【鉄道】京阪、乗り入れ延長へ--東西線二条〜太秦天神川、来年開通 [06/01]

京都市の桝本頼兼市長は、市営地下鉄東西線の二条―太秦天神川間が来年１月に開通するのに
あわせて、東西線への京阪電鉄京津（けいしん）線の乗り入れも太秦天神川まで延長する方針を
明らかにした。現在、延長する方向で京阪電鉄と協議しており、桝本市長は開通に間に合わせたい
考えだ。

京津線は現在、京都市役所前まで乗り入れている。１駅先の烏丸御池では市営地下鉄烏丸線と
連絡している。市交通局によると、９７年１０月の東西線（醍醐―二条間）開通と同時に
乗り入れが始まったが、当初から乗り入れの延長を望む利用客らの声が多かった。

しかし、電力不足や市が京阪電鉄に払う車両使用料の負担増などから見送られてきた。
今回、太秦天神川駅付近に変電所を新設し、課題を解決しつつあるという。

延長が実現すれば、京津線の浜大津（大津市）から太秦天神川（右京区）まで、乗り換えなしに
約３５分で行くことができる。京阪電鉄によると、現在、平日で京津線の上下線計１７６本が
乗り入れている。

太秦天神川駅近くには京福電鉄が新駅の建設を予定しており、市は嵐山と琵琶湖をつなぐ
観光ルートの開拓にも期待を寄せている。

●図　
http://mytown.asahi.com/kyoto/k_img_render.php?k_id=27000000705300002&o_id=1657&type=kiji

◎ソース　asahi.com
http://mytown.asahi.com/kyoto/news.php?k_id=27000000705300002

な

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国立大学法人 奈良先端科学技術大学院大学(http://www.naist.jp)は、
入学者(合格者ではない)の過半数以上が旧帝大出身の理系エリートです。
http://isw3.naist.jp/IS/PubWG/Tenken03/tenken2.pdf 最終ページ閲覧
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１大阪大学 260
２京都大学 118
３神戸大学 60
４九州工業大学 40
５京都工芸繊維大学 34
６大阪市立大学 30
７大阪府立大学 27
８同志社大学 26
９関西大学 25
１０名古屋工業大学 24
１１岡山大学 19
１２九州大学 19
１３東北大学 17
１４奈良高専 17
１５立命館大学 17
　　　（以下省略）
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なぜかスレタイの日付を1日間違ってしまいました。
本日は5/31です。謹んで訂正いたします。

　もう6月か　早いなw
市が　京阪の金ほしさってところなのか？

やっとか。

329 名前：国道７７４号線 投稿日：2007/05/29(火) 01:26:53 ID:gcOijGei
嵐電も乗り入れられる構造にすればよかったのに。
乗換えは本気で不便。

330 名前：国道７７４号線 投稿日：2007/05/29(火) 08:50:03 ID:cRy3ZzrC
軌道の巾は合うのか？

334 名前：国道７７４号線 投稿日：2007/05/29(火) 22:18:20 ID:CE7RHHj/
嵐電の四条大宮⇔太秦天神川間は利用客減少は必至だな。
そうなってから乗り入れさせてくださいでは遅い。

335 名前：国道７７４号線 投稿日：2007/05/30(水) 03:59:04 ID:V7ogE9uN
>>330
合う。

336 名前：国道７７４号線 投稿日：2007/05/30(水) 08:55:01 ID:vrhPWK+E
>>335
よく知ってるね（ｗ
それにしても最新の地下鉄道に嵐電は、違和感ありまくりだろ!?（ｗ

>>7
ゲージ幅は同じ1435mmの標準軌だけど、架線電圧は1500Vと600Vで大きく違うお

>>1>>4
それより[06/01]だと2006年1月のニュースリリースに見えるぞ。

>>8
複電圧車というものがある。
いまはなき岐阜の美濃町線で走っていた。
各務原線(新岐阜〜田神)の1500V区間と市内線600V区間を両方走れた。

相互直通に問題があるとすれば、車両の長さのことだと思う。
京阪所属電車は4両編成、市営地下鉄所属電車は6両編成だが、嵐電は2両編成までしか
受け入れられない。
受け入れるためには大規模な工事が必要だが、中小私鉄の京福にそんな金はない。orz

京阪は地下鉄東西線内を二種営業に汁

>>1
お京福も一部地下化して相互直通しようぜ

京阪のる人　おけいはん
嵐電のる人　おらんでん

尼崎方向乗り入れかと思った

>>10
京津線ももともと600Vだったし2両だった。気合でなんとかなると思う。
今の車輌は白梅町方面専用にして親会社から(四宮で余ってるように見える)中古を
買えばなんとかなると思う。線路つながるんなら整備は四宮でいいだろうし

やたら天神川三条あたりにでっかいマンション建ててると思ったら
地下鉄通るのね　知らなんだ

>>10
まぁ、嵐電が東西線に乗り入れる必要はないだろ。
京津線車輌が嵐山まで乗り入れるようにして、
帷子ノ辻と嵐山、両駅を中心に数にして四割程度の主な駅を４両対応に改良、
快速運転にすればいいと思う。
嵐山→浜大津一時間以内、二条城、烏丸御池、河原町御池、京阪三条、山科を経由する大東西線、
乗客大幅増だろこれは。

ただ、料金大系見直しは必須だろうな。

>>8
>>10
あれ、京阪800型は複電圧なんじゃなかったっけ？
京津線は1500ボルトだが、石坂線は600ボルトのままなんじゃ？
だとすると浜大津→近江神宮走行時は1500ボルトの供給は受けれないと思うんだけど。

>>18
東西線開業時に大津線全線で昇圧した

>>19
朝臣？
じゃ700系も1500V対応なんだね。
こりゃ嵐電も1500ボルトにするしかあらへんな

いよいよもりあがってまいりました

淀屋橋から此花区までよろ〜

んなことより京都駅から今出川に直通できんの？

東福寺から京都に乗り入れて下さい

京津線はいろんな意味ですごい。地下鉄→地上線→超急勾配で山越え→路面電車。
路面区間では道路のど真ん中を馬鹿デカい地下鉄車両が通るｗ

大津線こそLRTのさきがけだな。

石山寺まで直通してくれたら大石に住みたいと思っている。

栗東から淀まで直通お願いします
中央競馬・競走馬移送班

そんな事より中之島新線の終着駅を環状線のどっかの駅に繋げろよ
あんな中途半端な終着駅じゃあ今里筋線の二の舞に

京阪は西九条までとりあえず延伸するつもりだ。

中之島から福島を通って北ヤードあたりに京阪梅田駅つくれへんかな

>>30
西九条がちょっとしたターミナルになりそうだな。

西九条は再開発をするべき

>>33

ＯＳ劇場は、残してやぁ

中途半端な乗り入れ解消か〜
それにしても路面四両は圧倒される！
福井の大型車二両も凄いよ！

>>25
路線も車両もとてもすごいのに、地下鉄乗り入れ分の運賃値上げで客が減って
ガラガラなのが悲しい

やはり市内の軌道交通の単一料金大系化をはかるべき
それで従来との差額を市が補填する方向で。
乗客が増えたら補填なんか数年で解消すると思われる。

あげ

週末はこの話題でもちきりだな！

京阪京津線を京都市営地下鉄に移管。
料金は下がるし、そうなれば利用客は増えて一挙両得。
地下鉄東西線ができる前は黒字路線だったわけだから。

>>40
追分から市外どころか府外だからな。市営は無理だと思う。

市営を京阪に委託汁。
新設ＬＲＴも京阪にやらせ、叡電・嵐電も京阪に統合、京都市内料金に組み込んでしまえ。
あとは京阪・阪急・近鉄が相互に話し合って
市内料金の相互割引なりなんなり考えれ

逆に市営も大津線も嵐電も近鉄にまとめて委託ってのはどう？
その上で京阪と叡電が合併すれば
市内の鉄道事業者は近鉄京阪ＪＲ阪急の４社とほぼ半減
福岡市と同程度の都市規模からするともうひとまとめしてもいいような気もするんだけどね　

バスも業者乱立状態からなんとかして収斂できればいいのだが・・・

あとはゾーン制または市内全電車バス一日券の創設だよなあ

>>43
京阪が、儲かってる嵐電をなんで手放すはずがあるかいな
それに京津を近鉄に委譲して収益路線なんかになった暁には
京阪は資産を失い、ただ切り取られ損になるから、株価が近鉄は上がり京阪は下がるだけ。
そんな経営許可されるわけない

>>44
http://www.keifuku.co.jp/ir/index.html
これのどこをどう見れば嵐電が儲かっているように見えるんだ？

この路線で他にはなさそうなものとして

・路面電車の地下鉄乗り入れ
・２つの県（府）庁所在地の都市を結ぶ路面電車

が、あるが他にある？

京都側で嵐電乗り入れすれば路面〜地下〜路面となってヲタ大喜びなのだが。

>>41
都営新宿線は千葉県内まで路線がある訳だが。

>>47
でも千葉県内に途中駅は無いよ。

>>47
自治体境界を越えたあとは、最初の一駅までしか認められない。

取手発本厚木行きはどうなるのさ

>>50
それはJRと民鉄だけだろう。

>>49
大阪市交の御堂筋線は北花田、新金岡、なかもずと３駅もはみ出しているのだが…

>>49
東西線浦安〜西船橋はどうなる？

>>52
谷町線も守口、大日と2駅(反対側は八尾南1駅)、中央線も高井田、長田と2駅はみ出してるな。

烏丸線を近鉄に、東西線を京阪に委託すればいい
京阪も六地蔵で宇治線と連絡すれば宇治線利用者の増加も見込める

市バスも市営地下鉄もぜんぶ委託すればいいんだよ。
京都市は認可するだけ
余った金でもっと市内の公共交通を充実して欲しい

西大路ー北大路に路線を造って欲しい

>>49
それなら、阪急京都線から大阪地下鉄直通してるがな。いずれの都市をも横断・縦貫して何駅もとまる。
自治体境界こえたら一駅ってきまりはないんじゃね？

>>56
認可だけといわず、
補助を含めたかたちで、
新規公共交通の路線や規模、運営内容を細かく策定し、
建設から運営まで企業を公募して選定して、黒字が出たら自治体と企業が折半、
赤字なら市や国が補助して補填といった手厚い保護が望ましいね。

>>53
建設した旧営団地下鉄は特殊法人だったから関係無いと思うが。

横浜市営って何駅くらいはみだしてたっけ

横浜はひと駅ルール準拠（湘南台）。

>>52>>54
地下鉄車庫や水道局、清掃局など迷惑施設とのバーター

市役所で折り返しとか意味わからんかったしな

それ以前に東西線を洛西まで通す案を没にした責任を取れと。
たしか京都市住宅供給公社は洛西ニュータウンを分譲する時に
それを売りにしていたかと。

もう、京福を分岐して松尾橋経由で洛西ニュータウンまでつなぐしかないだろ
東西線ユーザーは天神川乗り換えまたは、800系乗入れで対応。

>>63
三条京阪駅だと西側は急カーブでしかも鴨川があるから折り返し線を建設しにくかったらしい。

ここはひとつ、嵐山まで本格乗入れを！
将来は松尾橋に短絡線とおして阪急桂までむすぼう！

>>45
いい会社じゃないか。ｗ