【鉄道】ディーゼル急行『みよし』(JR芸備線)、来月最後の雄姿 [07/05/16]

ＪＲ芸備線の広島―三次間に１日４往復運転しているディーゼル急行「みよし」が
７月１日のダイヤ改定から廃止される。

山陽と山陰を結ぶ「陰陽連絡列車」として戦後の一時期、同線を走った多くの準急、急行の
面影を残す最後の急行列車が姿を消す。全国のＪＲ線でも料金の必要な昼行の定期急行列車は、
２カ所にしか残っていないだけに、ファンらからも惜しむ声が上がっている。

ＪＲ西日本広島支社によると、廃止の理由は、地元から急行料金（広島―三次間７３０円）の
いらない快速列車を運転してほしいとの要望が強い▽平均乗車率が３０％程度まで低下
▽使用車両が老朽化している――などとしている。

改定により、現在の急行８本（上下計）に代わって、快速５本を増発。
広島―三次間の所要時間は急行の平均７６分が８３分と若干遅くなる。

同線では、１９５３年に広島―米子間に週末快速「ちどり」が運転を始め、５９年にはディーゼル
カーによる準急列車となった。６２〜６４年、伯備線経由の「しらぎり」（広島―米子間）、
木次線経由の「いなば」（広島―鳥取間）などの陰陽連絡列車が次々と誕生した。
いずれも６６年に急行に格上げされた。

しかし、７０年代以降は伯備線が陰陽連絡ルートの主役となったことや中国自動車道の開通などに
より減便や運転区間の短縮が相次ぎ、９０年には「ちどり」が広島―備後落合間に短縮され、
陰陽連絡列車は姿を消した。０２年以後、芸備線を走る急行は８５年に設定された「みよし」だけ
になっていた。

庄原市西城町出身で、鉄道史研究家の長船友則さん（７４）＝広島市安佐南区＝は
「昭和４０年代ごろはスキーヤーも多く利用し、９両編成というような長い列車もあった。
急行列車が芸備線から消え、名実ともにローカル線となってしまうのは、寂しい限りだ」と話す。

「みよし」の廃止後は、全国のＪＲ線で料金が必要な昼間走る定期急行列車は、岡山―津山間に
運転されている「つやま」だけになる。

同支社では、来月１日から「みよし」の全列車にヘッドマークを掲げて運転するほか、
最終日の来月３０日には広島、三次両駅で記念セレモニーも予定している。

●三條川の鉄橋を渡る急行「みよし」
http://mytown.asahi.com/hiroshima/k_img_render.php?k_id=35000000705160001&o_id=4482&type=kiji

◎ソース　asahi.com
http://mytown.asahi.com/hiroshima/news.php?k_id=35000000705160001

葬式厨が殺到しそうな悪寒。

いまだにキハ58のボックスシートなんだよね。
古臭いと言われるが












だ　が　そ　れ　が　い　い　。

快速になれば青春18きっぷで乗れるね。
鉄ヲタって目先の欲しか考えていない感じだな

こいつのお陰で別料金がいると思い、東京で急行や快速に乗れなかったorz

<<1
写真は中深川〜上深川間でしょうか。私は同じ三篠川を渡る所でしたら、少し上流の狩留家〜白木山間の場所が好きです。
可部線廃止の時のように、少しカメラ小僧が増えるかもしれませんね。

急行料金（広島―三次間７３０円）は、高杉だろ。

これで「急行つやまを守る会」が発足するだろう

あの車両で急行料金って
広島支社はアホだろ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　て
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　つ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　板
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　で
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　や
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　れ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ク
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ズ

しЯ酉曰夲広島中古車センター

陰陽連絡列車って言うんだ。始めて聞いた。

廃線なら反対運動も起きるだろうが
ちょっと遅い快速増発なら地元じゃ文句は出ないだろ。

>>9
アホは広島支社だけではありません。京都支社もアホです。

>>2
はい、行きます、　ヘッドマークがある限り、勇姿を写真に留めておかねば。

芸備線なつかしいなー
毎日、広島まで通ってたよ

広島・三次間は高速バスのほうが主流だし
仕方ないと言えば仕方ないが、ちょっと寂しいな

>>15
別に芸備線が廃止になるわけじゃないぞw

平成19年5月より名古屋駅構内の当社のコンビニエンスストア、
「ベルマート」の2店舗で電子マネーによる電子決済のお取り扱いを開始しま
す。その後、お客様のご利用状況やご要望を確認しながら、当社の「ベル
マート」や「キヨスク」全店舗への順次拡大と、
ご利用可能な電子マネーの種類の拡大を検討してまいります。

Ａ．ベルマート広小路口　　(Edy利用可)　平成19年5月16日（水）　15時より
Ｂ．ベルマートセントラル　(Edy利用可)　平成19年5月22日（火）　15時より

ベルマートセントラルではEdyチャージャー（現金入金機）も
設置いたします。

急行つやまは、快速ことぶきと同じ車両だけど、役所の出張費絡みで残ってるんだっけ？

芸備線って山間部はものすごい所走ってるな

芸備線急行廃止で、『なつかしのちどり』として、木次線経由の松江までの
夜行が復活してほしいと願うのですが･･･。
>>9
あの車両で･･･とありますが、芸備線キハ４０系、キハ１２０に比べると、キハ５８系は車両こそ古いですがやはり高級感があるように感じます。（１０００番台だったらなおかっこいいんですけどね。）テーブルがついてるだけで得した気分になります。
（ただの貧乏性なんでしょうけど･･･）

>>18
はい、そう言われておりますな。
確か役所では出張旅費として「急行料金」なら比較的近距離から認められるが、
「特急料金」は、結構な遠距離にならないと出ないんだっけ。んで、津山市が
岡山県庁へ行く際の出張旅費精算で認められていた「急行料金」が、急行を
廃止されてしまうと申請できなくなるので「1本だけでもいいから急行で残せ」と
圧力をかけた、なぁんて話が囁かれていると。


まあ実際はそういうことではなくて、急行ではなく快速化されると時刻表などの
「新幹線乗り継ぎページ」に載らなくなったり、小型時刻表や特急時刻表などの
簡易時刻表から「津山線そのもの」が記載されなくなる恐れがあり、それによる
津山市のイメージ低下や観光客誘致への不利益を回避しようとしただけだろ。
たとえ1本であれ「有料の優等列車」があれば、かなりイメージが違うものだよ。

「砂丘」を復活しる

「砂丘」は全廃の予定が地元の要望で「つやま」1往復が残ったわけだが、
「みよし」は地元から快速化を要望された点で状況が大きく異なる。
津山線沿線自治体は高速化事業に協力したが、芸備線沿線自治体は？
その他、都市間高速バスの運行状況も異なるので、
「みよし」の廃止＝次は「つやま」の廃止？とはならないと思う。
97年11月の「砂丘」廃止後にどれだけの急行が廃止されたか？
03年10月の58系廃止後にも廃止された急行は多い。
実質的には利用客の多い時間帯を狙った有料の快速列車だが地元利用客が
それなりに納得して利用しているのであれば簡単には廃止にならないだろう。
自分だって「つやま」のあの車両に急行料金を払いたくないけれど、
急行列車＝「砂丘」のグレードアップ車両という先入観があるからで、
「みよし」の車両しか知らなかったら何の違和感もなかったと思う。