【鉄道】埼玉高速鉄道：沿線開発で利用伸び、01年の開業以来初の黒字：06度決算見込み [07/05/09]

県は8日、第三セクター「埼玉高速鉄道（SR）」（近藤彰男社長）の06年度決算見込みを発表した。
01年の開業以来、初めて黒字が見込まれることが分かった。
沿線開発で利用人員が大幅に伸びたことなどが影響したと見られる。

県交通政策課によると、黒字額は2億700万円。
開業初年の01年度の償却前損益は33億7000万円の赤字だったが、
沿線のマンション開発やショッピングセンターの開業などで、
1日あたりの利用人員が01年度の4万7000人から06年度は7万5200人に、
年間の運輸収入も35億6700万円から57億8000万円に伸びたことが要因の一つとみられる。

上田清司知事は8日の定例会見で、
「民間出身の社長になってから埼玉スタジアムをはじめ関係各所との連携が良好になり、
　営業収入外の収入も含めた努力により改善した」と述べた。

ソース：MSN毎日
http://www.mainichi-msn.co.jp/chihou/saitama/news/20070509ddlk11020469000c.html
埼玉高速鉄道
http://s-rail.co.jp/index.html

また数字のからくりか

赤羽に接続すればもっとよかったのに。

また座れなくなる。

運賃値下げして！

超高い運賃なのに沿線住民はよく利用できるよな

浦和競馬場まで延伸してくれ！

東京メトロ南北線になってくれ!

>>5
逆にそのおかげで、変なのが流入しなくて良い感じだよ。
空いてて、通勤も楽だし。
でも、最近は増えてきたな〜。これ以上増えて欲しくないのが本音だな。

>>1
運賃も高いというイメージが一人歩きしてるけど新設地下路線としてみれば
むしろ割安なくらいだからね
利用者増は当然のこと

いつまでも空いてたら本数減らされるだろ

高貴な目黒線にダサイタマ住民は乗り入れないで下さい＞＜

ここ、川口元郷から鳩ケ谷までは幹線道路の真下を走ってるんだよな。
空気が汚くて駅近には住めたもんじゃねえ。
ま、埼玉なんてこんなもんかな。

劣頭効果か！

>>11
埼玉県民はみんな都内で降りるから安心しろよ

>>11
そっちまで利用する人皆無だから、安心しろ。
生まれてから30年行ったこと無いな。
>>12
住むなら東川口近辺ですよ。田舎でいいですよ。

川口元郷周辺は見事に発展してないな

>>11
昔、目蒲線と言われてた頃は、一応は田園調布を通ってるとはいえ
庶民的な雰囲気の沿線だったのに目黒線になって高貴になったのか。
目黒線になってから一度も使ってないから、おいらわかんねーや。

>>17
西小山の者だが、わが街にもマックと松屋が出来た。
洗足駅にはドトールまで出来た。
どうだ、都会だろ。

また埼玉高額鉄道か

埼玉高速鉄道
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9F%BC%E7%8E%89%E9%AB%98%E9%80%9F%E9%89%84%E9%81%93

14kmで8駅って多くないか？

地下鉄走っているところなんてどこもそんなもんですがｗ

つーか、前社長の杉野がアホだっただけか？

22>>12

>>17
ネタの煽りにマジレスはｗ

>>21
都市部を走る路線の駅間は1.5�qが最適といわれている。
路線に並行した市街地が無理のない徒歩圏でカバーできるから。

急行運転よりも延伸してほしいな。
埼玉スタジアムは遠すぎるよ。
そうしたら値下げは遠のくな。

埼スタ延伸計画確かあったはず

１．５キロも離れた駅は遠いって感じるなぁ。
１キロぐらいが丁度いい。

ソースないんでカンで言うが、都内の平均駅間は１キロぐらいじゃないか？
埼玉高速は郊外だから１．５キロぐらい離れててもいいだろ。

>>12
東川口､戸塚安行近辺は埼玉とは思えない閑静な住宅街
空気綺麗だし､緑が多いよ。
もう目をつけて東京から移住済みの埼玉都民多し。
地下鉄は高いけどラッシュとは無縁。

浦和美園の開発はどうかなぁ。
計画通り開発されるかやや疑問。
下手したら、越谷レイクタウンに先を越されそう。
こっちのほうが青写真がはっきりしてるよね。

浦和美園はジャスコが先行投資

>>29
それ山手線とかのＪＲだから。
地下鉄は600メートルも珍しくない。

>>11
高貴な目黒線だって？
旧目蒲線のくせにｗ
埼玉高速から目黒・蒲田経由で羽田へ乗入れる案だってあるんだぜ？
そうなると目蒲線復活だな

基本的にこういう都心〜郊外に伸びる鉄道線は沿線開発のために
駅間は狭いほうがいいね。

>>33
そりゃ不可能だな、京急とはレール幅が違うから
マジレスすると、環八の真下を通って糀谷か大鳥居駅に接続するらしい

あと、今は武蔵小杉行きだが、将来は日吉まで延伸して横浜市営地下鉄でどこまで行けるんだろう？

まあ、どっちにしても目黒線の動向は埼玉高速鉄道に全く関係ないんだよな。
南北線が遅すぎるから、乗り通す人が皆無だからね。
羽田行くなら、王子でJRに乗り換えるだろ。

>>28
徒歩で25〜30分程度の距離だから、そんなに遠くもないような。

地下鉄で黒字とは珍しいな。

ここって全線地下鉄なの？

>>37
もっと早いだろ

>>39
浦和美園だけ車両基地があるから地上駅。
後は、全部地下だよ。

>>26>>27
確か将来的には岩槻まで延伸する計画じゃなかったかな？
でも埼スタ直近に駅を新設するのはどうかな。
美園からスタまでの距離がバッファの役目を果たしているわけだし、
仮に駅が出来たとしても混乱防止のために開催時閉鎖とかいうオチになるかもね。

美園以北に開発可能な広大な平野が。　いずれは延伸するかもしれんね。

でもいい加減に首都圏の人口、これ以上増えるとシャレにならん。

鉄道事業が黒字化したのならたいしたもんだな

レッズが弱くなったら減るよ

>>33
僕は高貴な目黒線〜♪
あってもなくてもどうでもいい目黒線〜♪

どうせあの辺はいくらでも土地が余ってるんだから、サッカー場以外にもスポーツ施設たくさん作ればいいのに。

プロ市民が反対するから難しいだろうな。
今まで奇跡的に開発の波を止められたのはその層の力が大きい。

本当はあの周辺をレッズ関係の施設だらけにしたかったらしいが、
何か計画が持ち上がるたび、
地価が高騰してことごとく白紙になったそうだ。
ジャスコの賃貸料に関しても
もめにもめた上での出店とか。
ジャスコ以外の施設の誘致もむずかしそう。
結局、マンションと、住民が嫌ってる、車屋と紳士服とかの
ロードサイドの店だけになったりしてね。

初乗り１００円にして欲しいよ

>>47
前の埼玉県知事（娘の桃子が逮捕された）は、土建屋だったからね〜

埼玉と宮城のサッカースタジアム、関空と神戸空港は、平成4大バカ工事ですよ！

埼玉のサッカースタジアムはかなりマシな部類だろ。
レッズはいるし、日本代表戦でも結構使われるし。

宮城はともかく埼玉スタジアムは良かったんじゃない？

バカ工事といえばアクアラインだろ

みそのウイングシティのジャスコの東側にあるボゥ･ヴィラージュ美園っていう戸建て分譲地だが、
ここいらの開発前は浦和野台団地という人里離れた荒地に囲まれた住宅地だった。
なんでここまで隔離されているのか、ここはＢ落かと思っていたが、今や巨大ショッピングモールに
至近の住宅地に化けてしまった。

しかし、ここいら一帯は元々低湿地だったから地盤悪そうだなぁ

でも今やそこのポ○スの住民達は高級住宅地だと思ってるよ。
以前からある隣接の家を｢既存｣と呼んでる。

>>51
伊丹を潰せば関空はバカから外れるんだけどね。
ただ二期工事のせいでバカに輪を掛けてしまったな。

舎人新線に接続希望！

>>51
計画通り、レッズが駒場から移転してくれてたら、黒字だったんだよ。

>>51
宮城はサッカースタジアムじゃねーよ
焼き豚

>>46
なぜその歌を知ってるんだ？ｗｗ
（正確には目蒲線だけど）

>>51
特に神戸はヤクザの後押しだな。
何しろ地元の山ぐ・・・・うわ何をする％ｓふぁｓだ３４＆５ｑ２ｚｘq gr34fふじこ

>>42
浦和美園より以北は、臨時駅を入れて3駅になる予定

スタジアム前に臨時駅
どっかの大学付近に一駅
岩槻駅

>>17
「♪あってもなくてもどうでもいい目蒲線」って歌があるの知らないの？
>>51
謝れ！戦術君に謝れ！

>>63
蓮田までは流石に延伸しないのかな？

>>65
蓮田の延伸は、岩槻駅の構造次第だと思われます。

T元県知事が蓮田に対して切れたらしいから
できるとしても相当後になりそう。

言葉足らずだったので補足
岩槻駅を従来の計画通り地下駅にした場合、
遠い将来蓮田まで行く可能性があるけど

岩槻駅を野田線と共有にした場合、
岩槻で終わり、乗り入れ先として春日部か大宮に直通。
みたいな感じになりそうです。

さいたま市民の感覚では、岩槻までは延伸するのはほぼ確定
岩槻-蓮田は、ほぼ凍結に等しいような状態になってる気がする

>>56
確かに！
掲示板で「既存」って言ってるねｗ
http://www.e-kodate.com/cgi-local/mibbs.cgi?mode=point&fol=tateuri&tn=0109

皆さん、購入に際しては湿地帯･高圧線･学校が遠い･下水道未整備などのデメリットを我慢して
敷地の広さと南仏風･北仏風という売りを優先したようだね。
広くてもあの場所で4,000万〜5,000万は高いなぁ。
なんだか川の中州って感じ。
http://www.misono172.jp/photog/koku.html

冷静にみれば、川にはさまれた低湿地の
中堅会社の建売なんだけどね。

>>64
ビートルズの「イエローサブマリン」と、メロディほぼおんなじじゃないですか

盗作では？

大宮に行く案はなくなったの？

大宮に接続してくれないと、
延伸してもあんまり意味ない。

>>68
http://www.tokyu-land.co.jp/map/chikabunpu/h18s/img/s-chika_l.gif
実は、東川口〜戸塚安行周辺は人気があって地価が高いんだよね。
それに引き摺られて、浦和美園周辺も強気の値段を付けてくるんだよ。
>>49にあるように、地価高騰のために出店に二の足踏むところが出てきて
残念なところである。
>>71
直接大宮は、完全に無かったことになったよ。収益考えると相当有望なんだけどね。
その代わり、野田線乗り入れで大宮直通案がある。これが今のところかなり有望。

大宮方面は、東西交通大宮ルートが現国交省で答申されてるね。

所沢〜大宮〜埼スタ〜越谷〜吉川のうち、
大宮から埼スタまでが既に答申済みのルート。

利権

大宮に接続すれば、京浜東北､埼京線だけじゃなく
新幹線に接続するから格段に便利になるよね。
特に北へのアクセスが。
そうでなければ、（埼スタはともかくとして）
延伸しないほうがマシと思ってしまったりもする。
あ､岩槻がさいたま市に入ったのは､地下鉄延伸が条件だったとも聞いたが、
さて？

東西交通なんて、本当に作る気があるんだか。

>>66
親切にどうもありがとうございます。
野田線は東武がやる気ないけど、もう少し発展してもいいはずですもんね。
その一歩となればいいな。

>>52
だな。人も沢山入ってるし観光面でのプラスも大きい。

むしろ、ハコモノ投資が人口比で全国一少ない県という現状では
ある程度の土建屋要素がないとまずいかもしれない。

>>79
埼玉高速鉄道の収入にも大きく貢献してるからな。

土屋もいろいろあったけど、
作ったものは結構マシな物だったな。
外環を一番早く作ったし。

少なくとも路線図に問題ありすぎで役に立たないモノレール、
大借金をこさえた幕張新都心を作った千葉の沼田よりはマシ。

>>23
評価は芳しくなかったようだけど
辞めてから地元の神奈川県知事選に出て大差で落ちた
古巣（ユニチャームかHIS）に戻るのかな

>>23 ガイアの夜明けに就任後、しばらくしてから出ていたが中途半端に終わっていた

>>82
ユニチャームはもう戻れないだろ。
HISも、しな鉄の時は出向だったけど、康夫とケンカ別れした上に
上田知事に呼ばれて、いそいそと出て行こうとしたら、澤田さんに
埼玉高速は無茶だからやめてくれと留められたにも拘らず、
HISを辞めてまでSRに行った。辞めさせられたとの噂もある。
挙句に営団側とケンカして上田知事には恩を仇で返して神奈川知事選
出馬。これじゃ帰るトコなんてもうないだろ。

>>76
岩槻市の方針をさいたま市が引き継ぎ、
当初の計画よりも早く通す努力をするっていう話

http://www.sponichi.co.jp/soccer/flash/KFullFlash20070509062.html
キリンビール（東京）がサッカー日本代表を応援するキャンペーンの広告で、浦和レッズファンで観客席が赤く染まった埼玉スタジアムの写真を、
日本代表の“サムライブルー”のユニホームで席が埋まっているようにレッズ側に無断で加工していたことが９日、分かった。

埼玉高速鉄道も、なにかズルをして「赤」から「黒」に加工したんじゃないですか？

「しなの鉄道」のときも、車体の修理やメンテナンスを来年に延ばして金をケチり、無理やり黒字にしたという噂があるけど

>>86
杉野流ならそういう手段も厭わないだろうね。
ただSRの場合は実際に沿線開発が猛烈な勢いで進んでいるから。鳩ヶ谷のマンション群、イオン浦和美園の従業員輸送…。数字の上でも、開業当初に比べて乗客数が約二倍に増えた。

沿線開発をする気があるんなら、野田線直通大宮行きが最善策だろうな。
ターミナルに接続していなければ、劇的な経営改善はどうやっても無理だろ。

沿線住民としては直接大宮に延伸してほしい。
SRだけでも割高なのに野田線経由だとさらに運賃が高くなるから。
岩槻〜赤羽岩淵って鉄道線として中途半端な感じがするし、
利用者が見込めず赤字を増やすだけなら延伸はしないほうが良いと思う。

私も野田線経由はやめて欲しい。
大宮に直接接続しなければ､延伸はしないほうがよい。
延伸先の人が期待する気持ちはわかるが。

逆だろ
春日部〜岩槻あたりに住んでいる人は、毎日大宮駅でいったん降りて
あの、しんどい乗換えをしなければならない

岩槻駅〜赤羽岩淵駅が一本で行けるなら、振替輸送にも使えるし
出来れば、蓮田駅まで延伸して、「武州鉄道」の復活だ！

http://www2.ocn.ne.jp/~i-nana/newpage2.htm
http://www2.ocn.ne.jp/~i-nana/newpage15.htm
よみがえれ武州鉄道

>>89
浦和美園が終点の方が岩槻終点より中途半端です。

個人的には岩槻より先は、蓮田ではなく東大宮にするべきだとおもうけどね。
公団住宅地付近に新駅作れば利用者そこそこ見込めると思うんだけどね。
今の計画だと、んな場所に駅作るのかよ。って感じだし。

>>90
地下鉄7号線について調べてから書きこめ。

>>87
人口面での問題は無いだろうね
例えば、鳩ケ谷は元々人口密度約１万の超過密都市だから乗客は自然と多くなる

>>90
運賃糞高いんだから野田線乗り入れで東武の運賃もかかっても自前で伸ばすのと大して運賃かわらなさそう

いや、直接伸ばした方が安くなるなそれは。
ここは周辺類似三セクと比べりゃ運賃は比較的安いから。

ブシュッー！！鉄道

>>94
東川口からJRで290円
SRでだいたい340円位だろ。
乗り換えの手間と時間を考えれば十分勝負になる。
都内に出ると高くなるのは、東京メトロの初乗りのため。
これがなければ、100円は安くなるよ。東武の初乗りで大宮まで450円位になりそう。

>97
大宮に出て、さらに１，２駅ＪＲ線にのるなら、最初からＪＲのが安いがな
（東大宮、蓮田、上尾方面）

>>98
そんな需要は皆無です。
東川口周辺から、大宮以北に行く需要なんて殆ど無いでしょ。

っていうか、東川口から大宮に行く需要もあるとは思えん。

SR沿線の住民が大宮に向かう需要がどれほどあるかによるね。
例えば新幹線に乗る場合なんかは確かに便利だけど…。

全体の流れとしてはどうしても野田線→都心ということになるから、
春日部方面に乗り入れたほうが有効かなとは思う。

それと>>92同様、蓮田には反対、東大宮には賛成。
16号付近のアーバンみらい東大宮、芝浦工大あたりの需要を取り込んだ
ほうが良いと思う。誰が蓮田からこんな遠回りで遅くて高い地下鉄に乗るのさ。

SRの運賃はこのまま黒字が増えれば値下げすることも検討されている。
新社長が自ら発言したので現実味があるね。もともと、初乗り以外は
そんなに高いわけではないので、TX並みまで下がる可能性はあると思う。

南北線開業当時から通勤や買い物に使っているけど
いまだに、北は王子までしか行ったことがない駒込住人です。

>>101
SRの初乗り需要ってあまりないような。
今のところ京都市営地下鉄と同じ初乗りだけど、もう少し安くできそう。

>>101
岩槻より先の延伸はわからないけど

＞SR沿線の住民が大宮に向かう需要がどれほどあるかによるね。
大宮へ向かう需要がどれだけあるかというと難しい問題だけど、
確実に言えることとして
大宮と春日部では、大宮への需要のほうが多い。（これは間違いない）

逆に、都内へ向かう需要なら、確実に言えることとして
大宮と春日部では春日部方面から都内への利用客が多くなると思う。（これも異論は無いと思う）

つまり、朝下り・夕方上り方向を考えるなら大宮乗り入れ。
朝上り・夕方下り方向を考えるなら春日部乗り入れが一番ということになる。

経営的にどちらがいいかは色々ご意見あると思うけど、個人的には大宮乗入れを勧めたい。

・春日部乗り入れの場合
春日部方面からの利用者獲得の為には、JR（大宮経由・新越谷経由・北千住経由等）
と競争して打ち勝たなければならない。
また、利用者が獲得できたとしても、朝ラッシュの上り方向で増発が必要となり、
収入も増えるが経費も増えることが予想される。

・大宮乗り入れの場合
大宮方面へのライバルとしては、JR（武蔵野線・京浜東北線）があるけど、
最寄駅がSRの地区ではSRが有利なのではないかな？。
大宮方面への利用客はラッシュの逆方向となるため、利用者が増えても新たに増発する必要がなく
経費はそのままで収入が増えると思う。

東武東上線に接続してくれ。

東上線？
東西交通大宮ルートなら必然的に接続することになるが。
（多分ふじみ野市内）

蓮田まで行くメリットが未だによくわからない。

野田線に接続しても遠回り・遅い・高いでメリットはほとんどない

美園方面から大宮への直通鉄道は、別に敷いた方が良い

>>107
蓮田は、おまけじゃね。
「蓮田に持っていかずに（岩槻で）止めてもいい」
って発言してるらしいし

>>108
予定では、埼玉横断鉄道orLRT（新都心行き）

>>11
目蒲線のくせにナマいうなm9（＾Д＾）ﾌﾟｷﾞｬｰ

>>109
それって前知事の発言だよね。
いろいろあって蓮田を嫌っているらしい。
現知事は「鉄道経営は営業距離が長くないとダメ」という主張。

>>84
２知事と喧嘩別れしちゃあね。

>33
wikiより
武蔵小杉駅から先への延伸工事も進んでいる。田園調布駅から武蔵小杉駅までと同様に、
武蔵小杉駅から日吉駅までの間も東横線の複々線化が行われ、
2008年（平成20年）3月にも目黒線の列車が直通する予定である（この件についてはこちらを参照のこと）。
さらに日吉駅から2019年（平成31年）度には綱島駅、新横浜駅、横浜羽沢駅（現・貨物）を通って
相鉄本線の西谷駅までを結ぶ計画の神奈川東部方面線へ直通することも計画されている

>>23
S野は会社をかき回しただけ

償却前黒字で、依然として大赤字なんだろ。

当初の利用見込みは、今の更に倍だもんな。むちゃくちゃだよ。
経常赤字は永遠に無理。

埼玉高額鉄道

>>115
確かに経常「赤字」は永遠には無理だなｗ

>>115
経常黒字って言いたかっただろうと思ってレスするけど
償却が終われば、普通に黒字になるわけだが？
永遠に、償却続くと思ってるの？
その辺勘違いしてる奴多いんだよな〜
償却は単純に帳簿上の資産価値の目減りだからね。
要するに、債務超過にならないようにすれば全く問題なくなったってこと。
もうちょっと、利益伸びて債務圧縮サイクルにまで乗れば、利払い分も安くなって
さらに、経営が楽になる。

>>118
償却じゃなくて償還っていいたかったんだろｗ
償還が終われば黒だな、P線なら25年だっけ?

まあ鉄道事業なんて、数年で償却前黒字に出来れば御の字の世界だし。
長い目で見ないとね。

新入りのTXがエリート過ぎるんだよな

初乗りを安くして欲しいよ

ハニカミ王子の松伏町にも電車をｗ

ageとくか。

ＴＸはエリートではなく金利が低いだけ。
結局は同様の優遇処置を他の三セクも求めることになる。

TXは失敗した先行三セク路線（特に北総線）を反面教師にしてるからなあ。

田舎者が鉄道ごときでホルホルするスレはここですか？

>>127
東京都武蔵村山市民乙

首都圏高額鉄道4兄弟比較表〜おまけつき〜

営業km／東葉高／北総／埼玉高／倫快／横浜高／DRL（※値上げ前は200円）
　 1km　200円　200円　210円　200円　180円　250円※
　 2km　200円　200円　210円　200円　180円　250円※
　 3km　280円　200円　210円　200円　180円　250円※
　 4km　280円　300円　260円　260円　200円　250円※
　 5km　350円　300円　260円　260円　200円　250円※
　 6km　350円　370円　300円　260円
　 7km　420円　370円　300円　320円
　 8km　420円　440円　340円　320円
　 9km　490円　440円　340円　320円
　10km　490円　500円　380円　380円
　11km　550円　500円　380円　380円
　12km　550円　570円　420円　380円
　13km　550円　570円　420円　380円
　14km　610円　570円　460円

“ちば”は“さいたま”を意識する資格は無い。

東葉高速は地主がはばをきかせてて高くなってるとか小耳に挟んだ覚えが

>>120
鉄道自体は儲からない性質の事業だからな。
しこたま儲かるのは沿線企業。

>>121
TXのためにわざわざ新しい法律を作ったくらいだから。

埼玉、茨城方面は人口増えてるし開発が凄い

>>123
↓の7番の駅は松伏駅
http://www.city.soka.saitama.jp/ct/image000001100/tetudou01_map04.gif

>>132
埼玉県春日部市、千葉県野田市、茨城県取手市あたりは人口減少に転じている。

>>133
野田線が柏までしかないw

埼玉って結構人口少ないところ多いのな。

埼玉高速鉄道なんてあったっけと思ったら、南北線の埼玉県内を走るやつか。

>>79-81
土屋以前が革新県政であんまりハコモノを作らなかったからな。

（作ったのは学校ばかり。まあ、学校を作れという左向きの要求と
何か造らせろという土建屋の要求とを両立させた、当時の人口
急増期ではうまいことやったなと）

まあ大学なんかは作って損はなかったけど。

>>136
自治体面積が他県に比べて格段に狭いから。
人口密度は全国で４番目に高いけどな。

学校はもっと作った方がいいな。
今年もマンモス校対策で新しい学校が出来たし。

岩槻→白岡→新白岡→久喜→東鷲宮


これでいいよ

市町村合併しないのかね

結構合併がご破算になった自治体多いよね。
久喜あたりは随分と酷い立ち振る舞いやったらしいと聞いたけど。

川口、鳩ヶ谷、蕨が合併して「武南市」になる予定だったけど
住民が猛反対したために、潰された

埼玉 40市29町1村 3797平方km
富山 10市4町1村 4247平方km

>>52
サッカー専用スタジアムとしては日本最大だからね。

>>135
あくまでも概略図だから。

大宮と浦和美園間の需要なんて、サッカー開催日以外でそれほどあるのかと？
あの沿線の人間は通勤通学買い物で車かチャリでロードサイドショップか都心出るかいずれかだろ
パスポートで大宮とか免許関係で鴻巣行くにしても不定期な利用だし

ちなみに目黒線（目蒲線）のなかで、なんか西小山と武蔵小山だけ異様というか浮いてる。

京急とか京成の駅前みたい。下町の街。おばちゃん、雑然とした狭い路地に密集する小規模店。

特に西小山なんておハイソな洗足と６００ｍ程度しか離れていないのに完全に別世界。
なんであんなコントラストができたんだ。

>>149
絶対数で見ればかなりの需要はあるよ、大宮方面は。
対東京都心という世界一の超巨大需要と比較するから少なく見えるだけ。

>151
それでも東川口から武蔵野線と京浜東北乗り換えでいいだろ、大宮方面は
無理して大宮まで新線引いても運賃高くて空気輸送なんてオチだろ

それなら舎人新線を鳩ヶ谷〜大宮まで延長してニューシャトルと直通させたほうがマシ