【鉄道】群馬県内の中小私鉄、輸送人員減少に歯止めかからず [05/27]

県は、上信電鉄、上毛電鉄、わたらせ渓谷鉄道の県内中小私鉄三線の二〇〇六年度輸送実績をまとめた。
普通・定期を合わせた輸送人員は三線とも前年度比マイナス。三社そろっての減少傾向は十年以上
続いており、鉄道離れに歯止めがかからない状況だ。県は「三線の苦しい状況があまり知られて
いない部分もある。中小私鉄を残すため、可能な限り利用してほしい」と訴える。

県交通政策課によると、各線の輸送人員は上信電鉄二百二十二万七千人（前年度比３・６％減）、
上毛電鉄百七十六万五千人（同２・９％減）、わたらせ渓谷鉄道五十六万一千人（同７・１％減）。
各線とも前年より約四万−八万人減っている。わ鉄が昨年九月まで発売していた年間フリーパス券
「わたらせ夢切符」については、一枚当たり月八回利用とカウントした。

特に輸送人員の大半を占める高校生（通学定期客）の減少は各線とも深刻。上信、上毛合計で
約十万人の減少となった。わ鉄については、通学定期客のほとんどが格安の夢切符に買い替えた
影響もあり、輸送人員の減少幅以上に経営にも大きなダメージを与えた。県は減少理由として、
少子化や高校移転などの影響と分析。今後もこの傾向は続くと予想する。

各線の利用ピークは、上信が一九六六年度の八百十六万五千人、上毛は六五年度の九百五十八万一千人、
わ鉄は九四年度の百六万人。以後右肩下がりが続く中で、県はここ数年各線に年間三千万−一億円の
公的支援を実施している。沿線市町村と合わせた公的支援の規模は各線とも年間一億−二億円規模に
なる。

県では今後も公的支援継続を検討しているが、各線への赤字補てんなどには限界があるとの立場を
表明しており、「地球環境の保全のためにも（中小私鉄に）乗ってほしい」としている。

◎ソース　東京新聞
http://www.tokyo-np.co.jp/article/gunma/20070527/CK2007052702019471.html

高齢で自動車を運転できなくなってから、廃線を後悔するがいいわ。

過疎化が進みまくっている以上、仕方ないべ。

足尾線懐かしい・・

ＪＲ＋東武線と共同出資して、事業拡大を図るべき。
東武伊勢崎線＋桐生線とＪＲ線
浅草→北千住→久喜→太田→桐生（わ鉄）相互→足尾
渋谷→池袋→久喜（東武）→桐生（わ鉄）相互→足尾

足尾→日光＜開業＞

そうすれば、日光、鬼怒川観光ルートができる。
東京→足尾→日光→鬼怒川→東京

まあ、日光と鬼怒川の観光地資産価値向上が先だけどね。

上毛電鉄、東武本部に完全買収してもらえばいいのに
むりだろうけど

上信電鉄の場合は運賃が高いから利用しないというのが多いんだろうな。

【鉄道】復活の夢再び--長野新幹線開業で廃線となったJR信越線・横川−軽井沢駅間 [05/27]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1180242107/

せんべい売れよせんべい

県内中小私鉄とJR両毛線と東武をバイパスで結ぶって案をみたけど実現性はあるのかな？

関東でも南に人口偏ってるからな
北関東は首都圏とはいえ地方都市

車が不便になるような方策を取ればよいだけだろw
わたらせはともかくもう2つはバス転換するまでは落ちてはいないと思う

×北関東
○南東北

ガソリンが値上がりしてみんな乗るだろ

そだな、１�g５００円でいいよ
もしくは自動車税爆上げとか車庫証明を総ざらいとか

群馬県民に限らず、田舎者こそ歩け

>>13
お前は地理もしらねえ厨房かっ！

電車を廃止してバスに転換すればいい。

1時間に1本あるかどうかの電車より車のほうが楽なんさ

>>13
ゆとり発見。
自殺要請。

ローカル線のノスタルジーの部分で切り捨てられないのはわかるが
赤字ならスッパリとやるべき、清算する資本まで枯渇したら
廃止するにも持ち出しになるぞ。

赤字だからって切り捨てると数少ない利用者が困るし難しいよな
やるときはあっさりやるだろうけど、信越線の分断みたいに

わたらせ渓谷鉄道のまったり感は捨てがたいのはわかる

でも毎日乗りに行くわけにも行かないしな。

北関東は日本有数のマイカー社会だからな。
道理で家電量販店チェーンが北関東で育つわけだな。

>>13は消防でヒッキ―になり義務教育もまともに受けずに中卒でニートになった。
関東地方と東北地方の区別が出来ないのは仕方ないよなw

>わ鉄については、通学定期客のほとんどが格安の夢切符に
>買い替えた 影響もあり

どんな切符か見に行ったら
>「わたらせ夢切符」につきましては、平成１８年９月３０日をもちまして
>諸般の事情により発売を中止させていただきます。
自爆してますた

役人は強制電車通勤。

両毛線とわたらせと東武をつなぐとか…

東武線、太田〜伊勢崎間がワンマンになっていて驚いた。
乗客も日本人は少なかった気がするし…
群馬は車天国だからな。

桐生辺りのターミナルの整理したらいいんじゃね？
まず、わたらせ渓谷鉄道の下新田信号所と桐生駅の間を１本線路を増設して
両毛線のダイヤの影響を受けにくくした上で相老駅で東武と線路をつなぐ
上毛電鉄に第二種免許を取らせて相老−桐生間を電化した上で
赤城−相老の東武線に乗り入れて桐生−中央前橋間を結ぶ。
で赤城−西桐生は廃止するというのは。

観光需要が期待できない以上、地元民が使うしかないわな。
しかし都内のように、その路線だけで生活できる程、便利でもない。
結局、車が必要になるわけで、、、お先真っ暗？

上信なんざ潰れてかまわん
３年使ったがありゃ詐欺だ、学費より高い。

もう群馬は高校生から車を使わせたほうが良いだろ。

>>26
教職員も電車で通勤すべき。

沿線の高校統廃合しつつ駅前に移転
　　　　　　　↓
教職員住宅も駅徒歩圏内に
　　　　　　　↓
教職員の自動車通勤基準を厳しく

１０年くらいかけて、校舎が老朽化したとこから
やってけば結構乗客増えるんじゃない？

>>29
よくわからんので地図をみてみたが
地図みてもよくわからない、便利なのか不便なのか・・・
路線が変に入り組んでるは何か理由があるんかな
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=36/24/39.891&el=139/18/05.355&scl=250000&bid=Mlink

相互乗り入れすべきだな

東武も、群馬の路線は一部を除いて放置プレイだから、
上毛電鉄と合併させて新会社の作るっていうのは駄目だろか。

と思ったが、桐生線は東武も手放さないか？

鉄道ならではのサービスとして
「自転車、二輪車積み込み」を実現してもらいたい。
できれば東武と連携して都内から利用したい

>>37
都内から二輪車積み込むおつもりで？

東武伊勢崎線でサイクルトレインを実現してもらいたい。
サイクリングロードが整備されているのだから
自転車ブームの昨今、輪行客が期待できそう。

東武は「りょうもう」を快速に格下げして増便
加えて曳船・新越谷・春日部にも止めて利便性を向上
その上で上毛・わたらせ渓谷に乗り入れてJRに対抗（わたらせは電化）

上信は高いし、上毛は駅の位置が微妙。土日パスとかださないんかね。


群馬人はメール欄に上毛カルタいれて書けw

漏れが乗りに逝ってやる。廃止はさせないぞ。

>>41
【群馬】子どもが燃える「上毛かるた」［07/02/05］
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/femnewsplus/1170647965/

南東北ってのはテレバイダーのネタだろｗ
群馬じゃなくて栃木を指す言葉だよ

>>34
地方私鉄は、客を拾うため集落を選ぶように線路をひくところが
多い。

　

>>45
桐生市とみどり市は４つの鉄道と３つの国道で結ばれてるのか・・・
そう考えると凄く無駄に豪華ではある

>>13の人気にshit!

>>32
>教職員も電車で通勤すべき。

最寄り駅より職場の方が近いんだよ。

文化審答申：上毛電気鉄道渡瀬川橋梁と旧今泉家住宅、登録有形文化財指定へ　／群馬
◇国の文化審、文科相に答申
◇県内７７カ所目

　国の文化審議会（石沢良昭会長）は１５日、桐生市の「上毛電気鉄道渡瀬川橋（きょう）梁（りょう）」、
みどり市所有「旧今泉家住宅」の２カ所を登録有形文化財に指定するよう、文部科学相に答申した。
県内の指定（建造物）は７７カ所目。

　渡瀬川橋梁は上毛電鉄開通当時の１９２８年建設で全長１５７メートルの鉄筋コンクリート製。
戦後、同電鉄の橋梁は県内にも水害をもたらしたカスリン台風（４７年）、キティ台風（４９年）で
多くが流失などの被害を受けている。その中で渡瀬川橋梁は「建築当初そのままの状態を
保っており、鉄道文化財として貴重」と、評価された。　（以下略）

http://www.mainichi-msn.co.jp/chihou/gunma/news/20070616ddlk10040262000c.html

キティ台風って、、、

>>50
ああ、あそこに古い鉄橋、あるね。
揺れて怖いからその内直すのかと思っていたよ。

現在、東京在住の私が上毛電鉄を遠巻きながら応援いたします！

まずは中央前橋と前橋の接続から考えないかｗ

応援はしたいが、
「みどり市」なんて地名は応援したくないな。

何ここ？ルイージのふるさと？

群馬はもう無理
鉄道・バス網が未発達→車依存→鉄道・バス網が整備されない→もっと車依存→…
というスパイラルが行き着くところまで行き着いちゃったもの

駅まで・駅からのバス網、支線網が未整備じゃあ、
鉄道を使う人は減る一方なのは当たり前
タクシーにしたって、よほど大きい駅じゃないと、駅前でも拾えないしね

>>55
もっと地方を見てみなはれ。
岐阜はすごいぞ〜。

NARUを思い出すな・・・

　

>>2
家族の分だけ自家用車持ってるから
子や孫に頼めばよい

>>7
上信電鉄高いよねw
前橋、大胡間は１８年前で片道３５０円だった
学生定期にすると1ヶ月５８１０円w

路線廃止でバス転換ってよくあるパターンだけど、必ず反対されるのはなぜ？
それほど差は無いと思うけど。廃止されるよりはいいし。

>>60
渋滞などで時間が正確ではない。バスの方が事故率が高い。バスの方が
自然災害に弱い。雨で道路が浸水とか。また、関係ない事故が起きても
通行止め、渋滞などが起きる。関係ない道路工事なども渋滞の原因になる。

などと思い込んでいるのではないだろうか? 現実には鉄道でも似たようなこと
が起きるけど。

JR 北海道では、かねてから鉄道のシステムチェンジを図るため、「道路とレールの両方を自在に行き来し走行できる
新しい乗り物（デュアル・モード・ビークル：DMV）」の研究・開発を進めてきました。
このたび試験車が完成し、3 年後を目処に実用化を推進して参りますので、お知らせします。　
　
前橋市民ですが↑の様な物を実用化してもらって　
道路の方は中央駅【前橋駅・県庁・グリーンドーム・敷島・群大病院(逆周りも)】などの大きい所を巡回しても良いんでないかな…。

つか、平野部はダムにしちゃえばいいじゃん！
山間部にダムはいらんし観光バスも増える