【自動車】トヨタ、「プレミオ」「アリオン」をフルモデルチェンジして発売[07/06/04]

トヨタは、1.5〜1.8L(リッター)クラスのスタンダードセダン、「プレミオ」と「アリオン」を
フルモデルチェンジし、プレミオは全国のトヨペット店、アリオンは全国のトヨタ店を
通じて、6月4日より発売する。価格は174万3,000円から243万6,000円。また、福祉
車両のウェルキャブシリーズも新しくなった。

初代のプレミオとアリオンは2001年12月に発売され、今回のモデルは2代目にあたる。
初代は上質なデザイン、広い室内空間や高い利便性、優れた走行性能など、バランス
の取れた5ナンバーセダンとして人気を博してきた。今回のモデルはその商品力を深め、
「5ナンバーセダンの完成形」を目指して開発されたという。

外観は、上質感と存在感を追求し、室内は、質感を高めるとともに、室内長・室内幅を
大幅に拡大している。利便性の向上のため、スマートエントリー&スタートシステム、
カラーバックモニター、テレマティクスサービス「G-BOOK mX」に対応したHDD
ナビゲーションシステムなど、先進装備も採用。加えて新型の1.8Lエンジンと「Super
CVT-i」により、快適な走りを実現した。また、クラストップレベルの安全・環境性能も
兼ね備えたとしている。

なお、今回発売する1.8L・1.5Lエンジン搭載車に加え、2007年冬頃に2.0Lエンジン搭載
車を追加する予定。

プレミオ 1.8X Lパッケージ (2WD) <オプション装着車>
http://journal.mycom.co.jp/news/2007/06/04/020/images/001l.jpg
プレミオ　A18 "Sパッケージ" (レッドマイカメタリック) <オプション装着車>
http://journal.mycom.co.jp/news/2007/06/04/020/images/002l.jpg
アリオン　A18 "Gパッケージ" (2WD) <オプション装着車>
http://journal.mycom.co.jp/news/2007/06/04/020/images/003l.jpg
アリオン　A18 "Gパッケージ" (ターコイズマイカメタリック) <オプション装着車>
http://journal.mycom.co.jp/news/2007/06/04/020/images/004l.jpg

http://journal.mycom.co.jp/news/2007/06/04/020/index.html

：D|￣|＿

アリオンはアコードみたいだな。
いままでのがよかた。

俺はカローラフィルダーにする

デフレの世の中にあって、強気の大幅値上げと聞いてやってきました。

中国の車みたい…

「プレミオ」「アリオン」、略してプリオン

失敗に１００００ドル

このクラスの車にこんなに豪華な装備いらんだろ

>>7
狂牛病のときに聞いたような言葉だな

今さら中途半端なセダンって需要あるのか？

結局は「コロナ」と「カリーナ」なんだよな。

まぁ何だかんだ云っても売れないセダンをこんだけ車種揃えられるんだから、

トヨタは強いって事かな。

逆に他社が勝手に弱体化していったとも言えるが。

あえて言おうカスであると

ﾌﾟﾚﾐｵはマイチェンみたいな顔だな
アリオンは前のやつのほうが格好良いだろ

カローラと同じで新車効果長続きしないだろうなあ。
プレミオの方は嫌いじゃないけど、アリオンはまるで一昔前のトヨタデザインだな。

これベースのスポーツカー出せっての

というか、これベースのバン（商用車）を出してほしい。
カルディナなんぞじゃ・・・orz

どっかで見たような面だな、購買意欲がわかねえ

>>19
ブレイドだろ

酷いボッタクリだな

トヨタ栄えて国滅ぶ

こんな車種だれが買うの？

レクサスのエンブレムが似合いそうな

これなら、ひとつ上のアベンシス、カムリか、下のカローラだな。
これはひどい。

コロナもフルチェンジか
それにしてもカローラの新型、豊田市でも全然見ないぞ
本当に売れてるのか？

>>23
カローラやマークXが嫌な人が乗るのさ
カローラ・・・小さい、名前が古くさい
マークX・・・デカい、仕事上乗れない
みたいな人が。

５ナンバー親父セダンを作り続ける
トヨタ・日産はエライ

そんなことより、豊田さんよ。2ドアクーペ作ってくれ。
BMもBENZもAUDIもVOLVOも最近だしてるじゃん。日産もスカイラインあるし。

昔の名前で言うと何だ？

>>30
コロナ、カリーナ

購買層は還暦以上で実はこれが当たっている。

>>29
トヨタを買ってくれる米国ではちゃんと出してますな
しかもカブリオレもあるぞ
ttp://www.toyota.com/camrysolara/index.html?s_van=GM_TN_CAMRYSOLARA_INDEX
ttp://www.toyota.com/camrysolara/ext_large.html?page=page3
ttp://www.toyota.com/camrysolara/int_large.html?page=page1

こういう普通のセダンベースのクーペっていうのは贅沢だよな

>>29
コロナクーペ復活といきますか…スーパールーミーも、おまけしちゃう。

セダン型のヴィッツくらい中途半端だな

たしかサイオンブランドでもｸｰﾍﾟ出すんだよな。あれでいいよ。日本でも出してくれ。

プログレの新モデル出せよ。あの微妙に光岡っぽい外装好きだったのに。

光岡そのものはやり過ぎてて嫌い。

カローラでいいからディーゼル出さんかな

このアリオンはもうだめかもわからんね。。。

アルテッツア系のデザインだな、アリオンは

かつての欧州車みたいに、ンフォメーションディスプレイ装備で、
平均燃費が出るのや、純国内仕様にも関わらず、リア中央席にも
ヘッドレスト装備なのは、結構なことだね。

サイオンtcを日本でも売ってくれ

>>41
リア中央席ヘッドレストの話は、日本車叩きに良く使われるネタだが
実はコロナプレミオの頃から、リアヘッドレストも3点式シートベルトも3人分あったんだよ

このあいだ、コロナプレミオのカタログを見ていて驚いたんだが

>26
福岡民国では、一ヶ月ぐらい前から見かけるようになった。
でも、三度ぐらいしか見ていない。

>34
スーパールーミーは意外と売れるかもしれない。

>>43
なんと！それは、トヨタに大変失礼した。

欧州で売れてる！が、うたい文句ののおいらの車には、
MCまで付いていなかったよ。欧州市場向けには、きちんと
付いているのに…

>>33
カムリソラーラは今年あたりで打ち切りになる予定。
後継車種を何か考えてるらしいけど当分出ないよ。
となると後はサイオンtCだけか。

>>45
その割には、カローラは最新モデルでも中央3点式が付いていない
逆にマーク2は最後まで中央ヘッドレストがなかった
なんだかねえとは思う

まあそこらへんは実は輸入車も甘いところがあって、
96年デビューのBMW5シリーズは中央席にも3点式＋ヘッドレストだったのに
98年デビューの3シリーズの中央席はヘッドレスト無しの2点式だったし

高くね？

このプリオンとかいう車種、必要なのか？
いらないだろ。こんな駄車。

何の面白味もない残念過ぎることこの上ないデザイン…。

>>46
そうだったのかサンクス
儲からない車種とはいえ、世知辛いなあ

>>47
その当時のBMW3シリーズは、ちと酷いですね。

96年というと、150万円前後のオペルヴィータですら、
後席中央席に、3点式＋ヘッドレスト装備でしたよ。

新型アルテセダンが欲しい。ISじゃなくてアルテ。

しかし 個性も味もねぇクルマだな。

トヨタのサイトで諸元表見てきたけど、ホイールベースが先代と同じなんだな
こりゃ実質ビッグマイナーチェンジかもしれんね
インパネも表面は変わっていても、内側のレイアウトは同じっぽい

トヨタは1代おきにプラットホームを変えてくるんだな
カローラにしろ、プレミオにしろ
となるとクラウンもおそらく…

ひどすぎる。日本のデザインスタジオもう止めろよ・・・・　オーリスのED2がメインでいいよ

先代を作り続けることに何の問題があったのか
デザインもそんなに古くなってなかったし

リアシートリクライニングの幅が狭いのなら、そこだけ買えればいいのに

国内向けカローラと同じで、開発目的＝徹底的なコストダウン

そんな感じがする。

日本市場なんて所詮実証実験の場でしかない

この赤いやつ、ゴルフTSIっぽいな。

>>55
クラウンマジェスタは、
当時「唯一のプラットフォーム」と言ってた、LS460になります。

ま、流用はトヨタのお手の物だけどね。

>>15
初代アリオン、2ヶ月後に車検です。

先週末に
担当セールスから電話があって、来週、発表会あります。
格好よくなりましたよとの話だったけど、
今、画像見たら外観は俺も先代の方が好き。
びっくりするほど変わっていなかったかな？

で、買い換えるとしてもクラウンにするよ。
アリオンのシート、最近、腰が辛い。

ま、そつのないクルマだった。

>>61
それ本当？
マガジンXにでも書いてあったのか？

243万6,000円とか出す気にならんよなぁ・・・　

四角いビスタ復活させろ
あれこそが車屋の良心だろ

>>65
メーカー主導の失敗作。トヨタ車は、やはりユーザー主導じゃないと。

あれのグリーン。内装は、ベージュを組み合わせると素敵。

>>57
トヨタの客は良くついていけるよなあ。
クラウンとかエスティマのデザインの変遷を見てると
どういう動機で買い換えてるのかホントに謎。
自動車業界では常識になってるような
マーケティングのマジックでもあるのかなあ？

ここら辺のクラスは全部カローラなんちゃらでいいじゃん。マジで。

>>57
6年経ったからだろ

これを買うなら、もうちょっと金を貯めて
MAZDAのアテンザスポーツを買うわ。
数ある現行のセダンの中で一番マシに見えると思うんだが(´･ω･`)

>>68
５ナンバー枠にクラウン、プレミオ、カローラ、ベルタと４クラスのセダンが存在するってのは凄い話だよなあ
サルーンメーカーの意地を感じるけど、欲を言えば、かつてのカリーナＥＤのような若々しさを感じるサルーンをもうひとつ作って欲しいかな

地味なシルフィより華がないな。

ターボでも４ＷＤでもなく１．８？で２４３万とは恐ろしい
トップモデルにはレクサスマークでも付いてるのか？

>>70
貴重な5ドア

マークXの一番安い奴が変えるじゃん。

>>57
デザイン室の部長は、外国人だったような

ヘラクレスの愛馬アリオンが
今、星になって帰ってきた。

前モデルの最廉価版は１５０万円台で買えたような気が

商用バンならプロボックスが売れまくり。
あれ、顔がいかついから目立つんだよねぇ。

国内専用車ってわざとカッコ悪くデザインしてる気がする。。

1.5Lのアリオンはほとんど営業車じゃない。
高速乗ってるアリオンはほとんどスーツ（Yシャツ）姿

プロボックス（サクシード）と並ぶ2台営業車のイメージ

>>45
よう、アクセラ乗り。

カローラのMTに14年乗ったのだが

トヨタの1800もMTで乗らせて欲しいぜ

ちょっと大きいカローラってだけだな、もはや
ディーラーに廻す弾の関係上残ってるだけで

レクサスのせいでトヨタブランドセダンの選択肢が減ってる
クラウンやマークＸ以外でって人がブレイドに流れてる

歩いてたら、向こうからゼロクラウンが走ってきた！
やっぱり格好イイなー！、、、あれ？でもなんか小さいナァ。
、、、アリオンだった、、、 OTL

気を取り直して頑張るぞ！、、、あ！今度こそクラウンロイヤルサルーンだ！
品格があるなぁ！、、、、え？やっぱりヘンだゾ、、、。
、、、、コロナプレミオだった、、、 OTL

カリーナEDとコロナイクシブ・・・・懐かしい。
あーいうの欲しいな、確かに。

画像見てアリオンってホンダ車かと思った。

５ナンバーこのクラスにこれだけの車種を投入出来るだけ凄い　需要は確かに
団塊世代　以前のプレミオに試乗したがこれで必要十分と感じた事あり
派手なスタイル、先進機能が無しでも足としては一番かもしれない

一瞬マーク×と勘違いした

だっせ　

ﾌﾟﾚﾐｵ完成度高いなｗ

でもｱﾘｵﾝはｱｺｰﾄﾞに（ｒｙ

>>11
おじいちゃんおばあちゃん
金持ちの嫁カー
で人気みたい。
もちろん普通の需要もあるよけっこう。
ミニバン苦手な家庭とか買うんじゃない？
ﾄﾖﾀのここらへんのセグメントの信頼性はかなりのものだし。

しかしﾌﾟﾚﾐｵのﾘｱﾄﾞｱのアウターパネルや
ｴﾝｼﾞﾝﾌｰﾄﾞはいやらしい形状してんなー

　 _ 　∩
(　ﾟ∀ﾟ)彡　2.0GT！2.0GT！
　⊂彡

マークＸでもデカイから、これ結構売れると思う。

>>95

なんだかんだ言っても老人向けだよね
彼らの世代が乗り慣れたサイズ

アリオン「おいで、レスフィーナ」

>>96
うちのじいちゃんコロナからポルテに替えたけど
運転しやすくてお気に入り、ばあちゃん側は電動ドアだし

トヨタの軍門に入ったスバルのインプレッサの新型。
自動車雑誌がスクープと言う名の評判確認記事出してたけど、
ホンダのインテグラと全く同じwww
というか、インテグラのフロントグリルを外して、インプレッサのエンブレムに張り替えたと言われても仕方がないくらい酷似。
日本でも売るけど、主に北米向け。
、、、ホンダのオハイオ工場で生産したのを、OEMでもらってるんじゃないかと
思うくらい似てて酷すぎるぞ。本屋かコンビニで自動車雑誌立ち読みしてみれwww

>>28
シビックやアコードなんか３ナンバーにした現行モデルなんて
走ってる姿なんかが見られるの希だもんね

コストダウン＆値上げの為だろ
トヨタ利益王国万歳！！
信者の方はお布施して下さい

>>99
どう見ても1995年あたりのファミリアセダンの顔だろ。

京都、鎌倉などの道の狭い町などはこのサイズが重宝する　又、年寄りが運転して
駐車などは一番取り回しが良い　２チャンネルに書き込む人間にはこの車のよさが分からない

http://www.nicovideo.jp/watch/sm328988

>>103
街中でとりまわしいのいいのは
ジムニーやパジェロミニ
適度に座り面が高くて全方向視界良好
ただ、排気量が少なすぎ
だからいまでもパジェロJr

>>103
これにせよシルフィにせよ、見た目がなぁ…
米国日産のセントラだったらカッチョイイから欲しい。

>>103
「2chでアンチ発言を繰り返すカス」と言い換えてくれ。
奴らは、自分の基準が世界の基準と思ってやがる。

次期主力車は『アリラン』
現代自動車。

本当にセダンって高級車以外見なくなったなぁ

プレミオのデザインはクラウンのデザインを意識しすぎ

次期クラウンはウネリヘッドライト廃止

セダンって人気ないけど 室内容積がワゴンより 少ない分、夏は冷えやすく 冬は温まりやすいんじゃないの？

荷物を無駄に暖めたり冷やしたりしないからな

取り回しのいいこのサイズのセダンの需要って根強くあるよね。
個人的にはもっと高級路線にしてレクサスブランドで発売すれば
人気が出ると思う。100万円位なら高くてもいいから。

現代自が米国で「今年の最高の車」５部門トップ
http://japanese.yonhapnews.co.kr/economy/2007/06/05/0500000000AJP20070605000600882.HTML

クラコンＧＴみたいな硬派仕様きぼん

見れれ見るほど
カローラとカローラフィールダーの方が
よくできていると思ってしまう僕は駄目かな？
あえてアリオンとかを選ぶ理由が見当たらない。
バックモニターとかも標準ですよ、カローラ。

>>110
プレミオは、顔がクラウンでリアはレクサスＬＳ・・・
バランスが悪いと思う。
アリオンは、シビックをトヨタでＭＣしましたって感じだな。

ナビとかステアリングのスイッチも酷いな。
これ、爺が乗って事故るンじゃないか？

>>117
カローラは先代NCVがピークという気がする。
5ナンバー枠の中で細分化するためにわざと狭くした現行は志が低い。

またどっかで見たようなパクリくさいデザイン

アリオンどっかで見たな・・・
と思ったらこれだった。
http://corism.221616.com/articles/0000031828/

もうちょっとカッコいい5ナンバーセダンがでないかなぁ。
別に最高速や馬力にはこだわらない。
0-100km加速が8秒くらい、
追い越し加速40-80kmが4秒切るくらいで十分。
そのかわりトランク容量は通常で500Lくらいほしいな。
あとは燃費が25km/Lくらい(レギュラー)で、いざってときは7人乗れて
価格が120万円くらいなら即買うのに。

プリオン、アリラン

ブレイドとゼロクラウンのあいのこみたいな顔だな＜プレミオ
アリオンはホンダっぽい

アリオンのデザイナーが以前デザインした車
ttp://www.carview.co.jp/Merismus/NewOverview/v11642a.jpg

BMW7シリーズの流れを受けるリアトランク
ベンツSの流れを組むフロントマスク

下請けをムチで叩いてヒールで踏んで部品を作らせ
期間工が組みあげるエンジン

世界の堵与田

トヨタ車には明確に買い時というものがある。
基本的に１つのプラットフォームで2世代作る。
今回は2世代目なので先代と同じ物の使いまわし。
カローラも同様で買い換えるなら4年後が良い。

日産シルフィは完敗だなwww
まあマーチベース車が勝てるわけないけどなwww

サイクルは、4年より長くなっている。
これの場合、5年半。

ﾌﾟﾚﾐｵの後席の広さとユーティリティの高さはいい。
広さはシルフィが追い抜いたけど。
でもこのサイズにしてはよく出来たパッケージングだ。

MR-Sを復活させてくれ。
ディスチャージと電動トップにして。

>>131
売れないので無理。

hondaのエアウェイブにそっくりだなｗｗ笑っちゃうわｗｗｗ

中国製じゃなく 日本製だから それだけで OK

ターゲットが団塊の世代だから、60代以上でしょ。
クラウンでは大きすぎて、持て余す世代。
当然のごとく、木目調の内装とテレビのオプションは皆付けて購入。
その世代なら、そんなもんでしょ。

>>130
確かに重宝する。でも、この類のパッケージは最後のビスタの頃に完成の域にあった。
便利なのに売れないのは、あまりにも、「出来合いのクルマ」だし、円安もあって、
もう少しお金出せば、少し小さいけど、部分的に内装だとか
ユーティリティーが洗練されたヨーロッパ車が買えるから。

おれはアリオンでもプレミオでも、200万しないでレザーシートなら買う。
、、人工皮革でもいいから、どうしてレザーシートを標準装備にしないんだ！？
モケットシートだと、夏はケツが汗だらけであせもになる！冬も静電気とかで、
ウールのパンツだと降りるときにシートにへばりつき、静電気でビリッとするだろうが！

>>136
プレアリはセダンジャンルでは台数出てる方だよトップ５に入ってた時期も多い

ぱっと見、先代の方が質感が高そうな感じがする
現行カローラも同じく

確かにカローラは先代がピークだな

>>136
今となっては欧州車も、洗練された内装やユーティリティ？？どこが？？って感じだけどねｗ

4年後は１車種に統合した「プリオン」登場

コロナ・カリーナの後継って言われてたけど

90年代のカムリ・ビスタみたいな感じだな。

スペックも殆ど同じ
ビスタ
http://autos.yahoo.co.jp/ncar/catalog/detail.html?brand=TO&shashu=S116&fmc=F003&mc=M004&grade=G014&page=spec
アリオン
http://autos.yahoo.co.jp/ncar/catalog/detail.html?brand=TO&shashu=S005&fmc=F002&mc=M001&grade=G003&page=spec

プレミオはあんまり変わってないけど
アリオンはかなり変わったな。なんかどことなくアコードっぽいデザインだ

ビスタは後席足元がかなり広い（今でもトップかも）
頭上高もしかり

新型はレベルまでいったかな

>>55
何を今更…
そんなの昔から。
3世代共用なんてのも普通にあった。

アリオンは、現行カムリの小型版という印象。

トヨタもレクサスのように車名やめて型番にしてくれ
アリオン/プレミオ：TS180

頼まれた分けでもないのに、「クルマが売れない」の象徴になってるな・・

あ〜、木目のデザインやめてほしかったのに、
またこれかよ。。。。

このデザイン当分続きそうでだね。
トヨタとは当分縁がなさそうだ。。

うーん、格好悪・・

>>148
トヨタの多種多様のラインナップで、かつてのマツダのような事を
やったら…そら、恐ろしや。恐ろしや。。。
>>150
トヨタの国内向けセダンは、保守的なおじさまがたが、
購入できる最後の砦です。木目が嫌なら、他車をあたってください。

2001年式最終型のクレスタ3.0エクシードGからプレミオ1.8X-EXパッケージに乗り換えます。

5ナンバーてだけでほかに取り得もない。しかも高くなっとるｗｗ
これはないなｗｗ

前の音楽家のアリオンのCMの方が品があっていいな

>>71

ニサーンも５ナンバーセダンがセドリック・クルー・シルフィ・ティーダラティオの
４種類あるお。

所詮、カローラじゃヤダという
庶民のためのオヤジ専用車

他社のスポーティセダンをパクっても
所詮、オヤジ専用車

プレミオ　50〜
アリオン　40〜60

このへんが推奨年齢でしょ

このクラスの他社のクルマは総じて巨大化したし、乗り換え需要だけでもかなり売れるんじゃないかな。

ただ、若い人向けであろうアリオンは微妙だなあ。この価格帯ならアコードに行きそう。

新型アリオン
全長4565×全幅1695×全高1475mm
新型プレミオ
全長4600×全幅1695×全高1475mm

新型海外向けカローラ（日本を除く全世界140ヶ国以上で発売）
全長4540×全幅1760×全高1490mm
http://response.jp/issue/2007/0110/article89975_1.html

>>86
クラウンに、カッコイイって形容詞はない。品格もない。
味噌汁くせぇジジくさセダンって感じ。

スレ違いと思うがトヨタのカンバン方式って他の競合企業にはマネされたの？マネされてないならなにが要因なの？

レクサスとかクラウンやプレミオ系のデザインは好き。
全然悪くない。

こんな時代だからスプリンター復活で。
セダンに続き、トレノ、カリブも復活。

カローラじゃなくて、この2車種がセダンの完成形っていうのはどうなんだろうな
アリオンはワゴンタイプもあったほうがいい気がするが、カローラと被るのか

セダンベースのワゴンはセダン以上にマーケットが縮小してるんだし
5ナンバー枠にこだわるユーザーも少ないんじゃないの。

>>164
プリオンのワゴンタイプは、ミニバンのウイッシュというのが
答えなんだと思う。

なお、レガシィに果敢に挑んだカルディナのことは、
もう忘れてあげてください。
会社ごと傘下におさめることにより勝負をつけましたから。

>>161
　SCMを今時やってない製造業なんて殆どないだろ

新型プレミオのボンネットに「スターレット」と書いて逃げる、、、、。

六十過ぎの爺さんがクラウンを買おうかプレミオを買おうか
迷う時代。へんな世の中だ。

このスレの盛り上がりを見てると
２ちゃん参加者の生活水準が透けて見えちゃう

また、ホンダからパクったな。中華メーカートヨタ（笑）
いい加減に汁！

売れないメーカーからパクる必然性がない

>>169
別に変でもないだろ。買おうと思えばクラウンでも買える金はあっても、
果たして本当に今の自分にクラウンが必要なのか？と思う人がいても
不思議じゃない。
さりとてプレミオじゃハッタリも効かないし、カローラや軽も同じ。必要か
否か、だけでは割り切れない思いもある。
レクサスなんかはこういう層を狙えば良いのにと思う。

プログレはレクサス向きのコンセプトだったよな
アルテとペアで出してアルテしか売れなかったからレクサスでもISだけなのかもしれんが

>>169
　無難な選択をすると、レガシーに逝ってしまう。
　アテントとと間違ってアテソザ買っちゃうかも知れんが。

クラウン乗ってる金持ちより、カローラ乗ってる金持ちの方が好感度高いよ

>>176
なんの好感度だよｗ

プレミオは贅沢なﾃﾞｻﾞｲﾝだなあ
アリｵﾝはなんかｽｽﾞｷ車みたいだけど

確かに旧型カローラはある種の品格があった。今はry

カローラ並の大きさでいいけど、高級なのが欲しいという層に、
プログレちゅう車があったけどな
つい最近まで10年近く作っていたそうな
トヨタの数少ない良心がまた一つ消えた

>>174
当初、レクサス向けにミニLS＝プログレ開発。
↓
北米ディーラー向け内覧会に於いて、
そのデザインをボロ糞に叩かれる。
↓
急遽、国内DQN向けアルテッツァをプログレ品質に仕立て、
ISの名で海外投入。
↓
売れなくなった国内向けアルテッツァの梃入れに、
ISとほぼ同仕様のLエディション投入。

ミニLSってブレビスじゃね

>>180
あのデザインで北米に売り込もうってのがどうかしてるw

>>181
ブレビスは、ミニセルシオ、通称ミニシオと揶揄されます。
良い車だけどね。
でも、ブレビス、プログレベースのオリジンが好きだな。

>>161
協力会社や製品設計や肯定設計、物流など多くの課題があり、まねしたくてもまねできない。
ただでさえ部品調達の仕事なんて若くて体力と精神力がないとできない。それを大規模にやっている。
トヨタで特徴的なのは協力会社の面倒見のよさ。日産は容赦なく切り捨てる。

>>184
トヨタの仕事は厳しいけど金払いは良いし、フォローもしてくれるからね。
赤出しても、ちゃんと理由を説明して説得すれば、赤分も払ってくれるし。
良く言われる、ディスカウントの話も、目標値として言われるだけの話で
無理なら撤回してくれるししね。
つか、目標に向かってお互い成長しようって感じ。

海外資本となり下がった、某社など、全供給メーカーに一律ディスカウントさせたり
いきなり切ったりやりたい放題。

正直、俺らをいじめてるのは・・・・・・

【韓国】 現代自動車ベラクルズはレクサスより上＝米国専門誌「モータートレンド」が評す [06/06]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1181113299/

プレミオ・アリオンはセダンではないんだよね・・・
ハッチバックというか2BOXなんですよ。

こんな中途半端な車をセダンとして売るトヨタの姿勢に疑問を感じます。

アリオンとか営業車じゃん。

>>187
＞ハッチバックというか2BOXなんですよ。
こういうのって、どうやってわかるの？
記事を見たぐらいでは、わからないんだが。＜俺

最小回転半径5.2mという低スペックを「小回り」と威張るなボケ。

俺の乗ってたR31スカイラインは4.7mだったぞ。

>>189
トランクと室内が同じ空間なんだよね。
ワゴンのように後部座席を前方に倒してトランクスルーができるやつがそれ。
ちゃんとしたセダンだと後部座席を前方に倒すことなんてできない。

つまり、ワゴンベースのセダンだな。

>>191
なるほど、そうだったんですか。
勉強になりました。
ありがとうございます。

>>191
そんな細かいこと言わなくても…

雨の日に、リアの水はね音が五月蝿いだとか…
ボディの剛性面で、不利だとか…
トランクに積んだキムチが、臭うだとか…

そんなことどうでも、いいだろ？

日本の1.5〜2Lクラスセダンはこんなところか。
スポーツグレードは除く。

------------------------------------------
トヨタアリオン　　　　　　　　　・・・瀕死
トヨタプレミオ　　　　　　　　　・・・ぼちぼち
日産ブルーバードシルフィ　・・・瀕死
ホンダシビックセダン　　　　・・・死亡
スバルインプレッサセダン　・・・死亡
三菱ランサーセダン　　　　　・・・死亡
----------少しグレードが上------------------
ホンダアコードセダン　　　　・・・瀕死
スバルレガシィB4　　　　　　・・・瀕死
マツダアテンザセダン　　　 ・・・瀕死

エリヲセダンのことも、少しは、思い出してあげてください。

>>183
ブレビスは良い車なんだけど、ちょっと真面目すぎた。デザインも
いかにも優等生的で面白みが無い。
FF、2リッター、5ナンバーサイズで、走行性能はどうでもいいから、
とにかくパンチの効いた押し出し感と、それなりの高級感を持たせれば
リタイヤしていく団塊世代に売れると思うんだがなぁ。値段は250万ぐらいで。
プレミオは良い線行ってるんだが、デザインがやっぱりイマイチ。

>>194
アクセラセダン、アリア、アクシオ､アベンシス、ラティオ、クラウンセダンが抜けてる

>>196
カリーナED復活かw？

どーんと車高を落としてハードトップボディ
サイズは4.65m×1.75m×1.38m
めっき多用、やや下品路線

でもホイールベースはプレミオと同じ2.7m
サスやパワートレーンのセッティングもそのまま
リアシートは見栄えばかりで、広さ作りはヴィッツ以下

…あんまり売れないかもしれんな
いまはどんな車も売れないしね

>>181
プログレはそのデザインの酷さ、アルテッツァはそのDQN臭で
発売間もなく売上低迷。
↓
梃入れのため新車種開発…したはいいが､
出来上がったのは、プログレより明らかにチープなつくり、
コリアンカーのようなフロントデザイン、安物コンポのような内装、
極め付きに『こだわれば輝く』マーライオンをフロントに戴くブレビス。
↓
当然売れない。
↓
レクサスIS国内投入で3車種あぼ〜ん。

>>198
広さはヴィッツ以下でもいいんだが、作りはそこそこ高級にしないとダメかも。
内装はそれこそクラウンクラスで、外装は新型Cクラス的な感じで。
単に小さいんじゃなく、凝縮したようなクオリティを持てれば、団塊世代には
相当アピールできると思う。

>>200
トヨタがそういう流れで企画を進めるとブレイドのセダン版みたいなのが
出来上がってしまうことうけあいだな

>>198
カリーナEDは4ドアハードトップだったからこそ意味のある車

ＥＤ乗ってるけど、ほんとうに買いたい車がなくて困る。セダンで
１．５〜２．０Ｌ
全長４．６ｍ以下
窓高さが小さかったり、Ａピラー太かったり、トランクが高くて視界が悪いのは不可
前席が広ければ後ろは狭くていい

この条件に合うのが旧型カローラしかない

>>203
つCREW

『ワゴンベースのセダン』なんて、聞いたことない

>>205
逢えて言うならベルタとかフィットアリアとか

あと昔のジェッタも明らかに後付けトランクな感じだったな

>>206
それをいれるなら、プリウスも。

うちの営業車はアリオンかプリウス。
プリウスの納期がえらいかかったときアリオンが入ってきたな。

>>205
> 『ワゴンベースのセダン』なんて、聞いたことない

おまいは現行カローラの開発がフィールダーありきで造られたのを知らんのか。
ま、もともとの議論である「2BOXかどうか」とは別の話になるがな。

>>205
先代レガシィB4はワゴンベースだったらしいね
登場したのはワゴンの半年後だったし

>>205
最近のミドルクラス以下でワゴンベースのセダンが大半だろ。
レガシィなんてその代表例だよ。

３ナンバー化された頃のマーク�U（９０系）は、
リアシート背面に燃料タンクを背負っていたと思うが、
あの手の設計なら、セダン専用設計なのかな？

http://journal.mycom.co.jp/news/2007/06/04/020/images/003l.jpg
ホンダの新車？

>>202
EDはトヨタ車として秀逸だった。
当時としては、寝そべるような低いシートのせいもあって、一見すると取り回しが
難しいみたいに見えるが、実際は、カーブでも小回り利いた。
こういう車を今のトヨタに頼んだら、プレミアムクラスでの採用ばかり考えて、
レクサスの系統になってしまうかな。貧乏人は、ベルタかカローラの最低クラスか、
系列のダイハツ軽自動車に乗れって、暗黙のうちにトヨタは言っているしね。

>>213
http://www.nikkei.co.jp/news/main/imimage/im20070605IMA65002_0506200713.jpg
こっちのがホンダっぽい

たまにはヴェロッサのことも思い出してあげてください

なるほど、B4はワゴンベースかも知らんね
でも聞いたことなかったのは当時事実なんでヨロ

最近はホンダのパクリが流行ってんの？

>>214
良くも悪くもバブル期の車だよね＞ED

勃起障害みたいな響きだなwww

本ダはもっとパクリたくなるような売れるクルマ出してよ

昔は日産をパクッてたのに今度はホンダか・・・・

プログレ最強伝説。

不人気ゆえ、中古価格暴落のプログレ。新車のプレミオ。どっちがお得？

走行５万キロまでならプログレ
プレミオって車軸式サスにドラムブレーキだよ？

FFのリアにはリジッドもドラムも別に悪い選択肢じゃないよ、今はドラムでもABS使えるし
まぁその分安くないとウソだけどな

>>216
クレスタの名前で続けていればよかったのになぁ・・・

販売力と買い替えのパイを考えれば売れるだろうけど、アリオンの顔は好みじゃないな、かこよかった先代のほうが良かった

>224
四輪独立懸架って言葉が忘れ去られつつあるな。

>214
昔は車高が低かっただろ。

EDのように、天井が低くて狭いと、頭が当たってハゲになって、
狭い車内にはチビしか入らず、動きが取れなくてデブになる。

まさにEDは、ハゲで、チビで、デブがよく似合う。

今となってはEDという車名はありえんね

エドって名前の人が多いな
　

初代てざ・総括でボロカスやったと、記憶している。
もろなんたらていう自演ライターだったらしいが

環境面で、あの車体はゴム多用でそれもふきつけであったので
分離できないとかで現場じゃ直せないとかさんざだったらしいが
　

枯葉マーク世代専用車というジャンルはありだとは思うが
値段が高すぎ

下のカローラからして高すぎ、カローラに200万なんてふざけてんのか？
100万で売る特売車だろ、カローラなんぞ

コロナ悪用した結果、同じがそれ異常になりましたが、なにか？＞かろーら

プレミオ写真で見たり実物をぱっと見ると内装が豪華に見えるけど
実際乗ると悲しくなるなあの木目風パネルは。

>>233
ベルタの下限が120万ぐらいなんだからカローラをそれより
安く売るわけにはいかないだろ。

Vitzの４ドアと比べるはなしかと

>>235

このレベルの中堅車はそういうのがコンセプトなんじゃないか？
ぱっと見上級車みたいな見かけ

それでカローラと差別化するんだし、質感までクラウンと同じじゃクラウン売れないし

シルフィもプレミオもナンチャッテ高級を安価でっていう客層狙いなんだろ

アリオンはシビックそっくりだな
不人気車までパクって何がやりたいんだか

>>236
じゃあベルタを80万からで。
つーか車の価格ってここ2、3年で急に高くなったな。

そうか？
１５００ｃｃで込みこみ１６０万で買えますよ

最終型のカリーナ乗りだが、全然購入意欲が沸かない。
これならカローラで十分だ。

親父が乗ってた、FR最終コロナがいちばんカッコ良かった。
FF最初のコロナも、賢そうで好きだった。

プレミオって、何ですか？

ヨタはその前に企業姿勢をフルモデルチェンジしろよｗｗｗｗｗｗｗｗ

田舎のオッサンとか、退職した団塊の世代とか
こういう古いタイプの車も商品として必要なんだと思うよ

俺はタダでもいらんけど

>243
FR最終コロナの2ドアHTは史上最高史上最強のコロナだろｗ
アンチ86アンチ13があえてドリ車にしてたぐらいだしｗ

インプもそうだが、シルバー層向けなら
もっとエッジのはっきりした角いデザインじゃないとウケナイんじゃねーか？

>>246
中学への通学路に毎日停まっていたね。
テールライト形状に惹かれてたな。

>245
現役最後の贅沢って事でもっと高い車買って乗り続けるか維持費から軽に乗り換えるかの２者択一じゃね？
これのハイブリッド仕様を出すなら買い換える動機になるかもしれんが、トヨタの大衆セダンなんて白物車の最右翼だから壊れなければ買い替えなんてしない層だし

トヨタ「プリウス」ＣＭに警告＝ＣＯ２削減量の基準に問題−英広告規制団体 (時事通信)

【ロンドン６日時事】英広告業界の自主規制団体、広告標準機構（ＡＳＡ）は６日、
トヨタ自動車のハイブリッド乗用車「プリウス」のテレビＣＭについて、
二酸化炭素（ＣＯ２）排出の削減量を算定する基準に問題があるなどとして、
この内容での放送を取りやめるよう警告した。　

http://news.www.infoseek.co.jp/topics/business/toyota/story/070606jijiX178/

にこいち

ディーゼルまだー？

>>1の画像見たけど、
プレミオのフロントマスク、クラウンにそっくりだな。
ヘッドライトの形状とかもうほとんど同じだろ・・・。

↓プレミオ
http://journal.mycom.co.jp/news/2007/06/04/020/images/001l.jpg
↓クラウン
http://allabout.co.jp/auto/japanesecar/closeup/CU20040126/01.jpg

コロナとカリーナに名前を戻して欲しい

>>242
妹がｶﾘｰﾅED乗ってる関係で、DMが送られてきた。
歴史を語るのか先代とｶﾘｰﾅ最終型の写真が一緒に載ってたが、
ｶﾘｰﾅ最終型が一番かっこよいぞｗ

内装もあまりの加齢臭に妹も「こんなんイラン」と言ってたし。

そっくりというか狙い所はプアマンズクラウンなんだろ。

都内走り回るとクラウンではちともてあます。
プログレは地味だけどいい車だった。
ラインアップを見比べて「ちょっとだけいい」「ちょっとだけ高い」って作り方してくるから
トヨタが嫌いなんだよな。
ま売れりゃ勝ちってことなんだけどね。

１．３？と２．５？を追加してカローラとベルタ、カムリは廃止でどう？

>>258
欧州車並の守備範囲の広さだね。

ヨレも新型ブレミオ17円で登録したいぬｗｗｗ
http://minkara.carview.co.jp/userid/247944/car/140816/profile.aspx

相変わらず「木目調」で「メッキ多用」な内装・・・恥ずかしすぎる・・・

>>261
他社・他メーカーとは一切比較しないし、
輸入車にも関心が無い、おじさま専用だから、
それは、心配いらない。

プラスチックパネルに塗装しただけの"なんちゃってカーボン調"とか"なんちゃってアルミ風"の内装も
恥ずかしさのレベルじゃ似たようなもんだろ？

こういった無個性な車は誰が買うんだろう？と思っていたら、
うちの親父が買ってましたよ。

まあ、乗ってみると面白みはないけど、値段の割に豪華で快適。
これがトヨタ車というものか・・・

>>264
君たちみたいなのは、無個性・無個性とオウムのように連呼するけど
実際には、数多く売れて結果として良く見かけるようになったって考え無いのかね？

量産品に個性とか無個性とか論評している時点で、お前の個性はどこ行った？
とは聞きたくなるなｗ

フィットみたいに無個性にしたら売れたのに、
またホンダは勘違いモデルチェンジで、会社を傾けるのだろうな

>>267
違うよ。全然違うよ。

>>268
タメグチきくなボケ潰すぞ

>>263
ほんと「〜調」っての貧乏くさいしやめて欲しいんだよなあ。
でもあれって消費者のためにやってるわけじゃないからね。
パーツ在庫抱えるメーカーの都合でしかないから。
（あとグレードの差を安易に表現できる）
実際問題２，３万高かろうが本物のメタルとか木とか使ってたら
そっち選ぶだろ。逆にそんなのにお金出す価値がないと思うなら
無塗装の梨地パーツでもいいくらいだし。

>>269
ﾈﾀﾆﾏｼﾞﾚｽｶｺﾜﾙｲ

>>269
お前、重いのか？

全然違うよ。全く関係ないよ。

もう一台ふえると３兄弟になるな
だんご３兄弟 なんつて

>>264
トヨタ車ってクルマとしては中途半端な感じの出来なんだけど、商品としては完璧、
みたいな感じする。

利益上げる、多く売る、万人受けしないといけない、嫌われることはしない、っていう
製品作りが基本なんだろうけど、にもかかわらず、こうしました、っていう作り手の考え
が見えると面白さが出来るし、量産品でも共感する余地が出来る思う。

国内での派遣組立工員の現実

■欧米の常識　ｖｓ　日本の常識■
１）派遣労働者が受け取る賃金は必ず正規以上と法定　ｖｓ　正規の半分以下
２）派遣労働が２年超だと直接雇用義務　ｖｓ　期限撤廃して無期限派遣
３）派遣のピンハネ率は１０％未満と法定　ｖｓ　ピンハネ率は自由、平均40％以上
４）企業が支払う総額はガラス張り　ｖｓ　けっして派遣労働者に教えないブラックボックス
５）派遣労働者の巨大全国組合がある　ｖｓ　何も無い
６）派遣労働は事業拡大時などにのみ使うと法定　ｖｓ　正社員をクビにしてどんどん派遣に置き換えてよい

厚生労働省「労働者派遣事業の平成１６年度事業報告の集計結果について」
http://www.mhlw.go.jp/houdou/2006/01/h0113-3.html
■平成16年度ピンハネ率
　　　　　　　　　　　　　　　　　　派遣料金　　　　　　派遣賃金　　　　　ピンハネ率
一般労働者派遣事業　　　　　15,958円　　　　　　11,405円　　　　　　　28.5%
特定労働者派遣事業　　　　　25,628円　　　　　　15,997円　　　　　　　37.6%
　　　　　　　　　　　　　　　(派遣先⇒派遣元)　(派遣元⇒労働者)　(1-賃金/料金)

※賃金は８時間換算

　　　/⌒ヽﾘ─| -･=-H -･=-|!　　　
　　　| （ 　　　 ｀ー─' |ー─'| 米国派遣業のビンハネは、10%上限。
　　　　　　　　　　　　　　　　　日本派遣業のビンハネは、青天井。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　日本人の奴隷売買も解禁
　　　　　　　　　　　　　　　　　　まさにトヨタ(笑)の望んだ世界 規制緩和の成果だな。

そこそこ売れそうだけど、そこそこで終わりそうな車だな

また小手先の小技
金、かからねーもんなー

木目調（笑）

個性という名の押し付けがましさ
若さという名のやせ我慢

こういうのに興味もなくﾏﾀｰﾘとしたい層がいる
それが分かってそういうところに売ってる車がプリオンなんだから
エンスージストみたいのがしゃしゃり出てモノ言ったところで関係ない

恋するカレン

アリオンで、2度目の車検通した後に
フルモデルチェンジ。
担当さんが、試乗会やってるから
来てっいうけど、
もうネットで顔をみてガックリ済。

洗車が安くなってるから
行くけど、プレミオの方が今回好き。

>>281
けどカローラじゃいや、っていう高級感の演出、みたいなのはちゃんとトヨタはカバーしてるんだよ。

単に自動車が欲しい、ってだけではなくて、そういう人たちも、もうちょっと何かが欲しいんだよ。

そういうところを見抜いて形にしていくのが、トヨタは上手いと思うわけ。

カローラやエスティマと同じで新車効果長続きしないと思う。
とはいえ元々が売れてる車種だけど。

アリオンて日産風の顔付きだね。
あちらのこのクラスは無いに等しいから、
新しいユーザーを引き込もうとしてるのかな？

５ナンバーを捨てないトヨタには足を向けて寝れないね。
それにくらべてマツダやホンダは…。

ミニバンならホンダも2車種。セダンは売れないんだろう。。

>>285
トヨタ工作員乙

プラスチックの木目模様が、場末のキャバレーみたいで嫌

>>291
何度か出ていた印象なので、頭の隅に置いていましたが、
実際、今日試乗会に出向きますと、乗った瞬間に
そのチープさに萎えました。

展示車で説明を受けたあと、外の試乗車に案内されましたが、
既に買う気は失せたので、パンフレットと皿を貰って退散しました。
担当が来る前にクラウンに乗ったのが間違いだったかもしれません。

代替希望の人、ガッカリ感ないでしょうか？

有罪になったF1だけじゃなく
市販車でもトヨタ(笑)は、またまた「模造品」の販売ですか。

http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1170834679/796-804