【鉄道】カーブに強い新幹線N700系、営業用編成が初完成　運行は7月から [07/04/10]

JR東海、西日本が共同開発し、7月1日から東海道・山陽新幹線を走る新型車両
｢N700系｣の最初の営業用編成(16両)が完成し、10日、浜松市のJR東海浜松工場で
報道陣に公開された。

カーブの多い東海道区間を滑らかに走るため、新幹線で初めて｢車体傾斜装置｣が
導入され、カーブ区間の速度は従来より20キロアップして時速270キロになる。
新大阪―東京間の所要時間は現行より5分短縮され、2時間25分になる。

車内は全席禁煙となり、3，7，10，15号車のデッキに喫煙ルームを計6か所設置。
パソコンなどの利用者のため全席の約6割にあたる753席にコンセントを設け、
2009年春からインターネット接続サービス(有料)も始める。

当初は6編成、09年度までに計54編成を投入する予定。


ニュースソース
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20070410i513.htm
報道陣に公開された新型新幹線N700系の営業車両
http://www.yomiuri.co.jp/img/MM20070410193437261L0.jpg

退役した新幹線車両はどうなるんだろう

新幹線のレールの下にあるゴムパッドが欲しいんですが、どこかで手に入りますか？

>3

家に腐るほどあるから
高く売ってあげるよ!!

もうちょっとデザイン何とかならないのか？

江川の強敵だな

試乗会の結果発表まだか？

>>2
ttp://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/leisure/travel/46512/

振り子電車気持ち悪いから嫌い〜。
スーパーあずさとか超気持ち悪い。１時間と乗ってられない。

巨人にはカープに強い先発投手が必要だな。

「カープに強い」に見えた

>>9
スーパーじゃないあずさの方がいいね。
でも、これは強制振り子でしょ？

バラスト軌道区間を走るE2系1000番台が一番乗り心地いい。

これは広島通過するんだな

品川出てすぐ先のところも270km/hで走れよ！

振り子が気持ち悪いなんて老人病人レベル。

多摩川渡るまでの助走区間が味があっていいんだよ

新幹線、横浜止まりで良いんじゃね？
渋谷・新宿なら東横のが早いし
わざわざ東京駅とかウザイよ

新幹線、わざわざ横浜駅とかウザイよ

知ってるかい。スラブ軌道では線路下のゴムパッドの枚数調節して
軌道のカント（曲線区間を列車が遠心力に効してより円滑に走る為の
傾斜度）を調節するんだよ。でもバラスト軌道のほうがいいな。
騒音も低い。振り子は本則+３５ｋｍ/ｈで走ってこそ真骨頂。
売り子さんのカーゴがひっくり返ったりするのが醍醐味さ。ゲロゲロ

在来線でも線路状態が悪いと時々大揺れがある。キハ５８急行で以前あったな。

>>2
１　使い込んでるし見た目以上に傷んでいる。廃車
２　西にでもうっぱらって短編成化

どっちかしかない

>>19
思うに、小田原から小田急と同じルートで東京来て欲しい

漏れ大田区民だけど確かに品川で降りるより菊名乗り換えで東横で来た方が
タイミングによって10分くらい早い

なんで新しくなるたびダサくなるんですか？

安全性対策です

やっぱ美人だと変な人に狙われるからね　ブサイクだと寄ってこない

インターネットし放題。

sex

猫耳の方はいつだっけ？

しかし、東京−京都は2時間10分か。　次の速度向上で2時間切りそうだな。

これヌコミミブレーキはついてないの？

東京ー大阪　500ｋｍ　2時間半
時速200ｋｍ
遅すぎ

ぬこミミは倒壊じゃなく束日本

ますます軽量化でペコペコで安っぽくなっていくのか。


TGVは重量化してなおかつスピードアップするというのに。
どっしり迫力とぺこぺこ安もんか。

ﾈｺﾐﾐで制動エネルギー回収できれば採用してやるよ

>>34
高速鉄道車両は軽く作るのが基本なんだが。
それとTGVの営業速度は大して速くなってないぞ。
何か勘違いしてない？

>>24
見る人間のセンスが進歩しないから

こんなの新幹線の顔じゃない
俺の印象では昔の新幹線の顔がいい。

>>36
最高速度320キロから360キロに向上させる計画なわけだが

「カモノハシ型」新幹線と命名。

ダサいのは上の奴の頭の固さのせいだろ
どこの会社もこんなもんだ

ボルスタレス台車なんか使わなければカーブに強い車両なんか簡単に造れるのに

東海道新幹線建設時点で、来る300km/hの時代は十分に予見出来ていたし
本来なら東海道新幹線もそれに合わせて造りたかった
だが、そもそもの世論が新幹線に非常に否定的であったし
新幹線建設の正当性を得る為に受けた世銀の融資も既存の技術のみだったため
250km/hの規格でしか造れなかった
250km/h規格の路盤に300km/hの車両を走らせているんだから
デザインの事は言わないでやってくれ

>>39
Fastech360と同じ速度でしょ。
新幹線より速い訳じゃねーじゃん。

最高速の計画だけならニダーランドの高速列車も350km/h化の予定

こういうのを機能美というのだと思う。

カモノハシ顔もなんだかだんだん慣れてきて愛嬌があるように思えてきた
でもE4のいかつい肩みたいのはまだダメだ

Ｎ700系も未来的でカッコイイじゃん。300系、500系、700系、N700系が
数分毎に入れ代わり立ち代わり行き来するところを早く見てみたい。

これと入れ替わりで500系が東海道から消えるんだよね＞鉄ヲタ

形はともかくカラーリングくらい考えろや

0系　ガンダム
100系　ガンダムマーク�U
300系　百式
500系　Ｚガンダム
700系　ＺＺガンダム
N700系　νガンダム

>>51
ＳＤがねーぞ

これで、300系はどんどん消えていくのか。

なんか、もの凄くかっこ悪いんだけど…

100系でよかったのかあ、へえええええええええ
　

>>54
海外に比べるとセンスないな。
騒音問題とかあるからしょうがないんだろうけど。

この流線型の美しさが分からんのか。

>>57
さっぱり判らん。
東海が作る車両って不細工ばかり。

色を変えるだけでかなりマシになるだろうに。

シュートには？

倒壊つうか名古屋人の田舎者根性が気に食わん

じゃあピンクだね

よし分かった静岡県に止・・・・

いろいろ言われている理由もわかるんだけどさ、
でもなんとかならんのか、あの最悪なデザインは。

200Vの昇降機置けば問題かいけつ

500系の方が格好良いと思う。

>>63
あれ以上はどうにもならんよ

1。振り子は乗客の横G緩和のため?
2。あるいは重心移動でカーブの限界速度を上げるため?

2だったらJR買い

韓国の新幹線KTXでさえ開業時から300キロ走行してるのに日本は遅れてるな

車体を傾けるくらいならもっとカントをきつくつけるとかだめなの？
もうカントは限界までつけてある？

カントは限界まで付けてある筈

もう微妙なところにカネかけなくていいからリニアに集中しる

どうでもよいけど、N700は振り子ではなく、車体傾斜
微妙に違う。角度とか

新幹線スピードうpは、ちゃんと停止する能力が備わってからにしてくれ。
速く走れば走るほど、車輪が空転しやすくなるために、減速性能が悪くなる。
これじゃ、せっかくユレダスで地震の初期微動を捉えて自動停止働かせても、安全な速度ま
で減速する前にS波による地震の揺れで、脱線・転覆して大惨事になるよ。
猫耳程度では、まだまだ甘い！

Fastec360だっけ？　あれが試験走行で一関の駅通過してったの見たけど
すごい速いかったよ。ガーって。

日本の新幹線の先頭部は微気圧波対策で
どうしてもわかりやすい流線型にはならないんだよな

ただ、このライトの位置はどうかと思うよ
あと窓小さいよ…

N700系のデザインやカラーリングに文句がある奴は独自の改善案を提出して貰おう
俺は別にあれでも文句はない

客は乗って外観が見えないからな。
文句言う奴は撮り鉄くらいじゃね？

>>77
乗って外観が見えないのは自動車も同じでは?

実際どんなもんだろ？
無線LAN完備でコンセントもあるんだろ？
それはいいとして、椅子のクォリティとか乗り心地とかはどうか。
ぶっちゃけ東海道の車ってあんまり好きじゃない。

たち仕事しかしてません

この技術は中国には輸出しないでね

F1カーや戦闘機は文句なしでカッコイイ。
F15なんて最高。
空力を追求すると、航空力学からのフィードバックに頼る事になる。F1はまさに航空力学や、
航空機のパーツを利用して作られている。ゆえに、F1カーから一般自動車へのフィードバックは
ほとんどなくなってきている。と言うかほぼ皆無。その位、飛行機に近い存在。
新幹線も行き着くところは翼のない航空機。どんどん、航空力学を導入して欲しい。
今の安定性重視のフォルムも良いが、500系のような形も残して欲しい。電車の概念を捨てて欲しい。

軽量化のために、ヘリウムガス充填

ライトの位置や形状を工夫するだけで
随分と印象が良くなったと思うんだけど
最悪最低のデザインではあるな。

カラーリングは東海のこだわりでしょ？
デザインセンスがマシな西日本が
カラーリングでなんとかキモデザを中和するでしょ。

デザインに文句つけるのはわかるけど、色変えろって何？
ほかの路線ならともかく東海道は青と白しかありえんだろ

やはり、秀逸なデザインだな。

５００系新幹線
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%94%BB%E5%83%8F:500_series_Shinkansen_train_at_Tokyo_Station.jpg

＞86
それドイツ人のデザイナー

>>86
ノマイスターデザインですね。１０年ぐらい経つけれど、
古さをあまり感じさせないね。いまでも、新鮮。

N700は、シュミレーションで最適と出たそのままの
スタイルなのかな？あまりにも、酷い。

機能を極限まで追究していけば必然的に“機能美”というものが生まれるはずなんだが・・・

どういうわけなんでしょうねｗ

振り子というよりも、アクティブ･サスが搭載されている件について

せめてヘッドライト？の形がかっこよくならなかったのか？。

かものはしじゃなくて下唇おばけだ

横から見ると悪くないね

でかい先頭には、何が入ってるんですか？

>>90
アクティブサスならE2にも付いてるからな

>>94
連結器

松本零士にデザインさせないとな

>>97
訴訟を起こされる可能性があるから却下

>>97
酷いシーバスになりそう

しゃ　もじ

カーブっていつの時代の死語だよwwwwwwwww
今はコーナーって言うんだぜwewwww

【国際】 「日本の新幹線技術、フランスなどより優れている」 ロシアが導入を検討
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1176285315/

700系を「のぞみ」と「RailStar」を並べてみると…

JR西日本の車両はカラーリングを西日本独自でやってほしいねぇ

500系のほうがいい
出張時は極力選んで乗ってる

>>104
馬鹿だね〜　２時間に１本なのに。
出張って普通、先方との約束時間あるんだろ？
ちょうど良い時間のが無かったら、現地でヒマ
潰してるのか？

極力って、書いてあるじゃん。

だろ

これ量産型でもN700系ていうの？
なんで別の番号じゃないの？

なんで喫煙する人だけくつろぎルームがあるのよ？？

迫害からの避難小屋だから、勘弁してよ。

>>81

長官、またもや護衛の戦闘機はありませんでした

横剛性の低いボルスタレス台車はカーブで横転しやすい。

>>108
800は九州に持って行かれた
900は試作車を意味するので使えない
0は西日本で現役ｗ

1000系でもいいじゃん。京急みたいだけれど。

スペック厨の俺としては大満足
アクティブさすフル活用で省エネかつ
東海道の線形で考えうる最速、大定員
山陽でも300km/h運行可能。。

確かにライトの位置が気に食わないが
名車ではあると思う

TALGO350が、百万倍かっこよく見えてきました。
http://rfe.railclub.ru/pix/es/electric/emu/102-Talgo350/Madrid/AVE-102_010_Atocha_5.jpg

やっぱ日本は中国を騙して旧型車両を売りつけたのか

>>116
ウソ電みたいだな

>>117
そんなに文句があるなら300系を売りつけた方が良かったのか？

>>101
複線ドリフト乙

かっこわり〜
欠陥でも見つかって東海の面子が潰れねぇかな。

座れるなら良いが立って行くならN700はやめた方良いな
カーブでスピード落とさないで走るって事は在来線の振り子車輌と同じだから

まだ誰も言ってないな。よし。


　　ご　飯　が　ス　ス　ム　君　　

>>118
それでも、営業最高速は、世界最速330km/hだったりするね。

日本は、騒音対策して、必死に加速減速して、270-300km/hだもんなあ。
大陸国家は有利だね。

700系のグリーン車より、500系のグリーン車の方が好きだな。
それと可能な限り東京駅6時丁度に発車する、のぞみ1号を使うようにしてる。
でもうすぐ、乗れなくなるのは寂しい限り。N700も乗車してみたいな。

>>124
日本にはまだ、３６０km/h車が控えておりまっせ？
しかし、新型タルゴもイタリアの新型ペンドリーノも
いわゆる７００系を元祖とするスリッパ型に近くなって
いるな。だから、日本の考えは間違ってはいなかった。

ボルスタレス台車の導入は間違いだったけどね。

どのへんが？　
ボスルタレスの弱い所ってどこ？
教えて？　教えて？　詳しそうだから。
まあ、一行で書き捨てしていくところ
を見れば、お里が知れているけど。

電車の台車は、カーブを曲がるときのために、車体に対して回転せにゃアカンやろ。
しかも、回転させるだけなら真ん中に一本ピンを通して固定してやればええんやけど、
それだけやとレールの振動が直に車体に伝わってしもて具合が悪いっちゅうことで、
間に「ボルスタ（枕梁）」っちゅう名前の、横向きの梁みたいな部品が入っとるんや。
車体はばねでボルスタに固定されて、ボルスタは中心ピンで台車の真ん中に固定されとる。
こないにすれば、車体はばねの上に乗っかるし、車体に対する台車の回転も
妨げられへんから、具合がええっちゅうわけや。
ほいでもって、ボルスタと車体の、ばねの外側あたりには「ボルスタアンカ」っちゅう
リンクがついとって、ボルスタと車体の回転自由度を抑えとるんや。
これで、上下動のみ許容するような構造になるっちゅうことやな。
つまり、上下動の緩衝は車体・ボルスタ間、回転はボルスタ・台車枠間でそれぞれ受け持つ。
車体・ボルスタ間は上下には自由やけど回転できない。
ボルスタ・台車枠間は上下動できないかわりに回転は自由。
車体と台車枠の間をボルスタが仲立ちすることで、上手く分業されるようになっとるんや。

で、問題のボルスタレス台車はどないなっとるかっちゅうと…

車体と台車枠の仲立ち役であるボルスタが、軽量化のために省略。
車体は、荷重を持たないゆるい中心ピン＆空気ばねによって台車枠に直接固定。
このままやと回転できないから、空気ばねの横剛性をふにゃふにゃにして、
剪断変形によって回転できるようにしてる。
要するにピン支持して自由回転させるのがボルスタ付き台車で
ばねをふにゃふにゃにして回転変位を逃がすのがボルスタレス台車。

ボルスタレス台車は、カーブにさしかかると、空気ばねが剪断変形するわけで、
わざと横剛性を低くして空気ばねをねじれさせることで台車を回転させるっちゅうわけやな。
そやけど復元力（元に戻ろうとする力）が全く働かんっちゅうわけやないから
カーブ中ずっと、車体〜台車枠〜レールのどこかが変な力を受けとることになる。
ばねの横剛性が低いことによる弊害もあって、カーブで剪断変形した空気ばねの
横方向復元力によって、ヨー振動（横揺れ）してまうんやわ。
それでボルスタレス台車はやたらヨーダンパつけたがるっちゅうわけやね。
で、ボルスタレス台車は低速では台車の回転自由度が小さいから
カーブでせり上がり脱線（営団地下鉄中目黒駅事故）しやすいし
高速ではカーブ外側へ車体が傾きやすく、軽量なため車体重心も高くなるため
遠心力によって横転脱線（福知山線尼崎事故）しやすくなるんやな。
この台車の利点は構造が簡単なこと。
つまり、値段が安い、軽くて電気代が安い、点検する部品が少なくてメンテナンスが安い、
という、「がめつく儲ける」には理想的な台車やっちゅうことやね。

オレは制御式振り子は気にはならんが、アクティブサスの浮遊感がダメなんだ。
酒飲み過ぎて気が遠くなる瞬間のような、あの感じがさ。

全体の6割にコンセントを設置するくらいなら、１００％コンセント設置した方が面倒なくていいだろ
コーユーところに倒壊の志の低さが垣間見えるな

普通車の場合、どこに付けるんだ？　特に３つ席の方。
全員が使うことは考えにくいよ。
それに仮に３つ席の方にコンセント３つ付けたら、足元が
ウジャウジャになる。
絶対に使いたいのなら、１両に１０席ある出入り口の所の
席を指定するか、１００％付いているグリーン車に乗れば？

もうカントは不要なの？

車体が遠心力に勝てるようにするわけじゃないですよ

>>131
同意だ、変なところでケチるなと。
ただでも窓側から埋まるのに、コンセント使いたいビジネスマンは
忙しいんだから通路側でも何でもいいからコンセント使わせろと思う。
席の出入りにPCが邪魔になることも考えてのかとなのか
>>133
配線だけならシートの下からとか天井から下ろすとかいろいろ方法はある

>>122
自然振り子でないから。。
それ以上は説明メンドウ

>>133
> それに仮に３つ席の方にコンセント３つ付けたら、足元が
> ウジャウジャになる。

腹イテ〜。

>>129
ということは、緩和曲線が充分緩く、狂いの少ない軌道を走る分には
ボルスタの無い台車は良いということ？側受の磨耗によるがたつきや
側受の摩擦係数変化もないし。極端な例だがV150の台車なんてダブルヨーダンパで、
もう、きつきつ。

>>136
グリーン車は全席コンセントがあるらしい。

とりあえず、Ｎ700のＶＶＶＦインバータの変調音を聴いてみたい。
「きぃーーーーーん、くぅーーーーーーーーーーーーーけぇーーーーーーーーーこぉーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
ごぉーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー・・・」

広島に強くても自慢にならんぞ。

振り子だほうは４三振でした

500系カッコイイとか言ってるヲタのほうがイカレてんよ。
500系ってガキ臭いデザインで、
昭和の近未来像みたいな感じ。

みなとみらい21とかいう都市も古典的21世紀像な漢字。

N700はデザインからして0系からの正統進化系の系譜である事が伺える。
0系、100系、300系と並んで止まっている姿はマジかこいいよ。
形状がモロに正統進化した様子が見て取れる

300系はかっこよくて好き

もうそろそろ白は飽きてきたからメタリックなんてどうよ？

>>144
そうやってなんでもかんでも決め付けたがるおまえが一番イカれてる。

何このダッサイ新幹線

なんだあの鉄パイプは、俺のほうがまだましな骨してるなあ

つか、今のノートＰＣって２時間くらいはバッテリーもつだろ。

>>133
窓の更に上や荷棚の下部にコンセントというのを想像しているのかもしれないが、
通路側が使っていて、窓側がＰＣとは関係の無い奴だったら、どういう光景にな
るか想像してみてくれよ。足元にコードが這っているのより見苦しいし、窓側客に
とっては不快きわまりましだろ。
座席下ねぇ・・、ただでさえ椅子１ヶの軽量化に苦心しているのにね・・・。

在来線のこだま号みたいに、ビジネスデスク設置でいいよ。
市販の蛍光スタンド+事務イスでいいから。
>>145
TGVみたいだね。真紅やらオレンジやら綺麗だな。

>>150
それは禿げしく賛成なんだけど（ドイツやイタリアの高速列車には別室がある）、
なにしろ東京〜大阪は利用者数がケタ外れだから、座席の方が良いってことになる。

>つか、今のノートＰＣって２時間くらいはバッテリーもつだろ。
２時間じゃ大阪までもたない、使い切ってしまったら言った先で仕事に使えない
せこいかもしれんが、正直なところ電車降りるときにはバッテリー満タンにしておきたい

トイレの臭いが昔の公園にあった壁式トイレ並なのはなんとかならんか？
700系になっても臭さはかわらん

>>144
500系の外装デザインこそ最高
今でも世界最高峰といっていい

500系のデザインは50年先でも通用しそうなぐらい凄いもんだよ、正直

500系のデザインが実現されずに、いきなりN700系が登場。
それが、現実の21世紀だというのなら、ほんと夢が無いよな。

景気絶頂。未来の明るいバブル期に、21世紀はこうなると
いろいろな夢を見て、少年時代を送ったものとしては、
ほんの数編成だが、500系が登場して非常に嬉しい。

むろん300系（試作編成）もかっこよくて好き

５００系新幹線
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%94%BB%E5%83%8F:500_series_Shinkansen_train_at_Tokyo_Station.jpg

>>152
モバイル用なら6時間くらい持つんじゃね？

500系の後継機はネコミミ新幹線だとオレは感じている。

>>157
ダッセー

2

>>144

100系から300系は明らかに退化だろ。
V編成は不細工だけど

どうもあのスリッパみたいなのはｶｯｺﾜﾙｽw

>>162
２階建て車両を４両も連結したグランドひかりなどに比べると、
１００系は、ビジネスライクになりすぎたね。速度向上の為に、
贅肉を徹底的にそぎ落としたからなあ。

>>156
もはや新幹線なんかに夢を持つ必要なんて無いんですよ。
500系より広く実用的なN700系で毎日主要顧客のスーツ姿のビジネスマンを運べは良いんです。

山陽区間では300km/h運転するんだよね。

N700系が現在の地上設備における実用上の最高スペックなのはわかった。
でもデザインが優れているとは言えない。
チンコの裏のような形状をカラーリング等でカバーできていない。
俺はデザインも機能のうちだと思うんだが。

形よりも色が問題なのかな？

>>167
　700系もレールスターは多少マシだから塗り方でイメージを良くする事は
不可能ではないと思う。しかし頭の固い東海の人達の考え方では・・・

http://www.youtube.com/watch?v=uSSdtrtUcGg
今じゃ、ありえないな。

バブルのかほり。マーク�Uが、月販２万台売れた時代。ﾅﾂｶｼｽ

>>168
両方。

一番の問題は、東海のデザインセンスの無さ。
300→700→700Nと着実に劣化。

421 ：名無しさん＠七周年：2007/04/16(月) 02:51:51 ID:Yez8s7Jm0
こんな輪っかのついた乗り物の技術なんて世界で何の役にもたたねーんだよボケ。
アホ理系は航空工学と宇宙工学でさっさとアメリカ、ロシア、フランスにおいつけや。
せめてフランスくらいには。
この税金ドロボーめ（東大、東工大）

やっぱ並べてみると泣きたくなるな・・・
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%94%BB%E5%83%8F:500_series_Shinkansen_train_at_Tokyo_Station.jpg
http://www.yomiuri.co.jp/img/MM20070410193437261L0.jpg

もし700Nの先頭車両のデザインのみを０系にしたら
速度はどのくらい違うの？

台湾新幹線の方がカッコイイな

両端以外は四角の箱じゃん。だから500系好きから嫌われんだよな。

リニアでは倍のレール幅をきぼんぬ。それしかない。消費電力くいそうだけど。。

>177
500系は車内で圧迫感感じるんだよな〜
乗ってる身としては四角の箱でも速度が出せるんならその方がいい。

新大阪−鹿児島中央はこれの８両編成らしいな
モーター強化できつい勾配にも対応してる

>>175
速度を同じにしたら、トンネルでの爆発音や
通常走行時の風きり音が3倍くらいになるかも。
あと燃費も数割悪くなると思う。

>>175
トンネルでえらいことになるだろうな
>>163
どちらかというと　うわばき　小学生用のね
俺は500も好きだがファステックのアロー型が好き、

ストリームは500系の後継っぽいし、戦闘機っぽくて悪くないけど
アローは鉄道としては今だかつてないデザインだろ、
高速船みたいだしいけてると思う

たかが３００km/hなら、５００系のような１５ｍものロングノーズに
しなくて済むことが解ったというのが、１０年の技術進歩だろ。
Ｎ７００系は１１ｍで済んだ。
５００系は明らかなオーバースペック。当時は騒音を考えての高速化に
手探り状態だったので、ああゆう形になったことを差し引いても、豪勢に
造り過ぎた。営業３２０km/hは可能だといっても、５００系を造り出した
当の西日本の軌道建設の大ポカ（高架橋の資材の問題ね）によって自分の
首を絞めたわけだし。
３００km/h以上で外への騒音、中の乗り心地を考えてＦＡＳＴＥＣＨの
形になるのなら理解できるが。

皆さん，台車がどうのこうのと言っておられますが，あんなに小さな窓というのが，致命的です。せっかくの美しい風景が見れません。電車ごときが飛行機のまねしてどうすんの？

>>182
軌道を造ったのはJRじゃない。

東海道新幹線はビジネス客用車（Max自由席のように3+3で全席コンセント付き、値段は今より安い）と
観光客用車（レールスターのように2+2で料金は今のまま）に区別すべき

早いとこ北陸新幹線造って
東海抜きでファステック走らせようぜ

>>183
窓をデカくするとトンネル進入時やすれ違い時の風圧に耐えられないのよ。
まあ、窓を大きくしても車窓に見えるのは防音壁だけなんだけどね。

>>186
　しかし米原に接続したら東海の意地悪ぶりが炸裂しそう・・・

　東京ー大阪の新幹線の電気代は一人230円
エコ出張の根拠でも料金はエコじゃないね

>>188
こだましか停まらなくなる
そのこだまも乗り換え不便にする

>>185
それはいい考えだな
２階建てに出来れば（むりだけど）
ビジネス用を１階にすればなおいい

１階席からホームを見上げると堂々と(ry

植草

田代

これ買ってきて、おいらの遠き思い出とする…
http://secure.ikaros.jp/sales/ES.html

>>185がいい事言った

見てるだけなら500系だが乗るのは他がいい。

>>153
こぼす奴がいる限りどうしようもない。
高速のサービスエリアのトイレも同じ。

>>188
当然、米原-新大阪間は新幹線の複々線化でしょ。

>>185
「観光客はグリーン車使いやがれ」って思ってると思われ＞中の人

　　　「日本の技術」は隠して、中国で新幹線が営業運転開始


日本の新幹線技術を導入した新型車両「ＣＲＨ２型子弾頭」が２８日、
中国で初めて営業運転を開始した。

白い車体、ドアや車内の間取りなど新幹線とうり二つだが
中国メディアは「日本の技術導入」には全く触れることなく、
「これは中国独自ブランドであり、いずれ、中国が日本を
特許侵害で訴えることになるだろう」と強調している。

新華社通信は新型車両について、
「中国が独自ブランドを創設し知的財産権を所有しているから
　日本国民は自らを恥ずべきことだ」と報じた。

乗客の多くは、
「新幹線と関係あるなんて知らないし、いつか日本を訴えたい。
　中国が世界最先端であることを日本は嫉妬するだろうね」と話した。

>>171
駅員「１５番線ののぞみ号ドアが閉まります。無理なご乗車おやめ下さい〜」
駅員「２号車付近でお見送りのお客様、危ないですからお下がり下さい（笛：ピーピー）」
駅員「下がって下さい、電車発車します」
駅員「下がりなさい！！！！（笛：ピーピーピーピーピーピー）」

タイホン「ファ〜ン！」

VVVF「ウイーン　ファソラシドレミファ〜〜ソ〜〜〜〜〜〜」

益々東京駅が賑やかになるな

100系のデザインは良かった下品じゃないのに
斬新でスマートだった

>>203

さっきN+に貼ってきたけど
E2より100系を出荷して欲しかったな…

http://news.xinhuanet.com/photo/2005-10/15/content_3619535.htm

ヤフーオークションのスパイダーマン人形

京都奈良のCM流してる癖に旅行客をマトモに扱わない倒壊

それが殿様商売クォリティ

>>174
思わず爆笑したｗ

700がまだ格好良く見えるぜｗ

なんか700系は鷲みたいな顔してるな
まぁ、早く着くならそれだけでいいと思うけど

オレにはムルシ族の顔にしか見えん。

http://lalombe.icurus.jp/Ethnography/Resources/mursi.jpeg
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/4d/26/971027dbd69ce2cb93ff7ebee17cf74d.jpg

>>208
これのほうが、カッコよく見えてしまう。
http://en.wikipedia.org/wiki/Image:Talgo_350.jpg

ひかりV編成やスーパーやまびこの頃は夢があったなあ
個室とか個室とか個室とか

紙のコップの冷水機を置くならこの外観でも許す

　　　「日本の技術」は隠して、中国で新幹線が営業運転開始

日本の新幹線技術を導入した新型車両「ＣＲＨ２型子弾頭」が２８日、
中国で初めて営業運転を開始した。

白い車体、ドアや車内の間取りなど新幹線とうり二つだが
中国メディアは「日本の技術導入」には全く触れることなく、
「 これは中国独自ブランドであり、いずれ、中国が日本を
特許侵害で訴えることになるだろう 」 と中国の独自性を強調している。

新華社通信は、中国独自の新型車両について、
「 中国が独自ブランドを創設し知的財産権を所有しているわけだから
　 模倣しかできない日本人は自らを恥ずべきだ」と報じた。

また乗客の多くは、
「 日本の新幹線と関係あるなんて知らないし、いつか日本を訴えたい。
　 中国が世界最先端であることを日本は嫉妬するだろうね 」 と話した。

あげ

振り子って酔いやすいって聞くけどこれは大丈夫かな

>>216
自動制御なら関係ない

新幹線の3人がけ席の真ん中はこんなにいいぞ！
http://news.ameba.jp/2007/05/4487.php

バブル崩壊前の日本を思い出させる中国の株式市場

数千万人が文無しになる危険を冒している
http://business.nikkeibp.co.jp/article/world/20070501/123991/
2007年5月2日　水曜日 The Economist,EIS

　急騰する中国株式市場の分け前にあずかろうとする投資家の初心者たちが、
口座を新設するために中国招商証券の北京支店に列をなしている。
大忙しの担当者は申請用紙を手渡しながら、1日にざっと100人、1年前の5倍
もの新規顧客を獲得していると言う。
　支店では、学生や年金生活者が入り混じる個人投資家の一団が大きな電光
掲示板に明滅する株価に目をやりながら、売買するためにコンピュータ端末
の周りに群がっている。
中国史上最大の株式ブームはバブルに変わりつつあるのかもしれない。
そして国家の指導者層は懸念し始めている。
　もしバブルが弾ければ、それは中国株式市場の16年の歴史の中で、過去の
どの下落局面より大きな影響を社会の安定に与えるだろう。
　一部のエコノミストは、中国株は企業収益を大きく上回るペースで上昇し
ており、1980年代末の株価暴落直前の日本を彷彿させると懸念している。
　しかし、都市部に住む数千万の中国人が文無しになれば、彼らはその怒り
を党に向けかねない。

>>186
つ　ttp://www32.ocn.ne.jp/~ivynet/lineup002.htm

>>170
やっぱ100系はかっこいいな。
500系バリに尖った先端に、長い窓がスタイリッシュ。

もう東京では見られなくなるというので、
有楽町の交通会館のテラスから、５００系を撮影してきた。
鉄ちゃんも、子供連れも、５００系が通り過ぎたら、
すぐ帰っちゃった。

とりあえず色を５００系と同じしたらどうかね。
レールスターもそんなに悪くないし。

なんだこれレールスターをさらにかっこ悪くしたヤツだな。

８００系と５００系が神に見えた

>>182
15mのノーズは当時でも必要なかったようで、この長さになったのはデザイン優先つまりかっこよさを追及したからだと500系の設計責任者が語ってる。

いま試運転してる編成は営業せずに重機に食われるのか
切ないな

今朝、7時30分に大阪駅で見たこれ

>>223
白地に青ラインでない東海道新幹線など、ゴミ。

NHK国際放送中断事件
ttp://www.youtube.com/watch?v=RK9jLHB6sZw
拉致被害者向け短波放送の要請問題では報道への干渉だと大騒ぎしたＮＨＫ。
中国様に二ヶ月も電波を止められるという”干渉”には口をぬぐっていた。
事のあらましは動画でどうぞ。

で、次はこれ。
＜ＮＨＫ＞今月中にも受信契約督促
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070510-00000091-mai-soci
＞放送法に違反するとして、契約を結ばせる民事訴訟を起こす方針


中国では中国製の新幹線が走っているらしいねw

フランスにも、ＴＧＶはオレンジとグレーのツートンじゃ駄目だという
ヒトも存在してるのかな？

>>221
100系かわいいよ100系
http://www.youtube.com/watch?v=xbZGpoHT7lo
http://www.youtube.com/watch?v=TRc2Mmcjecs
http://www.youtube.com/watch?v=TRc2Mmcjecs
http://www.youtube.com/watch?v=Lo2dd0Tdmnc

４両はさすがに短いね…(´・ω・`)

一行抜けてた

http://www.youtube.com/results?search_query=Shinkansen+100+series&search=Search

700系に抜かされる0系かわいいな
http://www.youtube.com/watch?v=SgmlATEgBp0&mode=related&search=

500系の改良で良かったろうにブサイクキケ車になっちゃうのか。
東海はアホウの集団か？

>>229
横はいいとして先頭の白一色はどうにかしたほうがいいと思うんだけどね
N700は造形的に美しいとは言えないし
ヘッドライトと床面下のグレーの塗り分けが水平一直線なのが妙に間抜け感を強調してる

狭軌在来線の車体幅はトレッドの約3倍。いかにも不安定に見える。
ところが、新幹線の車体幅もトレッドの3倍。
MAXなんかやばそう

次はフォークに強い新幹線だな

新幹線「Ｎ７００系」試乗会、参加者募集　ＪＲ西・東海
http://www.asahi.com/life/update/0512/OSK200705110105.html

いっそのことクチバシを黄色く塗って目玉を描いてカモノハシ仕様にすれば
ピ○チュウの飛行機みたいにお子様にはウケルかもしれないが・・・１円の得にもならないからやらないだろうな。

客層を考えると、ガンダムカラーとかの方が効果的

>>241
こだま・・・深緑
ひかり・・・緑
のぞみ・・・赤

こんな感じか。

>>242
のぞみにはツノが付いているのか。

遊び心を徹底的に排除したJR倒壊に何を求めてもねぇ…

５００系って、本当に無能なタイプだったよね。
当時テレビは途中の東海管内で使えなくするし、縄張り争いの負の一面だったよな。
まあ、形は素人的によく見えるようにしたんだろうけど、狭いし最悪。勉強が足りない。
今度はましなモノ作ってね。７００系は良さそうだよ。

>>245
JR倒壊関係者乙

>>227
　Ｊ１が廃車となったから，Ｚ０のまま試験専用編成になる．
　そのお陰で，７００系のＣ１は廃車の時まで営業運転に使われるだろう．

食堂車までとは言わないから、ビュフェくらい復活しろ。

>>245
東海がぎゃーぎゃー文句垂れるから、西日本が渋々使えなくした訳だが　＞モニター

>>245
倒壊工作員乙

東海がぎゃーぎゃー文句垂れるから、西日本が渋々3人掛け＆2人掛け座席にして乗り心地が悪くなった訳だが。
東海が「座席は2人掛け＆3人掛けじゃないとダメ！」なんて規則つくりゃなけりゃぁ、500系は2＆2座席で乗り心地も良いネ申になってたと思う。

>>249-250
500系は山陽区間専用車になるが、ひかりレールスター用に改造するとの話がある。
そうなると2＋2シートになるわけで、本来の姿になるな。

ひかりレールスターは本当に快適。指定席は2＋2シートで広いし
のぞみと遜色ない速さなのに特別料金は取られないし。
東海の詰め込み新幹線とは雲泥の差。
唯一いいのは足元が広いだけだが、3人掛けシートを前後転換できる技術が無かったから
空間を広げただけの話。それにレッグレストが無いから、前席の下に足が入れば差して問題の無いこと。

詰め込み新幹線とは雲泥の差とか言ってる時点で痛過ぎるなw

のぞみのアルミっぽいのは新しい？キレイだったが。
従来のかものはしみたいなのぞみはN700系ではないの？
のぞみ号発車〜。号をつけるのに最初びっくりだったよ。
下りるひと駅前くらいに、デッキの搭乗口の窓から外をみると、ものすごい臨場感があるよ〜。かなり早くて気もちいいよ
座っているとあんまりだけど
ちら裏すまん

>>253
初代のぞみ「300系」からN700まですべてアルミ車な訳だが…
今のぞみで主に使ってるかものはしみたいなのは700系。
とんがってるスカイブルーのが500系。

N700系って名古屋停まるの？

>>255
静岡には停まりません

>>251
詰め込みたくても、乗ってくれないのが山陽新幹線だろが。

レールスターのおかげで大阪福岡はシェア再逆転したけどな
あれは快適だわ九州新幹線が全通したらさらに飛行機にプレッシャーかけそう

シェアをアップする１番の方策は福岡空港の移転
そうすればレールスターの様な車両を出さなくても良かった

500は保存車除いて今年中に解体が決まってる訳だが。

今CMやってた
こりゃ鉄ヲタじゃなくてもカッケーと思う

昨日の昼間試運転してたな。
なんか窓がちっちゃく見えた。

500系ってダサいよ。

もう東海は、時速220kmに戻して、くれよ。100系改でいいよ。
無理して270km出されても乗り心地悪いよ。
100系の大窓はよかったな。。。

さりげなく航空会社の工作員が居そうなスレだな。

N700のロゴに新幹線の絵が入ってることに今頃気づいた　OTZ

>>264
食堂車もあったしな…。

今朝の新聞に広告出てたな
270km/hへの加速が5分→3分に短縮ってのはすげぇと思った
デザイン以外は期待できそうだw

なんで900系じゃないの？

>>269
>>113

VVVFなのか？
別に音階に特別な意味があるわけじゃないだろうから
ファソラシドレミファソ〜じゃなくて
日本的にレミファラシレミ〜にすればかっこいいのに

日立の技術は世界一

じゃあ、１０００系でいいじゃん

１０００系はリニアとかなんか特別なものにとっておいてるんじゃない？

>>264
１００系はバブル期に作られただけあって、細かいところまで
本格高級志向だったからな。

頭と尻が５００系で間６両オール２階建てＥ４系MAX８両編成とか意外といいかもしれない

>>247
J1ってもうなくなったの？
20年も使っていないような気がするけど。

>>260
あれ？そうなん？

しかし岡島のカーブを打てるかな？

０系の可愛さは異常。ヒヨコみたいで愛くるしい。

>>280
http://www.youtube.com/watch?v=T8nITdhQjTk

今はもう見ることの出来ない、食堂車組込16連の力走。

>>281
やっぱり新幹線は0系だよな。

>>281
スパークがたまらないね
今となってはスマートに見えない走りっぷりがかっこいいな
東京駅とかの新幹線アイコンは0系だけどずっとアレにしてて欲しいな

電車でD

カーブに強い電車

ttp://l-c.hp.infoseek.co.jp/hukusen.jpg

>>281
先人の偉大さをかみしめながら明日東海道に乗るっす。

なんだか待たせた割には大したことないな。
客席だって700や300と変わらないし。
Fastechに早くのりたいわ

0系と100系は夢の超特急と呼ぶに相応しかった。

300系以降は世代を重ねる事に、急行から準急の
レベルに落ちていったような気がする。

500系は外観の衝撃があったから救われているが…。

あいかわらずカモノハシ。
かっこわりー。
やっぱり、５００系が一番だな。

５００系も前から見ると、芋虫なんだけど？

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最 新 技 術 と い う お も て な し
新 し い 新 幹 線 Ｎ ７ ０ ０ 系
７ 月 １ 日 デ ビ ュ ー

とにかく窓が小さい
通路側に座ったらまったく景色見えない
窓側でもほとんどのぞき穴程度
ビジネス専用だからしかたないのか

おぬし、東海道の車窓に何を期待しているんかね？
山陽はトンネル多数だし。

窓の大きい観光客用車両と、窓無しのビジネス常連客用車両を
作ってくれよ。窓無しは、５００円引きね。

新幹線がハングオーン　かっこいーーーすげっ

水栓はセンサー式ですか？

Ｅ2系あさまの窓幅は座席1列分で
Ｅ2系1000のはやては窓幅が座席2列分
つか、Ｅ2系自体シートピッチ小さいし車体もハの字で車内が狭く感じる。

世界最速のタルゴ350も、TGV・ICEも、大窓だよな。