではその影響は全く感じられない。
お客が離れ、品質は地に落ちている。

ゴーン氏はいずれにせよ産業界の英雄だ。日産を救ったからだ。これは人類に対する恵みではないが、
ルノーにとっては恩恵である。というのも、ルノーは1999年、日産の没落が避けられないと思えた時に、
このメーカーを（大部分）吸収したからだ。これは大きなリスクだった。年間生産台数360万台の日産は
ルノーより大きな企業だからだ。

この巨大企業の整備再建は最もセンセーショナルなグローバルプレーの一つに数えられている。
21000人を解雇し、5つの工場を閉鎖した後、ゴーン氏は「コストキラー」の名誉称号を貰い、ルノー社長になった。
ルノーで同氏は「無限の権力」を掌握していると新聞は報道している。

ヨーロッパ消費者の目から見ると、理解しがたい成功ストーリーである。
日産はアジア、アメリカでは立ち直ったが、西欧ではコストキラーの名声はどこにも反映されていないからだ。
特にドイツにおける販売台数が劇的に低減している。

かつてのダットサンから転じたこのブランドはドイツではどんなに贔屓目に見ても全く特徴のないブランドで、
《Er　kann, sie kann, Nissan》（He can, she can, Nissan）という宣伝文句もこの車には手を出すなという
永遠の警告のように響く。この企業が他の大陸で再び成功した理由は何なのか？

アメリカではオフロードカー及びピックアップカー市場の売上増大が健全化をもたらし、アジアでは
ヨーロッパ人にとり永遠に理解不可能なお客の趣向（にあった）モデルが再建の原動力となった。ゴーン氏は
ヨーロッパ向けデザイン戦略も実施したが、これは全く失敗に終わった。

スモールカー　Micraの最新モデルは陰険な目つきの蛙のようなフェースと《Do you speak Micra?》いった
訳の分からない宣伝文句でお客にショックを与えている。固定顧客は（あきれて）言葉を失い、買う気も
なくしている。「転換が多少唐突過ぎた感じはある」とドイツ=日産の広報も認めている。

日産が果敢に横道にそれて迷路を歩んでいるのに反し、仇敵トヨタはオーソドックスな処方を堅持している：
すなわち非難もなければ、特徴もない車を生産するという路線である。非常に保守的なデザインと妥協の
余地のない品質管理によりトヨタは世界で最も成功を収めているメーカーとなっている。

日産も堅実な車づくりで知られていたが、それは過去のことである。現在ではADACの（エンコして
動けなくなった車の）故障統計で日産モデルに軒並み赤印がつけられている。日産Primeraを買った
ユーザーの1000人のうち15人が―――車がエンコして動けなくなったため―――ADACに救助を求めている。
これは最近統計の最低記録で、アルファ＝ロメオやルノーといった古典的問題ブランドすら、ずっと良い
成績をあげている。

何が起きたのか？
コストキラーが品質保障部門も節約してしまったためか？

日産はヨーロッパ向け車両を主に英国及びスペインで生産している。
Sunderland工場(Newcastle近郊)生産責任者Dodge氏の言い分は全く異なり、

　「ゴーン氏が社長になってから品質スタンダードは向上した」。

　「品質を犠牲にした節約措置はやっていない。現実には故障の半数は製品の欠陥に起因したものではなく、

　お客の誤操作に起因している。大抵の場合、バッテリーの水が空になり、車がエンコしたものだ。」

同時にゴーン氏の社長就任以来、日産は連邦自動車庁から10回も十分に根拠のあるリコールキャンペーンの
実施を強要されている。目下、Pathfinder 及びNavaraの両モデルがカルダンシャフトの固定ミスのため
ワークショップ行きを義務付けられている。

　今度はバッテリーが空になったのではなく、ネジがゆるんでいるためだ。

ゴーン社長はドイツにおける日産の惨状を厳しく監視し、来年には全モデルをADAC評価でグリーンゾーンに
引き上げることを目標に掲げている。サンダーランド工場のベルトコンベアにはドイツの尺度にそって
品質を正常化するというスローガンの赤枠のついた看板が立てられている。

（Shift quality − Germany）。

日産及びゴーン氏に対する敬意がドイツではそれほど高くないことを日産ドイツ(ケルン近郊ブリュール市)は
最近認めざるを得なかった。ゴーン社長がレセプションに招待され、同氏はそうした機会には警察のエスコートを
重視しているため、日産ドイツはケルン警察にその旨要請したが、警察側はそれをすげなく断った。
　　　　　　　　　　　　　(クリスチャン=ヴュスト)

1992年に13万6千台あったドイツ年間販売、今や・・・右肩下がり。

トヨタがホンダが欧州で伸びる中、日産のブランド力は>>103-105の通り、完全に失墜している。

http://www.yomiuri.co.jp/atcars/news/20060527ve01.htm?from=os1

「顧客も本当に欲しがってはいない」・・・こんなことを言う資格など無いのだ。

本当に欲しがられないクルマばかりにしたのは、あの”万年ワースト”のルノーよりも低品質なクルマ”を増やしたのは誰だ。

故障率が万年ワーストだったルノーが一気に中位グループに上がった一方、日産はその下に落ちたりしている。

日産は哀れ、疫病神に憑かれ、延命されただけだ・・・もはや品質も技術も吸い尽くされ捨て去られるのみだろう。

簡単なことで
デザイナーを今すぐ、この瞬間にクビにすれば良い。懲戒解雇でな

最近の企業はアメリカ型経営が良しとされ四半年度でどれだけ利益が出るかが良い経営者として
ゴーンのような人物がもてはやされている
しかし物作りに関しては　短期的な効果より長期的な展望で開発、生産していかなければ
最後で大きく差をつけられる　日産のこの件はそれを物語る

日産が窮地に陥ったのはアイデンティティクライシスに陥った為
日本が迷走しているのもアイデンティティを見失っている為

日産の軽は日産製じゃないから売れてる。

もうすく軽メーカーと合併

いまだにプリンス派と日産派でごたごたやってるんじゃないの

ゴーンは最高財務責任者としては逸材だが、最高経営責任者としては疑問符がつくな

プリンス派はゴーンが来たときに退職や解雇されている。

>>102
禿同
日産は押しが弱いというより冷やかしと買う気のある客で対応を区別しているから
サービスにバラつきがあるような希ガス。
トヨタはカタログ請求しただけで家に電話がかかってきた！
これドコのメーカーも同じ？

最近女受けねらいにシフトしてるからだろ。
技術萌えするのは男だけだから女相手には燃費とラゲッジスペースの広さと物入れの多さだけ謳えればいい。
エクステリアはファッション誌的オサレで色増やして内装はかわいく仕上げればおｋ。
企画趣旨は「20代〜30代の働く女性の癒し空間となる車」とか。

技術オタクの要望なんてもはやスルーですよ。

日産は嫌いじゃないけど、ゴーンになってから 買おうという気が起きない。
車に魅力があるわけじゃない、安いわけじゃない。
フェアレディーも スカイラインも オヤジ車、 今やマツダの方が若者受けするし。
マーチくらいじゃないの 競争力があるの。 そのマーチもそろそろ十年。

>88
2chは文芸春秋が流すデマの場所
ここの設立にも噛んでいる

あれを一度精読したが、どこが文芸なんだと腹が立つ内容だった
みんなあんなのが文壇だと思ってんのかね

亀だが誰もレスってないようなので・・
>>18
プリンスはかの中島飛行機の直系
これを吸収して「技術の日産」は生まれた
技術力を得て、紆余曲折を経て、GTRが生まれた
今の日産はプリンスを排除しようと動いてる
技術なんかクソほどものこりゃしねーよ

>>116
そうそう。
日産は確信犯的に技術オタク排除しているのに、叩いているやつ頭悪すぎ。

ゴーンも批判されているけど、赤字になったわけでもないのに何でこんな問題視するんだろう？
永遠に成長し続ける企業なんてあるわけがないのに・・・

　
中島飛行機そのものを大型倉庫ごと消そうとしてるのは、ほかでも無い
　
あの自民党右翼で有る
　

★ＴＤＬスポンサー撤退　追い込まれた日産　厳しい販売状況

・ゴーンマジックのメッキが、ぼろぼろとはがれ落ちてきている。
　国内外で販売が低迷している日産自動車が、東京ディズニーランド（ＴＤＬ）と東京ディズニー
　シー（ＴＤＳ）のオフィシャルスポンサーから撤退した。ＴＤＬとＴＤＳのスポンサー枠は１業種
　１社限定の狭き門で、現在名を連ねているのはわずか２４社。運営するオリエンタルランド
　広報部によると、「オープンから２０年あまりで、スポンサーを降りたのは１０社程度」しか
　ないそうで、かなりレアケースのようだ。やっぱり販売不振の影響なのか？

　「今年に入って決定しましたが、予算削減ではありません。クルマの特徴に合わせ、
　ターゲットを絞った広告展開をしているためです」（日産自動車広報部）ということだが、
　なりふり構っていられない厳しい状況が透けて見える。

　「再び徹底したコストカットへベクトルが向いているということです。スポンサー料は年１億円
　以上とみられますが、そこを削るメリットは小さい。あえてやるのは、そこまで追い込まれて
　いるからです」（業界関係者）

　このところ、国内外ともに苦戦が続いている。７月までの国内生産、国内販売、輸出、海外
　生産実績の全項目で４カ月連続の前年実績割れ。日本自動車販売協会連合会がまとめた
　８月の新車販売台数では、前年同月比１３．６％減の４万５８３６台に落ち込んだ。

　頼みの北米も厳しい。米調査会社オートデータによると、８月の新車販売台数は、前年同月比
　２．７％減の８万９８４８台。トヨタ自動車が同１７．０％増の３６万３５３台だったのとは、あまりに
　対照的だ。

　「今の日産の売りはデザインだけ。エンジンは古い、変速機では出遅れ、エレクトロニクスも
　イマイチでは売れるわけがない。コストカットで開発投資をケチったツケです。ただでさえ
　利幅の小さい小型車ばかりなのに、販売台数が減ればガタがくるのは当然。ＧＭの支援
　なんかしていては、他社を買い漁って売れるクルマを作れなくなったＧＭの二の舞いに
　なりかねない」（自動車ジャーナリスト）
　http://news.livedoor.com/webapp/journal/cid__2456826/detail

同じ経営危機で外資に買収されたマツダが、技術力でグループ内での地位を
高めたように、日産もルノーが頭を下げるくらいの車作りをするべきだよ。
技術は製造業の宝。それを蔑ろにしたことが今の日産の窮状の最大の要因だと思う。

>>120
品質が落ちてるからだろ
乗ったことないけど

>>116
日産はラゲッジスペースの広さと物入れの多さはあるんだろうけど、燃費は悪いだろ。
そこら辺は、エンジン、ミッション、車体軽量化の総合的な技術だから、
技術投資をケチってる日産にはすごく厳しいんじゃねえの。
でもって、仕方ないからデザインに走るというわけで・・・

昔のフェアレディーを中身だけリニューアルして出してくれ！そうしたら買う。

>>124
せめて乗ってから言えよ…

ピノとデュアリスが好調だろ？
もうすぐ出るXトレイルが当たれば、今期は何とかなるんじゃない？
前期は極端に新車が少なかったし。

ココまで行くと、ルノーのクルマの信頼もまったく雲散霧消するよな

>>1
この記事、さんざん世間で言われてることを適当にコピペしてるだけじゃね？
オリジナルは最後の3行だけだよな

>>117
マツダの方が圧倒的にマシだワナw
ティーダだったらアクセラ、スカイラインだったらアテンザ、Zだったら8の方が全然いいし
マーチだった新型デミオでしょw

>>123
つか、それを出来ないようにしてるんじゃないか？
ルノー本体みてもわかるように、ただの大衆車グループだからなぁ。
たしかにレースの世界ではそこそこ活躍してるみたいだけど、
市販車のレベルでこれといった技術がない。
というか、市販車に技術を注ぎ込んでるように見えない。
ただ単に大衆車を作っているようにしか見えない。

今の日産車みても顔の同じ車のバリエーションを増やしてるだけにしか見えない。

>>127
>>2でGMにすら叩かれてるし

日産追浜、日車が閉鎖縮小･閉鎖する。仮に大幅回復しても、次は台数が作れない。
もしかしたら中国製が日本に走る機会も遠くはないかもね。
けどそんな日産車を誰が乗りたがるのか疑問だ。

>>131
ティーダだと、相手はベリーサじゃないの？
価格帯は似通ってるし、同じBプラットホームベースだし
Cプラットホームのアクセラとは違う気がする

MazdaもいいCVTがあればなぁ・・・・・

＞こうした中、日産の筆頭株主であるルノーが今年手にする配当金は、約680億円に上る
＞ことが分かっており、累計では実に2700億円に達すると報告されている。

ルノーは金だけ出して何にもしなかったわけじゃない。

潰れそうな会社の株を大量に買い取って経営陣を送り込んでその会社を再生させた。

正当な報酬だと思って何の問題もない。

企業のM&A担当になってみればわかる。マジでつらい。

>>1
>最近日産のある工場では、組み立てラインの車体のボディーに落書きされた跡や、
>故意に足でけられた跡が見つかった。会社内部の社員が自社の組み立て途中の車に
>損傷を加えた史上初の事件となった。

なにげにこれって、深刻な問題じゃね？
結局はこういうことの積み重ねで、品質の低下が起きてくる。

>当時GMの報告書は「度重なるコスト削減により、車自体の品質の低下が著しく、
>技術を売りとしている会社が生産した車とは到底思えなかった」と酷評した。

↑これも、当然の結果かもしれんわな。

最近は中国ですら、こういうことが起こらないように、自分の作っている製品や
自分の所属している会社に、愛着を持たせようと必死になっている。

日本でも、こういうことが起きるようになったんだなぁ…

2001年にルノーは日産の出資比率を36.8％から44.4％に引き上げた。それもワラント権で
時価の半額で手に入れた。さらにその金も議決権の無いルノー株13.5％を日産に引き受け
させて調達した(20億ユーロ)。つまり日産の金を使って日産への出資比率を高めたのだ。

>>133
そういえばGMって去年は日産との提携話があったよね。
相当嫌だったんだろうなあ…

首切り会社だからしゃーない

>>138
結果だけ見ると得してるね。

>>138
日産はもうレイプされて親まで殺されて
じぶんまで親殺しで逮捕された被害者みたいなもんだなｗ

>>136
まずは自社の建て直ししろよｗ

>>136
モノ作りをしている会社の金の儲け方としては汚いね

メーカーの命である技術力を削った末路だなｗ

ナチスドイツに協力した企業にいいように
扱われているとはね・・・・
日産も気の毒だな

>142
それは俺に平気兵器と言わせる洒落かな？

日産はルノーに配当金と技術を貢ぐだけの会社。

ルノーの銃機すぐにでも作れるから警戒されて当然

日惨は日本市場から撤退すればいいのに

>>66

遅レスだがルノーに買い取られる時、宇宙航空部門、防衛庁関連は切り離された。

>>151
だがマザーマシン閉鎖とは聞いていない

日本メーカーを見下したい韓国日報。
外資の日産を叩きたい2ちゃんネチズン。

利害が一致したね。

ルノーって「公団」だったっけ？
赤字続きでも潰れないという認識でいいのかな

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%AB%E3%83%8E%E3%83%BC

ルノー社員が書いているのか？「高い品質」とかウソばっかり書いているがｗ

すべての企業は　固有のビジネスモデルをもっていて
その業務をこなせる人間を求人しているわけだ

一体組織の何％を入れ替えたり　あるいは切除すると　同一固体といえない存在になるんだろうね
こういうのは合併問題の話でもあり　哲学的、生物学的な話でもある

>>153
朝鮮日報見ると、俺は日本への脅威感が凄いって感じるけどね。