【自動車】トヨタ、いすゞに生産委託　低公害ディーゼルエンジン［07/06/15］

トヨタ自動車は低公害型ディーゼルエンジンの生産を資本提携先の
いすゞ自動車に委託する。いすゞが約300億円で北海道に専用工場を
新設、トヨタの欧州向け小型車用に2012年をメドに年約20万基の供給を
始める。温暖化ガス削減に向け世界で燃費規制が強化される中、低燃費の
ディーゼル車の需要が拡大する見込み。ハイブリッド車で先行する
トヨタはいすゞの技術を取り込みディーゼル車にも強固な足場を築く。

ディーゼル車はガソリン車に比べ二酸化炭素(CO2)排出量を2割程度
減らせる。自動車各社が開発を競う低公害型の次世代ディーゼルは
触媒装置の開発などで弱点だった窒素酸化物(NOx)や粒子状物質(PM)の
排出を大幅に抑えることが可能。日米欧での環境規制強化に対応する
技術として注目を集めており、同分野での合従連衡が加速しそうだ。

ソースは
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20070615AT1D1409P14062007.html

トヨタ自動車株式会社 グローバルサイト
http://www.toyota.co.jp/
会社情報・株価
http://company.nikkei.co.jp/index.cfm?nik_code=00001353

いすゞ
http://www.isuzu.co.jp/
会社情報・株価
http://company.nikkei.co.jp/index.cfm?nik_code=00001352

アメリカだったら独禁法違反。

石と右という字はよく似ているが、日本人の名字でこの二つとも使われるのは
松（石松、右松）と田（石田、右田）の二文字しかない。豆知識な。

トヨタは日野もいすずもグループ内に持ってるのか
無敵だな

国内での派遣組立工員の現実

■欧米の常識　ｖｓ　日本の常識■
１）派遣労働者が受け取る賃金は必ず正規以上と法定　ｖｓ　正規の半分以下
２）派遣労働が２年超だと直接雇用義務　ｖｓ　期限撤廃して無期限派遣
３）派遣のピンハネ率は１０％未満と法定　ｖｓ　ピンハネ率は自由、平均40％以上
４）企業が支払う総額はガラス張り　ｖｓ　けっして派遣労働者に教えないブラックボックス
５）派遣労働者の巨大全国組合がある　ｖｓ　何も無い
６）派遣労働は事業拡大時などにのみ使うと法定　ｖｓ　正社員をクビにしてどんどん派遣に置き換えてよい

厚生労働省「労働者派遣事業の平成１６年度事業報告の集計結果について」
http://www.mhlw.go.jp/houdou/2006/01/h0113-3.html
■平成16年度ピンハネ率
　　　　　　　　　　　　　　　　　　派遣料金　　　　　　派遣賃金　　　　　ピンハネ率
一般労働者派遣事業　　　　　15,958円　　　　　　11,405円　　　　　　　28.5%
特定労働者派遣事業　　　　　25,628円　　　　　　15,997円　　　　　　　37.6%
　　　　　　　　　　　　　　　(派遣先⇒派遣元)　(派遣元⇒労働者)　(1-賃金/料金)

※賃金は８時間換算

　　　/⌒ヽﾘ─| -･=-H -･=-|!　　　
　　　| （ 　　　 ｀ー─' |ー─'| 米国派遣業のビンハネは、10%上限。
　　　　　　　　　　　　　　　　　日本派遣業のビンハネは、青天井。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　日本人の奴隷売買も解禁
　　　　　　　　　　　　　　　　　　まさにトヨタ(笑)の望んだ世界 規制緩和の成果だな。

低賃金のいすゞｗ
でも道民からしたら超一流企業だな。

はいはい、ヨタ氏ね

技術力のトヨタ流のやり方だ

過去にもこうやって他企業の技術を盗んで、そのうち自分のところの系列で作らせるようになる。

最近始末が悪いのは、他企業の技術を盗んで、自分のところで使うだけでなく、簡単に中国へくれてやること。
それで安く作ってくれれば、トヨタ以外の日本の企業はどうなっても構わない。

これがトヨタウェイ

過去のhpは軍需産業で儲けて、戦争が終わったら慰問もあってディズニー映画の機材を作った
　
世界で放映しないといけない、技術もフィルムももれ易い
　
しまいには、後進国に教えるような映画までつくられた
遊園地まで作らされた

hp wayっても　”期待の先へ”　どこまでいくんすかね
排気ガスの先へかなあ、なんだそりゃ

輸出仕様って
先方の環境基準をクリア出来るんだよね

なんで国内のは旧態依然なのかな？（わらい

なつかしい名前だね、「いすゞ自動車」。
もう、倒産していたのかと思っていた。

近所の本多さんはカーキチで、長男が生まれたとき
「豊太」と名付け、娘が生まれたとき「五鈴」と命名していたのを思い出す。


●

ディズニーは映画作るのに最初金がないので、彼自身が鼻つまんで声を吹き込んだ
それが特徴になって売れた
　
はなつなみ者の声の方が売れるのか


　
なんのこっちゃら

９０年代後半のこと
ハイブリッドを売りにしたい盗用多にとって
ヨーロッパ勢のクリーンディーゼル攻勢が日本に上陸するのは非常にマズい状況だった。
それを阻止するために政府を動かして通常では到底達成不可能なディーゼル規制をさせる。

こうして防波堤を作りﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ攻勢を始めた。宣伝、宣伝、宣伝・・・
とにかくあらゆるメディアを総動員させて盗用多＝ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞという構図を作ることに成功したのであった。

しかしﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ主要マーケットである北米ですらﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞは全新車販売の3％程度にしかならなかった。
それにハイブリッドが売れているというのはその策略が生み出した表現であり
現実にはプリ臼が売れてるだけなのである。ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞはﾊﾟﾜｰﾄﾚｲﾝの名称に過ぎず、
普通は、CVTが売れている、VVT-ｉが売れている、などとは言わないのと同じ。普通は車名を用いる。
このようにハイブリッドはトヨタが思っているように普及していないのが真実なのである。

ところが北米でもいよいよﾃﾞｨｰｾﾞﾙエンジンの機運が盛り上がってきた。
昨今の原油高が主因である。非常に厳しい排ガス規制も設定され、
さて各社どう動くかと注目されていたところ、ホンダから画期的な触媒技術が発表された。
ディーゼル全盛の欧州勢にも好機である。

一方の盗用多はこの十年間、ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞに傾注しすぎていた為に自前で環境対応のディーゼルエンジンが作れなくなり
ＧＭからいすゞ株を売ってもらい、今回のいすゞからエンジン調達という見苦しいハメになったのであった・・・

それで、無理にNOx減らしてノックさんが死んだんですか

>>12
むしろ一般的には、オマイらの方が鼻摘まみ者だけどなｗ

Scooped: 2010 Toyota Zero Emissions Pick-Up
http://carscoop.blogspot.com/2007/06/scooped-2010-toyota-zero-emissions-pick.html

トヨタの技術力sugeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee!!!!

>>15

シリのアナにブーツぶっこむんじゃなくて安心したよ

ディーゼルエンジンはいすゞの一人勝ちだな

>>18
マジすげぇ。見直した斗与太。

ミスった。 >>18 じゃなくて >>16　な。

かぎを握るのはデンソー

>>16
究極のバイオエネルギー車だな。
他社もがんがれ

所詮ディーゼルの技術なんて噴射系がすべて。つきあってるサプライヤーの
実力で勝負がきまるよ。昔ボッシュ今デンソーってことか。

いすゞの直噴はデンソーの技術だったはず。
コモンレールの開発もデンソーのパテントを流用。
かつていすゞ傘下だったゼクセルは直噴技術がなかった為に
いすゞはボッシュに株を売却した経緯が有る。

いすゞ、日野、デンソーまで持ってるのかよ。
技術的に対抗できるのホンダとダイムラーくらいか。
ホンダ負けるなよ。

>10
欧州の規制は日本国内より緩い。

>>16
それゼロエミッションじゃないよね・・・

D-4ってエンジンあったな。
これ改良出来んのか?
デンソーは豊田グループだろ

お前らの大好きな徳大寺有恒翁がディーゼルにやたら肩入れしているけど、
その理由は何だと思いますか？お前ら考えてみてください。

またパクる為に作らせるのかトヨタ。

>>29
ただの欧州かぶれ

ガソリンで動くディーゼルエンジン出せよ

>>31
0点。

日野（笑）じゃ駄目なのかよ。
トヨタ（大笑）グループの技術力の無さを象徴してるな。
　

>>29
マルチ乙。

>>34
日野もいすゞもトヨタグループ。そしてディーゼルはいすゞが強い。
だから、いすゞが選ばれた。ただそれだけ。

>>35
ごめんね。ヒントあげるから誰か答えてちょ。

ヒント：徳爺と両角岳彦の共通項

いすゞもトヨタなのか？ 知らんかった

>>38
完全なトヨタグループって訳ではないけどね。
いすゞとトヨタはエンジン共同開発してて、日野といすゞはバス事業を統合、
後トヨタはいすゞ株を5.9％持ってる。

トヨタに技術がないとか、言ってんの馬鹿じゃない。

ンダオタもサンオタも、馬鹿の一つ覚えで粘着してるけどさ、
デンソーは、もともとトヨタの部品部門から、独立させた会社で、
当然トヨタは、デンソーと同規模の技術を持ってる。　レクサスの８AT等は、正に本体トヨタの技術。
本体トヨタもたまにやらないと技術が錆びるからな。
ンダ社や悲惨社は、１０年以上遅れてる。

デンソーから買わなきゃポンコツ同然のンダ社や、部品会社自体がポンコツの悲惨社じゃ、お笑い。
ディーゼルも実は、トヨタは大得意で、いすゞより上、戦略的な提携でしょ。

出た、完璧超人思考ｗ

いすずと日野はもともと同じ会社

最近、おいらンとこの田舎の中古車屋で
こころなしか沢山ディーゼル車見かけるような気がするんだが、
これってディーゼル規制で首都圏走れなくなってこっちに
回ってきてるのかな。
つーかあのディーゼル規制って効果あるの？

デンソーの売上高のうち
いまや５割以上がトヨタ以外のメーカーとの取引。
筆頭株主のトヨタが影響力を誇示すようと他メーカーとの取引を停止させたりすれば
他メーカー死亡＝デンソーは売上激減で即あぼーん＝トヨタ死亡
というのが現実なんです

>>43
首都圏ではめっちゃあるよ。
前はマジ幹線道路は煙っていて酷かったから。

トヨタグループの自動車メーカーって
ダイハツ、スバル、日野、いすゞと他
にもあるの？

ミソッカスレポート

これは2007年現在、2chで猛威を振るっているトヨタ信者およびトヨタ工作員―以下、これらを総称して
ミソッカスと呼ぶ―に関する行動観察記録である。

◇特性
●完璧超人思考
トヨタは全てにおいて優れており弱点は存在しない。またそうでなければならないと考えている。このこと
がしばしば彼らの現状認識を歪ませ、あるいは世間の認識の方を改めさせようと突き動かす原動力と
なっている。これは他メーカーの信者には決して見られない、業績最高潮のマンモス企業トヨタの信者
ならではの特徴である。

彼らの行動は決まっている。どこへ行ってもトヨタグループの強さを誇示し賞賛し、そして他メーカーを
下等超人とみなして罵倒する。そして批判に対して言論面で妥協することは絶対にない。具体的には
「デザインなんて好みの問題じゃん」などという言動はあり得ない。代わりに「売れているから一番なん
だよ」と言う。妥協、譲歩、退却という言葉は彼らの辞書には存在しないのである。

●生態
ますます活発化しており、かつては週2、3日程度の工作活動であったが、最近では週1、2日程度しか
休みがなくなっている。また、少しでもトヨタ批判らしく見える書き込みを見たら、アンチであろうがなか
ろうが無差別かつ無慈悲に攻撃を行う。反論にはもれなく罵倒が付随してくる。

工作員は決して単独行動は行わない。必ず複数人で波状攻撃をしかける。その際、同一IDで攻撃を
繰り返すことはせず毎回IDを変えて多数派を装う。

高価格帯の車の話題になるほど行動が活発になるのも特徴である。特にレクサスに関しては2chに
限らずベンツヲタやBMWヲタの掲示板に遠征するなど露骨な工作活動を展開している。

●スルー力の欠如
傍から見ても馬鹿すぎる書き込みやあからさまな釣りに対してさえ100%の確率で反応する。工作員の
場合、監視活動を行ったという実績を作るためにあえてスルーせずに実直にレスを繰り返しているもの
とも考えられる。また、200以上前のレスでさえ掘り起こして攻撃を繰り出すという念の入れようである。

◇基本戦術
●初頭戦術
・「チョン」、「ひきこもりニート」、「サヨ」、「共産党員」など2chで忌み嫌われているレッテルを貼る
　ちなみに日本共産党は雇用環境の問題においてトヨタの天敵である。
・ナショナリズムに訴える
・逆を言う（例：「ホンダとトヨタを入れ替えるとしっくりくる」）
・何でもかんでも高いシェアに結びつけて論ずる
など
●中等戦術
・息をするように嘘をつく
実のところ基礎知識の乏しい人間やゆとり世代相手には効果的な戦術である。もちろんヲタには通用せず
簡単に破られる。また、勘のいい人間ならソースの明示を要求するが、彼らがそれに応えることはまずない。
もしくはあやふやな話でごまかす。ただし全くソースを示さないわけではなく、彼ら自身にとって都合のよい情報
をいくつかは確保しているので、知ったかが図に乗って煽ると痛い目に遭うことになる。
・ソースのURLを示してもまだとぼける
「ここではボロクソに叩かれててﾜﾛﾀ」というカキコに対して、「はぁ、賞賛する意見が多いじゃん？」と嘘をついて
反撃してくるパターン。主に海外の外国語で書かれた情報に対して用いられる。外国語の苦手な人間が多い
ことと、示されたURLを実際に参照する人間が少ないことを利用した中等戦術である。文章そのものを直接転載
するとぐうの音も出なくなるが、文字数が多すぎてコピペするとうざくなるのが難点である。
●仮想敵ホンダ
ミソッカスが工作活動を有利に進めるために仮想敵として選んだのがホンダである。トヨタは必ずと言っていい
ほどホンダが先行する分野に進出しホンダを凌駕することを目標としている。そして、それは一部を除いて成功
しており、ホンダ信者はほぼ毎回苦汁を嘗めさせられている格好である。この状況をミソッカスが見逃すことは
なかった。トヨタに対する批判のほとんどをホンダ信者の工作活動と見せかけることでホンダの印象を悪化させ、
状況を有利に持っていこうとする意図が見られる。

・お約束のホンダ信者認定レス
・関係がない場合でもホンダの話題に話を摩り替える
・脈絡もなしにホンダの話をする
・まれにホンダユーザーを装ってホンダを叩く

などが具体的な戦術として挙げられる。

>>46
自動車ではないけど、ヤマハ発動機の株も数%持ってたんじゃなかったかな。

トヨタ２０００GT
ヤマハだよ

メーターパネルの木目が
素晴らしい

>>13
いすゞ株売ったのは三菱商事では？

Scooped: 2010 Toyota Zero Emissions Pick-Up

We’ve done it again! Carscoop brings you exclusive spy photos of
an undisguised next generation Toyota Pick-Up and it is definitely a stunner.

http://carscoop.blogspot.com/2007/06/scooped-2010-toyota-zero-emissions-pick.html

経団連は「違法行為合法化」応援団！

当団では御手洗ビジョンと称する「偽装請負合法化」に続きまして
「二重、三重派遣合法化」と、これらを組み合わせた技の開発にがんばっております。
団塊の世代の大量退職により、人件費の負担が減ることが予測され
（一時的に必要となる退職金は、団塊マネー目的商法によって早期回収可能です）
投資家にとりましては、経済崩壊のリスクを除きまして
大変暮らしやすく美しい国になるものかと存じます。

なお、非投資家につきましては
別途国が掲げる「うつでしにたくなる国、日本。」の通りでございます。

お前らまだわかんないの？biz+も大したことないなあ。
じゃあほとんど答と言ってもいいくらいの大ヒントあげるよ。

ヒント：「徳大寺自動車文化研究所」

トヨタといすゞが共同開発するディーゼルエンジンは1600ccでカローラに搭載。
工場は北海道か欧州に建設する。
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/32375.html

>>54
あの会社、DPF作ってるね。

>>55
なんか微妙な排気量だな。1.6Lのディーゼルを作ってるのは他には… PSAか。

>>56
御名答。
http://www.tokudaiji.co.jp/product.html

>>50
トヨタのあのデザインだから売れた、
外形も内装もトヨタのデザイン、ヤマハは下請け外注さんだよ
ヤマハはエンジンヘッドの改造程度

>>14
にわかだから知らないのか

トヨタは自前で次世代ディーゼルエンジンの開発に成功してます。

【自動車】トヨタ：次世代ディーゼル開発成功、08年後半から欧州投入へ…ホンダは0
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1164841007/

>>34
日野は中大型エンジンが得意
いすゞは小中型エンジンが得意

それにいすゞは乗用車用小型エンジンを造ってるが、日野は造ってない。

だから時間をかければ日野にも乗用車用ディーゼルをつくるないことはないが、早く次世代ディーゼルを共同開発、生産するならいすゞと組んだほうが有利。だからトヨタはいすゞと提携した。

ついでに、いすゞとしても研究開発に金がかかるから、トヨタつ組む事はプラスだし
自社のエンジン乗せてもらえれば売り上げも増えるしね。
　互いの利害が一致して、提携した

>>59
トヨタ式は5年くらい前から日本の新長期通るし性能は良いんだが・・・どうにも高コストなんだよね。
前の世代は700ユーロとかでオプション装備してるが、完全に赤字だろう。

ISUZUの特許を買ったんだよ

で自社開発と発表
でもトヨタには作れないから元々ISUZUが作っていたエンジンを委託と発表

共同開発と言うが金を出すだけ

つか、タンドラのディーゼルどうすんの？日野製は大きすぎて収まらないから、
いすゞ製デュラマックスを使うものと予想してたのだけど。

>>40
８ＡＴはデンソー？アイシンだとばっかり思っていたけど

>>65
適当にヨタ飛ばしてる香具師にいちいちマジレスするのは馬鹿らしいこと。

今後の焦点はタンドラー用大型ディーゼルの生産委託をどうするかだよな
まさか小型ディーゼルだけで話が終わるものでもないよ

>63
ＮＯｘ後処理なら、ＮＥＤＯで開発してるのを買うはずだけどな。

タンどらよりもランクル用Ｖ８Ｄがあるはずなんだが
どうなってるんだ？

ランクル用のは国内向けだからね〜
新長期規制クリアできてないんでないの？

９０年代後半のこと
ハイブリッドを売りにしたい盗用多にとって
ヨーロッパ勢のクリーンディーゼル攻勢が日本に上陸するのは非常にマズい状況だった。
それを阻止するために政府を動かして通常では到底達成不可能なディーゼル規制をさせる。

こうして防波堤を作ることで安心してﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ攻勢を始めることができた。宣伝、宣伝、宣伝・・・
とにかくあらゆるメディアを総動員させて盗用多＝ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞという構図を作ることに成功したのであった。

しかしﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ主要マーケットである北米ですら、ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞは全新車販売の3％程度にしかならなかった。
それにハイブリッドが売れているというのはその策略が生み出した表現であり
現実にはプリ臼が売れてるだけなのである。ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞはﾊﾟﾜｰﾄﾚｲﾝの名称に過ぎず、
普通は、CVTが売れている、VVT-ｉが売れている、などとは言わないのと同じ。普通は車名を用いる。
このようにハイブリッドはトヨタが思っているように普及していないのが真実なのである。

ところが北米でもいよいよﾃﾞｨｰｾﾞﾙエンジンの機運が盛り上がってきた。
昨今の原油高が主因である。非常に厳しい排ガス規制も設定され、
さて各社どう動くかと注目されていたところ、ホンダから画期的な触媒技術が発表された。
ディーゼル全盛の欧州勢にも好機である。

一方の盗用多はこの十年間、ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞに傾注しすぎていた為に自前で環境対応のディーゼルエンジンが作れなくなり
ＧＭからいすゞ株を売ってもらい、今回のいすゞからエンジン調達という見苦しいハメになったのであった・・・

>>71
政府を動かして通常では到底達成不可能なディーゼル規制をさせる。

これよい事じゃないか。

旅行でフランス・ドイツに行ってきたが
あちらはディーゼルが多いせいか、今の日本より排気ガス臭かった。
5年前ぐらいの日本って感じ。

>>71
GMがいすゞ株を売った相手は三菱商事と伊藤忠商事。

つーか>>71はコピペだし。

永らくのいすゞ乗りからすると
トヨタにいすゞのディーゼルは正直勿体ない
世界一のディーゼルエンジンをあのクソファミリー車に載せるなど
不愉快きわまりないが仕方ないから売ってやろう
ただしエンジンより車体が確実に早く逝くことは覚悟して貰いたい
いすゞ乗用ディーセルエンジンは１０万キロが馴らし
耐用距離は５０万キロ以上が当たり前
SUV用なら１００万キロが最低保障と思って貰いたい
トヨタの車体では保つものはありませんよ
だから正直「勿体ない」んですね
それといすゞの技術は簡単には盗めませんよ
２０００気圧のコモンレールもデンソーで全く見込みがないから
自前で開発しましたよ
ライバルは今ならアウディＶＷ、ベンツ、ＢＭＷしか考えてませんから
その旨宜しく

え〜
エルフのエンジン馬力無いじゃん。
やだよあんなん。

>>75
2000気圧のインジェクターはとっくにボッシュとデルファイがやってる罠。

プリ臼

>>76
トラックのエンジンのレブリミットはどれくらいか知ってる？
使い方に応じたチューニングというのがあるんだよ。

>>79
だれも回転数の話なんかしてないよ。

>>77
ボッシュに頼るようじゃいすゞとは言わん
そもそもボッシュは自動車メーカーじゃないしｗ
自動車会社として国内で開発できる所がないので
完全独自開発ですよ
デンソーは１４００気圧でヨタヨタしてたけど少しは良くなったかな
誰が何と言おうが乗用のコモンレールを世界で最初に開発した（小型化した）のは
いすゞ自動車ですよ
２トンオーバーのビッグホーンのAT車で１８０ｋｍふつうに出ましたな
気合いと根性の入れ様が違いますから

そのインジェクターを生産している会社は、いすゞの旧子会社な訳で、
売った先がボッシュであるだけ。

>>80
パワーはトルクの積分値なんだから、レブリミットのライン引きでパワーの
数字は変わってくる。回転数が関係ないなんて思っているお前が無知を
晒してるだけだね。

>>81
> 乗用のコモンレールを世界で最初に開発した（小型化した）のは

フィアットだべ。おいしいところを全部ボッシュに売っちゃったけど。

>71
> それを阻止するために政府を動かして通常では到底達成不可能なディーゼル規制をさせる。

石原都知事の始めたディーゼル規制に、政府が慌てて追従じゃないの？

>>71
盗用多という当て字でトヨタ嫌いだとわかったので、その先は読んでない。

>>75
クソファミリー車より後は読んでない。

>>81
デンソーは１８００気圧コモンレールを　ト　ヨ　タ　自動車と共同で　世　界　で　初　め　て　開発しました。
http://www.denso.co.jp/ja/newsreleases/050609-01.html

>>88
>>77

>>3
石本、右本いるよ！

いすゞの乗用ってまだあるの

>>71
トヨタがガソリンハイブリッドなのは、
ディーゼル用燃料を建設業界とかが安くじゃぶじゃぶ使えるようにするためだよ。

いすゞは、【F1で勝てない】アジアのトヨタの下請けに成り下がったんだね。

>>92
馬鹿か？ディーゼル用の軽油やA重油が大量に余って、ガソリンに再蒸留している
状況なのに、ジャブジャブもクソもないだろう。

>>94
しらねーよ。親戚の車屋の社長がそう言ってたんだから。

>>95
その車屋の社長がﾃｷﾄｰにホラ吹いてたんだよ。ショボい親戚だな。

>>96
しょーがねーよ。
学歴詐称で資格とかとってんだから。
民間車検の認可も、奥にある塗装ブースを倉庫ってことにして取ってるしな。

>>91
タイやフィリピンならある。

>>97
そんな基地外の言うことを鵜呑みにするのかｗ

ボッシュがぶちあげましたよ。


ボッシュ、直噴機構中心にクリーン化技術を高度化

　独ロバート・ボッシュは、中期の技術戦略を策定した。パワートレーンについては、
燃料の直噴機構を中心に、内燃機関のクリーン化技術の高度化を進める。そのうち
ディーゼル乗用車では、欧州で２０１４年に開始予定の次々期排ガス規制「ユーロ６」を、
ＮＯ�Iの後処理装置なしでクリアできるシステムを実現する。

http://www.nikkanjidosha.co.jp/parts/20070618-002.html

>>98
ピックアップのD-MAXと派生SUVのMU-7だな。

Ｄ−ＭＡＸかっこいいと思うんだけど。
日本でトヨタブランドで売ればフツーに売れると思うんだが、、、
新長期規制とか通らないのかな？

>>102
ピックアップは日本では売れなくなってハイラックスやらダットラやら
プロシードやら軒並み撤退したからナー。三菱がトライトン輸入販売
してるけど果たしてどれだけ売れてるのか。技術面よりも、売れる見込みが
立たないと規制クリアの金は出してくれないって所では？

>>83
なんんだよ、積分値って。
いすゞの技術が良いのは本田も認めるところだけど、経営者が馬鹿すぎる。
技術者もまた経営をやろうなんてしないんだろう？科学じゃないんだから、経済を考えないと
トヨタにやられ放題になるよ。中の人はがんばって下さい。

いすずは商社から経営陣入れてからかなり経営改善したよ
まぁ自前の人材じゃないけど

>>102
トヨタもハイラックス作ってるのに売るわけないじゃん。
タイではD-MAXとハイラックスが激しく競争してるし。

タイはいすずとトヨタの二強って感じだよな
協力とかしないのかね？

タイは、道がよくなって生活水準が上がってくるとメインが乗用車にシフトする。
日本だって、今は絶滅した三輪トラックなどが幅を利かせた時代がある。

よって、いすゞのピックアップトラックは減少し、本来のトラック事業にシフトするに違いない。

タイはたしか１トンのピックアップトラックを税金安く買える制度があったと思う。
それであれだけ普及したんだよね。
ただバンコクとかでは、Ｄ−ＭＡＸより、ＳＵＶタイプの方を見かけるな。

流通網の進化で小型トラックとかのが更に売れそうではある。

>>89
？

>2,000気圧タイプ（2008年・量産化予定）
http://www.bosch.co.jp/jp/diesel/environment/part-02.asp

ところで、なんでトヨタのディーゼルって過小評価されているんだろ
世界一クリーンなディーゼルエンジンを作っている会社なのに

>110
2,000気圧タイプは、アウディのＱ７とかに選別品を出してる。

>>108
当分先の話だと思うよ。
まず地域格差が大きくて、バンコクは道路が整備されてるけど、地方は全然だめ。
それに1tピックアップトラック優遇税制もあるし。

いすゞ乗用車復活希望。

まぢかよ
いすゞの設計者かわいそうに・・・
これから些細な問題でもトヨタに呼びつけられて
移動だけで疲弊する日々が続くんだぜ

電話やFAXで済むような用事でも呼ばれるんだろうな
バカ殿と家来だなｗ

ピックアップは有事に軍が徴用して軍事転用できるので、タイみたいな物騒な国では国策として優遇するんだよね。

>>115
そうしたら、いすゞが拠点を近くに持ってくるんじゃないだろうか。
結構素材メーカーとか塗料メーカー等がトヨタとの取引求めて
拠点や事務所を近くに持って来てるし。

いすずのディーゼルエンジンがトヨタに使われるのはもったいない

>>119
それでも、いすゞはトヨタ車の販売台数に魅力を感じて供給を決めている。

いすゞもすっかり海外ビジネスで食ってく会社になったな

それにしてもＧＭ向けエンジン供給は今後どうすんのかね？

トヨタ向けと並立してやってくのかな？

>>121
どっちもただの業務提携なのでやめないだろ。

>>122
確かにいすゞは独立を貫きたいみたいだしどちらも止めないだろうけど
ただの業務提携なGMと、株5%を保有して共同開発してるトヨタとでは同じではないかもね。
子会社の日野とバス事業を統合してるし。

トヨタを舐めてはいけない
原価スレスレでの納入を平気で要求してくるし
設計委託でも「ハァ？こんな開発費でこんな品質要求するワケ？」
マジで切れそうになる事はしょっちゅう

いすゞも上手くやらないと売れば売るほど赤字の商売させられるぜ

　

いすずはヌルイからちょっとはトヨタにしごいてもらった方がいいな

ディーゼル車もっと増やしてよ。
ガソリンは燃費悪すぎる。

>いすずはヌルイからちょっとはトヨタにしごいてもらった
おまえ基地外だろ？
排ガス規制の技術なんてトヨタなんて過去（むかし）からお話しにならねぇんだよ！
D車は欧州の方が技術が上だし日本はNOx PM規制でなんとか追っかけているのが現状だ

多分、技術の事じゃなくて、マネーの事なんだと思うよ。

>128
ＤＰＮＲは？

排ガス規制系の技術は日本ガイシやイビデンも強いから
あの辺りとも連携出来れば面白い事になりそうだが

　静岡の馬鹿部品メーカーが、妬んでやんの。　　

　お前ら、静岡人は、馬鹿なんだから、出てくるんじゃねえ。

　馬鹿部品メーカーは、クズテツでも、日産にでも出しても。

>>107
強力と言うか、そのうちいすゞはトヨタグループに組み込まれるんじゃないだろうか

MINIのﾃﾞｨｰｾﾞﾙｴﾝｼﾞﾝってﾄﾖﾀのｴﾝｼﾞﾝなんだね

日野、いすゞ、ダイハツ、スバル、トヨタ
トヨタグループ無敵だな

>134
モデルチェンジで、プジョー製になったはず。

>>135
トヨタ車のエンジンを供給してるヤマハも入れていいかも。

いすゞもトヨタの後ろ盾があれば安心できるから、メリットは大きいよ。
技術力は高いけど、昔から商売が下手ないすゞ。

>126の言うコトがビジネス的にはもっともだ。

あとは提携効果でいかにコストを削減するか。

技術陣はこれでじっくり排ガス問題、燃費向上問題に取り組める。

みそも糞も一緒にディーゼル乗り入れ規制をした石原珍太郎はアホ

軽油って余ってるの？
その割には価格は高いようだけど。

一応ディーゼルハイブリッドも視野に入ってるのか
回転変動によるネガが消せれば、相当効率的なエンジンになりそうだな。
重量面が心配だが

トヨタに協力する代わりに乗用車を復活させてくれ。もうｵﾚのジェミニは限界だ・・・。

isuzuは、アメリカの排ガス規制Bin5をクリアしてるのか？

しかしガソリン代ふざけてるよな。
軽油なんて、うちんとこでリッター120円だぞ？信じられるか？
数年前は60円台なんてざらだったのに、2倍になるなんて・・・・

なぜハイブリッドはディーゼルにせんのや

>>142
乗用車を切って復活したいすゞが、また乗用車に打って出る可能性は低い

>>144
原油価格が3倍になってるんだから、
末端価格は2倍ですんだだけマシだと考えてないとやってられんよ。

>>145
ハイブリッドで30万でディｰゼルで20万のコスト増してしまい、
それをみこして買ってくれるはずも無いし、
少量生産なら更なるコスト増を生んでしまう。
トヨタに支払う特許料も必要だし・・
結局、回収の見込みの無い設備投資は株主が許さないし、
やってしまったら経営陣は首を切られる羽目になる。

技術的には可能だし、トラックでは既にある。

トヨタのランクルとかあそこらへんのエンジンをなぜいすゞに生産委託しないのかな。

トヨタでやってる意味あんまないような・・・

かつてランクルはVMモトーリ製のディーゼルを使っていた。

北海道に工場ってことは苫小牧？
あそこはﾄﾖﾀとｲｽｽﾞの工場隣接してあるよね
ｱｲｼﾝも工場作ったし、何気に負の遺産であった東部地区発展してね？

これって、今トヨタが進めてる生産体制の再編の一環なのかな

苫小牧なんて下手すりゃゴーストタウンなのに、いすゞとトヨタの合弁向上できるって盛り上がってる。
ホントにわからんもんだな。