【自動車】軽自動車16カ月ぶりマイナスに　4月の販売台数［05/01］

>>126
やっぱり市街地50ｋｍ/h、都市間国道90km/h、高速道路130ｋｍ/hを制限速度にすべき。

日本はどこでも市街地みたいな感じだから一般道での60制限を緩和するのは無理でしょ

アメリカでは主要産業が金融やらITに移って、
自動車業界が発言力を失っているけど
このままのペースで、売上げの縮小が続けば
日本でも直にそうなるだろうな。
トヨタあたりは国外に脱出しそうだが。

制限速度を引き上げるとさらにその速度を超過して暴走する奴が居る。
常磐道の3車線区間は制限速度140km/hくらいでもいいと思ったけど。

アメリカで平均ガソリン価格が3ドルを再び突破して
自動車の買い控えや消費の落ち込みが心配されているらしい

まあガソリン価格は今がピークっぽいけど。

全こみのリースで
1500カローラが月4万5千円
660ムーヴが月3万7千円だったよ
2割強の差

西日本新聞によると
新車販売のうち、軽が50％を超えた県が11に達したそうだ。

原油価格高騰によるガソリン高に加え、
『普通車へのこだわり』を持つ人が少なくなったことで、
燃費が良く税金も安い軽へのシフトが進んだ可能性がある

ガソリンの急激な値上がりについていけず
クルマを軽にダウンサイジングし乗り換えて
浮いた税金分を値上がりしたガソリン代にあてる人が増加すると予想

それ以前に、まずガソリン高は、クルマ使う回数も距離も減るよね。

まあ先進国ではアメリカを除き軒並み車は売れてないからね

これからは中国、ロシア、インド、ブラジルあたりが有望な市場だろう

カローラ３兄弟（フィールダー、ランクス、セダン）を合わせた数よりも、ワゴンＲやムーブ１車種の月販台数の方がでかいんだよな？
登録車の売上ばっかり見てると、届出車の情報が疎かになってしまうことに気づいた。気を付けよう。

クルマあまり使わないから軽でいいやというのが今時の考え方
走らないなら維持費がモッタイナイ

>>107
ソリオ／シボレーMWと名を変えて、今でもひっそり売ってますが？

ソリオ
ttp://www.suzuki.co.jp/dom4/lineup/solio/index.html

シボレーMW
ttp://www.suzuki.co.jp/dom4/lineup/mw/

走ればガソリン代がモッタイナイ

んでケータイ代とか薄型テレビとかに金を食われているんだろ。たぶん

燃費悪くって。

電車＋歩行がいちばん。

昔の軽はリッター20キロを超えてたやつも多かった
今はリッター10キロそこそこしか出ない軽が多くていかん

>>134
買い換えるよりそのままにしていたほうが
結局安上がりでは？

>>142
都心で使ってると軽自動車はリッター１０走らないよ
７〜８キロ

それターボでガンガンアクセル踏むとかだろ。
いくら都心でも10割るなんてありえんよ。

ちなみにダイハツの最近のに乗ってるが(NA、4AT)
どうやってもリッター16キロ割ったとき無いよ。

登録車では中古じゃなきゃ損(中古が安くてお買い得）だというのは正しい。
けれど軽自動車に限ってはまったく別世界で、少しでも新しい型の方がいい。

例)ムーヴ歴代モデルのホイールベースの長さの比較

1998年10月モデル：2360mm
2002年10月モデル：2390mm（＋3cmアップ）
2006年10月モデル：2490mm（＋10cmアップ）
（参考：現行ヴィッツは2460mm)

軽は、新型の方がホイールベースが長くするなどして
室内空間が少しでも広くなるように改良され続けてる今は、新車がいい。
人気モデルは中古でもあまり値段が安くならないというのもあるけど。

ちなみに新型ムーヴの実燃費、14〜15km/Lぐらいらしいね。

でも車格とエンジンのバランスが悪いじゃん。
いくらエンジンが改良されてるとはいえ重くなったんじゃね。

スポーツカーみたいな軽い速い車はファミリーカーには向かないし
仕方ないか

中古でしか手にはいらない軽くて小さい車狙いの人もいるん
じゃないかな？

5ナンバーできびきび走るＲ３２スカイラインとか

1500ｃｃセダンと原二バイク乗ってるんだけど雨や荷物が多い時意外は
バイク乗ってるとリッター30以上走ってくれるのでホント助かる

最近のコンパクトは軽より燃費がいいなんてよく聞くけど、
それってある程度流れてるのが前提だよ。
渋滞だらけの都心部だとやっぱり絶対的に排気量の小さい軽の方が燃費がいい。

軽めのがいいよ
1000k近いのはやっぱね

>>143
都心、渋滞込みでも余裕でリッター14kmくらいですが。
リッター7〜8kmって、渋滞中にわざと空吹かしを繰り返し
でもしないとならないだろ。

>>149
それって渋滞でとまっている時のアイドリングでガソリンが使用量が
少ないという理由だったりして。

近距離の利用が多いとどんなエンジンでも燃費は悪くなるよ。
暖機が終わる前にエンジン停止だから。

>>153
近距離って大体どのぐらいか目安ってある？
煽りじゃなくってさ

目安はないよ。
一回に走る距離が短いてか時間が短い程燃費が悪くなる。
エンジン他を通常の作動状態まで暖めるのもエネルギーを使うし、
燃調を濃くするからそれも燃費を悪くする。

極端な話、走らない状態で暖機運転を行ったとして、
暖機終わった時に何かの事情で出かけるのをやめたとする。
ここでエンジン切ってエンジン冷えたら、
環境に熱と二酸化炭素を放出しただけ。

燃費への影響考えると一回の運転で30分以内くらいか＞近距離

あと短時間使用がメインだとマフラー内部が暖まりきらずに結露した水がたまってサビるとか
冷間始動の繰り返しでシリンダー内部が傷みやすいとか全般的にいいことはない
駅への送り迎えや買い物メインな使い方だったりしたら車は消耗品と考えてやはり軽が最適

プリウスでも冷間始動のあとは暖機の為にエンジンはしばらく回りっぱなしとか。
北米仕様は冷却水を保温するための魔法瓶付き。

三菱アイをベースにした電気自動車、早く市販して欲しい
１回30円の電気代で充電し、航続距離160Km・・・つまり、ガソリンに換算したらリッター500Kmを軽々超える
軽自動車なんか目じゃない

景気回復

>>158
その金額ってマヂ？ソースどこ？

>>145
>>151
先代ムーヴの MT を足代わりにしてるが
6 〜 8km 程度の近距離使用が多くてだいたい 14 〜 15 km/l
もうちょっと足を伸ばすと 16 km/l 超えるくらい

車自体も安物だけど悪くないと思ってるが
正直燃費より税金の利点で乗ってるな
軽自動車税が上がったら素直に登録車にいくよ

>>161
俺、スバルのR2乗りだけど
信号少ない田舎だし、会社まで片道15キロ程なんだけど
リッター20�`確実に超えるよ。

>>160 航続距離はこれがソース
http://corism.221616.com/articles/0000051167/
http://www.drivingfuture.com/auto/mitsubishi/u3eqp3000008o2if.php

最大トルクは１８０Ｎ・ｍ。これは、１８００ｃｃエンジン並みのトルクらしい
http://www.auto-g.jp/news/200611/21/newcar01/index.html

急速充電器では、約15分の充電で60kmの走行が可能
http://kaden.watch.impress.co.jp/cda/news/2007/03/12/576.html

１回の充電につき３０円、というのはベストカー誌に書いてあった

>>162
ムーヴとかワゴンRは車体が重くて不利(だが通常サイズの軽は狭くて辛かったので仕方なく選択)
旧規格のアルトに乗ってたときは条件が悪くても 17km/l くらいは行ってた
あと田舎で片道 15km だったらムーヴでも 16km/l は超える

スバルの軽は低燃費

軽自動車の時代といわれるわりには、
コレ！といえるような車がないのも事実。

三菱の電気自動車はよさそうだが
三菱関連企業だけで押さえちゃうんだろうな
月産数十台がいいとこだろうし

今のところ東京電力などにテスト納入されてるだけ＞三菱アイの電気自動車

燃費をとるか(ロールーフ軽一般）、室内空間をとるか（ハイト系軽一般）、
デザインをとるか（セルボ、R2）、奇抜さ（アイ、コペン）をとるか、
ドレスアップするか（カスタム系一般）、安さをとるかで
選択は全く異なってくるからな。

万人にお勧めできる車種は、ありえない。
3395mm×1475mmに制限された4人乗り究極のジャンルではある。

>>166
そんなアナタにスズキのジムニー。いろんなクルマに乗ってきたが、こんなに
コストパフォーマンスに優れたクルマは無かった。燃費も言われているほど悪
くなく、首都圏在住の俺で14〜15km/Lぐらい。MTだけどね。

軽自動車の取り回しやすさに慣れると、
普通車がとんでもなく乗りづらく感じる。

幅はそんなでもないが、
長さが4.5メートルくらいのでも気を使う。

燃費をとるなら1位ミラ(特にCVT)、2位エッセ(特に5MT)、3位R2-スバル、4位アルト(特に5MT)
室内空間なら、1位タント、2位ムーヴ、3位ワゴンR
デザインなら、ミラジーノ(クラシックカー風)、ラパン(四角い弁当箱風）、アルト(カジュアル風）、エッセ(フランス車風)
高速道路なら、ソニカ
静かさと安定性なら、ライフ
電動スライドドアならば、eKワゴン
エンジンが後ろにあるのならば、アイ
奇抜さなら、1位コペン、2位ジムニー
日産関係者なら、オッティ、モコ、ピノ
ドレスアップなら、1位ワゴンRスティングレー、2位MRワゴンWit、3位ミラジーノPremiumX
古めかしい軽が好きなら、プレオ、Kei、ミニカ
税金の安さなら、軽乗用車全部

これという1台は選べない。価値判断基準は人それぞれ異なるからな。

追加　
トヨタ関係者なら、ダイハツ車全部
マツダ関係者なら、AZ-ワゴン、SPIANO、CAROL、AZ-OFFROAD
ホンダ関係者なら、ライフ、ゼスト、ザッツ

>>133
ほぼループの流れの中でちょっと新鮮。

>>83
アメリカでは、日本の軽は売れない。

仮に売ったとして、事故ったアメリカ人が
自動車のサイズが小さすぎたからだとかなんとかイチャモンつけて
訴訟で訴えるのは確実だから

国土交通省は、2006年前期自動車アセスメント試験の結果を公表した。
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20061115/123611/

最高位はトヨタ自動車のミニバン「エスティマ」とホンダの軽自動車「ゼスト」の２車種。
衝突安全性能総合評価が運転席・助手席ともに最高評価の六つ星。

特に軽自動車のゼストは、側面からの衝突試験（重さ９００キロの鉄の台車を側面から時速６４ｋｍで衝突させ
生存空間が確保されるか見るテスト）にも合格しており、ほとんどの普通車よりも良い成績だった。