【自動車】富士重、「インプレッサ」を6年ぶり全面改良 [07/06/05]

富士重工業は５日、主力ワゴンのスバル「インプレッサ」を６年ぶりに全面改良して発売した。

今回で３代目となる「インプレッサ」は外観を一新し、ステーションワゴンとハッチバックの
機能を併せ持たせるとともに、「光と影を意識した」（開発担当の竹内明英プロジェクトゼネラルマネージャー）
デザインを採用した。1.5リッターと２リッター、ターボエンジンを搭載した３つのモデルがあり、
価格は145万9500円から259万3500円。

新型「インプレッサ」はホイールベースを95ミリ、横幅を45ミリ広げることで、
広い室内空間と後部トランクを確保した。また、新型のシャシーを使い、
スバル独自の水平対向エンジンと組み合わせることで路面の凹凸をしなやかに吸収し、
静かに運転できるという。

新型「インプレッサ」の全世界での年間目標販売台数は12万台。
主力市場の北米はこのうち45％にあたる５万4000台、
日本では女性や団塊世代を主なターゲットに定め、３万台（全世界販売目標の25％）の販売を目指す。

ソース
http://www.nikkei.co.jp/news/main/im20070605IMA65002_05062007.html
関連ソース（詳細はこちらで）
http://www.yomiuri.co.jp/atcars/newcar/20070605vf31.htm
画像
http://www.nikkei.co.jp/news/main/imimage/im20070605IMA65002_0506200713.jpg
関連スレ
【自動車】富士重工：スバル、6月にも｢インプレッサ｣を一新…08年早々には｢フォレスター｣も世代交代 [07/02/21]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1172155830/

ガックリ

デザインの悪さの伝統はちゃんと引き継いでるな

６年もほっといたのか！
そういえば、へんな改良が多かったな。

エンジンスターターに中村始動と書いてあるよ

松岡（故）
http://www.nikkei.co.jp/news/main/imimage/im20070605IMA65002_0506200713.jpg

ＳＩ−ＤＲＩＶＥはもう止めたんか

ヘンなグリル(´・ω・`)

3ナンバーになってしまった丸目が一番女の子には評判よかったとおもう。
「かわいい」らしい。（ｗ

Flying Vaginaやめた。

かっこわるっ！

公式サイトを見たけど、5ドアハッチバックになったのね。
4ドアとステーションワゴンを統合したのね。

しかし、1.5リッターと2リッターってのも割り切りすぎと言うか。

>>9
俺のムスコも「かわいい」って言って、彼女なめてくれる。

デザインが日産ぽいな

昴はこんな趣味車作ってないでコンパクト作らないとダメなんじゃね？
エンジンは軽の4発をボアアップ+ストロークアップでは無理かな？

儲かってないのは解るが、今時、２５０万の車で
ＡＴが４速はない。ますます売れないだろ。

ホンダやトヨタなんか２００万切る価格でも５ＡＴ
の車があるのに。

まあ、ＭＴ派の俺にはヒルアシストが付いたのがう
れしい。

カコワルーイ・・・

なんか新しい技術搭載されてるん？

そーとーデカくなってないか？
アメリカのサイズまんま持ってきても売れないだろ。
日本の道路の道幅どんぐらいだと思ってるんだよ。

真ん中のグリル部分を完全に白く潰したらカッコよくなりそうだな。

俺的には初代GC型4ドアクーペの形が一番よかった

三菱とホンダを足して２で割ったようなデザインだな

プレミオ・アリオンと同じ路線を狙ってるのかな？
保守的なおじさま方が、ターゲット？
最新型なのに、わざと古臭く、かっこ悪くデザインするのは。

拓海が乗りにくいって言ってたよ

インプレッサの1.5ほど
遅い普通車もない

車種がすくないスバルじゃ、しょうがないけど・・

>>23

プレミア・アリオンとまったく似ていないだろ

最近のトヨタフロントフード高すぎ

変なデザイン

日産っぽいデザインだな。スバルらしさが感じられない。

もっとキラキラさせてよ

改良ねぇ・・・・

スバルは変態相手の商売だからこういうキモいデザインで良いんだよ

>>19
全長4415mm全幅1740mm全高1475mmがアメリカサイズですかそうですか。
今日日この程度の大きさは日本でも普通だろうに。

カローラで十分な気がしてきた・・・

デザインは悪いまでいかないな 速いクルマは威圧感のあるフェイスのほうが似合うし
なんかデミオっぽいな

昴、やばいよ、昴・・・(´・ω・`)








WRC仕様→RAを早く見せてくれ。

ブレイドと同じくらいヒットしそうだね！

こ、この顔は……！

街中ですれ違ってもたぶん気づかない

アルファ147、アクセラを目指してるのかな。
私はいいと思います。フツーのハッチバックがほしかった。
パルサー以来だな。

何だかんだ言っても
歴代ｲﾝﾌﾟﾚｯｻはｵﾔｼﾞ車のデザイン
没個性だった
なーにﾗﾘｰで見慣れれば
かっこよく見えてくるさ
多分ね

う〜ん、マツダに近づこうとして失敗しちゃった感じだな。

アウトバックもシャンパンゴールドが無くなって
スケベイス色になっちゃったしな。
次の買い換えの選択肢からスバルは消えた。

そういや昨日、車検場で見かけたな
ありゃ試乗車の登録に来てたのかな？

上位機種でも4速オートマってｗ

あれ？セダンは？

遅れて登場予定。

>>40
むしろシビックに近づけようとして失敗したみたいな

カッコ悪いのが伝統というのは
いかがなものか

スバルデザインに、スバルらしさなんて求めてないよ。
ただ、普通にカッコいいクルマを
作ってくれれば、それ以上は、求めない。

>>47
それを打破しようとして生まれたのがスプレッドウィングなんだから
期待しちゃいかん

トヨタのできそこないっぽいデザイン

なぁ、一番かっこ悪いインプレッサってどれだと思う？

決まってるさ。一番新しいやつさ。

ひどいな

スプレッドウィング残しで、このフォルムだとダサいのかな？

鼻が長いのはいいんだけど鼻先に向かってすとんと細くなるだけだからいまいち力強さがないんだよな

グリルが微妙

先代の悪夢のような醜さに比べれば随分とさっぱりした外観になったな。
ここまで違うともう別の名前を名乗らせてもいいような気がする。

>>56
つ　レオーネ

>16
> 儲かってないのは解るが、今時、２５０万の車で
> ＡＴが４速はない。ますます売れないだろ。

そういや、そろそろ６速にしてもいいはずだが……。

先代よりましか

きんもー☆

グリル周りが歴代最悪

１．５リッターで3ナンバーはダメだろ

最近のカーデザイナーは曲線の数が多くて複雑ならそれでいいとか考えてたりするんですか？

これからインプのデザインは一般公募にしろ！

前以上に後ろが酷い
デザイナーのエゴを感じる

フロントのデザインが煮詰まらないまま完成しちゃったって感じだな。
フロントだけ浮いてる。

>>63
先代の方がよほど煩雑だと思うが。

1.5リッターで水平対向って

シリンダー左右に分けるのは6気筒からだろ

エリシオンのテイストが

現行レガシィ（むろんMC前）が、目新しさは皆無なものの
あれだけポテンシャルの高いスタイリングを実現したのに、
何故に、インプはこうなるんだろう？

確かに、現行レガシィは、スバルらしさが薄れたという意見も
多かったが。。。そもそも、スバルらしさって、何だろ？
デザインが、他社の３週遅れ。毎度、カッコ悪いところか？

他のスレにもカキコしたけど、本当は、ホンダのインテグラをOEMで供給してもらって、
エンブレムだけ取り替えたんだろう！？www

他のスレでも見たけれど、どのインテグラだい？

本田臭がぷんぷんする

なんだか・・・、ミラージュみたい。
サイボーグ・ミラージュ、だったっけか？このデザインテイストは。
見れば見るほど、似ている。

フォードからどれか買えと脅されたら仕方なく選びそうなデザイン。
買おうと思う奴はマイチェンで顔ががらっと変わるのを覚悟したほうがいい。

また変なデザインきたこれ！
最初のデザインにでも戻せw

いいね。
予約してきたよ。

新型シビック？

もうセダンはなくなったの？？

もうインプレッサは終わったな

もう、試乗した人いる？
丸目ユーザーだけど、涙目にマイナーチェンジで
乗り味が妙に変わってガッカリさせられたんだよなぁ。

肯定的な意見が殆んどないね(´・ω・`)

デザインだけは確実に退化してる所が凄い。

第一印象悪すぎ

>>82
中の人か？
良くも悪くも２ちゃんねるは批判から入る所だから気にするな。
良い意見だけを見たいならmixiとかに行くといい。

無骨でカッコ悪いならスバルらしくて良いんだけど
これは無個性というか何か別の安い車に似てるデザインでカッコ悪いからなぁ

これ、どこの中国車？

格好悪すぎて中国メーカーもマネしませんよ

アルファっぽいトコ狙ったのかな

富士重工とニッサンどっちがやばい?

この車1500CCもあるんだ(￣□￣;)!!

５ドアハッチの後ろのデザインかっこわる　センスを疑う

>85
馬鹿か最初からスバルと分かっているからデザインの非難になるんだろ

三菱とホンダを足して２で割ったようなデザインだな
日産っぽいデザインだな。スバルらしさが感じられない
なんかデミオっぽいな 
う〜ん、マツダに近づこうとして失敗しちゃった感じだな
むしろシビックに近づけようとして失敗したみたいな 
トヨタのできそこないっぽいデザイン 
本田臭がぷんぷんする 

いかにいい加減な批評かが良くわかる

長さ４メーター越えると　フェリー代高い

さようならインプこんにちわランエボ

もう見慣れたぜw

>>85
8＝82です。

初代の外観そのままで中身だけ新しくして出したほうが売れるはず。
ところでエンジンは新型？なわけないか(´･ω･`)

この1.5のエンジンが糞なんだわ。

ひでーなデザイン・・

デザイナー失格ですね！
ま〜　マツダの盗作デザインよりマシですが

この車ってスポーツワゴン？
中途半端なデザイン考えたものですね
次に出す車はどれだけ酷くても良くしか感じれないと思うよ
ところで、あの独特なフロントマスク使わないの？と思ったのですが

だっせぇ〜

現行インプワゴン　新車で２−３台買っておけ。
あとでプレミアがつくぞ。

『日本車を初めて運転した』と普段は外車乗りの妻夫木聡がインプレッサのCM出演
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1181078686/

無難すぎてトライベッカがまともに見えてくる

かっこインプレッサ！だっけ？

1995年式ファミリアですか

なんつーかアメ車とか韓国車ぽくなったな

もっとこう・・・BMWみたいに斬新さで突っ走るわけでもなく
旧アウディや英国車みたいにしっとりまとめるわけでもなく
微妙

インプってダンジョンキーパーで一番位の低い雑魚キャラの名前ですね
サンバーってＤＱＮ車もここがつくってるのな
そしてホンダと並び、欠陥車ばかり量産する糞メーカーがここ富士重工

>>108
インプは別にいいけど
サンバーは仕事に使うといい道具だよ。
ある意味プロ仕様。
…釣られてるな。俺。

なんだこの劣化デミオ？

別の方向でホンダ的勘違いデザインだな

カッコ悪い。

　購入はレガに変更します。。

>>100
この車がマツダのt


リアシートを倒したときに荷室がフラットになるのはいいね。しかも
前席ヘッドレストをはずしてシートをフルフラットにできるから、車内泊する人には
重宝されるかもしれない。車内泊なんてどれだけ需要あるかしらんけど。

写真を見た感じだとドア内張りには布を使わずに全部プラかな？
値段が安さの影響がこのへんに出てるんだろうか。

後席中央のヘッドレストは省略されてるね。まあクラス相応ではあるが。
オーリスもついてないし。

【比較】
こうやって見るとやっぱボンネット低いね。
http://img.wazamono.jp/car/src/1181087815452.jpg

本物見たら写真の5倍は印象よかったぞ。旧型より売れるとみたね。

富士重工業の社員で群馬の矢島工場に勤務してます。
とにかく新モデルがでた時は忙しい…

今回サーブ仕様は出ないのかな

★新型インプレッサのちょっとビックリな所★

・ドアにサッシュがついている
・ボンネットにダンパーがついている
・2リットル車以上にオートクルーズ標準装備（MT車含む）
・乗り心地が良い

>>114
お前の言葉、信じていいのか？
写真じゃかなりびみょーっつうか明らかにアウトの部類だろ。
ラリー用にフォグランプ付けた面構え見ないと結論出せないがな。

よく見たら俺のID、ＴＲＦだわ。
別にファンでもなんでもないが。

ヲタはＳＴＩしか眼中に無えからなｗ

富士テレビとか（アルファとかしまいにゃ豊田資本まで）関係者がいじくるとこうなるという典型になりそうだ
　
中島飛行機はどこいったんでしょうか

>>118
ヒント：0*5=0

>>117
>・ドアにサッシュがついている

買いだ！！

初代レオーネから続けてきたサッシュレスドアをやめたか

これで、近所のドロドロ五月蝿いＳＴＩ乗りは次インプレッサは
買わないだろうね。インプ乗りは住宅街でも気にせず飛ばす馬鹿
オーナーばかりだから、こんな車売れなくてぜんぜんＯＫ。

まあセダンやワゴンでカッコ良くってのはハンパじゃなくムズいのだろうから、
これはこれで無難なデザインなんだろうな・・・

>>118
俺も海外ショーでのお披露目写真見たときはダメだと思ってた。実車はプアマンズBMW1シリーズ
みたいな感じで、プレスの折り目なんてかなりきれい。フォルムのバランスも悪くない。

3ナンバーハッチバックほしいけど、選択肢が少ないのでインプレッサのHB素直に歓迎。
ゴルフは新品は高くて中古は壊れやすいし、日本車だとオーリスとかアクセラスポーツぐらいしかないしな。

サッシュレスじゃないのか !
まじびっくり

昨日試乗したけど、スポーツ走行する人には刺激が薄いかも。
見た目も乗った感じも落ち着いたアクセラって感じだった。
ファミリーカーとしては完成度高いと思う。

尖ったのが好きな人はＳＴｉまで待ってくれって事なんだろうな。

いままでとは全く別の流れの車になっちまったな
スバルの軽四に乗ってる女性客が流れてきそうだな

インプレッサはもともと女性がターゲットだっただろ

SVXの新型まだ〜あ？

なんで1.3〜1.4�dもあるんだ…
1.1�d以下の4WDで2L・160PS・19kg-mレギュラー仕様5ナンバーの車を出せ。

保険関係での安全性対策で仕方ないかと
もうスリムな自動車はでませんな

>>134
スズキの１．３　５MTのスイフト四駆は5ナンバーで重さそれくらいですよ
馬力はないけれど一人乗りでは不満はない　ちなみに室内の仕上げはとってくヨロピアン
ラジオの感度はとてもいい
ただしAWDではない

ユダヤ人曰く
　
新聞、テレビ、ラジオ、音楽、メディア、最期には花瓶までわって
外にださせて（だいたい自動車のとき）迎撃するってな典型的なテロ工作ですけどな
　

国立自動車安全研究所での実験結果でないとなあ

インプもエボも
外観デザインは、次モデルより現行のが見られると
皆んな申しておりました。

それもこれもプジョーとシトロエンとフォードがWRCでやりたい放題やったせい

国内では駄目っぽいが欧州では結構売れそうな気がする

スバルインポですか？

( ﾟдﾟ) こんなカッコ悪いのでラリーに出るの？

ttp://ranobe.com/up/src/up192756.jpg

超カッコイイ

現在のＷＲＣ技術では、セダンよりハッチバックのほうが有利になるらしい。
これに習ってインプもハッチバック化すると聴いていたので、まぁしょうがなくもないな、と思っていた。
で、現実がコレ。
・
・
・
もう初代とか涙目インプの面影さえなくなってるよな。
どうやら今回のコンセプトは
「スバル・インプレッサとマツダ・デミオの融合」だそうだ。

旧型がそれほどかっこよかったとは思えない。

ダサッ、スバルおわた

日産を首になったデザイナーでも、やとってんじゃね〜の？

ビビンバ

プラットフォームはトヨタの車種のお下がり？

実は、実質初めてのフルモデルチェンジなんだよなぁ。

新型なのになんでこんな古臭いんだ

販売状況が芳しくなかったら、２年もしないうちにまた顔ががらりと変わるのかな？

>>143
おお、前に見たヤツより進化してるｗ

フルモデルチェンジ直後のスバル車にのるなんて人柱だよな

>>151
丸目から涙目に変わった時は
STiの乗り味がトヨタ車くさくなって
まいった。

デザイン悪いか?
今までのインプより威圧感が出てるし、ｽﾌﾟﾚｯﾄｸﾞﾘﾙや丸目など要らぬこだわったデザインでもないしｲｲほうだろう

新インプ。しばらくの間は、目立てそうだな。
アンチもさんざかニュー速のスレッドに食いついて
大人気だったし。

いくらスバリストでも、これはひどいと言わざるを得ない。
買いたくても買えない。

>>140
欧州では１万台ちょいくらいなんで、欧州でちょっとくらい
台数が増えても、北米、日本で減らしたら意味無い。

スバルやべーな
個人的にはエスクード以降のスズキのデザインがすき。
SX4ターボまだぁ？

>>157

似非

なにこのトヨタ車

唯一よくなったのは最廉価版の1.5Ｌも含む全グレードに
ボンネットダンパーが標準装備になったことだな
1.5Ｌクラスでボンネットダンパー装備する日本車って初めてじゃないのか？
これだけは評価できる


デザインなんとかしろよ

見てきたよ。これを、あと６年は売るんだよね。大丈夫かな？

それにしても、FFなのに何故にトランクが、こんなに薄いの？
リアウィンドウの傾斜してるから、フィット・デミオあたりのほうが、
積載性がよさそう。
>>163そうだね。おれも、そこは関心したよ。

キーを捻るとメーターが一瞬跳ね上がる仕様なんだそうな

やっぱり日本車ｲﾗﾈ

ヨタ車かと思った
Willだっけ？
そんな名前のやつ

>>165
思ったw
終わったな

ＷＲＣで勝ちまくれば売れるでしょ・・・

>>161
豊田のクルマを自分で買いたいとは思いませんが、
オーリスのほうが、遥かに購入意欲がわきます。

でっかいビッツだとか、揶揄されようとも、FFの普通のモデルを買うなら、
今日的なクルマとして、はるかに分かり易く出来ていると思います。

勝てるかなぁ
ローブの強さは異常

幅広で3ナンバーかよ。
日本では小型車として買ってた層が離れるからさらに販売数落ちるんじゃね？

>>1
インプレッサは、こんな普通のデザインでいいのか？

・・・・・・・・・・　格好悪い

インプオワタ＼(^o^)／

>>170
5ナンバーに抑えると欧米で売れなくなる

この手の車で5ナンバーというと今はティーダしかないじゃん
トヨタですら国内で売る事を諦めちゃったセグメント

つーか、青だろ…なんで白でお披露目してんの

毎回毎回失敗しているから今度こそはまともになったかなと見てみたら
えっ？ニッサン車？

>>170
カローラアクシオはのように、５ナンバーの日本専売モデルを
用意できるのは、トヨタだけだよ。海外市場では、３ナンバー
サイズを売ることになってる。
インプ・カローラより一クラス小さいサイズでも、欧州メーカーは、
日本で言う３ナンバーの横幅を採用してる時代だよ。ルノー・クリオとか。

うへぇ、３ナンバーかよ
買わねぇ〜

ターボエンジンってボンネットに大きな穴あけないと成立しないの？

3ナンバー買うときにわざわざインプは買わねえわな
他の選択肢にするよ

中国車でももう少しいいデザインしてるぞ・・
名前まけしてるよもう
ってかこれがインプの本当の姿なんだな・・

どこらへんの客層を狙ってんの？これ
従来のユーザー向けじゃないよね？

３ナンバーといっても、多少、横幅が増えた程度。ハッチバックゆえ
後ろが短いから、取り回しは、変わらないよ。

しかしながら、せっかくの３ナンバー幅なのに運転席左足元が、
窮屈なのは何故だろ？何が、入ってるんだろう？

5ATがあれば乗ってもいい

角目で質実剛健なインプ復活してくれー
ラリーで勝てるスペックにしなきゃ過去の栄光の上はいけないよ

なぜ今、この形？

>>183
>何が、入ってるんだろう？
縦置きミッションだろ。レガシィに乗ってるが確かに狭いｗ

まぁ丸目インプが出たときの衝撃に比べれば大分マシになったような気はするｗ
セダンの韓国テールは勘弁だけどな。これはプラッツ似の現行より酷い。

>>179
あの部分にインタークーラーを置いて冷却してるだけ。
インタークーラーを前置きにしたら穴無くても大丈夫。
但しタダでさえ水平対向はオーバーハング長めになるのに、
更にその前にもパーツ置くのは・・・ね。

>>188
WRCに出ているのはダミースクープだと以前聞いたけど。
イメージのために残しているとか。

>>187
ありがと。スバル車の宿命なんだね。

ホンダ+ニッサン÷２？

カローラアクシオ（1500cc）
4410mm（全長）×1695mm（全幅）×1460mm（全高）、2600mm（ホイールベース）、1130kg（車重）
新型インプレッサ（1500cc）
4415mm（全長）×1740mm（全幅）×1475mm（全高）、2620mm（ホイールベース）、1320kg（車重）

3BOXセダンより図体のでかい2BOXハッチバックねぇ・・・？

すまんが、ＧＣ８　復活してもらえんかのう。。

　　富士重工殿・・・

新型海外向けカローラ・セダン
日本を除く全世界140ヶ国以上で発売
全長4540×全幅1760×全高1490mm

もういいじゃん。日本市場は、忘れさせてください。

あ〜…
なんでこうなるんだろうな。完全に次車の選択肢から消えたよ。

ホンダがあの顔で北米で結構売れてるのだから、
こいつも向こうの価値観ならば、ひょっとしたら売れるかもしれない？

「スバルの車は発売された瞬間、スタイリングに全員目が点になる」


昔からのこの法則を知らない若者が随分増えたんだな。
最初から「おお、カッコイイ」　なんて言われるのほうがスバル車として邪道。

レガシィとインプずいぶんコンセプトが近づいたんじゃね。
これは時期レガシィもでかくなるのは確実だろうな。

痩せ担当＝レガシィ
デブ専＝インプの図式が壊れつつあるなぁ

次期レガシィは小さく魅せないと

小さくというかマラソンランナー的スマートさが欲しいな
インプはプロレスラー体型になっちまった

>>196
見慣れる前に、フロントマスクが、大幅整形されるんですもの。
かつての韓国車のように、めまぐるしくね。

ドラグナー１のスレはここですか



そのうち羽が生えて、空母の上に立ちます

なんでトライベッカ発売しないの？

STiもハッチバックってことはさすがにないよね？

昔のミラージュ？

>>204　そうとうめが悪いな、それでも検査技師か

実写は相当かっこ良かったけどもな〜。
安いし、多分売れちゃうと思う。

初代のデザインが一番良かったな。
ワゴンは丸目が好きだけど。

初代にまだ乗ってる俺様が来ましたよ|･∀・）っ

丸目インプレッサをこき下ろしてた連中は
この新型見てどう思うのかな

>>209
俺は最初見たとき、丸目顔自体はそうでもなかったのだが、
ルーフからリアへのラインと、後ろの造形が古臭いと思った。
顔は真新しいものを狙っているのに、後ろの方は新しくなりきってないと。
それと比べれば、今回の方がまともになったと思ったけど。

>>202
一昔前のコンセプトだし、今更需要ないべ。
しかも今のスバル顔で売れるはずもない。
国内スバリスト？ｗももう激減してるし。

>>209
正直酷い
最近のスバルでは、現行レガシィの前期しかあり得ない。
その前でＢＧ５だな。結局何時も糞ってことだ罠ｗ

公式の写真見ると言うほどヒドくない

止まっているところをみるとダサいが、動いているところを見ると意外とカッコいい。
これでも以前の車オタ以外にだれに売るのかと思うようなデザインにくらべればはるかにマシ。

>>192
1.3トンで1500は流石に重過ぎるだろ・・・

スバルのデザインに期待すること自体ダメ！

俺はいつも目を閉じて運転してる

公式の後部座席広々写真見てワロタ
前席シート一番前にしてるのバレバレなんだけど

セダンまだかな

こんなウンコみたいな車 だれが買うんだろか

ハッチバックの全体的なバランスはそう悪くは無いと思う。
顔見ちゃうと「えー・・・」だが

見てくれを気にしない人向けかな(´･ω･`)

日本では当面セダンの発売はないらしい(´･ω･`)

なんでこう一世代前のトヨタ車みたいになっちゃうのかねえみんな

http://www.webcg.net/WEBCG/carscope/2007/c0000016841.html
シフトレバーとかキーレススタートボタンとかはトヨタから貰ってるね

これはひどい・・・・・・

実物見てきたけど、画像で見るより格好良かったよ。
グリルがスポーツタイプに交換してあったからかもだけど。
内装は丸目に比べるとかなりいい。ｳﾗﾔﾏｼｽ(・ω・｀ )

「インプレッサ」としての捉え方によりけりだと思うけど、これはこれでアリなんじゃねーかな。
そんなにセンス悪いか？
WRXとかSTIとかのイメージで見ればダメ車かもしれんが、メインは1.5L程度の車なんだと割り切れば、
その後継としてはまずまず順当かと思うんだが。
６年も同じようなデザインで、飽き飽きしている一般人からみれば、ケレン味のないデザインにみえる
んじゃないかと思うし。
仕事でスバルの軽自動車使ってるんでちょくちょくスバルのディーラー行く機会があるんだが、
商談してるのは思ったより1.5Lとか2.0LのNAエンジン搭載のインプレッサワゴンが多かった。
無論地域性もあるだろうし四六時中見てるわけじゃないから一概にはいえないが、そういうのを
欲しがる連中が結構多いとして、そいつらを相手にするならばこのパッケージ＆デザインは納得、
と思ったわけですわ。

>>227
重すぎる

トヨタ臭がプンプンするデザインで残念。ただ残念。スバルは終わった。

> 228
> 重すぎる
そうか？1.5Lモデルで30kg増だから、こんなもんじゃないか？
それよりも全幅が増してることのほうが気になるかな。

>>230
増とかじゃなく、1.5モデルとして重すぎる

2と1.5でボディ共通だからなぁ

> 231
ちなみに何kgくらいならおｋ？

>>231
アクセラスポーツ（5ドア）と殆んど変わらないけど？CセグメントHBは
大体こんな物。実用レベルでは別に問題無いだろ。1.5で軽いのが欲しけりゃ
スイフトでも買えば？あっちはBセグメントだから軽くて当然だが。

>>233
1200kgは切って欲しいな、欲を言えば1t前後か切って欲しいけど
今の安全基準じゃ難しいのは解る。

>>234
ユーザーにはセグメントがどうたら関係無いよ、車重とパワーだけが問題、
1.3�dにインプレッサの1.5Lエンジンは非力かなと。

>>229
トヨタじゃなくてGMだろー
アメリカで売るんだからしかたないべ
サーブ版が楽しみ

> 235
> 1200kgは切って欲しいな、欲を言えば1t前後か切って欲しいけど
> 今の安全基準じゃ難しいのは解る。
軽いのがいいのはわかるが、これは無理だよ。
だって、前モデルの1.5Lワゴンが1200kgだぜ。
それと1t切るには車体の素材から見直さないとダメだろう。
このクラスの車でやるこっちゃない。
234の言うように、Bセグメントの車とか軽あたり買うしかないな。

>>236
GMともサーブともスバルは縁が切れたから、9-2Xは一代限り。
これのサーブ版は出ない。
>>235
まあ、そう思うのは勿論自由だし。同様にセグメントを弁えた上で
このクラスで1.5でも構わない人も世間には大勢いるだけの事だから。

>>189
渋滞で停まると、ボンネットの開口から陽炎があがる。
エンジンの真上に冷やしたいものを置いて外気を吸いこむ設計より、
熱い内気を上に抜く設計にした方がいいんじゃないかと思った。

２年もすればフェイスリフトでまったく別の顔になるし。
スバルの車をFMCで買うやつは素人。MCで買うのが正解。

スバルらしさが感じられない
インプがスバルが終わってしまうのか？WRXは期待できるのでしょうか、WRCでもシトやﾌｫｰﾄﾞに敵うのかな

日産らしさを求め続けた結果を考えればあまりラリーにこだわり続けるのもどうかと思うけどなw
まぁ基本骨格がしっかりしてればWRカーはなんとかなるでしょ

カッコいいエアロをStiが出して儲ける作戦なんだろ

このハッチバックでStiが出るらしいが、市場ではどうとられるだろうか。

これまでのSTIの競合車は、ランエボ、RX-7、RX-8、GTR等だったが、
これではマツダスピードアクセラかシビックタイプRと競合することに
なると思われる。

アクセラやシビックのハイパフォーマンスカーというマーケットでは
STIの３４０万円オーバーという価格は、あまりに値段が高すぎる。
一方、これまでのインプレッサ（WRXおよびSTIが主力）＝走りのセダン
に乗りたいという層からはハッチバックのスタイルは敬遠されるだろう。

こういう状況で、果たして誰が新型インプレッサのSTIを買うのか
かなり疑問だ。まあ売れるとするならば、インプレッサワゴンに
乗っていた層かもしれない。丸目のインプレッサには、ワゴンでも
STIが設定されていたが、それは涙目で廃止された。おそらくそれは
STIの方向性とそぐわないという理由だっただろうと思うが、今回は
このタイプが復活して、かつそれが前面に押し出されたようなものだ。

今回のフルモデルチェンジは、WRCに勝つためだけにハッチバック化
したようなもので、ソニーが自社の理想とする製品作りに徹した結果、
PS3が販売面だ大苦戦してるのと同じ経過をたどる気がする。

>>241
シトロエン、フォードは資金力が違うからなぁ。
トヨタが援助してくれたらいいんだけど、それで勝ってもうれしくないし・・・。

>トヨタが援助
逆にPowerd by SUBARUのTOYOTAがあったりして

>>238
まぁなぁ、別に俺は他の人を否定してる訳じゃないからその辺はどうでもいいよ、
もっと軽いと嬉しいってだけだから。

性能うんぬんて以前に見た目の古臭さでスルーだな
相変わらずの小手先デザインだし
またマイチェンの繰り返しで顔面崩壊確実

まるでM・ジャクソンだな

>>227
＞ そんなにセンス悪いか？

車作りのセンスが10年くらい古い
車の出来が良いか悪いかは別問題だな

松下電器、レンジ・冷蔵庫など３０５万台をリコール（2007年5月）
ttp://national.jp/

更に、また事故発生です（2007年6月）
＞松下電器産業が製造した電気コンロが原因で火災が発生する事故が、過去に54件起きていたことが6日わかった。
＞経済産業省が発表した。

6年間出火を隠し続けて、ほとんど製品がなくなったらまた好感度アップのリコールですよ
あなた達がわざわざ買い替え終わってからのリコール
悪質です

今のモデルの1．5�gは、驚くほど遅いよね。
でも、ボディは頑丈だし燃費もそれほど悪くない。

運転が下手な人にお勧めしたい。

>>235
１�d切りなんて言うのはただのアホ。
車系のスレによくいる妄想だらけの無い物ねだり。
初代の初期1.6 FF 5MTでさえ1.04�dだよ。

ただ漏れも1.2�dは切ってくれるかと思ってた。
２代目インプは単純に重量増化しちゃったモデルだったし、
現行レガシィはその点を反省して軽量化に力を入れて作られてたから。
当然、次期インプにも軽量化を期待してたんだが・・・。

てか公式ページにある真正面からの画像気色悪りぃｗｗｗｗ

軽いクルマが良けりゃ捨てラ買え！！

俺のX４エアコン付きバージョンだって、公称980kgぁゃしぃ疑惑が有るのに。
こんな立派な2000ccのエンジンが乗るシャーシの車に、たとえ1.5FFバージョン
だって、簡単に1t切りされたらカナワンw
このサイズで1tは、よっぽど金の掛かる手法を採らなければフニャフニャボディ
になるのは目に見えてるけど。

つーか、X4をちょっと完成車に近づけただけで、これのS-GT（当然5ATの方）
と同じくらいの金額になってるんだな。ﾊﾟｯｿと同じボディの車に、我ながら
何やってんだか…

セダンはもっとダサいから日本で販売するな

ハッチバックは市場に媚びた結果だろ。

恐らくトヨタの影響力だろうね。

なんだかすっかりTOYOTA的なクルマになっちゃったな。

バイエルンに変に影響されてるな
本家はとうにあの♀デザイナー切って軌道修正なんだが

>>250
自称デザイナーかよ　( ﾟ∀ﾟ)ｱﾊﾊ八八ﾉヽﾉヽﾉヽﾉ ＼ / ＼/ ＼

ヲタ専卒業はある意味歓迎

さっきＣＭで見たけど他メーカーと比べてそんなに酷いかな？
ホンダとかトヨタに似てるじゃん

側面のエッジの出し方からケツに掛けては、1シリーズもどきが作りたかったのか
とオモタ＞公式の写真見て

世界のCセグメント
http://www.netcarshow.com/subaru/2008-impreza_5-door/800x600/wallpaper_03.htm

http://www.netcarshow.com/opel/2006-astra_opc/800x600/wallpaper_02.htm
http://www.netcarshow.com/fiat/2007-bravo/800x600/wallpaper_09.htm
http://www.netcarshow.com/mazda/2006-3_mps/800x600/wallpaper_0a.htm
http://www.netcarshow.com/hyundai/2008-i30/800x600/wallpaper_03.htm
http://www.netcarshow.com/kia/2007-cee-d/800x600/wallpaper_01.htm
http://www.netcarshow.com/peugeot/2008-308/800x600/wallpaper_01.htm
http://www.netcarshow.com/seat/2007-leon_cupra/800x600/wallpaper_02.htm
http://www.netcarshow.com/suzuki/2008-sx4_sedan/800x600/wallpaper_01.htm
http://www.netcarshow.com/audi/2006-a3_2.0t/800x600/wallpaper_01.htm
http://www.netcarshow.com/citroen/2005-c4/800x600/wallpaper_09.htm

つづき
http://www.netcarshow.com/volvo/2007-c30/800x600/wallpaper_07.htm
http://www.netcarshow.com/honda/2007-civic_type_r/800x600/wallpaper_02.htm
http://www.netcarshow.com/toyota/2007-auris/800x600/wallpaper_01.htm
http://www.netcarshow.com/lada/2007-c_concept/800x600/wallpaper_01.htm
http://www.netcarshow.com/renault/2004-megane_rs_3-door/800x600/wallpaper_01.htm
http://www.netcarshow.com/daewoo/2004-lacetti_sx/800x600/wallpaper_09.htm
http://www.netcarshow.com/ford/2004-focus_3door_european_version/800x600/wallpaper_03.htm
http://www.netcarshow.com/volkswagen/2006-golf_gt/800x600/wallpaper_01.htm
http://www.netcarshow.com/mitsubishi/2008-lancer_evolution_x/800x600/wallpaper_01.htm
http://www.netcarshow.com/alfa_romeo/2007-147_q2/800x600/wallpaper_05.htm

中凶に国際放送止められても
何にも言わない売国犬Ｈ系

http://www.youtube.com/watch?v=RK9jLHB6sZw&mode=related&search=

>>263
ホンダとトヨタが酷い
そして酷い物の間に優劣はつけようがない

すべて糞

俺様のアテンザのほうが2.5倍はカコイイ

丸目インプは好きだったのに

なんかＨマークが似合いそうなんだけど。
あ、少し崩れたＨの方ね

ホンダイのCMわろた

企画・開発というのは諸刃の剣なんだな・・・

サッシュレスじゃないのか !
まじｲﾗﾈ

>>192
同じ1500ccで190kgも重いんかい・・・
走るんか？

ようするに

この車は、豊田のワルデガルドがWRCで運転してたセリカの代わりのくるまですね
亡霊とも言うが
　
吸気系に白人が文句つけてくることは必死だから、さきにボンネットにアナあけておけ、みたいな
　

そういえばサッシュレスってなんでずっと続いていたんだっけ？
スピードを出すと負圧で窓が外側に吸われて、窓とゴムシールの間に隙間ができ、
空気が外に漏れて笛のような音が鳴ると不評がずっとあったらしいが。

どう見ても韓国車だよな・・・

>>276
サッシュレスも水平対抗も軽の四独や四気筒もカタログ上の差別化の為ですよ。

これﾃﾞｻﾞｲﾝそんなに酷くないだろ
最初のﾄﾗｲﾍﾞｯｶもそうだけど
ｸﾞﾘﾙが変なだけだと思う

変ではないが精悍さはないな

ほも対策だろう

>>277
韓国車の方がデザインは遙かにマシだがな

>>282
目が悪いのが増えてるからね

グリルだけパーツで換えればおＫ

今までが悲惨すぎる顔だったから、すごくまともに見える

下手に高出力にしても国内規制があるしなあ

ねーよ

警察の切符切りがでたあ

ディーラーで実物見たけど悪くないぞ。写真写りが悪いだけ。
ただ内装が現行レガシィと似すぎ

>>274

オーリス4WDあたりと比べなきゃ無意味だろ。

オーリス1.5 AWD: 1330kg
インプレッサ1.5 AWD: 1320kg

欧州要件を重視した商品の重さは大体こんなもんだよ。輸入車だって重いし。

韓国大好き(｀∀´)ノ
みんな応援してね！

>>278
いや、なんか理由があったと聞いたんだよな、忘れちゃったけど。
なんだったか…

>>290
アテンザの4WDで1400kgだしな。
VWゴルフは1.6LのFFで1300kg台。

随分前の、ミラージュとか、サニーを思い出した。
　エンブレムを変えても、違和感ない気がした。
　でもボディがでかくなったのね。

>>292
サッシュレスの方がA・B・Cピラーを細く出来るからその分ピラーによる
死角を減らせる。サッシュが無いからサッシュによる死角も減らせる。
だからアクティブ・セーフティの面で有利と言うのは聞いた事が。
まあ、今となっては>>278の言うように宣伝文句だろうけど。

サッシュレスだとドアバイザーが小さくなるから雨が入ってくるんだよね

サッシュがあるほうが、剛性が高いとかはないの？ 詳しい人

>>296
サッシュがないほうがドア開口部のモノコック断面積を大きくすることができて、剛性的には
有利。しかしサッシュドアのほうがシールの二重化で静粛性を上げたり、気密性を確保できたりと、
何かとメリットが多い。

>>297
なるほろ〜 ありがと

これをベースにクロスオーバー作ったら受けそうだな。

ドアを閉めたときの剛性感はサッシュつきのほうが断然上だと思う。
HTはガラス下ろして閉めた時にブルブル震えるのがどうしても好きになれない。

ターボのボンネットダクト、あれ何とかしてもらいたい。
あれが無ければノンターボ買うのだが。

>>301
ノンターボにエアスクープ付いてないんだからいいじゃないかｗｗｗ

最近、いい車作ってるよね。

>>301
ランチアとかはあれがついているからいいと思っていたが。

水平対抗、シンメトリー４ＷＤといってもあえてインプを買う理由が見つからない。
なんか、ほんとヨタ車だわ。
ヨタめスバルつぶしを始めたか。

ハッチバックじゃリアシート倒さないと
多分俺のベースアンプ積めないじゃないか！
面倒だ！
ワゴンでギリギリだった。
インプワゴンが俺には丁度良かった。
しばらく今の丸目ワゴンに乗るか…
それとも又中古でワゴン買うか…
後３年は無理だが…

しかしレガシィが欲しくなった…

>>282
確かに、そんな感じだね。
http://www.kia4u.de/modelle/ceed/images/welt/1exterieur/A.jpg
http://www.kia4u.de/modelle/ceed/images/welt/1exterieur/A.jpg
http://www.kia4u.de/modelle/ceedsporty/images/welt/C.jpg

これが次期カルディナですか

そういやカルディナいつの間にか終わってたな、
3S-GEのNAが無くなった時点でどうでもいい車だったが。

チョン車、はWRCで大恥
比較なんかできない

テールの辺りがキカイダーに見えるんだよなぁ…

>>302
高いターボにド派手ついてて、安いノンターボについていないが嫌なんだよ。
隣にターボ車が来ると落ち込んでしまうんですw　安いのしか買えない立場なんで・・・・

>>312
そういうことかよ

まぁ、しゃぁないわな

サッシュレス辞めたことにビックリ
バッチがなけりゃ、どこのメーカーの車かわかんなくなったなぁ

CMで初めて見たけど
ミラージュサイボーグwを思い出した。

ちょっと寸詰めるとそっくりの印象

>>244
＞WRCに勝つためだけにハッチバック化

ハッチバックにしただけで勝てるなら苦労はしない
多分、しばらくは今以上に低迷するぞ
そうなったらもう目も当てられん

>>316 半島へケエレ

最近の車は写真だと悪く写るのが多い気がする。
これは知らんが、実物を見ると結構マシなのも多い。

デザイナーは写真写りを気にしてデザインするわけではないからなんとも。

実物見たけどイラネ

>>309
カルディナ、プログレ、ブレビス、クルーガーってカタログ落ちしてたんだね。
つーか、ボディタイプ一覧にクーペがない…

ジャスティくらいの出してくれないかなあ

もっとガバガバとエアインテーク開けや!!
フロントマスクも中途半端なんだよ!!!!!
チョンエボの方がマシだ…デザイナー替えろマジで。

全体のシルエットを見た。悪くないとおもった。
ただし、顔。顔だよやっぱし。
いくらスタイルがよかってもやっぱ顔だよ。

オプションのグリルに変えるとかなり見られる顔になるな。
オプション売るための罠か。

>>318
最近はクレイモデルを作る事が少なくなったからね
その辺も影響してるかと

もう完全に自らのブランドカラーを見失ったな。救いようが無い。

中身

>>326
昔から、アルシオーネん時からこんなんだよスバルは。
ある意味それがアイデンティティ。

ってか、デザインに関して特にこだわり無いでしょこの会社。

>>328
レオーネなんて、最初のデザイン案は結構よかったのに、機能部品の設計屋さんが皆
「要求性能を満たすためにはここは絶対に譲れない」ということを主張しまくって、作って
みたらボロボロのスタイリングになっちゃったと関係者が言ってた。

R2なんてひどい形だと思うけど、あれでもヘッドランプの造形のためにインテーク
マニホールドの形状をちょっと譲ったりと、デザインをそれなりに優先させたモデル
だったそうだ。

アウディA5は格好いいのにインプときたら。

>>294
スバルはセダンとワゴン両方のボディで同じドアが使えるように
サッシュレスドアを採用していたという話を聞いた事がある。
これだとガラスだけ形状変更すればドア自体は同じ物が使え、
コストダウンになると。小さな会社だからパーツの共用化が大事なんだとさ。

一昨日前モデルのSTiに乗せて貰い、昨日銀座で新型を見たが
同じ名前の車には思えない…
良し悪しは兎も角売れなさそうなオーラは感じた

しかし､これはドレスアップメーカーが
バンパーとグリル開発して
売れば
全体的には悪くないんだから
それだけでカッコ良くなるんじゃない?
先代はもう換えようがない形だったけど
これはドレスアップメーカーや
チューンナップメーカーの
努力次第でどうにでもなる
フロント以外はカッコ良いし
換えようがあるのだから

換えないとカッコワルイ新車って・・・・

フツーにある

わけない。

インプレッサは、性能の突出した部分がクローズアップされますが
これがすべてと考えると、全体像を見失ってってしまう
スバルの本質は、さりげなく高性能ということ
今回のモデルチェンジは、原点回帰だと思います
モデルチェンジで、スバル本来の、明るさ、おおらかさ、楽しさが、帰ってきました。

メッキの使い方の問題

ファミリアSワゴンとミラージュサイボーグを連想した。
元アルファロメオのデザイナーを呼んだだから、イタリアンにすればいいのに
なぜか1世代前の無国籍風味だなぁ

>>339
>元アルファロメオのデザイナー
とうの昔にスバルを辞めましたが…

試乗にだけ行くつもりが
あまりの乗り心地のよさに即決してしまった
買ったのは２Ｌターボのやつ・・・
今の車２年は乗るつもりだったのに
不満点をあげるとしたら内装がよくなったといってもどう価格帯のトヨタや日産とは
さすがに比べ物にならないね

>>337 に同意できる部分はある。
SPEC厨というわけじゃないけど、やっぱり300PSオーバーして、6MTとか、ブレンボのブレーキとか
レカロシートとかモモステとかで、おごった速さを追求したスポーツグレードも設定して欲しい…。
量産車ベースのモータースポーツであるWRCを意識してしまう一台というか。

そういう路線はランエボの独壇場になっちゃうのが、正直　寂しい。
個人的には三菱嫌いだし、リコール隠しするようなメーカーの品質なんて今でも信用してないし。

トヨタは見栄えが良いけどコストダウンが激しい
日産は見栄えさえも悪いが

>>342
水を差すようだが。
実はスバルも過去にリコールに関して、滋賀県警が品質管理の担当者を業務上過失傷害で書類送検したことがある。
ある交通事故で負傷者が出たのだが、その原因が自動車の欠陥にあるとし、富士重工はそれを知りながらリコールが遅れたため事故が発生したとして。
このときは自動車事故で初めてメーカーの刑事責任を警察が問うたのだが、当時のマスコミはベタ記事扱いで、あまり大きく扱われなかった。

この滋賀の事件から間もなく、雪印乳業の大量食中毒事件が発生し、企業の品質・安全対策についてマスコミが厳しく扱うようになった。
その流れで三菱の場合はタイヤが外れて死傷者もでたことから大きな騒ぎになり、
やがて欠陥と関係あるかどうか分からない車両火災も、三菱車だけが大きく扱われることとなる。
いかにマスコミが物事の本質ではなく、話題性や衝撃度だけで報道しているかが良く分かる出来事。

>>344
確かに三菱がリコール隠しが発覚したときは毎日のように三菱車が炎上したとかのニュースやってたが
どこのメーカーも車も燃えたりしてるんだよな・・・
隠してた三菱も悪いと思うが、それを煽り立てるマスゴミも目に余った

目立たないカタチかな。
フツーのファミリーカーだなこれは。

シトロエンC4との違いは何処にあるんだろう？？？

ランエボや旧型インプよりはオタクっぽさが無くなってオシャレな感じがするね。
リアはアルファブレラだな。

インプの顔、マイチェンする度に顔がダサくなってるな

顔で走るワケじゃねえ

80年代のデザインか？
2007年のニューモデルとはニワカには信じがたい

顔のダサさもあれだが
フロントオーバーハングの長さは技術上の問題から来てるんだろうから救えない

FFでも縦置きなら前輪をもう少し前にもってきてもウエット時のトラクションを得られると思うが
フロントミドシップなる変態コンセプトまではいかなくとも

なんかボンネット後端部分で前後にちぎれそうな感じだな
>>113見たらアクセラが欲しくなった

豊田風味ですな
　
>>351ロリコンにはちょうどいいんじゃないですか

ここ数年の自己否定の繰り返しを見るに
今のスバルは中二病なんじゃないかと思う

私が代車でこれを借りなければ、豊田に毒されることもなかっただろう

>>353
俺はハッチの付け根がちぎれそうに見える。

目が悪いわけだ

これ、ホンダのデザイナーでも連れてきてデザインさせた
としか言えない。モロ、ホンダのデザインでスバルのアイデンティティ
が消滅したな。

みんなボロクソ言ってるみたいだけど。
気になってしょうがないんじゃねえのｗ

それだけにがっかり感もひとしおなんだおω

ホンダより酷いだろ。

ニッサンの変なクルマが事故ッタような顔だな

セダンは？

現物見ると案外悪くない。
もし買うならオプションのグリルに即交換すべき。

でも多分前のモデルよる売れるよ、これ。

オプションの抱き合わせ設定は即刻やめるべき。
売り手の都合しか考えてない売り方が通用する時代じゃない。

>>352
4WD用にフロントデフの置き場を確保するとエンジンがどうしても前に出ちゃうんだよな…
直かVならオイルパンに一体化するようにエンジン下にデフ入るけど水平対向じゃそれも無理だし

月1000台売れたらいいな

ただWRC参戦、水平対抗、AWDを捨てるんならスバルが作る意味がない。
それこそトヨタからもらって売った方がいいわけで。
独自性のためにフロントオーバーハングが長くても別にいいんじゃね？と思う。
みんな今風ワンモーションなデザインばっかでもつまらんよ。

リア側のデザイン観たけどまるっきりハリアーのデザインのパクリ
もうデザイナーの頭の方も限界に近づいているのでは

実燃費でもスバルを選ぶ

e燃費アワード2006-2007
http://response.jp/e-nenpi/award2006/

まあクルーガー（ハイランダー）のデザインはフォレスターのパクリ臭いから
お互い様でしょ。兄弟車同士だし。ｗ

http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1152046631/314n-323
http://life8.2ch.net/test/read.cgi/female/1180393905/526-528

もうスバルはサンバーだけでいいや

以前のモデルだが、豊田車の感覚でアクセル踏むと

ボクサーエンジンでは２００ｋｍ平気で超えてる件について

というか、トヨタとホンダが売れてんだからそれと似たようなの作れって言われたデザイナーが渋々前はホンダ、後ろはトヨタそれと全体にマツダっぽさを匂わせてみましたってところじゃない？

日産に似てるなんてどこ見て言ってるんだか？？？

スバルデザイナに同情もするが、まるで中韓みたいなコピーするところは憐みを通り越して蔑むよ

つーかホンダっぽいか？これ。

>>365
＞オプションのグリル

どんなん？？？

>>93

>本田臭がぷんぷんする

これは書いている奴の方のことを言っているんであって
相変わらずスバル恐怖症のホンダ厨を皮肉ったもの
デザインの話じゃないよw

>>379
アクセサリーカタログに装備時の写真が載ってあるが
これを付けるだけでかなりかっこよくなる。
誰かうｐしてくれ頼んだ

>>381
と、思ったらスバルの公式に乗ってたわ
ttp://www.subaru.jp/accessory/impreza/acc/index.html
flashplayer必須

「○○に似てる」の○○がいろいろあるってことは
それだけ個性がないということか。

>>381
だったらそれ最初から付けろ、と言わせていただきます。

>>384
それをしないのがスバルだ。

ＣＭ観たけど、前評判より見栄えは悪くないように思タ
ツマブキ君でてるし、学生とかに人気でるかもしれん

カルディナをわすれるなあ
　
CGばっかりで現物とぜんぜん違う

こんなグロイ車初めて見た
外見を気にしない人はいてもいいが、これを新車で購入するような人はいるんだろうか？

まあキミのツラほどじゃないだろけどな

>>377
トヨタは販売力があるから肯定せざるを得ないが、
ホンダが売れてるという認識は今の日本じゃないよw
北米でもエライことになってるしな
マツダは終りの始まり、断末魔の悲鳴が・・・
日産に似てなくてラッキィw

スバルにしてはアクはなくなって物足りない感じがするから逆に売れるかも知れない。

昔のスターレットを大きくしたみたい。
カッコいい車ではないな。

>>379
ほれ

http://www.webcg.net/WEBCG/carscope/2007/c0000016836.html

こっちのほうがちょっといいようなｗ

>>370
あえて、スバルらしさを出すために、フロントボンネットを長くし、
フロントオーバーハングも生かしたとは、開発担当者が、
言ってたな。

しかし、それが、かっこ悪ければ、どうにもならん。アクセラあたりは、
上手にまとめてるぞ。

>>394
さすが元アルファロメオのデザイナーを雇ってクビにしただけのことはあるな。

ん、のってもないのにわかるわけない

言うだけ無駄

リヤのWウィッシュボ＾−ンについて

>>394
まあそうだけど
未だかつてスバルでマツダ的な「ｶｯｺｲｲ」車なんて出たことないしなあ。
どこか何か変というかずれてるデザインの車ばっかだし。

ディーラーOPのメッシュグリルだと普通の車になるのに

分かりにくいカッコよさメーカー：スバル・シトロエン・サーブ・サンヨンって
ところかしら…

>>400
君、それはシトロエンに失礼だろ。


Ｂ４乗りのオレでも
最近のスバルはちょっと…だな

>>390
ホンダなんて売れて無いじゃん、ﾎﾝﾀﾞｦﾀは面白い事言うなあ

>>394

これなら良いな。

まぁ今先代のインプ乗りなので
次はフォレスターにしようかなとは
思ってるけど

>>403


アンカーミス

>>393でした。

>>402が日本語読めてない件

>>405
ホンダ憎しで目が眩んでるんだろ。生暖かく見守ってやれよ。

>>393
新型カルディナ？て感じ

なんで普通のグリルがOP扱いなんだよｗwwww

オプションなのにそれが必須なんて、グラディウスと同じ間違いを犯している

せめて ６速MTでないかな。

デザインで選ぶ車じゃない。

乗ってみたがシートは極上だったよ。
スバルはそういう車しかつくれないと思う。
1.5ならこのシートの分だけ選ぶ価値はあると思ったけどね。
ヨタもホンダもシートは悪すぎだからな。

STIはディーゼルエンジンのブロックを使うと思う。
高剛性エンジンになると期待している。
俺はSTIを待つ。
期待を裏切るようなら買わない。

スバリスト以外見向きもされないだろうな
ヲタは盲目なのでそこそこは売れるだろうが

今時クリアテールなんてダサすぎる。

できそこないのBMのようなマツダ車のような…

>>411
一般の人に試乗しに来てもらうことが、今のスバルには、
いちばん大切だと思う。乗れば違いが、分かるのだから。

それを実行したスイフトやアクセラは、素のグレードも、
きちんと売り、ターボなどスポーツグレードの低価格販売に
つなげてるよ。

>415
乗り心地はかなりいい。
スカGやマークXよりもいいくらいだよ。
レガよりもいい。

足回りもいいが、それ以上にシートの良さが目立つ。
1.5の大衆車がこのシートかよと思った。
極上のシートだよ。
今回のインプの最大の目玉はシートかもしれない。
シートは国産車共通の弱点だったが、インプのシートはVWゴルフといい勝負になっている。
このシートを悪く言うオーナードライバーはまずいないと思う。

他社はどうするのか？
アクセラもシビックもシートでは勝負にならない。
アテンザやアコードも負ける。

ランサーがどんなシートになるのか注目してみたいが、とにかくインプのシートには驚かされた。

シートって何回言うねん

梅毒なスレはここですか



それもうそばっかり

さらば 昴よ〜

>>290
しかしオーリスの4区はCVT。
このあたりでもう勝負にならんよ。

オレは丸目のワゴン（ターボ）に乗ってるのでデザインのことはあえて言わんが３ナンバーになったのがなあ
都内の立体駐車場をよく使うんだけど５ナンバー制限が結構あるんだよなあ

ケツにブレイドと同じDQNカーの臭いがする

>>422
同意

これでスバルの５ナンバー無くなったの？

>>420
重量の話をしているんだが。

>>423
ナンバープレートが黄色くなりますがそれでもよければ。

一言 格好悪い

>425
赤帽御用達、サンバーｷﾀﾜｧ*･゜ﾟ･*:.｡..｡.:*･゜(n‘∀‘)ηﾟ･*:.｡. .｡.:*･゜ﾟ･* !!!!!

>>423
ジャスティ…と思ったが、ドイツに５ナンバー枠なんていう分類は、無かった。

ジャスティはOEMだね。
ドミンゴはなくなったか。

>411
>STIはディーゼルエンジンのブロックを使うと思う。
いえ、今までのEJの改良版です。
剛性と強度勝負ならば、アルミブロックだとEJがトップクラスだと思います。

三日で慣れました
今では美形に見えます
丸っこい形の車は、やはり剛性を出しやすいのかカッチリした感じ

>417
試乗した感想を素直に言えば、サスはレガよりストロークがあって粘りがある。そういうこともあるだろうと思ってはいた。だが足回り以上にシートが良いのに驚いた。大衆車にこのシートはもったいないと思ったよ。
シビックやアクセラと較べてもしょうがない。乗り心地の良さはスカGやマークXを超えている。150〜200万の車が300〜400万の車よりも乗り心地がいいなんていうのはありなのかと思ったな。

俺はスバルをよいしょするつもりはない。試乗すれば誰もが思うことを言ってるにすぎない。

３年目のビッグマイナーで
つっかえ棒や補強鉄板を増やすから
更に良くなるぜ

ほんっとインプ乗りはきもいな。
ID:iWUN1zMuは社員なんだろうが。

国内でうれそうにない気がするんだが
デザインいやだ

スバルデザインもうだめだ！
Ｒ２、Ｒ１の志はどこに言った！
スプレット・ウィングだってうまく消化すればいけるって。旧インプも最終形の顔が一番良い。
規模は小さいが、ＡＷＤでプレミアムブランドに出来る可能性を秘めたメーカーだと思っていたのに、残念！
マツダ、三菱あたりの方がよほど、将来性あるな。

なんでスバルってこんなにダサいの？群馬の恥だ。

>434
社員ではないぞ。
インプのオーナーやってるが、特別な愛着もない。
たまたまデラのセールスマンに誘われて試乗してみただけ。
今どきのオーナードライバーはどこのメーカー車も試乗している。
それがわかっていないのがメーカーの社員。

こうなったら次期フォレスターに期待するしかねーよ…。

試乗した知人も中身はすげーよくなったとは言ってたな
ディーラーの人が旧型の在庫をどうやって捌こうか愚痴ってたとも言ってたから
いいことばかりではないのかもしれんが

ひどいなこりゃ
GC8に乗ってるおれが勝ち組

>>440
50ﾏｿで買いまつ。とお伝え下さい

>>416
シートはレカロのＯＥＭらしい
>>436
お前の美的センスが一般人とは違うことがよくわかったｗ

レカロのシートのOEMとは…輸入車みたいだね。

OEMって言うよりニッパツ製でしょ

前のモデルのｲﾝﾌﾟの方が正直ｶｯｺ良かった・・・orz

これはスバル版のランティスクーペか？
なら6気筒くらい積めよｗ

これ、Ｂ４から乗り換えても言い訳出来ますか？
俺このデザイン結構気に入ってるんだが．．．
この板よむと、サスとシート良さそうだし。

目が点になった。
ＧＣ８のデザイン良かったのに。。
ＧＤＢＣもまだ我慢できたが、今度のはもう耐えらません。
なんでこんなカタチになってしまたの・・

このデザインがいいという人もいるのか
世の中って狭いようでやっぱ広いな

前のｲﾝﾌﾟのデザインがあまり好きじゃなかったんで買わないで今回の新型ｲﾝﾌﾟを期待したんですが・・・
個人的な意見ですがデザインが以前の物よりも劣っていて買う気が失せました。

>>432
だからこそもったいないんだな
まるで90年代後半の日産だな

>443
1.5の大衆車にレカロシートの標準装備はないでしょう。
だがものは同じくらいにいい。このシートは絶品。
部品をレカロと同じにしたのかもしれない。
国産車のシートはどれもこれも良くなかったが、まさかここまで気合いを入れるとは思わなかった。

スバルなんだからこんぐらいのデザインでいんじゃね?
自分では乗らないとおもけど…。
ブサかわいいと言えなくもないような…。

普通にカッコいい車を求めるなら、ほかにいっぱいあるんだし、
スバルを買うような層は、特にこのデザインでも文句言わないと思うし。

http://adultgoods17.hahaue.com/

【スバル インプレッサ 新型発表】運転がうまくなるシャシー
http://response.jp/issue/2007/0611/article95535_1.html

【スバル インプレッサ 新型発表】MT/ATで異なるAWD方式
http://response.jp/issue/2007/0609/article95534_1.html

いや、アイデアはものすごく良いんだけどそれを形にするのがヘタすぎるんだよ。

　　　　　　　-‐''''"´￣｀`ヽ､　　　 　 　 　 　 　 ＿＿＿_
　　 　 　 /　　　　 ＿　 　 　ヽ　　　　　　　 ／／´ 　 __,,＞､
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　　　　 | 0Lj／-‐-ﾚノ ﾉ＿ヽ:::｀ヽ　　 　 l:::::::::::／l／lノノ/_イ:::::l
　　　　 ﾚ:r､/　ｲﾟﾃ　　　ﾋﾟﾄ｀|::|　　　　　 l:::::::::/ rtﾃ､ 　.ｨtq l::::::|
　　　 　 l:lﾍ　　'"　　　,j 　'"/ﾉ　　　　　 |::lﾍ!j　　´　　,j　　 !;:::/
　　　　　ヽヽ､　　　r‐-, 　 /'　　 　 　 　 ﾚﾘｰ ､　 　 ,....,　　lﾉ/
　　　　　　　　lヽ､　￣　／　　　　　　　　　｀ヽ､lヽ ､ ￣　／´
　　　　　＿,r┴‐-｀v´-‐j-､＿＿　　　, -‐-､_r┴─'ｰ‐ﾁﾄ　　　　　　　スバル！！
　 ／￣/:.:.:.:|￣￣｀T￣´|:.:.:.:l´　｀ヽ /　　　　ヽ￣`ー-‐'´`''''⌒ヽ
／　　 ,':.:.:.:.:.l　　　　l　　 l:.:.:.l　　　　＼　　＿r‐､-､-､ｒ,　 　 ､　　 ',
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　　　　l:.:.:.:.:.:.!　　 　 !　　 l:.:.:.ﾄ/　　 /　　```´-ｧ‐'''"　　　　 /　　　l
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＿___l:.:.:.:.:.:.:.|　 　 　 l　　　|:.:.:.:.:!　　　　　 　 |＿　 （ ( ) ）_〕|　　 l
　　　l`ー‐‐'匸二l￣￣l二フｰｲ　　　　　　 /　　￣ `‐‐'´　ヽ　　|

スバルファンじゃないけど、旧型よりはマシに思えるけど。
でもどっちと言われればアクセラ選ぶかな。

1,5も3ナンバーと理解していいですか？

スバルってなんか最近デザインに迷いが感じられる。先代インプレッサも
丸目からコロコロデザイン変えてたし、フォレスターもＭＣでだいぶ顔つきが
かわった。あぁ、初代が一番かっこよかったなぁ。

俺がデザインしたほうが格好よくなる自信あるな。あまりにも酷いデザインだ

>>462
俺もそんな気がする。頼むからデザインしてくれｗ

>>462
デザインしてくれ

レガシィみたいに、ポルシェデザインに頼んでデザインしてもらうといいのに、限定でいいから

マツダ・アクセラあたりの没案でも、貰ってくればいいのに。
直４と水平対抗の違いから、オーバハングの長さも違うんだろうが、
何とかなるだろ。

アクセラのドンガラかっこいいか？
俺はあれ微妙なんだが。

四足かよ

現行ｲﾝﾌﾟの人気がないワケはハッチバックが原因かなあ？

ライバルはＢＭＷ１シリーズなのかも（笑）

>>469
アメリカで売るセダンはさらにダサい。まるで韓国車。

現行ｲﾝﾌﾟのデザインはスバル社員がやったの？それとも外注？

スバルはよくお金の余裕がないって言われてるけど、どうしてデザインをしょっちゅう変えるのかなあ

そりゃデザインや内装なんて、プレス金型ちょいちょい削るだけの世界だし。
俺から見ると一番安上がりな部分だと思う。
最近は機能部品がめちゃくちゃに買い叩かれるのが残念だ。

衝突安全性や200�`越える辺りで空気が粘性抵抗持つ
様になって多少は空力が関係してくるのかな？
技術力の発揮つーとそこら辺なのかな。

最近、街で新型車見てもどこのメーカーの車か分からん。
もしかして韓国車？とか思ってしまう。
惰性でモデルチェンジしないほうがいいんじゃないかね。

結局、デザイナの自己満で終わってしまうんだろうな。
売れようが、売れまいが関係ない。

>>476
特にスーパー駐車場だと皆同じに見えるw

>>472
新型インプは例のアルファロメオのデザイナーがデザインしてた件

まぁ新車発表前に契約切れとなったようだがｗ

かっこいいと思うけど、相変わらず２ｃｈの糞貧乏人どもは
難癖つけてるなぁ・・・

世間でナンバーワンのトヨタ嫌いも多いし、日産も駄目、スバルも駄目
２ｃｈに巣くう奴等が一番乗ってるのは、ホンダ、マツダなのかな〜？

どうせ旧シビックからFitに以降した貧民どもなんだろうけど

>>449

ＧＣ８？

俺も好きだが、おまえ何に乗ってるの？
１０年近く前の車を賞賛し、現行を落とす感覚わからん。

EDだのカレンが良かったと言っても、「当時にしては」の話だし。

>ID:iWUN1zMu

スカ、Xより乗り心地良いのかｗ
なら「確実に」売れるな。

いや日本は凄い国だな。３００万クラスの車が１５０万で凌駕されるんだもんなｗ

こういう徳大寺以上の馬鹿が何でも言える国。それが日本。

>>479
ザパティナスって首になったんじゃなかったっけ？

【スバル インプレッサ 新型発表】心配は無用、ラゲッジスペース
http://response.jp/issue/2007/0613/article95538_1.html

>>479
インプには、関わったみたいだが、
以前から、関わったとされるR2には、
関与していなかったみたいね。

ファミリアSワゴンみたいだ!

一瞬、ヒュンダイ車に見えた。
スバルはいいかげん、外部のデザインスタジオ頼れよ...。

先代よりはｶｺｲｲと思うがねぇ。スバルにしては良いデザインだと思うよ。
でもさすがにライバルのギャランフォルティスと比べると大人しい感じだが…

新車速報誌をみた。最初は、なかなかスタイリッシュにて
BMW1やアルファロメヲ風味だったが、段々このような80年代の
香りあふれるスタイルに。

>>483
がっつりインプのデザインディレクター
そして、発表前に…

すみません、どなたか分かる方教えてください。
現行と先代のラゲッジ・スペースを比べると、どちらが広いですか？
現行は、ハッチバックになって奥行きが短くなったのではないかと思うのですが、
後ろのサスが変更になったこともあって、横幅はむしろ拡がったようにも見えます。
ディーラーに実際に行けば一番いいんでしょうが、
先代と比較できる方いらっしゃいますか？

>>491
ここ見るより、仕事を早く切り上げてＤラー逝け。
初代からそうだが、スバルがインプ「ワゴン」と呼んでいたのは国内だけ。
海外では初代からずっとハッチバック扱いになってる。

>>489
買わないだろうけど、国産だったら悪いデザインとは思わないし、
旧型よりはよほどマシと思うけど。

新型ｲﾝﾌﾟのセダンタイプの物は出るんでしょ？

酷いデザインではないけどインプレッサとしてはなんかパッとしないてとこじゃないの？

全体のシルエットはわりと好き。でも顔換えて。

ラインは最高だな
顔がちと･･･微妙だな

見慣れたせいかそれほど悪くは見えないが、
蓮画像みたいなリアランプだけは勘弁。

グリル上部にはめ込んでる横棒、やっぱり格好悪い。
差別化でしかなく、デザインと呼ぶことすらためらわれる。
ほとんど同じ事を過去に数社がやってたと思うが、どれもひどかった。

貴君にはメッシュグリル推奨
http://www.webcg.net/WEBCG/carscope/2007/c0000016836/zoom@0000016836_01.JPG

全体のフォルムは良、パッケージングは優なんだが、グリルとテールランプがあまりに不格好。
グリルとテールランプの純正OPが複数種類いるなw

乗り心地はいいよ。運転もし易い。
ただ、ターボのトルクはもう少し下から出るようにしてほしかったな。
2500rpmくらいから効いてくるが、2000rpmくらいから効かせてほしかった。

秋葉のインプの比率は以上

インプレッサの1.5エンジンにスーパーチャージャー付けたらええねん
と、SC付でぃあすわごんに乗ってて思った。

そんなにグリル悪いかねぇ。
スプレッドウイングスグリルよりはマシだと思うよ。
そりゃあランエボのマッチョなデザインと比べるとパンチに欠ける感じだけどさ。

まぁ確かに何がしたいグリルか解らんな。
翼をモチーフにしてんだろうけど、メリハリが利いてない上に曲線も美しくない。
さらに言えばマスクのモチーフをボディ全体に活かし切れていない。

スバルの客相はまるで詐欺師

スプレッドウイングスグリルは海外ではFlying Vaginaと形容された。まめちしきな。

へぇ、「飛んでる”ハマグリ”」ですか（嘲笑）。
ブランディングの本場で叩かれたってことは、にわか仕込みはダメだという証明だな。

日本文学では それは女性の局所 の意味だと思うが



なんだまたSASの洒落か

はじめて見たとき、グリルとライトの感じが
バカボンのおまわりさんの目に似てると思った。

かっこわるい。

日枝の赤い首輪つけたSMよりはマシだよ、フジくん

と
かなりどぎつく言い過ぎたかな、失敬

>>500
こっちの方がいい

>>490
何処まで関与したんだろ？

>>504
これ位やるならスプレッドの方がカッコいいけどな。
ttp://www10.vis.ne.jp/~burn-up/nai_ru/cgi-bin/cata/img/99.jpg

>>515
カッコイイ！！

新型インプレッサ 発売後１週間で月販目標の1.5倍の受注を達成
http://www.fhi.co.jp/contents/pdf_32660.pdf

富士重工業が、６月５日に発売した新型インプレッサの受注台数は、発売後１週間
（６月１１日まで）で月販目標の２，５００台を１．５倍上回る３，８２９台となり、好調な
スタートをきった。

受注内容を見るとグレード別では、実用域での扱いやすさと環境性能を両立させた
ベーシックモデルである１５Ｓが全受注の６５．５％、力強いターボエンジンを搭載し
たグランドツーリングモデルであるＳ−ＧＴが１９．７％、ゆとりあるエンジン性能と安
心感を備えたスタンダードモデルである２０Ｓが１４．８％となっている。

ボディ色で最も人気が高いのは、スティールシルバー・メタリックの２４．１％、次い
でサテンホワイト・パール１５．４％、ニューポートブルー・パール１２．１％、オプシデ
ィアンブラック・パール１１．８％という状況である。

来場ユーザーの評価点としては、「スタイリッシュなデザイン」、「室内の広さ」、「ドア
開口部の広さ」、「乗り心地の良さ」、「静粛性の高さ」、「１．５リッター車でもＡＴがス
ポーツシフト付き」、「ボンネットがダンパー付き」などが挙げられている。

最初の1週間で月販目標の1.5倍か。微妙だな…

絶好調ジャマイカ！

一ヶ月だと読み間違えてた

＞１週間で月販目標の1.5倍
スゲー

これＣピラーあたりからリアにかけてサーブに似てないか？

フロントはSAAB　９３　のパクり
リアはFORD　FORCUSのパクリ

まぁいまさらどこにも似てないオリジナルデザインにするなんて難しいと思うよ
部分的なディティールを取り出せば何かしら似たのは見つかるだろう

>>523
それって音楽の剽窃問題と似ているな。
中国の車はなっちやアニメ歌手のトレースみたいなもんだが、
先進国の車でも多かれ少なかれ、パクリっぽいのは多かったりするし。

プアマンズSAABでＯＫ？

サーブって前のインプレッサの顔付け替えて売ってた落ち目の北欧メーカーのことですか？

スバルとしては今までの「ラリーカーのベース車インプレッサ」っていうイメージを
払拭しようとしてるんだろうね。
そっちはSTIにまかせて、一番の売れ筋である1.5Lモデルのイメチェンを図ってる感じ。

いや、実際試乗してみたが、良いよこれ。

>517
2.0ターボが20％弱で2.0NAが15％弱か、、、
2.0NAを出したのは大正解だったかもね。

しかし大人気だな。
シートと乗り心地がオーバスペックの国産車は珍しいからねw

前モデルでシートをエルゴに変える腰痛持ちが実際かなり居た様な感じ。
いやソースはネット、なんだけどね…。

>530
前モデルでシートがいいのはWRXだけ。だが新モデルのシートは全部超優良。
試乗してみればすぐわかる。ほとんどレカロだよ。
足回りもいい。シートも足回りもまちがいなくレガより上。これでセダンを出したらレガのセダンが売れなくなるかもしれん。

トヨタ系列の人もスバル車を買うようになった？

>>519-520
いや、他社だと2、3倍行ったりするのもあるからなあ。
このまま人気が持続するのか否かちょっと読めない。

ぬるぽ

【スバル インプレッサ 新型発表】発売1週間で月販目標の1.5倍
http://autos.goo.ne.jp/news/industry/article_95839.html

富士重工、新型「インプレッサ」が発売１週間で３８２９台を受注
http://release.nikkei.co.jp/detail.cfm?relID=162676&lindID=4

>>532
toyota.co.jpのサイトから
自動車事業＞スバル
になったりなｗ

>>522>>525>
ここまで、そっくり朴ってくれたら、文句は言わない。
http://www.netcarshow.com/saab/2008-9-3_sportcombi/800x600/wallpaper_05.htm
レガシィより、立派だけれど。

>526
航空機製造はあきらめ、キャデラックの下請けも、やってまつ。

>>537
嘘イクナイ。乗用車部門を切り離して（サーブ・オートモビル）
GMに売却しただけだぞ。

売れないに100票。

>>538
嘘つきで御免よう。航空機部門は、民間機から撤退しただけだった。

それにしても、北欧製キャデラック（BLS）って、
オペル製キャデラック（カテラ）よりも違和感があるぞ。売れてるのかな？

ただの稼働率対策だよなあ＞BLS
カッパ・プラットフォーム改のRWDセダンだったらよかったのに。

しかしそのオーバースペックのシートと足回り、「収益性云々」で、後でトヨタが骨抜きにすることはないのだろうか。

>>533
初期受注は新車効果だとかなんだとかで多めになるのはシャーないよ

半年後どうなってるか

インプレッサというつい最近までオタク向けだった車が、一般人向けにアレンジされて、
それで月間目標台数2500台に対して1週間で4000台近くいくからすごいのだろう。
もちろん従来からのオタクの人の買い替え需要もあるだろうが、それはそれで、
「一般人向けに軌道修正されたため、従来のファンは離れる」という懸念を払拭できるんでもあるし。
一般の人に受けやすくなったのであれば、会社の経営的には良い傾向だし。
これがトヨタの、わけのわからんファミリーカーなら驚かないけどね。

セダンが出れば買う。

リアが圧倒的に下品だよな。
クリアテールと銀メッキのガーニッシュどうにかならんのか。
あと、ゲートにはみ出てるバックランプの処理もなんつうか･･･。

というわけで、GC8大事に乗ってる奴が勝ち組＼(^o^)／

最初は売れるでしょ、
さもなければ、かなりマズイ。

ふつーに売れね

いい車だと思うよ。うんこみたいなデザインを除けば。

フロントは日産、サイドはBMW1、リアはマツダ(FORD)で
くっつくてみました。でもって、中身はレガシーのままです。

ヨタからこんな感じやってくれと頼まれたものを
そのままやってみただけなので。。。まぁ、実験台のようなもんです。

ＮＡインプＷが好きだ。
今ので２台目です。
（本当はＷＲＸが欲しかったけど買えないので）

新型インプを見たら…
今度はスイフトでもいいかなと思った…
安いし♪

ヲタ車脱却はまだ無理だな。
デザインがアレだもん

「写真写りが悪い」車だな
街ん中たくさん走るようになったら評価が変わると思う

昨日、偶然試乗車を目にしたのだが
思ってたよりスマートに見えてかっこ良かった

アクセラも出始めの頃はデザイン不評だったしな
まあ一度見て見ろ　絶対評価が変わるから
ただ、テールランプのデザインは不気味だが……

俺は昔のシビック思い出したけどな〜。

ＣＭ見たけどマツダ車みたいな外観だな。
昔のレオーネみたいな､見た目はパッとしないけど走りは凄い､
というノリは今の時代では駄目なのか。

斜め後ろから見るとBMWそのものじゃないか。
欧州へ輸出するのに恥ずかしく無いのだろうか。(今に始まった事ではないが)
まあ今までのと較べるとマシにはなったけど。

GCと涙目は格好良かったんだがなー。

>>553
テールランプのデザインはいただけませんな。
それにしても日本車のテールは何でクリアが多いな、俺は見難いと思うけど。

コストってやつじゃないの

ストップランプだろうがウィンカーだろうが同じ原料で作れるし

新型の実写見たが悪くないむしろいい。
でもあのボリュームで１．５でまともに走るのかね？

あの位置であの数のLEDなら眩しそうテールランプ
うざいの代名詞車にならなければいいが

>>550
中身レガシィなら充分だろｗ

最近の日本車は写真写りの悪い車が多いな。
中には実車も見るに堪えない物もあるけれど、
大半はまぁ狙い所は分かるなーという感じ。

試乗者とすれ違ったが、意外に外観はいいね。

リヤをWウィッシュボーンにしたおかげでチューニングの幅が広がったよな。
市販車は乗り心地を良くできるし競技車はWRCで勝てる。

たしかに乗り心地はいいね。
シートはホールド性が適度で柔らかく深い。
タイヤがしっかり外に出ていてサスにストロークと粘りがある。

車の性格がかなり変わってしまったよ。
1.5の大衆車にこのシートと足回りは過剰だが、だから困ると思うオーナーはいない。
だが振り回すならタワーバーを取り付けないといかんね。
2.0ターボ車だけフロントのサブフレームを残したほうがよかったと思うが無理かw

インプからラテン系の感覚が薄らいだよ。
ゲルマン系の感覚になったとは思わないが、ちょっと寂しいね。

クリアーテールはDQN臭くて好きじゃない

>>560
車重は軽くなったんじゃなかったっけ？
アクセラの1.5Lでも不満ないから大丈夫だとおも。

でもでけーよ。デブ猫みたいなデザインは嫌いじゃないけど、
インプレッサって名前じゃなきゃよかったな、あれ。

うーん　カッコ悪いな　前と後ろのバランスが悪い
STIに期待

実車が写真の4.78倍格好悪くてびっくりした
あれはさすがにあり得ん
誰が買うんだろ？あんなの
あれ買うくらいなら他に選択肢いくらでもあるだろ

パッケージングはいいがグリルとテールのデザインはひどいよ。
だがユーザは大衆車にも乗り心地の良さを求めていたんだろうね。
それでインプがヒット商品になってしまったような気がする。
今後の大衆車はすべて乗り心地重視の方向でFMCするかもしれん。

俺はここまで乗り心地をよくする必要があったのかと思ったが、だからといって困るもんじゃないからね。

次に車買い換えるのは新型が顔全とっかえのマイチェンする頃だと思う。
テールと合わせて格好良くなってればいいが…
それとも中古で鷹目か涙目買うか…
変にプレミアなど付いてなければいいけど…
「新型不人気により、前インプ需要拡大！中古車相場高騰！」
なんてことが起きませんように。
それ相応の値段で売ってくれ。
次は状態良いのがあれば涙目にしようかな。

>>573
レガシィがMCで銀翼目立たせて失敗したからなぁ。
ピンポイントの装飾はほんと下手。
足を引っ張るようなアイデンティティの強調は即刻止めてくれって感じ

でもシルエットデザインは逆に他の車の動向をうかがってる感じで自信なさげだし、
何かあべこべというか。

×>573
○>572

>ピンポイントの装飾はほんと下手。
３代目レガシィのＭＣはうまく行ってたけどね。
まぁ初期型がアレだったからってのもあるけど。

先代インプやプレオのmc見てると、流行を無理やり取りこむからチグハグなデザインになっちゃうんだよなあ

シートが素晴らしいって書いてる人たち、早く買って長距離乗って、
それでもやっぱりシートがいいのか教えてください

インプレッサと似た形をしているがポルシェのシートはガチで良い

デザインがどうこう言ってるアホが多いので一言。

これまでのインプレッサのオーナーはたいがい性能で選んでいた。
しかしターボ車が300psになったわけではない。
性能的に大きな進歩はないよ。標準タイヤだって15インチと16インチだしね。
なのに発売一週間でヒット商品になってしまったわけよ。
しかもグリルとテールがあんなデザインでヒット商品になってしまったわけよ。
これは事実として受け止めるしかない。

俺はユーザが大衆車に求めている最大改善要は乗り心地なんだろうと思ったね。
新型インプレッサはとにかく乗り心地がよくなっている。
それ以外に特長がないと言っていいくらいに乗り心地がよくなっている。
サスだけでなくシートにも力を入れている。
標準タイヤをヨコハマに変更したのも乗り心地にこだわったからなのかもしれない。

デザインが悪くてもこの乗り心地ならと思って注文した人は多いんじゃないのか？
日本の大衆車の新しいトレンドがはじまったような気がするわけだ。
俺には好ましいトレンドであるようにも思える。
今までは大衆車に17インチや18インチを履かせたりもしていたわけだからね。

ちょっと試乗したぐらいで乗り心地だシートだってほざく奴うぜえよ。
高速使って数百キロ以上走ってからどうなのか書けよ。

インプ＝STI、青色にウイング、走り屋ってのがイメージだし
それ以外って見ないよなw これが高くて買えないなら他にするよ。

デザインが悪くてもこの乗り心地ならと思って注文した人→いても若干名w

>>580
発売一週間で飛びつく奴は、
デザインや見かけで衝動買いしてるんだよ。
威嚇的な要素を消し去ったフロントマスクなど、
旧来のヲタには受け入れがたいんだろうけど、
今度のデザインはボリュームゾーンを押さえてる。

だから威嚇的な要素があるのはSTI、それ以外は眼中に無いじゃんということだw

>581
俺に粘着するより近くのデラで試乗したほうがいい。

>582
>583
あのグリルとテールがいいなんて思う奴はまずいないよw
デザインが気に入って買う奴はごく少数でないの？

正直言って、俺は新型インプレッサはあまり売れないと思ってた。
エンジンは前とほとんど同じでミッションも5MTと4ATだからね。
性能的にはあまり進歩していないわけよ。
シャシーやサスもほとんどレガシーからの流用。

ただ、乗り心地が良くなった。
他にやることがあまりなくて、そこばかりやってたような気がする。
それが大当たりしたってことだと思うよ。

大多数のユーザが求めていたのは乗り心地だったわけだ。
スバルみたいなアホ会社がそれを事前に察知してやったとは思えん。
偶然のような気がする。
考えてみれば、今の国産大衆車、どれもこれもシートが悪すぎだよ。
ま、偶然インプが大ヒットしたようなので、これからは良くなると思うけどね。

発売後一週間の登録台数って、
販売店の試乗車とか展示車が結構含まれてるんじゃないの？

信者もアンチも必死なスレだなｗ

>586
「1.5倍の受注を達成」したわけだよ。
つまりそれだけオーナードライバーに支持されたということ。
これは事実として認めるしかないよ。
問題はなぜそうなってしまったのか、つーことだよ。

エンジンは前とほとんど同じなわけよ。
ミッションだって5MTと4ATのまんま。
シャーシもサスもほとんどレガシーからの流用。
全体のフォルムは別にして、前と後のデザインはいいとはとても言えない。

ヒットした理由は「乗り心地の良さ」の一点しか考えられないわけよ。
俺は、開発スタッフは乗り心地を良くすることばかりやってたような気がする。
何か深い考えがあったわけではなくて、他にやることがなくてそればかりやってたと思う。
たまたま、それが大正解になってしまったわけよ。

俺が驚いているのは、新型インプがヒットしたことよりも、大多数のオーナードライバーがもっとも重視しているのは乗り心地なのかもしれないということ。
はっきり言って、ヴィッツやフィットみたいな車が売れる時代は終わったと思うね。

乗り心地に大きく影響するのがリヤサス。
Wウィッシュボーンが効いていると・・・？

>589
試乗した感じで言うと、乗り心地の良さはシート＞タイヤ＞サスの順。
シートはホールド性があって、しかも柔らかくて深い。
まちがいなくレガよりいいし、スカGやマークXよりもいい。
次にタイヤが四隅の外にしっかり出ていてショックが中に入ってこない。
サイズを小さくしたりメーカーをヨコハマに変更したのも関係してるかもしれない。
サスはストロークがあって粘る。でもこんな程度のサスは他にもあると思ったね。

サスよりシートのつくりとタイヤの取り付け位置が乗り心地を良くしている。
たぶん、エンジンもミッションも前とほとんど同じで、シャーシもレガから流用したので、他にやることがなかったんだよ。
だが、たまたまそういう車が国産大衆車になくて、たまたまそういう車の潜在需要が大きかった、つーことなんじゃない？

しかし他社は早目に対抗策を出さないといかんだろうね。
このままでは半年くらい一人勝ちするかもしれん。
よく似た性能とデザインの車はあっても、よく似た乗り心地の車はVWゴルフくらいのものだと思うからね。
はっきり言って、乗り心地はVWゴルフより良いわけだが、、、

購入ユーザ層が、変わった気がする。。

>585
私はここまでの馬鹿みたことが無い

スバルは試乗してくれる客を増やすのが一番の課題。

>>592
ダメなのか？　
詳しくないのでそのダメさがわからないのだが。

>592
おまえには現実のユーザニーズが見えないだけだよ。
もっとも、俺もまさかこれが現実だとは思ってもみなかったがな。

>593
最初、俺はぜんぜん興味がなかったわけよ。
エンジンもミッションも前のモデルと同じだし、シャーシだってレガからの流用じゃん。
目新しさは何もないからね。
懇意にしているセールスマンにさんざん言われて、しょうがなくて試乗してみた。

乗り心地がレガよりぜんぜんいいわけよ。
シートの出来までぜんぜん上なわけよ。
これと乗り較べられたらたいがいの他車は負けるよ。

ヒットは半年くらい続くと思うね。
一年後くらいは、他社も乗り心地を大幅に上げてくると思うよ。
同じようなシートをどれくらい安い値段でつくれるかはわからないけど。

>>595
初期受注台数は意味がない 大抵の車は予想を上回ったとアナウンスされる、初期受注台数だけでヒットとかいうなら大抵の車はヒットした車になる。一年経ってどのくらいの販売台数が保てるかが問題 こればかりはまだだれも判らない事
一年後に5000台は売れてないとヒットとは呼べないんじゃないかね

初期受注たったの1.5倍でヒットって・・・。

1週間で月間目標の4倍を達成したV36は大ヒット商品ですね。

発売一ヶ月で２万台受注だったｾﾞｽﾄも思いだしてね、

これでWRC勝てるのか疑問

今までのカタチから、今回のカタチになったことで
WRCにおける、有利な点ってあるの？

リヤがWウィッシュボーンになったこと←これはWRCには有利だと思う
これを１．５にまで付けているのは美味しい

>>601
WRカーではサスペンション形式なんてどうとでも変更出来たと思うが？

しかもダブルウィッシュボーンはラリー向きじゃないしｗ

売れねーよ。

>>579
そりゃＲＥＣＡＲＯですから。
オペルアストラですらシートは激良いよ。

>>600
後部オーバーハングが短くなった事で旋回性は向上してる。他はシラネ。

>>604
アストラも、現行型は知らないが、以前の型は、
レカロのＯＥＭだったね。

WRCにははっきりと有利
ロングホールベース&リアオーバーハングのショート化

市販のSTIが心配
ハッチは基本的に剛性落ちるし、そのため重量も重くなる
徹底的に対策できるWRカーと違って、あくまで市販車のSTIがパフォーマンスを
誇示できるような出来になるだろうか

>>607のような対策ができてFocus STのスバル版のようなのが出れば魅力的だね。
でもFocus STみたいな幅は勘弁。

>>595
乗り心地、乗り心地、大ヒット、大ヒットってうぜーよ
初期受注には販社の展示車、試乗車含まれてるんだろ

>596
はやくも納車が1ヶ月待ちになってるみたいだよ。
原因はあのシートにあるんじゃないかと。
あのシート、つくるのにかなり手間がかかるような気がする。
生産台数は国内向けに月2000台、海外向けに月2000台が限度と思われ。

あのシートは弱小メーカーだから取る付けれたんだろう。
カローラやシビックにはちょっと取り付けれないよ。
ヒット商品になったとは思うが、生産が追いつかなくてそのうち客に逃げられる。
ま、人気が半年くらい続く。

一般ユーザー向けMT車の『最後の砦』なんだからもうちょっとまともなもの作ってくれ〜

なんかみんな乗って無いのがよくわかるんだけど

シートだったら、プレオとか軽自動車だがあれよりいいんだがなあ

>>610
最初はどこもそんなものだと思うけどな。
そんで売れなくなると今度はロットそろえるために納車２ヶ月待ちとかなるｗ

>>611
つ「スイフト」

大阪低迷　
東京と愛知だけしょ　景気回復はトヨタ様様

車の排気ｶﾞｽは原因じゃない。

中国の黄砂の光化学スモッグが夜にも日本全国で発生してんだよ

20SのFFを税込180万で出して欲しいな

フェンダーからＡピラーの流れが物凄く古くさいなぁ〜。


先代ウイングロードのスキンチェンジ前見たいな感じ。

正直１．５Lのハッチバックで
アテンザ以上に良心的な車造りだと
思えたMazdaファンな俺。

こういう良い車は売れるべきだと思う。

シンプルに言えば、ミッションを5MT/4ATから6MT/5ATにするために金を使わないで、そのかわりシートなんかに金を使ったのが大正解だったわけよ。
日本の車社会がそういう方向で熟成していたのがわかったということよ。

だが、俺にはスバルが賢かったからだとは思えんな。
偶然の一致のような気がする。
他社がそれをどう見るかに興味があるね。

トヨタにボロ支給して自社には良品

>>597-598
１年後もこの受注ペースを維持できれば「大ヒット」も納得だけど、
１ヶ月も経ってないのに宣言しちゃうのは早漏・・・・もとい早計だよな。

>>609
禿同。GK並のベタ褒めはウザいよな。
出たばかりなんだし当然新車効果くらいあるっつーのに早くも大ヒット宣言ですよ。
これは酷いwwwwwって思う。

数世代に一回の車台フルチェンジで売れなかったらｶﾞｸﾌﾞﾙだろｗ

そういや今じゃ散々のレクサスも、出始めは目標上回ってたんだっけ・・・・。

目標が上回ってれば
会社の士気も上がるし
新聞にも取り上げられるからな。

20SにMT設定してくれたら買う。

>>619=595?
大本営発表に踊らされたヲタ？中の人？

>626
中でもヲタでもないよ。
金がないおかげでいい車がつくれたねってこと。
そう言ったほうがいいかもな。

初期受注でたったの1.5倍だったら・・・せいぜい3か月持てば良い方だろう。
予想通り売れてないな。

901 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/17(日) 00:12:36 ID:pIIcAQGeO
>>897 じゃあほとんどのCセグハッチは君に向いてない。 ミニバンでも買っとけW


903 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/17(日) 00:16:35 ID:pIIcAQGeO
>>900 想像で物言うと恥かくよ


910 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/17(日) 01:16:29 ID:pIIcAQGeO
必死に燃料投下してる奴が語ってもねぇ・・・


102 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/17(日) 22:22:51 ID:pIIcAQGeO
株馬鹿といい、排気量馬鹿といい、荒らしのネタ切れにしてもひどすぎる低能。死ねよマジで。生きてたって意味ねえよお前ラ。


113 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/17(日) 22:38:23 ID:pIIcAQGeO
細かいことだけど、メーカーエンブレムの大きさ控え目だよね。Aピラー位置といい、あえて時流に背を向けてる所が好印象


120 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/17(日) 22:42:12 ID:pIIcAQGeO
写真だけで判断出来ないデザインだよな、この車


133 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/17(日) 23:00:32 ID:pIIcAQGeO
>>128 ほんとアンチの工作見苦しいよな。零細メーカーなんだからほっとけって話だw

WRC頑張れ

>>619
ATの多段化は良い、重量増加がカバーできればな
だけどMTの6速かなんて一般ユーザーが喜ぶと思うか?
トヨタやホンダじゃ有るまいし、STIが有るんだからいらんだろそんなもん。

乗り心地に関しては
今のレガシィが出たとき営業が
「語るな、乗せろ」と必死になったと言う伝説が有るが、
正に「乗れば分る」「乗れば素人でもわかる」の領域だと言うのは認めるよ
ただ、スバルの営業力の無さが可哀想だ
良いくるまだけどヒット車までは台数だせないでしょ
残念だけどな

>>631
営業員の対応で比べるとトヨタとスバルは対照的だね。
トヨタはどんな年配でも直立で前に手を組んだ礼節折り目正しい対応。
スバルは良くも悪くも個性面を出している。
営業員がｱﾌｫだとただのDQNだが、魅力ある考えの人だと共感出来ちゃう部分がある。

う〜ん、前から見ると、天才バカボンのつながった眉毛に見える。

http://www.motordays.com/news/articles/impreza_20070605/pic/001-770.jpg

>633
Ｂｂなんか酷いよね

これなんて中国車？

大泉の工場にセダンのF型インプレッサが大量に置かれてたんだが、海外向けなのかな？

>636
Ｂｂ初代は全てをキャドで設計した革新車だったのに、だんだん中国風味でおかしくなったね

まだアレだが前よりは少しマシになったと思う。

新型インプレッサ、スバルファンからは「いかにもトヨタっぽい」との声も
ttp://www.j-cast.com/2007/06/15008441.html

トヨタって創価とつながりあるの？

乗れば判るってのはバブル後の90年代後半の日産と同じだな。 で、中身同じの結局着せ替え車を続々作ったTOYOTAに惨敗して車はやっぱり外観、消費者は見た目で車を選んでいる！となったわけだ

涙目は最悪のデザインだったから経営陣は気が楽だったろうな。どう転んでもアレより悪くなることは無いと。

アメリカの田舎の悪路を土煙上げて走るための車

夢はあるが　輸出向け

世界最大の、水平対向エンジン生産メーカーに失礼だぞ

>>640
でもここで言われているようにシートとサスが良いのであれば、それはトヨタとは全然違うような。
200万円代が中心のモデルなのに、そこまで「まともな」乗り心地の良さを確保できるならね。

>>640
書き手がド素人同然のj-castをソースにするのはいかがなものかと。
Ｗｉｋｉｐｅｄｉａのほうがまだ信頼性が高い。

1500ccクラスで検討中なので、次期候補車・・・

だって、6年間位モデルチェンジしないんだもん。
お買い得。

>>648
同型車もめったに見かけることもないという利点もある。
それにWRCSTI車もハッチバック化で人気も下降するだろうしw

>>649
とりあえずおまえがスバヲタじゃないことはわかった

>>649
公道でバカみたいにスピード出すDQNが減ることで、インプレッサのイメージが少しは改善されるといいね。

来年のWRCで新型インプ大活躍→STI馬鹿売れ→DQNが群がってくる→キモヲタ御用達車に逆戻り
みたいな事態にならなければ良いが…。

来年のWRCでスズキSX4大活躍→SX4WRC仕様馬鹿売れ→STI大失速→DQNが逃げ出す
→かといってインプが売れると言う事も無く→トヨタが救済
みたいな事態にならなければ良いが…。

>>652
スレ違いだがSX4にWRCでいきなり大活躍を期待するのは(ry

>>653
スズキはラリーでの経験の蓄積は結構あるからなぁ・・・

>>558
法律が緩められたので、今までできなかったことをしてみたいんではないかな。

クリアだと締まりがないのにね。
始めにクリアありきで使われちゃかなわんな。
貧乏性というか、如何にも日本人らしい了見の狭さを感ずる。

かっこいい　というかちょっといじればかなりかっこよくなる

ザパティナスってもういないの？

>>658

クビ

>>658
モーターファン別冊を見たらR2とかにはタッチしてなくて、新型インプが
最初のザパ仕事だったらしい。が、開発途中で契約終了してヨーロッパに
帰ってしまい、途中からデザインは太田仕事と相成った。

さっき車高の低いハリアーハイブリット走ってるなぁと思ったらインプレッサ…


SUBARUはﾖﾀにもうケツ毛抜かれてデザインまで口だされたのか？

時期レガシィなんてカローラフィルダーっぽくなったりしてw

>>652
SX4云々はともかく「DQNが逃げてもインプ売れない」の部分は笑えねぇｗ
いっそのこと新型はインプレッサの名前を捨てて、WRXやSTIの悪いイメージを一度リセットすれば良かったと思うのだが。

デザインがトヨタに似ようがマツダに似ようが中身はスバルのまんまなわけ。
エンジンはBOXERだしAWDが主流だしTURBOもある。
問題は1.5Lの大衆車にスカGやマークXクラスの乗り心地を与えてしまったつーことよ。
シートもタイヤもサスもレガシーより上。
たとえばだ、ホンダがシビックのシートとタイヤとサスをアコードより上にはしないと思う。
スバルはそれをやってしまったわけよ。

深い考えがあってやったとは思えん。
他にやることがあまりなくてそういう車をつくってしまたっとしか思えん。
問題はそれがマーケットでどう評価されているのかつーことだよ。
今のところ高く評価されているようだが、もうしばらくしてからでないと本当のことはわからん。
俺は注目して見ているが、このまま人気が続くようなら国産車の新しいトレンドがはじまると思う。

>>645
水平対向ってメリットよりデメリットが多いから他のメーカーが作らないだけでしょ？
メンテナンスとかシリンダー磨耗が悲惨らしいじゃん

マジレスするとこんな大衆車に乗り心地を求めるユーザーなんて皆無だよ
いかに乗り心地が良くてもスバルじゃぁ…ねぇ…しかも若者向けのデザインだし…

で、トヨタや三菱、ホンダに客が流れるわけで。無駄なところにコストかけて失敗するの巻だな
しかもスバル車を買うような若者は1500のようなしょぼいモデルでなくスポーツモデルを選ぶんだよ

つまり誰が買うんだよ、と。

>>665
もしこれがシビックだったら、マジで今のシビックほど悲惨なことにはなっていなかっただろう。
ということで、ホンダはシビックを富士重からOEM供給してもらえ。

>メンテナンスとかシリンダー磨耗が悲惨らしいじゃん
メンテナンスって言ったってしんどいのはプラグ交換くらい。
他は程々に面倒。
ていうかシリンダー摩耗が悲惨ってどっから引っ張って来たんだ。

>>667
水平対向エンジンが横倒しだから、ピストンの自重でシリンダー下面が
えぐられるだろうという、いかにも素人が考えそうなことが都市伝説化
しているだけ。

>>648
初期型って８年だっけ・・・６年かな？
結構長かったよな。

>>668
ピストンリングというものを知らんのだろうｗ

>>666
シビックもデブになっちまったしさ…
小型車なんてのは図体はちっちゃくてキビキビ走るってのが売りだったのに
全部軽自動車に持っていかれてしまってさ

豪華絢爛なのが今の主流かもしれんが、あえて５ナンバーサイズよりももっとダウンサイジングして
なおかつ1300〜1500くらいの小ぶりなエンジンを載せて、もっとおとなしめの外観にすれば…
初代インプレッサのような走りもいけるコミューターのような…ああいうクルマが今でも求められている

なんだよ偽アクセラみたいな格好しやがって、本当にガッカリだ
いい加減スバルはスポーツ志向をやめろって。今時ターボなんてヲタしか乗らんだろうが
1500はエアインテークが無いけど明らかにスポーツルック。本当に媚び過ぎて萎える

そうそう、シビックは先代からまさに「誰が買うんだ？」というようなダメなクルマになっちまったなぁ
フィットをシビックって名前にすりゃもっともっと売れるかもしれん

このスレ読んでいた感じたのは
企画から、スタイル、ハード、些細な乗り心地にいたるまでちぐはぐで
一貫したターゲットがないクルマ、と感じた。

こういうクルマは売れない。

>>671
そんなクルマはたくさんあるだろ。ヴィッツ1.5やフィット1.5をMTで乗れば、
想像以上に俊敏に走るよ。

>665
若者向きから万人向きにしたのが今回の賭けなわけだ。
だが万人向きの大衆車に高級車の乗り心地を与えてしまった。
俺は偶然そうなってしまったと見るが、それが新しい流れをつくるかどうかに注目したい。

>666
ホンダはシビックが値段でアクセラだとかに負けたと思っているかもしれない。
だがインプレッサの人気がこのまま続くようならホンダも考えを変えるしかない。
シビックをFMCしてアコード以上の乗り心地を与えることになる。
だがインプレッサと同じシートがつくれるかどうかまではわからん。
シャーシとサスをいくら良くしてもあのシートがないとスカGやマークX以上の乗り心地は無理。

俺は、これまでシートのことはあまり考えなかった。
シートは盲点だったと思う。
とりあえず新しいトレンドがはじまるかどうかは、もうしばらく様子を見てからでないとわからんとしか言えない。

>>673
ヴィッツとフィットはリヤが狭いからなぁ
せめて初代インプ程度の広さは欲しいところ
2BOXの需要はそれなりにあるんだからインプも頑張って欲しいところなんだが
こんなフロントマスクじゃセダンも出た瞬間終わってるクルマになるのか…

>>674
おいおい、新型が万人向きってネタだろ？ネタと言ってくれよ
あのスタイリングで万人向きって何だよ
しかも５ナンバーサイズじゃないって何だよ
乗り心地なんてどうでもいいんだよ。乗らなきゃわかんないんだから。
まずは見た目からクルマ選びは始まるんだから…あんたみたいなヲタは違うんだろうけど

実はトヨタからのお達し。

>>675
それは勘違い。漏れ、3モデルとも乗ってみたことあるけど、一番狭かったのは
ブッチギリでインプレッサ。

>675
俺も新型インプレッサの顔と尻を見たときはこんなもの売れるわけないと思ったわけよ。
エンジンもミッションも前とほとんど同じでカタログスペック的には目新しさはあまりない。
だが試乗してみるとVWゴルフなんかよりも乗り心地がいいわけだ。
桁違いの乗り心地の良さなんで、誰が運転してもすぐわかる。
だが、他にこれといった新しさは何もない。
試乗してもらわないと良さがわかってもらえない車がたくさん売れるのかと思ったよ。
でも意外に売れているわけよ。

車の売り方も含めて、ひょっとして新しいトレンドがはじまるのかもしれないという気がした。
結論を出すのはまだ早いので注目している。

そうかなぁ
初代ヴィッツは狭かったぞ

プラッツGTとかあったら面白いけどな
売れないだろうが
あ、今はベルタて名前か

>>674
独車ヲタがさんざん車の出来はシートとサスで決まるってあちこちで書いてたじゃん、漏れを含めてw
国産マンセー組には否定され続けてるけど

いままで乗った中ではベンツW124のが極上だったかな
あと友達が現行ポロ乗ってるけどあれも車格を越えたいいシートがついてるね
スポーツ系のバケットシートはいいのが多いけどまぁあれは一般人向けじゃないし

3ナンバーだとレガシィやフォレスターとも競合する訳だ
皆スポーツグレードがあるからな
商売になるのかな？

>>680
いままで国産車はシートが致命傷になっていたけど、最近は各社、相当に力を入れているから、
早晩追いつくよ。ただ、日本ではクルマにロクに乗らないエンジニアが設計するハメになりやすい
から、長距離走行に適応したドライブフィールや操作性は、やっぱり欧州車に一日の長がある。

しかし日本車は安くて壊れないからね。この点については、会社のために馬車馬のように働くのを
嫌う欧米人は絶対に追随不能。

>>679
アジアでヴィオスというエントリーセダンが売られていて、現行モデルは
ベルタそのものなんだけど、現地専用車種だった先代にはTRD謹製のターボ
モデルがあったよ。価格馬鹿高かったけど。

>>683
それでFRで200万だったら買うｗ

http://tabetehaik.exblog.jp/403761

>680
これを言うと信者とか言われそうなんだが、新型インプレッサのシートはボクスター並なわけよ。
ふつう、大衆車でそこまではやらないと思う。
乗り心地はスカGやマークXどころかメルセデスやBMWクラス。
でも乗り心地というのは、カタログや広告を見てもわからないわけじゃん。

スバルは試乗してもらいながら売ろうとしているのだろうか？
だがそんな売り方はこれまでどのメーカーもしたことがないと思う。
場合によっては国産車の車格だけでなく販売の仕方まで新しくなるかもしれない。
そこらへん、注目してみたいと思っている。

>681
3.0Lとかは別にして、レガシーの安いのは全部インプレッサに食われてしまうと思う。
そういうことは何も考えないで新型インプレッサをつくってしまったような気がする。

>>686
レガもそろそろモデル末期だし、次は準じた改良してくるんじゃないの？
過渡期と考えればおかしな話でもないと思うが。

つーか毎日毎日同じ内容書き込むの止めてくんない？

それ位いいドライバーシートだったんだろ。
乗りもしないであーだこーだ言うより
全然使えるゃん。役に立つ情報くれるんだから。

密かに期待してたのに
ひと目見てGC8に乗り続ける決心をした
おれｶﾞﾝｶﾞﾚ

>688
中の人かもしれんね。
耳が痛いだろ。
だが、いい話というのは耳が痛いわけよ。

もっともちがうメーカー関係者なら得体の知れなさを感じるかも。
俺も新型インプに得体の知れなさを感じている。

GC8なんかまだ乗ってるの？
いや俺の兄も車大好きだからGC、10年以上乗ってるけど。
本当乗ってんのかな？
レアケース過ぎて怪しいんだが。
現実は圧倒的にGDのが多いと思うんだけど。
２ちゃんねるでGCって言葉を覚えただけ臭いんだが。

>>692
GC8D乗ってるよ
新車で購入したから10年乗ってる

S-GTの納車までになるけどね

J-Castで玄人とか抜かすボケがスバル1000は
レイアウトが〜、とか書いててうざいから、あれは
ダブルオフセットジョイントが世界初のスタンダード
車技術になった事に価値が有ると書き込んだのに
無視された。意味わかんねえ。
DOJ使ってないFF車なんてあんのか？
忘れていい事と違う様な気がすんだが。

>>693
ご苦労様でした。

>>692
おう、おれのは後期型のSTiVだけど
まだまだ現役よ
軽いから3速フル加速すると
みんな軽く引くぜ
まあそんな事はどうでも良くて
軽くてコンパクト、AWDで走安性もいい
何より乗ってて凄く楽しい
あと4ドアでカッコイイ(おれだけかもしれんが)
マジで動かなくなるまで乗りたい

公家は武家の趣味理解できんさ


そういえば、昔ところさんとこでSUBARU360改造して遊んでたの見たのが、あのおっさん見た最初だっけか

２ちゃんねるでGCって言葉を覚えただけ=ID:BM3HkuLn　ってことか納得

>>696
うちの兄もそんな事言ってる。
ただ新型を買う金が貯まらなかっただけとも言ってる。
物は新型の方がいいとは思うけどね、だってさ。
俺はどろどろどろ、って音が無くなった時点で評価が急浮上してる。
等長等爆レガシィB4、シャオーん、って高速で
ぶち抜かれて、カッコエーって正直ドキドキした。

>>698
GCやGFは形が大分古いからすぐ解る。
もうそんなには見ないよ。特にGFは、そろそろ買い
替えモードじゃない？って時期だとは思う。
兄もそろそろ20万�`行くと思うし。

>>699
わかるよ
おれも最初あのドロドロ音嫌いで等長入れようかと悩んだ
けど慣れるとなんかあれがいいのよｗ
まあ、等長のカン高い音もいいんだけどね

>>700
GC8は、22B や TypeRのりなら、愛着あるから
簡単に乗り換えんやつは多いだろう。

GF8 STi乗りだとしたら、GGにSTiがないために、
GHのSTIに期待してたやつも多いと思うから
GFからの買い替えは多いかも？！

ただ、GCGF世代は氷河期世代ジャストど真ん中なんだよな。
アメリカヨーロッパの同世代が買ってくれればベストなんだろう。
Xジェネレーションより年齢高いのがちょい辛いか？

年齢高い×。人口が少ない○。

http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/usedcar/1174424630/l50

今はGF8だけど次はステラだな
買えねーよw

>>664
水平だとスペースの問題で直列や�X型用のトランスミッションを流用出来ないので
専用が必要になるのでコストが上昇してしまう。排気関連も同様。

>>696
新型があれでは旧型WRCの人気はこれから上がると思うけど、日本ではホットハッチの人気は薄い
旧型やランエボもセダンだから人気があったのでは。

見た目がヘンてとこだけは引き継いだけど、キャラが薄まったよね。

出川哲朗がフルチェンしてなべやかんになった感じか。

CM見ても、なんかパッとしなかったな。
存在が薄くなったというか。。

与党も野党も朝鮮人だった.....
↓
ttp://www15.ocn.ne.jp/~oyakodon/newversion/yotoyato.htm#zaieri

デザインをレガシイ小型版にするだけで良かったかもな。

サーブ９−５と９−３の関係みたいにしたらいいのに。

>709
うなぎ犬じゃ無くて安心したよ


黒いのに

４速ＡＴは酷い・・

意匠を統一するとか言って空飛ぶマンコみたいなどうにも出来ないようなもん作るから変な事になるんじゃないか。
その点ブーレイは優秀だったな。

三菱がそのブーレイにやられたのを忘れたか

なんだピラードハードトップじゃないのか

>>716
ブーレイが優秀だったとか、何の冗談だ。
それにしてもブーレイ顔の捨てっぷりの良さには正直驚かされた。＞三菱
スバルのサバティナスといい、一体何の為に呼んだんだか。

フロントとリアデザインを公募しろ。

4速ATにケチついてるけど
ﾎﾞｸｻｰだからしかたないんじゃないか?
多少長めのﾊｯﾁﾊﾞｯｸにしたら、もう…

ラリー競技用車両とは、市販品の流用という宿命があるので
市場で売れないと話しにならない、よって人気取りを至上命題
にされることが多く、消費者動向によって欧州コンプは強いと
判断されたら、ああいうデザイナーが呼ばれる　そうだ


　
さらに、えてしてそういう変更は大変に金がかかる、というのも
資材にデザイン、調整もろもろを　IT なんぞで円滑化するなんて
ことはまだまだでけてないからである、とhpの営業のようなことを
言う試験

ブーレイはデザインよりスバルのアイデンティティをスバルに気づかせた功績は
称えても良いと思う。
スバルのクルマはコンパクトなのに乗ってみると思ったより広いというのが
日本人のスバルに対するイメージだそうで、レガシィを無駄に大きくしなかったのは
それを利用してブランドイメージを確立させるためだったとか。
３代目レガシィまではブーレイのコンセプトで貫かれてるって感じがするね。

無駄にでかいマイバッハとは両極端だね。ブーレイは。

>３代目レガシィまではブーレイのコンセプトで貫かれてるって感じがするね。
２代目は水平対向ならではの低いボンネット。
しかも初代から基本プロポーション、マスク変えずに刷新している。
ちゃんと伝統も踏んでるし。

４代目レガシィからスバルはおかしくなったと思うんだけどね。
先代インプレッサも丸目を貫いてくれた方がスバルっぽいと思ってたのに。

今回のインプレッサは結構良いと思う。
EZ30積んで高級感のある内装のクルマに仕立てると次期SVXをずっと待ってる人
が欲しくなるんじゃないかな。

しかしスバルから５ナンバー車がなくなった。

もういいから、飛行機作ろう。
ホンダ、三菱とは違った路線で、インプと同程度の値段で。

トヨタはスバルの車に口出ししてるの？

２．５ターボって出るの？
欧米にはあるよね。

おまえら、モグリだろ。
スバルの車は最初に衝撃を受けて、
徐々に慣れて行くんだよ。

ブスは三日でナンとやらだ。

BOXER+TURBO+AWDがスバルのアイデンティティーなのはいいけど、AWDの仕組みをもう少しなんとかしてほしいね。
せめてターボのセンターデフをトルセンデフくらいにしてほしかった。

もう、サンバーのフルモデルチェンジに期待しようっと。

粘着スバオタw

いい加減1.5Lに続いて2.0Lも新型エンジンに切り替えようよ。

>>725
と言うか現行レガシィは失敗作じゃないかと思うんだが。
確かにデザインは良くなった。エンジンも良くなった。
だが軽量化を謳ったくせに、格好だけの二本出しマフラーで無意味に重量を増やしてたりして何を考えてるか解らない。
先代から疑問視されていたリヤサスも、本来なら抜本から改善するべきところを軽量化のためにアームのアルミ化だけで済ませてるし。
この軽量化は重量税を安く済ませたいという要望から来たんじゃないかと思うんだが（ここは想像）
客の要望を聞くのと客に媚びるのは違うんだよね。
パーティションネットのオプション化辺りに象徴される使い勝手の後退も
従来のユーザーがスバルに求めていたと思われる質実剛健から外れてるし。

そういった意味でも今回のインプレッサは、ユーザーの反応を見てる限り方向性は良いんじゃないかと思う。
現社長が営業畑出身らしいから不安だったんだが、どうやら良い方向に行ってくれそうで一安心だ。

熱くらならない、どうせ一年もすれば忘れられる車なんだからw

次世代にDNAを継承するみたいだな

スバル、夏休みに親子を対象とした「スバル体験教室」を開催
http://www.carview.co.jp/news/0/40719/

>>736
それ、毎年やってるんじゃないかな。

見送り。フォレスターには期待してる。

スバル車はケツがどんどん狭くなっていってるよね。
やめてほしいんだが。ラゲッジがまともに広いワゴンだったのに。

>軽量化を謳ったくせに、格好だけの二本出しマフラー
モデルチェンジごとに重量増ししている負の連鎖を断って
先代より軽くしました！てのがコンセプトだろ。
べつにコーナー抜けるコンマ数秒の速さを求めているわけじゃない。

さて、初回の受注台数はどんな按配よ？

３ナンバーで１．５Lってのも正解かも。
普通に走れば良いユーザーには都合が良いな。

1.5Lで5ATか6ATだったら良いな。
ホンダは日本向けは商用のパートナーが1.5Lで5ATなんだよな。
海外向けだと北米向けのフィットが5AT。

>>741
でかいよ

>>742
何故に、北米向けは、ＣＶＴじゃないんだろ？ほかの車種もそうだけれど。

>>741
勉強しなおしてから書き込めよお前

>>744
ＣＶＴの耐久性があれなんじゃないの？
アメリカは日本より長い走行距離使うユーザーが多そうだし

５ナンバーが欲しいなら、プレミオでも買えばいいじゃん。

>>739
タイムアップの為の軽量化なんて言ってないぞ。
君も指摘する通りの重量増路線からの脱却で、1.5tを切って重量税を下げる為だろう、と言ってるんだが。
なのに格好だけの為にマフラー増やして無意味な重量増、
一方、車体の板金を薄くして足回り改悪（C型から改善）してるらしい。まさしく迷走。

>>745
3ナンバーの基準ってなんだっけ？

DQNの見栄

ニッポンレンタカーでインプレッサが１日無料で借りられる
クーポンのプレゼントに応募したら当選して
今日、クーポンが郵送されてきた。
ttp://impreza-rental.com/

やった〜、これで海に出かけようっと。
俺の車、１０年以上過ぎてて
クーラーが壊れてるのさ（とほほ）。

>>743
全幅1.8m以内ならそれほど苦でもないような。
市川とか道が異常に狭いところは別だけどさ。

>>748
1. 排気量2000cc以下（除くディーゼル）
2. 全長4.7m、全幅1.7m、全高2m以内

>>751
補足しておくと、その範囲に収まっていれば5ナンバーで、
越えていれば3ナンバーだったかと。

昔は3ナンバーは税金が高かったから、エンジンが1.5Lでボディが1.7mを
越えるってのはあり得なかった。8万円くらいだっけ？
今は3ナンバーになってもそういうことはない。

ある意味「ドライバーズカーからの脱却」した進化型
http://www.autobytel-japan.com/ncar/impression/413/index.cfm

未だに初代インプレッサを発表時に買って乗り続けてるってのに、もう３代目かよ。

>>751
アルテッツァの初期型に乗ったことあるのだけど、狭い道でもとり回しがし易かった。
全幅は概ね今のインプレッサと同じだったと思う。
ボディの見切りが良い、小回りがきく、視界が広い、といったようなことで。

>>753
３ナンバー幅だからって税金が上がるワケぢゃないことに気が付けば、
1500ccてのが逆に有利に作用するかも。

フォルムが糞なのがスバルの伝統だったのに今回はバランス良くまとまってる。
顔が地味過ぎるのは先代の失敗のアレルギーが出てる感じ。ｗ
化粧直しでぐっと良くなるだろうなこれは。
Ａピラーを立てたレトロなテイストもＢＭＷっぽくてｶｯｺｲｲ。
アクセラは寝かせ過ぎだよな。当時はあれがｶｯｺ良かったんだろうけど。

>>758
たしかに旧型はフロントマスクをどういじっても、
全体のフォルムの時代遅れの印象がぬぐえなかったけど、
新型は思い切って流行のデザインに舵を切ったね。
スケッチの段階では精悍な印象の車だから、
もともとの素材は悪くないと思う。
発売時には威嚇的な雰囲気が徹底的に消され、
無難な印象でまとめられてるけど、これは、
マーケットのボリュームゾーンを狙った措置だろう。

顔を変えればまったく違った車になるから、
一部のヲタは勝手にやってくれということかな。
ttp://mitglied.lycos.de/goep_3/1604/widebody.jpg

>>759
>新型は思い切って流行のデザインに舵を切ったね。
なぜボンネットのインテークを捨てられなかったのかな。
STIヲタ仕様はともかく普通のラインナップまでボンネット穴開けちゃ台無し。

あながちじゃないからでしょ

穴があったら入れてみたい

実際見ればそうでも無い。

穴は住みかになるから良い。

http://www.chosunonline.com/article/20070623000004

現代の新車とクリソツだw

>>764
てか、それどっから見てもアクセラもどき
ttp://www.carsensor.net/E_ninki/060928_MA/index.html

>>764
それ、ヒュンダイの日本法人が導入するとは言ってるけど、いつ入ってくるか
わかんないんだよね。最近新車導入していないし、撤退しないくせにやる気
なさげな雰囲気だけはぷんぷん漂っているんだけど。

インプはどっちかというとこっちに似てる。
http://www.chevrolet.it/lacetti-5d/lacetti-5d-esterni-gallery-01.html

なぜかアメリカではAWDしか市販しなかった。
ヨーロッパでもAWDしか市販しないのか？

デザインよりそっちのほうが大きいと思うね。
やがて国内でもFWDは廃止されると思う。
それで2.0NAが4ATオンリーというのは、ちょっと解せない。
国内の売れ筋は1.5NAのようだが、そんなものいるのか？
俺は1.5NAなんてなくしちまったほうがいいと思うけどね。

>>767
雪が降らん場所なら、FWDで問題ないし、
安くできる分売りやすいからなくならんでしょう。

4ATはCVTまでの繋ぎでしょ。
スバルは5ATは安売りする気ないようなんで、
あの価格帯じゃありえないだろうしな。

後、1.5NAは必要だろ。
普通に運転するだけなら1.5NAで十分だし。

家族が増えると1.5じゃ非力感がでてくるけどさ･･･orz

>768
Cセグに1.5はいらんよ。
どうしても1.5を残すならBセグをつくるかターボを取り付けるかになる。
VWゴルフのTSIみたいにするしかないと思われ。

今のところCセグは新型インプが独走しそうな悪寒がする。
だが日本にCセグのニーズがそんなにあるのか？
新型インプが独走してもレガがワゴンで独走したのと同じパターンになるだけと思われ。

>>769
Cセグメントに1.5はいらんって、単なるお前の思いこみだろ。

乗った感じはDセグだな

>>767
セダンだけ1.5NA(EL15)旧型残そうよ。もちろん「インプセダン」を名乗る必要はまったくない。
鷹目はそのままでフロントグリルだけレガ風にして「レオーネ」の名で売ればいいじゃん。
そもそも先代のセダンボディーはＷＲＣでトップ争いしてきたモノだしレベルが超高い。
スバルのプライドやブランドもまったく傷つかないと思うョ。

環境排ガス対策に問題がなければ１世代前のレガとかの機構の寄せ集めであってもかまわない。
だってスバルのメカニズムは過去も今も個性的だから、スバル車両実験部隊の手にかかれば
お金や時間をかけずに意外と想像以上にいいものに仕上がる可能性が高い。
そういう「賢い旧車カスタム」みたいな世界も面白いものだよ。
スポコン風にカッコだけＷＲＣカーみたいな1.5NAもあれば
面白いと思ってくれる人多いと思うよ。

この車種を導入して1.5リッターマイルドチャージャーみたいな実験的なこともやってみてはどうか？
それでよかったら新型インプにも展開すればいい。

>>769
欧州Cセグ車は大抵1.4Lから用意されてますが。

＞セダンだけ1.5NA
ワゴンを安売りすると商用に使われるからなｗ

＞1.5リッターマイルドチャージャー
ターボにCVTもいいかと思ったり、、
なら大排気量ＮＡでいいじゃんとも思うが、
税金安いしねｗ

三菱のエボも好きだけどインプも好きです
富士重は小さい規模の会社だけどこういう面白い車を頑張って作っているので応援してます
後はもう少しデザインにも気を使って頂ければいいと思うんですが。。。

>>774
1.5リッターターボCVTの方が大排気量NAより自動車税やすくていいね
の意味ね

>773
欧州の売れ筋はCセグなんで、それでいいわけよ。
だが日本の場合、売れ筋はBセグ。
1.5はBセグになるのでは？
なにせ5ナンバーというワケワカメな規制がまだあるからね。

>772
1.5+マイルドチャージならCセグに似合うと思う。

だが俺が言いたいのは、日本にCセグのニーズがそんなにあるのかということ。
Cセグはインプの独走になると思うが、販売台数はレガがワゴンで独走したときと同程度でしょ。
ま、それでもスバルにしてみれば大当たりなんだろうけど。

>>777
はじめに言っておくけどCセグ＝全幅1.7m超じゃないよ。むしろ重要なのは
全長で、たとえばティーダあたりは欧州へ持って行くとCセグに入る。
アメリカじゃヤリスやフィットと同じサブコンパクト扱いだけど。

それから欧州でも国によっても売れ筋は異なる。例えばイタリアは
AセグとBセグがよく売れるし、ドイツはDセグがよく売れる。

>>777
ヨーロッパだってBセグメントは売れてるだろ。
1.5はBセグって…排気量より車体寸法で考えるべきでは？

1.5はNAなんで売れている。
VVTでも付けてリッター100ps（150ps）になれば面白い！
もちろんＭＴな。

>778
それを言い出したらCセグ＝全長4.3m以下になってインプはDセグになる。
ま、Dセグでもいいが、とにかく日本での売れ筋はAセグとBセグよ。
つまり5ナンバー車なわけだ。
3ナンバーのHBでインプが独走＝レガがワゴンで独走、となるだけでは？

半年間くらいは月5000〜6000台くらい売れるかもしれない。
その後一年間くらい月2000〜3000台くらい売れて、その先は月1000台くらいでないの？
ずっと月5000〜6000台くらい売りたければBセグでないと無理と思うよ。
VWにゴルフとポロがあるみたいに、スバルにもBセグはいるよ。
ただし直4のFWDでは魅力なし。
BOXERとAWDでBセグが出せるかどうかがポイントになるね。

>>781
Ｃセグが4.3ｍまでなんて昔の話だよ。車の大型化が進んだ今、4.45ないし4.5m以上と
いう区切りが一般的。

客「水平対向のエンジンってよくオイル漏れるんですか？」

スバルの社員「いえ　オイル漏れなんってほとんど聞かないですけどね」

スバルは適当な嘘ばっかりだなｗ

20S-GTだと
3速1x0キロまで加速がリニアなんだが・・・
高回転のパワー削っててこれか

なーに、次期型よりカコイイさ（・∀・）

えらく前向きだな

よくわからんけどBセグメントがフィットでCセグメントがシビック、
Dセグメントがアコード（日欧版）って感じか？

新しいインプよりもSX4WRCの方がいいなぁ。
まだ出てないけど。

俺もSX4気になる。

スバルにはダイヤモンドの輝きもなければ、
パソコンの便利さもありません。
けれどこの商品には、
人間の血が通っています。
人間の未来への切ない望みが
こめられています。
愛情をスバルで購うことはできません。
けれどおスバルに、
愛情をこめることはできます、
生命をふきこむことはできます。
もし愛する人のために、
スバルが使われるなら。

>>764
カローラとアクセラの顔を足した感じだな。カロセラということで。

>781
CセグでもDセグでもいいが、そのクラスのHBの国内ニーズは小さいということよ。
トヨタとホンダの売れ筋はヴィッツとフィットだし、マツダだってこれからはデミオだよ。
インプはCセグorDセグで独走するかもしれないが、だからと言って無茶苦茶売れるとは思えんね。

インプの1.5なんてBセグ車種がないのをごまかしてるだけよ。
はやくBセグ車種を出さないとスバルは長期的に辛いと思うね。
ただし直4とFWDでは魅力はないわけで、そこらへんどうするかだな。

>>792
儲けの出にくいBセグのためにわざわざシャーシを新設する意味は薄い。また、作っても
販売力もないし。スバルにはスズキみたいに小型車だけ作って利益をきっちり出せるような
技術もノウハウもない。

小さい車ほどもうけが小さい。トヨタでもアイゴはプジョー、シトロエンと姉妹車。
スズキも軽自動車よりも登録車優先で生産している。出来ればどこのメーカーも
もうけの多い大きな車を優先的に作りたい。

>793
>794
だがヴィッツやフィットと争うのでインプ1.5は安くするしかないわけよ。
高級車並の乗り心地でヴィッツやフィットと争う価格というのもねえ、、、

ユーザは買い得になるが、メーカーの儲けは少ないと思うね。
やはりBセグはあったほうがよいのでは？
名前はジャスティでもいいけどw

じゃ、R3って事で

欧州市場では、これまで、鱸の東欧産旧スイフトのOEM供給をうけ、
今度から、ダイハツのブーンの供給を受けるんだよね。

むろん、名称は、ジャスティ。日本では今後、どうなるんだろう？

>>796
ビートマニアktkr！！

>>797
国内で現行のスイフトが欲しかった。
ブーンならイラネ。

>>795
販売計画みても月2500台だろ。ヴィッツやフィットの購入層なんか完全に無視しているんだろ。
オーリスやアクセラ、ティーダなどが相手。ライバルもメインは1.5。

売れてるじゃん
いいね！

買ってもいいかなと思う頃にはマイチェン…
そしてまたマイチェン…
今までもそうだったな。

しかしだな、人目ぼれしたものは飽き易いけど、
何年かして気に入ったようなものには味ってものがあるんじゃない？
昔好きだった人目ぼれした娘とは今思うと相性悪かったと思う。
性格から趣味から真逆だし。
奥様は人目ぼれじゃないけど、相性抜群だと思う。
色んな面で。
そこそこ美人だし！乗り心地も最高！味出まくりだ！

これを新型に置き換えてみると
乗り心地はいいのかもしれない。（まだ試乗してませんが）
しかし美人じゃないんだな…これが… （第一印象は今までよりひどい）
いくら乗り心地が良くってもブスじゃーねー…
乗り心地を確かめる気にもなりません。

ブスは３日で慣れるでしたっけ？

丸目が出たときは一斉にこき下ろされたな。
レガの３代目だってそうだったな。
スバルで登場時褒められたのってSVXくらいじゃねーか？あと360とかｗ

>>773
1.4はあるけど、マニュアルだから。

>>802
ブ車は三日でただの交通手段、ってことだよ。

スバル乗り・スバルおたくってスバルの新型車が出ると「なんだよ、あんまりいい色ねぇな。つまんねぇ。無難な色ばっかで。もっと明るい色もっと出せよ。赤とかオレンジとか黄色とかヨォ〜」とか言うくせして、実際に買う色はキモオタブルーとか黒とかシルバーだったりする。

要するに、「スバルを愛しているからこそ厳しい意見言うかっこいい自分」に酔ってやがるんだわね。
ブサだけどナルシスト。

きめぇ。

>>805
でたぜ、トヨタの１８番
　
さんざ注文の多い料理店のように文句つけといて、無難なとこだけかっさらうってな口上だ
そのくせほんとの価値なんてわかっちゃいねえ

>805

色は塗り替えられるからねぇ。自分は白か青だね。

基本的に外見はどうしようもないんだよ。評判悪かった
丸目のときは、WRカータイプのライトキットに交換する
と結構良かったけどね。

トヨタが白を減らし、メタリック色になってるのは
あれが鉄の色をそのまま使う安い塗料だからあ

>>808
非パールの白よりメタリックのが塗装行程多いんだけどね。
ちなみにホワイトボディの地色そのまま使ってる訳じゃないよ？当たり前だけど。

>>809

湯につける工程が？

ダサいとか言いたい放題だけど。
何がかっこいいのかねぇｗｗｗ

車を批評する素人って傍から眺めてるとものすごく恥ずかしい奴等。

>>811
玄人っぽい、かっこいい批評よろ
どうせ二度と出てこない単発素人批評家だろけどな

>>812
批判ばかりしてるお前等よりましだろ？
お前がデザインしてみろよダサオタ。

てめえの幼稚な土人じみた民度の批判なんぞうんざりだ。
少しは欧米人のように頭使って批評しろやごみユーザー

お前等日本の自動車企業と共倒れだ。

ヒュンダイならどんなデザインでも満足か？？

だっせー服着て
えらそうにグリルがどうだのこうだの。

てめえでデザインしろやｗｗｗ

日本のユーザーは幼稚。
人間の年齢にたとえるなら８歳程度か・・？

文句言うし、しかも保守的なダサオタだから
新しいデザインはことごとく批判する。

そのうち、周りに流されて遅ればせながらそのデザインに乗る。
それで、また新しいデザインを受け入れられなくて文句を言って・・・
このループｗｗｗｗ

ダッセーオタクと共倒れするぞ日本の自動車産業は

自爆日本人ｗｗ

と、批判しか出来ない馬鹿日本人が騒いでいます

まあ、ここだけの話SUBARUの工場の人でもトヨタ乗ってんだけどな、うん
部品なんて以前から使い回しばかりだとか

テールランプ見てハリアーだと思った

スバルおたくのせいで散々きもいイメージを植えつけられてしまった悲運の車インプレッサ。

新型になってもそれは変わる事はない─────

>>820
大丈夫大丈夫まゆげちょっとそれば、きもいとか言ったやつ袋叩きにあうだけのはなしだから

>>749
IDがWRXなのにRX8

メッセージIDに逃げるのはアメリカ人のいたずら屋かな？






よう猿のメシはうまいか？猿の手下よ

>>822
WRC仕様のRX8だな。

後ろはテールランプをR1みたいに全面クリアレッドにすればまともになると思うんだけど
前はディーラOPのグリルにして

ハッチバックになったらインプレッサ熱が冷めましたよ♪
そしてビビビってくる車が無くなりましたよ♪
そしてそして丸目を壊れるまで乗る事になりそうですよ♪
ヤッホー(-_-メ)

>>749はもっと注目されていいと思う。

日本語おかしい奴いるな

>>826
STIファンはセダン至上主義者だろうから、中古へ流れ相場急騰の予感がする。

セダンは旧型を出し続ければいいんじゃね？NAマニュアルとATで。ラインがしんどいか・・・。

いや、これはカッコ悪いから。
好き嫌いとは別だよ。でも理屈抜きで不細工だよ。

前のよりはましにみえるんだけど。前モデルのワゴンってデザインが
破綻していた。初代の方が良かった。

無駄無駄！つぶれろスバル！ダサいぞ！インポデッセ！

これがインプレッサ？　終わってる・・・・

ヒュンダイの方がマシ
http://www.chosunonline.com/article/20070623000004

印譜と同時期に発売されたモデルには、
これもあるね。真実なのか、お得意の自画自賛なのか…
http://www.chosunonline.com/article/20070625000068
http://www.chosunonline.com/article/20070625000069

また、同時期に登場したフィアットも、流石ラテン車だよな。
http://www.netcarshow.com/fiat/2007-bravo/800x600/wallpaper_0a.htm

ヒュンダイやフィアットのデザインが素晴らしいとは思えないが、
インプのデザインがクソなだけに良く見える・・・・・

デザインでコケたＲ２より酷い。

トヨタじゃないか

完成度で言えば２代目より現行のほうが高いな。すっかり見慣れてしまった。
２代目（とくにセダン）は全体的に消化不良だった。

ただ、現行はどこか他車を見ながら作った感じが否めない。
それも直接のライバルとなる車だけみて、それらと違う方向にしようというド近眼。

R2はデザインでコケたが悪いデザインでは無いと思う、 インプレッサはデザインが悪いな 車の出来は良いみたいだな

軽でデザインに凝って、普通車で手を抜くって適当な会社だな。

なんか勿体無いな。
中身良くて、デザインダサダサ・・・

単発の煽りがワンパターンでつまんね

俺は見た目悪くても中身よけりゃ許せる。でもギャラン待っちゃうよなあ。。。
ギャランも中はいいだろうし。見た目好きだし。

顔さえ換えてくれりゃ結構いいぞ。

エヴァンゲリオン風インプ
ttp://mitglied.lycos.de/goep_3/1604/widebody.jpg

見慣れればカコヨクなる。
いつものスバルのパターンでしょ。

STIは思いっきりオバフェンにしてくれたら
変わるかなー？

2.0、FF仕様も作って値段下げるべきだな。
世の中、四駆は不要とする人は多い。

新型のインプレッサホント個性が感じられない。
アニオタの俺がデザインした方がかっこいいのが作れるかもしれんｗ
（涙目変えずに・ＦＦ・３ドアハッチバッククーペ・
１.５リッターＣＶＴで燃費１９ｋｍとか・町乗りの馬力でＯＫ
色はパールホワイト・ブルーのみ）
これの方が売れそうじゃん。

>>849
それはジャスティと呼ぶべき

実車見て言ってるのだろうか？
写真で見たら絶望した俺だが実際試乗に行って来たらなかなか格好良いと思った。

全体のシルエットはありだと思うが顔がまずいでしょ。
顔だけの手直しでだいぶましになると思う。

>>852
禿同。
実車見るとなかなか、と思っても、写真見るとがっかりな車はたくさんある。
ロードスターとかRX-8もその類。
ブスは３日で慣れる、っていう言葉もあるが、慣れた頃に別の車を見ると
尚更かっこよく見える罠。なんでこんな車乗ってるんだろうって思うときあるよ。

同じ値段でブスと美形なら、普通ブスは選ぶ事は無い。

>>853
ロドスタもRX-8もFR車の文法をきっちり押さえてるから実物見るといい印象だけど
マツダ車て立体的な面構成が写真になると伝わらないってことが多い気がするな

インプは毎回パッケージングやスタイリングは悪くないのにディティールで損してる感じ
地味な初代が一番無難だったw

１７日に展示車みてきたよ
カタログも貰った

なにこれ
すげぇデブ（笑）
てぃーだの親戚？
テールゲート寝かせすぎじゃね　アコードワゴソじゃあるまいし。。。

良い車だとは思うけど印象がなぁ
スバルってだけで損してるのに（苦

プラモとかＲ/Ｃカーでも人気車種な訳で
売り場をデブいのが席巻するのか・・・？

荒れてるな…
人気な分、嫉妬するやつもそれだけ多いのかな

キムタクみたいなものか？

>>857
むしろＱＢＫ

新型インプのセダン出るの？>>845見たけど見た目そんな悪くないような・・
>>826さんの言うようにハッチバックのみじゃ客離れるかも・・

実車は写真よりイイ。

新しいデミオの方がかっこいいな
AWDのマツダスピードデミオが出たらほしいな

このスレみてると、スバルの戦略は成功しているように思える。
スバルとしては、キモヲタによって植えつけられた、
インプレッサ＝キモヲタカーのイメージを払拭したいわけで、
キモヲタがインプレッサから離れていけばいくほど嬉しい。
更に他社の車に乗り換えたキモヲタが、今度は他社の車のイメージを
勝手に下げてくれるために、スバルとしては更に嬉しい。
そして、キモヲタによって他社に新たなるキモヲタカーが生まれ、
多くの一般人が新型インプレッサへと流れてくる。
一部のキモヲタを排除し、新しい客層を生みだす。
今のところ、全てスバルの戦略通りの結果になっている。

サスはいい意味でアメ車的クッションを持ってるね。
アメリカでの評価は高そうだよ。
俺の友人が買ったが、ターボにして良かったと言っている。
音が静かなのがいいそうだ。
ターボ車は音がうるさいというイメージを持っていたらしい。

それと、やはりWRXという名前は重要なようだね。
アメリカではたんにWRXと呼ぶのがふつうらしい。
誰もインプレッサなんて呼ばないそうだw

インプからキモオタ取ったらなにも残らんｗ

エスティマと同じテールランプ周り(笑

>>864
そう思ってるのはキモヲタだけなんだよね（ ´∀｀）

俺のアメリカの友人の話をまとめるとこうなる。

1)　アメリカではたんにWRXと呼ぶ。ふつう、インプレッサWRXとは呼ばないw
2)　新型WRXは静粛性が好評。ちなみにアメリカにはターボはうるさいというイメージがある。
3)　シートとサスに日本車的良さがある。アメ車ほど柔らかくなくドイツ車ほど固くない。

驚いたのは、色は白がいいということ。
俺の友人の嫁さんはすごく気に入っているみたいだ。
なんでも、iPodの白に似ているのがいいらしい。
スバルが提供しているかどうかは知らないが、アメリカにはiTune対応のカーオーディオがある。
iTune対応のカーオーディオが人気商品になっているのかもしれないね。

白だけでなく、全体的に新型WRXの色はiPodの色に近いという気がする。
スバル＝アップルみたいなイメージが生まれるかもしれない。
だとしたら、S-GTにもアイボリーのシートがあったほうがいいかもよw

愛人何人くらいいるかな？

>>867
アメリカでも場所によって違うと思うけど、やっぱり光線の具合が日本と違うんだよね。
明るい色ほど湿度なんかでの見た感じの差が出やすいと思う。

MRが欲しい

今日街中で見たけど先代の初期型よりはずっといいよ。
あのワゴンは完全にデザイン失敗。

期間工のスレッド見るとフル操業みたいだな。
株板見るとPBR１なのに必死に信用売りしてる
奴が居るらしい。何となく見えて来たよ。

全長４．５ｍくらいのワゴン出してくれ。
車中泊できないとだめだ

先代のインプのシュートワゴンを残し、「レオーネバン」として売ったらいいんじゃね？
贅沢装備やオーディオは極力省いて後付前提にしてさ。価格は極力抑えれば若者にウケルぜ。
グレードは現行の1.5リッター搭載、基本はFF。AWDはオプションの一本でいい。
鷹目はそのままでグリルだけ現行レガのような形にすればベストかな

1.5Lなら、敢えてFFグレードを選んでみたい。
縦置きFFレイアウトこそスバルの原点だから。

>>874-875
次期主力車種に位置づけられながら
併売されてた旧主力車種のプレオに販売台数逆転されたＲ２の悪夢が蘇りますね

>>872
買い方乙

先代の方がいいって人は目が腐っている。

中国風豊田のやり方なんだよ
さんざ文句つけて買わない

デラのセールスマンが1.5AWDは前後の重量配分がほとんど50:50になると言ったよ。
偶然、そうなってしまったように思われ。

売れ筋は1.5らしい。
余裕ある３ナンバー車体で1500cc。
穴だったんかもな。

1.5しか興味無い

ベストカーの情報では5ドアハッチになるらしい。
なぜセダンから5ドアハッチになるかというと、
スバルワールドラリーチームからの要望で、
ホイールベースを長く、オーバーハングを短くしてほしいとのこと。
実際、GDBインプはホイールベースは2525mm。
これを2600mmクラスにしてほしいという。
何故なら、近年の高速度化したWRCでは、
ショートホイールベースでは不安定になりやすいのだ。
ロングホイールベースで安定性を確保し、
曲げるのは技術でどうにかするのが現在のWRCでは主流である。
参考までに、シトロエンC4とプジョー307は2610mm、
フォードフォーカスは2640�oである。
また、ロングホイールベースでオーバーハングを短くするとなると、
どうしてもハッチバックになってしまう。
最近のWRCの主流がハッチバックになっているのもうなずける。
ここからは自分の予想だが、
ロングホイールベースで曲げるとなると、
やはりシンメトリカルAWDに、新開発の
リアダブルウィっシュボーンサスペンション
を組み合わせたSIシャーシに
DCCDなどを組み合わせて曲げてくるだろう。
次期モデルはパワーは300〜320ps、
トルクは44kgm位になるらしい。

>875
そんなのは評論家が言ってるだけだろ？
前後重量比が50:50になるならAWDを選ぶよ。
AWDで50:50つーのは理想形態だからね。
リアサスをDWBにしてアームを全部サブフレームに取り付けたら偶然そうなってしまったんだろ。
メーカーとしてはあまり知られたくないことかもしれない。
値段の高いS-GTを多く売りたいだろうからね。

>>884
先代も末期の売れ筋は1.5だったというし、主力は1.5と2.0というつもりじゃないの。
S-GTが出ればそれに越したことはないだろうが。

50：50なんてのは数字の語呂がいいってだけ。
それが45：55や55：45よりも絶対的に優れているってことはない。

どーせ人が乗ったり荷物載せれば変わるんだから
重量比なんて参考にもならんよ

レガ乗ってたけど、シンメトリーとか低重心とか全っっ然解らんかったぞ。
だがポルシェのフルブレーキ50:50の思想は好きだ。

>887
人が乗る位置が真ん中ならいいが、たいがい少し前になるな。
45:55くらいがちょうどいいかもw

おーい、全然街で見かけねーぞー。
売れてるのかー？

>>890
見たと思ったら試乗車だったｗ

>>888
その通り、水平だのは名前だけでコスト上昇、部品共通化、他社エンジンに流用も
出来ず、良い点はない。

>>892
お前レガ乗ってたのか？
他社と差別化計りたいのにエンジン共用を前提に考えるはずがない。
部品はレガ・インプ・フォレで共用出来る。
コストはどうだろうな？内装やら他の部分に色々とコストかけてるみたいだけど。

プラットフォームだって水平用だと他社のディーゼルだって載せられないよ。
それにレガ・インプ・フォレだけでエンジンもミッションも開発研究だよ、
これじゃ規模が小さすぎてコストだけでなく将来の省エネ低公害車の展望はキツイよ。

BOXERだろうが直4だろうが年間ン万つくれば量産効果はある。
つーか、量産効果という点ではBOXERも直4も大差ない。
もんだいは量産しようがしまいがBOXERはつくるのに手間がかかるつーことよ。
だがオーナーも分かって選んでいると思うよ。
AWDが圧倒的に多いのはそういう理由によるものと思われ。

オーナーはむしろBOXERの特長が十分活かされていなところに不満を持ってると思われ。
重心なんかはもっと低くすることができる。
だがそれをやるのにドライサンプしないといけないつーようなことがある。
もっとも俺にはドライサンプにするのにかかるコストは2万か3万のような希ガス。
そこらへん、メーカーとしてのポリシーが今イチ貧弱つーことはあるよ。

正直カッコ悪いにも限度がある

ホントに発売してるのかと思うほど走ってない。もうすぐ発売一ヶ月がくるというのに。
みんな新型デミオ待ちか？個人的にはかぶるとは思えないけど購入層かぶってんのかな？

>>894
プラットフォームは確か３車で共用してたはずだが？それぞれでサイズ変更はしてるみたいだが。
規模小さいとは言ってもなんだかんだ言ってそこそこ数捌いてるんだが、さてさてｗ

>>895
20EJエンジンはオイル容量が4.5Lなんだよな。排気量の割に多い。
ドライサンプも良いけど、排管の取り回しが問題だな。まぁ下げれて精々5cm前後だろう。
インプの等長等爆はオイルパンを包み込むように配管してたから。
低重心・シンメトリーでもたらされるドライビングプレジャーってのが欲しいな。
ってことは、エンジン搭載位置より足回りが肝心なわけだ。

>>898
重心の高さよりそれとロールセンターとの位置関係が重要だな
今のスバル車がどうなってるのかは知らんが

>>888
君みたいな感性の無い人はスバル車じゃなくてトヨタ車乗った方がいいと思うよ。

>898
オイルパンは大きすぎるね。
エクゾーストだけならなんとかなると思うけどトランスファーがあれではねえ、、、
フロントデフをクラッチの下に置けばあの長い棒はなくなるんだがw

>899
昔のスバル車はサスストロークが不足してた。
今はそこそこあるからロールセンター位置もそんなに悪くない。
エンジンをもっと低くマウントすればサスストロークがもっととれると思われ。

クローズドデッキやドライサンプがエンジンの課題と思う。
だがトランスファーを直すのが先だろうね。
あの長い棒を残したまま5ATだのCVTだのやってもしょうがないと思う。

トヨタでインプの兄弟車出すのかな？
出たら本家より売れるんだろうな

この手の車はドライバーに妄想を与えられるかどうかなんだよ

インプは一番安いモデルでも幻想もてるのがいいな

他はアレだが

>>903
ドライバーに妄想を与えられるってなんだろう？
幻想もてるってどういうことだろう？

馬鹿なオレには全く分からないや

ユーザーレポ入り出したけど、1.5L相当評判いいな。
1.5最安クラスでAWDついてきて、あんなに燃費いいと
なると、これはかなり売れそう。

それだけでは売れないでしょ

>>905
分かってて書いてるのかただの真性かわからんけど、
とりあえずソースくらい載せような

>>907
車メ板のインプレッサスレ。
まあ他のサイトでも注目度はめちゃめちゃあったし。
後は、ちまたの口コミで売れだす時期じゃないかな。
元々ネットやマスメディアで極端に露出が低いスバル
が売れ出すパターンが乗ってよかったという口コミだし。
ネットでアンチが盛大に頑張ってたけど、
そういう時期は過ぎちゃった。

我の強いｽﾊﾞﾘｽﾄも小泉改革に負けましたってな。

2chがソースってお前…

オートバイテルでは月見積もりランキングが36位→4位だって。
俺、今、携帯からだからURL貼りにくいんで勘弁な。
上位三台がミニバンだから、普通車ではコンパクト含めて１番注目されてるのは確か。
まあ見積もりがそんだけあれば、売れ行きも好調
見えて来たな〜、と思う。

>911
これだな。

http://response.jp/issue/2007/0703/article96454_1.html

それでも売れてないつー説もあるw

うーん、俺あんまりこういう商売上の勘外した事無いんだけどね。
正直、バーゲンプライス狙って来たな〜と思う。
利益にどれだけ貢献するかは未知数だけど、魅力なかった先代の
ベースグレードよりは消費者の壷にぴったりフォーカスして来たな〜と思うよ。
150万の車には見えないもん。

>>902
もし豊田でそれやったらもう買えないな
　
後輩がデザインしたシャレードだってロクなことになってないし

何でID:5q6yOB7oはここまで必死なの？ｗ

インプ売れてるみたいだね。もう既に何台も見かけてるよ。
つか、最近出てきたCセグHBの類はクロスオーバーのデュアリスも含めて概ね好調みたい。

一台も見てない
DMは来た

>>915
禿同。必死ｗ

シートと乗り心地はいいよ。
上出来と言っていいかも。

だが、サスは良くなったがトランスファーの欠点を残したのは問題だな。
あのトランスファーをどうにかしない限り水平対向の長所を引き出すことはできんと思う。
バカな評論家がそれを指摘しないで5ATにしろとかCVT待ちとか言ってるのはもっと問題と思うけどね。

>>897
サイズ、特に横幅が大きいのは困るという人はデミオへ流れるかも。
あのテールランプだけダメと言う人も少なくないのではw
クリアはカスタム好きの人だけにしてもらいたいけど。
それにしても1.5は安いな、あれじゃ儲からないだろうな。

値段の幅かありすぎるだろこの車

さらに低重心にして、ばねレートを落としてＯＫにするのか、
フォレスターのように車高を上げるのか

全然ランエボの方がカッコいい

インプレッ15s購入しましたけど、乗り心地いいですよ。
車のデザインもそこそこいいし150万の車とは思えないです。

エボは�Zから�\までが良かった。
次のエボはデブいし重いし･･････
インプのNAは上出来だがS-GTはまたインタークーラーが上にあるから
BOXERの恩恵が薄れてしまう
･････ような気がする。

>>918
よく寝たよ

>>897
昨日仕事でマツダのデーラー行ったら新型デミオ置いてあったよ。
ありえないくらいかっこいいわ。あれは売れると思う。

にしても、新型インプ本当に大丈夫だろうか。
おりしもワゴンがぜーんぜん売れなくなってるのに。
トヨタも日産も、ステージアとかマーク�Uのワゴンとか軒並み生産中止にしてるよ。
ミニバンじゃなきゃ売れないようだな。
そういう意味では極めてタイミングが悪い時期での発売だが・・・・
２ちゃんじゃボロクソだったV36スカイラインは、町でよく見るけどねえ。

アンケートＮＥＷインプレッサをあなたはどう思いますか？
カッコ悪いが八割を占めました

http://uploader.fam.cx/img/u8237.jpg

新型インプレッサは「万人受け」を目指す。しかし、
高性能タイプの追加発売時期が０７年秋とあって、
5ドア車に物足りなさを感じるスバルファンからは「いかにもトヨタっぽい」との声も聞こえてくる。



http://www.j-cast.com/images/2007/amtp07-2161_pho01.jpg

カローラかと思った。
レガシーがあんだけいいデザインできるのに．．．

降雪地域での売れ行きはどうなん？
AWDが必須ていう前提であの値段ならほっといても売れそうだけど

5〜10年前に青森あたりよく行ってたけどマークIIが全然いなくてレガシィばっかりなのにﾜﾗﾀ覚えが

日本では唯一？マジメに作られた４駆普通車だからな。
売れ行きはともかく実用性は高いだろう。

自営業の人が営業車として買うパターン結構おおいよね。

タバコ屋の稼ぎは年収1000万。

>>927

俺も観たよ雨の中白の奴
写真写りが良いよデミオ、実物は無理やりウエッジのラインが
裏目でかっこ悪い

豊田が口だすと言うことは、覆面パトカーとかも使うってことであれなんだな

>932
四駆の乗用車がほしい人はスバル以外に選択肢がないのでは？
燃費の悪いSUVの時代は終わったと思うのでそれなりに安定して売れるとは思う。
だが、課題をかなり残したままFMCしたという気もする。

しつこいようだが、最大の課題はやはりトランスファー。
あれをどうにかしないことには5ATやCVTはかなり厳しい。
5ATやCVTを付けて車重が重くなるようではいかんのよ。

水平対向のメリットのひとつに、車を軽くすることができるつーのがあるわけよ。
今後は軽量化が最大の武器になると思うので、そこらへん、ちょっと残念。
大きくして重さは同じというのでなく、大きくして軽くしてほしかったよ。

岡島がファン投票僅差で1位に浮上
http://mlb.yahoo.co.jp/headlines/?a=3444
>前日明らかにされた途中経過では、デトロイト・タイガースのエース、
>ジェレミー・ボンダーマン投手に次ぐ２位だった岡島。
>しかし、締め切りまで５０時間を切った段階で、わずかな差ながらも首位に立った。
>なお投票の締め切りは日本時間６日の午前７時（米国東部時間５日の午後６時）で、
>１人あたり複数回の投票が可能となっている。


MLB.com公式サイトの投票所です（おひとりMAX25票まで投票できます）
↓
http://www.mlb.com/mlb/events/all_star/y2007/fv/ballot.html


※ 入力項目のZip Code（郵便番号）は、日本の7桁郵便番号（ハイフンなし）で。
※ メールアドレスは、XXXXX＠XXXX.XX.XXやXXXXX＠XXXX.comなどの体裁を取っていれば
適当なもので可。生年月日も適当で可。

＞最大の課題はやはりトランスファー

どゆこと？　おせーて

インプレッサのCMで妻武器がシルバーの幼女のアクセサリーを手に持ってたけど、あれ非売品なの？
彼女が欲しがってんだけど・・・

メーカーに聞けよ

>939
フロントデフがクラッチとミッションの間にあるということでないのかなあ、、、
位置はしょうがないとしても、サイズが大きすぎる。
あれはたしかに重量増になってると思うね。
もっとコンパクトにすればエンジンを低くマウントできるしバネ下も軽くなると思われ。

今日はじめて公道で１台見た。
最初、日産のルキノと思ったが
テールランプ見てインプと判った。
インパクトないなぁ。。

新型インプレッサはかなり売れてるみたいだよ。今年上半期の販売台数が前年より増えたのはスズキとスバルだけらしいけど、どーせスバルは５月末までどん底だったと思うからね。
もっとも、新型インプレッサは１５０万で売るような車ではないな。利益はたいしたことないと思われ。

レクサスと共通部品だと笑うしか無い
　




工場関係者あっちけい乗ってるし

>水平対向のメリットのひとつに、車を軽くすることができるつーのがあるわけよ。

なに？どうして軽くなるんだ。

>946
たぶんこういうことなんでないの？

まずクランクケースとシャフトの長さが半分になるのでエンジンが軽くなる。
それ以上に、振動がなくなるので余分な補強材や防音材をなくすことができて軽くなる。
それ以上に、衝突時にエンジンを落下させることができるので、車体を軽くすることができる。

ふつうに考えて、軽くするならBOXERは有利と思うよ。
やっぱ、軽くするメーカー努力が足りないのでは？

>>947
だがシリンダーブロック+ヘッド+カム、タペット諸々が両バンクに増えた分重くなる訳だが、
差し引きしてどうなんだろ？
水平対向でも４気筒じゃ完全バランスしないって言うし。

>衝突時にエンジンを落下させることができるので
そういえばベンシのAクラスもそんな設計思想だったような…

四気筒なら四つでしょ？
直列も水平対向も関係ないんじゃない？

あと一次振動二次振動のブルブルを打ち消す為の
カウンターウェイト-バランスシャフトは
実際使われてないからな〜。
有利な事は確かと思われ。

なんか媚を売ってる感じのデザインだな。
もっと無骨な感じの方がインプレッサには合う気がする。

現実、軽くないわけで・・・・

>942
あの大きなフロントデフはスバル1000のときのまんま。
おかげでスバル1000はフロントブレーキをインボードディスクにすることができた。
だが今はレーシングカーだってインボードディスクはしないわけよ。
フロントデフをコンパクトにすればバネ下も軽くなるし5ATも余裕でやれる。
だがシャーシを再設計することになるので、やるとすれば次のレガシーのFMCになると思う。
六気筒も載せやすくなるしね。

>947
横置き直4だと前を強くしないといけない。
でないと振動を抑えることはできない。
横置き直4では正面衝突時にエンジンを落下させるのはまず無理。
ところが縦置き水平対向だとやれる。
水平対向はエンジンだけでなく車体も軽くすることができるわけよ。

レガシーは前のモデルより軽くなった。
インプレッサにもそれを期待してたんだが、新しいシャーシをつくる金がなかったんだろうね。
新しいシャーシは次のレガシーになるな。

水平対向ＥＧが軽くなるわけ無いだろが。
ブロック＆ヘッドが分割されるし、ヘッドのドライブも２個分。
クランクシャフトぐらいは軽いかも知れんが、その他はみな重くなる。
現実にスバルは重いし。

>>953
デフ小さくしたくらいでなんでバネ下が軽くなるんだ

>>952
オイル満タンで困ってるらしいな

>954
シャフトとブロックは半分になる。
ヘッドの大きさはシリンダー数分なので理屈の上では直4と同じ。
スバルのエンジンは軽いと思うよ。もっと軽くできると思うけどね。

>955
クラッチとミッションの間に余計な棒があるわけよ。その分、バネ下が重くなる。
フロントデフを小さくすれば余計な棒も短くするか、なくすことができる。
あれをなんとかしないと、バネ下だけでなく、5ATとかも大変と思うよ。

トルクが先にセンターデフに行くようすれば、フロントデフを小さくすることもできる。
本来、AWDはトルクが先にセンターデフに行くのが正しいわけで、そうしたほうがいいと思うね。
でもミッションとドライブシャフトと三つのデフを全部作り直すことになる。
次のレガシーのFMCでやるのでは？
インプレッサは安くしないといけないので、今のレガシーの部品を流用したんだろう。
FWDを残す必要もあったろうしね。

>957
>シャフトとブロックは半分になる。
>ヘッドの大きさはシリンダー数分なので理屈の上では直4と同じ。

貴殿はエンジン現物見たこと無いでしょ？
燃焼室回りはガスケット分大回りしてる。
分割したら、ブロック＆ヘッドは１．３倍くらいの重量になる。

>>957
バネ下ってのはサス回りの事じゃなかったか。
要はタイヤが上下に動くときの慣性質量というか。

>トルクが先にセンターデフに行くようすれば、フロントデフを小さくすることもできる。
それやって無理なくＦＦが出来るか解らんが、Ｆデフのベベルギアがデフを囲うように出来てるのが下にデカイ理由ではあるな。
ミッションが下がったら下がったでいよいよドライ散布のお出ましだが、
ただでさえ多いオイルがどんだけ増えるやらな。ポンプとタンクも狭いエンジンルームに納めないといけないし。

>>958
・クランクケースが２気筒分小さくなる
・クランクシャフトが短くなる分クランクシャフトに要求される剛性が軽くなる

>>860
バランスシャフトにカウンターウェイトも要らないぜ。
前から思ってたけど、富士重がトヨタに株式持って貰ってから
、でたらめ混じりの変な奴がはっついてるよな。

>958
理屈の上ではと言ったつもりだけどね。
それに、ブロックのウォータージャケット次第でちがってくるよ。

>959
レガシーにFWDはもうないと思うけど、ちがったかな？

ドライブトレインの重量は全部バネ下。
クラッチもシャフトもバネ下。

ミッションを下げろとは言ってない。
センターデフはミッション下に置く。
問題は先にトルクをどこに伝えるか。
レガシーもインプレッサもFWDベースのAWDになってるわけよ。
つまりフロントデフ、センターデフ、リアデフの順でトルクが伝わる。
これを直さないと本当のAWDとは言えない。
そうすることによってフロントデフをコンパクトにすることができるとも思う。
フロントデフをクラッチの下に置ければそれがベスト。
最大の課題と思うよ。

>961
エンジンにはきちがいが集まる
sage厨房が言ってた事だよね

>>901
>クローズドデッキやドライサンプがエンジンの課題と思う。
クローズドデッキはセミクローズドデッキがあるから大丈夫
重心下げるだけならドライサンプはあまり貢献しない　ブローバイ廻りとオイル吹き対策ならやりたい所だけどお金が無い

>>957
>トルクが先にセンターデフに行くようすれば、フロントデフを小さくすることもできる
MTは全部センターデフでトルク分配後にフロント&リアデフに伝達
ATはVTDって高いATはセンターデフでトルク分配後にフロント&リアデフに伝達
ACT4って安いATはセンターデフなし(GT-Rと同じ必要な時だけクラッチつなぐ方式、常時FFと常時FRの違いは有るけど)

>>964
安いATのアクティブトルクスプリットは基本60:40
完全FFになるのは車庫入れ等の時ぐらいだぞ

おいおいインプレッサ4000台近く売れてるじゃん。
よかったなスバル。アンチは外したね。恥ずかし。
まあでも、このメーカー潰れたらつまんない
車ばっか作るメーカーだらけになって人生つまら
なくなるし、よかったじゃん。国産資本メーカーの
ぶっちぎり三番目だけど頑張ってな。

90式戦車でひかれてこい

>964
ちょっとちがうな。
MTはベベルギアでリアデフ側にビスカスがある。
トルクはフロント優先になるよ。

>957
つまりベベルギアをやめればいいわけだな。トルセンギアか、、、
たしかに、センターデフである程度回転を落とせばフロントデフを小さくできるよ。
小さくしたフロントデフをクラッチの下に置けばクラッチとミッションを直結させることができる。
フロントオーバーハングが小さくなってしかも軽くなる。
エンジンの水平マウントもできるかもしれない。
そしたら重心が下がってしかも後方に移動する。
エキパイの取り回しも楽になる。
リアデフも小さくなるのでLSDが取り付けやすい。

アイディアは単純だがそれでいいよ。スバルは次のレガシーでそうしろ。

1.5L FF MT これ最強。

C型になって顔がリファインされたら買うかも試練。
その頃はウチのインプも車検だし。


でもリファインは車検後だろうなぁ。。。。

>>970
あなたの好みになるとは限らないって分かってて言ってるの？

>>964 GT-Rと同じ必要な時だけクラッチつなぐ方式、常時FFと常時FRの違い
>>965 安いATのアクティブトルクスプリットは基本60:40

ACT-4(MPT)は元々直結４駆の弊害をなくすため生まれたもの
常時ＦＦとは違うみたいよ
基本60:40も車両重量配分値をそのままトルク配分値として発表している
可能性がある
「スバルでは通常は４ＷＤを主体として、タイトコーナーなどで不都合
な場合のみ２ＷＤにする考えを採用しているが…」
「ついでであるが、ものの本にはよく直結四駆のエンジントルクは50：50の
均等配分と書かれているがそれは間違いで前後輪の接地部のμが同一なら、
前後の重量配分、すなわち前輪荷重が６０％なら60：40であり前後輪で
μが異なっているなら前輪荷重？μ：後輪荷重：μの比によって配分される。」
（「図説　四輪駆動車」影山　夙　（元スバルエンジニア））

>>966
販売台数じゃなくて登録台数でしょ
試乗車も含まれているし
まあ、売れるよこれは。

>>972　前輪荷重？μ：後輪荷重：μの比によって配分される。
化けた

前輪荷重×μ：後輪荷重×μの比によって配分される。

Ｆデフ優先っていうか、ミッションのアウトプットシャフトの前端にＦデフ、後端にセンターデフって配置か？
まぁ優先っちゃ優先か。別にクロカンの走破性を求める訳でもないから良いけどね、別に。
どのみちセンターデフに最初にトルクが入るようにすると
もう１本余計な棒が増えるよね。

本のスクープに載っていたが、新型インプレッサSTIは万人受けしそうな、
かなりカッコイイ、デザインだった。ノーマルのデザインでがっかりした人には
朗報。心配ないよ。むしろ心配なのは、良きライバルのランエボ。
偽アウディみたいでデザインが３流。これ採用した奴とデザイナーは腹きって
死ぬべきだと思う。

やべ、俺も同じ事思ってたけど書かなかった。
黒STI、偽装してるのに外人連中、メイクマイデイ、
今日は俺の日だって、かっこいいって大興奮だったな。
あれを同時に出してたら国内STIだけで2千-3千台は余裕で売ってたかも。

日本の自動車技術240選　　自動車技術会

スバル レオーネ4WDセダン
4WD乗用車は日本初であり、
レバー操作だけでFFから4WDに変身する「全天候タイプの乗用車」として、
特に医師や積雪地方の一般ユーザーに歓迎され、独創的な車として市場で高い評価を受けた。
http://www.jsae.or.jp/autotech/data/1-58.html

レオーネ4WD
スバル4WDが運動性能向上と安全性に寄与することに早い時点から着眼し
乗用タイプ4WDの量産化を世界に先駆けて成功する等、今日の4WD隆盛の基礎を築いた。
http://www.jsae.or.jp/autotech/data/8-3.html

スバル　インプレッサー WRX STI
スバル インプレッサに，より走行性能を高めたモデルＳＴｉシリーズとして，２０００年１０月に追加された．
インタークーラーやエアインテークの大型化による冷却性能の向上，ターボチャージャーの改良，シムレスバルブリフター，
ＡＶＣＳ(アクティブバルブコントロールシステム：可変バルブタイミング機構)の採用などによる動力性能の向上を図ると共に，
高トルクを受けとめる新開発のクロスレシオ６速マニュアルトランスミッション，高剛性の倒立式ストラットサスペンション，
１７インチベンチレーテッドディスク等を採用し，日常的な扱いやすさを確保しながら走行性能をさらに向上．
速さと質感の高い走り味の両立による「感動の走り」を追求するとともに、
モータースポーツに参戦するうえでの潜在能力を高めた．
http://www.jsae.or.jp/autotech/data/1-81.html

この車ちょっとかね稼げるようになった調子のったオタが無理してローンで買って
調子こいていちびりながらフカして走ってるイメージがあるｗ

>>974
そんな小難しいこと書かなくて直結の場合
単にタイヤと路面とですべる直前のトルク配分になる
と影山　夙さんがモーターファンの両角との対談で述べているよ

>975
ちがう、棒がなくなるわけよ。
先にセンターデフである程度回転を落とすからフロントデフは小さくていい。
それでフロントデフがクラッチの真下なら棒がなくなる。

細かい話は車板でやってください

>>966
4000台・・・・
このクルマのポジションを考えると、なんか微妙なスタートだな・・・

おもちゃコーナーで、ダッジの旧車のブリキのおもちゃ同様に
すでにおもちゃになってる５５５インプってほんとカルトカーだよね

インプレッサのデザインって今までは不細工だけど格好良かった気がする
これは不細工ではないけど格好良くも無いな

まぁ…好き嫌いが別れるデザインでしょうね。

ステーションワゴンとセダンのクロスオーバーでしょうね
理解されるには時間がかかりそう
理屈よりも自分の感性で先進性を感じるんだ

感性か……


むむっ感じる、感じるぞ！
正面のぎらぎら光る眉毛のような飾りに
得体の知れない邪念を！

＞正面のぎらぎら光る眉毛のような飾り
それはトヨタからの指令を受け取る為のアンテナです。

なんかあのグリルライン、地球儀の線みたいに見えるんだよなぁ。
しかもブラックアウトしたヘッドライト、リアテールはクリアテールで統一性無し。
一番嫌なのは、あのまるっこいバンパー。デザイン的に好きじゃない。

>982
俺はいい考えのように思うけどな。

クラッチとミッションを直結する。
センターデフをミッション直下に置く。
センターデフである程度回転を落とす。
フロントデフを小さくしてクラッチ直下に置く。
センターデフとフロントデフを直結する。

これで棒がなくなるわけだ。
フロントオーバーハングを短くして室内を広くすることもできる。
車重もバネ下も軽くなる。
いいことだらけじゃん。

ベベルギアでは回転を十分落とせん。
センターデフはトルセンデフだ。
やるとすれば次のレガシーからになるな。

６月販売台数ランキング、意外な名前が目立つ結果に
http://carmode-news.carmode.net/article/47002176.html

新車乗用車販売台数ランキング
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking/index.php

６月　インプレッサ　２３位

>991

これは正解だけど、ビスカスを二個付ければセンターデフはトルセンでなくてもやれる。

>クラッチとミッションを直結する。
>センターデフをミッション直下に置く。
>センターデフである程度回転を落とす。
>フロントデフを小さくしてクラッチ直下に置く。
>センターデフとフロントデフを直結する。

よーするにセンターデフで回転数を少し下げてトルクをフロントとリアに伝えるつー考えを持っていないのが問題なわけ。
でも次のレガシーでやるだろう。
でないとミッションを大きくすることができない。
6ATとか7ATとか、CVTとかが辛くなる。

エンジンも新しくするなら、ヘッドだけでいいからドライにしたほうがいいと思う。
理由はマウントを下げるのではなくてクーリング対策。

生産が追いつかない模様。

http://www.njd.jp/main/20070709-003.html

不足分はトヨタの工場で生産してもらえw

>>993
>ヘッドだけでいいからドライにしたほうがいいと思う。
なんだ？空冷にしろってか？

>>995
多分>>993はドライサンプと言いたいのでは？
それが有効かどうか分かるほど俺は技術に詳しくは無いのでノーコメント。

ヘッドだけドライサンプなんてありえるのか

ドライサンプ厨が理論武装でもしてきたか？

にしてもエンジン・ミッションの小型化は必須だろうが

９９９ならスプレッドウィング封印

1000ならインプは姦国製

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。