【決算】つくばエクスプレス(TX)、営業収益267億円--見込み100億円上回る [06/13]

つくばエクスプレス（ＴＸ）を運営する首都圏新都市鉄道（東京都、高橋伸和社長）が
十二日発表した二〇〇六年度決算によると、営業収益は当初見込みの百七十億円を
百億円近く上回る二百六十七億円を計上した。一日当たりの輸送人員が前年度の十五万人を
大幅に上回る十九万五千人と好調に伸びたことを反映した。また、利用客が増加傾向にある
ことから、同社は来年末までに四編成二十四両を増発する。

〇六年度のＴＸの輸送人員は七千百万人で一日当たりの輸送人員は前年度の十五万人から
十九万五千人に伸びた。

この結果、営業収益は当初見込みの百七十億円を上回る二百六十七億円となった。
同社によると、この鉄道運賃収入は相模鉄道、阪神電鉄の両私鉄に準じる額という。
営業収益が大幅に伸びた理由として、同社はマンションや住宅の建設、大規模小売店舗の
新規開業など沿線開発による定期利用客の増加と、筑波山観光などの好調さを挙げている。

一日当たりの輸送人員の内訳は、定期利用客が六割を占める十一万八千人、観光やビジネスなど
定期外利用客が七万七千人。前年度は定期と定期外がほぼ同率で、この数字からも定期利用客の
伸びが裏付けられた。

一方、八千三百億円前後となる建設費の減価償却費について、〇六年度は百八十一億円を
計上したため営業費がかさんだものの、好調な営業収益を反映して経常損益は当初見込みの
百七十億円の赤字を大幅に下回る四十七億円の赤字にとどまった。営業損失は二十五億円、
当期純損失は三十七億円。減価償却費計上前の経常利益は百三十四億円。

〇七年度の業績予想は営業収益が二百八十億円、減価償却費を含む営業費が三百四十億円で、
経常損益は六十億円の赤字を見込んでいる。

また、今年四月には一日当たりの輸送人員が二十三万人を突破、利用者が順調に増えている
ことから同社は来年末までに四編成二十四両を増発。朝の混雑時にこれまでの一時間十六本から
最大二十本まで運行できる体制を整える。

◎ソース　茨城新聞
http://www.ibaraki-np.co.jp/47news/20070613_02.htm

皆がはいつくばって頑張った結果だな

　　　(((((((( ；ﾟДﾟ)))))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙｶﾞﾀｶﾞﾀﾌﾞﾙｶﾞﾀｶﾞｸｶﾞｸｶﾞｸ
　　　　
中国共産党政権下で、あの歴史上有名な「アウシュヴィッツ・死の強制収容所」に
匹敵する恐ろしい虐殺が、21世紀の中国で再現されている。((((；ﾟДﾟ)))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
（中略）
中国共産党は2001年から、密かに残酷かつ壊滅的な大量虐殺を自国民に対して行っていた。
虐殺が行われた場所は、中国東北部の遼寧省瀋陽市蘇家屯区にあることが判明。
中国共産党中央委員会は医学専門家チームをこの現場に派遣し、中国共産党によって政治異見者
と見なされた6千人の生きた法輪功学習者の臓器を摘出して売却し、死に至らしめる大規模な殺害
を行った。当局は犯罪証拠を完全に隠滅するために遺体を焼き払った。((((；ﾟДﾟ)))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
この犯罪はあまりにも残忍であるため、臓器摘出に加担した医師本人及び家族は、
心理的に巨大な苦痛を背負い、耐え切れずにこの惨劇を国際社会に明かし始めた。
http://www.epochtimes.jp/jp/2006/04/html/d12602.html

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　　　／　 _ノ 　ヽ､_　 ＼
　 ／ 　oﾟ⌒　　　⌒ﾟo　 ＼ 　今日もまた、生きた人から内臓を抉り取る仕事が始まるお…
　 |　　　　 （__人__）　　　　|
　 ＼　　 　 ｀ ⌒´ 　 　 ／

漢数字ばかり使うな茨城新聞

料金高杉なんだよ

下朝鮮の旧式TGVの劣化コピーの韓国鉄道公社自慢のKTXの営業収支わかるる方いますか？

秋葉に最近人が増えたのは全部茨城民

006年度 一日平均乗車人員（前年比）
上野------178,007　(-1971)　
日暮里-----78,653　(-268)　
三河島------9,900　(+157)
南千住-----13,953　(+147)　
北千住----175,656　(-1448)　
綾瀬-------21,901　(-1437)
亀有-------38,615　(+2094)
金町-------42,950　(-657)
松戸------101,480　(-122)　
北松戸-----21,972　(+155)
馬橋-------25,078　(-868)
新松戸-----36,858　(-772)
北小金-----26,069　(+496)
南柏-------30,886　(+1106)
柏--------126,721　(-8353)
北柏-------22,079　(-1498)
我孫子-----29,828　(+140)　
天王台-----23,206　(-385)
取手-------34,056　(-4941)
藤代--------7,851　(+7)
佐貫-------15,429　(-68)　
牛久-------17,138　(-743)
ひたちの牛久 5,151　(-761)
荒川沖------9,512　(-686)
土浦-------17,796　(-778)

まじＴＸの沿線沿いの人口の増加や開発は物凄い。
住宅もバンバン建ってるしシネコンとかデパートもできる。

これできてから、アキバ系のオタクが埼玉から一挙に流入しだしたな。
秋葉原。

筑波大のヲタのおかげ？

だったら料金下げろよ
開通直後にものめずらしさで乗ったけど
あまりの料金の高さにそれ以降乗ってないな

>>8
それはＪＲ常磐線のスリ窃盗件数。

ＪＲ常磐線があまりにも汚くてひどすぎる。

以前お世話になった東京駅〜つくばの高速バスは今どうなんだろう？

まだまだ使う乗客は多いのかな？

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　　　／　 _ノ 　ヽ､_　 ＼
　 ／ 　oﾟ⌒　　　⌒ﾟo　 ＼ 　ウンチ安くしろYO!…
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１００億円上回ったと言っても
まだ赤字なんだよね。
がんばれ。

>>15
廃止されるみたいだよ。
昔は乗車する為に何列も並んでたのに、昨日は10人もいなかった。
たまたまかもしれないけど。

これでも赤字か…

国庫と東京千葉茨城が赤字を負担するのか…

人口増やして黒字転換を狙えるのかな。
黒字だせば財政運営としては神だね。

アクアライン帳消し。
東葉高速鉄道帳消し。

つうかさぁ，，
朝，たったの四本増便か？
ふざんけてるんだね，きみたち．．

5分間隔の増便だよ，
ばっかやろー！！！

早く8両編成にしてよ。人大杉。

乗った事ないし、運賃も知らんけど、高いんだよ！

赤字って、開業当初数年は投資回収時期だし
原価消却がすごいんでしょ

>>18　�d

廃止かぁ。
確かに値段も電車が安く到着する駅もバスが到着するターミナルの真下って聞いたから
電車を選ぶ人が殆どなんだろうな。将来は東京駅発着になるんだろうし。
しかしバスにはお世話になったなぁ。特に休みの日のつくば行き最終にぎりぎりセーフってのが何回かあったし。

今度つくば行く際は行きに電車で帰りはバスにしてみるか。

JR悔しそうｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>24
帰りの時間帯にもよるけど、首都高と昭和通りの混み具合によっては
東京駅まで行かないで上野で降りた方が良いかもね。

運賃高いのと各停しか止まらない駅が不便なのと
南千住とか不便なのと筑波山まで行くのにさらにバス台かかるのと
取り立てて乗る用事がないことを何とかしてくれ

デットセクションで電気が消えない事に感動した水戸線沿線住人の俺orz

>>28
今ならE501も走ってるから、アレなら電気消えないぞ

建設反対運動してた方々のご意見頂戴したい物ですなぁ・・・・・・ｗ

ところでTXできてから常磐線の混雑どれくらい漢和されたんだろうか

>>22
いいかげん常磐線の汚いホームを綺麗にしろよ

秋葉ー筑波を増発して欲しい

つーか４編成じゃなくて12編成ぐらい増やせ
もしくは８両にしろ

私鉄1社分を生み出す余力があるんだから
首都圏ｳﾗﾔﾏｼｽ

へー。神戸空港とは大違いだな。

沿線住人じゃないが流山電鉄が潰れないか心配だよ。首都圏で貴重な超ローカル線。

常磐線もがんばって本数減らしてすし詰めを維持してるよ

常磐線もがんばって車両数減らしたりグリーン車いれたりしてすし詰めを維持してるよ

全部の車両を二階建てにすればいいのに

こんな路線不要。廃止しろ

TXって地下を走ってる時も携帯使えるんだよな。運賃高いけど。
その辺は営団も見習って欲しい。

>>30
あれは竜鉄の会社存続がかかってるってのもあったからな・・・

これからは八潮の時代

22キロで550円とは、京王電鉄の２倍近いですな。

平成18年度決算概要について
https://www.mir.co.jp/uploads/20070613151053.pdf

車両増備について
https://www.mir.co.jp/uploads/20070613150931.pdf

>>39
昔そういう計画があったけどね。
時代が変わったからだな。

>>1
>この鉄道運賃収入は相模鉄道、阪神電鉄の両私鉄に準じる額

逆に言うと相鉄や阪神はあの短い路線網でTX以上の運賃収入を上げてるのか
大手私鉄って凄いわ

>>47
同意　相鉄のラッシュは京浜東北線以上の詰め込み

>>38
そこがJRの駄目なところなんだよなあ・・・
客が減ったからサービス低下ってアホか

相鉄って副業で大手になちゃっただけだろ？

ＴＸはこれでもまだ成長途上。
最終的には今の１．５倍以上の規模に膨れ上がる。
しかも主要株主が沿線自治体だから、
赤字３セク→自治体財政悪化という
今までの常識とは逆の現象が起こる。
沿線自治体も今となってはＪＲじゃなくて良かったと思ってるんじゃないかな？

電車でゴルフ場行けるトコｗｗｗｗｗｗ

値下げしろ

JRは借金返済と株式公開が同時進行だから
りんかい線やつくばエクスプレスは引き受けられなかったんだろうな

>>44
全然別の場所を走ってる京王と比べてもなぁ。
TXのライバルはJRとバスなわけだし。
それに京王だって、橋本から調布は高いわけだし…。

>>44
戦前にほとんど出来上がってた路線と比べるのは酷と言うもの。
新設の路線としては安い方じゃないの？

営業km/東葉/埼玉高/北総/TX
　 1km　200円 210円　200円　160円
　 2km　200円 210円　200円　160円
　 3km　280円 210円　200円　160円
　 4km　280円 260円　300円　200円
　 5km　350円 260円　300円　200円
　 6km　350円 300円　370円　240円
　 7km　420円 300円　370円　240円
　 8km　420円 340円　440円　280円
　 9km　490円 340円　440円　280円
　10km　490円 380円　500円　320円
　11km　550円 380円　500円　320円
　12km　550円 420円　570円　360円
　13km　550円 420円　570円　360円
　14km　610円 460円　570円　400円

>>54
いんや。採算性に疑問があるということで、途中で離脱。

そんなことより、伊丹空港を廃止しろ

運営がＪＲになると
経費だけじゃなく常磐線の収益悪化分も取り戻さなければならなくなるからな

カンテツ高速バスまだあるのかな。
学生のときはたまにお世話になりました。
センター、竹園、並木、千現。
学生かおっちゃんしか乗らないなぞのバス。

TXはホーム側にも扉があって、人身事故が無いのがいいな

>>56
千葉県の新設鉄道が激高なのはなんで

>>27
落ちが上手い

>>62
千葉県がしっかりしてないから。

>>2はもっと評価さ・・いやなんでもない

>>62
「ゴネ地主」でググって見ると…。

>>22
バ〜〜カ！！
沿線住民としては山の手に接続するのは超便利．
但し秋葉のみは欠点．北は土浦，南は東京駅まで延長キボンヌ！！

>>55
そうだね
大手私鉄の主要路線はずいぶん前に減価償却を終わらせてるから安くできるけど
京王相模原線のように比較的新しい路線は割増運賃が乗せられて少し高い
新規路線でそうなんだから新設会社に低運賃を望むというのは酷ってものよ

東京からつくばへの高速バスのほうが
リラックスできて好きだ

土浦厨はカエレ

>>68
京王は相模原線建設費用を相模原線内だけ高くして回収しているから偉い。
相鉄はいずみ野線延伸費用を本線まで値上して回収するから頭にくる。

つくばー東京　って何分でいくの？　つくばから通勤圏なんてことになるのか？

>>72
>>つくばー東京　って何分でいくの？　つくばから通勤圏なんてことになるのか？

大手町あたりなら通勤圏
つーかこれが出来て初めて、つくばから筑波大学付属高校に通えるようになった。

つくばがベットタウンか。　　あとはリニアで東北ぶっこぬけば、列島総ベットタウン

常磐新線やるなー

東京のペットタウン

なぜこの鉄道が優良とされているのかが理解できない。
出資母体が沿線自治体、すなわち経営者が役人であることを正しく理解しないといけない。
公表されている簡略版のB/L、P/Lを見ただけでもその実態がはっきりと分かる。
まず、売上267億の規模に対し営業損失25億経常損失47億当期純損失37億の意味を
理解したい。問題は減価償却だけではない。減償だけ摘めば例えば東葉高速の昨年の
数字は償却後営業利益43億で借入利息負担経常により50億程の赤字に陥っている。
企業活動の質で言えば東葉の優等性が高い。要するに身の丈にあった経営が実行されている。
TXの営業固定費例えば人件費その他経費の内訳実績はどうなっているのか、身の丈にあった
運営がなされているのか。是非ディスクローズ願いたい。
あと、気になるのはBL投資その他資産3460億。その中身は？

マイカルの一件もそうだったが、内部の経営レベル危うさが透けて見える。

詳しいことは知らないけど乗る分にはきれいでいいよ。ホームのしきい板も安全だし。

それとも中長期的に見てなんか問題あるの？ｱｷﾊﾞエクスプレスって

夜は東京から高速バスで帰ったほうがいい。寝れるし、ゆったりできる

夜って何時ぐらい？　２２：００までだと6号とか4号って微妙に混んでてうざいお

>>77
東葉の昨年の数字というのは開業何年目の数字なんでしょう？

単なる優良天下り機関の一つ、という価値しかないということ。
中長期的に見ると累計損失が膨れ上がっていく一方で株主資本を食い潰していき続ける。
プールされている税金1800億程は1600億程に。償却分で相殺されているけど。
今、沿線開発が活発で大型SCやマンションの建設ラッシュだが一体化法の下、公示地価価値が
低い時代に換地した駅近部分の建物が一気に着工してるだけで区画整理事業から外れている地域
の開発はというとその価値を見込む者はない。マクロ的見地からもグローバル化の中にある
現代の日本経済に過去の成功体験は当てはまらない。要するに田園都市線の再来はない。

結論としてはJRは賢明であったということ。それと新規沿線居住者は必ず後悔するということ。

累積赤字が膨れるのはあってるけど
資本金を食いつぶすというのはどういうこと？

借金返済が滞り始めるということが言いたいのかな？

BL見ろ、バーーカ

ID:hXmhMbGbは低学歴の知ったかｗｗｗ

とりあえず借金返済計画が破綻することは無さそう

　　　予想　　　　実績
05 135000　　１５０７００
06 155250　　１９５３００
07 178538
08 205317
09 236115
10〜 271533　　　　０７年４月期は２３万を超えました
　　　　　　　　　　　　　

ボーイズラブ？ｗ

>>86
利用者が予想の半分にも満たない空港や、
1/3にも満たない地下鉄や、1/5にも満たない公共施設の類より
よほど健全だね、というレベルじゃねーぞｗ

北総線とかとか建設費用の扱いが違うって聞いたけど、従来の方法で計算するとどうなるんだろう

各駅の近隣は未だはたけばかり。
これからどんどん混みそうで嫌だ。

akiba

２ちゃんねる見てる奴にそんな推測されたくねー。
って、俺って？

ＴＸ沿線開発地の駅前開発は
現段階の進行度は全体の２割にも満たないよ。
乗って風景見てれば分かると思うけど。
駅前マンション増えたから利用客伸びたとか言う人は
多分想像でものを言ってるんじゃないか？
建設中なのは多いけど０６年度の利用客数には殆ど反映されてない。

>90
畑ばかりなら町づくりを極めて計画的にやらないといけない。
こんな、ごちゃごちゃな町、世界で日本とブラジルのサンパウロくらい。
サンパも東京と同規模の巨大都市圏で（といっても人口だけど）、
町がお世辞にも美しいといえない。
ただ、東京が低層ビルが多いのに較べB、サンパは中層、中高層ビルが多いから展望台からの眺望は迫力がある。東京は（残念ながら）
都心ですら、ヒルズやミッドの近隣は、スラムに見えてしまう。

ID:hXmhMbGbはひょっとして時刻表見てﾆﾔﾆﾔしちゃう人種？　ｶﾞｸｶﾞｸ

ID:hXmhMbGbって変態なのか　きゃあこわい

>>92
>>２ちゃんねる見てる奴にそんな推測されたくねー。
>>って、俺って？

２ちゃんねるに頭の悪さを丸出しの長文を書き込む馬鹿だろう。
推測の必要すらない。

>>77
ご名答。
ＴＸは帳簿外がひどい。

>>82
ご名答。
この路線の人口集積はある時点から進まない。

他の沿線は違うの？

TX6両編成すでに限界って感じ。昼間でも座れないこと多いね。
でも駅舎は6両にしか対応していない。
なんでもっと余裕をもって8両、10両に対応できるように作らなかったんだ？

東京延伸！
東京延伸！
東京延伸！
東京延伸！
東京延伸！
東京延伸！

廃線廃止！
廃線廃止！
廃線廃止！
廃線廃止！
廃線廃止！
廃線廃止！

早ければ来年４月には２７万をクリアしているだろう

ID:6rzZTLNW
↑
こいつ必死すぎて痛い

>>101
> TX6両編成すでに限界って感じ。昼間でも座れないこと多いね。
> でも駅舎は6両にしか対応していない。
> なんでもっと余裕をもって8両、10両に対応できるように作らなかったんだ？

用地だけは確保してある。一時間24本まで増発出来るからそれが限界に達したら
ホーム延長して増結だろ。そこまで行くかどうかは不明だが

えっと、今が一時間１６本で、これから２０本にする。
そしてさらに２４本にしてから、車両追加って流れってことね。
まだまだ先は長いじゃん。

>>82
あなたのほうが考え方が古い
JRはこれまでの概念を覆すTXの勢いに衝撃を受けている

>>103
>>廃線廃止！

イパラキ県内には廃線廃止が決定すると周辺住民が喜びそうな鉄道が多いな。
日立とか鹿島とか。

>>82は
沿線開発が進まず、鉄道利用者が伸び悩み、自治体の財政を圧迫する
というこれまでの３セク鉄道の常識に無理やり当てはめようとしてるけど、
沿線の２６万人ニュータウン開発が本格化する前に鉄道利用者が急増し、
借金返済計画上の最終目標である２０１０年以降利用者２７万人という数字にあと一歩のところまで迫ってきているという現状がある以上、
これまでの３セク鉄道の常識は、ＴＸにとってまったくあてはまらないものになっていると言えるだろう。

他路線からの切り替え客＋大規模沿線開発という２段ロケットのうちの１段目しか使用せずに最終目標に到達しようとしているわけで、
２段目は黒字幅をどれだけ伸ばせるかという極めて前向きな目的に変わってしまった。
これでは「今までの常識・・・」なんていっても無駄だよ。








　

運賃高いというヤツがいるがこれでもつくばまで通しだと高速バスより安くなったんだよな
距離とスピード考えれば適正価格だと思うんだが

俺は八潮だけど今まで草加や綾瀬にバスで出てたから対して運賃は変わらないね。
何よりも下手したら渋滞で１時間くらいバスに乗せられてた事考えれば夢のようだよ。

10連運転は大丈夫なのか
160キロ運転開始したら首都圏の交通網に革命が起きるな

>>89

確かに北総線は有利子負債の割合が高いから不利なんだけど、
北総が失敗して、つくばが成功してるのは、帳簿上の計算だけの話ではない。
ニュータウンがらみで巨大利権が動いたせいで、土地買収費は暴騰するわ
抗議行動で建設が一時停止するわ（建設が延びれば、利子を含めそれだけ費用はかさむ）
今から見ても最悪のプロジェクトだったんだよ。

ちなみに、この利権に手を突っ込んで、散々かき回したのは、今テレビタックルによく出てくる
やくざ上がりのの元国会議員、ハ○コー。

>>86
どちらかといえば「弱気」の予測なのかもしれないがそれを大きく上回ってる
のは凄いよね
JR西の新快速もそうなんだけど「速さは正義だ！」ってのを他の鉄道会社も
理解して欲しいよね

>>44
京王は複々線費用借りパクしてるからなあ

>>101
ホームは最初から8両化対応規格だよ

>>113
8連までだったと思う

>>110
「今までの常識・・・」なんていっても無駄だよだってww
他路線からの切り替え客、野田や関鉄沿線なんて時間の問題でジモティ民地帯に
なるのにそれでロケットでちゅかww
沿線開発じゃないよ、駅前開発で終わりだよ。
そりゃ貴殿のような高学歴高収入なら茨城や千葉の奥地の駅遠なんて猫マタギじゃないの？
北総東葉よりはマシ程度なのにw

年間４０億円の赤字が２０年としても８００億円、資本金１８５０億円だから減資して累積赤字を埋めても１０００億円残る。
借金も４０００億円は減っているだろう。そこで株式上場したら、株主は儲かる、会社はさらに借金が返せる。
ワンマン運転を実施したことは、大きいメリットになる。

>>119

つくばエクスプレス沿線の駅周辺だけでフツーに数十万行くだろ。
どれだけ開発余地があるか見たことある？

アンチはその辺が分かってないよな。
ガンガン開発して利用客数をかき集めてやっと実現できた数字だと思ってる。
乗ったことがなくて想像でものを言ってるだけだから
駅前にどれだけ開発余地を余してるか知らないのだろう。

松下電器、レンジ・冷蔵庫など３０５万台をリコール（2007年5月）
ttp://national.jp/

更に、また事故発生です（2007年6月）
＞松下電器産業が製造した電気コンロが原因で火災が発生する事故が、過去に54件起きていたことが6日わかった。
＞経済産業省が発表した。

6年間出火を隠し続けて、ほとんど製品がなくなったらまた好感度アップのリコールですよ
あなた達がわざわざ買い替え終わってからのリコール
悪質です

まあ現時点ではTX沿線って周りに何もないから住みたいとは思わん。
あと2、3年で激変するとは思うけど。

筑波山まで延ばしてくれ

大学まで伸ばしてくれ…

筑波山まで伸ばしたら、シャトルバスの乗り手もいなくなって
関鉄がさらに経営が苦しくなりそうだな

>>125
昔土浦から筑波山へ向かう鉄道があったけど、廃止になった。
今から建設するとなると、土浦からつくばを経由して筑波山まで行く路面電車だろうが、
道路事情と土浦の台所事情を考えるとまず無理だな。

>>82
TXに過去の失敗体験はあてはまらいことはよくわかった。
>>99
>>119
あまりの乗客増の勢いにむしろそうなることを望む今日この頃。

TX快適だお

沿線物件はすでに高いでしょ？　むかーし某地域はマンション買う金で土地がたっぷり買えたものだ。　今は1000倍ぐらいに
値上がり。秋にはとんぼが空を埋め尽くしてた空き地がアパートだらけさ♪

柏の葉総合競技場にレイソルの試合を見に行ったら
開業当初は何もなかった駅前に
おしゃれなショッピングモールができていた。
なかなかいいね。
観戦前後の楽しみが増えたよ。

鉄道にアンチとかいるのか。ﾜﾛｽ

鉄オタはあれか。認めない路線は乗らないのか？　

>107
もちろんラッシュ時だけだろうが
一時間あたり２４本って
２．５分間隔に一本来ると言うことか。
なんかすごいなそれ。
山の手線並の運行になると言うことか。

便利で良いけどすごい計画だな

北総開発とTXの大きな違いは速度だと思う。
北総開発線ないはまだ軌道がいいからスピードアップができるが、
京成高砂から押上までを何とかしないと未来はない。

>>122
しかも守谷以東なら駅間は田んぼだらけなので、新しく駅作ればまた駅前開発ができたりする。

>>135
京成も東武もターミナルがしょぼい（山手じゃない）のが致命的だったりする。
ＴＸもターミナルが新御徒町だったら同じことになってたよ…

だいたい都心まで1時間の物件が売れ残るはずないだろう？

今なら最新式の宅配ボックス＋ペットシャワー＋シャッター駐車場＋オール角部屋＋駅近3分


これが6000万だったら買いだろ

北総も東葉も一番開業しちゃいけないときに
開業しちゃって出だし躓いたからな。
マイナスイメージも定着してしまって悪循環から抜け出せない
そりゃ見通しの厳しい路線の沿線に高い金払って住処を得ようなんて
普通考えないもんな。

>>139
最新式の宅配ボックスって旧型と何が違うの？

>>134
一時間に29本という路線もあるから、24本はたいしたこと無い。
乗降数の多いホームだけ複々線化すれば、24本以上は普通に可能。
あと2000系もロングシートにするとか、いっそのこと座席レスにするとか
鉄道の輸送力は侮れないよ

東京周辺のマンション建設の数は異常

銚電ヲタ涙目ｗ

茨城区間も活発だよ。

守谷とみどりのでタワーマンション着工したし、
未だに分譲マンション一棟も完成していない万博記念公園でも
現在、計７００戸弱のマンションつくってる。
さらに一番所要時間がかかる研究学園でも駅前開発ちょっとづつ始まったよ
http://ime.nu/chiri.xrea.jp/cgi-bin/img-box/img20070612213525.jpg

TX大規模物件第一号のみらい平の６６０戸のマンションはこの春入居が始まったね。
だけど１８年度の利用者数には殆ど反映されてないので、ここの増加分は
これから上乗せされる。

ちなみにここらの駅前にはまともな店がないから住民は電車を多用して
つくば・柏の葉・おおたかあたりに繰り出すことになるだろう。
こうしてどんどん利用客が増えていくんだね。

あとターミナルの秋葉原がなんとかなればなー。
地上出てくるまでに５分くらいかかるのがなんとも。
新宿線岩本町とか日比谷線秋葉原と地下でつなげて欲しかった。

新御徒町は非常にいい感じなのだけどね、大江戸線遅いし。

>>142
29本って言ったらJRか大手私鉄だけだからなぁ
24本も相当なもんだよ

>>147
資本金だけなら、TXはJR東についで2位だった気が

今、大学生の人が40代になったら都心圏マイホームになるのかな？

贅沢言ってらんねーよ。　埋立地で地震が来たら終わりのとこ行くか、山奥行くか。　

>>149
二十年後だろ、そりゃ茨城区間から都心通勤している香具師はいないんじゃないのかな。
それより関鉄沿線のオールド化が深刻になっているだろうね。

>>151

東京延伸すれば、守谷駅より下りの駅も
駅周辺は十分に、通勤圏になるよ。
都内の駅遠より、他県の駅近。
結局は会社まで直行何分でいけるかが勝負だからな。

値段下げろ

>>147
名古屋の地下鉄東山線は1時間に30本というのがあるからね。
ただ、建設時に予算を抑えて小さい車両で作ったから、これ以上の
拡張性が無く限界に達してしまい、結局一部区間並行の新線を作ったけど。

>>151
県道47号守谷流山線に近い南守谷駅と戸頭駅は利用客が多いよ。
この辺は今後も堅調だと思われる。

>>152
東京駅幻想が強すぎるのも考えものだな。

田舎者のくせに嫉妬厨が口癖の茨城人ﾜﾛｽ

でた！茨城以下の田舎者嫉妬厨

早速イバラ菌感染者が一匹釣れますた。(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ

守谷以北の茨城人の中には、TX長者が実際に存在するからな。
嫉妬してるのは、自分の土地にTXが通らなかった連中だよ。
ただの原野がすでにカネに化けた連中と、これから開発しなきゃカネに化けない連中の差は、案外でかい。
もっともこれは埼玉、千葉でも同じことが言えるけど、茨城ほどではないからね。

>>158=156
知的レベルではかなりの負け組であることがばれちゃいましたねｗ

>>159
なんだ、茨城の田舎者同士の醜い争いかｗ
あそこならたしかに嫉妬厨は実在する罠。

>>160
はい、二匹目ゲット

　　　　　　　　 　 ,..-‐−-　､、
　　　　　　　　 ,ィ":::::::::::::::::::;;;;;:ii>;,、
　　　　　　　/:::::::::::::::;;;;;;;;iii彡" :ﾔi､
　　　　　　 i::::::::::::;:"~￣　　 　 ::i||li
　　　　　　 |:::::::::j'_,.ィ^' ‐､　_,,. ::iii》
　　　　　　　 |:::i´｀ 　`‐-‐"^{" ｀ﾘ"
　　　　　　　 ヾ;Y　　　　　,.,li｀~~i
　　　　　　　　 ｀i、 　 ･=-_､,　.:/
　　　　　　　　　 ヽ　　　 ''　 .:/
　　　　　　　　　　 > ‐- ､、ノ

ＴＸに『失敗』という言葉は似合わない
見よ
ＪＲがゴミのようだ

たしかにJRはゴミ

>>161
そこまで低レベルだったとは・・・

>>164
お前もいちいち釣られるなよ。

>>130
今はな　これから地獄が待っている

値下げしろ

値下げしてください

TXの建設費って8300億円だったのか

そうです。
デフレの影響で建設費が１０００億ぐらい圧縮できました。
でもこの１０００億は東京延伸に使っちゃいます。

それはないよ。

東海道新幹線を持つ、ＪＲ東海よりも資本金が上ってのがすごい。
１１００億ぐらいだよね？東海は？

東京一極集中を是正せよ！！

>>173
少なくとも東京駅一極集中って感じではなくなっているし、
横浜あたりも求心力のある都市だし。

>>174

横浜生まれだがそれはない。横浜に本社を置いてるのは
日産とかビクターとか、左前の落ち目会社ばっかり

>>172
東日本旅客鉄道：2000億円
首都圏新都市鉄道：1850億円
東海旅客鉄道：1100億円
西日本旅客鉄道：1000億円
近畿日本鉄道：900億円
埼玉高速鉄道：700億円
小田急電鉄：600億円
東武鉄道：600億円
東葉高速鉄道：300億円
西武電鉄：200億円
銚子電鉄：0.69億円

>>176
東京急行電鉄：1105.77億円
東京臨海高速鉄道：1102.79億円
京王電鉄：590.23億円
東京地下鉄：581億円
相模鉄道：391億円
京成電鉄：368.03億円
京浜急行電鉄：347億円
北総鉄道：249億円
関東鉄道：5.1億円
総武流山電鉄：0.38億円

売上

東京急行電鉄：1,381,975百万円
京王電鉄：　　　　430,197百万円
相模鉄道：　　　　302,644百万円
京成電鉄：　　　　237,368百万円
京浜急行電鉄：　325,071百万円

新京成電鉄　　　20,245百万円　　　有利子負債　　18,382百万円
つくば　　　　　　　26,700百万円　　　有利子負債　930,000百万円←おまえらここなww

売上　　　　　　　　　　　　　　　　　　　有利子負債

東京急行電鉄：1,381,975百万円　　　1,008,895百万円
京王電鉄：　　　　430,197百万円　　　　217,488百万円
相模鉄道：　　　　302,644百万円　　　　322,358百万円
京成電鉄：　　　　237,368百万円　　　　344,960百万円
京浜急行電鉄：　325,071百万円　　　　479,305百万円

新京成電鉄　　　　20,245百万円　　　　　18,382百万円
つくば　 　　　　　　26,700百万円　　　　930,000百万円←おまえらここなww

なんだ、他の鉄道がどれほどぼっているかと言うことか
つくばのこの膨大な有利子負債に対しもうちょっとで資金収支がどうにかなると言うのに
他の鉄道は収益もあるのに有利子負債が少ない
それなのに何で運賃に還元されないんだ。

無利子負債の間違いでしょ

やっぱおまえらはタマ無しだ

東京-名古屋間もTXと同じような鉄道を引いてください

じゃないとJR東海がサービスを向上しないのです

>>179
TXはほとんど無利子負債じゃなかったか？

建設費の8割が無利子負債だよ

>>184
自治体から資金を集めたからな

民間からのも金利低いはず

ID:3PY/5NVZ は有利子と無利子の区別も付かないのに、あちこちにＴＸの負債が有利子だと書き込んでいる痛い人なんだから放って置いてやれ。
万が一恥ずかしいという感情を知っていたら、今頃顔から火がでる思いをしていることだろう。

あの速さは何度乗っても快適。

朝ラッシュ対策発表されたが
増発は１年半後か。
それまでどうする？

我慢

>>179
間違いは訂正するべし。
TXは負債の利子負担を軽くしてあることを知らないの？

>>189
>>増発は１年半後か。
>>それまでどうする？

1年半後には焼け石に水状態になってるから、期待するだけムダ。

駅周辺だけの人口増加として見積もって
どのくらい利用客が増えてしまうんだろうね。

冗談じゃなく開発が進んでいるみたいで
有る意味空恐ろしいですが。

>>193

一時間16本を24本にして、6両を8両にすれば、それだけで二倍になるから大丈夫だって。
そこまでのキャパシティーの増加は当初の計画から見込まれてる。

それに山手線のように座席をなくすとか、まだまだ改善の余地はある。
そこまでしても対応できないほどの人口の増加はありえない。
駅の周辺以外は、人埋まらないよ。

だといいんですが・・・
ｺﾚｲｼﾞｮｳﾉｺﾝｻﾞﾂﾊｺﾞﾒﾝ

売上　　　　　　　　　　　　　　　　　　　有利子負債

東京急行電鉄：1,381,975百万円　　　1,008,895百万円
京王電鉄：　　　　430,197百万円　　　　217,488百万円
相模鉄道：　　　　302,644百万円　　　　322,358百万円
京成電鉄：　　　　237,368百万円　　　　344,960百万円
京浜急行電鉄：　325,071百万円　　　　479,305百万円

新京成電鉄　　　　20,245百万円　　　　　18,382百万円
負債
つくば　 　　　　　　26,700百万円　　　　930,000百万円←おまえらここなww

無利子であれ負債は負債。

売上　　　　　　　　　　　　　　　　　　　有利子負債

東京急行電鉄：1,381,975百万円　　　1,008,895百万円
京王電鉄：　　　　430,197百万円　　　　217,488百万円
相模鉄道：　　　　302,644百万円　　　　322,358百万円
京成電鉄：　　　　237,368百万円　　　　344,960百万円
京浜急行電鉄：　325,071百万円　　　　479,305百万円

新京成電鉄　　　　20,245百万円　　　　　18,382百万円
つくば　 　　　　　　26,700百万円　　　　930,000百万円←おまえらここなww
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↑
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　無利子であれ負債は負債

副業のできないＴＸは終ってる
夢を見るのはいい加減にしろよな

>>197
新京成と比べるのは酷だろｗ

京成の有利子負債は４５００億以上あるんじゃないの？
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20070323c3b2303v23.html

売り上げと有利子負債を並べる低学歴がえらそうな顔をしてるのはにちゃんねるぐらいの減少だろうな。
ROEを比較するべきだろうがｗｗｗｗｗ

東京までの延伸の話はどうなってる？

>>200
この糞三セクのＲＯＥなんて他と比較に値する数字がでない。
借金温存経営だから事実上破綻しないだけで最初から破綻してる。
上場もできない。ＪＲが見切ったのは良識ある行動。
素人はだまってろ。

>>197
利息を払わないでその分負債の返済に充当できるのだから、かなり経営上は有利だろう。
減価償却前利益１３０億円は負債額に対して１．４％に相当する。１３０億円を負債返済に充てると４０年で５２００億円になる。

>>178相鉄って明らかに鉄道以外の収益が大半

>>202
普通の場合とは借金の性質が異なる。多くの沿線自治体が分担して債務保証しているようなものである。

京急の有利子負債
2006年　　　　　　　　　　2005年　　　2004年
4951億4500万円 4417億円 4474億3300万円

(´д｀)

>>204
ソース求む

なんだ、TXが一番健全なんだ

>>199
京成は今後3年で成田高速や本八幡押上日暮里汐留再開発等へ投資が続く。
これらの投資は収益を産むがＴＸは収益を生む投資がほとんどできない。
鉄道事業のおいしいところが全てＵＲや民間デベにもっていかれる。

日本でやれば効率よく回収できるのに

京成が赤字になって苦しんでも
沿線自治体に被害は無いが
儲かっても潤わない

>>8
三河島が穴場じゃん。

電車事業自体のうまみは少ないかもしれないが
この会社に出資している地方自治体には
大いにうまみがあると思うが

無利子であることから利子による収入はないが
この鉄道が通ったことにより
多くの企業にお金が流れ、　人も流れた
建設分野で言えば一時的とも言えるが
それでもここ５〜１０年は金が動く
そのことによる税収入

県の人口増加による税収入など

トータル的に見ないと
ただ鉄道のコスト面だけで考えてしまうと
謝った決論を導いてしまうのではないかと。

と言うか
負債と収入に関しては多くの人がはじめからわかっている問題で
それでもなを鉄道を通すことにメリットがあるとふんで着工しているのではないかと。

　　　予想　　　　実績
05 135000　　１５０７００
06 155250　　１９５３００
07 178538
08 205317
09 236115
10〜 271533　　　　０７年４月期は２３万を超えました
　　　　　　　　　　　　　

沿線自治体は、無利子で負債引き受ける代わりに
新しい人口と需要を受け取ってるようなものかと。

住民増えれば、当然消費するし、住民税も入ってくるし。
ってかんじかな。

>>207
連結決算みれば早くね？

相鉄単独だと売上400億円ぐらいだったきがす

朝ラッシュ対策ができるまで
日に日に劣悪な通勤環境になっていくのか？

>>212
ﾁｮﾝ増殖中でつか？

>>217
不動産屋工作員に言わせれば知ったこっちゃないということだそうです。

TX出来てから、目に見えて常磐快速の混み具合が緩和されたよなぁ。
良い事だ。

東京駅延伸できたら、
マザーズに株式上場しないとな。

>>220

上場企業となれば掲示板でヨイショすることが難しくなるな→風説の流布

HAHAHA

東京延伸は要らない。
どうせ東京駅とは名ばかりのJR東京まで10分かかるとか、
地上まで5分とかの酷い駅になるんだろ。
それなら今の秋葉原でも状況変わらないので、1000億の
価値が全く無い。
それよりは本数を増やすのと、終電を遅くしてくれ。

そのかわり大手町駅群に近いんだから良いじゃないか

黒字決済にしたら税金払わないといけないだろ。
建設費消却という巨大な債務を抱えているのだから
どんなに儲かっても赤字決済にするに決まっている。

>>223

貧乏人黙れ。
エリートは大手町で働くんだよ

>>226
まあエリートはTX沿線の新興住宅地ではなく都心に住居を構えるだろうけどな。
つか、大手町ってマスゴミ関係者のイメージが強いな。ちなみに新橋は電通。

近い将来、東北地方が東京のベッドタウン化するのかな？　　　東京全体が地下10階、地上100階のピラミッド建築な時代に


そんでトンホイザのレーザービームも見た事がある人が会社に不満を持ち殺人を始め・・・

少年が鉄道のパスのために人を殺す、、、　　そんな時代になるのか

なんで各路線とも夜行列車出してくれないの？　若い人運べば経済動くのに。　俺はもう夜行は無理ぽ、、

>>228
ねーよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>227

大手町周辺のリーマンで都心に家買えるのは
サービサーぐらいなもんだよ。今の若者の困窮をなめてはいけない。
宮廷卒でも、日本企業に勤めだしたら悲劇だよ。
団塊親父の下で働いてる限り銀行だろうが証券だろうが薄給で悲惨なんだ。
不景気で一番楽してるのは団塊だよ。有能な若者を使い捨て出来るんだから
自分たちは楽な時に就職して身分保証しっかりしてるくせにな

>>223
東京駅だったら賛成、大手町だったらイラン

>>227
マスコミ関連、大手町は新聞、広告は港区、出版は市ヶ谷周辺

>>231
団塊が家買う時は、80〜85年が多かったからバブル崩壊の影響も受けていないし。
子供が小さい時に保養所も利用してたんだよね。

>>227
大手町勤務がマスコミ関連って感覚もよくわからん。

大手町に延伸するぐらいだったらさらに品川延伸しろ

そうすれば新幹線にも直結できる

>>234
メトロに相談してみれば？
その際は北千住以南も売ることになるがｗ

>>233


読売、産経、日経は大手町だからだろ。
ただし、本社機能はあるけど、ほとんどの人は大手町に勤めてない。

ここまで混雑するようになったのか。
JR規格で車体幅が大きかったのが救いだが。

http://ninomiya.net/blog/nagareyama/2006/06/tx.html
>八潮では区間快速に尻押し駅員も登場。

去年の段階でそれなのだから今はもっとすごいかも。

売り上げの1割がアキバ系の学生＆職員ってホント？ｗ

>>236
たしか大昔に国の土地を払い下げてもらったんだっけな。
あと金融関係も多いな。

鉄道事業が減価償却を高く見積もりすぎるだけの話で
8300億円の投資で、134億円の利益が出てるんだから既に
採算乗ってるよな。そもそも道路は税金使ってるんだから鉄道ももっと
税制優遇するべきなんだよ。誰も使わない田舎の道路に金突っ込むなら
都心から放射線状に高速鉄道を走らせればどれだけ経済に貢献するか。

自治体と国は、借金してカネだけを用意して、収益を上げたらカネを返してもらう形式だけど、

長期的にみたら、自治体と国は金利分だけで地域開発できちゃうのだから

凄い話だよね。

茨城の鉄道冷遇ぶりは異常

もう上場準備に入ってるよ

上場基準すら知らないアホがいるな

>>241
利益は一円もでていない

TXは東京延伸費用込みで９３００億
このうち出資金１８５０億以外の７４５０億を２０４９年までに返済していく計画。

>>246

減価償却前経常利益の意味がわかっていない低学歴wwww
こっちが大幅なプラスであればいいんだよ。公共インフラなんだから

工作員が常駐すると無駄にスレが荒れるよなあ。

てか、何でICOCA使えねーんだよ！

結論言えば、ハナから借金返済するつもりはないってことだよ。
親方日の丸マンセー・・・・だから値下げもないし何かあったらツケは沿線民へ
押し付ける。

>>248
ほ〜う
なら東葉も問題なしだな
公共インフラだろうが払うものは払うんだよニートくん

今、利用客１９万５千で収入２６７億。
これから増えるのが全線乗り通す観光客ではなく定期客だとして
１．５倍の２９万で収入３４０〜３５０億
これだけあれば毎年１９０億前後の返済も滞りなく支払われるだろう。
今のTXの伸びから推測すると最終的に４００億の収入も可能、
そして高架下が使える駅すべてで建設予定のTXアヴェニューがうまくいけばそれを超えることも十分考えられる。

もうあのバスはなくなったの？夕方、つくばから東京に向かう時、いつもとんでもない渋滞に巻き込まれるあのバスは

本数激減したけどあることはあるよ。
上りは大幅値下げして回数券一枚分６００円台まで下がった

鉄道一本引くだけで事実上都心の面積が拡大するんだね。

>>253
4000億分の鉄道運輸機構からの借入れは利子付き。
この払いがもうすぐはじまる。残念、そんなに甘くない

>>257
無利子です。

どう考えてもTX南千住は不要だろ
なんでこんな駅に快速止まるんだ？

す、すげえ。
公共交通機関が予想を100億も上回ったケースなんていままであるのか？

ヨイショヨイショ

>>252

東葉は借金が増える一方だから問題なんだが。
TXは帳簿上だけの問題であって実際の借金は減ってるんだよ。
低学歴は勉強して出直せ。

秋葉原とか千住とか高層化してる駅の利用率は格段に伸びてる
東京はもっと高層化するべき

>>262
本当に余計な一言が多いヤツだな。

ＴＸは儲かっているのか赤字なのかよくわからんな。見込みの赤字額より赤字額１００億円少なかったというだけじゃないのか？

TXを叩く気はないけど、間違ってもID:yiw1z1fKのようなやつとは友達になりたくはないなｗ

アンチが必死なのも仕方がないよなぁ…。
都心直結、高速運転、高い安全性etc.
こんなに恵まれたインフラは首都圏では最初で最後かも知れない。

ＴＸあんまり悪い話聞かないなあ。筑波山の観光業者も客が増えて喜んでいるようだし、住民も便利だと
喜んでいる。駅も開発されてマンションとか次々と建っているし、儲けている人は多そうだな。

つくば線の高速バスとかは痛手だったろうけど。

通学電車なので、秋葉-つくば直通160km/hでもお願いしまつ

>>267
路線自体はあんまり叩くところないけど、信者はちょっとウザいな。
他路線のスレに出張してくる奴が多くないだけましか。

>>262
おまえの考え方だと
東葉の借金も帳簿上の問題だけになる。
バカは氏ね

>>271

ヴァカ丸出し。東葉は有利子負債の利子分だけで９０億あるのに
減価償却前経常利益は１００億に満たない。要するに借金は減らないのに
設備は損耗していく一方

一方、TXは利子がOで
減価償却前経常利益は１３８億
実際の価値が１３８億円減ったわけではないのだから、実質借金は減っているということ

東葉は用地買収に難航して建設期間がもの凄い長くなり
しかもその間も利子がどんどん膨らんでしまったのが痛い。

>>271
>>272の方が正しい。

まあ金を貸す方にしてみればあまり美味しい話ではないな。
貸した金を早く回収できれば別だけど。

まあ、ＴＸはめぐまれてるってことだ。
これじゃ信者が出現するのもムベなるかなｗ

>>275
>>まあ金を貸す方にしてみればあまり美味しい話ではないな。

国や地方自治体は増やすために金を貸してるわけじゃないし。

こんだけ最初の計画とかけ離れた実績だと
計画は逆の意味で破綻している。
借金返済期間も予想以上に短縮されるだろう。

完済以降の毎年の黒字分はどうするんだろう？
運賃半額にしても運営していけるな

>>278
＞運賃半額
客が多すぎて田都化してもいいのか？

じゃあ運賃据置きで更なる延伸とか

>>278

だからまずやるべきことは東京延伸、東京に複々線化したホームを作れば
一時間２９本まで可能。その上で早急にホームの八両延長化。
成功するとわかった以上、今度は早めにラッシュ対策をしなければならない。

TXって人身事故起こした事ある？

>>282
踏切もなく、また駅がホームドア式なのも幸いして全くございません。

>282
中央線の様にならないことを祈ってくれ。

安くしてくれりゃいいよ
早いし

>>281
>だからまずやるべきことは東京延伸、東京に複々線化したホームを作れば
>一時間２９本まで可能。

ホームってそんなに必要？
中央線はホーム１本でそのくらいの本数こなしてなかった？
ホームに余裕があるのに越したことはないけど、費用がねえ。

神田にも駅を作ってください

ここってまだ駅員募集してるの？

前にホムペ見たら現役はダメみたいに書いてあったけど、他社現役なんやけど、今もダメすかねぇ。

>>275
おいしすぎじゃん。

貸付金を債券で用意をしたとしても金利分を負担すれば、鉄道をひけるんだぜ？
都市開発で得られる諸税を計算すれば、プラスになる。

茨城県東部を良く観てみると、インフラが完璧に整備されている。
広大な空き地を利用して、これから発展する有望な鉄道だよ、ここは。

筑波山か石岡まで延長きぼん

>>289
それがなあ、そうとも限らんのだよ。都心回帰の傾向は思ったより強くて、
新線の沿線の新興住宅地には人が増えるのだけど、一方で旧市街から人の
流出が加速するからトータルではプラスマイナス0、あるいはマイナスに
なるケースさえある。具体的には印西市がまさにこのパターンだな。
まあ元から田んぼ以外に何にもないところに住んでる茨城人には到底
理解が及ばないかもしれないがなｗ

>>277
金貸している自治体は財政的に厳しいところも少なくない。
>>289の幸せ回路の通りに物事が運べば、そりゃ実に結構な話なんだが
不安材料が全くないとは言いきれないと思うの。

>>291
>>まあ元から田んぼ以外に何にもないところに住んでる茨城人には到底理解が及ばないかもしれないがなｗ

つまり茨城ではお前がグダグダ書いた懸念は杞憂だってことだろ。
長々と書いた駄文を最後の一文で否定する、悪文の見本のような書き込みだな。

>>293
埼玉と千葉を無視する馬鹿発見。

>>293
んー、ど田舎扱いされて悔しかったの？ｗ

茨城(笑)

>>268
実は一番打撃を食らっているのはその高速バスと関東鉄道など
周辺の地方私鉄だったりする。
JRはむしろラッシュ対策をしなくていいって喜んでるんじゃないか？

>>297
関鉄常総線は南守谷と戸頭は利用客多いみたいだけど。
東武野田線は豊四季や初石の利用客が徒歩やチャリでおおたかに流れているみたいね。

誤解があるようなので言っておくけど
つくばは印西市のような状況ではないよ。
つくば市の去年一年間の人口増加数は印西市の２０倍ぐらい
隣の沿線の土浦市牛久市も着実に伸びている。

>>299
マジレスすると20倍じゃない。てか20倍だと超ヤバイ。

>>293
どうしても余計に一言言わないと気がすまない人っているからｗ
仕方ないｗ

こいつらのせいでかしてつが氏んだ野田。かしてつを返せ！

かしてつは遅かれ早かれダメだったろ。

>>303
お前を筆頭になｗ

>>304
オマエモナー

>>303じゃなくて>>301だ。

かしてつが煎餅売り出せば1トンでも買ってやったのに・・・

茨城県の人口一覧抜粋
（平成19年、18年、17年4月1日時点のデータ。※は旧市町村のデータの総和も含む）

水戸市
262,842 262,255 263,748
つくば市
203,435 199,951 197,061
日立市
196,549 197,875 200,576
土浦市
143,546 143,262 134,741
取手市
110,426 110,610 112,277
石岡市※
80,809 81,386 82,797
龍ヶ崎市
79,012 79,122 79,931
牛久市
78,373 77,510 76,085
常総市※
65,945 66,317 67,367
坂東市
57,241 57,183 57,690
守谷市
56,999 54,771 53,504
つくばみらい市※
40,895 40,310 40,201

千葉県の人口一覧抜粋
（平成19年、18年、17年4月1日時点のデータ）

千葉市
931,943 926,729 919,575
船橋市
579,747 572,763 568,421
松戸市
474,586 472,498 473,187
市川市
467,680 465,696 464,582
柏市
386,050 381,334 380,121
市原市
279,362 279,617 279,256
八千代市
183,091 181,206 179,825
佐倉市
171,384 171,305 172,166
習志野市
158,632 158,660 159,373
浦安市
158,361 156,179 154,299
流山市
155,106 153,662 151,838
野田市
152,245 151,520 150,774
我孫子市
133,006 131,130 131,415
成田市
123,238 121,492 99,276
鎌ヶ谷市
103,516 103,095 103,500
四街道市
85,522 85,122 84,048
印西市
59,927 60,066 60,248
白井市
55,167 53,431 53,215

　　　　　 埼　　 　　　 ./　
　　　 　 玉　　 千　　/　茨
　　　　　＿　 葉　　/　城　　　　　　　　　　　　　　　　わかってねえっ・・・・！
　東 ､N´　　 ｀ヽ、/
京　ゝ　　　　　　ｌ ７二ニ7＝=‐-_､　　　　　　　　茨城に住むってことは
　　 ｲ　　　　　　ｌ /　　　//￣＼ /、`'‐､　　　　ただごとじゃねえんだ・・・・・・
　　 "W._ヽ＝-‐|/-──'-~､..＿/　 `'‐､ ＼
　　　　　 ￣,￣7 ⌒ヽ　　　 　 /　　　　　＼.ヽ　　　　間違いなく・・・・・・・・・・
　　神　 　 / ./　　　 }.　　　　 k　　 　 　 　 ＼!
　奈 　　 /　/　　 　 |＿＿＿_|　　　　　　　　/‐┬f＝i　　一生バカにされる・・・
.川　 　 /　　 7'''─r/　　　　　＼.　　 　 　 , '　　.|_|　‖　　イバラ菌だの・・・田舎だの・・・
.　　　 /　　　/　　//　 　 　 　 //ヽ.　　 ／/ ‐''´ ,E! ﾘ 　　　納豆臭いだの・・・・
　 　 /　　 f_/　 .//　　　　　　 / 　 ヽ／.∠. -‐┬f＝i　　
　　/　＿,:=/　 /'´　　　　　　 ,'　　 　 ／　　　　 |_|　‖　　この苦しみが
｀ /　 {三　'　_,ﾉ　　　 　 　 　 l　　　　 　 _,　-‐''´ ,E! ﾘ　　　　お前らに分かるか・・・・？
./　　　￣￣　　　　　　　 　 　 `ｰ-‐ ''"´ 　 　 　 ゝｰ'　

>>299
人口増加比較してみた。（統計締日の関係での誤差有）
平成１７年　印西市　＋４２０人 つくば市　＋　２０５６人
平成１８年　印西市　-７０人 つくば市　＋３０７０人
確かに２０倍どころではない。
>>300が正しかった。

>>309
千葉県内では、ＴＸにまったく関係のない総武線沿線自治体の増加が凄い。
ＴＸ沿線は、まだまだこれからかな？

>>312
終わるのはあと数年、それまでに売りまくれ！！

>>312
恐ろしい勢いでマンション建ててるからな．

　　＼　　　　　　　　 /_　/　　　　　ヽ　/　　　} ﾚ,'　　　　　　　 ／￣￣￣￣＼
　　|｀l｀ヽ　　　　／ヽ／ ＜´｀ヽ u　　∨ u 　i レ'　 　 　 　 　 /
　 └l>￣　　　 !i´-） 　 　 |＼ ｀､　ヽ）,　／>/　　　　　　　　/　 地　 ほ　 こ　 少　 都
　　　!´ヽ､　　 ヽ ( _　U 　 !､　ヽ｡ヽ/,ﾚ,｡7´/-┬―┬―┬./　　獄　 ん　 れ　 子　 心
　　_|＿/;:;:;7ヽ-ヽ、 '') 　""'''｀` ‐'"='-'" / 　　 !　　 ! 　　/　　　だ.　 と　 か　 高　 回
　　 |　 |;:;:;:{　 U u￣||　u　u 　,..､_ ->　/｀i　　　!　　 !　　＼　　　：.　 う　　ら　 齢　 帰
　　 |　 |;:;:;:;i＼　　　 iヽ、 　 i {++-`7, /|　 i　　　!　　 !　　＜_　 　 　 の　 が　 化　 に　
　　__i　ヽ;:;:;ヽ ｀､　　i　　 ヽ、 ￣￣／　=､_i＿　　!　　 !　　 /
　　　ヽ　ヽ;:;:;:＼ ｀ヽ､i　 　／,ゝ_／|　　i　 ￣ヽヽ　!　　! ,, -'＼
　　　　ヽ、＼;:;:;:;:｀ー､｀ｰ'´￣／;:;ノ　 ﾉ　　　　　 ヽ|　／ ,､-''´ ＼／￣￣￣￣
　　　 　 　 　 　 　 　 ￣￣￣　　　　　　　　　　　　Y´／;:;:;＼

なんか妬みだらけのキモオタが粘着してるな。土浦とか日立の連中か？ｗｗｗ

ふつうにかんがえて、駅周辺は埋まる。駅から外れたところは埋まらない。
駅近、都心回帰というが、すでに好立地は埋め尽くされており、最近では相鉄線鶴ヶ峰などという
東京に出るのに必ず乗り継ぎしなければならない神奈川の外れまでタワーマンションが建つ始末。

倉見よか東京に近いわい
鶴ヶ峰なめんな
首洗い井戸に沈めっぞコラ

つくばのライバルは印西か。
いい勝負だな。
印西も成田高速の着工で建設ラッシュだな。

ニュータウン鉄道の末端だからよく比較されてるだけでライバルでもなんでもないよ

印西は千葉ニュータウンにしか人がいなくなりそうｗ

>>317
茨城の田舎者は神奈川を知らな杉だよな。
それはさておき、都心回帰の打撃は少ないだろうけど、少子高齢化がどう作用
するかは気になるな。といっても短期的には顕在化しないで、5年10年くらいの
スパンの話になると思うけど。

>>321
＞903 ：名無し不動さん ：2007/04/14(土) 17:21:30 ID:???
＞市町村別少子高齢化危険度
＞ベストワンは浦安市
＞ワーストワンは夕張市

＞ＴＸ沿線でベスト２０位内は
＞９位の守谷市のみ
＞905 ：名無し不動さん ：2007/04/14(土) 23:25:35 ID:???
＞>>903
＞ソースはこれですね。
＞http://dw.diamond.ne.jp/number/070414/index.html

>>321
典型的な大学都市のつくばは、他地域とは高齢化のペースが違う。

>>321
守谷は横浜からの転居が圧倒的でむしろ神奈川をよく知る人ばかりだったりする。
原住民のことではないがな。

>>321
その通り。
路線開通が遅いから高齢化になるのがその分遅くなるだけなんだよ。
マンセー君はTX沿線は桃源郷だから周辺の雑然とした地帯から人が集まり続けるとか
妄言してるのは笑うww

>>323
つくばは特殊。それに高速TXで都内からの通学通勤が大幅増加するかもよ。

>>325
>>つくばは特殊。それに高速TXで都内からの通学通勤が大幅増加するかもよ。

わざわざ都内から筑波大学に通学すると言うのが良くわからんのだが？
交通費を考えると、学部なら都内の私大で十分だろう。
それに、大学に通ったり働いたりする若年層が増えると、それを相手にする商売でも若者の雇用が増えるわけで。

どのくらい乗客が増えるのか知らないが
目標となる乗客数は確保できそうだから良いんじゃないか。

後はなだらかに増えていくもよし
とどまるもよし。

発展発展ってなんか無理に発展しなくてもいい様なきがしてきた。

>>326
そうだったらとっくの昔に若者向けのナウイ店が立ち並んでないとおかしいよ。
それともTX開業で大学定員も増やしたのかな？
八王子も大学はたくさんあるけど若者の町なんてことないワナ。

それだったら運賃安くしてよ…。高すぎやて。

>>328
>>そうだったらとっくの昔に若者向けのナウイ店が立ち並んでないとおかしいよ。

ＴＸ開業後に駅周辺に若者向けの店は出来たが、ナウいヤング（40代以上）向けの店は郊外に増えてる。

東京←→北千住の間だけはメトロ並に安くしてくれ。

そこから先はいくらでもいいから。

どーせ、交通費は会社が全額負担だし。

このままだと、東京延伸しても、北千住でJRに乗り換えろと言われる。

筑波大にいけるくらいなら横国、千葉にいったほうが楽しい人生送れる。

>>324
原住民ﾜﾛｽ

大学ランキングhttp://www.geocities.jp/unirankrank/

>>332
まあ、その通りだね・・・。
筑波大内はなぜか事件が多く、案外治安が悪い。遊ぶ場所もなかったし、陸の
孤島と言われてた。ストレスかかるよ。勉強に専念するにはいいかもだが。
少子化・法人化で、これから入学者が増えるわけでもないしね。

>>335
悪魔の詩の翻訳者が暗殺された事件とか。
茨城県警の捜査能力のなさは有名らしい。

柏の葉の激変振りに驚いた
見た感じ、東の武蔵小杉といった感じだね

>>335
つくばに首都移転すれば首都大学筑波に校名変更

誰が乗るか！

>>338
八王子でも首都大学八王子

>>325
>路線開通が遅いから高齢化になるのがその分遅くなるだけなんだよ。
>マンセー君はTX沿線は桃源郷だから周辺の雑然とした地帯から人が集まり続けるとか
>妄言してるのは笑うww

まともに足し算もできない低学歴が都市工学について語るとはなｗｗｗ
駅周辺の高層マンションに集まる年齢層なんて言うのは30-40代と決まってるわな
定年退職して寂れるまで何年だと思ってるんだか。
それまでには借款返済し終わってるがな。低学歴は頭悪すぎるぜ

片道1200円では話にならないだろ。
街の発展に重要なのは駅から離れた地域のインフラ整備と人口集積。
バスで駅まで行っても良いと思える中産階級以下の集積が底力になる。
ＴＸ沿線は点にはなるが面（エリア）にならないのが問題。

>>342
面になるようではＴＸはオーバーフローしてしまうYO
点くらいがちょうどいいYO

ちなみに見込みを１００億上回るというのは
どういうことか？というと
つくば〜秋葉原　７４０円にしても計画通りだったってことだよ。

だからといって当面運賃値下げは無いけど
借金はあっという間に完済するだろうし、
完済すればそれ以降は巨額のお金が毎年転がり込んでくるわけだ

T−REX最高

＞朝の混雑時にこれまでの一時間十六本から
最大二十本まで運行

　3分に1本！

山手線みたいだ。

>>344
失笑ww
おまえじゃコンビニの経営もできないな

ばか？

>>344
なにその格安運賃ｗｗｗ

>>342
>>バスで駅まで行っても良いと思える中産階級以下の集積が底力になる。

先生！バスで駅まで行くのは茨城では下層階級です。
茨城の中産階級は一人一台車を持っているので、駅まで車で行きます。

>>351
駅前に広大な駐車場を整備してないだろ？
どこもとりあえず捌けるマンションばかりだよな。
俺はこの路線の都市計画は中長期的な視点を欠いていると思ってる。

７４０円だったらもっと乗ってるわな

>>352
>>駅前に広大な駐車場を整備してないだろ？

どの駅にも広大な駐車場用スペースがありますが？

>>352
つーかお前、茨城に一度も行ったことが無いくせに空想だけでいちゃもんつけてるだろ？

>>353
朝ラッシュ２００％になるな

首都圏の駅前ってどこも無計画な市街地ばっかり
とくに３０〜４０キロ圏あたりがとくに酷い。
あれは長期的どころか
将来になんのビジョンもない市街地だと思う。
前にも後ろにも進めずにほんとに苦しんでる感じだね。
最近では市街地の隙間にマンション建てたり
更に酷い状況になってるね。
こんなところの住宅を買うやつは短期的な将来予測もできないお馬鹿さんに違いない

>>357
30年後くらいに高齢化が問題になる構図のこと？

俺んち、守谷。中流。土地、300平米、車3台、ウッドデッキ12帖、犬小屋ログハウス型。

TX駅へは車でかみさんに送ってもらってる。

>>358
多摩ニュータウンと同じ道か？

TX沿線は道路なんかの骨格からして新基準

>>354
今は駐車場ってだけで基本はマンション予定地な。

>>352
＞中長期的な視点を欠いている
いまどきまだ「中長期的な視点」なんて胡散臭いことを言うやつがいたのかｗ

>352
中期的な視点では
ごく近い将来、人口激減、急激な高齢化、治安悪化、自治体崩壊で
廃線の見込みなので、今のうちに出資分回収してしまおう
という、もっともな考え

＞人口激減、急激な高齢化、治安悪化、自治体崩壊

これはすべて既成市街地で起こる現象。

TXの駅前は爆弾を落とされた後みたいに更地ですよ

テレ東すげーな

テレ東にチャンネル変えた後で気付いたorz

大都市地域における宅地開発及び鉄道整備の一体的推進に関する特別措置法

＞＞人口激減、急激な高齢化、治安悪化、自治体崩壊

冷静に考えればTXは新しい、だからそうなるのが他地域より遅くなるだけなんだよな。
だから金回りが良い税収財源がある自治体に住むべき。
今後夕張みたいに破綻しなくとも自治体の勝ち組負け組みで住民サービスの差が
大きくなるのは必至と思うね。

だからこそTX沿線が良いんでしょ。
借金返済していけるということは返済し終わった後の明るい未来が待っているということだよ。

自治体色のきわめて強い３セクだけに儲かれば自治体は相当潤うよ。
そうなれば沿線のブランド化は確実だし人気も維持され続けるだろう。
毎年の莫大な返済に耐えられるっていうのはそういうことなんだよ。

それに比べて今の既成市街地はこれから暗いトンネルに突入する
もちろん人気のあるところは別だけどね

財政力指数はここで調べてね
http://www.toukei.maff.go.jp/shityoson/map/map1.html

>>364
>ごく近い将来、人口激減、急激な高齢化、
大丈夫だよ。遠い将来、移民受け入れ合法化されるんだから。まあ治安は悪化するだろうが、今までが平和ボケする程良すぎただけだから
。

まあチラシの裏だが聞いてくれ。

八潮駅の近くでバードストライクってのを初めて見た。
電車の運転席後ろでボーっと見てるのが好きなのよ。
いきなりドーンって音がして「ウォッ！？」なんて
間抜けな声をあげちまったｗ

今のTXの駅前は爆弾を落とされた後みたいな更地の状態
それでいて利用客は３０％の伸び、さらにこの春もその伸びを維し、
最終目標の２７万まであと３万というところまで迫っている。

初年度からの伸びを、この春も継続しているということは
他の路線からの移動がバラけていることの証
要するに今の伸びは急激にではなく、なだらかに鈍化していくということだから利用客３０万人はかたいだろう。
しかもそこから沿線開発地区への移住が本格化していくわけだから
最終的にどれだけ儲けるのかほんとに末恐ろしいよ

いろいろな分析はあるけど>>2が結論

とりあえず1年半後まで朝ラッシュ対策できないので
つなぎで、何とかしろ。

ＴＸだと会社が定期代出してくれない。
仕方なくＪＲのってる。

それはTX沿線に住んでないか
会社がショボイから

TXの駅前にはいきなり巨大なマンション郡がつくられているっていうイメージがあるのだが、
これって意外と初めての展開ではないかい。
他の沿線だと駅前から一戸建てのような気がするんだよね。

駅前をマンションだけで固められてしまうと将来的に不安だが、
TXの駅前は大規模マンション建ててもまだまだ土地が余りまくってるから凄いよね

http://www.youtube.com/watch?v=QSheie_J3nI
http://www.youtube.com/watch?v=sUn-xQbPCPU

>>374
たしかに爆弾を落とされたみたいだなｗおもしろい。

TXの今後の利用者増が疑わしいなら
逆に他の路線の駅周りを爆弾で吹き飛ばしたらどのぐらい利用客が減るかを考えてみればいい

TXは最高だぞ
ついでに常磐線も綺麗になってきた。
乗客の民度低いけど。

>>379

地権者がうるさくて大規模開発できなかったり
一戸建て志向が強かったりしたからな。
実際は、細分化されればされるほど
地権者に入ってくる収入が少ないんだけどね。
ある程度は妥協して、大規模マンションやテラスハウス
建てたほうが良い。

>>337
武蔵小杉ってそんなにショボいのか？

ID:/H80Bex5(笑)

>>354
守谷にはなかったお。
つくば市内は行ってないから知らんけど。

>>361
kwsk

>>384
オラには常磐線にグリーン車導入する意味がわからなかったんだが、
地方まで伸びてる走行距離の長い路線で唯一未導入で、グリーン車にも
乗れない貧乏人の路線と馬鹿にされていたとオトンから聞いた。

駅も綺麗だし駅前にどんどん複合施設が建設されてて凄い勢いだよ。

武蔵小杉のタワマンと柏の葉のタワマンは大きさ、戸数、コストが全然違うぞ
柏の葉のタワマンはペンシルタワマン。
最近のタワマンの中では異質といってもいい虚弱体質

http://shinchiku.homes.co.jp/search/detail/bid=16100070000307/ref=10200000/
柏の葉は三井不動産の分だけで最終的に２７００戸のタワマンが建つ
今建設してるのは１番街であって全体計画の一部に過ぎない。
三井の周りにもデベが土地を押さえてるらしいし
ららぽ２期目やホテル建設なども控えてるし最終的にはもの凄い密集度になると思うよ。

3流テナント集合体が増えた所で意味はないし、ビジネスホテルに毛の生えた物は
必要もなかろうね。

柏の葉にこんなの建てて売れるのかよと思ったが
駅徒歩１分と言う立地だったら
問題なく完売か。

グールの衛星写真みると駅周辺に何もないのだが
これから建設ラッシュになるんだろうな。

けど、快速停車駅には昇格しないだろう
他の開発も凄いし

小学校すらない所に2700戸を一度には作れません。
時間をかけざるをえないので瞬発力はありません。
一本500戸が立ち並ぶ武蔵小杉と比較するのは先方に失礼にあたります。
2700戸という数字は千葉県内だと南船橋のサザンプロジェクトに毛がはえたようなもの。
あちらはインフラ整備が済んでいるので3年で1900戸の供給です。

>>394
快速が増えればそのまま有効列車増になるからいいよね。

>395
確かに柏の葉の駅前からだと
どこの小学校に行くにしても
直線距離で１．３キロぐらい有るか
確かに小学生低学年には
ちょっと遠いな。

・・・・どこかの地方の小学生から甘えてるんじゃないと、ロケットパンチが飛んできそうだが。

>>397

地方ならずとも、おれは昔、横浜に住んでいて、片道二キロだったぞ
横浜は革新知事が続いたせいで公務員の給料ばっかりに
財源投入してインフラが貧弱だった。いまでもそうだけど

>>395
だが武蔵小杉には東大もガンセンターもないわけで。

>>399
本郷や駒場はどうなっていますか？？
東大の一部があっても住民が東大というわけではありません。

東大もいろんなところにありますが、
一応、本郷　駒場　柏の葉というのが３強という位置づけらしいですね

武蔵小杉必死だな。

>>400
>>東大の一部があっても住民が東大というわけではありません。

ID:BuXjEr9s の言うことを総合すると、武蔵小杉の住民はみんな小学生。

>>403
極論に持っていく馬鹿発見。自殺要請。

つーかさ、小学校が遠いと年頃の子供を持つ家族が住み辛いというマイナスの一面を
指摘しているだけだろうに。と、昔徒歩30分かけて小学校へ通っていた俺が言ってみる。

俺も、吹雪の中を何里も歩いて学校へ通ったな。廃校になったけど。

東京延伸じゃなく、
つくば−八潮分岐−西新井−王子−池袋
をよろしく。
こんだけ黒字ならできる！！

西新井なら六町からのほうが近いだろ。

いいから値下げしろ

>>409
あまり値下げしない方がいいよ。
値下げすると低所得者層が流入してきて治安が悪くなる。
それでなくても伊勢崎線、常磐線という首都圏最悪のＤＱＮ沿線に挟まれてるんだから。

常磐線も言うほどひどくないよ
酒飲んでる人は騒がずに飲んでるし、
食べてる人も散らかさずに食べてる。
携帯で話してる人も周りに気遣って申し訳なさそうに話してる。

どちらの路線もうまく共存していってくれればいいなと
下手に片方が落ちぶれてしまうと
何か事故とかがあったときに
身動きがとれなくなってしまうので
共に平行に走る路線同士頑張ってほしい。

>>412
もし常磐線がなくなったら、今度はＴＸが常磐線みたいに遅くて汚い列車になるんだろうな。
競争相手がいることって重要だ。

営業収益が黒字であって肝心の減価償却費を含む営業費を引いた営業損益はマイナスじゃん
そもそもの目標数値を控えめに設定してあるんだろ
一般人に対してさも黒字が出て儲かっているかのような誤解を与える見出しの報道だなｗ

減価償却費は実際には動かない金だけど
５年後ぐらいからこれと同じぐらいの金額が返済に充てられる
でも既に利用客は２４万に到達しようとしているので余裕の返済ですわ

埼玉高速・東葉高速・北総鉄道なんかは借入元金を減らすどころか
利子の支払いでいっぱいいっぱい。
これらの失敗３セク鉄道は今や借入元金を減らしていく気も無くなっている
利子さえ払ってれば鉄道は存続できるというのが経営スタイルなので夢も希望もない。

その点つくばエクスプレスは完済することを本気で目指している
それどころか計画よりも前倒しで返済し、完済以降の展開
（値下げや延伸など）で、夢を持ち始めている。

ID:eGC3yw63

↑これが噂のピットクルーってやつ？

>>415
じゃなくて、最初に投入した資金の経年劣化を期間配分したものが減価償却でしょ。
将来の投資のための場合は、引当金ですぜ。

>>410
勘違いしてないw そもそも金があったら場末の先のド田舎にはいかんよ。

『ＫＬＡＣＫ』　　〜光を纏う救世主〜

神谷聖也(Guitar)
　　『愛』を伝える紅き聖者　その心に宿すは燦々と燃え盛る炎が如き紅蓮の情熱・・・
烈(Bass)
　　『夢』を与える蒼き賢者　その瞳に映すは凛々と透き通る氷が如き蒼天の夢想・・・
柳橋昌亜(Guitar)
　　『翼』を持った白銀の王者　その背に翻るは猛々しく空を翔ける天馬が如き飛翼・・・
u(Vocal)
　　『魂』を込めて歌う黄金色の覇者　その身に纏うは黄金色に輝くゴスペルオーラ・・・

『闇』に支配されし時代・・・
曾て此の地には血で血を洗う戦慄の時が続いた・・・
絶え間なく繰り返される惨劇に脅え、何時しか人々は笑顔を忘れ、希望を失い、そして途方に暮れた・・・
『光』を司る全知全能なる神『雷光神サルマニア様』は、混沌たる世界を掌握する腐敗した国際政治機構という名の強大なる『闇』を討ち砕かんが為に、自らの持てる力を四人の勇者様達に託し、彼等を地上に遣わされた・・・
『愛』『夢』『翼』『魂』・・・　天に与えられし力、神より授かりし四つの聖なる力を受け継ぎし勇者様達は闘いの末、見事に勝利を収められた・・・
『真の平和』を克ち獲り、世を救って下さりし彼等を、人々はこう讃えた・・・

『光を纏う救世主』と・・・


http://www.klack.ne.jp/
http://8725.teacup.com/klack/bbs
http://jp.youtube.com/watch?v=t0OhiYp_v3I
http://jp.youtube.com/watch?v=GHnwxkA7qsQ
http://jp.youtube.com/watch?v=Q7IXJyeUP3w
http://jp.youtube.com/watch?v=4i2DRx3qChE

そういえば定期代が高杉って言ってた奴がいたと思うけど、具体的には
どのくらいまで引き下げてほしい？

>>416
それは違うな、はなから返すつもりもないし、料金下げる気も無い。
TX沿線だけが少子高齢化の洗礼を受けないのではない、開発が新しいからその分だけ
遅くなるだけだよ。

それで、首都圏のほかの路線は利用客減ったんですか？
逆に増えてますよね？

東武野田線は、減収
JR常磐線も減収
変なディーゼルの会社の減収

それ全部TXの影響であって
少子高齢化の影響ではないね

会社名すら覚えてもらえない関東鉄道ｶﾜｲｿｽ

>>387
守谷は結構駐車場ふえたぞ
コインパーキングだけど

>>421
現状守谷から秋葉原が155,520円　取手から秋葉原までが114,860円
12万ぐらいがいいね

>>425
常磐はそれもあるだろうけど・・・野田や関鉄は高齢化が大きいよ
それから関鉄の経営が悪化すれば路線バスにも影響出るかも知れませんよ。

>>428
たしかに野田市、取手市、常総市あたりは老人臭が強すぎるもんな。

野田線は柏まで乗ってた客が流山止まりになったことが原因
関鉄はドル箱路線の守谷→取手の利用者が激減したのが原因

>>430
取手の人がわざわざ守谷までTX乗りにいく需要で相殺されたりしないのかな？　…するわけないか

>>422
>>TX沿線だけが少子高齢化の洗礼を受けないのではない、開発が新しいからその分だけ遅くなるだけだよ。

少子高齢化がいつまでも続くという根拠は？

>>430
野田線の場合だと豊四季や初石の利用者が直接おおたかに行ってしまうケースもある。
イオンのSCじゃないけど周りを食い荒らして一人勝ちみたいなパターンってあんまり
良くない傾向だと思うけどねえ。

>>431
せいぜい稲戸井くらいまででしょ。てか、新取手―取手間の利用客少ねー。
取手も人口減少に転じているから大変だな。

>>432
出生率自体は最近は持ち直しつつあるんだっけな。
ただ、20年くらいは少子化の影響を受けなければならない時期が必ず出てくる。

ワロタ
営業収益だけ強調してるから怪しいと思ったら赤字じゃん
やっぱりって感じ

取手の寂れっぷりはすごい。
無計画で中途半端な開発のツケって気はするが。

>>431
そう思えてしまうくらいＴＸは最高！

>>432
地球全体では人口爆発中だからそのうち日本にもどっと押し寄せてくるのでは。

>>416
うわー、こういう奴サイテーだな。
そんなにSRや東葉を貶めて何が楽しいのやら。

>>437
> 地球全体では人口爆発中だからそのうち日本にもどっと押し寄せてくるのでは。

おまいは奥田か！

>>435
わかってないな〜

上を見すぎだよｗ　　自分を好きになれないタイプだね

>>233
医者はナースとやりまくってるとかそういうのを信じてる階級ｺﾝﾌﾟの方かしらんｗ

２ｃｈで家の話ふった俺が悪かったｗ

>>249
アニメからおもちゃｋから全て政治・思想に絡めちゃう人がいるよねｗ　

大半はネタとわかるが一部本気モードな方が、、ｗ

>>259
青木だか青山とかいう住宅地ど真ん中に作った駅もなｗ

>>267
鉄道にアンチなんているのかｗ　　ヲタクさんの心理はわからんｗ

沿線徒歩３，４分で築2年以内（すなわちオートロック付）　5万　の物件があったら引っ越したいぉ

>>308
イトーヨカードとマイカルシネマがあって公園があって子供の通学路に幹線道路
はさまないようなところだったらどこでもいいなぁ

通勤時間は本読む時間にしてるしｗ　

あとこのへんは駐車場が3000円ってﾎﾝﾄ？　裏山

>>316
日立から東京通勤してる人っているの？ｗ

>>335
北海道大卒だけど大学4年間は楽しかったよ

>>357
ショッピングモール丸ごと一個作る時代じゃなかったからしゃーない

東海大地震に期待しる（ぉ

確かにTXには、ノートPCで何かしていたり、眼鏡掛けた
ださい研究者のような人が多い。

急にスレの伸びが早くなったｗ

馬鹿丸出しで亀レスしてるアフォがいるからな。

>>449
> >>335
> 北海道大卒だけど大学4年間は楽しかったよ

筑波大卒だけど、俺も大学6年間は楽しかった。

明日守谷駅前にロックシティオープンだお

>>434
今少子化だからその子供が出産可能時期になる時には当然適齢期の女性数自体が少なくなってる。

>>454
札幌は都会だから夜遊びも楽しいものねw

>>456
>>今少子化だからその子供が出産可能時期になる時には当然適齢期の女性数自体が少なくなってる。

その時代の合成特殊出生率が現在と変わらないという根拠は？

ＴＸ沿線、将来は上昇・トータルブレイン調べ
　マンション市場調査のトータルブレイン（東京・港、久光龍彦社長）は茨城県などを並行するＪＲ常磐線とつくばエクスプレス（ＴＸ）の沿線のマンション市場について調査した。現在の価格相場はほぼ同じだが、将来は「ＴＸが上昇する」と予想している。

　1995―2007年3月に両線の主要駅周辺で発売されたマンションの販売価格や専有面積などを集計した。常磐線の年間平均の供給戸数は1800戸弱。3.3平方メートルあたりの平均価格は約150万円で近年は140万円台前半で横ばいが続いている。

　一方、05年開通のＴＸの年間平均の供給戸数は約2000戸。3.3平方メートルあたりの平均価格は140万円前後だが、三井不動産が「柏の葉キャンパス駅」前で人気物件を発売するなど今後、上昇すると見込んでいる。
[5月8日/日経産業新聞]

http://www30.tok2.com/home/air/cgi-bin/img-box/img20070701154500.jpg
東京駅予定地は丸の内のど真ん中だね
こんな日本の中枢みたいなところにTXの出入り口ができるなんて凄すぎ

>459
この位置ってもしかして、
大手町まで地下通路で直結視野に入れているんじゃないか。

どのみち乗り換えにはちょっと歩きそうだが
大手町　東京どちらでもＯＫなんて言うことになると凄いな。

じゃ、延伸決定。
石岡とか死んでるからそこまでｶﾓﾝ

筑波大批判してるやつが居たがそんなことないぞ！
何しろ同棲率ほぼ100％だ
人間はやることが無いとナニをするという典型だ！
俺は嘘だと思ってたんだがマジでほぼ同棲してやがる妬ましい限りだ
そんなわけで筑波大行くならTxよりアパート借りたほうが夜が楽しいぞ

まぁ･･･別れるときは修羅場だがな･･･

いや、それは噂で知ってるけど・・・。
でも羨ましいか？欲に溺れると、自分をなくすぞ。
別に恋愛してもいいししなくてもいい、そんな空気のほうがいいよ。

筑波大行ってたけど彼女いなかった俺がきましたよ(´・ω・｀)
同棲率１００％とか嘘つくな

俺は筑波大じゃないけど、筑波の友達の家に遊びに行ったときは
娯楽の無さに驚いたな。マンションとか研究所とかはバンバン立ってて
自然もあって、道路もきれいに整備されているんだけど、なんか人の気配が無かった。
定食屋とかコンビニとかスーパーとかレンタルビデオ屋とかゲームセンターとか雀荘とか
パチンコ屋とか無かった。ちょっとはあったけど。
駅周辺はまあ買い物するとこあったけど、大学から離れすぎてて行くのがめんどくさそうだし。
とにかく町全体が無機質な空間って印象。

前にも言ったが筑波大にいけるなら、横国千葉に行ったほうが楽しい学生生活、人生送れる。
ただし大学としては筑波のほうが各上。筑波大は文科省の中の格付けでは旧帝国大学と同等
という風になっている。

>>465
>>ただし大学としては筑波のほうが各上。筑波大は文科省の中の格付けでは旧帝国大学と同等
という風になっている。

格付け上は筑波大より付属高校の方が2、3ランクは上だけどな。

それは偏差値だろう。
俺が言っているのは、文科省で決められた特定大学の学長の給料を主とした
文科省の格付け。大学の格では国の中で明確な基準でランク分けされている。

>>465
＞マンションとか研究所とかはバンバン立ってて
＞自然もあって、道路もきれいに整備されているんだけど、なんか人の気配が無かった。

これは全国的な傾向だな
中心街は普通に人がいるが、ちょっと中心を外れると誰も歩いてない。

『ＫＬＡＣＫ』　　〜光を纏う救世主〜

神谷聖也(Guitar)
　　『愛』を伝える紅き聖者　その心に宿すは燦々と燃え盛る炎が如き紅蓮の情熱・・・
烈(Bass)
　　『夢』を与える蒼き賢者　その瞳に映すは凛々と透き通る氷が如き蒼天の夢想・・・
柳橋昌亜(Guitar)
　　『翼』を持った白銀の王者　その背に翻るは猛々しく空を翔ける天馬が如き飛翼・・・
u(Vocal)
　　『魂』を込めて歌う黄金色の覇者　その身に纏うは黄金色に輝くゴスペルオーラ・・・

『闇』に支配されし時代・・・
曾て此の地には血で血を洗う戦慄の時が続いた・・・
絶え間なく繰り返される惨劇に脅え、何時しか人々は笑顔を忘れ、希望を失い、そして途方に暮れた・・・
『光』を司る全知全能なる神『雷光神サルマニア様』は、混沌たる世界を掌握する腐敗した国際政治機構という名の強大なる『闇』を討ち砕かんが為に、自らの持てる力を四人の勇者様達に託し、彼等を地上に遣わされた・・・
『愛』『夢』『翼』『魂』・・・　天に与えられし力、神より授かりし四つの聖なる力を受け継ぎし勇者様達は闘いの末、見事に勝利を収められた・・・
『真の平和』を克ち獲り、世を救って下さりし彼等を、人々はこう讃えた・・・

『光を纏う救世主』と・・・

ＴＸはＪＲ路線の東西南北クロスジャンクションポイントである
秋葉原へ直接乗り入れているし、将来東京駅に乗り入れようものなら凄いことになる。

そもそも秋葉原周辺（万世橋・須田町付近）は、東京駅が出来る前の東京の中心地
（万世橋駅が東京中央駅だった）だったし、東京市電も万世橋や須田町交差点付近に
最も集中していた。都心中の都心だった。

ある意味地下鉄を除けば、山手側の副都心（新宿・池袋・渋谷など）や、
南北の玄関口（上野・品川など）ではなく、古くからの東京都心（江戸都心）
へ直接乗り入れた初めての本格私鉄がＴＸなんだよな。

ＴＸはそれだけ画期的な本格派路線なのだ。中途半端な路線とは潜在力が違う。

安くなってくれればそれでいい
たのむよ〜

>>470
残念だったね、大昔じゃなくてw

筑波大って、学部生が少なそうな割には
「関係者」が多い大学だからねー
知り合いでも大学院に行くところがほかになくて
しょうがなく？教授の転勤に伴って筑波大の院に行ったって女子学生がいた
ＴＸが出来て万々歳だということだ

筑波大と都留文科大は日本で一番
同性率が高いそうだが
さすがに１００�lまでは逝かないだろう

逆に筑波大で聞いた話だと
学生宿舎でＡＶビデオ撮影会とかやっていて
そういうものもののノリが、イヤになって鬱になって
中途退学したっていう男子学生いた

健全な若い男女が娯楽も無いある種隔離された所に集まれば
同性や性行為に不純異性交遊に走るのは仕方がないことです。

まぁとにかく若い人間が
つくば〜東京と動き回れば動き回るほど
ＴＸにとっては利益になると言うこと

とりあえず快速は

アキバ　-　浅草　-　北千住　-　(後はどうでもいい)

にすべきだろ。
新御徒町とか南千住とか明らかに通過対象。

>>476
浅草も通過でいいよ
ほかの浅草駅と場所が違うもん

乗り換え駅じゃない浅草の方がいらないだろ。新御徒町は大江戸線乗り換えで必要

>476
前にも出てたが
利用客うんぬんより
どうしても　都心部での停車時間が長くなりがちになるので
都心部にはいるための時間調整駅なのではないかと。

下手に路線上で速度を落とすよりは
駅に停車させてしまった方が管理しやすいのだと思う。

南千住も乗換駅が北千住とかぶってなければ、まだ利用価値が出てきたのに。

南千住なんて駅造る必要さえなかった。建設費の無駄だろう。

>>475
若い人間からすればこの料金は高すぎるよ。

>>482
若いんだったら、ＴＸのおかげで安くなった高速バスで十分だろう。

社会に貢献していない穀潰しは、歩け。

南千住は山谷北口とか改称すればどうだろうか？
駅のポジション的には新今宮だと思うのだが。

>>479
そんなつまらんことのために駅はいらん。
南千住なんかで停車するから区快、快速が詰まって、線路上で速度落としてるし。

以上、貧乏でせっかちな茨城人の弁でした。

高速バスは下りだけ残して欲しい。

test

>>487
それはどこの茨城人だ？

快速は
南千住は終日通過。
浅草は土・休日停車。
でいいと思う。

何でわざわざ南千住なんか作ったんだろう？
いつもｶﾞﾗｶﾞﾗだし、みんな北千住で降りるんだから駅廃止でいいんじゃない

押上周辺は東武が新東京タワーを立てて底上げを図るよん。

>>493
あの辺は密集地域ですので上げようにもないし
上げる必要性もない。

TXと地下鉄が共同で一日乗り放題乗車券を出した方がいい

>>493
文字通り押上げるのか。

南千住を廃駅にするのがTX利用者にとっての一番の望み。

めんどくさいからＪＲと営団の南千住駅も廃止でいいよ

茨城のスーパーでは普通に イナゴの佃煮が売っていて驚いた

何かと南千住を目の敵にするせっかちなイバラ菌でした。

南千住も再開発で昔の場末がすっかり見違えてしまった。
イバラキ県民はそれも面白くないのでしょう。ww

南千住も横の車両基地が移転されれば一気に再開発　発展するだろうが
今現在の状況だと
大きなマンションとかが建つゆとりはないわな。

茨城県民が南千住の再開発を面白くないと思う理由は全くない。
アンチＴＸの妄想乙ｗ

でも埼玉以北住民にとっては快速は南千住を通過してもいいという意見は多い。
北千住〜秋葉原まで連続停車で10分もかかってるからね。

秋葉原に着くのがあんまり早すぎと無線LANでネットする暇がなくなるぞｗ

あんまりちんたらしゃべってると舌噛むよ

って、どこの峠をボロ８６で攻めてるのかな

>>505
もう少し面白いレスを頼む。

>>506
白雉は無理です

■利権圧力団体の推薦候補ばっかりの自民党■

山東昭子　　食生活協会　　　　　　山田俊男　　全国農政連
尾辻秀久　　日本遺族会　　　　　　米田建三　　大学同窓会
武見敬三　　日本医師連盟　　　　 石井みどり　 歯科医師連盟
橋本聖子　　私立幼稚園連合会　 中西茂昭　　 歯科技工士連盟
佐藤信秋　　建設業協会　　　　　　河瀬葉子　　住宅介護協会
段本幸男　　土地改良連合会　　　仲宗根康人　老人福祉協議会
福島啓史郎 林業関係団体　　　　 松原まなみ　日本看護連盟
藤井基之　　薬剤師連盟　　　　　　阿達雅志　　宗教団体
森元恒雄　　行政書士政治連盟　 丸茂由紀子　栄養士連盟
小泉顕雄　　宗教団体　　　　　　　 尾身朝子　　日本商工連盟
丸一芳訓　　全漁連　　　　　　　　　大高　衛　　 商工会青年部連合会
有村治子　　保育推進連盟　　　　 衛藤晟一　　 家族会連合会
川口順子　　飲料会社　　　　　　　 福本亜細亜　貸金業団体
藤野公孝　　自動車会議所　　　　 大西英男　　 商店街連合会
上野公成　　建設士協会　　　　　　佐藤正久　　 自衛隊関係団体
丸山和也　　行列利権　　　　　　　森下博之　　 特になし
義家弘介　　元共産党　　　　　　　中山恭子　　 拉致利権

舛添要一　　妻３人、愛人３人に認知済みの子が３人！