【航空】川崎重工業が名古屋工場増設--ボーイング787の増産視野 [06/03]

>>11
生産する能力があっても販売するノウハウがありません

>>12
むしろ販売する能力よりも機体を設計、統合することが難しいんよ。
一つ一つの部品はエンジンなどを除けば、作ることはできるからね。

まあ俺の実家のそばだから景気が良くなるのはいいことだ。

>>13
飛行機（特に商業機）は作るのよりも売るのが難しいアイテムなんだが。
大型機になると需要が僅か数百機から多くても数千機の世界。
採算ラインを考えるとこれまた開発費が膨大に掛かるから何百機と売らなきゃならない。

今ボーイングとエアバス社以外、大型旅客機を作っている所って他にあるか？
ロシアも軍需部門以外、自前で作るの止めて特化して生き延びようとしているし、中小型旅客機分野
でも生存競争の果て、ボンバルディアとエンブラハムの２社だけが残っている厳しい世界だ。

エアバスも初期の目論見が外れて、ちょっとしたことでA380に暗雲が垂れ込めているし。
下請けであってもそこそこ利益は出るんだから、重工各社も儲けなしでやっている訳ではないよ。

>>12
大手総合商社とかがやるんじゃないの？

Ｂ７８７みたいに３割以上の部品が日本製、それも
日本にしかない素材技術とかを使った部品が中心なんだから
こういう形で航空産業に関与するのもいいと思うけどね。
今更競争の激しい大型旅客機に単独で参入するのはリスクが高すぎるし。

ただ、ＭＲＪみたいな100席未満の国産機はなんとしてでも成功させて
ほしいし、Ｆ２２みたいな軍用機を米国が売る気がないなら、
やはり国産戦闘機の開発も必要だと思う。

全世界は劣等人種ジャップの飛行機だと知らずに注文してる

>>15
業界の構造はあなたのいう通りだと思うよ。

ただ自分が言いたかったのは、営業云々の前に、今の日本では
部品は作れても、飛行機を1機作るシステムはできていないということね。

わざわざハイリスクの一機生産・販売にこだわらなくても、
部品供給がいちばんおいしいポジションだと思うけど

つうか、旅客機くらい、余裕でつくれるだろ。
潜水艦やイージス艦のほうがよっぽど複雑だ。

できないできない言ってないで、つくるんだよ。まずは。

いやいや、船は造れてもイージスシステムの中身はブラックボックスだろ。
それに、旅客機は最早1社だけで造れる時代じゃないと思うが。

期間工募集しだしたら行こうかな
最近工場マニアになってきた

>>19
今旅客用じゃないがC-XとP-Xを作ってるらしいができないのか？
まあ>>22の言うように軍民問わず１社や１国だけで作れるものでもないが

三菱Ｆ１改でも開発したら面白いんだが

出来ても変な競争をしなきゃならないから費用対効果が合わないんだよ
座席数100くらいのものならボーイングとエアバスとのガチの戦いにならないから
勝算があると思うよ

それ以外のところではdellみたいな仕事しないでintelみたいに
基幹部品できっちり利益を出す方向で行くべきじゃないかと思う

>>18
クソ鮮人、チョン半島へ帰って、ハングルでも使ってろ。
犯罪者クソ・チョンめ。

>>23

期間工になってもラインの見られるのは一部だけだよ
日揮に入ると何千億の工場をみれるよ

>>23
川重の名古屋と岐阜は常時募集してると思うが

>>18
馬鹿チョンには無理。

失せろ！　ﾁｮﾝｺﾛ

>>25
F-1は既に過去の機体だから今更「改」も糞も無いんだがとネタにマジレス。

弥富はイケアの物流センターもできるみたいだな

近鉄、ＪＲ、名鉄の駅があるから便利だよ

弥富といえば金魚だろ。宇宙金魚。

また地盤沈下するなｗ

>>33
埋立地の方だろ

>>16
旅客機の販売を商社に丸投げして販売できると思うか？
出来合いのものを売るんじゃないんだよ。

>>23
川重なら各務原の岐阜基地でもう募集しているよ
>>26
航空機の基幹ってエンジンじゃないの？
それこそアメリカの独壇場でしょ
>>37
商社のノウハウを舐めたらいかんよ
簡単に出来るわけじゃないだろうけどね
つーか国内メーカーでも輸出実績がないわけじゃない

つーか部品やとして生き残るにはなおさらボーイングべったりじゃ駄目でしょ
エアバスにも積極的に営業しなきゃ

所詮日本はアメリカの下請けしかできない
半導体みたいに返り討ちにあうだけ
しかし、薄利でも赤字にはならないからいい商売かも

>>20
エアバスにもボーイングにもお客さんになってもらえる日本の立場って、
おいしい気がする。

イタリアが一番おいしいんだろうけど。

消耗部品が一番美味しいけど
そう言うのは抑えられてるんだろ

下請けでもまだ自衛隊相手に飛行機作って売る奉仕活動よりは儲かるだろな。

>>39
それでも全体の35％を日本が担当(ボーイング本社が担当する割合と同等)だから
ただの下請けとも違う

韓国の方が遥に技術力が上
日本脂肪ｗ

>>44

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戦闘機のラ国ばかりじゃなく、旅客機のラ国もやったらいいのに

このスレの２と５の書き込みは酷いな。煽りなんだろうけどあまりに酷い。
書いてある事が事実無根で一部曲解や嫉妬や悪意からくる悪感情をぶつけている。
まさにキチガイの書いた文章。朝鮮大学校の生徒が書いた論文より酷い。
こういう考え方を哲学として人生送っているなら。ろくな死に方しないだろう。
どんな宗教であれ、こんな奴は地獄行き決定だな。

>>44
日本語でかけよｗ

>>38
確かにエンジンがメインの基幹部品だが
カーボンの主翼も十分基幹部品たりえると思うぞ

>>23
飛行機は自動車に比べれば遥かに楽だからな。
新工場だから清潔だろうし。

俺もニート止めよかな。

心神は？
ねえ、心神は？

>>51
何だっけ？それ

>>51
軍板の質問スレへ行けば皆さん優しく可愛がってくれますよ、きっと。

カーボンのダストって人体に悪くないの？

>>54
いつだか読んだ本では炭素繊維は普通の衣服の繊維だとかと
同じくらいで、石綿繊維みたいに細かくないから安全だって書いてあったような。

F1ドライバーの肺にカーボンブレーキのダストが蓄積してるって話もあるけど
カーボンブレーキに使われるのはC/Cコンポジットっていう炭素繊維を
プラスチックじゃなくて炭素をツナギにしたやつだからそれかもしれん。
ただそのツナギに使う炭素が粉塵になったとき石綿ほど細かくなるのか
吸引して健康に影響を及ぼすのかは知らない…いい資料ないかな

×プラスチックじゃなくて炭素をツナギにしたやつだから
○プラスチックじゃなくて炭素をツナギにして固めたやつだから

川重、ボーイング新型機の機体工場新設

川崎重工業は米ボーイングの次期中型旅客機「７８７」の機体工場を愛知県に新設する。
約200億円を投じ、2008年末の稼働を目指す。月産能力は現在の二倍の14機前後になる見通し。
来年就航の７８７は5月末までに584機と過去最速のペースで受注を増やしており、生産体制拡充が必要と判断した。
国内航空機産業を民間機がけん引する構図が鮮明になる。
川重は７８７で前部胴体や主脚格納部などを担当している。ボーイングと生産量拡大に関する契約を結んだ上で、
名古屋第一工場（愛知県弥富市）の隣接地にほぼ同等の能力を持つ工場を建設する方針だ。
ttp://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20070618AT1D150BR17062007.html

月産14機って2日に1機出来る計算か。
運搬用の747って足りるのか…？

そっちの方もどうにかするんじゃないだろうか・・・・・・・・・・

その気になれば日本のほうが良い航空機作れるって本当なんだね

作れても、売る方が問題だけどね。だから下請け状態から抜け出せてない