【自動車】トヨタがレース専用ハイブリッド車開発--来月に北海道の耐久レース出場 [06/10]

トヨタ自動車は９日、ガソリンエンジンと電気モーターを併用するハイブリッド車の
レース専用車両を開発したことを明らかにした。

７月に十勝スピードウェイ（北海道更別村）で開かれる耐久レース「十勝２４時間レース」に
出場する。世界の大手自動車メーカーでハイブリッドのレース車を開発したのは初めて。
トヨタは従来の環境面に加え、車本来が持つ「走り」や耐久性をアピールすることにより、
ハイブリッドの普及に弾みをつける考えだ。

レース車両は往年のスポーツカー「スープラ」（排気量３０００ｃｃ、２００２年に生産終了）
をベースに開発した。トヨタは昨年の十勝レースでも市販のハイブリッド車「レクサス
ＧＳ４５０ｈ」の改造車で参戦したが、専用の車体や高効率のハイブリッドシステムなど
レースを念頭に一から車両を開発、製造したのは初めて。

ＧＳ４５０ｈは完走し、ガソリン車に比べ５−１０％の燃費性能の良さが実証されたという。
トヨタ幹部は「レース用に開発すれば、燃費の向上がさらに可能」とし、レース専用車を
手掛けることにした。

トヨタは２０１０年代初頭にハイブリッド車の全世界販売を現在の３倍に相当する年１００万台に
増やす計画。過酷なレースを通じて得られる高速走行や長時間の連続運転などのデータは今後、
市販するハイブリッド車の開発にも役立てる予定だ。

十勝レースは、国内唯一の２４時間耐久レースで、１周約５０００メートルのコースを周回し、
総走行距離を競う。

●ハイブリッド車のレース専用車両のベースとなった「スープラ」
http://www.tokyo-np.co.jp/s/article/images/2007061099072510.jpg

◎ソース　東京新聞
http://www.tokyo-np.co.jp/s/article/2007061090072510.html

２

レクサスのハイブリッドなんて全然エコじゃない

車は馬鹿の乗り物でつ

古い型の再利用か

ホンダのインサイトもたまには思い出してあげてください

十勝のレースでは、バッテリーが熱持って使えなくなってドライアイスで冷やしながらノロノロと走ってなんとか完走

>>7
完走狙いかｗ

また意味の無いことしてるよ

やっとか・・・・。
その昔、AMラジオでホンダのCM流れてて、
「なるべく公共交通機関を使いましょう。」って言ってたぞ。
一人爆笑したけどもっともだ。

ドライアイスは使うなよ

まだスープラ使いまわすのかよ。

つかＦ１なんかやめで日本主導でエコ耐久レースやればいいのに。
そっちのが面白いと思うが・・・。
モータースポーツは文化なんだから、いつまでも欧州のレース参加してないで企画からやれと言いたい。

ちなみに、モントリオールの街中で、「F1はトヨタのDNA」と言う看板が立っていた。
それを見たある関係者は、「コピーも考え方もホンダの真似。
そもそもそういうところから“改善”すべきかもね」とチクリ。

http://www.auto-web.co.jp/F1/2007/06/news/09_2300.html

>>14
パクリ杉だろ

まだスープラ使うの？
今のトヨタにスープラより良いシャーシが無いってトヨタ自身が言ってるようなもんだなｗｗｗ

つかさ、スープラとかＮＳＸとか、もう売ってねークルマの名前出されても、
ハァ？、って感じなのだが。
だったらさ、もういっそのこと、ＧＴレース用のクルマの名前作って、それ一生
使ってろよ。

十勝って、、、S耐のいったいどのクラスに出るつもりなんだ？？

Vitz-Rのハイブリッドとかでジムカーナ車両やってごらん。
ボンネットが広くて、困ってもどうとでもできるような車種選んでないでさ。

今度は液体窒素か、はたまた液体ヘリウム冷却かｗｗ

F1にももっと力入れろよ

外はスープラ、中はFT-HSて事かな？

2JZ-GTEか？

>>14
そもそも企業CIにDNAという語を最初に使ったのがホンダだしな。「HONDA DNA」。

はいはい！ホンダホンダ

今更ながらにパノスハイブリッドの先進性に感動

>>25
そうファビョらんでも、そもそも5年ぽっちのチャレンジでDNAなんて口にするほうが
どうかしてると思うだろ普通に。

はいはい！ホンダホンダ

いいじゃんホンダが最高なんだろ

http://www.webcg.net/WEBCG/news/000018400.html
このドライアイスによる冷却は大事を取って行った作戦であり、必須条件ではなかったという。
何しろベースは量産車、エンジンの耐久性・持久力はレーシングエンジンをはるかに超える。
完走のための安全策だったのだ。

( ﾟ∀ﾟ)ｱﾊﾊ八八ﾉヽﾉヽﾉヽﾉ ＼ /　＼　/　　＼　　物は言い様だなｗｗｗ


http://business.nikkeibp.co.jp/article/tech/20060719/106482/

>>14
っていうか、一昨年基本設計したマシンのままなのかよ
元々サスが弱くて、年々コーナリングスピード上がってる
ってのに、そりゃサス曲がるよ

スープラはどこから持ってきたんだろ？中古車？

>>28
いや、ホンダとは関係なく、5年ぽっちのチャレンジでDNAなんて口にするほうが
どうかしてるだろ。愛知県人は恥知らずというが、本当だな。

おまいら車メ板じゃないっつの！！

トヨタもそろそろ技術だけでなくて、日本のためにTBSとTV朝日のCMをやめるとかして下さいよ。

どんなに技術があっても反日的な企業は日本ではもう相手にされませんよ。
トヨタがんばれ！！

>>１

つうか、日本初のハイブリッド車レース車両はホンダが出しているんだが。

http://www.autobytel-japan.com/special/autosalon2007/honda/19.cfm

今までのハイブリッド車って、全開で走ると筑波サーキット１周くらいしか
電池持たなかったじゃん。
電池空になった後は、モーターも電池も、ハイブリッド関係の電装品全てが
デッドウェイトになって、同じ車種のガソリンエンジンのみのノーマルカー
よりもタイムが落ちてたよな。
新開発のハイブリッドシステムが、実質どの程度レースで使えるのかは興味
あるが、今までよりもそんなに飛躍的によくなってるとも思えん。

実は開発中のリチウムイオン電池をこっそり積んでいるとか？

またドライアイスか。

>>34
トヨタってネット右翼みたいな人達にめっちゃ嫌われてるじゃん
靖国問題に奥田が口出したりして。

またバッテリーをドライアイスで冷やすのか？w

2代目スープラって14年前の車だろwww

マジレスすると、リチウムイオンにすると飛躍的に発熱は抑えられる

>>36
F1の方では、重量や効率の問題でまだまだ採用出来る段階じゃないらしいね。
無理に今採用しても、重量増加で逆に燃費悪くなる可能性もあるって
雑誌に書いてあったわ

>>42
マジレスするとオーム損の熱は抑えることは不可能。
電池が小さくなれば冷やしやすくはなるけどね。

>>39
あれはネトウヨつーより、無職とか社会弱者とかでただ単に妬んでいるだけでは？
ま、トヨタ関連は日本に存在する大タブーのひとつでもあるので、一定の叩きが
あるのは永久不滅だとは思うが。

バッテリって使う時に発熱するんだっけ？
それとも充電時に発熱するんだっけ？

それとパワートレインは何使うのか気になる…GS450hのシステムを
そのまま移植するのだろうか？

>>45
違うな。

>>46
充電時の方が発熱が多いようだ
http://www.laslon.com/qa/qa_26.html

>>45
赤い人たちの標的だからな、社内に党員多くいるし

これでは耐久レースでは有利では
それにハリアーの様に馬力の有る方向に振った調整が可能で燃費など気にしない設定も可能
ただ、車重が増えてバランスが崩れる事が原因でタイヤに負担が掛かりレースでは不利だと思います

新車のスポーツカー一つも売って無いくせにF1だのスープラだのって何なの？

ちょっと待てよ
レースにおいてバッテリー駆動の時って一体いつなんだよ？

>>52
コーナーからの立ち上がりとか、直線加速だと思う。
ブレーキングのときに回生したエネルギーを、過給器のように使うってことでしょ？

左右の駆動力偏向に使うといい

>>45
違うよ。全然違うよ。

>>45
まあほとんどひがみだわな、正解

おまいらの大好物きたなw

エビスでも２４時間やってなかったか？

パリダカとかルマンでハイブリッドが出たら面白い

仕事、楽しそうだな。

モータのレギュレーションってどうなってるの？
超強力なモータ積むのってダメなの？

もう、いっそのこと電気自動車にすればいいのに
エンジンは発電だけ
モーターは車輪に組み込み、四輪それぞれをコンピューター制御
燃費いいならそれこそ社会還元になる

SGTで使ってるSC430使えばいいじゃねぇか･･･。

>>61
超強力だとバッテリーがすぐ空っぽになるから無理じゃないかな。重くなるし
７５０ｗで１馬力。搭載可能な大きさのバッテリーから消費電力（出力）を決めることになる
トラックみたいな車にバッテリー満載すれば超強力モーターで逝けると思う

速くならんがな

>>64
もし超強力で超長寿命なモータが開発されたら？
当面はその可能性がないからレギュレーションはなしってこと？

ル・マンはアウディがディーゼルで優勝したから、ここでハイブリッドで勝てばインパクト大。

だが、トヨタにその根性があるかな。
意外と、マツダ、日産がやったりして。

また、ドライアイスを大盛りで走るのですね。
さぞかしトヨタ(笑)のピット周辺には蚊が集まってくるのでしょうね。

ドライアイスって二酸化炭素の、固まりジャン！！

トヨタがモタスポでやった酷い事
http://ex21.2ch.net/test/read.cgi/f1/1176736208/

普通にかっこいいと思ったのは俺だけ？

おい、ホンダもなんかやれよ。
最近手を抜きすぎてるぞ。もっとモータースポーツに肩入れしろ
特にバイク。

スープラならなんでも突っ込めるスペースがあるからな。
でも、どうせならMR-Sでやってほしかった。

>>65
現状でモーターの出力＝消費電力だから、強力＝大食い
モーターをどうにかするならバッテリーを開発した方が早い

http://blog.livedoor.jp/markzu/archives/50452534.html
http://blog.livedoor.jp/markzu/archives/50523555.html

2st車を再発しろ。

そんなことよりキャパシタの開発に邁進してくれ。

人と車のテクノロジーで聞いた話なんだけど、
バッテリーが放電して、電圧が下がると車の加速が鈍くなるので、
最後は、キャパシタに電気を貯めてから放電させるそうです。
これって、常識なの？
今、Ｆ１見てる人、知ってたら何か教えて！

ドライアイスで二酸化炭素出しまくりのエコレースｗ

７６でトヨタの人に聞いたんだけど、
リチウムイオンバッテリーは熱を持つからダメって言ってたよ。
やはり、キャパシタの方がいいのかな？
詳しい人、教えてよ。

もういい加減エコエコうざくなってきた。
みんな足で走れ。

キャパシタは低抵抗で、短時間でエネルギーを回収できるから、今の絶望的に小さい
エネルギー密度を改善できれば、ハイブリッドカーにはかなり適しているはず。

電気ターボ（仮称）的な使い方には適してるよね

トランクのバッテリーを空冷できるように前に積んだ車体を開発するわけね。把握。

>29
> ( ﾟ∀ﾟ)ｱﾊﾊ八八ﾉヽﾉヽﾉヽﾉ ＼ /　＼　/　　＼　　物は言い様だなｗｗｗ

この野郎、煽ってるくせにレスポンスの記事じゃなく、ちゃんと技術の方も書いてる記事を選ぶとは……。

くやしい……、でも（ｒｙ

トヨタはまだレースをなめてかかってるな。
いまどきの耐久レースはスプリントの積み重ねみたいなもんだから
あっさりカメさんマーク状態になってHVシステム　ｵﾜﾀ
になるよ。

回生ブレーキで4Gの減速負荷のほとんどを電気に換えきれるようにならんと
ハイブリッドはレースではものにならん

>>84
さすがに、4Gでの減速ってフォーミュラの世界とかじゃないとありえないと思うんだが…

最近のGr.Nは、そんなとんでもない世界に行ってしまっているのか！？

上位を狙えないなら出てくるな、といってしまうとモータースポーツは言うに及ばずたいていの競技スポーツで
競技会出場者激減というおちになるだろう。

つまるところデータ鳥が目的なんじゃないか。

日本初のハイブリッド車レース車両はすでに出ています

http://www.autobytel-japan.com/special/autosalon2007/honda/19.cfm

「とかちつくちて」が出てこないのは、さすがビn+だな

80の使い回しじゃなくて、次期スープラさっさと作ってそれでやれよ

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スープラハイブリッドを市販するつもりなんじゃね？

http://techon.nikkeibp.co.jp/article/HONSHI/20060828/120504/

リコールしなかった
トヨタ自動車の矛盾


「リコールが必要と分かっていたにもかかわらず，リコールしなかった」
と疑われているトヨタ自動車。一貫して「当時の判断は正しかった」との態度を表明しているが，果たしてそうか。重大性の認識不足，不十分な原因調査，矛盾した
説明・・・。企業姿勢を問われるべき要素は，幾つもある。

　2006年7月11日，熊本県警察はトヨタ自動車の現役部長ら3人を業務上過失傷害の疑いで熊本地方検察に書類送致した。
「リコールの必要性を認識していたにもかかわらずリコールしなかったために交通事故を招いた」というのが理由である。
　同日，同社は1枚の文書を公表し，この3人に「落ち度はなかった」（同社）ことを主張。
しかし，同社と熊本県警察の見解には相違があったため，管轄官庁の国土交通省は「報告」を求める。
これを受けて同月20日，同社は報告書を提出し，国土交通記者会で会見を開いた。
この場で同社取締役副社長の瀧本正民氏は，会見の時期が遅れたことなどに関して陳謝したものの，リコールしなかったという判断の正当性をあらためて主張し
た。
　だが，書類送致までの経緯を見ると，その主張の根拠は弱い。欠陥の影響を過小に見積もっているようにみえるし，原因調査も決して十分とはいえない。
さらに，前出の会見で矛盾した説明をしている。正当性を主張するには，明らかに説明不足だ。

>>87
片やスープラベースで中身をレースの為に一から開発。
片やシビックハイブリットをレース用に改造したもの。

という理屈で、レース専用車両の元からの開発は世界初なのれす。

若しくは、HONDA≠大手自動車メーカーという皮肉なのかもしれん。

最近のレースは1回失敗した程度で全てを否定されるのか

ホンダの参戦当初のF1なんかボロクソに叩かれていたのにね
国内でも海外でも
技術力不足で何度もエンコをこいてリタイアしまくってたのにね

>>84 極端な話、エンジンを常に全開で回し続けて、減速後の立ち上がりごとに使いきる。
なんて場合にはセッティング次第では有効。

キャパシタ積んでるかもしんない

またまた、ドライアイスを大盛りで環境を破壊するのか。！

>>32
虚業に精を出して全国から富を吸い上げる仕組みをつくった東京人よりマシ。

地方も地方でマスコミと一緒になった東京による印象操作に踊らされて
一緒になって大阪や愛知を叩いた挙げ句、自分の所は気付けば
東京に人も企業も吸い取られて何もなくなり、
苦しくなってちょっと東京に苦言を呈すれば、
田舎者は黙っていろと言われる始末。世話ないよ。

>>13
自社開発ではエコランに勝てないから
松下の技術に丸投げ出来るレースに出るんだろ・・・

>>94
エコエコ言いながら二酸化炭素垂れ流してる嘘つきだから

燃費、スピード、CO2、全てにおいて、ホンダのジーゼルに完敗。

てか勝手に駆動方式変えた車両で参戦できるのか？レギュレーション無視のトヨタ

Ｆ１でルノーがターボエンジンをデビューさせたとき
最初の頃は散々な結果に終わってたって知ってる？
毎回のように煙を出してリタイアするから、ルノーは
皮肉好きの英国人にティーポットと揶揄されてた時もあったとか。

だけど徐々に競争力がついていって、ターボエンジンはＦ１を席巻するように
なったでしょ。ハイブリッドはパワーと燃費を両立させる夢のような技術。
今はレースシーンではノウハウを蓄積してる段階だけど、いつかはＦ１にも
出てくる技術だよ。

>>102
Ｆ１でレギュレーション違反したのは日系チームでは2005年のホンダだけ。
隠しタンクによる最低重量違反で数戦の出場停止とポイント剥奪処分を受けた件ね。

Ｆ1の話を持ち出してきてまで、必死ですな。
Ｆ1の方では、当面ハイブリッドは無理って結論出たみたいですけね
重量増加やエネルギー効率考えたら非現実的、かえって燃費悪くなるかもだってさ

>>102
駆動方式変えるってどゆこと？

FRハイブリッドだと、回生が弱いからレースでの利点はあんまりないんじゃ？

ニュル24時間でハリアーが意外な健闘を見せたのは、ハイブリッドAWDゆえに
全輪で回生ができたからじゃないかとも思うんだが。

>>102
インチキレースはトヨタ(笑)の伝統でしょ。

>>104
トヨタのWRCでのリストリクター回避はもっとえぐいとおもうが・・・
あれで数年間WRCどころかFIA主催チャンピオンシップから追放されたからねえ

なんでスープラなんだ？LSで出ればいいのに
4WDだし>>107の弱点も解決。
5Lで2tオーバーのレースカーってのも面白いんじゃね？

みんな大変やね、関西なのだが（理事長は元○下電気の偉い人＆隠れ名門）
今、会社のパソコンがウイルスにやられてる、業務中に支配人が
海外の髪金無修正サイトを見に行き感染しやがった！
メンバーさんや従業員の個人情報流失の危険大！！
当然パソコンは誤作動しまくり、しかもその事を上に報告せずに
隠ぺいしようとしてるらしい、情けないやら腹立たしいやらで
従業員やる気なし誰か助けてほしいわ・・・

>>110
多分、２４時間耐久にはＡＴが耐えられないんじゃないか？
トヨタはＭＴ車がほとんどないからな。

24時間連続運転くらいなら耐久性無視できるでしょ。
電圧無茶苦茶高くすればモーター小型化。
絶縁も24時間持てばオッケー。
電気的接続部はオール溶接。
ワンオフかつフィードバック不可だから、金額はF1
どころじゃない。洒落にならないけどもね。

ついでに言うとターボプロップはアメリカが
WW2で爆撃機に搭載したんじゃないか？
アメリカがF1に興味なくて助かったな。

やがてはルマンに出場して、ディーゼルで参戦しているアウディやプジョーに対抗するのか？

省エネして　レースするのは　
襲われる心配もないヤワラちゃんが　柔道やるようなもん　　？

>>104
そもそも参戦してるチームがホンダだけだろｗｗｗ

>>117
ヤマハも居たようだが　話題　にもならんかった
　

いやいや片山右京やデーモン・ヒルにも縁の深いエンジンコンストラクタだった
無限ホンダももちろん忘れてはいけないな
それからスバルもちょこっと参戦してた

あのころのF1って、速くするためならフロントウィングの端に木をつける
　
までやってた記憶がありますが、あの根拠はなんだったのでしょうか

>>36
ということは、ホンダ式のハイブリッドのほうが有利なのかな？

2JZ-GTE+THS�Vだって。

トヨタのお手盛りレースかｗ

F1も燃費重視になるみたいだし、低燃費はレースでも注目される分野だね。
ただ、ハイブリットがどれだけ燃費よくなるのかは疑問だけど…

こりゃ、ますます、ンダや悲惨と差がついちゃったな。
ンダオタや悲惨オタは、恥ずかしいだけだから、来ない方がいいよ。

モースポは儲からんのがよくわかる

>>90の
＞★プロが教える究極のSOHO
が究極のSOHCに見えてちょっと興奮したorz

トヨタレーシングの歴史は、イカサマレースの黒い歴史だ。

>>128
盗用多７の時代からのＤＮＡですな（笑）

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UZAI＝有罪

F1もゆっくり走れば燃費は良くなるよ。
これからは200km/h規制でもすれば？

廃物利用レースか？エコしてまんな。

おまいら、たまには日産というメーカーがあったことを、思い出してやって
ください。

GTRいつ出んの？

アンチが叩いてる間にトヨタは貴重なノウハウを蓄積してるんだよ。
Ｆ１でターボをものにしたルノーと同じ。

>>42
マジレスすると、製造工程で金属片が混入すると燃えるね。
>>80
静電容量少な杉
１０Ｖ時220000μF。６００Ｖで680μF。
http://www.nichicon-us.com/seihin/alm_larg/list_f.htm
これを幾つ積むかだな。

>>84>>85
減速のほとんどを回生ブレーキに頼る必要はない。
第一、その回生エネルギーを溜めきれない。
回生抵抗を使用するなら、二昔前の電車と同じ。
とてもＨＶのレースとは思えない。

>>135
アンチなんて所詮ゴミだものなｗ

レースに参加すると技術が飛躍的に進歩するからな。
トヨタはＦ１で空力とガソリンエンジンとサスペンションを研究し、スープラハイブリッドでハイブリッドを研究する。
ラリーはオーストラリアでやってるみたいだけど、ＷＲＣにも出場するとよりよい。

http://news2.as-web.jp/contents/news_page3.php?news_no=11459&cno=42&b6Ec=1

1．前輪インホイールモーター
　前輪にインホイールモーターを配置した4輪回生（発電）・力行（駆動）システムを採用。
これによりブレーキング時により大きなエネルギーを発生する前輪にエネルギー回生システム（インホイールモーター）を組み込み、
レース走行の特徴である、高速域からの急減速で発生する大きなエネルギーの回収効率向上を図っている。

2．専用設計のキャパシタ（蓄電装置）
　急な加減速が連続するレース走行の特徴を踏まえ、二次電池よりも充電時間の短いキャパシタを採用。

昨年より確実に進歩してるな

↑が携帯からみれなかったので別ソース

トヨタレーシングハイブリッドのニュースリリース

車名はデンソー・トヨタ・スープラHV-R

エンジンは3UZ-FE改スーパーGT仕様、480ps以上。
チーム名はTOYOTA team SARD。

回生と駆動は前輪インホイールモーターとＦＲハイブリッド。
蓄電装置はキャパシタ。

ドライバーは平中克幸、アンドレ・クート、飯田章、片岡龍也。

http://www.fmotor.jp/news/2007/06/_toyota.php

たぶん回生エナジーはデカ過ぎて全部は吸収しきれん

ピットで給油と同時に「急速充電」をやって欲しい
意味無くても。なんとなくカッコイイからｗ

バッテリーを冷やすためにドライアイスを大量に持ち込むトヨタ(笑)

エンジンに水噴射するのはいいのか？

ガソリンが燃焼するのは酸化還元反応何だけと
バッテリが発電するのも広い意味での酸化還元なんだよね

だからパワーの源であるバッテリは大事なんでしょう

ニュース速報＋ 板
ttp://news22.2ch.net/newsplus/

あまり静か過ぎて起こるハイブリッドカーの意外な「死角」 音色の優しいクラクションを、との要望も
ttp://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1182159271/

回生用のインホイールモーターとキャパシタ搭載って
かなり気合いが入ってますね。

ＡＷＤたすキャパシタでドラッグレーサー並のとんでも加速を見せる予感

馬鹿なヨタヲタは、モーターとバッテリーとキャパシタの質量がゼロだと思っている件について

>>149
誰もそんなこと思ってない件について。
つか、色々出てくるものを否定してたら技術なんて進歩しねぇんだよ？分かる？

>>150

うんこにもわかるように優しく教えてください。

しかし、どうせ勝敗なんて度外視なんだろうから、スープラよりは現行車のSCに
ハイブリッドシステムを押し込めばよかったのに。

この手の技術デモンストレーターで「勝つためにあえてスープラを選びました」と言われたら、
それはそれでなんだかなあという感じだし。

ボンネットが長いスープラのほうがキャパとかのハイブリッドシステムが搭載しやすいのかも

資産の有効活用でしょう
ワークスの型落ちマシンなんて展示用以外は廃棄するのが普通
テストベッドとして使ったほうが合理的

どうせならTS020使えよ

>>155
最適化されすぎて余分なスペース無いんじゃ？

だから、ンダオタ妬みすぎ、
ンダ車が売れないからって、恥ずかしいって

もう14年も前に発売された車をベースにするってどういうことだよｗ

でもスープラってエアロ組むと今でも古さを感じない良い車だよな
エアロなしだと500万以上するスープラでも物凄くﾁｬﾁくみえる

で今回はどんな規定違反やスパイ行為をするんだ？

バッテリーの中身がガソリンタンクだったりｗ

どうせ 形落ちの中古つかうなら２０００ＧＴに
してくれればよかったのに

トヨタ博物館に一台あるだろ

うけるぞー ３０年ぶりの走行シーン

そうだなあ


　
なんかむかしスープラって中古でいくらっすか、ってトヨタの人に聞いたら

「田舎に居るわかいのではやめとけ、前後でタイヤがちゃうからちびたらタイヤ代で
燃料費こえるで、うちもそれで結局レビトレ買いなおしたんや」

まだまだやね

こないだ高速で2000GTにぶち抜かれた（マジ）

ドライアイスは使うなよｗｗｗ

んで、いつまで俺は白壁ぬってりゃいいんだ

>152
> しかし、どうせ勝敗なんて度外視なんだろうから、スープラよりは現行車のSCに

あれ、オープンだから……。

>>166
オープンの方がハイブリッドシステムの冷却効率いいんじゃね？
屋根開けて走ってれば (ﾟДﾟ)ｳﾏｰ

劣臭酢は、中身がマーク×なのに・・・
誇大広告で中身を偽って販売する。
羊頭狗肉販売の犯罪組織「ミートよたポープ」です。

>>13
彼らはもう日本市場なんてどうでもいいんだよｗｗｗ

劣臭酢は、中身がマーク×なのに・・・
誇大広告で中身を偽って販売する。
羊頭狗肉販売の犯罪組織「ミートよたポープ」です。

ID:KM5h/Fv8
いつものおっさん！頑張ってトヨタをやっつけてください。
トヨタのシェア上がりすぎ、おっさんの多重書き込みのせいかも
車・メ板とか日当を出したいくらいの努力だね

>>171

出してやれよｗ
そうすりゃおっさんも期間工生活から抜けてトヨタへの恨みをつのらせながら自己矛盾の人生から抜け出せる

でも、怨念のネタがなくなっちゃったら書き込むパワーなくなっちゃって期間工に逆戻りだね
こりゃダメだｗ

また今年もバッテリーをドライアイスで冷やしまくりながら
バッテリーを使い切ってヨロヨロと完走だけを目指すんですね。

トヨタ(笑)がレースってｗ

また、烏賊様か !

>173
そう思われてもしかたがないが、某ディーゼル車のブログはちょっと酷いよなぁ。

トヨタがレース専用ハイブリッド車開発(笑)

結局、対等に戦えばハイブリッドじゃない方が燃費良かったりして。

トヨタのレースといえば烏賊様の歴史ｗｗ

トムスは好きだけど、与太ワークスは辛でください

>>8
レースは完走してこそ意味がある。

トヨタがレース(笑)

　　 　 　 　 　 　 　 ∧＿∧ 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　 　 　 　 　 （　・∀・）＜　そんな事よりミートホープ話しよう
　　 　 　 　 　 　 ＿φ＿__⊂)__ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 　 　 　 　 ／旦／三／ ／|
　　　　　　　　|￣￣￣￣￣|　 |
　　　　　　　　|愛媛みかん|／

トヨタ(笑)がレース

インドで富裕層をターゲットにパジェロ（モンテロ）を販売　　価格は約９２０万円
http://www.asahi.com/business/update/0625/TKY200706250319.html?ref=rss

トヨタ(笑)がレース(笑) 

>>168
そんなこと言ったら「安物インプとSUVフォレスターと上級レガシィの中身の違いは？」
と一斉に疑惑追及されるから言っちゃダメ。
タダでさえスバオタとミンス党はブーメランがデフォなんだからさぁ。

トヨタがモタスポでやった酷い事
http://ex21.2ch.net/test/read.cgi/f1/1176736208/

トヨタ(笑)がレース て

>>188
トヨタ(笑)がレースに関わると、組織的なインチキ・烏賊様がデェフォですね。

元トヨタエンジニア、スパイ疑惑で有罪判決　トヨタTF103とフェラーリF2002の類似性
http://www.f1-live.com/f1/jp/headlines/news/detail/070424181307.shtml
F1の長期にわたる“スパイ疑惑事件”は、フェラーリの元エンジニア2名に実刑判決が下されたことで
終えんを迎えた。

イタリア各紙が24日（火）に報じたところによると、マウロ・イアッコーニとアンジェロ・サンティーニの2人は
2002年にトヨタに移籍する前、所属していたフェラーリから設計情報を盗んだとして、モデナ裁判所で有罪
判決が下されたとのこと。

2人合わせて25カ月の懲役は執行猶予であるが、両者とも上告するという。

この問題が最初に浮上したのは2003年。トヨタのマシンが2002年に圧勝を遂げたフェラーリのマシンに
酷似していると非難されたのだ。

この2人は解雇されており、元チーム代表のオベ・アンダーソン、デザイナーのグスタフ・ブルンナー、空力
責任者のルネ・ヒルホーストら、関与を疑われた3名も、すでにチームでは働いていない。

トヨタは盗まれた情報がTF103に使用されていないと、一貫して否定している。


｢トヨタ・スパイ事件｣、元従業員に有罪判決
http://fmotorsports.cocolog-nifty.com/f107/2007/04/post_d886.html
元フェラーリの従業員に有罪の判決
http://f1.gpupdate.net/ja/news/2007/04/24/149392/

ID:jybfZqD1（笑）

ひがみいっぱいなんだね、仕事がうまく行かないんだろうな
負け組みでもがんばれば何とかなるさ、勝ち組をうらむな

>>189
トヨタが金で釣ったという判決が出ていないのがミソだな。
フェラリエンジニアが売り込みのためにパクったんじゃないの？

>>190
中身は事実 でもコピペだ。

(祝)トヨタチームのパクリ有罪判決　記念age !

昨年の十勝の耐久レースで、低技術なために赤恥かいたトヨタ(笑)

80 ：おさかなくわえた名無しさん ：2006/08/13(日) 02:00:28
十勝スーパー耐久でクラス最下位だったトヨタハイブリットレクサスＧＳ４５０ｈ。
途中電池が加熱して冷やすのにドライアイス大量に使ったんだって。
ドライアイスってＣＯ２だよね。馬鹿みたい。

81 ：おさかなくわえた名無しさん ：2006/08/13(日) 02:01:00
十勝スーパー耐久でクラス最下位のレクサスＧＳ４５０ｈは最後は電池が逝って
エンジンだけでゴールしたんだってさ。アフォか。

82 ：おさかなくわえた名無しさん ：2006/08/13(日) 02:02:21
「デンソー・レクサスGS450h」がピットイン
全ての参加車両の中で最初に1回目のピットインを行なったのは「デンソー・レクサスGS450h」。

総合トップが50周を終えた時点で、燃料給油とタイヤ4本交換を行なった。
また、ハイブリッドカー特有の電池を冷却するためのドライアイス補充作業も行なわれた。

1 ST1-1 1 ARTA　DENAG　GT3 42周 1:00'50.562
2 ST1-2 24 Pixy ADVAN PORSCHE 42周 1:00'59.374
3 ST1-3 3 エンドレスアドバンZ 42周 1:01'59.675
・
・
26 ST1-4 39 デンソー・レクサスGS450ｈ 39周 1:01'45.576

【2006/07/16 16:14】 決勝レースレポート | TRACKBACK(0) | COMMENT(0)

燃費も悪いしＣＯ２のかたまりドライアイスで冷やすし・・・クラス最下位だし・・・

>>194
ドライアイス作るためにCO2生成してると思ってるの？

ランエボの４モーターがあるけど出場しないのかな
ラリーなんかはけっこう上位に入って
信頼性も有りそうだし

スーブラ ランエボ対決みたいな

スーブラｗ

>>196
それって、�Zを改造したヤツだったよね？
確かあれはモーターだけで２７０馬力ちょい出てた筈

・・・そう考えるとハイブリットはいらないんじゃ。

十勝でのGSは、正直期待はずれだったからなあ…

ニュルブルクリンクでハリアーが随分頑張ったから、
「ハリアーがこれくらいやれるなら、GSならもっと速いんだろう」
という期待もあっただろうに。

所詮トヨタ

>>195
違うの？

>>201
工業用のドライアイスは、アンモニア生成の副産物とかだったと思う。

>>202
おお、そうだったんだ。どうせ出てしまうものの有効利用なのね。
ありがとう。

どうしようもないトヨタ(笑)のリサイクル率の低さ。

408 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：2007/07/06(金) 21:22:26 ID:I4ARf9Gr0
スレタイのお方、日頃からトヨタ叩きを遂行されてるようですが、
こないだＮＨＫのニュースで見たんだけど、自動車メーカーごとのリサイクル率が
国産ではトヨタはなんと最下位だそうだ。（1位富士重工、2位日産）
ＥＣＯを推奨する先生としては社員の不祥事を連張りするより持って来いの突っ込みどころでは？
見落としですか？