【航空】全日本空輸（ANA）、中部空港の国際貨物事業から秋にも撤退 [06/14]

全日本空輸（ＡＮＡ）が中部国際空港での貨物専用機による国際貨物事業から
今秋にも撤退する方針を固めたことが１４日、分かった。
同日までに地元関係者に意向を伝えた。

関西国際空港で８月に２本目の滑走路の稼働が始まることから、関西空港に貨物を集中させ、
効率性を高める。

中部空港の航空貨物は、航空会社間の競争が激しく、ＡＮＡは十分な採算が取れない状態が
続いていた。燃料費用の高騰など経営環境が厳しさを増しており、撤退により収益を改善させる考え。
ただ、専用機は撤退するものの旅客期の胴体部分を使った国際貨物は継続する。

航空貨物の撤退は、地域経済の停滞を招きかねず、地元からは存続を求める声が上がっている。

◎ソース　毎日新聞
http://www.mainichi-msn.co.jp/keizai/kigyou/news/20070615k0000m020129000c.html

やはり経済はトヨタ様の力をもってしても名古屋＜関西なんやな。

関空 vs 中部


ファイッ！

また逃げられたか
トヨタ航空でも作って穴埋めしろ
糞トヨタ

どう見ても関空の勝ちです

関空は最終的に滑走路何本まで持つの？

明らかに経済規模が違いすぎるし
まあ、しょうがないよ・・・(･ω･`)

そもそもANAは貨物専用機は、3機位しかもってないはず

トヨタ VS SMBC系（ANA含む）
これはしょうがない

ボーイング便がガンガン飛来してるがな、これから爆発的に増える
いまでもアントノフ兄さんもほぼ定期便

>旅客期の胴体部分

旅客機の胴体部分のことだろうな。

飛行機で車は大量輸送出来ないからその時点で中部空港は大手電機が多い
関空に比べて分が悪い。

松下＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞トヨタ

南セントレア市

名古屋風情が大阪に楯突こうなんてｗｗｗｗｗｗｗ

>>5
三本です
そうなると無敵となります

開港前の威勢は何処へやら、あの時天狗になり地元メディアのマンせーマンせー
結果これこのざまＷ

へぇ、貨物の潜在需要高いのに。

車はヒコーキじゃ運べんからねぇ

潜在需要高いとか思ってるのは名古屋人だけｗ

トノサマバッタが湧いてるな

>>15
妄想は伊丹を廃止してからに汁

得意の貨物に逃げられる厨プッ国債空港

ANAの貨物なんてアジア線しかないし、すぐ次が埋まるから無問題

関空で一番飛んでいるのはトノサマバッタ

国内線はちっとも客席が埋まらないけどね

可哀相になってくるな。名古屋がみじめで。
まあ、同じ関西圏どうし、関空を使わせて頂きなさい

空港で温泉に入る名古屋の人の感性が全く理解できん

開港前あれだけ天狗になったからなぁー

>>24
warata

>>24
ＧＪ！

まあ�kレアはこれからが正念場だろうな。
国際線、国際貨物が増やせるかが鍵だな。
日本初の民間主導の空港だし、頑張ってくれよ。

>>24
数百万匹いるらしいからねw

無理だｋら見切りつけられたんだろＷ

まあセントレアと関係ないけど、関空のバッタは結構厄介だね。
テレビに写ってたけど、2期島になんであんなに発生したんだろ？

104 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2007/06/15(金) 01:28:38 ID:HJHwHzZP0
天津・青島・香港・台北・アンカレッジ経由シカゴ・ソウル

調べてみるとANAの貨物専用便って結構あるんだね。
これがゴソっと無くなる訳か・・・

カリフォルニアと同じ面積の土地に
何でこんなに空港が乱立するの？
道路特定財源を高速道路につかってを拡充して無料にした方が
日本の国を根本から変えてしまうくらいのインパクトがあるのに。

たとえば電車や新幹線ならストロー現象が発生するけど
高速が充実した場合は、環境の豊かな郊外の街が栄える

>>35
なんでやねん

>>35
ジャスコ工作員乙ｗ

新幹線延伸なら、新幹線駅前限定で集約された繁華街が残るが、
高速道路充実だけで、極端なマイカー化が進んだ場合、
栄えるのは田んぼの真ん中のイオンだけだｗ

>>34
全部JAL他が引き受けます。

>>33
植えた芝生の苗にバッタの卵が有ったんじゃないかな
それくらいしか・・・

貨物頼みのセントレアがこれはやばいのでは？
第二滑走路の要望もでていたが、出来ることもないなこの現状では。
静岡に空港が出来たら、かなり厳しくなるのでは？

バッタって新しい造成地に生えた草が好きらしい。大学教授が言ってた。

作りすぎだよ、空港。

滑走路を将来的に増やすことが確定してるなら、開港時に既に作っておいた方が
いいと思うんだが、これは素人考えなのかな?
一度に作るコスト差し引いても、一気にやった方が総合的には安く済みそうな気が
するんだけど。

>>7
今は4機だったかな
それにABXAirっていう所と提携してANA便として関空から何便か就航してるはず

>>43
大コケする可能性もあるから計画だけ立てといて作るのはずっと後さ

中部ができる前は関空から顧客を奪うって言われたのに蓋を開けてみれば
全く逆になったのか・・・

プロペラ機は、バッタがエアーインテークに詰まるとエンジンあぼんですからね
　



どこの会社の飛行機についてきたんだか

>>43
金利

トヨタが車と航空機のハイブリッドつくればいいべ

あの赤いバッタはﾔﾊﾞｲ。
あの島にいる間に根絶やしにしないと、、
普通の状態の殿様バッタじゃない。
あれそのうち集団で移動するようになる。
あれにやられた町見たことある。

中部空港は旅客じゃないやつ多過ぎ
地元の知多半島民やら空港を観光だけに来る奴らって邪魔
空港会社は旅客以外の奴らに金を落として貰うつもりなんだろう
でも無駄に混雑で旅客が敬遠して結局、本末転倒になるんだよ

中部は夏だけで充分

とにかく地元民と観光客が飲食店占拠して、旅客が食べられない現状があることをトヨタお得意のカイゼンでなんとかしないとダメ

このうえ静岡空港が完成したら？！

トヨタがケチだからな

名古屋もバブルだったのか。
特に投資用にマンション買った人は終わりか。
堅実さこそ名古屋の美徳だったのだが。

他の貨物もあるからいいだろ

>>53
航空券をファストパスとして使えたらおｋ

>>24
トノサマバッタはチョウセンバッタ(ショウグンバッタ)に駆逐されました

>>56
そもそも堅実な名古屋とかいう物自体マスコミが勝手に作り上げたイメージの気がする。
だってそれまでの名古屋ってハデ婚とかパチンコとか全身ブランド女とか金好きとか・・・

>５１
>中部空港は旅客じゃないやつ多過ぎ

ﾊｹﾞﾄﾞ。
出国審査の後はガラガラなのに空港はものすごい人。

週14便が移るらしいね
関空は、２本目の滑走路＋完全２４時間空港が功を奏した

>>61
えー、そうなんだ。俺は関空にはときどき遊びに行くけど、あっちは逆にガラガラ過ぎだな。
りんくうアウトレットに行ったついでに100円シャトルバスで行けるからもっと遊び客がいても
よさそうなのに。

中部って全日空優勢じゃなかったのか？

中部の方もつきは更々無いが、関空周辺の空域はさらに過密になるんだろ？
伊丹を早くつぶさないとそのうちニアミスで事故るぞ

まぁ国のメンツがあるわけだわな

ポット出の民間会社が上手く行かれては
立場がないしね。
で、国からの厚い補助ですよ…

いぃなぁ 大阪って

関空は貨物専用にすればいい

>>64
リップサービス

ニアミスの原因の可能性の高いのは神戸空港。伊丹はあまり関係ないらしい。

>>62
日経中部版を見ると、中部空港の最大手だったらしいな
２本目の滑走路建設に暗雲だと

あれですね、中部空港は横風に弱く、年間を通じての運航が安定しないのが弱点。
その点、関空は連絡橋がカスですが、飛行機の発着は比較的安定している。しかも24時間化。
そういう意味で、貨物専用便を関空に集約するのは正しい判断だと思います。
勝ち負けとかそういう次元の問題ではなくて、、、

逆に、欧米行き路線などを中心に、中部は逆に旅客便が発達する可能性があります。
というのも、貨物便がなければ旅客便の床下にコンテナ搭載するしかないわけで、
旅客数よりむしろ、貨物積載で採算が取れるようになるんですよね、、、

>>70
そういう弱点を抱えているんで、中部はやはり横風を先行すべきですよ。

トヨタ流で建設費をケチったからあの方位の滑走路になった訳で。
横風用を造るくらいなら、最初からまともな方位で造っておけば
良かっただけ。

旅客機も24時間にすれば良い。深夜の名古屋へは1時間に1本程度、列車を走らせれば良い。

中部空港は名古屋地域の貨物と旅客だけ運んでおけば良いのじゃないの？
日本なんて東京周辺と大阪周辺だけで全人口の半分近く住んでるんだから。
名古屋に貨物拠点作っても効率悪いだけでしょ

>>73
24時間化は名鉄が糞。
鉄道高架されていない沿線住民の騒音振動は凄まじい。
鉄道も空港にあわせ24時間走るなら必ず訴訟問題になるよ。

>>65
>>69
立川広域防災基地のように、伊丹広域防災基地でも作ればいいのに。
http://www.m-net.ne.jp/~saiwais/tatikawa/23/23_02_07.htm

八尾だけでは、手不足
http://www.mlit.go.jp/kokudokeikaku/chiikiplan/osaka11.html

関空の領域(大阪湾岸)には貨物を取り扱う他の企業、たとえば運輸や倉庫関連企業が
集まり始めている。
とりわけ陸運は大阪市から南の湾岸にこぞって倉庫を建てている。
つまり一昔前の大阪湾岸に戻ってきたということ。
昔との違いは航空貨物の比重が増大しているところ。
外資のＤＨＬは空港内に貨物を選別するセンターを新たに立ち上げた。
全日空はそういった流れに乗っただけ。

>>75
深夜ならバスが快適だよな
名古屋駅まで１時間くっらいでいけるでしょ
名古屋駅についても
店も開いてないし電車も無いから意味無いけどさｗｗ

>>77
>運輸や倉庫関連企業が集まり始めている。
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1179524505/
こういったニュースとも近い将来にリンクする話かもしれないね。

>>68
全日空の筆頭株主が名鉄だからね・・・いろいろあったんだと思う。

輸出はよくても輸入がだめってことかな

>>44
豆知識ですが、ABXは全日空が以前旅客機として運航してたB767-200をフレイターに改修して飛ばしてるよ〜。

ところで、関空の２本目滑走路は１本目とどの位離れてるの？

ANAだけにあーなんてことだー

滑走路が二本無いとやっぱり駄目だな
二本目を着工するには便数が増えないといけないし
便数を増やすには滑走路が二本無いと駄目だし

24時間使えるっていうのも大きい。

>>83
日本とブラジルくらいの距離。

>>31
飛蝗発生。

乗用車の販売がこのまま下降しつづければトヨタも苦しくなってくる。
すると車関連のハイテク企業も苦しくなり、航空貨物の中の数量ベースで比率が
高い電子部品の量も減少する。
つまり中部の貨物取扱量はますます減少する。
単一の産業への依存度が高いと、もしその産業が傾くと地域全体が沈む。

89:ちょいとおまけ
関空と中部を結ぶコミューター貨物便を運行すれば？

中部が沈めば喜ぶ住民たち。

ぐぐるの面倒くさいから教えて。
関空の２本目滑走路は１本目とどの位離れてるの？

>>90
通関は関空で済ませ、小型の貨物機で早朝６時くらいに中部着となる
スケジュールなら利益を出せるかも

通関は関空で済ませ、深夜のうちにトラックで直接中京圏へ



ではダメなのか？

>>43
財務省がOKを出さないと思うよ。既成事実を作ってから拡張していくしかない。
特に、関空は伊丹とか神戸、中部は小牧との兼ね合いがあるから。

キムチの大阪民国くさいスレだな、レスしてるの関空厨ばかり

>>92
見た感じだと数百メートル、もしかした1kmは離れてるかもしれんというぐらい離れてる。
間に海があって橋をかける計画があるぐらい離れてる。

>>92
約２�`

所詮、格安空港なだからボチボチやって行けばいいと思う。
旅客需要はそれなり（1200万）にあるんだから
また、いいことあるさっ。

>>99
それって万博込みでしょ

>>100

【2006年度中部国際空港実績】

http://www.cjiac.co.jp/zisseki/contents/2006zisseki.pdf

これって貨物頼みの静岡空港関係者ｶﾞｸﾌﾞﾙもんじゃね？

>>102
少なくともANAは就航してくれなさそうって分かっちゃったしね
まあ北九州みたいに独自の会社を自分達でおこすしかないね。撤退されるのはマイナス面ばかりじゃない。新たなビジネスチャンスのはじまりでもある

輸出は安定しない、輸入はないじゃチャンスなんかないだろ

このままじゃ、関空は３本目の滑走路がいるな！

バッタ養成用に

そんな事したら関連企業がバッタバッタと倒れるだろ

トヨタの車って、飛行機で運べないじゃん。
港があれば十分。

>>106
20点

>>107
いいわけW
それなら松下やシャープのプラズマや液晶テレビも運べ無い

火病して新幹線止めたりNTTの電話回線切断したり
次はどんな火病だろ

味噌人民共和国

関空の第二滑走路は第一滑走路と２キロ離れた平行滑走路。同時に離発着できる。これが世界標準！

中部空港は結局失敗　第二滑走路なんて夢のまた夢
既に国内便も激減してるし、既に貨物空港としての地位も低下し始めている
北九州空港並に成り下がるな

航空板の嫌われ者「しおたい」が紛れ込みました、
関西人として皆様ご迷惑をおかけして申し訳ありません、
もう夜勤ですので退散するでしょう
彼にとって関西空港は生きがいそのものなんです

開港前あれだけ天狗になってた結果がこれ
人間は天狗になったら駄目の典型だな

てか、セントレア必要だったのかと。
東西に大空港があるのに、関空から客奪おうなんて発想からして腐ってるし失敗臭い。
トヨタ頼みのインチキ空港のために国税が湯水のごとき使用されたと思うと腹さえ立つ。

>>102

静岡空港は神奈川辺りの需要を取り込めれば少しはいいと思う。
中部は「帯に短したすきに長し」なんだよなあ。

中部のものづくり衰退させて、
その移転先として
中国に発展する機会を与えたいやつが必死だな。

先のことも考えれば
輸出額たしか５年連続日本一位の中部に２本目つくるのは当然だろ

計算狂ったんだろな
関西経済が衰退期が続かず絶好調になってしまった、大きな誤算ってかわかってた事だが
天狗になった中部ならびに名古屋

謙虚に謙虚に行った関西
その差

>>117みたいな奴がいるからな
まだ天狗だ

>>117
それならそれで、どっちかというと港湾施設を整備すべきだったような気が。
大型家電や自動車は飛行機での輸送に向いてない。

>>96
>>117
顔が真っ赤だぞ

開港したてだからな。色々あるよ。
素人の考えだが、奈良か滋賀あたりに滑走路四本ぐらいの超大型空港作って
高速交通網整備して近畿、中京圏の両方で活用できればよかったのにと思う。

＞謙虚に謙虚に行った関西

中部国際空港＜苦しい時期だな。一歩一歩がんばるしかない。そして黒字の維持だ。

関西国際空港＜よっしゃ！二本目の滑走路や！あれ？13万回ってなんやったっけなぁ？

中部国際空港＜あ、関空さん。そちらも最近は黒字だそうで良かったですね。累損は大変そうですが。

関西国際空港＜累損？何の話や？そんなん国に肩代わりさせるに決まっとるやろ！

中部国際空港＜え？そんな裏技あるんですか？！

セントレアの２本目の滑走路は現滑走路の横300mとなりの平行滑走路がとりあえず計画されてるが。
同時に利用はできず。増便には大きな効果はない。
事故やメンテで一つが閉鎖された時に使えるといった効果がある程度。

＞中部空港はトヨタ自動車など自動車関連メーカーが集積し、航空会社間の貨物争奪が激しい。
＞ＡＮＡは十分な利益が確保できておらず、燃料費用の高騰など経営環境が厳しさを増しており、関空に集中することで収益改善につなげる。
＞ただ、旅客機を使った国際貨物事業は続ける。

つまり、トヨタがケチで利益がでないってことだろ？

>>123
何火病してるんだ？
開港前天狗になって散々大口叩いてただろ

まっ

正しい判断なんだろうな

さすが　やねぇ

さすがならそもそも参入してないって

自動車や自動車部品、工作機械は容積・重量喰う割りに単価安いからな。

航空貨物に向いているのは精密、電子部品

＞開港前天狗になって散々大口叩いてただろ

某空港＜アジアのハブ空港になります！滑走路もどんどん作ります！

一部航空会社＜ちょｗｗｗ使用料高すぎｗｗｗムリッスｗｗｗ

某空港＜滑走路ください！13万回達成しますから！ターミナルもお願いします！

米系航空会社＜ちょｗｗｗ正規で乗ってよｗｗｗムリッスｗｗｗ

某空港＜アジア便と国内線の充実させます！累損は棒引きさせます！

中国系航空会社＜今アル！ビジネスチャンスネ！

中部は旅客で採算が採れるからいいじゃないか。
関空はツイテルこともあるんだよ。
関空は中国←→アメリカの貨物便が燃料補強などをする中継地点として最適らしい。
単なる偶然なんだけど…

旅客が伸びないとみるや中国全土にネットをはりめぐらしたのが今になってイキタだけ。

どちらにしろ貨物便だけではアジアの主要空港に勝てないよ。

関空の問題は伊丹との絡みで、中部など何の影響もない

ものづくりの原点は関西特に大阪。
名古屋はトヨタのモノづくりだろ？
そんなものはものづくりとは言わない。車づくりという。

　静岡県も静岡空港作る金があるんだったら、中部−静岡間のアクセスに投資して、
　静岡の工場は便利ですよ〜ってアピールすればいいのにね。

むしろ静岡県には名古屋東京間を接続する鉄道を造って欲しい

東海道新幹線に対抗するものがないとJR東海は殿様商売続けるだろうし

>>133
それは全く違うぞ

中部は５年連続の日本一で日本の貿易黒字額の約４５％。
さらに、愛知・岐阜・三重を含む名古屋大都市圏だと、
生産額に占める全国シェアが５０％を上回る製造品目だけをみても、
タイル（９４.２％）、毛織物（８６.４％）、
碍子（７９.８％）、陶磁器飲食器（７４.８％）、
カーエアコン（７３.５％）、内燃機関電装品（５９.９％）、
航空機・同部品（５５.６％）

名古屋は自動車だけと勘違いされてるが、
自動車なんて、全国シェア４５％ちょっとくらいで、
名古屋圏のものづくりのごく一部なんだよ

他は、全国シェア約４０％のガラス製品、３７％のガス機器、
４２％の金属工作機器、４２％のプラスティック機械部品、・・・・・・
等がいっぱいある。

２本目の滑走路つくらないとこれらを中国に奪われかねない

阪人はしゃぎ過ぎだろ

↑いっぱいあるわりにはセントレアのＡＮＡ貨物取扱量が年間2.7万tってどういうこと？そら撤退するわ

貨物撤退はANAだけですむのかな？
他社も同調して撤退するのでは？

関空vsセントレアで関空が勝ったという話じゃなく、
ANAvs他社(たぶんFedex)でANAが負けたということでしょ?

>140
どう見ても関空vsセントレアで関空が勝ったとしか読み取れない

全日本空輸（ANA)が他社との競争に負けて撤退するんでそ

関空も空港に行くのに金掛かる？
中空は有料自動車道しかないので、電車、バス、車全て有料。
徒歩は無理だし

近い将来国産旅客機を売りたい日本において
現時点で名古屋は航空産業は全国シェア５６％だし
三菱とか航空産業の拠点があるセントレアに２本目つくるのは国の義務だろ
産業を衰退させることしたら国土交通省の大臣もオワリだな

>143
当然、金かかるよ

航空産業と二本目の滑走路とは余り関係ないと思うが…

>>144
航空需要が伴わないから滑走路は不要。
増設は福岡以上の離発着をこなす様になってから言え。

伊丹廃港に向けた増設の関空とは事情が異なる。

海上空港で無料で行けるのは神戸と北九州

>144
三菱なんぞ、もうおわり。
造る飛行機、ろくなもんじゃない。
セントレアも関空も２本目は不要。
税金の無駄

MADE IN NAGOYAの旅客機で、セントレアをハブ空港にする航空会社を作ろう！

国にとっては国際空港は離れた所に二つあれば十分なんだよ。
はっきり言って東京大阪の間に国際空港は無駄。
東京大阪間ですら600kmしか離れてないのに。
中部空港は関空の国際競争の邪魔してるだけ。選択と集中が大事。

>>148
長崎も

>>151
邪魔されて沈むような空港作るほうが悪いw

中部圏を関西にもってこうとしてるのがみえみえだな

関西（中部吸収）＞＞＞＞関東
をねらってるんだろ

>150
そんな飛行機、怖くて乗れない。
乗客>150だけ

>>144
その理論だとどんどん要らないオブジェができますね。土建屋はつくることしか
考えてないからな〜

>>155
俺、外に出ないから
飛行機なんてとんでもないw

そもそも、愛知県に海上国際空港が必要だったのかな？
なぜ海上に作ったのか理解できない。
ちょっと市内から離れたら田舎なんだから。

>>158
その田舎が宅地化進んだから。

飛行機が中部に行ったから静かになったが補助金が貰えなくなってしまったわい。

>>31
ttp://www.excite.co.jp/News/society/20070613231000/20070614M40.136.html

ﾜﾛｯｼｭｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

東南海地震と東海地震が来たら、東海地方の経済に大打撃。
中部国際空港はどうなりますか？

（関西は関西で心配なんですけどねｗ）

>>144
その国産って小牧の隣接工場で作るんだよ

ID:3zjCO91/　興奮しすぎ

>>155
んじゃボーイングも乗れないな
今主翼までメイドインジャパンになろうとしてるのに
それらを作ってるのは愛知県内の工場

>>158
成田の先例がある。
日本で内陸に飛行場を作るとは
愚の骨頂

船便

関西はしゃぎすぎｗ
それほどのニュースでもないのにね

財政面とかで悪いニュースばかりだったから
少しでも何かあるとはしゃいじゃうんだよね

終わりの始まりだろ
中部なんて明るいニュースゼロ
静岡空港も控えてるし

名古屋人嫉妬して火病しすぎ（ｗ

まさかとは思ったんだけど
こんなとこまで関西人が出没してるのか

関西人必死だな

煽りに乗せられるようじゃまだまだだね

必死ってＷ
衰退名古屋に言われたくないなＷＷＷ

ID:3zjCO91/　興奮しすぎ

>>170
関西人っつーか、阪国人な

3zjCO91/火病か？嫉妬か？

阪国人阪国人阪国人…馬鹿みたい

輸入がないんだから最初からこうなるのは、ナゴヤン以外には分かってたこと

とにかくめでたい。


中部に無駄な２本目滑走路を作ろうなどという馬鹿げた妄想を、
叩きつぶすことができた。

そもそも名古屋みたいな田舎の空港に滑走路は一本で十分。
新千歳と福岡はもう一本必要かもだけど。

>>10
コピペしないのが謎だな、スレ立て人

中部２本目、関西３本目


共に不要。

関空も、伊丹と神戸を廃止して、
全日空のハブでも誘致できていれば、
かなりいい線いっただろうになあ

全日空の撤退に理解＝中部空港は利用促進に努力を−冬柴国交相
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070615-00000095-jij-pol

冬柴は尼崎

>>170
レスしてる人の出身なんて何処にも書いてないのに煽ってる＝関西人と勝手に捉えるお前の頭が必死に見えるぞ。
174も阪国人とかワケの解らない事言うなよ。ニュー速に毒されすぎだぞ。
お前らのようなヤツが居るから中部空港を応援してる奴はモラル低いと思われるんだよ。

JALにとってはかってないほどのチャンス
名古屋関連は、負け組み産業の百貨店業界や家電業界でさえ黒字の縁起がいい地域
あの三洋でさえ名古屋関連の電池産業は黒字
ギャンブラー哲やの名言があるよ、「勝つためには運を逃した奴の逆をいけばいい」と
ＡＮＡ勝手に運を捨てたＪＡＬは逆をいくべき。あそこは地域性もある

これはチャンスだ

ＪＡＬ
瀕死のＪＡＬ頼みか？
何でもクレクレだなＷ
それに黒字も他見資本だから、利益恵んでるだけだしｗ
味噌って自意識過剰ってか自惚れ強いってか・・・

ＪＡＬに泣きつくまでに落ちぶれたか・・・

飛行機産業関連は今後おもしろくなるな

名古屋をとった三菱重工
と
名古屋をすてたＡＮＡ

サービス業のＡＮＡのほうが将来予想では順当勝ちだろうが
実際はどうだろね

どっちが衰退するか

国土交通相

「事業者は便利な方へ行く」
「地元経済界、自治体も含めてお客さんの獲得に頑張ってもらわなければならない」
「関空も関西財界を挙げてトップセールスしている」

松下を取ったＡＮＡの勝ち

名古屋財界の関係者は、きちんと主張しとけよ
ＡＮＡには貨物専用機撤退の補償として、アメリカかロンドンあたりの便を
直行旅客便の毎日運航を開始を補償策として主張
旅客が足らんならそこに貨物のせれるように

もしＡＮＡがこれすらできんと言うなら、もうＡＮＡを手を切ろうや
名古屋には永遠にいらん

まじでＪＡＬとやってく方向でいこう

シャープも世界最大の液晶工場で
関空を活用すると明言してるな

>>192
JALはANAと違って筆頭株主の名鉄のようなしがらみがないから期待できないと
思うんだが

ダイキンもキーエンスも関西企業は強い

>>192
火病発症
死にかけのＪＡＬに何ができる？

住友銀行や日産といっしょだな、苦しくなると身内から手を切りやがる・・
なごやんには、ＡＮＡは
「厳しいとこで、身内をあっさり手を切る企業」だというイメージが残る
信頼の無い企業なんてもういらんよ

こんな状況であっさり手を切る企業はいらん
もう名古屋は他企業優先でいこう

去年の3月まで、大阪湾岸を脱出する工場には、
国が補助金を出していたんだからな。

こんな馬鹿なことがあるかよ。
http://law.e-gov.go.jp/haishi/S47SE383.html

貨物や国際線はともかく、国内線はセントレアになってから不便になった('A`)

ＡＮＡよりＪＡＬの方が潰れかけてるのにそれに望みをかけるとは…

そもそもナゴヤン企業がＡＮＡを利用しないから、苦しいのであって
なのに撤退で反発って･･･

味噌はご都合主義の塊ですから

東洋経済とかのバックナンバー読んでいるが、
セントレアマンセーばかり。
ほんとこういう雑誌って適当だな。

マンセーしないと
新幹線止めたり、ＮＴＴに何故東西しか作らないと火病して乗り込んで電話回線切断

>>186
お前話って、もう完全に宗教の世界だなw
キモイぞ
丼鉢に八丁味噌てんこ盛りにしてろうそくと線香でも立てて
ミャーミャーお経でも上げてろ

今年になって新規の超高層開発がほとんどない名古屋…。比例するように航空事業(セントレア)も衰退してきてる。

対して高層開発が40本以上の大阪
その差は歴然

関空は羽田と結ばれてるって事がやっぱり強いんじゃないかな。
ただ、ANAは羽田新滑走路オープンに併せて羽田からも国際貨物便を飛ばすみたいだからなぁ。

この全日空の話しが逆の立場だったら名古屋はもっと大阪を糞味噌に大騒ぎしてただろうよ！

ありえる＞２０９
開港前の嵐みてたら

米国土木学会から｢世紀の偉業｣を受賞
関西国際空港は米国土木学会からパナマ運河などとともに20世紀を代表する十大事業の一つに選定された
この賞は｢ダム｣｢道路｣｢超高層ビル｣など10の部門ごとに世界の中で最も優れた事業を一つづつ選定するもの
関空はそのうち｢空港の設計開発｣部門での受賞となった
関空は世界で初めての海上空港でその技術だけでなく環境への配慮や社会経済への貢献など総合的に評価された

>>210
あれは凄かった。
開港１０年の空港と開港前の空港を比較して誹謗中傷の嵐だったのには驚いた。
そもそもあれから関空と中部の誹謗中傷合戦が始まったのだが。

【2007年6月16日】
全日空が中部の専用便集約、「国際貨物の関空」に追い風──物流業者も施設拡充


関空は貨物に活路を見いだす戦略が成果を出しつつある
　全日本空輸が中部国際空港の国際貨物専用便を関西国際空港に集約する方針を固めたことに、
関西国際空港会社や関西経済界からは「アジアの国際貨物拠点を目指す関空に追い風になる」など期待の声が上がった。
関空会社は8月の第2滑走路の利用開始に向け、貨物基地の整備などに取り組んでいる。全日空の関空シフトで貨物に活路を見いだす戦略に弾みが付きそうだ。

　「第2滑走路の利用開始で24時間フル稼働となる関空の物流拠点としての利便性が評価された」。大阪府の太田房江知事は15日、全日空の動きをこう歓迎した。

　海上空港で騒音の心配がない関空は「24時間空港」を標榜（ひょうぼう）するものの、実際には毎週日曜、月曜、木曜の3回、
未明に3時間程度かけ滑走路に付着したタイヤのゴムを取り除くなどのメンテナンス作業をしており、この間は飛行機の発着ができないのが実情だった。第2滑走路の利用開始により、この弱点が解消。名実ともに完全24時間の運用が可能になる。

　第2滑走路をにらんで関空会社が力を入れているのが、深夜・早朝に発着する貨物便の獲得だ。日本国内やアジアで夕方に集めた荷物を、深夜・早朝便に載せることで輸出先に翌日午前などに届ける短時間サービスの需要が高まりつつある。

>164
造ってるだけ。単なる下請け。
設計はボーイング。

部品だけ作ってエラソーに言わない。

>>214
そしてその技術は兵庫にある新明和
飛行機の技術全般
ステルスの塗料も新明和が開発

トヨタ経済といわれて仕方がない位の依存のくせに、他産業の国内シェア率を強調するのはただの逃げでしかない。
タラレバだがトヨタが名古屋圏から脱出したとしても影響は軽微だということだな。
自動車産業が衰退期に入るとき、名古屋圏の景気動向が楽しみだよ。

>215
下請けの下請けの新明和。
陸上機の経験もないのにエラソーに言わない。

>>214
>造ってるだけ。単なる下請け。
>設計はボーイング。

まちがい！最新の787の場合機体構造の３５％を日本が担当しているが
「設計も日本」で行っている。中核の一つ　主翼の設計も日本。

またきもい味噌が来たなぁー

売るのはボーイングだろ？
松下やトヨタだって部品はシャープとかになってるがＴＯＹＯＴＡやＰＡＮＡＳＯＮＩＣで販売するから

飛行機造ってるのは別に名古屋の企業じゃないだろ？
ただ広い土地があって、名古屋に工場造っただけのもんだろｗ

国内の他の空港からの中継ってどうなってるの？
ほとんどは成田経由だとしても、残りの分配は
関西と中部でどの程度なのか

>218
なにを勘違いしてる。
全部ボーイングにお伺いたててる

あれ？中部国際空港って好調じゃなかったのかよw
本当に売国トヨタと御用マスゴミは信用ならねーな.

>>222
西日本全域＝関空
中部＝岐阜の分と愛知の分だけ

>>224
地元のマンセーマンセーっぷりに洗脳され現実が見れなかったようだ
で天狗になった

>>223
そうそう、指図書通りに作るだけＷＷ
説明さえ受ければ猿でも出来る単純作業

線１本入れるだけでも、お伺い。
寸法直すのも、お伺い
なにをするにも、お伺い
ボーイングが駐在。

しかも、外資系
外資なんて地元や国の役にも立たない

関西と東海の規模を考えれば当然かな。
中部は関空より国内線が多いので、日本中から貨物を集めそうなものだが。

>>230
大体は拠点は東日本東京
西日本は関西地区に作られるから
中部は岐阜ぐらいＷ

運送二大企業
ヤマトは東京
佐川は京都

撤退されるのは、なにもＡＮＡのせいじゃない。
あんな採算性の悪い”にせ国際空港”によくこれまでガマンして頑張って
”みせかけ運行”してくれたって感謝すべきじゃないのか？
撤退されたのは、有効かつ、効率的に活用してこなかった地元企業や、
飛行機にも乗れない、あんたら”ミャゴヤ人”が悪いんだろ？
たかが”三流都市”が、ＡＮＡのような”一流企業”に文句言える立場
じゃね〜だろうが！！

これって具体的には何便くらい移転するの？

西の拠点にしようにも中部は東によりすぎ＆中四国から遠すぎるから西の拠点は関空しかないじゃない。

>>234
週１４便

レクサスを空輸すればいいじゃん

>>19
味噌運搬用の潜在需要が（ｒｙ

メディアが名古屋をヨイショしてたけど、化けの皮が剥がれたようだね。
所詮、名古屋の実力はこの程度

名古屋プチバブルも調整局面だな。

名古屋と中国経済は連動しているのか？
かんがえてみたら同じ中共／中京だし

中国は自動車ってより家電
至るところにPanasonicの文字があったのは笑った

東京から見ると同レベルの大阪と名古屋が争ってるように見えます。

まぁ、お前らそう言ってやるなw
セントレアが出来た事
セントレアマンセー報道
これのお陰で関西経済界が危機感を持って、
関西出身の大臣が続いたのもあって、
国土交通省と手打ちをして、
伊丹の段階的廃港⇒関空/神戸の統合運用と言う道が開けたんだから。
あと10年もすれば伊丹も廃港になるし、神戸も国際化できる。
関空に万が一のことがあれば神戸が代替できる。
それに湾岸で繋がっているので直ぐ近いってのも大きいしな。
そう言う意味ではセントレアはもう役割の大半を終えた訳だが、
あとは静岡と同じく地方空港としての役目がちゃんと待ってるんだからあんまり虐めるなよ。

あと、岐阜岐阜って言ってる奴
高速で繋がっているので関空とセントレアでは時間距離は似た様なものだよ
岐阜からじゃ便数多い関空の方が便利隣だからって巻き込まないでやれ

>>243
東の京都は、どうでもいい。

>>244
静岡もそうだが、セントレアは東京、大阪便がないから地方空港にはなれない。

◆愛知県寝耳に水　情報収集追われる
　
寝耳に水−。全日空の中部国際空港での国際貨物事業の撤退方針について、愛知県は
十四日夜、 本紙の取材に「事実関係を全く把握しておらず、コメントできない」と述べるのがやっと。
航空関係者への情報収集に追われた。

政府の「アジア・ゲートウェイ構想」には、中部空港の完全二十四時間化が盛りこまれ、
神田真秋知事も「地元が一体となって取り組んでいる二本目の滑走路の実現に向けて大きく
前進するものだ」と歓迎していただけに、今後、関係者の間には波紋が広がりそうだ。

関空と中空の国税投入額を教えて。

　＿＿＿__　見えませ〜ん
　||　 　 　 |　　　　∨
　|| 現実∧_∧　　ﾊ_ﾊ
　||　 ＼( ･∀･)　(ﾟA●) ←味噌
　||￣￣⊂　　)　 (　 と)
. 凵　　　 し`Ｊ　 　U U

　＿＿＿__　読めませ〜ん
　||　 　 　 |　　　　∨
　|| 空気∧_∧　　ﾊ_ﾊ
　||　 ＼( ･∀･)　(ﾟA●) ←味噌
　||￣￣⊂　　)　 (　 と)
. 凵　　　 し`Ｊ　 　U U

　＿＿＿__　知りませ〜ん
　||　 　 　 |　　　　∨
　|| 常識∧_∧　　ﾊ_ﾊ
　||　 ＼( ･∀･)　(ﾟA●) ←味噌
　||￣￣⊂　　)　 (　 と)
. 凵　　　 し`Ｊ　 　U U

　＿＿＿__　ありませ〜ん
　||　 　 　 |　　　　∨
　|| 未来∧_∧　　ﾊ_ﾊ
　||　 ＼( ･∀･)　(ﾟA●) ←味噌
　||￣￣⊂　　)　 (　 と)
. 凵　　　 し`Ｊ　 　U U

.　　　 　　　∧∧ 　
　　　　　　(,,・−・) 　∧
　　　　　 　/⌒ ,つ⌒ヽ> シクシク
　　　 　 　(___　 (味噌＿)

日本の都市の人口を上から順番に見ると、東京、横浜、大阪、名古屋である。
ここで、横浜は東京のある首都圏の一部なので抜いて考えると人口的には名古屋は日本
第三位だと言ってもいいだろう。

しかし、名古屋はなぜか文化の香りがしない。

東京、大阪、横浜、神戸、札幌、仙台、 京都、 福岡などの都市の足元にも及ばない田舎だという
イメージがあるのである。 しかしそのことには名古屋人も気づいており、 声に出しては言わないが
心の中では わかっているのである。 だから東京人、大阪人に反抗して非常に排他的な態度を取り、
その他の地域の人には名古屋が都会だということをアピールして優越感に浸ろうとするのである
（そこが田舎臭いのだ が）。

ＡＮＡがヨタに喧嘩売るとは。。。
そんな立場なのかな？

地元から相手にされず、梯子外された勘違い東海銀行もそうだけど。。。
まあトヨタといい、東海圏の銀行嫌いは、大昔から有名だけど

ある意味凄いよなＡＮＡ
単純に考えて、ヨタのグループがＡＮＡ使わなくなることのデメリット考慮しなかったのかな？

別の方面では
ＡＮＡ以外にとってはこれは良い知らせの感がある

元々ヨタはＡＮＡを利用しない。　２５２さん、君大丈夫？ｗ

>>253
たまに利用してますけど。。
あなた社会人？

お味噌君は今日も火病かな？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

中部ができる前は関空から顧客を奪うって言われたのに蓋を開けてみれば
全く逆になったのかｗ

全日空国際貨物撤退方針　「第２滑走路」に打撃

全日本空輸が中部国際空港からの国際貨物事業撤退を申し入れたことは、二本目滑走路建設
に向け、地元一丸となっての要求活動を続けてきた地元政財界や空港会社に大きな打撃を与えそうだ。

現在、全日空が運行する中部空港発の国際貨物の定期便は、ｿｳﾙ、天津、ｼｶｺﾞ行きなど週14便。
日本航空など他の航空会社を引き離して最も多い。

今年五月に政府がまとめた「アジア・ゲートウェイ構想」は、大都市圏空港の完全二十四時間化を
盛り込んだ。中部空港は現在、整備のため週三日深夜に閉鎖しており、24時間化には2本目滑走路が
必要となるというのが地元の立場だ。

これに対し、国土交通省が今年二月に交通政策審議会航空分科会（国交相の諮問機関）で示した
2017年の将来推計では、中部空港の旅客便を含む発着回数は、関西国際空港拡張の条件と
されていた13万回以上に届かない12万7千回。このため国交省は二本目滑走路について否定的だ。

ただ、2006年12月以降、前年実績割れが続いて伸び悩んでいる国際貨物の取扱量については、
12年まで年率3･2％、１7年まで5･5％と高い伸びを予想し、航空貨物の需要は拡大するとみていた。

全日空の撤退が現実となれば、需要予測も下方修正する必要に迫られ、二本目滑走路の早期実現は
ますます困難。航空分科会は今月21日に今後の空港整備に関する答申を行う予定でﾀｲﾐﾝｸﾞも悪い。

◆愛知県寝耳に水　情報収集追われる
　
寝耳に水−。全日空の中部国際空港での国際貨物事業の撤退方針について、愛知県は十四日夜、
本紙の取材に「事実関係を全く把握しておらず、コメントできない」と述べるのがやっと。
航空関係者への情報収集に追われた。

政府の「アジア・ゲートウェイ構想」には、中部空港の完全二十四時間化が盛りこまれ、
神田真秋知事も「地元が一体となって取り組んでいる二本目の滑走路の実現に向けて大きく
前進するものだ」と歓迎していただけに、今後、関係者の間には波紋が広がりそうだ。

685 ：ＮＡＳＡしさん ：2007/06/16(土) 02:43:57

＞＞ＡＮＡは、「中部空港で国際旅客便は増やしており、必ずしも中部空港から貨物量や便数を
減らす発想ではない」と説明している

リップサービスＷＷ
あそこの地域は怒らせたら火病して新幹線止めたり、ＮＴＴが東海ってのを作らず東西だけにしたにのにぶち切れ乗り込んで電話回線切断したり
北朝鮮みたいな地域だから配慮か

そう言ったかないとすんなり撤退できないでしょ！

中部が関西に取られるなんて久々に聞いたわ。

>>261
エディオンが取られましたが何か？

ANA「ケチなトヨタはんより太っ腹な松下はんのほうが利益よろしいでんねん」

>>261
星野仙一さんが取られましたが何か？

今後波紋って・・
火病してのぞみ止めたり、NTTの電話回線切ったり伝説再びか

中部はコミューター機をもっと充実させればいいのに
たとえば松山、高知、大分、新潟

ANAの関係者は語る「トヨタや名古屋人はケチやさかいなぁ、利益おまへんその点松下はんは太っ腹でっせ」

中部と関西を潰し合いさせて余裕の独り勝ちを決め込む成田と羽田。
東京（中央政府）の思惑に騙されるな。

ＡＮＡのことで火病してのぞみ止めたり、NTTの電話回線切ったりって、味噌は相当キチガイだなｗｗｗｗｗｗｗｗ

国は成田と羽田には惜しまず大金出すが、関西と中部には出さないし
条件ばかり付けやがる。 どこまで東京優遇なんだよマッタク。

>>267
なんでANAの関係者が関西弁なんだよｗ
しかもウソっぽい関西弁だしｗ

新幹線が名古屋通過→名古屋飛ばし許さんと火病し新幹線止める

民間企業のNTTが東西分割の際に東海ってのを作らなかった事に名古屋飛ばし火病→NTTに乗り込み電話回線切断

2〜3日電話不通

マクドナルドが東京と大阪だけ値上げの記事があったのに何故か名古屋飛ばしと火病せず歓喜の声

身勝手、ご都合主義、腹黒
名古屋人W

名古屋で商売に失敗したからって恨に持つなよw

えっ!マックの値上げって、東京、大阪だけなの？
そりゃ、不公平だよなぁ〜、名古屋も値上げしてやれよ〜。
東京、大阪と一緒の扱いにしてやんないと、また僻むだろ？
名古屋って自称”大都市”なんだろ？
アレッ！！それとも、名古屋にはマックも無いのかい？

>>251

おみゃーさん、ぱちんこしてみえるか？
あれなごやだでぇ。
文化のひとつよ。

JALも地味に路線を小牧に移してるんだよなぁ。
小牧の旅客利用は潰した方が良かったんじゃないの?

トヨタも大阪に来ればいいのに。

エディオン来たばかりだし
トヨタと松下が覇権争いってのもおもろいかもな子会社のダイハツもあるし

仙台、広島、名古屋と、
都市間にある街は存在感が薄くなりがちだな

期待の貨物がこれではね
やばすぎだろ

なんつーレベルの低いスレだよ
煽りばっかり、くだらねぇな

航空貨物の地元需要がもっと高くなるよう
ゆっくりと産業構造転換してくしかないさ

港湾貨物は絶好調なんだから東海地区は

空港の次は港湾かWW
おめでてえ

船は飛行機と違って輸入がなくても大丈夫らしいからな
特に産業構造転換しなくても安泰

>>277
トヨタはこれからロボットに注力するらしいから、梅田北ヤード開発に
絡んでくる可能性はあるのではないか？
あそこはナレッジキャピタルとかいってロボット産業の集積をはかるらしいから。

>>285
北ヤードのロボットは既に松下が抑えてるみたい

研究所作る、ロボット拠点も作るみたい

大阪は安泰だな♪

しかし名古屋って運がいいよなぁ。
愛知が国から工業地帯の役割もらったり
バブルに踊らなかったり
名古屋の老舗企業が元気なくなってきたらトヨタが乗り込んできたり。

その運の良さはどこからくるの？

名古屋は死んだ。

日本のほぼ真ん中に位置し、全国の主要都市は飛行機に頼らなくてもいけるのがハンデになってる。
南東北、九州北部でも新幹線で足りるしな。

>>193

移動コストを考えて湾岸地域に新設をすることとなったが、岩盤の堅牢性が
どこまで製品品質に影響を与えるかは未知数。

>>275
チョンよりたち悪いなｗ

関西空港って、後4本ぐらい滑走路作らんと、世界の空港競争で勝てない
んじゃないの？

マレーシアなんか空港と貨物列車を直結させる工事してるよ。

関西空港が海上にある利点をフルに利用して、どでかい港湾と滑走路を4本ぐらい
つくって、海上要塞つくった方が手っ取り早そうなんだけど。

さっさと厄介モノの成田を潰せ。
あそこの左翼プロ市民（中核派）はどうしようもない。

>>293
流石に採算とれんだろｗｗ

個人的には伊丹廃止して欲しいんだがな。（便利だけど関西･神戸の２極体制でやったほうが良い）
ただ国のほうが存続を望んでるようで…

滑走路より、大阪駅から直通の専用線路を造った方が良いよ

ＡＮＡは大丈夫なのかな、こんなことして

トヨタ敵に回したら、中国路線のビジネス客、
かなり減るんじゃないか？？？

アホか
ANAにしてみりゃ中部から全撤退しても痛くもかゆくもないだろ

滑走路より知多半島と渥美半島を繋ぐ橋架けろよ

>>293
貨物岸壁の計画は既にある。

>>297
中国は家電が強いので関西圏から、松下・シャープ・三洋電機・ダイキンの社員さんが使うので問題ない

中部空港は、メガフロートで２本目滑走路を作ればいい。
工期、コスト面を考えても、拡張性、横風対策を考えてもメガフロートしかない！！
３５００ｍ滑走路を抱えるメガフロートは前例がないらしいから、トヨタが全面協力すれば、
世界のトヨタを一層アピールできるチャンス！！

また誇大妄想始まったよ
しかも民間企業に寄生虫W

金出すやつの身になれよW

中部空港、とりあえず滑走路を２本にしとけ。
便数云々は国税投入の話だろ。１００％民間のカネで作って空港の能力を上げろ！！
で、メガフロートで早いうちに３本にして世界有数の空港になれ。

中部空港よ、営業には限界がある。
便数の増加には空港の能力を上げるしかない！！
トヨタと協力して、世界有数の空港になれ！！

世界有数ってW
国内ですらマイナーなのにかい？

何でも人に頼るなってW
営業に限界あり負けたなら敗者らしくさ

名古屋は、マスコミのちょっとしたヨイショを、
真面目に受け取ってしまったんだね。

大した実力も無いのに、背伸びしたらこの様
身の程を知れ ってことだね。

そうそう
天狗になり誇大妄想の連続
まあ、マンセーマンセーで洗脳する厨日珍聞もわるいがそれを真に受けて他スレあらしまわったからな

>>297
ANAほどの企業ならトヨタなど恐れないだろう。
トヨタといっても一企業に過ぎない。
大阪の一流企業群と懇意にしたほうが得。

前は経団連の会長がトヨタだったし、東京マスコミは大阪を第2都市から引き
落とそうと画策していたから、中日新聞が株を持ってる東洋経済を筆頭に
名古屋バブルを引き起こそうと躍起だったんだね。

>>308
　
朝日もな
　

そんなにセントレアﾌﾟｯｹﾞﾗｹﾞﾗが好きなら、トヨタが自分で貨物航空会社を興せばいいだろ。

トヨタ国際空港にするんだったらトヨタも考えるのかもしれんな

>>314

今はたかが2.8パーセントしか株を持ってないからな。100％子会社にしてから文句を言えと。

>>312
朝日新聞ってANAの大株主だよなw

>>257
>全日空の撤退が現実となれば、
もう現実だよw
信じたくないようだが・・・

>航空分科会は今月21日に今後の空港整備に関する答申を行う予定でﾀｲﾐﾝｸﾞも悪い。
つーか、時系列で見ると分るんだけど
答申の内容なんてとっくに決まっているんだよw
それを政治のいろはを知らない名古屋の財界と愛知県が
読売に記事を書かせて答申に影響させようと
二本目の話をぶち上げて悦に入っていたわけだ。
しかも、運用上問題と横風用をトヨタが泣きつけば
では、トヨタが責任もって安くするならって、
答申に割り込ませる妥協案があったのに
あんな記事だすから、こりゃヤバイってんで
ANA撤退発表⇒間髪入れず国土交通大臣が二本目は需要がないからダメとコメント
これでもう答申いじれなくなっちゃったw
交渉の余地無し

ＪＡＬだろうが、ＡＮＡだろうが、効率の悪い中部からは国内、国際とも
早期に全面撤退したいっていうのが正直なところなんだろうね。

その朝日新聞の本社が大阪。
関空の地位維持とANAの損失回避のために撤退を決断したんだろ。
中日新聞の力じゃどーにもならない罠。

もともと週14なんだからそんな大きい話でもないだろ。

空港のことより乗用車の国内販売数減少を心配すべし

>>318
朝日新聞（全国紙）と中日新聞（地方限定紙）とでは、
所詮”格”が違うし、取材力、記事の信憑性、ニュースソース
社会に対する影響力・・・どれをとっても全国紙にはかなわない。
まず、名古屋人は中日新聞が”全国紙ではない”ということを認識して
おくべきだろう。
中日新聞・・・たとえて言うなら”学校新聞”と同程度のものだと
認識して読まないと、ガセネタ記事に翻弄させられるだけだぞ。
　そんな、”ガセネタ記事”オンパレードの中日新聞を信じ切ってる
名古屋民は”哀れ”というしかない。

旅客・貨物便共により高い収益を求めて撤退も新規開設もそりゃ有る。
今回と逆のパターンも含めてな。

＞名古屋は、マスコミのちょっとしたヨイショを、
＞真面目に受け取ってしまったんだね
これは同感。うぶな名古屋。
しかしこれで元々押さえ付けられて居た名古屋人のどす黒い一面が暴かれてしまった。
結果、大阪・関西と溝が深くなった。こっちの方が痛いやろうね。

時が移って関西と組む局面が来たとしても、やはり関西としては素直に頷けない。
小当たりで有頂天になって味方を敵に変える。東京のマスコミに踊らされるな。
大局観を持てと言いたい。

しかし、この一連の流れは８０年代の日本とヨーロッパの関係を思い出させる。
ジャパン・アズ・ナンバーワン！てな具合にヨイショされて、世界制覇気取り。
冷戦終わったら忽ちバブルも弾ける、長期不況にもがく、国連常任理事国入りも
種まき不足でチュボーン。アメリカ依存、更に強化中。

この際だから言っておくが、仮に今のまま好調を続けて関西を抜いたとしよう。
そうしたらその次は東京と正面からぶつかる構造になる事を忘れてはいかんやろな。
その時、すぐ背後に居る関西がどう動くか、私ならそこを考えるな。老婆心ながら。

＞その朝日新聞の本社が大阪。
朝日が大阪の為に名古屋を叩く記事を書くってかあ？
そこまで関西思いの企業やったらどんなにエエやろなあ。

まぁ、いいじゃない？
中部がどーなろうと、成田、羽田、関西の地位は不動なんだからさ。
中部？？知ったこっちゃない。

中部の国際線利用者は500万人くらいでしょ。成田3000万、関空1200万と比べて規模が小さい。
重工やトヨタの輸出品は船だし、24時間使える関空に集めるだろうな。

君たちは愛知県民の遠謀深慮さがわかってない。これは罠だ！


関空に貨物便を移転させ、東南アジアの航空貨物拠点化を促進。←今ここ
　　　　　　　　　　　　　　↓
関空は発着回数が増加。しかしその好調さから希望している債務棒引きを拒否される。
　　　　　　　　　　　　　　↓
さらに、貨物専用機の増加で旅客便への貨物搭載減少。一部旅客便の収益悪化。
　　　　　　　　　　　　　　↓
債務棒引きに失敗したため、高コスト体質に変化なし。オープンエア後もLCCに敬遠される。
　　　　　　　　　　　　　　↓
成田・羽田の枠拡大とともに一部旅客便の移転が始まる。伊丹廃港議論クライマックスに。
　　　　　　　　　　　　　　↓
伊丹廃港にまではいたらず。貨物拠点空港としても高コスト体質のため不十分なレベルに落ち着く。
　　　　　　　　　　　　　　↓
その間に、小牧旅客便廃止・LCCへの優遇策などで中部国際空港の競争力を上げる。


そう、これは終わりの始まりなのだ！99.99％妄想だけどね

なんか中空ってさぁ、田舎の道路建設そのものに似てるよね。
　地元のエゴだけで造ったはいいが、需要もなく、利用稼働率も少ない。
　造ってしまえば地元民が利用するだろ？くらいの考え方。
でも、実際は・・・軽トラや、ジジババや牛やブタがたまに通るくら
中空の現状もこれにそっくり。
ムダに金を捨ててるようなものだ。

【サッカー/Ｊリーグ】名古屋、タレント集団のG大阪に手も足も出せず歴然とした力の差を見せつけられる
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1182020681/

スレ違いになるが
>>318
>その朝日新聞の本社が大阪。
三大紙は各々「東京」「大阪」「福岡」に本社がある（本社が３つある）
全体を統括するのは三大紙とも東京

>>328
朝読毎の三大全国紙の地域本社は、
大阪、東京、名古屋、九州（少なくとも名目上福岡とは限らなかったはず）の４つ。
今は違うが、確かに歴史上の本社は、朝日毎日に関しては大阪と言ってよく、
戦前までは東京では各々「東京朝日新聞」「東京日日新聞」という系列別紙扱いだった。
読売は今で言うＭ＆Ａの変遷が複雑すぎるが。
読売だけは名古屋進出が遅れたが、
朝日と毎日は、大阪傘下の重要拠点として、早い時期から拡充されていたはずだよ。
朝日新聞名古屋本社が大阪傘下だったことは、題字の背景図柄を見ればよくわかる。

ＡＮＡの貨物便ってもともと少ないから、影響ないでしょｗｗｗｗ

影響があるから愛知や中部財界が慌てふためいてるんだよ

>>323
知ったこっちゃないという割に必死ですね。

もともと中部の貨物便自体大したことない
そのうちのたった30%ぐらい減っても影響ないよw

>>326
確かに国民に税負担強いてる関空の二の舞だよな
このままじゃ

名古屋圏はもともと航空貨物で成り立ってる地域じゃないだろー。
そりゃ中部空港には影響あるかもしれんが、平野社長の
「撤退が地域経済の停滞を招く」って訴えは大げさすぎ。
てめぇのメンツが潰れるので撤退しないでくれ、ってのが本音だろ。
関空経由で名古屋圏に流通させたほうが安いなら、そっち
を取るのは企業努力としては当然だわな。

中部空港はメガフロートで２本目滑走路を作ればいい。

コストが安いから国税ゼロでも可能。横風に対応できる滑走路も可能。
便数を増やす為の営業には絶対欠かせないし、既存の滑走路では横風に弱い。

メガフロトって発砲スチロールを浮かばせる工法だっけ？

人工島を新たに埋め立てるには、水深問題を解決する必要がある。
数年かけて人工島を作っても、コスト問題、環境問題は大きい。
海流に影響するだろうし、自然環境を悪化させる人工島は良くない。

既存の人工島を最後に、あとはメガフロートで２本目滑走路を作った方が最善策だと思う。

>>321
大阪発祥の朝日、産経や大阪にルーツがある毎日のような大マスコミが
そんなに大阪思いなら今のように大阪が衰えてしまうことなどなかった。
せめて中日新聞のような地場の大マスコミがあればどんなにか・・

環境に配慮した海上空港として世界にアピールできる。
その意味ではトヨタに全面的に協力して頂くことも視野にいれるべき。

まずは滑走路を２本にする事。
外野からムダだと言われても、国税投入ゼロで低コストのメガフロートを作れば問題ない。
当初の３００ｍと接近した２本目の滑走路計画はやめろ。これこそムダ。

>>340
オープンパラレルじゃないと意味がないのは同意だが、
いいかげんトヨタ頼み丸出しはやめたほうがいい。

だから私企業に寄生虫はみっともない
そんなにしたいなら自分が成功して自分の金で滑走路作れば？
そうなると絶対出さないやろな>>340みたいなやつ

トヨタに縋っていけば地域経済が上手くいくと考える人って、依存度のリスクを考えないのかな。
俺が愛知県知事なら、トヨタ関連以外の他業種の大手企業の誘致を推進するけどな。

トヨタにこだわるのは、中部空港じたいトヨタ主導の空港だから。
それに中部経済のリーダー役でもあるわけだし、
全面協力とは言わなくても、けん引役になって欲しい。

他業種の大手企業は、今のままじゃ相手にされない。

全日空がダメなら外資を誘致、とはならんか
しがらみのグルグル巻きになっていない外資はもっと冷徹に計算するからな

>340

環境に配慮した海上空港？
何寝ぼけたこと言ってるんだ？
まぁ哀地球博とか言うとんでもない環境破壊を支持する名古屋人なだけあるなｗ

２本目の滑走路は本当に必要になってから言え。
福岡を見習え！中部より便数多いのに一つの滑走路で頑張ってるぞ。

↑まず中部空港の現状を勉強して欲しい。
ＡＮＡ撤退の話はＡＮＡじたい競争能力がないから。とはいえ、撤退はイメージが悪い。

滑走路の件も、ひとまず中止でＯＫだったと思う。
クローズパラレルのまま着工になっては元も子もないからね。
この際、民間だけでメガフロートを推進した方が最善策だと思う。
愛知県のジジイどもの頭脳じゃ無理。

ID:9jTbDQnC
典型的な味噌脳。
>>304　>>336
と言いつつ
＞滑走路の件も、ひとまず中止でＯＫだったと思う。


味噌脳の幸せ変換回路はチョンなみかｗ

ま、
なんだかんだいって
財政が滅茶苦茶でどうしようもなくなってる関空抱えるより、
こじんまり地味に田舎らしくしてればいいんじゃない名古屋は
中部圏は、確実に堅実にコツコツやるべき
だから
バブルにも踊らされなかったわけで被害も少ないし

実力もないのに
変に見え張ったら、関空、大阪財政みたいになっちゃうよ
結論的には
一本でよかったんじゃないのかな
名古屋は、港を整備することが決まってるわけだし

>347
ANAが中部では大手だってことが分かってないみたいだなw

また味噌のマンセーマンセー教か

関西への嫉妬とコンプレックス凄いなぁ

>>349
見栄は名古屋人W
開港前マンセーマンセーに踊らされこの有様

いい加減誇大妄想やめればW

>>352 君また来たの？ｗ

>>353
まだまだ関空より財政が健全なのは間違いないよ

ZrZT4nS2 ←（笑）

大阪の新規高層ビル計画40本

名古屋3本

正式な発表分妄想ビルは除く

差は歴然、さらに差が開く一方なのにコンプレックス丸出しW

現実見ろよ
名古屋人妄想好きすぎ

今日はまた味噌しかいない

大阪の経済力、財界を馬鹿にする人間はどこ出身だよ。
非日本人じゃないだろうなｗ
少なからぬ大阪企業が本社機能を東京へ移転しようとも大阪の経済は数多ある大企業によって今も支えられている事実がある。
愛知には東京へ流出できるほどの大企業がないなら仕方ないか。
国策の一極集中で犠牲となっている大阪と異端都市・名古屋を核とする愛知を同列で語ること事態が時代に沿っていないと思うがな。

未来の日本は東京・大阪・福岡の3都市が主役になる。
愛知は駄目だな。トヨタ経済ほどリスクの高いものはないし。

ZrZT4nS2 さん、お国自慢板に逝って下さいね（苦笑）

ヨソのことは大きなお世話だから
自分トコのこときちんと考えろ

需要とかつまらない妄想煽り来る前に現実を

空室率

東京2.5％
大阪4.6％
名古屋5.6％←何これW

（三鬼商事調べ）

>>359
大阪？（苦笑）

>>360
妄想マンセーマンセーできないからな現実を語るとな

味噌オワタｗ
東京はただの肥え太ったブタに成り下がっている　能無し自民党見ても東京はやはり駄目
時代を切り開くのは関西であるのは間違いない。

しかしなぁ、三重も関西を名乗り始めるとはな。静岡も関東志向だし、長野も甲信越に編入ｗ
中部に残るのは岐阜と後はトヨタ植民地の北海道と福岡くらいか？ｗ
味噌オワタ　ＪＲ東海は東京へ　明哲は衰退　エイデン、松坂屋も流出ｗセントレアは貨物部門でアナが完全撤退のうえ、国内便激減ｗ
↓↓↓↓三重も関西を名乗ってますｗ
【地域】関西広域機構、7月発足へ--文化・観光振興機能を集約 [06/16]
1 ：ライトスタッフ◎φ ★：2007/06/16(土) 01:49:10 ID:???
近畿を中心とした２府７県と四政令市、経済団体のトップでつくる「関西分権改革推進協議会」が
１５日、堺市で開かれ、広域連携組織８団体を集約する新組織「関西広域機構（ＫＵ）」の
設置で合意した。会長には秋山喜久・前関西経済連合会会長(75)を選任、７月１日に発足させる。

同機構では、関西の文化振興や観光開発、内外への情報発信に取り組むほか、府県を越えた
行政課題を担う広域自治体「関西広域連合」の設置を検討する。事務局は大阪国際会議場（大阪市）
に置き、官民それぞれがスタッフを出向させて約５０人でスタートさせる。

同機構発足により、関西広域連携協議会や関西国際広報センター、関西国際観光推進センター、
近畿開発促進協議会、関西分権改革推進協議会の５団体は解散。大阪湾ベイエリア開発推進機構や
歴史街道推進協議会、関西元気文化圏推進協議会は当面、事務局統合にとどめる。

集約する広域連携組織は関西の観光振興や文化発信、地域開発など、それぞれ活動目的があるが、
業務に重複も多く、個別組織では予算が限られるなどの課題があった。同機構への統合で業務を
効率化し、関西における広域連携の強化も図る。

◎ソース　京都新聞
http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2007061600002&genre=A2&area=K00

>>360
じゃあ、君もお国自慢行こうな
自慢や他都市叩きしてるじゃん君もW

関西出身の議員さんの力が無くなれば、○阪はすぐに破綻すると思う。
国税投入でなんとかやってこれたんでしょ？

ZrZT4nS2って、ビル大好きな小学生？


>>357
発展途上国じゃああるまいし
そんなデータ意味ないだろ
大阪は奇妙な箱物いっぱい作って財政破綻寸前ってことは知ってるけどｗｗｗ

>>359
流出してますよ
JR東海東京本社が実質機能

パロマやリンナイも東京本社置いてる

カゴメ本社機能東京移転

エディオン本社を大阪に移転

>>362はいはい
大阪はサラ金闇金風俗ばっかり　　って社会人なら知ってるよ

>>368
はいはい高層ビルは都会の象徴、その町の経済力や景気を意味しますから

>>369
（苦笑）エディオンも東京に移転すると思うよ。

破綻ってまた妄想嫉妬かぁ〜

>>371
これはこれは。　○阪人の本性として永久保存させて頂きます（笑）

>>370
つまらん煽りだな。
そんなことをしても、この記事に書いてある現実は変わらん。

名古屋の将来に役立つような、建設的な書き込みをすべきだね。

>>368
それが名古屋に出来るなら君は喜び勇んでマンセーマンセーしまくり他板や他スレ荒らしまくるだろなWW

ID:9jTbDQnCこいつ嫉妬しまくり見苦しい
君こそ名古屋マンセーマンセーしたいならお国自慢行けばWW

ID:9jTbDQnCってさっきから関西や大阪ばっかり叩いて嫉妬に狂って火病してるなぁ

>>372
ソースは？
願望お疲れ（笑）

トヨタやその関連企業は九州北部にでかい工場を建てるらしいから
それら工場への電子部品の配送を考えれば中部より関空の方が近いな

ビル建て捲くってもオフィスビルつまりオフィス面積が多くなければ意味がない。
名古屋のオフィスは基本的に名駅とその周辺（栄くらいか）が主。いわば点だよ。
大阪は御堂筋を始め。北は新大阪から南は難波にかけて面となっている。この差は歴然だ。

↓ソース
ttp://of-tokyo.jp/

名古屋は福岡に拠点を奪取されないようにねｗ

ここも名古屋に嫉妬する関西人のゴキブリホイホイになってしまったんですね（笑）

ＧＤＰ　　横浜＞名古屋
商業販売高　横浜＞名古屋
ＲＥＩＴ残高　横浜＞名古屋
昼間人口　横浜＞名古屋
再開発　横浜ＭＭ＞＞＞名古屋なし
商業施設延べ床面積　横浜＞＞名古屋
海外のサイトでの都市比較　横浜＞名古屋
インフラ普及率　横浜＞＞名古屋
住みたい都市ＢＥＳＴ　横浜常に3位以内＞＞＞＞＞＞常にランク１０外ｗ
観光客数（観光客外国人数ランク合わせて）横浜＞＞＞＞＞名古屋
高層ビル数　横浜＞＞＞＞神戸＞＞＞＞千葉＞＞＞名古屋
外資系企業拠点数　横浜＞＞＞＞＞＞＞名古屋×１０ｗ
マクドナルドが認める都会　東京　大阪　横浜　京都　
世界が認めた日本三大都市　東京　大阪　横浜

現実を教えてやったら嫉妬って被害妄想乙

関空に航空自衛隊の基地を誘致すればいいのにな。
海上空港だから騒音問題もないし税収も増えるし。
まあ、プロ市民が反対するだろうけど。

>>383
凄いね横浜
特に
＞マクドナルドが認める都会　東京　大阪　横浜　京都　

マクドナルドに認定してもらってるし凄いなあ

貨物撤退してスカスカな中部でやれば
メンツ保つために

>>385
実利が伴わん。
経済とは、海外から富を奪い取ること。
海外と勝負出来る近畿では無く、財政的に厳しい地域に譲るのが好ましい。

一応ビジニューだから知ってると思うけど
航空業界は原油高や過当競争やらで世界的に厳しいんでしょ。

　　　　　　　　　　　　なんだかんだで世界のメガ企業のトヨタのおかげで経済的に名古屋は苦労知らずでこれたし、これからも安泰だよ。

ただ中空は関空ではなく成田を標的にすべきだったな。
それなら一般人の支持を得たかもしれん…

貨物に限れば、大部分は成田から奪ってたはず
ただ、お試し期間が終わってみて使い勝手がイマイチだってことだな
原油高騰も大きいだろうが

>>389
ＡＮＡにいきなり切り捨てられたから、愛知岐阜三重が一気に苦しくなったのは事実
撤退するにしてもいきなり切り捨てんなよ・・・日産や一昔前の金融業のころから何も学んでないじゃん・・・・
業界全体に短期的なコスト削減以上の長期的な負担が残るって

一県一空港政策をとらず、岐阜と三重（北部）から空港への直結高速を通した
中部国際空港にしぼってやってたんだからきつい

こういったことたて続けにやられ続けると
ＡＮＡと航空業界、国土交通省のコスト的な無駄、不正を探したい衝動にかられるから困る・・・
コストがかかりすぎる天下り運営を改めれば、中部でまだいけただろ？？

名古屋圏も関空つかえばいいじゃね？第二名神もできるんだし。

近鉄関西空港線も出来るしな
三重から関西空港直通

>>393
というか三重にとってそっちはもとから期待薄、、
三重県の中で関西経済についた「名張市」の崩壊が激しすぎる・・・

東海3県にとって空港は世界とつながる道だから
こーいうことやられるとしんどいなぁ

>>388
だよな
北九州空港なんて海上空港だから夜間いくら飛ばしても問題ないから
夜間発着訓練でもガンガンやっても活動家以外は文句いわんのだが

２４時間運用といってるのに深夜時間帯は夜の１時に羽田便が一機到着、
３時に貨物機が１機到着・出発だけだからもったいなさすぎ

お国自慢で荒らしてスレを成り立たせたくない人がいますね。

それはそうと、輸出はそれなりでも輸入（消費）が不調だったということでしょう。

>>394
そういうフレーズは広域経済圏ならどこでもある。
市場規模に合わない貨物事業を撤退するANAは英断だと思うけどね。
私情で困るとかしんどいとかそんなの誰も求めてない。

中経連が再検討を要求しているらしいが、無駄だと思うよ。
お荷物を背負い続けて誰が補償するのか？ってことになる。

>>391
高コストの航空貨物は片荷では採算が取れない。
名古屋が就航地から積極的に輸入すれば良かったんだよ。

ここも名古屋に嫉妬する関西人のゴキブリホイホイになってしまったんですね（笑）

＞ＡＮＡには貨物専用機撤退の補償として、アメリカかロンドンあたりの便を
＞直行旅客便の毎日運航を開始を補償策として主張
＞旅客が足らんならそこに貨物のせれるように
とにかくこれ、ＡＮＡにこれ頼んで

もしダメなら、中部国際空港はかなりやばめになるんで（東京から近いから・・）
もう航空業界の国内企業優遇策やめよう、条件がちょっとでもいいなら外資でかまわん
国土交通省の天下り先が減るから東京にケンカを売ってしまうことになるかもしれんが、、世界への玄関口がすたれさせるわけにゃいかん・・・・

乗って残そう中部空港

>>359
最後の一文さえなければ、それなりに良レスだったんだがなあ。
マジレスしかかったよ。








なんだ、豚骨かｗ

>>402
それが最近の人口移動を見ると
「東京、大阪、福岡」とは素直にいってないんだよ

世界（特にアジア）への玄関口⇔福岡
と考えられてた、の割にはこの１０年予想よりも人口が増えてない

逆に予想外に愛知が増えまくってる
名古屋駅の、京都まで30分大阪まで50分東京まで90分という立地が、「世界からの入り口」として実はおいしかった
でもこのニュースで暗雲が・・・中部国際空港が取引で国内企業を重視したのに、あっさりきられちゃった
正直まずい

>>329
そもそも航空業界では
「大阪」航空局の傘下に関空も伊丹も中部もあるわけで、国としては・・

メイン：関空
補助：伊丹、中部、福岡、那覇
みたいな感覚かと。

>>404
そうなんだよな、、国土交通省の政策が時代にあってない
中部国際空港ができあがってるのに、管轄を牛耳ってるはずの国家の組織が中部に無いんだよな
時代にあってない

経済産業省はわりと頑張ってるように見えるけど、国土交通省はなんで？？
あんま東京に文句いいたくはないけど、、最近の国土交通省関連はちょっと惨すぎるよ・・・
空港行政と公共工事関連なっとくいかんよ

>>400
補償ってｗ
実質不採算路線で経営なりたたないから撤退だろうに
愛知県でＡＮＡに１０００億くらい無利子融資してあげたら
やってくれんでない

関西復活と同時に名古屋から逃げ始めてるな。
関西圏と東京圏の間にはメガロポリスは必要ないってことかなあ。

名古屋経済を破壊してまで、ＡＮＡとＪＡＬを存続させなあかんの？
この１５年の金融機関と状況がそっくりだよね？？ＡＮＡは企業内のコスト改善とかなんで必死にならんの？？？
これじゃ国内企業を優遇してきた意味無いじゃん

中部経済好調の今ですら採算が合わないんだから、どうしようもないってことだよ

＞ＡＮＡは企業内のコスト改善とかなんで必死にならんの？？？
だから撤退するんじゃね？

ANAやJALが糞なのは事実だが、中部に航空需要はさほど無いのも事実。

>>403
日本人は増えてないよ。
工場のためのブラジル人が大量に来てるだけ

>>408
JALはともかく、ANAはかなり財務状態はいいはずだが・・・
それで見放されるんだから、やっぱり中部に国際空港の目はないってことじゃない？

>>413
官営日本航空に対抗する民営全日空として持ち上げられてるだけで
中身は普通に腐臭がしてます

>>393
近鉄関西空港線　ってなによ？
詳しく教えてくれ

味噌人涙目ｗｗｗｗｗ

中部空港がなくなるわけでもないだろうにW
ってぐらい火病ってんな。

データみると東海に入ってるブラジル人とほぼ同数の中国人が関東に入ってる。
関東で中国人は何やるの？

関西同士、関空使ってりゃいいんだよ。もともと必要のない空港。

名古屋人に名古屋は関西というと怒るけど、関東人から見ればどう考えても関西。

>>414
さすがIDが東亜の人は言うことが違う

>>415
近鉄が関空に乗り入れ
三重・名古屋からアーバンライナー→関西空港

世界陸上大阪2007があったな

お国自慢合戦の番外編か、ここは。

>>418
売春

>>419
元々関西って箱根の関所の西側と言う意味だから
名古屋は間違いなく関西

>>421
どういう経路で乗り入れるんだ？
難波からJR難波にでも繋がるのか・・？？
いくらぐぐっても出なかった。

秀吉が大阪を家康が江戸をって考えると
関西と関東の境は尾張と三河

名古屋関係スレの関西人比率の高さは異常

557 名刺は切らしておりまして 2007/06/18(月) 02:15:54 ID:m0dRGi0m
お国自慢の関西厨ばかりだな

>>421
近鉄 = 1435mm
南海・ＪＲ在来線 = 1067mm

>>424
>元々関西って箱根の関所の西側と言う意味だから
元々って言ったら関西の関は箱根ではなく三関（鈴鹿・不破・愛発）のことだから名古屋は関東になるのだが・・・

関西とは関東人がつけた呼び名。

>>427
名古屋に一番近い大都市圏なんだから正常じゃね？

関西ではなく近畿と呼びなさい

２０１５年頃には、１００ｍ以上の世界標準の超高層ビルは１６０棟以上♪♪♪
２００ｍ以上は７棟♪♪♪１０棟高さ平均値は２１３ｍ、２０棟平均値でも１９６ｍという驚異的な数値になる大阪♪♪♪＾＾

１位　２８０ｍ　近鉄安部野本店
２位　２５６ｍ　ＷＴＣ
３位　２０９ｍ　北浜日本一の超高層セレブマンション
４位　２０３ｍ　朝日新聞大阪本社　東館
５位　２０３ｍ　朝日新聞大阪本社　西館
６位　２００ｍ　弁天町の現在日本一の超高層セレブマンション
７位　２００ｍ　弁天町オーク２００
８位　１９５ｍ　新関電ビル大阪本社
９位　１９０ｍ　阪神大阪本店
10位　１９０ｍ　新阪急ビル建てかえ
11位　１９０ｍ　ハービス大阪
12位　１８７ｍ　阪急大阪本店
13位　１７９ｍ　北ヤードＡ地区
14位　１７９ｍ　北ヤードＢ地区
15位　１７７ｍ　シティータワー西梅田
16位　１７７ｍ　ザ・タワー・オオサカ
17位　１７６ｍ　ＯＡＰタワー
18位　１７５ｍ　西梅田プロジェクト
19位　１７３ｍ　北ヤードＣ地区
20位　１７３ｍ　梅田スカイビル

大阪の１００ｍ以上の超高層再開発の確定は５３棟!!!日本歴代３位の神戸の４０棟、４位の横浜の４０棟をも上回る数字で名古屋の５倍を記録♪♪♪＾＾
そして５０棟の内訳は、オフィスビル２３棟!!!、複合ビル７棟!!、マンション２２棟を圧倒♪♪♪＾＾

１位　ザ・北浜タワー&プラザ　　　　　　　　　５４階　２０９ｍ　　２００９年　　　　○複合ビル１棟目
２位　朝日新聞中之島大阪本社ビル　　　４Ｘ階　２００ｍ超　２０１３年　　　　◎オフィスビル１棟目
３位　朝日新聞中之島大阪本社ビル　　　４Ｘ階　２００ｍ超　２０１３年以降　◎オフィスビル２棟目
４位　新阪神百貨店梅田本店ビル　　　　　４Ｘ階　１９０ｍ　　２０１２年着工　◎オフィスビル３棟目（近鉄に対抗して１９０ｍは確実♪）
５位　新阪急ビル　　　　　　　　　　　　　　　４Ｘ階　１９０ｍ 　 ２０１２年着工　◎オフィスビル４棟目
６位　新阪急百貨店うめだ本店ビル　　　　４１階　１８７ｍ　　２００９年　　　　◎オフィスビル５棟目
７位　近鉄百貨店阿倍野店　　　　　　　　４Ｘ階　１８０ｍ〜　２０１３年　　　　◎オフィスビル６棟目（余裕の大阪は２８０ｍでなく１８０ｍで計算♪）
８位　大阪駅北ヤードＡブロック　　　　　　　３８階　１７９ｍ　　２０１１年　　　　◎オフィスビル７棟目
９位　大阪駅北ヤードナレッジ・キャピタル　３８階　１７９ｍ　　２０１１年　　　　◎オフィスビル８棟目
10位　ザ・タワー・オオサカ　　　　　　　　　　５０階　１７７ｍ　　２００８年　　　　○複合ビル２棟目
11位　西梅田プロジェクト　　　　　　　　　　３４階　１７５ｍ　　２００８年　　　　◎オフィスビル９棟目
12位　大阪駅北ヤードC南ブロック　　　　　５０階　１７３ｍ　　２０１１年　　　　◎オフィスビル10棟目
13位　中之島ダイビル　　　　　　　　　　　　３５階　１６０ｍ　　２００９年　　　　◎オフィスビル11棟目
14位　ザ・なんばパークスタワーレジデンス　４６階　１５６ｍ　　２００７年８月　　　マンション１棟目
15位　北区天満計画　　　　　　　　　　　　４５階 １５５ｍ　　　２０１０年１月　　○複合ビル３棟目
16位　淀屋橋アップルタワーレジデンス　　　４６階　１５２ｍ　　２００７年５月　　　マンション２棟目

17位　グラフォート大阪ＮＹタワー・ヒゴバシ　４６階　１５０ｍ　　２００８年　　　　○複合ビル４棟目
18位　ＪＲ大阪駅北ビル　　　　　　　　　　　２８階　１５０ｍ　　２０１１年　　　　◎オフィスビル12棟目
19位　ウェリス上本町ローレルタワー 　　　　４１階　１４６ｍ　　２００８年　　　　　マンション３棟目
20位　玉出地区第一種市街地再開発　　４１階　１４５ｍ　　２０１０年　　　　○複合ビル５棟目
21位　マルイト難波ビル　　　　　　　　　　　３１階　１４４ｍ　　２００９年　　　　　◎オフィスビル13棟目
22位　ローレルタワーサンクタス梅田　　　　４４階　１４３ｍ　　２００７年　　　　　　マンション４棟目
23位　積水御堂筋セントレジスビル　　　　２７階　１４０ｍ　　２００９年　　　　　◎オフィスビル14棟目
24位　御堂筋淀屋橋ツインビル東棟　　　３０階　１４０ｍ　　２０１２年頃　　　　◎オフィスビル15棟目
25位　御堂筋淀屋橋ツインビル西棟　　　３０階　１４０ｍ　　２０１２年頃　　　　◎オフィスビル16棟目
26位　エルザグレース堀江タワー　　　　　　３８階　１３６ｍ　　２００７年　　　　　　マンション５棟目
27位　ビオール大阪大手前タワー　　　　　４０階　１３５ｍ　　２００７年　　　　　　マンション６棟目
28位　梅田タワー　　　　　　　　　　　　　　４０階　１３４ｍ　　２００９年　　　　　　マンション７棟目
29位　都島区善源寺町計画　　　　　　　　　　３８階 １３４ｍ　　　２０１０年３月　　○複合ビル６棟目　　
30位　大阪駅梅田北ヤードＣブロック　　　３３階　１３２ｍ　　２０１１年　　　　　◎オフィスビル17棟目
31位　ローレルタワー梅田万歳町　　　　　３８階　１３０ｍ　　２００８年　　　　　　マンション８棟目
32位　シティータワー大阪福島　　　　　　　３７階　１３０ｍ　　２００９年　　　　　　マンション９棟目
33位　桃坂コンフォガーデン上本町　　　　３７階　１２６ｍ　　２００７年８月　　　　マンション10棟目
34位　筆ヶ崎タワー計画 　　　　　　　　　　３７階　１２２ｍ　　２００９年　　　　　　マンション11棟目
35位　中ノ島ダイビルウエスト　　　　　　　　２６階　１２０ｍ　　２０１０年　　　　　◎オフィスビル18棟目

36位　東心斎橋マンション　　　　　　　　　　 ３７階　１２０ｍ　　２００９年　　　　　　マンション12棟目
37位　福島ガーデンズタワー　　　　　　　　 ３４階　１１９ｍ　　２００８年　　　　　　マンション13棟目
38位　アパホテル肥後橋　　　　　　　　　　 ３０階　１１８ｍ　　２００７年９月　　　◎オフィスビル19棟目
39位　ヴィークタワー南堀江　　　　　　　　　３２階 １１８ｍ　　２０１０年３月　　　　マンション14棟目
40位　中之島４丁目計画　　　　　　　　　　 ３４階　１１６ｍ　　２００９年　　　　　◎オフィスビル20棟目
41位　レジデンスタワー上本町　　　　　　　 ３５階　１１５ｍ　　２００９年　　　　　　マンション15棟目
42位　豊崎４丁目集合住宅新築工事　　　 ３５階　１１５ｍ　　２００９年　　　　　　マンション16棟目
43位　茶屋町東地区再開発ビル　　　　　　 ３１階　１１４ｍ　　２００９年　　　　　○複合ビル７棟目
44位　リーガル・タワー大阪淡路町　　　　 ３２階　１１３ｍ　　２００８年　　　　　　マンション17棟目
45位　アーバンライフ御堂筋本町タワー　　 ３３階　１０６ｍ　　２００７年　　　　　　マンション18棟目
46位　タワー ザ 上町台　　　　　　　　　　　 ３１階　１０６ｍ　　２００８年　　　　　　マンション19棟目
47位　ローレルスクエア大阪ベイタワー　　　３２階　１０６ｍ　　２００７年７月　　　マンション20棟目
48位　グランドメゾン京町堀タワー　　　　　 ３０階　１０３ｍ　　２００９年　　　　　　マンション21棟目
49位　清水谷ハウス　　　　　　　　　　　　　 ２７階　１０２ｍ　　２００７年９月　　　　マンション22棟目
50位　阿倍野再開発・事業　　　　　　　　　 ２５階　１０２ｍ　　２０１０年　　　　　　◎オフィスビル21棟目
51位　アーバン茶屋町・プロジェクト　　　　 ２３階　１０１ｍ　　２００９年　　　　　　◎オフィスビル22棟目
52位　ザ・松屋タワー　　　　　　　　　　　 　 ２９階　１００ｍ　　２００９年　　　　　　マンション22棟目
53位　毎日・インテシオ　　　　　　　　　　　 ２１階　１００ｍ　　２００７年７月　　　◎オフィスビル23棟目

【大笑い指標ｗ福岡にも抜かされた感が否めない名古屋市内全域の既存と２０１０年までに完成の超高層ビル（オフィスビルたった１２棟ｗ）の最新データｗｗｗ】

ちょっと何よこれｗ!?既存で名古屋市内全域の全ての１００ｍ以上の超高層ビルだと、大阪の建設確定５０棟とは相手にならないから、
名古屋市内全域の既存の超高層に２０１０年までの新規未完成超高層ビルまでいれてあげて、たった１８棟ｗｗｗオフィスビルは１２棟
これじゃあ、大阪市内全域の２００棟近い超高層とは相手にならず、大阪新規確定５０棟（オフィスビル２２棟）にさえ完敗ｗ＾＾

１位　ミッドランド スクエア　　　　　　　　４７階　２４７ｍ
２位　ＪＲセントラルタワーズ　　　　　　　５１階　２４５ｍ（世界２００ヶ国の法律で１棟扱いのビルにもかかわらず名古屋では無理やり２棟扱いｗ）
３位　名古屋ルーセントタワー　　　 　　４０階　１８０ｍ
４位　 モード学園スパイラルタワーズ　　３６階　１７０ｍ　（２００８年２月完成の未完成ｗ）
５位　ｻﾞ･ﾗｲｵﾝｽﾞ ミッドキャピタルタワー ４７階　１６１ｍ　（２００９年３月完成の未完成ｗ）
６位　ザ・シーン城北　　　　　　　　　　　４５階　１６０ｍ
７位　金山南ビル　　　　　　　　　　　　　３1階　１３４ｍ
８位　ヘラルドシネプラザ跡地再開発　　２８階　１２６ｍ（２０１０年完成の未完成ｗ）
９位　アクアタウン納屋橋　　　　　　　　　３３階　１１７ｍ
10位　アルペン本社ビル　　　　　　　　　２５階　１１５ｍ（２００７年６月完成の未完成ｗ）
11位　ヒルトン名古屋　　　　　　　　　　２８階　１１０ｍ
12位　アクシオス千種　　　　　　　　　　３１階　１０８ｍ
13位　ナディアパーク　　　　　　　　　　　２３階　１０８ｍ
14位　Ｎａｇｏｙａ-Ｃｅｎｔｅｒ Ｔｏｗｅｒ　　　　２９階　１０３ｍ（２００８年１月完成予定の未完成ｗ）
15位　住友生命名古屋ビル　　　　　　　２６階　１０２ｍ
16位　名古屋国際センタービル　　　　　２６階　１０２ｍ
17位　ドコモ東海名古屋ビル　　　　　　　２１階　１０１ｍ
18位　ヤマザキマザック駐車場再開発　　２２階　１００ｍ（２００９年１２月完成予定の未完成ｗ）

関空の沈下は止まったのか？ｗ

止まってます

>>439 火病るなよ、味噌人ｗｗｗ

>>427 火病るなよ、味噌人ｗｗｗ

http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20070618005522f63d5.jpg
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20070618003437ca777.jpg

>>432
大阪と名古屋って近い、私鉄の特急があるぐらいだし。
東京と名古屋を結ぶ私鉄の特急ないし、選択肢が少ない。

9 ：ＮＡＳＡしさん ：2007/06/17(日) 17:51:57

セントレア大丈夫か？
貨物シェア一番のANAが採算とれていないということは、他社はもっとやばいんじゃないの？
慈善事業じゃないんだから、他社も成田や関空に逃げだすんじゃないの？


10 ：ＮＡＳＡしさん ：2007/06/17(日) 19:07:29

メディアに煽られてトヨタ・名古屋偶像だけが大きくなってただけだと思うぞ。
数年で急激に需要が伸びるわけないし、結果を求めるのも酷だわ。

(´･ω･｀)
こういうスレ見ると
いつも思うんだが、
都会であることが偉いことなのか？

>>446 火病るなよ、味噌人ｗｗｗ

第2滑走路が出来てからが勝負じゃないの？
絵に描いた餅みてニヤニヤしてただけって現実を直視して、完成のタイミングを見据えた今後対応を頑張るしかあるまい。

>>446
別に偉くないしここは都会かどうかを語る所ではない。
ただお国自慢という肥溜めから湧き出てきたウジムシはそうでもないみたいだがな。

ANA has Left

>>449
ただお国自慢という肥溜めから湧き出てきたウジムシはそうでもないみたいだがな

それがナゴヤンクオリティー

田舎（名古屋）が背伸びして都会（東京大阪）の真似すると痛い目
見るってことだ。良い教訓になったんじゃないか？

マスコミが必死に煽っていたトヨタ景気の化けの皮がはがれ始めたかな。
今まで名古屋は実態を大きく上回る過大評価されていただけ。

第２滑走路と元の島とつなげると一緒に沈むから
離したまま埋め立てて後でつなげたんだよね＞関空　わらえる
あと沈むからジャッキであげてるんだけどもうギリギリとか

セントリアは最初マスコミが騒いでいただけで
最初こそ、見に行く人がたくさんいたけど
いまはガラガラです。　

国内なのに空港使用料取るから関西より北海道とか行くのにも高いです
あと、関空と同じく小牧と比べて遠くなっちゃったので
じつは不便になったと地元のやつは怒っていました

まぁどっちもどっちだなぁ〜
トヨタ様の専用空港だからいいんじゃないの
税金もがつっり落としてくれるしね

>>454
内緒の話だけどさ
国土交通省の極秘資料によると
関空2期完成←今ココ
　　↓
伊丹斬減
　　↓
伊丹閉鎖
　　↓
関空1期沈下限界
　　↓
関空2期ビル着工
　　↓
神戸国際化
　　↓
関空2期ビル完成
　　↓
関空1期建て替え
　　↓
関空1期・2期完成
ってストーリーは決まってるらしいよ
決まってないのは沈没の具合と景気の具合でタイミングが変わるから
10年かけてやるのか20年かけてやるのかって事だけだって。

国土交通省の描いたストーリー通りだろ？
ＡＮＡもＪＡＬも名古屋だけじゃなく、世界各地から撤退中
でも職員と天下り役員、関連法人はつぶれない。この構造どっかで見たことあるよね
一昔前の金融機関、携帯企業、広告代理店
この構造は変わらんって

大阪に国土交通省の専門機関があって
愛知には専門機関が無いから。それが一番の理由。愛知には航空部門の組織が無いから、国土交通省がらみの利権が無いの
これが一番大きい

マリンエアの国際化はありえない。それに伊丹が廃港になったらナゴヤンが一番困るんじゃないの〜
梅田にランドマークを凌ぐ超高層が建ったら何も言えなくなるよ！今でもたいがいなのに。

なんで東京の国土交通省の連中は、東京の犬になりきってる中部財界をあしげにするかなぁ？
何も反旗をひるがえしてないのに

このままじゃ国土交通省と航空局の職員さんが残念なことになりかねん
社会保険庁の次は航空局とＡＮＡ？
航空局の不祥事があばかれる未来なんて誰も望んでないよ


いつまでも古臭い利権商売やってないで、まじめにやれよ

儲からないからだろw
そもそも国際空港にして貰っただけで感謝するべき

ttp://www.da-news.co.jp/2007-0618.htm
撤退ではなく縮小を検討だと

大阪の１００ｍ以上の超高層再開発の確定は５３棟!!!日本歴代３位の神戸の４０棟、４位の横浜の４０棟をも上回る数字で名古屋の５倍を記録♪♪♪＾＾
そして５０棟の内訳は、オフィスビル２３棟!!!、複合ビル７棟!!、マンション２２棟を圧倒♪♪♪＾＾

１位　ザ・北浜タワー&プラザ　　　　　　　　　５４階　２０９ｍ　　２００９年　　　　○複合ビル１棟目
２位　朝日新聞中之島大阪本社ビル　　　４Ｘ階　２００ｍ超　２０１３年　　　　◎オフィスビル１棟目
３位　朝日新聞中之島大阪本社ビル　　　４Ｘ階　２００ｍ超　２０１３年以降　◎オフィスビル２棟目
４位　新阪神百貨店梅田本店ビル　　　　　４Ｘ階　１９０ｍ　　２０１２年着工　◎オフィスビル３棟目（近鉄に対抗して１９０ｍは確実♪）
５位　新阪急ビル　　　　　　　　　　　　　　　４Ｘ階　１９０ｍ 　 ２０１２年着工　◎オフィスビル４棟目
６位　新阪急百貨店うめだ本店ビル　　　　４１階　１８７ｍ　　２００９年　　　　◎オフィスビル５棟目
７位　近鉄百貨店阿倍野店　　　　　　　　４Ｘ階　１８０ｍ〜　２０１３年　　　　◎オフィスビル６棟目（余裕の大阪は２８０ｍでなく１８０ｍで計算♪）
８位　大阪駅北ヤードＡブロック　　　　　　　３８階　１７９ｍ　　２０１１年　　　　◎オフィスビル７棟目
９位　大阪駅北ヤードナレッジ・キャピタル　３８階　１７９ｍ　　２０１１年　　　　◎オフィスビル８棟目
10位　ザ・タワー・オオサカ　　　　　　　　　　５０階　１７７ｍ　　２００８年　　　　○複合ビル２棟目
11位　西梅田プロジェクト　　　　　　　　　　３４階　１７５ｍ　　２００８年　　　　◎オフィスビル９棟目
12位　大阪駅北ヤードC南ブロック　　　　　５０階　１７３ｍ　　２０１１年　　　　◎オフィスビル10棟目
13位　中之島ダイビル　　　　　　　　　　　　３５階　１６０ｍ　　２００９年　　　　◎オフィスビル11棟目
14位　ザ・なんばパークスタワーレジデンス　４６階　１５６ｍ　　２００７年８月　　　マンション１棟目
15位　北区天満計画　　　　　　　　　　　　４５階 １５５ｍ　　　２０１０年１月　　○複合ビル３棟目
16位　淀屋橋アップルタワーレジデンス　　　４６階　１５２ｍ　　２００７年５月　　　マンション２棟目

>>457
神戸は今国際化すると伊丹が騒ぎ出すから内緒になってるだけなんだよ
伊丹廃港後、関空の補完に必要って理由付けで国際化するんだって。

国交省の思惑通り進めばいいね。










ま、そんなことはありえないんだけどね。

■大笑いｗｗｗ＾＾■ほんと世界一醜い、ジャップ、チョン、チュンの東アジアの出っ歯つり目眼鏡猿は現実を見た方がいいかもね♪♪♪＾＾

日本人らしき出っ歯、眼鏡、ハゲ、デブ日本猿雄による『Banzai 　　バンザイ』が英国で放送され人気を博し、米国に飛び火♪♪♪＾＾
「バンザイ」製作発表に際し、すぐさまアジア系の団体が、偏見に根ざした番組であり、差別を助長するとして、番組製作反対運動を起こした。
実際にFOXで「バンザイ」の番宣が始まると、やっぱり、アジア人、というか、日本人が見ると、これ、多少は憂鬱になるよなと思ってしまった。
いかにもアメリカ人の目から見た日本人的なやつらが、ただ奇声を発しているだけ (にしか見えない) の番宣コマーシャルで、
」いくらなんでも、これが典型的な日本人だと思われるのは癪に障る。確かに、アジア系があまりいないアメリカ中西部でこの番組をいきなり見せられたら、
間違った先入観を植え付けられてしまう子供たちが跡を絶たなくなりそうだ。
いくら平等を謳うアメリカという国においても、人種差別がないかといえば、それはまだまだ根強く残っているとしか言いようがない。
もちろん日本人だって、実は白人から見れば差別される側なのだが、アンチ・ジャパニーズ的番組「バンザイ」は、そのことを改めて認識させた感がある。
http://www.geocities.co.jp/Hollywood-Miyuki/4222/tvs/banzai.htm
フィンランドでも、出っ歯、眼鏡、かつらで変装したフィンランド人女優が日本猿に扮し下手糞英語で人間にインタビューし笑いをとる＾＾
http://www.moimoifinland.com/thisweek/noriko04.html
デンマークでも出っ歯で眼鏡の気持ちの悪い雌日本猿が人間に直撃インタビューするという楽しい番組＾＾
http://www.tvnyt.com/artikel/default.asp?id=4974
ハンガリーの大人気番組は３月に放送開始されたＴＶ２の「ミツコ　つり上がった目で見た世界」。出っ歯、眼鏡、つり目、かつらのミツコが大活躍＾＾
かつらや義歯で日本人女性を装ったリポーターがインタビューするという内容に大使館が「日本への偏見を助長する」とし抗議し打ち切りにｗ＾＾（共同通信）
http://www.asyura.com/0310/bd29/msg/236.html

そのリンクの縮小とは撤退を意味してると思う
シフトって書いてるし

名古屋人、火病してるじゃんW

今までの誇大妄想オナニーマンセーのメッキが剥がれて来て悔しいようだW

お国自慢を一番してるのは味噌と思うが
ヨイショされて都合のいい時には盲目的マンセーマンセー
都合の悪い時は火病してお国自慢批判
なんたる自己中味噌
前から思ってたけど

道路標識にある中部空港の英語標記「Cen. Japan Airport」を
見るたび恥ずかしくなるのは俺だけかな?

そうでもないと思う
例えば「セントラルアメリカ」っていうと途上国ばかりの中央アメリカ。
つまり、「位置的に真ん中にある」という意味合いが強いのだと思う。

それと、このニュースだけど
ANAと中部空港の駆け引きか何かだと思う。

結局、全面撤退なんてありえないよ。
だって本当に撤退したら空港の存続にかかわってくる

いやいや一度も都になった経験も無いのに見栄張って中京なる造語作る狂った地域

>>470
各紙で全面撤退って報じられてるが？

空港の存続の為に一民間企業に次善を頼む腹黒さ

利益出ないのに民間企業からしたらしったこっちゃ無いって心境だわな

中京なる言葉に味噌の腹黒さやコンプレックスなど全てが集約されてるな

>>470
ANA側は既に撤退すると伝えてるのに何が取引なんだW

もし他の業者も相次いで撤退したら大変なことになるね。
一部の工業製品輸送業者以外は、名古屋なんて何の魅力もない都市のはず。
本音では撤退したいだろう
でも、本当にそんなことになったら大変。つぎ込んだ税金が無駄になる。

ＡＮＡがいなくなった穴は、すぐに他の会社が埋めるだろう。

>>476
「〜だろう」じゃ議論にならないよ。
堅実なはずの名古屋人が、中部空港に関しては「〜だろう」「〜するはず」ばかり
その上二本目の滑走路をくれという
もう一度現実に戻って考え直すべきじゃないか

関空の貨物は今でも２４時間体制だからけっこう便利だと思うよ。
旅客だけで関空を見てる人は否定的だけど。

ANAほどの大手でもギブアップするのにすぐに埋まるって味噌っておめでたいなぁ
中空の貨物で最大手だったそうな

>>478
>関空の貨物は今でも２４時間体制だからけっこう便利だと思うよ。

完全24時間体制ではない。中部が滑走路を欲しがる理由でもある。

http://www.kiac.co.jp/2nd/target/d/index.html


最近貨物もちょっと足踏み状態。貨物拠点になっても、見込んでたほどの成果を
上げられないとなると、苦しくなるのは貨物でも収益を上げる旅客便。
貨物専用機の利便性にはかなわないからね。どうなることやら。

旅客も中部からシフトって結論が見えてるけど

トヨタ航空でも作れば？

>>479
ていうかシャレをわかってやれよ。

>>479
捏造するなよ。ＡＮＡは保有する国際貨物専用機4機の内、
中部には1機しか投入していないわけで、
全体からすればごく一部にしかすぎないよ。
というか、逆に増やせば中部での利便性が上がり、
利用者が増す状況なんだけどね。もともと地の利はある空港だから。
24時間化への対応も必要だけど。

ごく一部なら何も中空社長が慌ててANAに存続お願いに行かなくてもよかったのにね

>>484
ある新聞にそう書いてあったのをそのまま書いただけだが
最大手で14便もへるから大打撃だと
たしか厨日珍聞だったと思う

>>484はエアライン板やら航空板で関空スレを荒らしまわっている中部まんせー引き篭もり
通称「ナゴ厨」

まるで韓国人が自国を持ち上げるのとそっくりの論調を名古屋に対して行うのが特徴

対策はスルーしかない。

ごく一部でも、これから増やしてもらいたいだろうから
撤退は避けてほしいに決まってる。

ＡＮＡの国際貨物専用機が4機で、中部空港を利用しているのは
その内の1機分だけという話のソース。
ttp://chubu.yomiuri.co.jp/news_top/070615_4.htm
（読売新聞）

4機中一機なら大きいな
20機中一機とかなら大した言無いだろうが

14便も減るW

中日新聞にはアンチセントレアの団塊左翼勢力がいるから
飛ばし記事だろ、空港反対派の急先鋒は元常滑市長の共産党員

都合の悪い事は飛ばし扱い
都合のいい事は厨日珍聞でもマンセーマンセー
まさに北のかの国と同じだな

>>492
あらままた大阪人ですか？鶴橋はいいよね朝鮮人租界

>>492




日経の『膨張なにわ再開発』についてはどう思われますか？

捏造や作り話はもういいよ。>>489に書いてある事以外の話にはソースがない。
現状は>>489の記事のとおり。

>>494
関西マスゴミ得意の自虐と思ったが何か？

4機しか無い中で1機ならかなり痛手だな

　［６月１６日付朝日新聞名古屋本社版」要約

　全日空、中部の国際貨物撤退へ　他社にも広がる可能性

　中部空港での専用機による国際貨物事業からの撤退を検討している全日本空輸は、
関空に集約すれば、機材を効率的に運用できるからだ。燃料費の高騰などによる経営
環境の悪化は航空各社に共通しており、こうした動きは広がる可能性もある。
　燃料費高等が続く中、航空各社は老朽化で燃費が悪化した航空機の退役を進め、
限られた航空機の効率的な配置を急いでいる。全日空が先陣を切る形になりそうだが、
「全日空以外にも広がる可能性がある」（航空貨物大手）との声もある。実際、日本
貨物航空は、０５年冬には中部に１０便を就航させていたが、現在は４便だけだ。
　「全日空が担っていた中国向けの貨物を取り込もうと、便数を増やす動きも出てくる」
（経済界）という見方もあるが、当面は苦しい状況が続きそうだ。（小室浩幸）

都合の悪い事は自虐記事扱い
都合のいい事は朝日珍聞でもマンセーマンセー
まさに北のかの国と同じだな

>>499
猿真似火病かW
関西方面の記事見ろよ自虐多いからマスコミ板に自虐スレまで立つくらいなんだが何か？

トヨタ空港から撤退だろ

>>500

自虐でなかった、都合の悪い記事最近あった？

>>500
中日新聞には載らなかったと思いこんでるの？
無理もないけどね、そんな勘違い君は多いから。

意味不明
実際自虐的だろ
三鬼商事や生駒CBの関係者達は強気発言

朝日新聞にも強気記事

日経は数年前から自虐自虐だろ実際に

意外とトヨタと仲悪いん？

誰も関西なんて言ってないのに>>493でいきなり関西と指摘
まさに隣の国の人が何でも日本人のせいと指摘するのと同じ。

名古屋は車の便がいい（あらゆる高速道路が名古屋に一旦集まってきてる）から、飛行機で運べる
ぐらいの貨物＝少量貨物なら車で関空なりに運んでから空輸ってのでいいじゃないのかな。別に地域
ごとに縄張り意識持たなくても、国全体として効率がよければそれでいいでしょ。

国際貨物便争奪戦――「完全２４時間」の関空、巻き返し急ぐ中部　　（日経産業新聞）

どっちの水が…、甘い？苦い？国際貨物専用、全日空が撤退第２滑走路に冷や水

　全日本空輸が中部国際空港での国際貨物専用便から今秋にも撤退し、関西国際空港に集約する方針を
固めた。中部空港は二本目の滑走路実現に向け地元を挙げて動き出した矢先だけに、衝撃は小さくない。
中部地区では自動車、電機など製造業の集積が一段と進み、航空貨物需要も拡大している。それをどう
取り込むか。航空会社の思惑も絡みながら、競合する中部、関西両空港のせめぎ合いが激しくなりそうだ。

「イメージ悪い」

　「国際貨物専用便から撤退したい」。全日空が中部空港に方針を最初に伝えたのは五日。報告を聞いた
中部空港の平野幸久社長は予想もしなかった事態に耳を疑った。

　中部空港の国際貨物専用便は週五十一便、うち全日空は十四便で最も多い。「トップ同士で話すべき
大きな話だ」。平野社長はすぐさま全日空の山元峯生社長に会うことを決めた。

　十二日、東京・汐留の全日空本社を訪れた平野氏は山元氏に「再考して下さい」と国際貨物専用便の関空
への移管撤回を要請。山元氏はひとまず「申し入れは承りました」と答えたが、全日空の決断は翻らなかった。

　中部空港関係者にとっては最悪のタイミングだった。地元では二本目の滑走路を実現しようとムードが
盛り上がる。国土交通省交通政策審議会航空分科会で五月末にまとめた答申素案。「（中部空港は）将来
に向けて完全二十四時間化を検討し、フル活用を図る必要がある」との記述が盛り込まれ、「実現へ大きく
前進するもの」（愛知県の神田真秋知事）といった期待が膨れあがった。

　中部国際空港利用促進協議会が八日に開いた賛助会員大会。二百人以上が詰めかけ、会場はほぼ満席
になった。名古屋商工会議所の箕浦宗吉会頭は「二本目の滑走路を整備し、真に二十四時間機能する空港
にすることが必要」と訴えた。

　そんな最中の全日空の動き。需要を増やし二本目の滑走路の早期実現を目指してきた平野社長にとっても
打撃は大きい。「いかにもイメージが悪い」。平野社長は十五日朝、苦渋の表情を見せた。

　トヨタ自動車など国際競争力を持つメーカーを多く抱える中部地区。中部空港も旅客はさることながら、
国際貨物にこそ力を入れてきた。〇七年三月期の国際貨物取扱量は二十五万トンの目標に届かなかった
ものの、前の期比二・四％増の二十三万九千トン。一〇年三月期に五十万トン以上という目標を掲げる。

　それでも関空との差は現時点ではいかんともしがたい。関空は八月二日に第二滑走路がオープンし、
完全二十四時間空港になる。全日空が集約を決めた大きな理由だ。

　地元企業は優先的に中部空港を使うようにしているが、需要が比較的好調なシカゴ便でも週三便。
毎日就航でないだけに部品メーカーなどから「使いづらい」という声も漏れていた。開港直後にあったご
祝儀的な利用も細り、関空や成田に戻る荷主も目立っていた。

正念場だねセントレア

>>508みたいに東京マスコミは「大阪対名古屋、東京は別格で高見の見物」
という論調だからな。
それに乗せられるバカがいるのも仕方が無い。

>>510
正念場でもなんでもなさそうだけどな普通に考えて
永遠に地番沈下してるわけじゃあないし
滅茶苦茶なコストで造ったわけじゃあないし

滅茶苦茶な開発運営してきてるわけでもないし
もうなにやってもどうにもならん税金垂れ流しがとまらん関空より全然まともな状態だよ

こんなこというとなぜか味噌とか言われるけどね（どーでもいいけど

>>512
>こんなこというとなぜか味噌とか言われるけどね
そりゃ言われても仕方ないだろ。
1行目だけですむ話なのに関空叩きに持っていこうとしてるんだから。
訳のわからん大阪の高層ビル自慢をしている輩と根っこは同じ。

よく伸びるスレだなｗ
関西人と味噌人のレス数を比較してみたくなったｗ　面倒くさいからやらないけど。

>>513
高層ビルは都会の象徴でありその町の経済力や勢いなどを表す大事な指標ともなる

昔ファラオが自分の偉大さを誇る為にピラミッド作ったのと同じ

>>515
よお！関西人。　都会はビルの多さでウンザリなのに、関西人ときたらｗ
あまりさ、ビルくれビルくれって言わないで欲しいよマジで。
そんなにお前らを養う余裕ないからさ、そもそも借金大国日本になったのも関西のせいだろｗ

>>512
空港は、空港として使うもの。
関空はそれなりに頑張っていると思うよ。
２ちゃんねる脳を洗い流して、日本のために何をすれば良いのか良く考えてごらん。

>>516
ビルビル言ってるのはむしろ田舎
名古屋なんて100mの低層2本だけで各高層ビルの掲示板マンセーマンセーなんだが

>>517
関西人脳＝２ちゃんねる脳　　ここでも、お国自慢板でもプロ野球板でも、etc…

>>518
だ・か・らさ、関西人。
関西＝田舎　ってことだ。

>>519
火病だなW

特に関西人は味噌スレに住み付く傾向がある。これも田舎である所以ｗ

>>520
意味不明
関西は別にマンセーマンセー祭りになって無いけど・・・

火病だなぁ

「火病」というキーワードを使う人種も関西人特有の症状ｗ
ま、今日も頑張れｗ

>>522
先に絡んで来るからね味噌

現実を教えてやってるだけW

火病するな

>>477
476が言いたいのは

＞ＡＮＡがいなくなった穴

ここだけと思う。

東京＝アメリカ
大阪＝日本
韓国＝名古屋

日本国内での関係はこの三国に当てはめると全て理解できるよ。
世界で圧倒的にリードするアメリカ＝日本で圧倒的に強い東京
アメリカの元でそれなりに頑張っているが、おいしいところはアメリカにもっていかれる日本＝
それなりに頑張っているが東京に良いとこ取りされる大阪
ここ最近、経済的発展をとげたのですっかり有頂天な韓国＝
最近の好況で有頂天な名古屋
ちょっと経済停滞気味だがなんとか上向きな日本＝
長い経済停滞から上向きになった大阪
日本にライバル意識むき出しですぐにちょっかいだしてくる韓国＝
大阪にライバル意識むき出しな名古屋
でも本当は日本との差は圧倒的で問題にならないので、日本から馬鹿にされて遊ばれる韓国＝
大阪との差が圧倒的なので結局遊ばれてるだけの名古屋

>>527
すげええ、お前天才

>>527
人気だな、
でも朝鮮人比率大阪京都がダントツに多いんだがな
あまり多いので不感症になってるんだな

ムッキー無職な時間だぬーん

>>527
大阪だけが可哀想ですよね、な理論に涙。

>>516
都会はビルの多さでウンザリなのに･･･

ここで言う”都会”とは、一体どこを指して言ってるの？

ナゴヤンはビルの多さでうんざりしてるとはとても思えないが…
那古野とやらの東京建物が建てる2棟のビルのパースを見て大ハシャギしてるのを見てるとね。
どっちが田舎だか…

お国の名古屋スレって人気あるね。

関西人にストーキングされる味噌人、哀れｗｗｗ

国土交通省と航空局終わったな
責任問題だなこりゃ

もしかすると今回の事件で第二の社会保険庁（航空局、ＪＡＬＡＮＡ）が決定してしまうかもしれん

>>536
終るも何も大阪の局の管轄してる　滑　走　路　の一番東の端から
真ん中の大きいのへ便が移るってだけの話しだ。ｗ
おまえ、中部どころか小牧も逝った事無いだろ？ｗｗｗｗｗｗ

＜ＡＮＡ＞中部発着の貨物専用機、中国・天津便は存続
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070619-00000121-mai-bus_all

中部の財界強いね。
縮小時期も来年一月だし。

セントレア大逆転勝利！

全然勝利じゃないだろ。
中空経由便のみ存続って・・・実質撤退じゃないかよ。

>>536
民間企業の決定と国土交通省の関係について詳しく。

成田−中部−天津線は存続　全日空、国際貨物事業で

　中部国際空港での専用機による国際貨物事業からの撤退方針を決めていた全日本空輸が
成田−中部−天津（中国）線は当面、継続するとの意向を地元関係者に伝えたことが１９日、分かった。
地元の存続要請に配慮した。

　一方、国内貨物では佐賀−中部線と中部−成田線を休止することが分かった。佐賀からの国内貨物は
中部からの国際貨物と同様に関西空港に集約し、事業の効率化を進める方向で調整している。

　成田−中部−天津線の存続を決めたのは、苦戦が続く中部の国際貨物便のなかでも比較的、需要が
あるためだ。全日空は新たに中部発の貨物便に目標搭載量として１日２５トン（現行実績は２０トン程度）
を設定、実績をみて今後の方針を決める計画だ。

　今回の路線再編は今秋から手掛け来年１月初めに完了する予定。中部空港の国内国際合わせた
全日空の貨物専用機の運航は、現行の週４２便から１０便に大幅に縮小される方向だ。


＞目標を下回る状況が続けば天津線も廃止する意向で…地元に利用拡大を促している。

辛うじて黒字なのが天津だけってことか
ｵﾜｯﾄﾙ

他の貨物便大手も追随する可能性がある。
セントレアの正念場だな。

開港＆万博ブーム終了、お試し期間終了。
これからが本番。

>>543
＞苦戦が続く中部の国際貨物便のなかでも比較的、需要が
あるためだ。

黒字というより赤字幅が少なく、「成田のついで」だからだろう。
週５便から３便程度に減便されそうだが。

こんなあからさまなのは中部の反感買うだけ
いったい東京は何やってんの・・・

ANAと航空局の不祥事を調べられてるだろうな
社会保険庁みたく、毎年毎年毎年毎年と不祥事が発見され続けるぞ
給与大幅減、リストラ、権限弱体化ｅｔｃ．
職員にとっては暗い未来しか見えんな、、業界にとっては競争力強化になっていい方向に進むかもしれんが

田舎と都会は両立できないってことだな。
都会として発展するには何かを捨てなければならない。

なんじゃそりゃ

えげつないANAとしては良く辛抱した方でしょ。
名鉄との関係があるから、中部には力を入れていたけれど
結局どうにもならなかったと。

まあ中部の実力から言えばこんなもん。
関西と関東に国際空港があれば中部には必要ないということ。
国際空港を持つには中部は関西に近すぎる。

関空は国内線貨物もゲットか

>>547
だから空港に逝った事もないのに妄想と願望ばっか書いてんじゃないよ。
リストラだあ？儲けが出ないから中部便がANAにリストラされたんじゃねえかよ。ｗ

42から10って大きいね。

>>546
トヨタの逆鱗に触れたくないからじゃないの？
天津止めたら、旅客も使ってもらえなくなりそう。
川鉄、住銀・・トヨタは根に持つからなぁ

>>551
9:30に実家を出て羽田空港と関西空港まで何分で着けるか調べてみたところ、
　羽田行き＝9:47名古屋発→11:54羽田空港着：2時間7分，10,980円
　関空行き＝9:45名古屋発→12:03関西空港着：2時間18分，8,170円
という感じ。値段は関空が安いけど、時間は両方とも同じぐらいみたいだな。
今は関空まで25分弱のところに住んでるけど、関空発の国内便がどんどん減って
しまってわざわざ伊丹まで行かなきゃならないという状況だけど。

>>542
やっぱり
全面撤退なんてＡＮＡにはできっこない
ＡＮＡトップはアフォ確定

こんなから発祥する怨念で痛い目にあった企業がいままでどれだけあったことか。。。

中部経済界のハゲ親父どもが、ＡＮＡの社長に揉み手で拝み倒したんだろ？

＜ＡＮＡ社長＞
中部から全面撤退されたくなかったら、オレの靴なめてみろよ！！
　　　　　　　　↓
＜中部経済界ハゲ社長ども＞
ハハーーーーッ！！　ベロベロベロッ！！　　バカな中部経済人・・・

成田からの貨物が一部のこっても実績見ながらって書いてあったからいずれにせよ無くなるでしょ

成田−中部−天津−成田でしょ。
輸出は好調だからこれは大丈夫でしょ。

大丈夫なわけないだろw
うるさいから一部残しただけで、しばらくしたら切るよ
ANAは全部成田から運んだ方が儲かる

いつまでやってるんだ？
このヒマ野郎

中部にこれはやばいと思う、、、、、撤退するにしてももっとやりようはあったはず
今後１０ねん、この地域でどんだけ宣伝うちまくっても、信用はもう取り戻せんよ

こういったいきなりの礼儀の無い行為をとことん嫌がる地域だよ
一昔前の銀行と全く同じ構造だよね、国際競争力を落として、まずい撤退をしていく
しかも国土交通省などの行政の思惑もからんだ最悪な展開。

>>564
航空需要のない地域を見限っただけのこと。
ただ、それだけ・・・
営利企業ＡＮＡとしてはもっとも正しい判断。
ＡＮＡとしては、その地域に何の義理も恩も無い。
慈善団体じゃ無いんだぜ！！
少しだけでも残してくれるって言ってくれてんだから
もっと感謝しろよ。

アンカーミス
こういったいきなりの礼儀の無い行為をとことん嫌がる地域だよ

ANAのたった1便なくなっただけじゃん、
もうすぐB787の輸出が本格化するぞ、建屋もまた増設してる

たった1便でも、田舎では最大手だったんだけどねw

週３２便減は痛すぎる

>>565
日本中みんなから嫌がれてる（相手にされてない）地域・・・それは、名・古・屋

相手にされてないけど相手にもしてないっぽい
ちゅーか、天然。良くも悪くも
オレは好きだけどモナー

>>563
利益が上がらない以上ANAの撤退はもっともな判断。
それを理解しようとせず、恨み節を炸裂させる自己中心的思考は
味噌人クオリティと呼ぶべきか。

>>563
>礼儀の無い行為
いきなりだけじゃないけどw
その礼儀を知らないから全国で嫌われてるのが名古屋人って分って言ってる?

30機とかあって1機ならあれだけど所有4機のうち1機だからかなり大きい

ってかまだおめでたいやついるなぁ
これから伸びるなら撤退しない

９０％の名古屋人は「あ、そうなの。で？」という感じ。

>>563
禿同

>>574
その割には火病してるなぁW

必死に引き止めしたし

>>569
他のゴミ地域どもに相手にされなくても何ら問題は無いｗ

577が一番ゴミ

全日空　大幅減で決着　週４２便→１０便に　来年から
http://chubu.yomiuri.co.jp/news_k/ckei070620_2.htm

今日の味噌味噌言いまくる大阪人はws9J1Jemですか、そうですか。

>>540
中部専用で使っていた767は関空に行っちゃうのは事実だし･･･。

でも天津便大丈夫なの？　
名古屋の自動車部品メーカーは使用を減らす方向だと書いてたあったし。

まあ成田から荷物積んでくれば影響なしかｗｗ

>>556
近鉄特急＋ﾘﾑｼﾞﾝの選択肢もあるし
名古屋ー電車ー上本町ーバスー関空が主流かな。これなら3時間少々。
意外に知られて無いのが名古屋ー電車ー大和八木ーバスー関空

時間が掛かっても安く行きたいなら名古屋ー電車ー難波ー電車ー関空
近鉄は株優使用。高くても1500円。
南海は難波の金券屋で関空までの回数券ばら売りを買えばよい。

>>583
突っ込みどころが違うんじゃない？
羽田は国際便無いからルート調べるなら成田だろ、と突っ込むのが正解。

セントレアは国内便が多いってのを活かして、地方から小口の貨物集めて国際貨物の中継地として使っていけばいいような気もするが・・・
関東　関西を除いたら、集めたってたいした量にはならないのかな?

関空も予想通りの発着回数は到底無理なんだろw
ソースは山ほどある、嘘ついて税金投入なんて関西人の悪行だね、
中部から貨物も旅客も取れるわけ無いよ

おっ、お前ら・・・な、なんの喧嘩をしてんの？

ってロムりながら不意にでてしまったじゃないか

つか日経流通新聞に中部空港から貨物便撤退って記事が載った時
「中部と関空、甘いのはどっち？」とか言う見出しで
セントレアは今後展望がある。関空に貨物便を集約することで合意したが
関空はまだまだ問題が山済み。
相変わらず中部ヨイショ記事書いた名古屋支局の記者って誰よ。
いずれにせよもう名古屋死んでるだろw

死んでる空港からガンガンB787の部品が輸出されます

航空保安大学校。羽田空港周辺から関空周辺
今年からりんくうタウンに校舎移転

http://www.kouho-dai.ac.jp/

人口600万人のシンガポールで滑走路が5本なんだろ？
ハブ空港じゃない羽田空港でも2本で足りないんでしょ？　

関西圏の人口2000万人の足となるなら、ハブ空港として活用しなくても滑走路
4本ぐらい普通にいるんじゃないの？

中部国際空港も4本ぐらい。羽田も5本。成田も4本。福岡国際空港も5本ぐらい
いるんじゃないの。

関西空港は最終的に滑走路３本になります

>>585
それが出来るのならもうやってるよ。
中部ー佐賀の貨物便も使う飛行機が無くなっちゃうから廃止かぁ・・・

>>591
国際線⇔国際線　この客が多いんだよ。
成田でさえ大陸直行便開設でこれが減少傾向。
北米路線減少の関空は大幅減。
中部は？？？

>>585
日本の地方の国際貨物はソウル経由がほとんど。

>>591
福岡は5本も作る場所を確保しようと思ったらそうとう不便なところに作らざるをえない
から利用者減るかも。大阪⇔福岡は新幹線に負けるかもね。
伊丹も拡張できないかいら関空みたいな辺鄙な場所にならざるをえないかったし、中
部もあんなところになってしまった。そう考えると東京という立地ながら拡張できる羽田
って条件いいな。

中部国際空港の横ででっかい倉庫作ってる会社なかったっけｗ
入る会社はこれから探すとかいってて
ありえねーｗって思ったけど
倉庫会社涙目ｗ

>>585
東名阪以外で国際貨物利用するような企業や個人が沢山いるとは思えん。
これは旅客も同じで、海外に縁のある人の8割以上は三大都市圏に住んでると思われる現実。
単純な人口分布で測れないのが面白い所。

味噌空港は要らないｗ

冷静に考えて、名古屋になんて海上空港必要なかっただろ。究極の無駄遣い。
福岡こそ必要なんじゃね？
あんな都心に大混雑する空港がある事自体おかしく無いか？

>>601
都心に空港が存在することで航空機が新幹線との競合において優位にたてる

危険だろ。
再開発の邪魔にもなる
成田、関空から離れている
どう考えても中部より優先すべきだった。もう遅いけど。

加えて、名古屋に新幹線が止まるのもどうかと思う。
東京大阪間は日本の大動脈だから、５分でも１０分でもムダには出来ない。
勿論リニア構想だって名古屋は不要。

中部をこれから拠点のひとつにと考えてたんだがな
残念だ

>>600-602
福岡のレベルになると、再開発出来ない問題より空港が近くにあるという利便性が上回る。
ぶっちゃけ東京なら蒲田に都心があるようなもんだから。
地下鉄直結だから、定時性もほぼ100％だし。
そういう意味で伊丹はホントに中途半端。梅田から空港までの
主な交通機関がバスで、一時間かかるってふざけてる。
あれこそ確かに再開発の邪魔。

福岡は、空港の隣接から高層化が難しい。
大阪が一番便利な大都市だと思う。

>>605
確かに伊丹は交通の便が悪すぎだな。梅田〜伊丹の距離を羽田に置き換えると、
羽田〜品川ぐらい。品川から鉄道で羽田に行くのに途中乗り換えが必要で30分
弱かかり、しかも朝のラッシュ時でも最短で8分間隔なんて．．．あら、羽田と大して
変わらんか。まあ、羽田だと運が良ければ15分で着く特急という選択肢があるけど
伊丹だと運が悪ければ乗り換え2回になってしまうという差ぐらいか。あとは空港着い
てからターミナルまでの経路が屋内か屋外かの違いぐらい。
バス使わなければそんなに不便じゃないじゃん、伊丹って。ラッシュ時外したら話は別
になるけど。

伊丹から梅田までバスで30分ほど。よっぽど高速が渋滞してないかぎり。阪急を利用すれば40分くらいか。

神戸空港はどうなんだよ

>>1
＞航空貨物の撤退は、地域経済の停滞を招きかねず、地元からは存続を求める声が上がっている。

またいつもの「声は上げるが金はあげない」連中かｗ

★首都圏空港の能力拡大「可能な限り検討を」・国交省分科会答申

1兆2000億円の有利子負債を抱える関西国際空港については、
国際競争力の強化へ財務構造の改善策の検討が必要だと指摘。
中部国際空港は「将来に向けて、完全24時間化を検討」と盛り込み、
2本目の滑走路整備へ需要拡大を図るべきだとした。

関空の2本目こそ本当に無駄だな、税金をどぶに捨てるようだ、
計画の達成もほとんど無理なんだろ、関空マンセー厨は頭がおかしい

だったらセントレアはもっと無理

セントレアは計画上に乗ってる、有利子負債もほとんど無い
二本目は今後の話、関空は妄想で作っちゃったってこと
関空は税金ｸﾚｸﾚ症候群、関西人にありがち

需要がある＝国策として整備すべき
需要が無い＝借金が無くともただの無駄

この単純な理屈が分からないサルがいますね。

いつもの名古屋人でしょ
もはや中部擁護してるのは彼一人だけ

成田−中部−天津線は存続　全日空、国際貨物事業で

　中部国際空港での専用機による国際貨物事業からの撤退方針を決めていた全日本空輸が
成田−中部−天津（中国）線は当面、継続するとの意向を地元関係者に伝えたことが１９日、分かった。 地元の存続要請に配慮した。
　一方、国内貨物では佐賀−中部線と中部−成田線を休止することが分かった。佐賀からの国内貨物は
中部からの国際貨物と同様に関西空港に集約し、事業の効率化を進める方向で調整している。
　成田−中部−天津線の存続を決めたのは、苦戦が続く中部の国際貨物便のなかでも比較的、需要が
あるためだ。全日空は新たに中部発の貨物便に目標搭載量として１日２５トン（現行実績は２０トン程度）
を設定、実績をみて今後の方針を決める計画だ。
　今回の路線再編は今秋から手掛け来年１月初めに完了する予定。中部空港の国内国際合わせた
全日空の貨物専用機の運航は、現行の週４２便から１０便に大幅に縮小される方向だ。
　目標を下回る状況が続けば天津線も廃止する意向で…地元に利用拡大を促している。

http://www.google.com/search?q=cache:UVqVCtHe_0wJ:qkeizai.nishinippon.co.jp/news/item/7969/catid/14+%E9%80%B1%EF%BC%94%EF%BC%92%E4%BE%BF%E3%81%8B%E3%82%89&hl=ja&ct=clnk&cd=3&gl=jp



>現行の週４２便から１０便に大幅に縮小される方向だ。
>現行の週４２便から１０便に大幅に縮小される方向だ。
>現行の週４２便から１０便に大幅に縮小される方向だ。
>現行の週４２便から１０便に大幅に縮小される方向だ。
>現行の週４２便から１０便に大幅に縮小される方向だ。
>現行の週４２便から１０便に大幅に縮小される方向だ。
>現行の週４２便から１０便に大幅に縮小される方向だ。
>現行の週４２便から１０便に大幅に縮小される方向だ。
>現行の週４２便から１０便に大幅に縮小される方向だ。

どんな企業にもある所には有利子負債あるんだが企業潰れない

現在20トンで25トンがノルマか。

毎日鉄の塊でも運ぶんじゃないか

>>607
伊丹空港から梅田までは乗り換え必須だから、旅行客にはちと不便だよ。
人ごみでスーツケースを押すのは結構大変。
正直、使い勝手は東京なら浜松町ルートに近い。
羽田空港から品川は待てば直行便あるけど、伊丹だとそれもないし。

>>1
> 中部空港の航空貨物は、航空会社間の競争が激しく、ＡＮＡは十分な採算が取れない状態が続いていた。

> 航空貨物の撤退は、地域経済の停滞を招きかねず、地元からは存続を求める声が上がっている。

航空会社が多いのか少ないのか、どっちなんだ？

関空の2本目完成に合わせて伊丹は廃港にするべきだな。
セントレアにも、それと大差ない発着回数の関空にも2本目の滑走路は不要だ。

>>621
その前に伊丹の２本を関空に持ってこないと

便数が違いすぎるからな銭トレナイとはな

>>619
まあ、関空がそれをはるかに上回る不便さなんだがな

ANAは情けをかけたな
情けをかけて粋に感じる地区ならいいが情けかけても叩きまくるだけだから
情け無用がよかったのにな

大阪は、借金が有っても需要が有るから国策として整備すべき！！
味噌は、借金が無くても需要が無いから国策として整備すべきではない！！　　以上。

中部国債空港告別式会場→
AM2:00より

>>624
具体的に

>>624
はるかは関空に行ってるけど

大赤字で瀕死の
名鉄さんに体力無いから

ねえここ関空スレなの？

違うけど味噌がすぐに対抗したがって叩くからな

>>620
上→需要に比べて航空会社が多い
下→需要が少ない事を認めたくない

>>631
違うんだけど、セントレアが出てくるとDAdQWehKとかIHe7psheが毎日必ず特定の時間に
味噌味噌書き込むんだよね。なんか見てて微笑ましいぐらい、毎日味噌味噌鳴いてる。

っていうか需要のない空港におくのが間違い
アジアゲートウェイ構想でも中部は正直アジアとつながりもないし
観光客も一向に増えそうにないから、これからは国内便の激減（っていうかもうなってる）を
覚悟しといたほうがいいかも
関空成田羽田の吸収力がすごいから中部はいずれ取り残されるのは間違いないよ

>>634
お前が言うなよ味噌ニート君wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
リニアの時もマンセーしまくってたよね？wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

都合のいい事はマンセーマンセー
すぐ天狗になる

都合悪くなると火病したりなすりつけるのが味噌

>>636
悪りぃな、期待させちゃって。俺は味噌人じゃなくて大阪人だ。
大阪人が悪く見られるのを防ぐために味噌味噌言うなと書いたまでだよ。

実はオレも大阪人、鶴橋の環状線の近くに住んでいる
焼肉の煙がきつい、小学校の半数は在日、何か聞くことある？
関空より伊丹が好きや

名古屋はダサカッペで田舎って書いてW

640 ：じゃあ、踏絵しよう：2007/06/22(金) 19:14:54 ID:DAdQWehK
名古屋はダサカッペで田舎って書いてW

おまえ消防かぁ

名古屋が嫌われてる

>>634
そいつの他にもう一人香ばしい名古屋人も、ここ含めた中部空港スレに毎日書き込んでるがな。

好きなキーワードは『鶴橋』　『朝鮮』　『生田』←生野を間違って覚えてるｗ

まさに名阪のニート同士の争い。

このスレ見て
やっぱりニートは、巣食い様のない馬鹿だと再認識しますた

沖縄中継方式に決定

名古屋と大阪の皆様、熱いバトルご苦労様でした。

■■■官舎売却、近畿では128カ所──1200億円、総面積は甲子園の11倍相当　【日本経済新聞　２００７年６月１６日】■■■
低容積率や老朽化したもの128カ所売却面積は甲子園球場の11.6倍に相当し優良な土地の放出で都市部の再開発が進みそうだ。
http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/40519.html
　近畿財務局は15日、管内の大都市圏に国が保有する庁舎や宿舎の売却計画を公表した。
地価が高い2府1県の16市にある施設のうち、容積率が低いものや老朽化したもの128カ所を選び、2015年度までに廃止する。
売却面積は甲子園球場の11.6倍に相当する46万6000平方メートルで、売却額は1200億円を見込む。優良な土地の放出で都市部の再開発が進みそうだ。
　廃止するのは阿倍野宿舎（大阪市阿倍野区、2180平方メートル）や八尾宿舎（大阪府八尾市、3万3648平方メートル）など128カ所。
利便性が高く地価も高い大阪市、京都市、神戸市の半径20キロ圏内の16市にある施設が対象になる。
　国の方針を受けて財務局が大学教授らからなる「地方有識者会議」を設置。大和ハウス工業や住友信託銀行など民間の意見を聞いたうえで、
(1)法定容積率に対する利用率が5割未満(2)敷地が1000平方メートル未満(3)15年度までに耐用年数を迎える――といった条件を満たすものを選んだ。
　城東寮（大阪市城東区、5431平方メートル）など11施設は建て替え、高層化するなどして戸数を増やす。
統廃合により、現在203カ所ある施設は75カ所に減少。戸数は1万890戸から約22％減の8480戸になる。

キャハハハハハハハハハハハハハハハ〜名古屋高層化絶望的だってｗｗｗ＾＾
名古屋市での宿舎跡地の高層化　　―　絶望的
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20070615c3d1501o15.html
財務省の有識者会議が15日まとめた提言は、2008年度から廃止・売却する国家公務員宿舎として
名古屋市内の57カ所（敷地総面積13ヘクタール）を明記した。東海財務局は、すでに廃止決定し
た宿舎の敷地６ヘクタール分を合わせた売却額を423億円と見込む。
ただ愛知県や名古屋市も公有地売却を進めている現状で、売却が予定通り実現するかは不透明だ。
　国側は「売却地は再開発や地域活性化の核になるだろう」（厚木進東海財務局長）と期待し、
売却先として名古屋市などを想定している。だが市側は「市有地売却を推進している状況。
規模が小さく都市計画にも乗りにくいのでは」と慎重で、県側も「現在の財政状況からみれば、
よほど目的がない限り買わない」と話す。
　同局は宿舎跡の買い手がつかない場合、一般競争入札を実施する方針。商業施設の誘致など
には、住宅用地からの用途変更が必要となるなど課題もある。

那覇空港のアジアゲートウェイ構想なんて安倍内閣が来月の参院選に大負けすれば吹っ飛ぶだろう。ハッキリ言って本土では話題にもなってない。年金問題で自民党はもう駄目。
その言えば国民年金保険料の納入率は沖縄県が最低なんだってね。

那覇中継方式が一番いい。貨物の送り先が別々でも一つの航空機に積み込めるから中部の貨物の需要でもやっていける。
となると、取り扱い量はともかく成田関空中部は同じ立場になるね。

お前らアホ？
関空の貨物構想はそのまま。ちゃんとニュースを読め！

マクドナルドの価格改正

東京＝値上げ ＝３０００万都市圏である首都圏中枢
川崎＝値上げ ＝首都圏のベッドタウン
横浜＝値上げ ＝首都圏のベッドタウン
京都＝値上げ ＝世界の古都で大阪の部下
大阪＝値上げ ＝世界７位の１８００万都市圏の中枢で日本二大都市♪♪♪＾＾
堺＝値上げ 　＝大阪から二つも値上げでランクイン♪♪♪＾＾
＝＝＝＝＝＝日本の主役の二大都市である大阪東京とそのおこぼれの壁＾＾＝＝＝＝＝＝
札幌＝据え置き
さいたま＝据え置き
千葉＝据え置き
静岡＝据え置き
浜松＝据え置き
名古屋＝据え置き←自称三大都市のその中枢名古屋はまた蚊帳の外ｗｗｗ＾＾
神戸＝据え置き←震災に配慮し値上げを断念した心優しいマクド♪♪♪＾＾
広島＝据え置き
北九州＝据え置き
福岡＝据え置き
 新潟＝据え置き

仙台＝値下げ

参考/マクドナルド総合スレ 84
http://food8.2ch.net/test/read.cgi/jfoods/1182430127/11
http://food8.2ch.net/test/read.cgi/jfoods/1182430127/18
http://food8.2ch.net/test/read.cgi/jfoods/1182430127/21

>>651
値上げは良いことではない。
もし、値上げするのが大阪だけで東京は据え置きだったら喜んだか？
「東京と同じ」が都会の象徴と思うこと自体、マスコミに洗脳されている証明

>>652
おいおい・・・基地外にマジレスでしかもその内容って・・・

これ見りゃ一目瞭然だろ。

【平成17年平均消費者物価地域差指数】
http://www.stat.go.jp/data/cpi/sokuhou/chiiki/zuhyou/11a12h1.xls

ここビジネス板だからね、一応言っとくけど。

>>652
その人数年間コピペとかし続けてる本物の廃人だよ。
しかも2ch以外でもそのノリ。

>>653-654
うむ。
ただ、日本人は都市問題を都会の象徴として捉え、自慢する傾向にあるのがどうかと思っている、。
例えば車が渋滞してるほうが都会、満員電車なほうが都会という風にね。
物価もその一つ。

渋滞も満員電車も、西洋人から見ればただのアホにしかみえないのに。

>>655
渋滞は要らんけど、片側４車線以上の大通りは欲しい。
満員電車はいらんけど、２〜３分おきにやってくる電車は欲しい。

>>655
客観的に見ると悪い方なのに、悪い方に立って良いほうを見下す。
・「いやー全然勉強してないんだよねー」
・「昨日寝てないんだよねー」
・「ベロンベロンになって全然覚えてねえんだよ」
by絶望先生

中部国際空港、全日空の貨物大幅減便・天津線のみ継続
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20070619c3d1900s19.html

保守

さようなら中部国際・・・・・

中空ｵﾜﾀ＼(＾o＾)／

中経連会長「全日空の貨物事業縮小、ショック」
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20070702c3d0201h02.html