【自動車】スズキ、「スイフト」をマイナーチェンジ、新エンジンやCVTも登場 [07/05/24]

スズキは、小型乗用車「スイフト」に新開発の1.2L(リッター)エンジンと、CVT(自動無段変速機)を搭載する
とともに、新機種「スイフト スタイル」を設定。
さらに「スイフトスポーツ」を一部改良するといった変更を行ない、5月24日より発売する。
メーカー希望小売価格は110万2,500円から168万円(税別)。

「スイフト」「スイフトスタイル」の2WD車に、新開発のK12B型1.2LエンジンとCVTを採用し、
高い動力性能と20.5km / Lの低燃費を実現した。K12B型1.2Lエンジンは、
ピストンをはじめとする各部の抵抗の低減や、燃焼の均一化などの改善を施し、
高出力、低燃費、排出ガスの抑制に貢献している。

またK12B型搭載モデルは、平成17年排出ガス基準75%低減レベル[☆☆☆☆]、
および平成22年度燃費基準+10%を達成し、グリーン税制に適合している。

シリーズを通して、座り心地の良い一体式のリヤシートを採用し、
リヤシートの背もたれを6:4分割可倒シングルフォールディング式とした。
また、リヤシート折りたたみ時に荷室との段差をなくす中折れ式のラゲッジボードを採用したことで、
長尺物の積載も便利になったとしている。

そのほかキーレススタートシステムの標準装備(XEを除く)、ディスチャージヘッドランプの
採用モデル拡大、フロントグリルなどのデザイン変更などが行なわれた。

「スイフトスタイル」は落ち着いたブラウン基調の上質なインテリアが特徴。
本革とアルカンターラ(スエード調の人工皮革)を使用した専用シート表皮を採用し、高級感を演出している。
そのほか、本革巻ウッド調のステアリングホイールやシフトノブ、クロームメッキシフトリングなどを採用。
2WDモデルには専用デザインの14インチアルミホイールを採用した。

「スイフトスポーツ」は、MT車の1速から2速への変速比をクロスレシオ化し、
最終減速比をローギヤードとすることで加速感を向上。
エンジントルクを最適に制御するとともに、横滑りを抑止する車両走行安定補助システム「ESP」を標準装備した。

ソース
http://journal.mycom.co.jp/news/2007/05/24/014/
画像
スイフト スタイル
http://journal.mycom.co.jp/news/2007/05/24/014/images/001l.jpg
スイフト スポーツ
http://journal.mycom.co.jp/news/2007/05/24/014/images/002l.jpg
スイフト XG
http://journal.mycom.co.jp/news/2007/05/24/014/images/003l.jpg
スイフト XE
http://journal.mycom.co.jp/news/2007/05/24/014/images/004l.jpg
内装
http://journal.mycom.co.jp/news/2007/05/24/014/images/005l.jpg

モデルは、小型乗用車「スイフト」にガスの1.2L(リッター)動力性能と、CVT(自動無段変速機)を搭載する
とともに、新機種「スイフト スタイル」を設定。
さらに「スイフトスポーツ」を制御するといった表皮を行ない、5月24日より一部改良する。
メーカー希望小売価格は110万2,500速から168万円(税別)。

「スイフト」「スイフトスタイル」の2WD抑制に、ディスチャージヘッドランプのK12B型1.2LエンジンとCVTを採用し、
良いエンジンと20.5km / Lの変速比を採用した。K12B型1.2Lスズキは、
ピストンをはじめとする車の新開発のステアリングホイールや、心地の変更などの改善を採用し、
高出力、低燃費、排出各部の車に演出している。

またK12B型搭載エンジンは、平成17年排出ガス基準75%低減レベル[☆☆☆☆]、
および平成22年度燃費基準+10%を化し、グリーン時に通している。

インチアルミホイールを適合して、座り調の高い基調のシリーズを採用し、
調の背もたれを6:4分割可倒シングルフォールディング式とした。
また、リヤシート折りたたみ税制に荷室との段差をなくす中折れリヤシートのラゲッジボードを実現したことで、
式の積載も便利になったとしている。

そのほかデザインの標準装備(XEを除く)、抵抗の
採用モデル拡大、クロームメッキシフトリングなどのデザインフロントグリルなどが行なわれた。

「スイフトスタイル」は落ち着いたブラウン新開発の上質なインテリアが特徴。
本革とアルカンターラ(スエード燃焼の人工皮革)を標準装備した専用シート低燃費を達成し、エンジントルクを貢献している。
そのほか、本革巻ウッド長尺物の低減やシフトノブ、均一化などを採用。
2WDモデルには専用キーレススタートシステムの14リヤシートを使用した。

「スイフトスポーツ」は、MT一体式の1円から2速への加速感をクロスレシオ施し、
変更をローギヤードとすることで最終減速比を向上。
高級感を最適に発売するとともに、横滑りを抑止する車両走行安定補助システム「ESP」を採用した。

ソース
http://journal.mycom.co.jp/news/2007/05/24/014/
画像
スイフト スタイル
http://journal.mycom.co.jp/news/2007/05/24/014/images/001l.jpg
スイフト スポーツ
http://journal.mycom.co.jp/news/2007/05/24/014/images/002l.jpg
スイフト XG
http://journal.mycom.co.jp/news/2007/05/24/014/images/003l.jpg
スイフト XE
http://journal.mycom.co.jp/news/2007/05/24/014/images/004l.jpg
内装
http://journal.mycom.co.jp/news/2007/05/24/014/images/005l.jpg

安いだけが取り柄なのに安くなくしてどうすんだよ

新エンジンって日産のＣＭでも使われてるけど
必ずしも新しければいいってわけじゃないだろ？
古いのは色々改良されて熟成してるはずだし…

>>3
ダメハツのパッブーンと間違えてるヨ！！

>>3
まだ安いだろ。
79万8千円の事はもう忘れろ。

日産から調達したのか？

ttp://www.suzuki.co.jp/dom4/lineup/swift/

CVTがアイシン製なら良かったんだけどな。
ジャトコのだとな。

３ドアでブリフェンのスポーツ上級バージョンが出るのかとおもた･･･

１、３ＭＴの安いグレードが無くなっている。

>>6
言われてみたら、
「泣く子も黙る」79万8千円から、最低110万に…
って考えるとものすごい値上げなんだな。

LCは発売するのかしないのかどっちなんだ？
出さないなら高くても新型チンクを買う

マイティー簿ー胃は４７万円からって宣伝あったよな

>>12
あんなｃｍつくって今悪い方に響いているな。
名前変えればよかった。

先代スイフトの79万8千円は、モデル末期だったことを鑑みても
すごく安いが、あまりにもスイフトのブランドイメージを傷つけたと思う。

師匠

どこが変わったの？色の追加？

今はね、車両本体価格よりも
維持費や税金や車検や高騰してるガソリン代の方が大きく家計に響くということ
みんな気づきつつあるんだけどな…

ジムニーランドベンチャーまだーーーーーーーー？？！！！！

>>16
先代スイフトにたいしたブランドイメージなぞ無い
現行と先代は別物。顧客も別。

先代は、Keiのプラット流用だったから市販価格も抑えられたけんだどね。

WRCホモロゲ用の情報は、まだかいな？

先代スイフトスポーツは逆に安すぎだと思うがな

アイシンのじゃなかったけ？

公式ホームページを見て、興味がうせた…
大好きな車種ゆえ、スイスポともに、２度も試乗しにいったのに。

CVTはステラと同じ奴?

アイシンカグラフギ

>>9
日経でアイシンって書いてあったような気がしたが、誤報？

つか、CMで「新エンジンCVT搭載」って宣伝してるが、
一般人から、「CVTって名前のエンジンなんだ」と勘違いされるぞ。


２000ccエンジン搭載とか無理なの？
「このサイズで2000�tエンジン搭載！」とかって、かなり売れると思うんだが。

、

>>28
載せられたとしてもSX4の存在意義がますます無くなる。

79万8千円の時は純正エアロ仕様でも99万8千円だったよな

>>30
意義とか、メーカーにとっては売れれば、どうでも良いと思うが。

>>28
ジャトコです。
日産がＣＶＴ欲しがっていたスズキも株を売ったみたい。

>>28
クリオRSみたいでいいね。
ついでにV6ミッドシップの「スイフト スズキスポーツV6」も頼むｗ

でも実際のとこ、エンジンが重くなるとあの絶妙なハンドリングは消え失せてしまうのだろうな。

>>28
そういうのは車オタか免許取って数年の者にしか吸引力は無い

>>34
そこは、パワステでなんとかなるよ。

>>35
あー、確かに。
でも、意外とヒットするかもしんないよ。
ｂBみたいな例もあるし、なにがヒットするかは分からんものさー。

軽はダイハツに押されているよね。もう軽規格は見限ったのかな。
まあ、1.2Lでも良いからCappuccino2を出してくれ。先代同様、アルミ多用の軽量で。
ダイハツ軽にとってのコペンのように、スズキにもハレ(非日常)車があった方が良くね？

CVTはアイシン・エー・ダブリュってところのを採用すると書いてあったよ。

初代は4WD+MT（雪国仕様）が購入税・消費税も入って１３６万だったのに。（冬タイヤ別）
ずいぶんあがったなぁ。

軽自動車、OEMを入れるとスズキはまだ踏張っているよ。数万台上回っているそうだ。

>>37
小型車の需要が海外で伸びていて、軽自動車を製造する余裕があまりないとか。
同じ台数売るなら小型車の方が軽より利益は大きいから。

鈴木御大は、どういう路線取るつもりなんだろう？
コストパフォーマンス：トヨタ
外観重視：日産
走り：スバル

やっぱ、パワフルエンジン載せるとかしか残ってないと思うが。

軽自動車も単価が上がってるから
利益もスイフト110万円でうるのとさほど変わらんような気がする

プアマンズMINI

スズキの場合は
あんまり軽自動車が売れすぎると
もしかしたら国が軽自動車の税金を値上げするかもしれないので
意図的に軽の生産台数を減らしていると聞いたことあるけど・・・・

どうなんでしょ？

　　　　　　　　　 ,.　-‐v―- ､
　　　　　　　　 　　　　　　　　 ヽ
　　　　　　　 /　　//_/ノハL!L!i
　　　　　r‐､ i　 彡　　　　　　　.i　,-ｧ
　　　　　ヽ ヽ!_ 彡 fて)　　fて) .Y -く
　　　　　　［i ６ ●( ヽ 　＾ __,. ●ﾄ､/　＜ デミオ? ぺコぺコにしてやんよ！
　　　　　 .　ﾄ-' ､　　｀ ￣￣　　.ﾉ
　　　　　　　　　 ＞　 ＿＿_ ＜_
　　　　　　　　　　　　　　　　＝つ≡つ)
　　　　　　　　　　　　(っ　≡つ＝つ
　　　　　　　　　　　　/　　　) ぺぺぺぺ
　　　　　　　　　　　　( /￣∪

>>43
軽もリッターカーも、部品点数は、変わらないとは聞くね。

このマイチェンは意図的に
車重を1000�`にしたのかなぁ

>>41
最近のトヨタ車の価格は全体的に20万円くらい上がってる。
たしかに燃費は圧倒的に優れているし実用性能の高さはトヨタが一番だと思うが、
コストパフォーマンスという観点から見るとたとえば燃費で稼いだ分が
車両価格の高さで相殺されてしまうような。

無駄の無い設計、シンプルなデザイン。
まさに現代のビートル、初期のゴルフ。

それよりなにより重要な、前作でトラブってリコールさわぎになったエンジンオイル周りは見直したのかな。

>>48
そうだろ。重量税がかなり安くなるし、軽量化は燃費にも効く。
今度出るマツダ3（デミオ）も一トン切るって話だし、歓迎すべきこと。

>>52
間違えた。デミオはマツダ2だな。

>>44
Jeremy Clarkson による Mini Cooper S レビュー
http://driving.timesonline.co.uk/tol/life_and_style/driving/jeremy_clarkson/article1394750.ece

しかしながら Mini 最大の欠点は価格です。このような、見るからに楽しく、キビキビした、
大きすぎない車を望むのなら、スズキ・スイフトスポーツは280万であなたのものです。
Mini Cooper S なら380万に跳ね上がります。そしてオプションを狂ったように付けると
480万を超える請求書に直面するでしょう。あまりに高すぎです。
その結果たぶん私はスズキを買うでしょう。そして5分後にやっぱり Mini が欲しくなるでしょう。

>>54
結局Miniかよ。

ミニクーペがライバルか。

スイフトスポーツに乗って、5分後やっぱりミニがほしくなるが、
値段をみて結局ノーマルスイフト120万に落ち着く。

イグニスに名前変えないかなぁ…

>>54
スイスポって280万もするの？
ノーマルが2台買える値段なんだけど。

>>59
イギリスではって事だと思う。
日本じゃMC後160万ぐらい〜だったはず

>>45
軽はどうやっても国内がメインだからねえ
これからどんどん人口も減るし

海外に出そうとすると1000cc〜がよさげ
じゃあ今のうちコンパクトの基盤を・・・
て感じじゃないか？

>>60
ありがとう、イギリスのことなのね。
それでも高い気がするが、ポンドもユーロも高いから円換算するとこんなもんなのかな。

http://driving.timesonline.co.uk/tol/life_and_style/driving/jeremy_clarkson/article664487.ece
こっちはスイフトスポーツ

赤ん坊が泣き止む79万8千円ではないのか

よく分からんからデミオﾏﾝｾｰしとく

よく見るスイフトマンセーはMTに限定した話かATも含めてなのか
わからん。書いてる人がなんとなく走り屋っぽいから

1.2Lなのに20.5km/Lかよ。負けてるなあ。

20.5km/Lなんて重いのか？と思ったら 1000kg。
ますます印象が悪い。
828〜1015kgの区分に入れてきているので
このクルマは 828kg のクルマと同じ負荷で燃費測定。
これで悪いのだから、スズキはまだまだだな。

ＣＶＴ積んだら6速以上のパドルシフトが標準装備だろ！

1.5Ｌ のＭＴだせよ

MINIのぱくりでっか

>>71
悪いのは目とアタマのどっちだ？

スポーツとかRとか
いつまでそんな古い名前つけてんだ

>>69
マニュアルモードとかパドルシフトって結局使わなくなる
CVTならDとDsとかみたいな2ポジションで十分
スポーツ走行でもマニュアルモードよりスポーツモードの方が速く走れるんだよね
面白さはまったくないけどな

うちの大学の例の先輩がおもいっきり狙ってる
　
　
まじですかああ

　
先輩んとこだったらやるかも知れないとおもったが、この　色　でくるとは
さすだが

おさむちゃんとこだけある

どうせなら1000CC載せなきゃなぁ

>>54
つまりminiのパクリということね。
そういう商売のしかたって今後は中韓のものになっていきそうだけど。
にしてもほんと燃費悪いね。

だが、miniバイクって洒落は英国でもできまい

どうせ”スポーツ”を名乗るなら
カルタスＧＴｉみたいな軽量化モデルをお願いしたいなと思う
ダートラ屋一人・・・

日本市場重視の時代ならそうだけどな
もうそれはない

>>80
あのクレイジーなエンジンは、環境性能が重視される今じゃ実現不可能だろうな。

馬力だけならGT-iにも匹敵するダイハツのストーリアに乗せてもらった事あるが、
GT-iとはまるで別物の糞つまらないエンジンだた。

>>45
トヨタが普通車並みに上げたがってるんだよ

スイフトとかウイニーとかソーセージの名前としか思えない俺は今日で40歳ｵﾒ

>>54
ははは、ジェレミーらしいコメントだこと

ルノー5バカラもどき、いっちょあがりぃ！か・・・

>>86
全然似てないけど？
外車ならなんでもマンセー？

早く１．５ＬのＭＴだせよ。
ＳＸ４もターボだせ

>>88
２台買うのか？

>>82
ストーリアX4、300PS位の車が存在するみたいだから、それ乗ってみたいな

マイナー

デミオ狙ってたけど、こんなところに隠し球があったか
スイフトの乗り心地、いいんだよな・・・サスペンション、物凄くよく動いて、しっかり収まる
Ａコンパクトでは今のところ最上位だと思う

>>32
WRCで活躍してこれから売り出したいというスズキの意図があるはずだから
ださない。
そういう意味で意義。

ジェミニってＣＭに金かけて、車に金かけなかったのかなぁ
最後のジェミニが恐ろしくかっこ悪かった

スズキは、カタログの写真写りがあまりにも悪すぎて
実写を目撃すると意外な格好良さにクラッとくるから非常に困る。

あとスイスポでＳマークをはずしてるのをよく見るんだが、とても残念だ。

　ホンダが立派になった今、面白車作ってくれるのは
ここくらいしかないからなぁ。

　10年後くらいに評価されそう、スイフト。

>>94
坂出のおばさんじゃないことを祈るがあ
　
あれはVitzよりまえに、国際規格車をやっただけのことだ
最後はアメリカ仕様で　あご　がのびました

スイスポの4WDはまだかいな？
そろそろ待ちくたびれたぞ。

>>95
確かに、垢抜けないカタログだよね。
デビュー当時のカタログは、表紙が「新型-NEW-SWIFT」
となっていたのは、正直引いた…もっと、おされさんでもいいのに。

新型フィットよりスプラッシュが売れたら
ホンダの神話が崩れスズキの神話が生まれる

１．３ＬのＭＴはフットレストが付かないのか。
フットレストあると楽なんだが。

しかし1.2出したんなら1.3廃止かと思ったら並売すんのか。
なんでこんなに対して差がないもんを一緒に売るんだろう。

この1.2のエンジンって日産から供給してもらったやつだよね。
マーチがあまりにも受注ないからお情けで使ってるのかな。

どうしてK12Bが日産になるのだ

あれ違うんだ。
1.2って中途半端な排気量、マーチであったからさ。

っていまマーチのサイトみたら形式から外観から全く違ってたな、わりい。

じゃあなんで1.2なんて開発したのかな。

>>104
欧州の税制に合わせたのでは。200cc刻みが多いから。
1.4とか1.6。日本に多い1.3L表示のエンジンも欧州では1.4L表示だったり。

>>100
オペル・アジーラの後継も、スプラッシュベースに
なるんだよね。あちらさんの販売力もあれば、結構
売れるんだろうな。

>>101
無いなら無いで慣れるよ。

>>102
1.3Lは、JWRC用に残したのかも知れないね。

>>105
ああ、言われてみれば・・

>>107
あれ、1.6（スイスポ）じゃないんですか。

>>36
ＰＳじゃ消えないよ。
ごまかしは結局ごまかしでしかないからな

>>108
スイフトの全てだったかな？
その中にJWRCマシンの開発話が載ってて、
エンジンは1.3Lベースだと記載されてる。

なんでもクランクシャフトのジャーナル径が1.3Lの方が小さく、
軽量かつ低抵抗に出来るからだとか。

ちなみにエンジンパワーは、JWRC最強だそうな。

>>110
( ・∀・)つ〃∩ へぇ〜　へぇ〜　へぇ〜　

勉強になりました。
まあスズキはもとはバイク屋だからなー

ハヤブサのエンジン乗っけないもんすかね。

>>111
こういった開発秘話にありがちな話なんだけど、
JWRCデビュー当初はエンジンパワーが全然出なくて、
「環境エンジンとして開発されたM型はこんなものなのかな？」と
先行き不安だったそうな。

それが今ではJWRC最強のエンジンと新型になって飛躍的に向上した
シャシー性能で今年は無敵のJWRCラリーカーになってる。

＞ハヤブサのエンジン乗っけないもんすかね。

俺も以前はバイク乗りでさ、バイクのエンジン積んだ車があればと思ったもんだけど、
バイクには不必要ないろんな補機類や低速トルクを考えると無理なんだろうね。

でも昨今のバイクの排気量拡大は凄いよね。
車重も軽くなってるし。

>>112
まあ普通にハヤブサエンジンは車には無理ですよねー


でも環境対策を盛り込んで作られたエンジンでも
熟成が進むとそこまでやれるって凄いですよね。

エンジンの性能自体はバイクの方が良いけど
流石にショートストローク過ぎて低速がスカスカになっちまうからな
今度の1200ccの新エンジンは完全にロングに振ってきてる
これでMTがあれば買いなんだがなぁ・・・

>>80
ダートラなんざ滅び行く競技・・。

スイフト

スイフト自体はいい車なんだが、安モノっていうイメージが強いからな。

スポーツくらいはイグニスにしてほしいもんだ。

スイスポのホヨヨ顔と17インチホイールをなんとかしてくれ

１．２Lは日産製？
１２Rのターボついちゃう？

まぜ北米でスイフトがないのだ

イグニスって旧スイフトの輸出名じゃん、
今回のは全世界共通でスイフト。
別にスイフトでいいとおもうが。

>>121
日本では、スイフト＝「泣く子も黙る79万8千円」
＝安物というイメージが、かなり浸透してるよ。
車に興味の無い両親も知ってるくらいだからね。
実物を見せてやっと、なかなかいい車だと評価してもらえた。

修ちゃんが、スイフトと決めたらしいけれどね。

うちのオヤジなど
スズキって言うだけで安物ってイメージですよ

オサムくんってワンマンなだけじゃなくアレだな。

あれだけスイフト＝安車のイメージを植えつけておいて、
スズキ渾身の小型車にその安車の名前を引き継がせるっていう。

最近の、とくに普通車のスズキはかなりよくなったと思うなあ。
エスクード、SX4、スイフト。

スズキの軽自動車はモロ安車だから、
ジムニーとかランディとか一部の高いのを除いて
絶対乗りたくはないが、小型車普通車は乗りたいって思う。

ランディじゃなかったw軽だとエブリィか。

>>119
>>102から以降の数レスを見るよろし。

修ってMOTOGPのサーキット来たことある？
二輪の発表会もカタナ以来来たことないって聞いたことあるし
インタビューも四輪の話ばっかり。なんでこう二輪に冷たいんだろう

>>122
今となってはカーオブザイヤーと稲本のイメージの方が強い
走りや装備は旧型とは全てが違う

スズキのデザイン、内装はオッサンクサイ

昔は
日本名カルタス＝輸出名スイフトだった

現在は
日本名クルーズ、旧スイフト＝輸出名イグニス
日本名新スイフト＝輸出名スイフト

なんだかごちゃ混ぜになるよね

イグニスの方が語感的にもかっこいい。

スイフトってなんだか気の抜けた名前。
水夫人なんてにのも連想する。

>>128
カタナ以来って、それ80年代初頭の初期のころのカタナのこと言ってんだとしたら、
それはあまりにもひどいなー

なんのために二輪やってんだか・・

個人的にはスイスポを１６０PSくらいまで上げてほしいな
あの軽さでパワーこれだけ出せたらまたライトウェイトスポーツ界が盛り上がるのに

>>133
四輪で稼いで二輪に貢いでるんだよ、スズキは。
２年ごとにモデルチェンジするGSX-R1000 750 600
日本特有の排気量で、瀕死状態の400ccにGSR-400を新規開発などなど

>>135
でも二輪やバイクレースやってるイメージのお陰で
欧米では四輪を含め、「スポーティなメーカー」というイメージを持たれているワケで。

二輪はスズキのお荷物ではなく、貴重な財産

1,000kgピッタリだけど、なんかつけると
すぐに重量オーバーにならないの？

この世の中（声優業界）に、悪魔（松田社長）に魂（体）を売って、
平気で天使のような顔して生きている人（ﾎﾁｬｰｿ）がいることを知りました・・・。

唯一神ゆりしーの戦いはこれからだ！

スプラッシュいいね。日本でも売ってほしい。

スイフト、壊れるの速ええぇえ

>>140
もう少し詳しく

>>135
200ｃｃオフ復活させてくださいよ・・・・・

このボディで2リットルかターボかスーパーチャージャーだと乗ってて楽しいだろうなー。

でもそんなの作るならカプチーノ復活頼むｗ

>>128
つ http://response.jp/issue/2003/0122/article22136_1.images/29923.html

今までネックだった燃費が改善されたな。

>>140
1年半・12000キロで今のところ何の兆候も無いんだが、どこらへんやられた？
とりあえずチェックしておくから

CVTになったり、燃費よくなったり、税金安くなったりするのはいいことだ

またX-90出せ

http://www.nasva.go.jp/mamoru/car/search/kekka_car_15_1.html

だめだろ〜

>>!49
スズキは欧州基準だから凄いって言ってた様な
試験方法がちがうんかね

株主優待の蜂蜜がきた〜

>>149-150
こういったテストはエアバックの調整でピンポイントで対策可能

一時期、ニッサンがオール五つ星なんてあったが、
正にそれ。

スズキは企業体力に乏しいから、全世界共通の設計に成らざるを得ない。
日本のテスト専用の対応は取れない。

>>152
今は爆圧調整で好成績はダメになった。

>>132
だよな。
イグニスってなんかイナズマと語感が似ている感じがしてかっこいい。

「イ」しかあってないけどさ

スイフト

>>152 規格ギリギリの安物ｗ

てゆか他が明らかに高すぎるんだろ？
特にトヨタ（笑）
ヴィッツ、Ｂｂ、イストあたりはあからさまに嘘

ほすぃ

>>149
フルラップ試験レベル２ってなんだよw

おかしのファビア、食材を公開
http://response.jp/issue/2007/0601/article95354_1.html

誰かおかしのスイフト作ってくれないかのう。

>>160
ファビアのフロントマスクを、少しいじくれば…

ファビアって、スイフトよりも、一回り大きいけれどね。

何でCMはいつも稲森なんだ？ほかにいないのか？

ちなみに海外のＣＭはクリスティアーノ・ロナウド

http://www.youtube.com/watch?v=ptCFC-4eedw

発展途上国の労働賃貸の安さが驚異だと
いって労働者の賃貸をどんどんさげ
下請けを虐めぬいて
どこでも行われているといえば
そうなんだけど
他と違うのは
車だけ安くなってないんだよな
その他の製品は労働者虐めたぶん
安い製品が出回ってるのに
車だけ値段が落ちてないんだよな
ボロ儲けだろうな

スイフトって中古屋に行くと昨年度のやつだけでなく
今年のやつでもすっごい安く売ってる。
しかも沢山。
まあ元値が安い車なんだろうけど。

やすい

はやい

パタパタシフトなのだけは評価できる

国沢親分も絶賛

http://allabout.co.jp/auto/japanesecar/closeup/CU20070607A/

間違えた
親分じゃなくて親方

スイフトはスポーツ以外はゴミだな

>>169
CVTは結局アイシン製か
ということはVitzとかに載ってるやつと同じかな

ひでぇｗｗｗだが同意

今日の帰り、新型2台見た。

Vitsみたいな、変態（センター）メーターじゃないところが良い

「実燃費」のいい自動車を選びましょう

e燃費アワード2006-2007
http://response.jp/e-nenpi/award2006/

げ。
トヨタ・ヴィッツの1000ccより
ホンダ・フィット 1500cc の方が燃費いいとは！

>>162
稲森って誰だよ。
スイフトのコンセプトが「欧州で通用する」だからだろ。
中村俊輔とかじゃ画図ら的に汚すぎるしな。

>>176
マーチって意外に燃費いいじゃんと思ったら
マニュアルか･･･。

スイフトって北米で販売されてないよね？

>>176
いい加減なデータなんだろうな、これ

>>181
不特定多数のユーザーが自由に登録出来る＝ねつ造し放題

個人情報すら確認せず、ただひたすら自己申告に頼っただけのデータ群なんて
まともな企業なら参考に出来ないわな。

>>177
どっちのクラスもレンタカーでよく乗るけど、燃費はフィット
1500のがいい感じだなあ。
俺の場合、高速とか坂道も走るから結構効いてくる。

スイフトは結構見かけるね。スズキの登録車でこんなに街中で見るのは
初代エスクード以来のような。

>>184
初めてスズキのディーラーへ行った、そんな人が多いと思う。
でも店がショボイということも知られたなw

>>184
そら新型ニュースイフト以来全世界で大売れしてるからな
CMもタコから稲本になって若者ウケ成功

>>184
初代エスクードってそんなに売れたの？

エスクードは売れたよ（特にノマドが出てからは）。
全長４ｍ以下で、乗り心地がよく、しっかり走って燃費もいい傑作だった。

スイフトは初代ゴルフのような無駄の無い良い車
ただあのスズキのマークがな・・・

スイフト

>>188
２代目は、北米志向のデザインになったり、クロカンブームも
陰りが出てきたこともあり、あまり見かけないね。

biz+の国沢人気の高さは異常だと思っていたが、要するにおまいらベストカー厨かい。

マーチがいい

いろいろ探してたらダイハツのビーゴが気に入ったかも
MT選べるし。

X-90の足下にも及ばんよ

そんな意味不明なクルマ出されてもw

今年になってX90を二回見た。不吉な予感。

X90見るとギョッとするね。今年に入って4回は見てるな…。

　また出ないかな？X90みたいなの。

わらうのにな。

スズキはどれを買うか迷うよな。
スイフト、ｓｘ４、エスクード　正直全部ほしい。

スポーツ６速化ｷﾎﾞﾝﾇ

気にするな。

限定モデル(スポーツLimitedとか)でもいいから、ターボモデル出せよ。
エボ乗りの知り合いが２人ほど、マジで買い替えたがってるよ・・・
マツダスピード アクセラでは、不満らしいしｗ

>>203
マツダスピードが、不満なら、新しいエボを待てばいいのに…
スイフトやデミオのターボモデルは、まだ時間がかかるだろ？

>>204
いや、さすがにそいつ達もそれなりに歳なんで、もうエボとかインプはいい加減いいらしいｗ
それでも、１人は結局エボワゴンに乗り換えたけど。

で、そこそこコンパクトで気持ち良く走って、かつ普段は楽にも乗れる車っつーと、
ミニバン全盛の時代じゃ、途端に選択肢が無くなってくる訳で。
個人的には、Golf GT TSI辺りが面白そうだけど、車格の割にちと高いのかね。
俺は、もうその手の車も止めてフォレスターCSでﾏﾀｰﾘと走ってるけど。

sx4のラリー車買えよ。
３億出せばいけるらしい。
そいつの乗ってるエボとかインプより多分早いぞ。

良い車なんだけど、如何せん前のモデルのイメージがね・・

>>207
普通の人はスズキの前のモデルなんて覚えていない。

スイフトには…



前のモデルがあった。67へぇ

>>205
近所にメガホンマフラー付けたモンキーに乗った40近い野郎がいます。
同じ町に住んでいると思うと情けなくなりますw

ひっぱりだこ

ランディも良い車だよな

迷ってコルト買った
前はエリオ乗ってた

スイフトのデザイン大好き、カッコええわ
しかし、排気量を１００ＣＣ削ったのは以外だったな
少ない排気量で互角の性能を実現したのは素晴らしいけど
元の排気量のままでパワーと燃費アップじゃ駄目だったのかね？

スイスポとデミスポ、どっちが良い車？

>>214
輸出先の欧州市場の対抗馬に合わせたんじゃないかな？
あちらさんは、
1000CC
1200CC
1400CC
1600CC
1800CC
2000CC
という、エンジンをそろえているよ。

スズキは、高級志向のコンパクトカーを作るべき。

スズキは「高級」には興味ないだろうし、そもそもキャラじゃないだろ。

スズキ渾身の高級コンパクトです！内装ウッド、コノリーレザーで仕上げました！
エンジンの大排気量化で重くなった分、落ち着いた余裕のある走りが実現できました！
ベース車はスイフト。価格は350万円です。

そんなもん買うか？

>>218
じゃあスズキじゃなくてもいいから、足回り・外装・内装すべて充実させた
高級コンパクトカーを出してよ

マツダのベリーサ買えよ

スイフトのプラットホーム使用で初代ジェミニ型の小型セダン希望。

>>214
元の1.3Lは1.8Lまでカバーするブロックだったから重く効率も悪かった。
だから欧州の税制にもあわせた小排気量用の1.2Lを開発。世代が違うから
後から出た方が性能は良い。

あのさスズキってバイクメーカーじゃん？
だったら軽自動車のバイクのエンジン乗せた車出せばいいじゃないの？
馬力だって今の軽より出てるバイクとかあるでしょ

ホンダもそうだけど
２輪部門と４輪部門での繋がりは無いんだよね
２輪の技術を入れればもっと良い４輪エンジンが造れる事は
当のスズキ技術者が１番解っています

>>224
どんな技術を導入するのかねえ。
二輪に四輪の技術を導入すればもっと燃費も良くなり静かで排ガスのきれいな
エンジンが出来ると思うけど。

>>225
４輪技術を導入した２輪エンジンなんて
ドン突き出まくりでとても使える代物じゃ御座居ません

二輪のエンジン技術を四輪に応用ってどういうことするの？
低速トルクや排ガスを犠牲にして最高出力を追及？
MotoGPよりもF1の方がずっと高回転型だ。

>>227
市販車レベルじゃ違うでしょ、２輪の方が圧倒的に高回転
F1エンジンレベルで市販車エンジン造ってたら
エンジン代だけでレクサスが買えますよ

二輪のエンジン技術に何夢見てるんだよ。

おなじレシプロエンジンなんだから基本は全く同じ。
用途で仕様が変わるだけだろ、全く。

>>223
最大トルクと、その発生回転数を見なさい。