【自動車】ホンダの軽自動車不振　自社開発しない日産に抜かれる［07/04/07］

ホンダが軽自動車の取り組みで焦り始めた。ホンダは軽自動車の年間販売台数で
3位の座を守ってきたが、2007年1月の販売台数はダイハツ、スズキ、日産に次ぐ
4位、2月はダイハツ、スズキ、日産、三菱に次ぐ5位となった。2ヶ月連続で3位と
なった日産の軽自動車は、スズキと三菱自動車からOEM供給を受けた車だ。自社で
開発・生産していない日産に負けたことに、ホンダの販売店は大きな衝撃を受け、
将来への不安を感じている。

■軽売れないと、トヨタとの差開くばかり
国内の新車総市場（登録車と軽自動車の市場合計）ではトヨタ自動車の独走が続いて
いる。その後を追うのが日産、ホンダ、スズキ、ダイハツの2位グループ。この4社
とも販売台数はトヨタの半分もないが、トヨタが持たない軽自動車を販売している。
国内で一番売れている新車はトヨタカローラではなくスズキワゴンRだ。ホンダは
総市場で販売台数3位だが、軽自動車市場でトップを争うスズキとダイハツが間近に
迫ってきた。日産は軽自動車の販売台数を増やすことで総市場2位の座を守っている。

新車総市場が縮小する中で登録車から軽自動車に乗り換える自動車ユーザーは増えた。
販売される新車の3台のうち1台は軽自動車。ホンダがトヨタとの差を縮めるには、
売れる軽自動車を持つことが有効な手段だ。逆に軽自動車が売れなければ、トヨタ
との差が開くばかりか、「2位グループ」から脱落する可能性がある。ホンダが
国内市場で勝ち残るには、軽自動車の開発・生産能力の強化が不可欠となっている。

そこでホンダは06年末、軽自動車を受託生産している八千代工業に追加出資して
子会社化した。ホンダの軽自動車は三重県の鈴鹿製作所と八千代工業で生産している
が、ほとんどの車種を八千代工業が担当している。ホンダは本田技術研究所の社長を
兼ねる白石基厚専務を6月に八千代工業の社長として送り込み、ホンダの中での
軽自動車の開発・生産体制の本格的な改革に着手する。

この改革にどの程度の時間がかかるかが大きなポイントだ。生産能力の点では、
八千代工業はフル稼働の状態が続き、現状では軽自動車の生産台数はこれ以上増やせ
ない。しかも2010年に完成する埼玉県寄居町の四輪車工場が稼動しないと、他工場は
大きな改装を行えない。それまでの間、脅威となるのは日産の軽自動車販売だ。

■日産は若い女性の支持を獲得
日産は軽自動車の開発・生産技術を持っていない。スズキと三菱から買った車に自社
のバッヂを付けて売るやり方であり、労せずして軽自動車の販売車種を増やすことが
できる。ホンダが軽自動車の生産能力を増やしても、売れる車が無ければ軽自動車
市場で3位の座も危なくなる。

日産が軽自動車を扱うようになったのは、自社客がスズキやダイハツの軽自動車に
乗り換えていたからだ。日産は他社から買った車で自社客を守るだけでなく、他社
からの乗り換える新規客も獲得。日産は自社で開発していない車でさえ人気車に
仕立てられる能力を持ち、とくに若い女性の支持を得ている。ホンダが軽自動車の
開発・生産体制の改革に手間取っている間に、ホンダが得意としてきたはずの客層
が、スズキとダイハツだけでなく、日産にまで刈り取られてしまうことをホンダの
販売店は恐れている。

ソースは
http://www.j-cast.com/2007/04/07006581.html

デザインがな〜

俺も自分で溜め込んだやつを抜かれるけど
特段の不満はないぞ

慰安婦問題なんぞを騒ぐからいけない

街中で車運転してて暇な時、

『ワゴンＲに２分間会わないと俺は神！』　ってやってるけど、まだ一度も神になったことがない・・・・

安っぽいデザイン
売るつもり無いのかと

ホンダは軽が売れたとしても
フィットが売れなくなるから困るんだろ

いまいちこれならってのが・・・

デザイン（開発志向）が日産≒ホンダだから同じ運命確定だよな。

そろそろ軽自動車の優遇やめたら？
技術者のリソースの無駄。

ビート出せよー

デザイナーと美的感性の悪い取締役一同を追放して再建を。

Fitをバコバコやってるからいいんじゃ？

ホンダの軽のデザインがホンダらしくないんだもんｗ
そんなに軽に乗りたいならこれに乗っとけｗｗｗという軽開発のやる気の無さが見え見え。
軽を買いにホンダディーラーに行く奴なんかいないっしょ。

F1
何とかしろ。Ｂチームにまで負けてどうする。

ホンダは事実上日本市場から撤退した方がよくないか？
販売店網をまもるために海外向け車種の中から日本でも売れそうな車を国内販売して
車種構成に穴が開いた部分は他社からのＯＥＭで埋めると

どうせ日本ではＲＶと軽しか売れないのだからそれでいいだろ

軽でFRレイアウトの、オープン2シーター出せ。
名前はS660な。

ホンダ宗一郎が泣いている

>>10
軽の割合が上昇中のこのご時世にか？

気が付いたら加齢臭がきつくなってきたホンダ

ホンダ軽3車種乗り比べ
ttp://www.carview.co.jp/road_impression/2007/honda_3k_car/

本田も日産に軽を供給すればいいじゃない。

狭山工場のラインやってた
2ヶ月で新車の出荷前とかのテスト組み立てとかもやらされるようになったけど。

いいかげん辛くて半年でやめたな。
今でも右腕はプルプル震えるのが止まらないんだ、これがｗ

軽自動車の割合が増えれば、安い自動車税など各種メリットに政府がいつまでも
だまっているわけがない。いずれ増税だろう。
買うなら早いほうがいい。

バモスとか装備の割に高い

高価格車は輸出向け
日本市場は軽自動車
というのが潮流だよね

ﾎﾝﾀﾞは女性の支持などいらんだろ。それより若い男性の支持を得られるように
がんばれ。

本田のゼストとライフはよく見かけるけどなぁ

いいからS2000の新型出してくれ、売るタイミングがわからん。

まずビートを再発しろ。

ちょっとデザインが問題かな。女性に本当に受け入れられているのだろうか

三菱あたりからOEMでいいんじゃね？

今のホンダユーザーの本音をききたい。　また　買いたいか　ホンダ車

リア駆動のオープンツーシータ出せよってことでFAだな。

シビックって人気ある？

結論：真面目な会社は馬鹿を見る。

ホンダは1975〜85年頃軽乗用車から撤退してたね
（軽トラは生産）

先輩が言う　よし俺が　くるま　のなかで見ててやるから　あのこ　くどいてこい
（先輩はじつは　そのこ　と先にやっている）
はよいかんと、寮には返さん

まじっすか

うまく行っても返さん、逆門限だ、朝まで寮部屋に入ることを禁じる
　
まじっすか
　

＞＞３５
オイ、そこの馬鹿おんな、これのどこがまじめか言うて　みい

ホンダ乗り＝DQNだもん。
日産ｵﾀが消えてからDQNはホンダ乗りだけ。

ホンダ"しか"ない

本田の裏にヤマハの店あるがな

タントより広くて乗りやすい車はない！

ムーブみたいに広いのを2年後あたりに出してくるんじゃないの？

http://gendama.mad.buttobi.net/up/img/353.jpg
９０年代初頭の新車を造るたびに売れない。＞F1撤退。

状況が似てきたなｗ

ライフはともかくゼストとバモスはデザインが最悪。
ホンダの欠点はデザインとＣＭ。
白人の外人がでるＣＭはコンプレックスを感じてダサい

e-keiワゴンはンダヲタの俺でも欲しいと思うぐらい良く出来てる
三菱でなかったら買ってるのに

日本市場に価値なんてないからな
系列・付き合いで買うから意味なし

ゼストは衝突性能がいいし
もうちょっと安くしてくれるといいのだが

物はいいのにね
軽買うのならスズキ、ダイハツよりホンダを選ぶ
ライフはいいぞ

軽って国内限定だからヒットしても微妙なんだよな。
アイのヒット見込んで三菱の株に手を出してorz
日産の軽売り上げアップ見込んで手を出したけどorz
でトヨタ株とホンダ株は堅調！
この先日本の人口減少に比例して国内自動車の市場も減少するだろうから
ドメスティックな規格の軽は間違いなく苦しくなると思う。
団塊jr世代が寿命を迎える30〜40年後はダイハツとかスズキの社名自体無くなってるだろ。
常識的に考えて。

ライフとムーブとワゴンＲってどっか違うの？

ホンダのデザインは最近は日産以下

俺が軽買うならライフかゼストなんだけど…

ステラがもうちょっと広かったらなー

ライフなんか坂登るのやっとだ
軽のエンジンを900ccまで上げろよ！

外観ナメクジっぽいデザインで
内装はポップ傾向、
これじゃじゃ男が寄りつかんだろ。

ワゴソＲに全くかなわないYO

スズキが最近いい
シボレーとか最高

>>50
アイって確かイギリスでも売り出したね。アメリカでも試走したとか。

>>51
それ以前に軽は全部同じだよ。
規格ギリギリの大きさのボディをベースにしてデザインちょっと変えてるだけだから。
確かに一昔前の軽に比べたら剛性とか足回りは結構良くなってるけど
やっぱ普通車に比べるとオモチャだよ。

エンジンや駆動系を一体何時まで使い続けてるんだろね
こんな基本設計の古い車に金を出す奴はいない
消費者をなめてます

女はバカだから、バッチ見て金払うからな
韓国製の偽ブランド品にも、平気で高い金払う

意味わかんねえよお、バッチなんてついてたっけえ

>>60
ライフやゼストのはそんなに旧くない。アクティ系は旧いけど。

本田の軽の中身は未だに
トゥデイとほぼ同じ
15年変わってない、遅い（パワーが無い）、五月蝿い、燃費悪い

>>58
うん。
だけどキワモノの域は出ないけどね。
スマートだってアレなのに、ましてやアイなんかは・・・
とても会社を立て直すほどの収益は見込めないよね。
せめてアイのコンセプトでリッタカー並みのサイズにして
且つディーゼルとかハイブリットをラインナップしたら化けるかもしれんが。

第一軽って燃費もそんなに良くないしね。
渋滞しまくりんぐな市街地オンリーなら最強だけど
高速とかだとヤバイでしょ。普通に。

>>60

ま、舐めてるっちゃ舐めてるんだが、ホンダとスズキは海外で普通車売るので
忙しいから、あえて軽は売らない作戦を取ってるだけ
普通車のほうが儲かるんだから、当然の行為

逆に、日産は普通車が売れないから、軽で台数だけ稼いでるわけで、企業としては
むしろ深刻な状況だな

日産は車が売れなくて自滅しているらしいねw

>>44
ウイルス注意

本田はジェット機

>>58
UKには日本仕様とほとんど同じものを限定で輸出。
本格的な海外輸出はまだ先になるんじゃないかな？

>>66
そのとおりだと思う。
つまりこの記事>>1の表面だけを見るとホンダヤバスなんだけど
むしろ軽自動車に傾倒してるメーカーこそヤバスなんだよな。
もちろん今は軽の人気↑状態だから4〜5年は大丈夫だろうけど
普通車が売れなくなってきてる現象が時間差で軽にもそのうち及ぶだろうからね。
で、普通車は海外に逃げればいいけど軽はそれできないし。
よってスズキ、ダイハツ死亡フラグ。
日産と三菱は準死亡フラグと予想ｗ

「日産の非軽がヤバいだけじゃねーの？」
って書こうとしたら、すでにいっぱい書いてたｗ

>>72
日産の国内販売台数はかろうじてホンダを上回ってるけど
もっと市場のデカイ海外では圧倒的にホンダが勝ってるからな。
会社の時価総額比較すれば販売台数以上の差を感じること請け合い。

ホンダがこんな新車を出したら喜んで買ってやる。
・バブル時代のプレリュード（リトラクタブル・赤・４ＷＳ）
・初期ホンダＺ（水中眼鏡モデル）
・初期バモス
・ビート４ＷＤ
・シティターボ�U
・初期型アコード・インスパイア

あ、どれも復刻版か？最近のダサいホンダデザインよりずっといいのだが。

>>66>>71
なるほど・・・

ビートとか楽しい小型車だせよ

>>44
おめえのやさぜってさぐるからな

>>71
スズキってインドで売れてるんじゃないの？

税金安いし軽は一台は家に必要だな

軽は税金安いから売れてるんだろうけど、
これだけ売れちゃうと発泡酒みたく税金上がるだろうし
そうなったら軽メーカーはヤバス

スズキは軽のイメージが強いけど、3.6L・V6のSUVとかも出してるんだよなあ。

>>77
在日か韓国留学生。

別の板でも同じ事やってる。
たいていが日本車関連のインネン付けコピペと一緒に行われる。

あ〜、あ〜。
日産に敗者復活のヒントを本田が教えてしまった！

>>74
シルバーのZをたまに見かけるけどかっこいいな、あれ。
なんで止めたんだよ。ライフはいまいちだ。

イタリア人デザイナーでも雇え。

ホンダはアクティのバンとトラックだけ作ってればいいよ

Todayを復活させて欲しい。デザインは丸目で。

>>74
趣味性に重きを置けばワクワクしてくる内容だけど
収益性はたぶん見込めない・・・
90年代初頭の悪夢が再びってとこじゃない？F1撤退の要因となった。
そのあとホンダがRV市場で息吹き返してる現状を見ると正直キビシイかも。

＞最近のダサいホンダデザインよりずっといいのだが。
これも海外市場に重きをおいてる弊害なんだろうね。
例えばエレメントは西海岸でバカ売れでいまだにMC繰り返してるっぽいしねｗ
でも日本じゃぜったい受け入れられないデザインでしょｗ

>>78
うん。
日本メーカーで一番売れてるみたいだよね。
ただし超廉価車種が主体らしいので、今後富裕層とまではいかないものの
中産階級の人口が増えれば普通車メインの他メーカーに追いやられてジリ貧かも。

本田でデザインが良いのは皆初期の型　Ｎ３６０　二代目プレリュード　初期アコード
初期シビツク　ホンダ９９　最近のは本田総一郎の息がかからないから
分けのわからん方向へ　総一郎の初期ムスタング好きは有名だから

ランドクルーザーシグナス
ハリアー
ランドクルーザープラド
ハイラックスサーフ
RAV4
ラッシュ

パジェロ
アウトランダー
パジェロイオ
パジェロミニ

サファリ
ムラーノ
エクストレイル

エスクード
ジムニーシエラ
ジムニー

CR-v
クロスロード

CX-7
AZ-オフロード

レガシィアウトバック
フォレスター

ビーゴ
テリオスキッド

Ｚは良かったが高かった。

ワゴン尺やムーヴ、タントは男が乗っていても何とも思わないけど
ライフはちょっとキっっっっついよな〜

創価あ

ホンダの工場は上から下まで現在フル稼働
アメリカじゃアコードとCRVが売れすぎて、シビックの生産を絞ってるくらいだ。
販売台数は欧州二桁増キープ、北米も一桁後半から二桁、アジアも増えまくり。
それで埼玉やアメリカに新工場を建てているが、これが本格稼動し始めるのは来年以降。

こんな状況で軽に人員を割くなんてありえん。
国内で売れなくたって海外で売れればそれでいいんだろ。
ホンダの四輪売上のうち国内は2割程度しかなかったはずだし。

VTECエンジンを載せれば中古の相場が上がるから｡
VTECで馬鹿売れだね！

まあ、そうは言っても国内販売店向けの手当をしないわけにはいかないし。
アクティ系はフルモデルチェンジから時間経ってるし、乗用車系もライフは新しくないしで
あまり売れる要素はないんだよなあ。ダイハツ、スズキは車種だしまくりで
よくわかんない状態だし。

スズキヤバスとか言っている人ってちゃんとニュース読んでるのか？ｗ
スズキは最近小型のほうに力を入れていて
軽の生産を強化していない
だから軽の販売台数でダイハツに抜かれた

そこまで海外だけで売れてたら国内にフィードバックしようともおもわんだろうな
でかいのはなにをやってもトヨタしか売れてない、でかいのは無視したほうが県名

アメ車っぽい作りが、逆に日本人にはうけないんじゃない。
デザインが、きばつ過ぎる。

今の、ライフ。女うけしすぎ。逆に男は乗りたくない車。

>>2
デザインだね〜

ホンダの車で欲しい車無いよ。クロスロードとか、ごちゃごちゃし過ぎ。

この点ではトヨタと双壁。

>>97
たぶんスズキを愛して止まない人でスイフトやSX4やエスクードの事言ってると思うんだけど
海外でバカ売れって記事見たこと無いし、事実上国内向けモデルなんだよね。所詮は。
だから軽以外のラインナップではダイハツを上回ってるかもしれないけど、
そもそもダイハツはトヨタ資本だから上記3車種みたいの出せないよね。共食いになっちゃうから。

のりごこちが　大事だよ。

今、ミラAVYに乗ってるけど、リアサスが死んでてリアがベタベタに下がってる。
人が乗らない状態でバンプラバーとバネ床の間が１ｃｍ程度しかないんで、２人
乗れば完全に密着する。１０万キロ近い走行距離のライフやワゴンRでもそんな
事無かったのに。まあ佐世保のダイハツのディーラーに言わせるとそんなんでも
「異常なし」らしい。ちょっとした段差でも、後席に座ってたら口から胃袋が飛び出
そうなくらい衝撃があるのにさ。

ミラAVYだけでなく、同年式のミラや、ムーブラテでも後ろがベタベタに下がりき
ったやつを良く見掛ける。トヨタ流のコスト削減ってやつで、安物パーツ使ってん
のかね。どうせだったら、リアサス無しにしてもっとコスト下げれば良いのに。
まあなんであれ、ダイハツ車は二度と買わない。

「日産車が人気」なんて久々に聞く言葉だな

>>71
普通に1000ccのエンジンを搭載して輸出してる。基礎知識な。

>>88
インドじゃまだまだ車は高い買い物。中間層でもマルチ800を買うのは大変。
その上燃料も高いので燃費の良い車が好まれる。基礎知識な。

>>19
バスなどの公共用やトラックなど物流、工事関係を除いて車の総台数を減らすべき
そもそも不要不急な自家用車が多すぎる

>>105
論点がちょっとお互いにズレてるっぽいけど。まあいいかｗ
問題は輸出してるしてないとか、現段階でのインド市場の動向では無くて
どれだけ今後収益を上げれるかって点なんだよね。
一応投資家の端くれなので、身銭切ってる分、シビアにならざるを得ないの。
車に対するロマンが無くてスマン。

軽自動車で十分な客にフィットを売っちゃうから、軽自動車のリピートが途切れたんだよ
そしてフィットの客は次はトヨタに行っちゃう

なんでＴＯＤＡＹを復活させないんだ？

ﾗｲﾌはデザインいいと思うけど、唯一の欠点はあのドアノブ。ちゃちいしﾀﾞｻｲ。

デザインがなーどうもおもちゃっぽいというかちゃちい。
エンジンはいいんだろうけど。

>>101
スイフトだけは日本でも売れてるけど、SX-4、エスクードなんて海外市場しか無いじゃん。

国内専用ってアホ過ぎ（笑）

あ、>>101の後段読んで納得。

普通車作れないダメハツの恨み節か（笑）

伊勢神宮と熱田神宮（つまり天皇の神器）と「鈴鹿サーキット」
は二等辺三角形なんですよ

三河のトヨタ本社と熱田神宮と伊勢神宮も二等辺三角形なんですよ
誤差は「たった」0.859％です。

不思議ですね。

>>101
スイフトやSX4が国内専用モデルとか言ってる時点でﾊﾞｶｽｗｗｗｗ

■ホンダ 裏の姿　〜　　欠陥隠しの一部始終　　〜

ホンダは修理対策を取る旨言明していたが、後に、放置されていることが判明。
私が抗議すると、担当者がやって来て延々と嘘、屁理屈を並べ立てた。
担当者では埒があかないので、社長宛に手紙を書いた。
すると、相談部所長等がやって来て、｢欠陥などなく、修理対策を取る意思もない｣ と居直った。
本社のサービス会議の決定であり、抗議しても無駄、これ以上話し合いに応じない旨告げられた。

しかし、その９ヶ月後、ある雑誌社がこの問題を取り上げたことによって事態は急転する。
月刊誌に記事が載るや、ホンダは ｢設計ミスの製品に対して改善対策を取る｣ と表明。
運輸省（国土交通省）にも報告を上げ、市場措置を取る旨を伝えた。
問題が公になってホンダは豹変、その表裏の差は大きかった。

http://www.geocities.jp/honda_csr/index.html

>>109
丸めのtodayは良かったよね、うちにもあった。エンジンが「カーン」って軽い音でよく回ってすごくよかった。
今のHondaだったら欧州でバカ売れしているcivicなんか凄くいいと思うのだが、日本では違うスタイルなんだよね。
あれじゃあオサーンは買う気しない。(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

ナンチッタッテ　トヨタとダイハツさ、基礎が真面目に出来ているからね

ツレから聞いた情報によると、ホンダが新車(軽自動車)を一度車検通して
新古車扱の上、格安販売するらしい…

ホンダやる気マンマンだなｗｗ

>>119
それはどこの販売店もやってることだよ。

carviewのユーザーレポートでは、ライフの総合評価は高いんだけどねえ
http://www.carview.co.jp/userreviews/dailyranking_100.asp?bs=11

まぁ売れなくて当然。

ライフ乗ってたけど、買ったデラ「しか」サービス対応してくれない。
新車保証あっても「扱ってない」と言われたり、
「うちの販売系列じゃない」とライフ売りの店でもサービス断られた。
買った店の販売系列にサービス見てもらっても「新車買え」で終わり。
使い捨てンダ車は懲りた。

ライフは結構高いから売れないんじゃ

>>101
えーと、大火傷する前に情報収集をやり直した方がよろしいかと思いますｗ

ダイハツ　上戸綾　黒木瞳　ゆう
ホンダ　白人　ロボット
スズキ　サッカー選手　インド
三菱　偽スマート
日産　内装

溶けたハンダで足にヤケドした挙句、事故ったなんて人に話せないほど

間抜けな欠陥車をなんとかせんといかんな。

元祖本田が空冷の極限を追い求めていた頃は期待があった。
奇妙に色気づいてトヨダ顔しだしてからは魅力がなくなった。

マジでポンダ車なんか買わねえだろ、普通

同じOEMなのにマツダの軽はホントに売れてねえなあ。
売る気もないんだろうが

先週末だが、俺が風呂に入ってると、
もうすぐ高校を卒業する妹が乱入してきた。
もちろん裸じゃない。
「なんだよ？」ってきくと
「ドンキで面白い入浴剤見つけたから、試しにきた」って言う。
で、なんか小袋を開けて、中の粉を風呂にいれて、掻き混ぜろっていいだす。
混ぜてたら、なんかヤバイ感触になる。
「なんだこれ？」
「キャハハハハハ、これローション風呂の素ｗｗｗｗｗ」
「馬鹿！」
とりあえず妹を追い出して、こっそり楽しんでたら
突然ドアがあき、全裸の妹が「１人だとあんま楽しくないでしょ？」って言いなが

まあ、軽はダイハツとスズキだけにまかせておけ

団塊の世代ってホンダが好きだよね。
ホンダ、喫茶店、ナナハン、コーヒー、フォークソング・・・・・
団塊が若い頃は、ホンダは若者に受ける！ってイメージだったんだろうけど。もはや若くないことにメーカーが気づいてない。

ゼストのデザイン最悪

>>129
ワッフルワッフル

>>131
そうか？ミニバン乗ってる若いのは大抵ホンダのミニバンだけどな
団塊世代がすきなのはトヨタのセダンだろ

フィットをやめればいいじゃない

ＨＯＮＤＡＳ６００、Ｓ８００を復活させれば売れるよ。まちがいない！！

万人受けんを狙うなら、スポーティーを売りにするのを本田は捨てるべきだ！ンダヲタは離れて行くだろうがそれ以上の新規顧客が望めるかもしれない。

・・・
今、自動車業界は、ちょうど戦国時代みたいな時代に入ってきた。我々が、今、こういう乱世の時代に
商売をしているということは、実に、働き甲斐があろうというものだ。
こんなときに、君たち新入社員が入ってきたんだから、大いに働いてほしい。

苦労に挑むという考え方を、しなければならない。
楽をしようと思うならよその会社に行った方がいい。
うちへ入った以上、苦労は覚悟してもらう。そのかわり、うちは何処にも頼らない。
外国の模倣もしないし、パテントも買わないし、政府のお世話に預かろうなどとは考えない。
うちは、うちの独自の道で行くんだということを、はっきりと宣言する。

企業の合併が盛んなようだが、それとうちは一切関係ない。政府が合併しろといっても、うちはやらない。
従業員や、株主から任された社長であれば、やはり、株主や、従業員の幸福を願う権利と義務がある。
社長である私の基本は、あくまでもホンダであり、株主であり、君たち従業員なんだ。
この限りにおいて、政府がどう言ったから、どうだということはしない。
そのかわり、合併しろと言われてもしないが、してはいけないと言っても、こちらの都合がよければ、
やるかもしれない。有利ならやる。よそがどうのこうのは、一切関係ない。

だから君たちも、勇気をもって、ホンダの中へ新しい考えをどしどし入れて、よその会社、企業に無い、
ホンダ独自の道を歩んでほしい。

新しい君たちが入社しても、古い考え方をするんだったら、視野の狭い見方をするんだったら、苦労を嫌うんだったら、
即時に、会社を辞めてもらう。企業を守るためには、そのくらいでなければならないと思う。

>>134
俺の周りだけかな？
団塊世代のリベラル気取ってる人は、ホンダが好き。
雪国なんで、親父連中でスバル乗ってるのが多い。なんかやっぱり違うんだと。回転しそうになるのを車がこらえるんだと。
トヨタは、年寄りから若いのまでセダンからミニバンまで幅広くいるね。
日産は、どうなんだろ。日産しか乗らない！って先輩（４０歳くらい）がいるが・・・

ホンダも三菱の I みたく
飛び道具的なデザインでいったほうが良いと思う

ありがちなのは他のメーカーにまかせて
それのほうがホンダらしくていいとおもうんだが

値段は安くおさえてね

自動車なんて必要ない、みたいなことばかり言う人しかいない
東京で自動車メーカーの経営してたら、方向性がおかしくなって当然。

90年代初めごろまでのホンダは、ちょっと知的でオシャレなイメージがあったのに、
いつからだろうか、DQN御用達の代名詞みたいになってしまったのは。
今のホンダデザインはヤンキーに媚びすぎだよ。

>>142
知的でオシャレが、ゲテモノ嫌悪系に・・・。

今のライフは女性専用車になってしまったからね。前の型までは老若男女誰が乗っても違和感無かったけど。
現行型も男が乗ると相変わらずシートが小さいし、チルトステアリングも付いてないからまともなポジションが取れなかった。
ゼストのデザインも意味不明・・・そりゃ売り上げも落ちるでしょ。

Ｓ−ＭＸ最高！

きょうディーラーを道ばたから覗いたら
茶髪の十代ぐらいのDQNがオデッセイのカタログ見ながら
店員としゃべってた、店員は満面の笑みでてきぱきと、、
たぶんお買い上げだな

まぁ、ﾏﾏﾝといっしょだったけどなｗ

>>139
全否定するつもりはないが、団塊世代はホンダのことを二輪屋だとか馬鹿にしてるのが
多いと思うんだがなあ。

団塊から下のスポーツカー世代に入ってくると状況は変わってくるけど。

>>147
まあ、両極端というか。

SM-Xが96年発売か。そのころからかな、DQNをターゲットに絞込み始めたのは。
上にも名前出てたけど、初代アコード・インスパイヤや4代目アコードなどは
大人が乗るに耐えられるエレガントさがあったよ。
ミニバンを先取りしたアコード・エアロデッキのデザインも秀逸だったし、
コンチェルトも地味ながらイギリス風の高級感を持っていた。

94年にイギリスのローバーとの提携を解消してから、デザインがDQN風味になったのかな。

今は車種構成もエアウェイブだのエディックスだのエリシオンだの、
見分けのつかない似たようなのが並んでるし、セダンはすっかり影を潜め、
軽はファンシー（ライフ）かヤンキー（That's）、欲しいと思うクルマがないんだもの。

ただのミニバンブームなだけ

>>150
ブームというか定着した。

>>138
なんか久々に読んだよこれ。

宗一郎の「私の履歴書」も凄く面白かったな。

ホンダは日産に軽をOEM供給してもらえ！

実はホンダのモペットでひどい目にあってね。今から60年ほど前
に買ったモペットはプラグにすぐにカーボンのブリッジができて
50キロほど走るたびにエンジンがかからなくなるんだ。

常に乗るときにはプラグレンチを携帯して、エンストのたびにプラ
グの掃除。自転車の方が速いくらいだった。

あれいらいホンダ車には乗っていない。あんな会社の車によく乗
るもんだね、その寛容さに敬服するよ。

日産はフランスに利益を吸い上げられているのがorz

>>154
へぇー

丸目のトゥデイ復活して

全体的に安っぽい 小さな故障が多いのがホンダ車

これで日産は、「ｉ」を三菱から供給受ければ、更に軽が伸びるな。

三菱としては、「ｉ」は三菱復活に向けてのシンボル的存在だから、
出したくはないと思うけど、三菱の販売網だけで売るにはもったいない。

日産が前後のデザインに手を入れれば更に売れる。
三菱は工場の稼働率アップのためにも追加ＯＥＭすべきだな。

また女女女性市場かよ。
奴らに関わると潰されるぞ。
好きとか嫌いとか直感でしか動かないし
その結果何も残らない。

あいつらは子作りだけで満足なんだよ。

ライフ店長決裁ですといわれても、ワゴンRより13万高かったから手をださなかった。
もちろん、装備、グレードは合わせたよ。
新型ムーブとの差が10万なのに、どんな売り方してるのかと。あきれた。

自動車デラのセールスってトヨタ系の比較的メインなとこ以外は、
なんでﾄﾞｷｭﾝ中古屋と変わらないの?

>>154
俺の祖父（91歳）が生まれて初めて買った車がスズライトだった。
モペットと同じで、宮城県の白石市〜古川市間で何度もプラグを掃除しないと走れなかったそうだ。
うちは食料品の工場やってたから（過去完了形）、馬車から車に移行するのが、田舎にしては早かったんだ。
オリンパスのオート三輪は良くて、ダイハツのオート三輪は故障が多くて駄目だったらしい。俺がダイハツ買うといったら猛反対した。
ダイハツは、４輪でもハンドルの遊びゼロの車を作ったりするから駄目なんだと、どの車のことか分からないが。

ところで、祖父は250ccのバイクにも乗ってたんだけど、本人は「ウェイブスター」といっている。
調べても分からない。メーカー不明、えらい重かったらしい。
だれか詳しい人、教えてください。

ホンダが今度出したクロスロードというのも見たけど、
ひどいデザインだねぇ。

日本ではまるで受けないデザイン。
角を強調したのはわかるけどやりすぎ。
最初少し売れても、すぐにパタッと止まると思う。

ホンダのデザインは相当おかしくなっている。

おれ　ホンダ車を乗っていたんだけど　バッテリーの容量が　気になってたんだけど　こいつ　電気をくうんだよ。1500CCで 55B24なんだよ。

>>154
失礼ですが現在お幾つですか？？？
80歳越えてます？？？

ごめん、オリンパスじゃなくて、オリエントだったｗ

>>164
クロスロードってサイズや使い勝手が良さそうだと思うが。
車にデザインとか言う奴は大した感性は持ってませんって白状してるのと同じだよ。
ようは個人の好みだから。あしたからちゃんと勉強するんだぞ、坊主。

>>159
ついでにパジェロも日産の販売網で売ってもらえばええのにｗ

>>168
車なんてデザイン以外でなにを見るの？ｗ

三菱自動車買収しる！

>>168

感性の無い連中がホンダの中に増えたから、
クロスロードみたいなのが出てくるんだろ。

>>169

パジェロも今度の改良で良くなった。
デリカもいい。
今三菱の車を日産で売れば、日産はすぐ復活するな。

SONY HONDAの凋落ぶりが凄まじい21世紀。
昭和生まれには想像も出来んこっただ。

>>172
社員も買いたいクルマが無くて困ってます

本田も日産から軽を供給してもらえばいいじゃない。

質感やデザインに凝りまくった200万ぐらいの軽出せばいいのに　
ミニみたいな感覚でさ
絶対売れるね

売れるわけねだろボケ。

>>174
視野狭すぎ

ホンダは技術力を製品に活かせてないよな。
ロボットやジェット機もいいが
とりあえず魅力的な車つくる方が重要だわなｗ

ホンダのフィットはいい車だが、大きい車はデザインが駄目だね。
いっそのこと、軽や小型車に力を入れた方がいいかもね。
あとは、スポーツカーの復活か。

とりあえずﾊﾞﾓｽをﾌﾙﾁｪﾝしろ

>>149
確かローダウンとかいうグレード出してDQN路線一直線
現行オデッセイの黒や紫なんてゴキブリにしか見えん
ヒット商品出してもトヨタにパクられまくりで
売れれば何でもいいやになっちゃったんだろ

ホンダもトヨタをパクッてるけどね。
ヴィッツ→フィットとかＲＡＶ４→ＣＲ−Ｖとか。

確かに同じ軽自動車買うにしてもスズキや三菱より日産の方が
ステータス感はあるな。同様にダイハツ車でもトヨタブランドの方がいいし。

車に詳しくない自分から見てホンダって時間が止まってる感じがする。

戦後の日本における三国人たちの蛮行　(ﾟ�听)ｺﾘｬﾋﾄﾞｲ 短い映像ですが、見てください。

http://vision.ameba.jp/watch.do?movie=197810

おれは新車にこだわらないから、
3年落ちの中古で十分なんだよね｡
買うだけで50万も100万も金を捨てる人はよっぽど儲かってるんだな？

バイクにしろ車にしろ値段が高すぎ、販売台数だけ増やしたければ安い車を出せば良い。
ミニの裸仕様みたいなやつで買い物や町乗りはOK。
大昔のバモスもどきでマニュアル、装備も最少、しかし、ちゃんと4人乗れて格安。

むしろ同程度の装備だと格段に高くなるのに、健闘してる方だと思うぐらいだよ。＞ホンダの軽
特にバモスなんて、他メーカーの同価格帯の車と比べて異様なほど装備が少ないのに売れてるもんな。

「目新しい事なんてしなくても売れるんだから、このままでいいじゃん」
とか考えてるんじゃないのかね、販売店はともかくホンダ本社の中の人は。
順位なんてどうでもいいとか思ってるとか。

>>101
スイフト、SX4、エスクード、どれも異常に出来がいいよな
あんなのスズキじゃない、、、感じがする

単にあっちのホンダにイメージを下ろされているんじゃねーの？

軽でも適当に「タイプR」を出せば
さらに最近のホンダらしくなる。
宗一郎サン泣いてるな・・・。

要は日産もホンダも糞ってことでしょ？

出口調査ランキング
youtubeもある
↓
http://web123.breeze.jp/rank/index.shtml

ホンダとトヨタ持ちだけど、ホンダは整備料とかが高くて大変だよ。部品代とかまけてくれないしよ

あのダサいデザインのライフなんぞ誰が買うのか？
それでも意外に軽での顧客満足度はライフが高いらしいな。
ビート出してんのに再発しない不思議。ダイハツコペンにみな持ってかれる
だろうがｗ今だにビート乗ってるの見かけるのに。商売パクリと言われよう
と何故新ビートを出さないのか不思議。まぁ今頃出しても
「コベン買っちゃったよ〜(涙」なんて言われるのがオチだろうがｗ

>>174
>SONY HONDAの凋落ぶりが凄まじい21世紀。
>昭和生まれには想像も出来んこっただ。

おいおい、ホンダの世界売上＆利益は右肩上がりで更新中だぞｗ
欧州や北米では毎年一割くらいずつ台数を伸ばしてるし、ソニーと比較する感覚がわからん。

むしろ日産が酷い
アメリカでも欧州でも日本でも二桁ペースで減ってるからね

昭和の頃から比べたらホンダは大躍進しているな

本質的には日産のほうがまずいだろ。

宗一郎が生きていたら

バイク、車はもうやめてるかも

日本での立場はともかくとして、ホンダは会社としては好調。

>>200
今の時代にも生きていてくれたら良い意味でハチャメチャなことして
また世の中ひっかきまわしてくれただろうな。

二千万クラスの軽飛行機とか。

>>184
フィットがヴィッツのパクリって言うには無理あるだろう・・・
センタータンクやシートアレンジなんかはフィット独自のものがあるし。
むしろエリシオンプレステージの方こそ露骨なパクリだよ。

ホンダの軽はデザインおかしい。
おもちゃ作ってるんじゃないんだから。

ライフの色、おいしそうなお菓子をイメージしましたとか書いてあったから、
カンペキに女ウケ狙ってるんだろう。

だから男から見るとカッコわるくてヘンなのでも
女からだと良いのかもしんない。

軽のOEMで見せかけだけ販売台数稼ぎか。
他のメーカーに逃げられるよりはいいがな。

ゴーンを追放しない限り日産に未来はないな。
日産はゴーンのルノーに株式押さえられて植民地状態だから難しいがな。

日産はやばいよね
ゴーンの言いなりではハッキリ死亡フラグ立つな
リバウンドはデカいぞ

軽のこと心配している場合じゃないよ
命綱の北米だって伸びてるから気がつかないだけで伸び率見るとトヨタに話されている
日産にだって勝てない。
あれってちょっとしたきっかけで日本と同じになるだろ
昔から国内は先行指標って言われてて国内がダメになったら次は世界でダメになる例外はない
既に軽だけじゃなくて国内全部ダメでしょ
間もなくだよ世界でダメになるの

軽自動車はスズキとダイハツに任せたらいいんだよ

なんかさ
色んなことやりすぎなんじゃね?
ロボットとか太陽電池とか飛行機とか・・・・
本業大事にしないで伸びた会社なんてないんだよねぇ

>>208
ホンダはこれ以上作りたくても作れない。だから世界に慌てて工場を
建てまくってる。ホンダで宙に浮いている在庫は国内専用の一部の
モデルと世界戦略車のなかでモデルライフ末期のものだけ。

トヨタvsホンダは、世界的には販売ではなく、生産の勝負になっているわけ。

>>208
>命綱の北米だって伸びてるから気がつかないだけで伸び率見るとトヨタに話されている
>日産にだって勝てない。



さりげなく嘘つくなよｗ
http://online.wsj.com/mdc/public/page/2_3024-carsales.html

これのどこを見れば「日産にだって勝てない」になるんだ？
既に日産より月間販売台数が二割以上多いぞ？

軽はただでさえ安全性が普通自動車と比べて劣るのに、ホンダの場合
普通車でも最上級車以外はほとんど無視状態だから、Fitなんかそれ
こそ走る棺桶だものな。

もっとも、軽を買うこと自体まともな人として、どうかとは思うが。

北米でのﾆｻｰﾝはスカイラインが売れるだろうから大丈夫じゃね?

むしろホンダが、そういううま味のあるところでシェア取れるのか疑問でならない。

いや、軽がどうこうって問題じゃないだろ

>>196
ビートはすさまじく大赤字だったらしいからなぁ…製造原価は当時のシビックより高かったそうな
15年ずっと乗ってるけどここ1,2年でやっとボディからきしみ音が出るようになってきた
なんというか軽としては無駄なほど頑丈

三菱アイをOEM して、ホンダがチューニングすれば
結構売れるはず。

>>217

そりゃ売れるよ。
ただ、日産にＯＥＭする方が現実的。

これって日産がトヨタのまねしただけだろ。

トヨタは自社のみの技術だけだと自動車作れないのは有名。

>>203
コンパクトカーの市場でヴィッツにぶつけてきた
モデルであることは間違いないでしょ。
コンセプトの違いなんて、あのクラスを買う素人には
区別がつかないと思うよ。

>>219
もう少し分かるように（論理的に）
説明してくれない？

センタータンクの起源はMR-Sとわかっています　本当にカムサムハムニダ

ホンダには、T660を作って欲しい。
CBR600Fのエンジンのストロークアップでｗ

ホンダは上級セダンでＦＲに挑戦しなかったからね。
トヨタはどれだけ苦しくてもＦＲにこだわり続けたのが生きた。

ホンダの軽を代表するモノがないもん
ビート2でも出して見ろって


･･･出してください

>>219
ホンダにトヨタ傘下のデンソーなどのメーカーが
部品を供給しなくなったらどうなるか考えてみろよ

>開発・生産していない日産に負けたことに、ホンダの販売店は大きな衝撃を受け、
>将来への不安を感じている。

おいおい。。。。
ライフとゼストを見た時点で、でかい衝撃を受けるはずなんだが。

カッコ悪すぎる！！

バモスがまぁまぁだから、よけいね。ひどいよゼストは。

>>226
その非現実的な仮定に何の意味があるんだ？

順位が下がっても、作った分が売れているのならさほどあせる必要もないのでは。

>>196
ホンダは新しい物を出すまでは力注ぐんだけど、その後の開発にはあんまり力・金掛けない
んだよね。伝統的に・・・

もうちょっと安くすれば売れるのに

日産もグループ子会社で開発しているのだし、TOYOTAも同じやん
YAMAHAの存在が特異なだけですやん

技術力とかいってもハイブリッド競争ではトヨタに負けたしな。
イギリスでもプリウスが売れ始めたらしいぞ。

軽自動車を一同に集めて試乗会を開いたら
ホンダがバカ売れするだろうな。

あの足回りは小型車を超えている。　他社の新型車が
やっと最近追いついてきたかな。ただし、デザインと
へんてこなハンドリングはウンコ。

アルトってまだ47万円で売ってるの？

5年前ならそうかもしれんが
今は三菱アイやダイハツソニカに勝てない

もしそういう機会があるとするなら、
ダイハツと三菱の一騎打ちになりそう。

スズキとホンダは相対的にアラが浮き彫りになると思う。

>>234
まあそれやっても結局は値段でアウト、というパターンだな。
ホンダの軽は静かでいいエンジン、足回りなんだけど、なんだかユーザー層が求めるものとは
ピントがずれたところに注力してる気がしないでもない。

ゼストなんて、男ターゲットなのに男が好むラインから外れてる。
あちこち破綻したデザインだから見ていて落ち着かない。

日産の危機が叫ばれてるが、軽売り始めたら、ダイハツやスズキの
専販メーカーと同等の数字をたたき出すんだから、日産のネームバリューと
セールスパワーは死んでないってことだろ。
それが普通車に行かないというだけで。
これで「車なんざ軽でいいわ。」という層を取り込んだのは大きい。
そりゃ次も軽買うかもしれんが、それでもリピーターを増やせるし、
その中でマーチとかセレナとかシルフィに行ってくれればしめた物だ。
ホンダもそれを狙ってるんだろうし、今は海外での販売も上手く行ってるから、
これぐらい屁でもないだろうが、今まで自分たちがやってきたことを
他にやられると、将来ボディーブローの用に聞いてくると思うが・・・

クロスロード欲しいけど、高いよあれ。特に4駆。

>>239
クロスロードが初代オデッセイくらいのブレイクスルーになると踏んだのかな。

>>239
クロスロード？
あのモビリオスパイク顔のやつか？

>>241
スパイクよりひどい顔はゼストだけですよ。
某社のエクストレイルに7座席つけたようなゴツいSUV(ベースはストリーム)。

ゼストとか、あのデザインで販売を許可した上層部の顔が見たい。

どういうセンスをしてるのかね？売れるわけ無いよ。

ダイハツってトヨタの一ブランド名なんだけど、知らない香具師が多すぎ

>>239
7人乗りのコンパクトなSUVは、新しいジャンルだし、車格・雰囲気的に初代CR-Vの成功を再びって出したんだろう。
だが、価格戦略で失敗したな。
俺も一時検討したけど、１．８の４ＷＤで２３０万じゃ、手も足も出ない。
あれこれ悩んで、トヨタの１．５コンパクトの４ＷＤを買いました。

最初からトヨタと決めてなくても、いろいろ比較検討してる内に、
トヨタに落ち着くことはありがちな気がする。
決して安くはない買い物だし、安心感とか総合力とかトヨタの
強さの秘訣はそこだよな。

>>243
大きく開くリアゲートとか美点なのに、ただドデーンとしたリアゲートにしちゃって商用車みたいだ。
サイドウィンドウ意味が途中で細くなってるのも不明。
おかげで胴体がやたら太く見える。
内装もなんかボコボコして落ち着かない。

■この国では勉強しなくてもメディアで政治批判が出来ます。

麻生太郎　ｘ　加藤千洋（朝日新聞編集委員/報道ステーション・コメンテーター）
http://www.youtube.com/watch?v=1XdfoSuOQT4

加藤「（大使館や領事館の）頭数を増やせばいいってもんではない」
麻生「今アフリカに５３カ国くらいあります。　大使館いくつあります？」
加藤「半分ぐらいですよね」
麻生「無いんですよ」
加藤「いや・・・　だから・・・」

ダイハツはそこまで立場弱くないよ。
インテリジェント触媒や小型エンジン開発では
トヨタですら一目置いてる技術がある。

今は資本的にトヨタ系とはいえ、
ダイハツの方が歴史があってそれに矜持を持っている人たちが多い感じはあるし。
プロバー役員で固めてるしな。

なにが言いたいのかっていうと、
トヨタの血が入ったことでトヨタの品質管理手法と経営の手堅さを持ちつつ、
ダイハツ自身の持ち味の強みもあるから、
かなりあなどれない存在だと思う。

>>236
ソニカって乗ってないので聞いた話だけど秀逸らしいね。

アイは知り合いが買ったので200kmほど運転したけど、
4人乗車だとダメだねこりゃ。　軽なんで4人乗車時の
挙動は捨てたのかな。　2人乗車で数km乗ったけど
2人乗車だといいね。

新型ムーブは試乗しただけだけど、期待ハズレ。
それでも、軽とは思えないぐらいの仕上がり。
期待が大きすぎたのかな。

>>249
なんでダイハツの話したがるかな…。

マニュアル車を出してくれ

>>248
マルチコピペなんだろうが、加藤の場当たり的な対応は見ていておもろい。
マスコミはこんなもんだべ。

>>253
いや、でも酷すぎないか？ｗ

>>250
4人乗車でまともに動く軽はないですよ
加速しないでガーガーうさいし燃費もわるい
4人乗るなら1500のコンパクトにするのが吉

>>255
挙動の話なんだが。
非力なのは折込済み。

ホンダの軽は装備の割りに高いだろ。
それに変な形だし。ｗ

DQN向けばっかり作ってるからだ。

一応どこのメーカーも定員乗車は性能評価してるから転けたりしないよ
ただし一人当たり55kgだよ

軽自動車の規格が歪すぎなんだよ　もう軽なんてなくていいのに

>>256
軽の場合二人と四人じゃ場合によっては2割近く車重変わるからなぁ
セカンドカー需要が多いだろうこと考えると二人乗りくらいを基準にセッティングされてると思われ

アイの場合MRだから特に重心が後ろに寄ると挙動変わると思うよ
ビートでもボンネット内のスペアタイヤ外しただけでヘンな感じしたもの

>>259
ﾅﾆをおっしゃる！
遅くても、へなへなボディでも維持費が安い軽は絶対に必要！
こら本田！ビートをだせ！ビイトっ！
あと、値段が高いぞ本田。値段高すぎ。

最近のホンダ車は確かに高く感じる
軽も、普通車も。

ホンダはなー、スズキのジムニーやダイハツのテリオスキッドや
三菱のパジェロミニに相当する車種が無いのがなー。
あとビート出せビート。S660とかでも可。
そしたら初期型ラパンSS 5MT 4WD叩き売ってでも買ってやる。

ビートは無理じゃね
採算合わないだろ

ミニバン対決　ホンダvsマツダ
http://www.youtube.com/watch?v=zU4paH8qcQ8

ダイハツってトヨタの軽部門なんじゃないの？
ずっとそうだと思ってたんだが

そうだけど何か？

j-castの経済ニュースに価値があるとは思えない。
２ｃｈで取材してるようなメディアだろ。

>>262
>最近のホンダ車は確かに高く感じる
>軽も、普通車も。

単に需要と供給の関係だよ。
ホンダは昔から需要以上に設備を増やすのを極端に嫌う会社。
そんなわけでコンスタントに売上台数が伸びてる欧州や北米で玉不足。
しかも欧州じゃフィットベースのシビックが350万円で売れる。
日本でフィット売っても120万円程度なのに、その3倍で売れちゃう。

そりゃ国内価格を下げる必要はないわな。
トヨタも国内販売価格を引き上げればいいのに、メンツなのかなんなのか、安いままで売ってるね。

輸送費、関税等のコストを理解してない人がいるな
しかも欧州でホンダは全然売れてないことを知らないようだ
欧州全体で24万台しか売れてないのに・・・・・

ホンダは派遣を採用したら安く作れるのにな

やはり格好が…
バモスも古くなったし…
このままではエブリィとアトレーとタウンボックスに負ける…

CMの出来の差もありそうだな
CMも日産の方が女性受けしそうだな。ちょっとお洒落だったり可愛かったり。
本田はライフのCMみかけなくなった。
ゼストは発売当初から縦じまのシマウマとか意味不明。

鈴木のCMは無難と言うか普通。
ダイハツはDQNの心をガッチリ掴みそうなCMが多いな。
三菱は、とにかく真面目に作ってるって事をアピール
スバルは、以前は中田なんて使ってたけど今は印象が無い。

ホンダって軽の新車ないじゃん。
あれでは無理だよ。一番新しいのってなに？思い浮かばない。
ゼストみたいなデザインじゃワゴンＲの客は来ないよ。あれは韓国車みたいにダサすぎる。あれこそ「軽ｗ」って笑われる。
ホンダは軽を辞めたほうが良い。
欲しい車が一つも無い。
Ｆ1だけやればいいと思う。
売るな。

現実問題　乗り心地が　よいか！？ホンダ

>267
やっぱそうだよな？
なんか>1だと独立した企業みたいに書かれてるから、
てっきり俺の勘違いかと

つか、ダイハツとか関東自動車とか、トヨタの普通車生産しるんじゃね？

プア層むけにビート復活させろ。
話はそれからだ。

軽のピックアップトラックくれ

>>272
エブリィには既に負けている。

プラスチッキーな内装が駄目なんじゃない？

軽自動車が売り上げ不振というよりも軽自動車を売る事が出来る旧プリモ店が客離れと認識したほうがよろしいのではなかろうか？

日産は意外にも三菱のeKワゴンが馬鹿売れしてるな（Ｗ

日産のマーチにデザイン似せた出目金魚型フロントのライフも不振だしホンダは焦りと必至さが伝わってきて可哀想です。

委託してるホンダの地方ディーラーが売り上げ不振→修理費ぼったくり→客離れ→売り上げ不振

永遠、悪循環。（ＷＷＷ

ライフとかバモスのデザイン、全然可愛くねー
これじゃあなあ

フォルツァを四輪にすりゃいい

ホンダ、工場が足りないってのは問題じゃないだろ。
むしろ、自社登録の新古車乱発して販売台数水増し
するの止めればラインはスカスカだろうに。
ホンダの期末月偏重や、新古車の充実は異常すぎ。

既に軽や小型を除けばマツダにすら抜かれ始めてるんだから、
台数出す為の無駄金使わず、技術に再投資しれ、と。
いまだにVTECだとか古臭い技術が現役だなんて、
もう目も当てられない。

バイクのエンジン積めばいいのに。

ID変えてアンチが必死ｗ

>>283
バモスの前半分をステップバンにするキットが社外にあったな。
あれなら自前ギャグで良いと思う。

自社開発・生産しているスバルが取り残されてる件について。

>>285
在庫日数はホンダよりマツダやダイハツのほうが厳しいぞ。

ホンダは、内装が安っぽい。
それなのに、他社と変わらない値段

デザインは好き嫌いがあるからあんまり言いたくないけど
内装のデザインは好きになれない

＞268
経済に限らないと思うけどね
ただしソースは2ちゃんなメディア
媚び売りすぎてきもい

いいからビート出せよ

スバルのほうがヤバイヨｗ
Ｒ２売れていないし。

>>291
昔はな

>>260
マツダやダイハツだと下取りが・・・

>>291
ホンダの内装はトヨタには劣るがマツダよりマシ

マツダやダイハツだと下取りが何？

下取りが酷いのはマツダだけだろ

しかし最近マツダはいい車出すし、別に乗り継いでもいいような。
マツダ地獄なんていまやトヨタ信者が流布してるだけの用語じゃないの？

>>300
マツダは昔から良いクルマ出してますよ

マツダ地獄なんてオレが知ってるだけでも20数年前からある
うち商売屋だから40年以上前からクルマを複数台所有してて
マツダ、トヨタ、ホンダ，スバル、いろいろ乗ってるけど
マツダ車の下取りは理不尽なくらい安い
マツダ車はマツダで下取ってもらうか個人売買

嘘だと思うならデラ行ってくればいいじゃん
売るも地獄、買うも地獄、その試練を厭わない者だけがマツダ乗りで居られる

ライフ・フィット・オデッセイの3軸?はいいとして、その他の車種が逆金太郎飴だもんな。
金太郎の本家トヨタでもあそこまで同じようなデザインばっかりはないし、
オリジナリティー出してる車種の幅も広い。その辺日産はかっこいい車だしてるからな。
かといって、高級セダン路線は似合わないので、
やっぱスポーツか?ってところだと安くて若々しいマツダに持ってかれる。
向こうは高付加価値スポーツのロータリーもあるしな。
軽についてはよく知らんが、ライフは普通にいいと思うよ、俺は。

CM・デザイン・内装と見た目の部分が迷走してるのだろうか。

日産とスバルとダイハツが好調

ttp://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/index.html

三菱がんばれよ

　
ホンダの車と思って買ったら実はヒュンダイだった。

>304
いや、三菱は頑張らなくていい。ホンダ&スズキに頑張って欲しい。

ホンダは初心に返ってカブやモンキーみたいな車を作ってみろよ
勿論、バイクも過去の遺産に頼りっぱなしではダメだ

ホンダ的には生産設備をフル稼働させてんだから問題ないんじゃないの。
もともと台数をねらってるメーカーでないし、主戦場はアメリカっていう会社だしね。
むしろホンダ的にはガソリン、ハイブリッド、燃料電池、電気、すべての主力プラット
フォームになる次のフィットの当たり外れが大問題であって、それを出す前に自ら市場
を食うような軽を拡充しないでしょ。
国際プラットフォームとしてのミニマムはフィットで軽だと小さすぎるので、今軽が売
れているからと言って安易に拡充しないホンダのほうが何も考えずＯＥＭ製品で自社の
マーチの市場を狭くしている日産よりよほど考えている。

ゼストは性能が凄く良さそうなのに
見栄えが悪すぎてなあ・・・

>>308
信者脳ｵｿﾛｼｽ

>>284
むしろ三輪

ホンダ潰れろｗｗｗｗｗｗｗ

>>303
日産がかっこいい車か・・・


俺の目はやっぱりフシアナだった

いや普通にホンダ昔に比べて車格のわりに高いよ車。
ＨＲ-Ｖの新型の奴なんて４駆で300万・・・
ＣＲＶだってえらく高いし。
ホンダ10年乗ってたんだけど。今は嫌いなトヨタ。

ニコンオンラインアルバムに Vits＆デミオ３　デミオ２＆デミオ３　の重ね画像(New)を再アップしてみました。
（線画を赤表示に変更し鮮明度アップ、サイズ調整はホイールベース基準）
デミオ２との比較を見るとかなりのサイズダウンを確認出来、１００Ｋｇの減量はうなずけます。

http://album.nikon-image.com/nk/
このサイトの検索欄へ　Demio と入力して検索ボタンをポチッと押してネ。

ゼストはデザインとCMが悪すぎだ
薹の立ったコメディアン二人を夫婦役に採用し、寒いギャグ飛ばす。
しかもデザインは若者受け。

誰に売りたいんだと。
あれだったら外タレCMのほうがずっと良い。

ということでビートよろしく。

>>314
クロスロードはHR-Vの後継じゃないだろ、と思うHR-V乗りでした。

ホンダ＝走る箱

>>308が正解
フィット販売が年後半に控えてるのに、わざわざ軽を拡販する経営者がいたとしたらアホ

ここ最近「今のマツダはいい車出すようになったな」とか言い出す
にわかが増えたなあ。
こういう知ったかはファミリアSワゴンや先代プレマシー乗ってみろよ。
アテンザアクセラと味付けまったく一緒だから。
とくにアクセラ＝先代プレは何もかも一緒

てか今も旧型ライフが現役でいっぱい道路を走ってるし。
型を変えてから完全に女媚車になってしまったのがネックじゃないか？
新型はすっかりおばさん車になり下がった。
逆にゼストは若い女性ドライバーが多い。

あ、うちは家族そろってホンダなんでさみしい。
エンジンは最高なんだから。

ファミリアって名前、商用車にしか残ってないんだね。

>>313
(´･ω･`)オレの目も節穴だお

>>319
オレが経営者ならお前らクビな
株主なら訴訟起こすw

>>320
それってテイストでしょ
ベンツやBMWならテイスト出してOKでマツダならNGかよw

>>323
そうじゃなくて、以前からマツダはよかったんだよってことを言いたいんだよ。

Ｓ６６０出せと。あ、ビートでもいいけど。

今の子供たちにとってはホンダ＝四角くて大きな車なんだろ
この子達が大人になった時に日本のホンダは終焉を迎える

Honda　ライフのJB1に乗ってます。
３ATで非力だけど，
デザインが気に入って買いました。
今のライフはひどい。ダサすぎる。

コペン買おうと思ってるけど、ビートを再販するならビート買う。

ホンダはもう新しいデザインは必要ない
以下をリバイバルして外装はチェンジしない（新型BMWミニの路線）
・S600/S800
・N360
・ステップバン
・初代シビック
・初代アコード
・CR-X

ホンダ＝チンピラ

座席がデカイ軽を作れ

ライフはトレンドを外したモデルチェンジを行ったのが低迷の原因でしょ
外装デザインより室内空間拡大をしておけばマシだったろうに

俺の家の近所も現行型ライフ(MC前)のモデルから最近日産モコに買い換えた。

ず〜っとホンダばかり乗っていたんだけどねぇ。

普及グレードで他社よりも４AT化が遅れてたよな。
論外だよな。

ホンダにはミラとかアルトに相当するクルマが無いな

>>324
ファミリアSワゴンはカッコ悪い時点で一般人にはいい車じゃないぞ。

もっとセルボみたいな路線のもの作れば売れるだろう
軽からでかいワゴンまで不細工すぎるわ本田。
ガワで確実に販売機会逃してる、ガワで。

>>328
コペン、FFだもんな

国内のｺﾝﾊﾟｸﾄ市場は軽に替わっていくだろう だから軽が売れないと国内は厳しくなる

なんでビートやめちゃったの？

軽よりも小型自動車の方が燃費いいぞ
発信のときどうしても力が無いから吹かしてしまうためだけど
やっぱ自動車税のおかげか

ビートのようなクラスの車をＦ-1ドライバーでレースしてもらえたら
どんなに楽しいか。

>>341
そうかもね
ハイゼットカーゴのHybridとか見てると、800cc 新規格＋ハイブリッド
みたいなのがあると、街乗り超便利そうなんだけどな。

>>551
どうせ国内市場なんて、本ッダの四輪総販売台数の2割以下だよ。
しかも軽や小型車ばかり売れて利幅少ない。

わざわざこんな市場でしか売れない軽に経営資源を投入するのは愚か
北米でコツコツ稼いで、年率2割くらいホンダの売上が伸びてる欧州とアジアに特化した方がいいにきまってる。

>>341
フィットアリアの燃費は驚異的
代車で乗っただけだけど、街乗りでリッター19だった
内装がチープかつエンジン音が煩いのが難だけど、これなら軽よりいいと思った。

>>220
その前にロゴはあったことはスルーか。日産にもマーチがあるし、あのセグメント
はヴィッツが最初じゃない。そもそも当のトヨタもスターレットを売ってたわけだし。
素人が無理して物を言わない方がいいよ。

>>345
あれもホンダは極端にやる気がないよねえ。
トヨタのベルタはすぐ上にカローラアクシオがあるから売りづらいだろうけど。

軽はどれだけ安いものが売れるか
それだけ

DQNっぽいのしか作らないからでしょ。
都会じゃ日産みたいな「カワイイ」方が売れる。
軽は田舎だけ相手にしてりゃいい時代は終わったってことだ。

なんでゴーン叩かれてんの？
かなりイメージいいんだけど
日産を立て直した人だろ？

日産の軽ってスズキのアルトと三菱のekのOEMなんだが。

>>350
叩いているのはリストラされた元社員。

自分はホンダ基地だけど、正直「ホンダに軽ってあるの？」程度の
認識しかないからなぁ。売れないのも無理ないかと。

個人的には、売れなくてもレジェンドとか作り続けて欲しいんだけど、
インテグラですら無くなるご時世だからどうなる事やら。

>>350 ：名刺は切らしておりまして ：2007/04/09(月) 14:21:45 ID:hcRSOdme
>なんでゴーン叩かれてんの？
>かなりイメージいいんだけど
>日産を立て直した人だろ？

日産がチョンメーカーからOEM供給受けてるのは無視？

>>354
あれは元々が日産車だし。

>>346
世界戦略車として国内だけではなく欧州市場を意識した
高品質なコンパクトカーはヴィッツが最初だと思うよ。
コンパクトカー＝安っぽい、という概念を打ち壊したのがヴィッツ。

ヴィッツは本当に衝撃的だったな。
最初トヨタが出したとは思わなかったし、
初めて実車みたときも垢抜けててどこの外車かと思ったら
トヨタマーク付いててびっくりした。

乗ってみても1000cc四気筒エンジンは必要十分以上の性能があったし
なにより燃費も当時としてはすごく良かった。
(たしか結構飛ばしたりいろは坂上ったりして17くらい行ったと思う。)

このスレ、工作員だらけだなｗ

>>350
リストラと売却ばかりで、肝心の商品に力を全然入れなかったから。
スカイラインのハイブリッドスポーツとか、パルサーでリッター25km走るとか
セドリックで世界一の衝突性能を出すとかといったチャレンジが全くない。

売れたのは安いマーチやキューブと、明快なエクストレイルだが
エクスですらゴーン以前に開発されたクルマ。

>>356
先代マーチ。

>>346
ロゴはスターレットの衝突実験の比較として、トヨタに呼び出されて
いざ実験したら成績が一番良かった。

そしてトヨタのCMから「ＧＯＡ」ガ消えた、トヨタにとって悪夢の車。

>>356
ビートル

>>362
ちょｗｗｗｗｗｗｗそれ日本車じゃねえｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>346
玄人乙

359>>
なるほどねえ
今でもセドグロレパードはかっこいいもんな

>>342
F1ドライバーの佐藤琢磨はビート乗りだったね。

>>359
安全技術だけは評価してやってもいいと思うよ。
環境技術は赤点だけど。

>>306 いや、スズキはバイクでも論外だから

>>368
アプリリアに供給してたのはΓのエンジンだよ？

>>329
大賛成

ステップワゴンでグニャグニャなんだから、
軽なら豆腐並だろ

ホンダの車は怖くて乗れねーよ

三菱アイを本田ブランドで出せば？

MRミッドシップターボで本田ブランドだったら人気間違いなし？？

たまにはＺの事も思い出して下さい

>>371
本田も三菱も日産もトヨタもボディ1.2mm鋼だろ
だれだよ都市伝説広めてるのw

>>361
それスターレットじゃなくて初代ヴィッツじゃなかった？

そのうちにマツダにもぬかれるんじゃね？
正直、買いたい！と思う車がない。
今のライフよりは前のがよかったな

ゼストなんか結構見るけどねぇ
売れてないんだ

スズキ、ダイハツが売れすぎて目立たんだけだろ
売れる車が他社製しかない日惨のがヤバイ

軽が欲しい人は普通車は欲しくないからな

>>278はプアの意味を分かっていない。
本物のワーキングプアは軽すら買えない。
乗れたとしても10万キロを有に越えている、10年以上前の550ccの軽。

改めてHPみたけど、どれの軽もかっこよくないな。
しかもよく見ると、みーんな同じ形だし・・・・

モビリオスパイク乗ってるけど、次は三菱かマツダにしようかな・・・

ホンダgdgdだな。
どうせ売れねーんなら、開き直ってスポーツモデルだせや

もっと売れないよ

ゼストのチーフデザイナーは女性らしい。
ゼストは顔も酷いが窓ガラスのラインの高さが気になる。
ライフのデザインは好きだけどシートが前後とも小さいらしいね。

本田の軽はいい加減、チルトステアリングとシートベルトの上下調整付けろよな・・・

ホンダ車のシガーライターは相変わらず常時通電したままなの？
バッテリーあがりの罠が仕込まれてるの？（Ｗ

カーオーディオの取り付けも相変わらず隠しネジに辿りつけない罠が仕掛けられてるの？
ホンダ用特殊工具とか必要で、ディーラーでしか扱えないよう『金よこせ！』仕様なの？

LIFEの丸いドアノブだけ は好きだが、何年か前の東京モーターショーのホンダ
がヴースがオデッセイの発表会に成り下がっていた時から、もうホンダのクルマは
死んだと思った。

>>387
俺は逆にLIFEの丸いドアノブだけは嫌いだ

>>375
初代ヴィッツを出した頃には既にGOAって言ってなかったと思う。

LASREαTWIN CAM 24 TEMS付き

>>389
ﾋﾝﾄ:小寺製作所に設備が無い。

ビート・ターボ！

そういえば現行ライフってDQNがあまり乗ってないな。
売れない理由はそういう事か。

>>378
乗り換えるならスズキだな。
ダイハツは燃費よくてもデザインが勘弁。

スズキの軽はボロい。

鈴木は錆びやすいね　鈴木以外錆びた事なんてない
経験談

>>396
同意。元スズキオーナー

>>396
漏れの前に乗ってたMPVも、ダチの8も錆びる。
マツダも錆びやすいよ。

あんまり錆びるまで乗らないんだけど
キャリー（トラック）とモコが1年もしないうちに錆びてきた
塩害があるとこじゃないんだけどね

ライフは去年の大きいMCで内装をかなりコストカットしてたな

コペンに乗りたい。こんな顔してるよね→(ﾟ∀ﾟ)
セカンドカーにぴったり。

ターボ売れてるぞ

（・∀・）呼んだ？

日産て、乗用車別の車種別ランクでは結構ランクインしてるんだけど、
小型車ばっかりなんだよなあ。
トヨタはエスティマとかマークXとかミドルクラスの車がかなりランクイン
している。ミドルエイジ向けの魅力のある車がもっと欲しいね。
でもトータル的に見れば、日産は軽を含むコンパクトクラスでは
かなり台数をさばいている。薄利多売になっちゃってるけど。
小型のタマがフィットしかない本田とはちょっと違うと思うよ。

気合の入った2シーターFRターボ車出せよ。
キャッチコピーは｢京都議定書？クソ食らえ！｣ってことで一つ。

ガキと女に媚びた車ばっか作ってんじゃねー！！

俺の住む秋田県某所では、軽ナンバー１メーカーはマツダ。


車じゃなくて、販売店で買ってるんだよな。結局。

今の商用車軽ワゴンで、三菱むちゃくちゃ多くないか？
日産で言うクリッパーの形の車種。

見る軽ワゴンほとんどこれのような気がする

>>407
ミニカも多いよな。
見た目からして三菱の軽は営業車向けだと思う。
話ずらしちゃうけど、三菱の軽バン(車名忘れた)、ハザードが点灯(非点滅)してる個体をよく見るのだが、アレはなんじゃ？
詳しい人おすえて

>>405
＞ガキと女に媚びた車ばっか作ってんじゃねー！！

禿げあがる位に同意。
ライフは外装より内装のお花畑ぶりにひいた。

旧型ライフ乗りにとっては夢から覚めるようなおもいだった。

ビート復活待望論が多いようですね…
約10年前に借りて１日だけ乗りましたが、エンジンがよく回り（感覚的にはバイクに近かった）とても面白く楽しい車でした！
そして性能以上にとにかくデザインが良かった！完璧だったと思います！
ネーミングも良かったですね。台数は売れなくても、イメージＵＰのために21世紀版のビートを出して欲しいです。
もちろんＣＭは「ラモスが乗った…」みたいなセンスの悪いのは×

>>408
そういや前の会社のボロい三菱の軽の商用車箱バン、車幅灯オレンジ色で
スイッチ入れるとウインカーやハザードと同じ所が薄暗く点灯してたよ
車の名前なんだっけ？
社内がいつもオイル臭いと思ってたら、ディーラーに出すたび
エンジンオイルが一滴も入ってませんてアホみたいな事言われた
それでも壊れずにしつこく走ってたw

ゼストって一昔前のダイハツ車みたいなカッコしてるよな

>>411
思い出した！
ミニキャブだ！

ハザードやウインカーが点灯しっぱなしだと、マーカーみたいだよねｗｗ

三菱の軽は無駄に丈夫だと思う(良い意味でね)。
家にミニカの派生があるが、元気に走るよ。
それに個人的に、いかにも軽！って感じの軽もミニカだけだ。
アルトもミラもズングリしちゃって。
ミニキャブのデザインがすごい好きなんだよね。
白か銀のミニキャブに2インチくらい大きい鉄ホイール履かせて、車高を7センチくらい落としたらすごい格好良くなりそうでﾊｧﾊｧ

スレ違いだ、すまない

>>320
長い間マツダ乗りだったけど、アテンザの出た前と後では別物だよ。
ファミリア、カペラワゴン、プロシードマービーと乗ったんだけどね。
今は、アヴァンシア・・・
もうちょっと、アテンザワゴンが出るのが早かったら、
おそらくアテンザワゴンに乗ってた。

ちなみに、マツダ時代はAT故障１回、エンジン故障１回経験。
どちらも車検直後だったのが・・・旅行先で凄く困ったよ。

>>394
スズキ車は、内側の塗装を見ると買う気がなくなる・・・
内側がさび止めだけの車が多いよね。

他の軽自動車メーカーは、セダンタイプの軽バンがあるけど
ライフバンってないのか

>>413
けど電装系とかよわくね？

シビックとフィットの間が微妙なんだよな

>>412
あからさまなタントのﾊﾟｸﾘだよな
ひでえ

なんか第二のソニー臭がしてきたなぁ。
Ｆ１といいなんというか、やる事中途半端。

すけべみたいにせりかｘｘ買えとかトヨタが言うので（詳細は高瀬駅周辺で聞いてくれ、はははのは
本田はこれでも出したけど、　くるま　そのものに興味が持てない
　
インプでイニDごっこって吸血鬼ごっこですかあ、みたいな

スズキの車がさびやすいのはほんと。
うちの近辺は農業やってる人が多く、軽トラをよく見るが、さびているのはキャリーだけ。

で、ダイハツムーブはとても遅いとおもわないか。
いつも行列の先頭を走っているのはムーブだ。
一度乗ったことがあるが、
１．視線が低い。
２．エンジン音がうるさい。
と言う理由で遅いことが分かった。
おまけにこういう車だから、車の事がわからない運転の下手な人だけが購入する。
乗ってて非常に不快な車。みんな買うなよ。

CVT採用しろよ

ちゃんと金かけて参入すればいいのに

軽自動車税は市町村税だから税率を上げれば市町村にとっては助かるなw

ホンダはもう一回シティを作ったらどうだ？

http://www.auto-g.jp/etc/ranking/index.html

1 ワゴンＲ スズキ 15,020
2 ムーヴ ダイハツ 14,459
（途中省略）
8 ライフ ホンダ 3,866

あれ？ライフの販売台数ってこんなもんだったっけ？
一時期はワゴンRやムーブと同等だったと思ったが・・・

やっぱ現行ライフって男が乗るにはちょっと抵抗があるのでは？
ママワゴンよりは遥かにましだけど。

さすが日産の軽自動車！
ホンダとは中身が違う

日産はね、ノートやキューブを買ってくれるはずの客が
モコやオッティやピノに流れちゃってるだけなんだよ。
それが自社開発なら収益も違うんだけどＯＥＭだからね。
売り上げと台数は上がるけど利益が上がらない。
だから日産はヤバイことになってる。
ホンダの軽販売は普通に前年比で大きな増減はないし不振とはいえないね。

ホンダは欠陥率NO1の会社だからなｗ

で、相変わらずホンダは薄い鉄板使ってるの？ｗ
コツンとつついただけでフレームがひしゃげるホンダ車ｗ

大学で金属やってた連中が口をそろえてホンダいやだって言ってたが、今でもそうなんかね。

>>431
ボディ鉄板は薄くないよ。
ちゃんと厚さはある。
ただ、補強が少ないだけ（Ｗ
更にエンジンルームが超狭いから軽く衝突してもエンジン壊れて全損になる確率が他社より非常に高いだけ。（Ｗ

なんでこれぐらいで全損なの？と質問しても、『事故を起こしたアンタが悪い』の結論に誘導されて終わり。
二度とホンダ車なんか買わないと思ったユーザーが次回から他社に流れてる罠。

結局はホンダのセコい経営方針が招いた経営不振なだけです。
自業自得。（Ｗ

>>386
アンチ乙。
シガーはオフ時は通電してませんが何か。いつの時代の話だよw
オーディオは今までホンダ車４台乗り継いできてよく交換してたが
特殊工具なんて使ったことないぞ。
ネジだって簡単に外せるなら盗んでくださいといってるようなもんだし
他社だってめんどくさいのはあるぞ。

>>431
レス嫁

374 ：名刺は切らしておりまして ：2007/04/09(月) 16:12:16 ID:5phe8hOl
>>371
本田も三菱も日産もトヨタもボディ1.2mm鋼だろ
だれだよ都市伝説広めてるのw

装備と値段で比べたら普通はワゴンR買うわな

ライフ静かでいいけどな

HONDA とNISSANのならやっばりこうなるよね

ホンダが売れないのは販売会社のせいだよ。
あんなじゃ、ホンダ車を買いたい人も買いたくなくなる。

>>431
っていうか、最近は日産が酷い気もする。

当たり前だろデザインも性能も悪いのに大体こんな車が今まで売れてたのがおかしい。日産の方が断然いいよ、あんな糞ホンダなんか走る棺桶に乗ったら事故って死ぬわwしかしスレタイ日産に対してすげー嫌味だな。

>>440
日産のデザインのほうが相当クソだと思うが・・・

>>440
ルノーと逝ってください。

>>429
ホンダの場合は、バンバン自社登録して販売台数を増やしているだけ。
ボディーブローのように、じわじわ影響が来ると思う・・・。
利幅の大きい車種は売れないし、Ｆ１を２チームもやってる場合じゃないハズ。

同時期の軽より衝突安全性能が劣る日産車なんて誰が買うの？
へぼい日産車より軽が売れるのはあたりまえ。

http://www.nasva.go.jp/mamoru/car/search/result2006/all_list.html

【ﾋｭﾝﾀﾞｲ社員】証拠はヒュンダイ車、スピード違反取締りカメラの誤作動を主張！

制限速度１０４キロの高速で、２３７キロで運転していたとして逮捕されたローレンス・パルゴ容疑者が、
運転していたのはヒュンダイソナタなので、そんなスピードが出る訳は無いと無実主張した。
彼を援護するのは、ヒュンダイ社技術員のマイク・カスティロさんと、
大手自動車雑誌「CAR and DRIVER」誌の編集長で自動車評論家スティーブ・スペンス氏だ。
ヒュンダイ社技術員のマイク・カスティロさんによると、ヒュンダイ・ソナタでそのスピードは有り得ないし、
もし仮に本当にそんなスピードが出たとしても、ヒュンダイ・ソナタのタイヤが粉々に砕け散って不可能と証言した。
大手自動車雑誌「CAR and DRIVER」誌の編集長で自動車評論家スティーブ・スペンス氏によると、
ヒュンダイ・ソナタでそのズピードは絶対にある訳が無く、取り締まりカメラが確実に誤作動していると語った。
Scottsdale and the man accused of traveling a record 147 mph in a 2006 Hyundai Sonata family sedan reached a plea agreement less than a week before the case was to go to trial today.
His highest speed triggered contentions from certified Hyundai technicians and performance-car experts who told the Tribune the compact family car of South Korean origin couldn’t go that fast
Mike Castillo, certified technician at Larry Miller Hyundai in Peoria, also said that the tires on the car ？ not rated for 147 mph ？ would’ve flown apart if the car reached that speed.

http://www.eastvalleytribune.com/index.php?sty=80089
関連　「CAR and DRIVER」誌
http://www.car-and-driver.jp/index.html
http://www.caranddriver.com/

ワゴンＲは、いいよーーーほんとに

ホンダはソニーと同じで
マニアックで売れない?

なぜかホンダって買う気がしない
自分でも分からない

>>445
ﾜﾗﾀ

俺はなぜかﾎﾝﾀﾞ以外は買う気がしない

俺もホンダかトヨタばかりだな。

スズキ、ダイハツは眼中に無い
マツダはちゃちいし、以前にトラブルばかりだったんで嫌。
日産はおっさんくさいのが多い。
スバルも良いけどようわからん

http://www.carview.co.jp/road_impression/2007/honda_3k_car/

カービューでこんな特集記事載っけたばっかだってのに

R32とかS13とか神レベルだったのに、なぜ維持できんのか不思議
トヨタもスープラでトヨタ2000GTのセルフパロディでだっさいことやってしもうたし
ホンダはもうずっと変。もうずーっとデザイン変なまま。なんか間違ってる。

国産１５００クラス最後の四輪ダブルウィッシュボーンサスのシビックに乗ってます。
コレに乗ったら、リアトレーディングアームなんて軽４みたいに感じます。
本田は車好きを裏切りません。

>>445
以前、愛媛県内でオービスで144km/hオーバーが記録されたときに同じような
論争になったね。制限速度40km/hだったから184km/hで走行してたことになる
けど、その車はカローラのバン（商用車）だった。で、トヨタが「出る可能性はある」
と証言してﾀｲｰﾎ！

軽でラリーに出るんだ！

パジェロミニはラリーやってなかったか？

私は
普通車はフィアットかプジョーばかり、
VWはLupoが消えて対象外に、ルノーは不細工。
軽で気になるのはダイハツかスズキばかりだな。

トヨタ、ホンダ、日産は眼中に無い
BMWはヤンキー臭いし、路上で嫌な運転する奴ばかりだったんで嫌。
ベンツはおっさんくさいのが多い。
スバルはR-1とかが良いけどようわからん。

ホンダがダメなのは、外観デザイン。みんな、ヤンキー臭い。
内装も古くさい黒スポーティーか、安物の女向けならこれで十分デザイン。

ホンダの軽は、軽の割に燃費が良くないらしいのだが…

ホントですか？

フィアットとプジョー。
国産車のふつー装備、性能で三百万するんだぜ。
サラリーマンには論外。

やっぱデザインだろうな
ワゴンRやジムニーみたいな車があるといいのにな

バモスのデザインが気に入ってる俺は特殊なのか．．． ＿|￣|○

バモス

>>462
バモスは販売自体は健闘してる方だと思う。その要因の1つはデザインだと思うがな。
むしろ今のバモスはデザイン以外に売りがないぐらいだ。高いし。

>>454 車好きなんか減少してるんだから
車に興味無い人をターゲットにしたマーケティングや商品開発が大事ですね

そりゃ日産は台数稼ぐために軽自動車売りまくってるから仕方ない。その代わり乗用車はな〜

>>465
まあ真の車好きが増えたんじゃないか

>>467 どっちにしろ彼等のみ相手じゃ商売にならんな
自動車は単なる移動道具と考える人が増えてるし

HONDAはデザインがね・・

とりあえずfitは愛用してるが
でもうちの近所ではなぜかホンダの軽海苔が多いw

十鳥と思わせて電力会社か

ミッドシップじゃなくていいからお手軽軽オープン出してくれ

軽自動車版のデルソルかな

先代ライフの初期型はデザインに嫌味が無くて良かった、旧規格の方もルーフレール以外はデザインに全く古さを感じないな。
でも最近中古で買いやすくなったせいか、下品な改造車が増えてきたのも事実。

マイチェン前のバモスはワゴン型のやつではいちばんカッコ良かったのに…
今やワゴン型でもっともカッコ悪い車になっちゃった。

今こそビートを。。。

ビートきぼんぬ

今ライフに乗っているが、100％妥協だ。
仕事辞めて前の車の車検代が厳しかったので処分。
代わりに修理歴のあるライフを安くでローン組んで購入。
しかし、燃費悪い・加速悪い・トルク無いの三拍子。
（ちなみに燃費はリッター10km切る）
来年の車検の頃にはローンも終わっているので絶対買い換える。

って超既出だったね、ビートは愛されてるね

昔のライフは無難で好きだったけど
今のはよくわからんデザインだから嫌と感じる
あとﾎﾝﾀﾞってイメージCM（do　you　have　a　honda？とか ）の出来は素晴しいのに
車種別のCMがいもいと思う。。昔のステップワゴンとかのは好きだけど

ホンダには電気自動車軽とかにチャレンジして欲しい（電気自動車の排気量換算が謎だが）
なんかカブ的な次世代の下駄車を作って欲しい

バモスが復刻(?)したように
S600を復刻してくれないかな

>>477

＞ちなみに燃費はリッター10km切る

真顔で言わせてもらう。ドヘタクソ。

自動車雑誌の燃費テストでは軽の中では燃費いい方みたいだけど。

現行ライフならターボ付きでもリッター15kmくらいは走らんか？

>>477
妥協も何も事故車ローンで買うなよ
ローン終わったらまたローンかよｗ
スズキのツインか電動自転車でも乗ってろ

ライフでリッター10キロ切るなんてどこのアホだよｗ
よほど山奥に住んでいて、常に200キロ以上荷物を積んで、運転が下手くそな奴くらいしか出せない数字だろｗ

ライフでリッター10キロ　アンビリ-バボ-　シンジラレナ-イ

ライフでリッターひと桁なんて可能なのか？

現行じゃないライフなら十分ありえる

運転していると思うけど
現行ライフ走ってないね。
むしろ前のライフのほうが多い。（特に白）
自分の運転含めた三台連続同じ型のライフが走ってるからその光景が面白かった。

メーターもすごく見やすかったのに現行ライフになるとおもちゃ以下になってた。

そのライフはガソリンが漏れてるんだろ
　早く修理しろよ

>>484-486
ターボで、道中坂道だらけだったら十分あり得る。

>>484
田舎より都会の方がシビアコンディション
山奥は燃費悪そうなイメージあるけど
上りと下りで平均されてわりと普通な燃費

一代前の３AT４WDノンターボで、幹線道路主体に走れば10km/hくらいになるんじゃないの。

ホンダ車もどれかを日産へOEM供給ってのはありえないのかな。
日産の軽はかわいい系に走ってるから何かかっこいいの供給しておくれ。

まぁ国内に必要なメーカーじゃないからなくなってもいいわな。
今更TYPE-Rにしがみついて、往生際が悪い。

みんなーデザインなんかより..地球に優しい車に乗ろうよ！
人間にだけ優しいガソリン、ハイブリットなんかより
地球に優しいＣＯ2排出の少ないＤＴ車に乗ろう！！
とうちの猫が言うので....ＤＴ車にしました....
猫は全てを知っている！！

税金払いたくないから燃費も走行性能も大幅に落ちるのに
６６０と言う排気量しか出せなくて
明らかにバランス悪いのに
少しでも面積稼ぐためにへんちくりんな背の高さで
それで「カッコよさ」とか言われても。。。
iとかみたく「小さくてｶｺｲｲ車造ったよーせっかくだから６６０CCにしておいたよー」
みたいな車なら「カッコイイ」ってのもありだけど

日産とだいたい同じ軽を売っていてランク外の
マツダの方が悲惨じゃないか

マツダはさアクセラとデミオが海外で売れてればそれで良いんだよ
フルラインナップ捨ててるメーカーなんだからさ

バイクで培った経験を生かして、
内外装を丸洗いできる軽オープンカー(駆動方式問わず)を造ってくれ。

>>459
軽だけじゃなくてハイブリッドでさえ燃費悪いよ
マジで

バモスの燃費の悪さは10ｋｍどころじゃない。

>>496
iが格好イイってお前眼が歪んでないか?
アキバでブスでもメイドの格好してれば萌えとか言ってる奴と美的感覚が同レベルだぞw
ひょっとして綺麗なお姉さんは怖い?
レースクイーンはキモい?

>>497
マツダはそんなに真面目に軽自動車販売してないから。
ただ地域によるね。ウチんとこでは、マツダの販売網が強いから、
マツダエンブレムの軽自動車をよく見る。

>>498 ：名刺は切らしておりまして ：2007/04/10(火) 22:23:59 ID:yGCuYDo0
>マツダはさアクセラとデミオが海外で売れてればそれで良いんだよ

去年後半から、マツダは欧州で売上台数二桁減だが？

>>493 ：名刺は切らしておりまして ：2007/04/10(火) 22:02:05 ID:/h7dQ7qu
>ホンダ車もどれかを日産へOEM供給ってのはありえないのかな。
>日産の軽はかわいい系に走ってるから何かかっこいいの供給しておくれ。

八千代にそんな生産能力は無いよ。
ホンダ本体も国内外全てフル生産状態
これ以上出荷数を増やすにはアラバマの改装待ち、それ以降は来年に入るまで増産不可

＞＞502
じゃ、じゃああんたの言うカッコイイ車を行って見なさいよっ！

>>504
マツダ2(デミオ)は、ヨーロッパでは現行型のデザインが商用車みたいに見られて不評だったらしい。
この前のモーターショーで発表された新型マツダ2は、とてもスポーティーなデザインになってる。

>>506
アイ以外。

さすがにゼストをカッコイイとは言いたくない。ホビオのほうがマシだ。

＞＞508
じゃ、じゃああんたは初代プラッツとか
乗ってなさいよ！

パッカードに乗れとか言わないだけましだわな

いい加減バモスのFMCをやれよ！
あと、ビートを復活させろや！

とゆうか、小型車じゃホンダに抜かれてるんだろ

つかプラッツって初代しかないぞｗ

団塊をあてに初代シビックを軽枠で再現しろよ

SMXだっけ？　あれが人気あったときに出たライフ（ミニSMXみたいなの）は
よく売れたね。その後の代も結構走ってる。
現行は特にリアがすごく貧相に見えるな。

いまこそ、トゥデイを復活だろう。
低くて軽い車体で燃費をアピールすれば売れるよ。

廃車置き場にあった車の部品を売ってもらったら
タダ同然の価格だったというヌルーイ日産ディーラーが好き

トゥデイは、スクーターになっちまったからな・・・。

MC前プラッツのカッコ悪さは異常

>506
ttp://www.suzuki.co.jp/dom4/lineup/cervo/index.html

日産の軽自動車はデザイン最高！

確かに日産の軽のエンジンはいいな

ホンダがゼットを作るって聞いたんで、もう走ってるじゃん、って思ったら
ジェットかい！まあF-1の車輪を取れば簡単に飛びそうだからわからん
でもないな。

ひとつ前のアルトバン最高

ミニ→NEWミニが出てるんだから
N360→N660でも出して欲しいもんだ

他社がパクったからな＞Nコロ
もっともNコロ自体miniのパクリだが

トゥデイなき後、すっかり女向けのデザイン力を喪失しているようだ

この前スバルのサンバーっていう軽トラのレンタカー借りたが運転してて面白かったな〜。

唯一のキャブオーバーになってしまったな＞サンバー

サンバーがキャオーバーだった事ってある？

？
サンバー以外はセミキャブオーバーだろ

技術の日産だけに軽自動車は最高の出来だね

エンブレムの材質が？

wiki見たら軽トラで一部キャブオーバー残ってるのな
初代バモスって言えばジャンボーグ・・・
よくあれで認可取れたなって車だったな

ホンダって、ワゴンって印象しかない。

終わりでしょ。

>>529 速そうだな

ttp://blogimg.goo.ne.jp/user_image/01/d9/a7a70b3d36ce001a2d29a79998ea5cca.jpg

ホンダって営業マン偉そうだったから、いい気味。
漏れは、営業マンに頭にきたからトヨタにしたよ。

昔、バイク屋だった販売店を容赦なく切り捨てたからだろ。

トヨタの営業のしつこさはガクブルもん
よく言えば仕事熱心なんだけど

新車のときより、整備だした後のほうが調子いいのはなんですかあ

>>528
男性向けデザインとしてゼストを出しちゃうくらいだから、どうも絶対的なデザインセンスがおかしいと思うんだよ。
スズキのほうが安くて上手いデザインに長けてる。
クルマの質に差があろうとも、あのデザインセンスだけはとにかくなんとかしないと…。

スズキは急に変わったね。＞デザイン
全部を肯定はできんけど、以前よりは格段に良くなった。

スズキも当たり外れの差は激しいから…。

>>477
ウヒャー、俺のステップワゴンでも街乗りリッター10kmなのに
馬鹿みたいだな軽自動車て

>>544
うちのエッセMTは町乗り18km/l走るぜ
エッセぐらい車重が軽いと660CCでもいいんだけどねぇ
ターボ積んだ軽はちょっと。。

普通自動車が売れない　＜-今ここ
軽自動車すらうれない　
SUZUKIのチョイノリに　ホロつけて　自動車と豪語　＜-20年後

>542
外見よりも、内装の差だと思う。
スズキの内装は、シューズボックスとか収納ボックスとか細かい気配りがある。
狭い軽だけに、助手席下が広い収納スペースになってるのは助かるよ。

ホンダは走りは良いが、収納スペースは使えない意味不明なものばかり。

>>521
HONDAエンジンは好きなんだけど、デザインは絶対こっちの方が
遥かに秀逸だよな
ちょっと欲しくなった

>>548

＞シューズボックス

何に使うんだ？と思ったが、女がハイヒールから運転用靴に履き替えたり
するわけか。

>>477は明らかに釣りｗ
ライフ乗ってる奴に聞いてみたが、リッター14〜15くらいって言ってたぞｗ

ゼストとか衝突安全性はすごいなと思うけど
正直OEMでいいんじゃないかと思うな。
同じようなルックスの車多すぎ。
スズキとダイハツが2強なら、残りのメーカーは
もっと飛びぬけたデザインで存在をアピールすればいい。
R1/2はその点潔いと思う。

>>552
潔すぎてR1は間もなく廃止になるって噂

話し変わるが
ゼストやR1はドア窓が狭くて横から見るとかっこ悪すぎる

S600を再販すればいいのにな
黒いカラス仕様で

>>553
R1は軽自動車枠でなかったらもっといい形にできたろうにな。
それでもFIAT500には負けるが。

>>554
なにその東次郎

>>517
>いまこそ、トゥデイを復活だろう。
先代MINIそっくりなミラジーノみたいに

トゥディツインとかって名前で
先代トゥインゴそっくりの
アマガエルフェースで発売すれば
スマッシュヒット確実だ

フィットベースでシティも復活して欲しい
モデルチェンジのないマンネリの車もいいと思います。
売れすぎると飽きられるんで、ある程度は台数限定にして欲しいけど

ただホンダは飛行機メーカーになって欲しいけど。
トヨタ、三菱重工もね

ゼストの目つき、半島系の顔つきだよね

いまバモスホンダ出したら売れるんじゃね？

>>558
アリアが他ではシティって名前だし

>>559
>ゼストの目つき、半島系の顔つきだよね
そうだね。

俺たち日本人は温かく穏やかな縄文系、黒潮系、奄美沖縄系、
台湾高山系、ポリネシアン系の顔つきのフロントマスクが欲しい。

このニュースじゃホンダを馬鹿にしてるのか日産をコケにしてるのか分からんな

日産は全メーカーの軽を売れ。

>>558
>フィットベースでシティも復活して欲しい

シティは商売的には失敗した車・・・。（正確には自滅した車・・・。）

ゼストは正直こけたよな。ライフ一本じゃきついし。ここでまたおもいきった作戦でいくしかないな。オデッセイみたいな新しいので。

>>546
車重が重くてターボ積んだ軽って、これの事？
ttp://www.mitsubishi-motors.co.jp/i/spec/spe_01.html
いくらなんでも↑車重0.9tは重過ぎだと思う

ﾁｮﾝだｗ

ジムニーやパジェロミニみたいな奴希望。
それか、ラッシュとビーゴを軽規格に。

ホンダ乙

本田は駄目だよ。先進技術は開発するけど、市販車は旧態依然で閉鎖的。

ビートTypeR（S660R） 白 たったの160万円！

NSRシリンダー加工
NSXシリンダーヘッド
ブレンボ、オーリンズ、2in4in1

どうだ，欲しいだろ、うへへへへへぇ

ライフに乗ってるが塗装が駄目だね。

>>567
ジムニーは１ｔだぜ。

ワゴンは飽きた、ホンダにはビートやトゥデイみたいのがいい。

today復活してほしいね

　　　　　　　　　　　　　CITY復活！！

シティターボブルドッグハイブリッドTypeR

どうだ，欲しいだろ、うへへへへへへへ

ホンダの軽はほぼ全量を八千代に委託
残念ながら、この国内で売れてない状況ですらラインがフル稼働状態です

そんなわけで、海外で売れ行き不振にでもならない限り、利益率の低い軽の拡販なんてしないでしょう

>>579
そりゃメーカーはそれでいいだろうけど、国内ディーラーは困るだろ。
売るタマが無いんだぞ。

ビート復活してくれないかなぁ。

ホンダらしさがない。
つまりただのくるま。

おちゃらけたホンダらしい車だよ

>>580
確かにそのとおりだ。

ホンダも八千代を完全子会社にしたんだから、もっと軽に積極的になってもいいのに。

ゼストがあまりに
ヘンテコデザインなのが・・・

全体的に面が平べったすぎて
ロングスカートをはいてるみたいだ・・

女が考えた男向けに無理があったんだろ
全体にキレが無い

スバル360
今ならパクレるぞ！
がんばれポンダ！

日産みたいに台数だけ売れてればいいのか？
どうなのそれ

将来世界売上台数でスズキが日産を超えるかもね

>>588
売れなきゃディーラーが困るんだよ。

商売なんだから売れなきゃしょうがない

ゼストなんて何年前の感覚でデザインしてるんだ？
ホンダが思うところの男向けデザインがゼストなら勘違いもいいとこ
80年代のカッコ良さはどこいったやら本田さん

>>592
だよな。
あの時代、大衆車のシビックセダンでさえ、さりげなく格好良かったな。

ホンダの考えてるカッコ良さってロー&ワイドでしょ。
軽自動車にそのまま当てはめたら、ソニカみたいになっちゃうから出せないよ。

マンマキシマム・マシンミニマムだったっけ？
スペース効率に血道を上げたトールボーイコンセプトのシティは。
あれはあれでカッコ良かった。

>>595
しかし何故か2代目シティはロー&ワイド。
一部の愛好家にはウケたが、ジュリアン・レノンをCMに起用した時点でかなり微妙だった。

>>234
足回りならスバルもスゴいな。
軽ですら全車４独サスだし。

しかしンダのスレは見事なまでにビート復活待望カキコ多いな。
例えバカ売れしなくてもメーカーのイメージ作りとしてやって欲しいと思う。
こいつならローン組んででもいつかは新車乗りたいっ！て決意出来る車が全然無いよ・・・・
末期には販売台数が年間１００台切るようなＮＳＸでもラインナップに残してたホンダだから
次にこういう車作るときは息の長いモデルにして欲しいね。

まぁアフターパーツの賑わいからするとビートはまだ恵まれてるなと思うよ。
専科３買って、まだまだ弄りたい！と思ったオーナーも多かったろうし。

ビートやトゥデイ買いたいようなひとは
ライフDIVAの119万＋α（オーディオオプションなど）をすでに買ってると現実的には思うが

【欧州３月新車販売台数】
　　　　　　３月販売台数　　前年比　　シェア　　通年販売台数　　前年比　　シェア
ルノー全体　　　146,520　　　-9.4　　　8.0　　　　　　　350,998　　　-9.9　　　8.3
トヨタ全体　　　 110,110　　　+6.2　　　6.0　　　　　　　262,817　　 +12.9　　　6.2
トヨタ　　　　　　 104,576　　　+6.2　　　5.7　　　　　　　251,288　　 +13.1　　　6.0
レクサス　　　　　 5,534　　　+5.9　　　0.3　　　　　　　　11,529　　　+8.7　　　0.3
ＤＣ全体　　　　　98,720　　　-6.3　　　5.4　　　　　　　222,199　　　-6.9　　　5.3
ホンダ　　　　　　42,693　　 +19.6　　　2.3　　　　　　　 86,096　　 +17.6　　　2.0
現代　　　　　　　33,202　　　-9.5　　　1.8　　　　　　　 81,196　　　-6.8　　　1.9　　　
スズキ　　　　　　30,578　　　+0.4　　　1.7　　　　　　　 73,302　　　-2.3　　　1.7
日産　　　　　　　32,779 　　-16.6　　　1.8　　　　　　　 72,669　　 -16.9　　　1.7
マツダ　　　　　　32,729　　 -11.8　　　1.8　　　　　　　 68,847　　 -11.3　　　1.6
起亜　　　　　　　28,896　　　-1.9　　　1.6　　　　　　　 62,042　　　-5.7　　　1.5
三菱　　　　　　　18,106　　　-4.2　　　1.0　　　　　　　 39,869　　　-2.4　　　0.9

http://www.acea.be/files/PRPC-0307-TOTAL%20EUROPE-FINAL.pdf


ホンダ欧州絶好調
フィットベースのシビックが360万円で売れるボロい市場があるのに
わざわざ国内市場で販売増やそうなんて思っちゃいないのかもね。

円安ユーロ高だからな

CBR600RRのエンジン載せた軽を出せば売れる

価格競争の厳しい軽業界にエンジン性能ごときで売れるハズないのは常識

乱暴に言えば、価格の安さと室内空間のみの世界

まぁ実際、ホンダの軽は他社の同クラスに比べて微妙に、しかし確実に高いからな。
いくら中身が違うとか言ったところで、気付かれなければそこまでという所がある。

それと今のホンダ車って、変に飾り立ててる所があってな。
先代ライフなんて、無改造だとシンプルでなかなか好感がもてるものだったのに、今じゃ
変に女向けに媚びてるのが見え見え。かと言って今度は男向けと謳うゼストがアレだもの。
そういう女だ男だと変に偏らないものの方が売れてるだろうにな。

>>596
ジュリアン・レノンのCMは初代シティ末期の特別仕様車「トピックス」だよ。

ライフの一番の欠点は、全高157.5cmと
立体駐車場の153cm制限に入庫できないコト

この点ではホンダの軽は全滅となる
まあ全高が高いということは室内空間が広いからメリットでもあるけど

>>604
ごめん記憶き違いだった。

>>605
H=1.6mあるワゴンRが馬鹿売れした理由が説明できないでしょ。

>>607 田舎は土地ありあまってるから立体駐車場なんて存在しない
軽トラの全高は1.7mあるし

>>608
ホンダは都市向け限定車かよ。

しかしスズキもなんで先代ｂＢやゼストにそっくりな
スティングレーなんて出したんだか

>>610
梃入れ。

ワゴンRばっかり注目がいくが、実はアルトもWagonRの1/3〜1/2は売れている。
立体駐車場の高さを気にする人はアルトで気にしない人がワゴンRと
選択肢が存在して選べる安心感が重要

ダイハツでいえば、ムーヴ台数の1/2はミラやエッセが売れてるし。

ロールーフ軽をもたない今のホンダの軽では
機会損失がかなりあるのでは？

>609　逆。ワゴンRやライフは立体駐車場が少ない田舎向け。

http://car-cm.zdap.jp/honda/city.htm　http://car-cm.zdap.jp/honda/civic.htm
http://car-cm.zdap.jp/honda/cr-x.htm　http://car-cm.zdap.jp/honda/integra.htm

ボディはやわだったがこの頃のホンダ車には夢があった
手に入れたら幸せになれるような
大人になっらら乗りたいと思わせる何かがあった

今のホンダに必要なことは、
軽の基本中の基本であるロールーフを安くつくりあげること

全高150cm〜152cmで奇抜さをなくし極力平凡で実用性重視の室内空間で
今のアルト、先代アルト、先代ミラとかの真似でいいから

軽で奇抜なデザインだしても売れ行きは長続きしないし…

新型フィットの出来映え次第

ビートもいいけどカプチーノは？

>>614
となるとトゥデイ復活か。
で、それベースにＦＦオープンスポーツ作って「ビート�Uでござい」やるかな。
既存オーナーからは賛否両論だろうけどｗ

現行MC前のライフ乗ってるがいい車だと思う
ワゴンRに比べると静かだし
1世代前のは変な改造してる人多いから嫌いだ
MC後もライト周りが目がきつくなった感じがして好きじゃない

>>613
あらためて、ジョディの出てるやつ、EGのフェリオSiRてカッコ良かったんだな
あれを一回り小さくしたビートつくればいいんだよ

>>618
おいらも、MC前の型を毎日乗ってるが、MC後は、
随分と個性が薄れ、そっけない顔つきになったね。

ドアのサッシも、ボディ同色となったし、室内も
素人目にもはっきり分かるほどのコストダウン仕様だね。

最近のホンダはデザインがダメダメだからな〜

ホンダ→パーソナルカー（２ドア車）主体の頃は良かったけど
４ドア全盛なってから駄目になった気がする
車＝実用品（家電化）してるからトヨタ・ダイハツ・スズキで充分かも

本田も似たり寄ったりのクルマ造ってないで、もっと実用的な軽造って欲しいよな。
素人が考えたような車ばかりで発想が貧困すぎ。
もっと自由に造れないかね。

宗一郎でも官僚に潰されるんだから、　岩ずも　賀名

もうさ、軽に限らず本田はデザイン公募しろよ
全部の車種、外っ面、内装もダメすぎるって
あと、トヨタのパチもんみたいなメーター類やめれ
計器類ぐらいまじめにやれよ

日産はモコだっけ？
あれ一車種、しかもOEM車なのにホンダは負けてるの？
ライフのが良く見かけるけどなあ
中古ばっかりなのかな

ゼット　ゼスト　ザッツ　ライフダンク　かぶりすぎたよね。高いし。

こんな新聞雉　豊田と鈴木の統計詐欺でしかないのに
ばかばかしいなあ

>>626
モコを手始めに、三菱からも調達してるよ。

八千代に内定もらえそうな俺は・・・

ホンダとトヨタのCMまじムカツク。
おちゃらけるのも大概にしとけ

>>631
お前さんがムカついても体制に影響なし。
好きなだけムカついてれば。

ＣＭについてはホンダよりダイハツのが調子乗ってると思うのだが。

ダイハツのCMってあんま印象にない。

ダイハツはタレントCMで、車はどうでもいいからな。

>>634
ムーヴのCMでKONISHIKIが出たときはワロタ。
おめえ乗れないじゃんｗｗｗｗｗｗ
車の外で踊ってるだけｗｗｗｗｗ車関係ねーｗｗｗｗ
ttp://www.youtube.com/watch?v=ahakqrrw0hg

３月３０日にリコール。
２日たてば、エイプリルフールで、嘘と勘違いさせ、
３日もたてば、昨年度の事と、開き直る。


ルノー日産最低。　　なくなれよ。

ﾎﾝﾀﾞもﾃﾞｻﾞｲﾝをもうちょっとﾏｼなのにすれば売れるのになぜ頑固に
あのﾀﾞｻｲﾃﾞｻﾞｲﾝに固執するんだ？

燃費が悪いからでは

>>629
モコはスズキじゃないの？
EKのOEMはオッティだし、ってか、EKの方がデザイン好きだわ。

三菱、軽作るのは上手いと思うよ。

日産のデザインが俺はあまり好きではない
男はホンダ
女はスズキ
若者うけするのはこの２社

>>641
> 男はホンダ
若者より馬鹿者が多い気がする。

うまいね

確かにDQN率高いな。

初代ステップワゴンで車高ダウン割れエアロだったら間違いなくガキンチョか配管工・塗装工・解体工。

本当の馬鹿はトヨタしか買わない

三菱はデザインが虫

日産に抜かれたと言うが作ったのはスズキと三菱で日産は売っただけだろ

>>646
タイトルをよく読め

つまり、言いたいことは

「ホンダも他社にOEM提供しろ」

ってことか。

>>641
それは無い

ぽんだ（笑）

ＨＯＮＤＡーＳ６６０。２人乗りスポーツカー、オープン、クーペ２タイプ出してください。

>>646
よう、ゆとり。

>>643
運転して思うのは、今はMツダ乗りが運転が横着だぞ。
今の若いのはMツダが人気だから、どんどんDQN率が高くなってるんだろうな
と感じる事がシバシバ。
時代は変わるな、別の意味で今時セダン乗るのは年寄りだからかもしれんが
Tヨタのセダンの運転が荒い、つかたぶん年寄りだからだろうけど。

だってホンダの軽自動車はダサいもん。売れなくて当然だっての。
誰が買うんだ、あんな趣味悪い車。

ホンダは開発メインだから販売はどうでもいいらしいぞ

ミッドシップの1600〜2000出せばいいのにS2000
オープンFRのS660出して欲しいのにびーと
ズレてんだよね。
ちゃんと団塊リサーチしてんのか？
hawkの頃みたいに自分勝手な理屈で車作ってね？

実質ライフしかないものな
ストリート、バモスも他社との競合激しいセグメントだし

後ろのガラス窓が全開にできるのは良いよな。→ライフとゼスト

ホンダ社員だけど通勤は自社のバイクで
プライベートはトヨタの車です

国内は軽だけホンダブランドにする。
登録車はすべてアキュラブランドにする。
ディーラの半分は軽だけを扱う。
残り半分のディーラは登録車だけ扱う。

こうすれば国内１００万台まちがいない。

外観デザインがＤＱＮ趣味

かっこわるすぎる

これから出てくるホンダの軽は
あっとおどろくってな車だそうだ

>>662
シートが７つあるとかか？

ビートをまた売れば

ホンダわろすｗ

車は、ホンダ？？



ほんだほんだ！

ホンダ系部品メーカーだが、ホンダ車乗ってるのは脳内番長とYESマン。
つまり、天下りの元ホンダ社員と奴らに従順な犬が乗るのがホンダ車。
駐車場が遠くても俺はアルファに乗り続けるさ死ぬ迄。

【キンタマ】また流出！東証一部タカタ社員のハメ撮り動画流出！
http://plaza.rakuten.co.jp/maou2006

【画像あり】また整形！釈由美子の最新型登場
http://www.extra-file.jp/reviewc/07/04/26_01/index.asp

シティに付属？してた折りたたみバイク復活希望

商用使用にも耐えうる実用車で確実に台数を稼ぎ最低限の下支えの上に色気のあるガワや派生車種ってのが正攻法なんだろうけど生産能力の限界なら手の打ちようがないな。
なにより恐るべきはやはり鈴木のブラジリアンパワーか。

>>664
「ビート」の名前はシボレーに盗られた

シボレーは日本で商標登録したのか？
していないなら日本でビートは売れる。

ザッツとか全然だよね。
ホンダは一部の歴史の長いシリーズ以外がひどすぎ。

＞672
でもやっぱり売れない

売れるというのは販売することが可能という意味。

そこでＺのリバイバルですよ

>>676
後期Zなら育てる事もせず、すぐ切ったくせにと思うぞ。

もうエンジン専門のメーカーになったらどうだ。
フレーム等は他社から調達する。

スバルの軽自動車（ステラ）は最強

他社にない魅力の　ス−パ−チャ-ジャ-　　直列四気筒ツインカム　　4輪独立　　ＣＶＴ

しかも燃費良いし　乗り心地も良く走行中も静か　　ホンダ軽なんか目じゃない　　　　

ホンダの軽四でDOHCってT360だけか。ビートでさえSOHCだった。
64馬力ではあったけど。

心配しなくても日産は落ちる。一旦軽に乗り出すと、もう日産に拘らなくなる。
今の日産はタコが腹へって、自分の足を食ってる様なもの。

アメでトヨタが前年比売り上げで初めてマイナスになったそうな
まぁ今までが売れすぎだったんだろうけど・・
もしかしてなんかの転換期、自動車なんかやばくなってきた？？

今までは、自動車業界は大丈夫かなって思って意図的にスルーしてきたけど
ビジネス板のネットシロート連中で、自動車市場をエラそうに語っていいですか？？ゲームや家電業界みたく語ってよかとですか？？
生意気な意見たくさんでてムカつくと思うけど、、

バイクに箱つけて車にすればよろし

>>680
普通車のDOHCエンジンでもVTECの関係でロッカーアーム式がほとんどだから
取り回しのスペースさえあればSOHCで十分で可変角カムはまだ要らないって判断なんだろうな

詳しくは知らないが、ホンダのバイクでVTECエンジンのようなのがあるらしい
それを発展させて軽自動車用のVTECエンジンを作れないのかな

回しきる楽しさを考えたら軽にDOHCやVTECはいらない

>>685
VTECのようなというかVTEC。ホンダの可変バルブ機構は何でもVTEC。
気筒休止でもVTECだし。

なんかDOHCって魔法の合言葉みたいやね。
SOHCでも4バルブできんだからDOHC=高性能ってわけでもないのに。　　

デザインが悪い。　

軽四はスズキかダイハツでしょう。
目に見える部分はよく出来てると思います。
わざわざ本田を買う意味は無いと思います。

軽にデザインは不要
室内空間の広さと軽さと実用性が命

コストも寸法もエンジンも限界ギリギリでの戦いなので、
ものすごくシビアで現実的な世界

三菱のiを見習いなさい。

>>407
ライト付けっぱなしにしても
エンジン停止→ドア開閉で
ライト消えてくれるから
商用(配送)にはとても便利
>>408
ハザード点灯は知らないけど
今の型式はストップランプの玉切れが物凄く多い

バモス＆アクティは個人的には好き。
4WDのATが4速なのは凄いと思った。
他社軽バン4WDは3速だよね？

アクティ系の4ATはエンジン、トランスミッションが縦置き。他は横置き。
アクティ初の4WDも縦置きだったような。

ホンダの軽が売れないのはデザインのせいだろ。

昔のＳ６、Ｓ８とか復活させればいいと思うよ。

>>692 三菱のiって、3月の月販でランキング20圏外。売れてない車から何を見習えと？

2007年３月（軽乗用車）
順位 車名 メーカー 台数
1 ワゴンＲ スズキ 31,001
2 ムーヴ ダイハツ 26,712
3 ライフ ホンダ 13,963
4 タント ダイハツ 13,295
5 ミラ ダイハツ 11,477
6 ｅＫワゴン 三菱 11,191
7 モコ 日産 10,032
8 ステラ スバル 8,789
9 ＭＲワゴン スズキ 7,749
10 オッティ 日産 7,007
11 ゼスト ホンダ 6,892
12 エッセ ダイハツ 6,226
13 セルボ スズキ 5,982
14 アルト スズキ 5,337
15 アルトラパン スズキ 4,838
16 ザッツ ホンダ 4,647
17 バモス ホンダ 4,509
18 エブリイワゴン スズキ 4,453
19 ピノ 日産 3,826
20 ＡＺワゴン マツダ 3,731

http://www.auto-g.jp/etc/ranking/2007/k.html#03

>>696
都会に住んでる人間には、日本で一番売れてる車が
ワゴンRってことが信じられないと思う。

>>697
どこに住んでるのか知らないけど、世田谷は増えてるが
見てると普段はあんまり乗ってない家。

バブル崩壊前の日本を思い出させる中国の株式市場

数千万人が文無しになる危険を冒している
http://business.nikkeibp.co.jp/article/world/20070501/123991/
2007年5月2日　水曜日 The Economist,EIS

　急騰する中国株式市場の分け前にあずかろうとする投資家の初心者たちが、
口座を新設するために中国招商証券の北京支店に列をなしている。
大忙しの担当者は申請用紙を手渡しながら、1日にざっと100人、1年前の5倍
もの新規顧客を獲得していると言う。
　支店では、学生や年金生活者が入り混じる個人投資家の一団が大きな電光
掲示板に明滅する株価に目をやりながら、売買するためにコンピュータ端末
の周りに群がっている。
中国史上最大の株式ブームはバブルに変わりつつあるのかもしれない。
そして国家の指導者層は懸念し始めている。
　もしバブルが弾ければ、それは中国株式市場の16年の歴史の中で、過去の
どの下落局面より大きな影響を社会の安定に与えるだろう。
　一部のエコノミストは、中国株は企業収益を大きく上回るペースで上昇し
ており、1980年代末の株価暴落直前の日本を彷彿させると懸念している。
　しかし、都市部に住む数千万の中国人が文無しになれば、彼らはその怒り
を党に向けかねない。

>>697
逆にド田舎人は一番売れてるのが軽トラじゃないのが信じられないんじゃね。
田舎走ってると軽トラばっか。
ワゴンＲとかは都市郊外の二台目需要がメイン市場ぽい。

>>700
最近ダイハツのカタログ見たら軽トラの値段が
新車で70万切っててびっくりしたよ。
農家が使ってる軽トラってあんなに安かったんだな。

http://www.daihatsu.co.jp/showroom/lineup/truck/index.htm

まずデザイン担当の部署全員クビにしろ。
そしてＳ660でも作れ　話はそれからだ。

ホンダジムニー希望。

し〜てぃほんだほんだほんだほんだ

>>696
いや、実際アイが出たときに本田の開発が「あれはウチが作るべき車」って発言してるぞ。
アイには本田の特許がいくつも乗ってる。
センタータンクなんて、まんまだからな。

ソース

軽って４０００−７０００rpmぐらいが常用でしょ？
よく知らないけど。そんなのにVTECもDOHCも意味ないんでね？

三菱iがマヌアルシフトだったらな…

>>707
どういう理屈だ

高回転多用だったらVTECが生きるような。ホンダの新しい軽用エンジンも
高回転を使うことが多いという理由でショートストロークにしているし。

>>700
どんだけど田舎だよそれ

>>705
つくるべきなら、なぜいまだつくれないのか説明しろや！本田さんよ。

まあ軽を買うってなったら嫁さんに任せるからな
バモス、ライフはありえない　　無難にムーブかワゴンＲで決まりやね

ゴールデンウィークの田舎は、田植えの真っ最中の時期
育苗箱を運ぶのに一番活躍するクルマは確かに軽トラ

でも軽トラは農家向きのクルマだね
一般人は普通の軽乗用車に乗ってる

>>705
> アイには本田の特許がいくつも乗ってる。

あのな・・・
誤解を恐れずあえてわかりやすく言うからな、概略だけ理解しろ

まず、ホンダが四輪に参入したとき、後発すぎて大手にほとんどの基本特許を押さえられてた。
ぶっちゃけ尊法してちゃ何もできない。
しかし業界再編の通産省意向もあって、瞬時に存在感を出さなきゃいけない情勢だった。
そこで少々の抵触ぶっちぎりで特許触れまくり、しかし上に載せる部分は独自色で主張を忘れず。
先行大手は、あえて差止めせず生暖かく見守った。（ゲンコツは通産省に一任）

時代は流れ、そこそこの存在感を持った。
運良く政治的淘汰もまぬがれた。

そして現在。
> アイには本田の特許がいくつも乗ってる。
それ以前にほとんどの特許は他社が握ってたのを意図的に忘れたがる会社だねぇ
特許で他社に生かして貰ってる立場を。

振り返ってみろ

ホンダの車は常に他社とは違うのだよ！ないびつな商品ばかりだ。
それは他社と同じものを作れば自らの存在意義を失ってしまうトラウマ、強迫観念の現われだ。
基本特許を持たず発祥した会社のファビョりなんだよ

四輪と同じことを、二輪でも近年やろうとした。

「燃料タンクの下にエンジンを置く構造。重力によりポンプ等を持たずに燃料供給を可能とする」

こんな特許を申請した。
当然相手にされずスルー。
そりゃそうだ、全世界のバイクメーカからは馬鹿扱いだよ
プライドのかけらもねぇ
「盗人猛々しい」こんな言葉が見事にハマる会社・・・恥を知れよ

そういえば任天堂の初代社長と同じだな
初代ファミコンがヒットのきざしをみせはじめた頃だ

「ICと表示と操作の組合せで特許をとれば世界中のコンピュータは（IBMやAppleは）わしのものだ！
「社長！誰も相手にしてくれません！門前払いです！」

今のトレンドでいえばソフトバンクモバイルの孫か。
携帯参入前：「携帯電波の帯域をドコモやKDDIが占有しているのは不公正だ、わしに１／３づつよこせ」
携帯参入後：「帯域というのはユーザに代わってインフラ整備しサービスを提供している。
　　　　　　　　　いわばユーザのもの。1.8GHz帯？返上しませんよ」

他人のものは自分のもの、自分のものは他人のもの
おまいら朝鮮人ですか？

特許とは
特許庁
http://www.jpo.go.jp/indexj.htm
wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%89%B9%E8%A8%B1

ホンダの平行軸式ATはボルグワーナーの持つ遊星ギアを使ったATの
特許を回避するため。アイシンが特許侵害でボルグワーナーに訴えられた
とかられなかったとか。

ホンダは四輪参入の時にはお上に「アンタ、要らないよ。」って言われたんだよな。
財閥系じゃないし、飛行機も作ってなかった。
しかし、今では日本を代表するベンチャー企業。悪そうなヤツは大体友達。
大ヒットもあれば、とんでもない大ゴケもある。唯我独尊的な車作りがいいNE！

>>698
板橋区住みだが、あまり近くでスズキが増える気配はない
ただ、月島の近くで突然セルボとか見られるのが最近ビックリすることだ
以前ならありえんかった。そういえばランディも見た
あそこらへん、意外とスズキが力入れてるのだろうか

>>723
ＭＲワゴンはレンタカーで借りてみると意外といい車。
本田のライフより良い印象がある。あんまり変わらないのだろうけど、
スズキなのに立派になったなぁ、と思ってしまう。

>>715
基本特許を押さえられていたというなら、それは欧米のメーカーにという
ことだ。
日本の自動車メーカーは今の中国メーカーと同じように欧米の車をコピーする
ことから始めている。そういう意味では中国メーカーを笑える立場ではない。
国産メーカーの中では最後発ながら、まあ比較的独力で車を作ったと言えるの
がホンダだ。ただし独自技術に拘るあまり失敗も多かった。しかし失敗を繰り
返しながらも独自路線を取ったことが高い技術力の獲得に繋がったと言える。
最後発ながら全製造業の中で売上高が10兆円を突破したのはトヨタに次いで
ホンダが二番目、ちなみに日産も3月決算で10兆円を突破。

特許の有効期限って２０年らしいよ。
基本的な技術の特許はもう切れてるだろ。

特許ってノルマがあって書かされるからね。
9割方は、無理矢理こじつけたようなもんでしょ。

コレくらいの宣伝やれば少しは振り向いてくれるだろうに
http://www.youtube.com/watch?v=g2VCfOC69jc
http://www.youtube.com/watch?v=OKIXW9wBWXo

常に高回転なら可変である必要がないってこと

これも追加
http://www.youtube.com/watch?v=dR3VNH0UjRk

子供の教育費で一番カネがかかるのは
一般的に高校から大学にかけての時期
子供にケータイ持たせるのも中学〜高校の時期に増える
これも新たな家計で頭痛のタネに。

子供が中学になるまでに、自動車の維持費用の削減に取り組んでおき
登録車から維持費の安い軽自動車に乗り換えるのがいいかもな。

やっつけ車が当たってお手軽に儲けようってコスい体質に変わったからダメになったんだろ

日本終了

>>26
いわゆるチョコレートが食えないガーナ人ですな
まあそこら辺に落ちたカカオの実くらいは食えるんでしょうけど
加工されたチョコレートまでは満足には食えないでしょう

>>825
ソース

全部ワゴン車になったから？

>>734
チョコになる前のカカオって無茶苦茶不味いぜ

狭い日本、3ナンバーでどこへ行く？

道路を狭くすれば 沢山売れるぜ

長時間自分で運転するのメンドくさい
だから中長距離の移動は電車がいい

アメリカではTLやらMDX、RDX、Pilot、でかいオデッセイを売っているけど
日本では今は売ってないのな。Pilotやオデッセイは月1万台以上売れてるのには驚いた。

そういやZZ TOPが宣伝に出てたあのでっかい系カッコ良かったんだが
何処で買えるんだよ！

>742
マツダ

>>734
モノカルチャー化して
ちょっとした経済の変動で終わる社会に近づいてるってことだね

>>734
なんかすげぇよ。その思考はおもいつかなかったぜ。

ホンダはエンジンだけ作ってればいいよ。
デザインやＣＭはセンスないから

日産がデザインして、スズキが作った軽に、ホンダのエンジンのせて、三菱のディーラーで売ればいい。
この三菱ブランド軽は売れる！

もう全部ブラジルかどっかでつくって、すべてOEMでいいんじゃないの

俺にとってはビートが最高だった。
今の世にピッタリの車だと思ってる。

ビートみたいな車は儲けが出るとは思えないがビート欲しさに
セカンドカーを買ってしまう人がいるかもしれない。
自分はそうでした。

時代は小型化・コンパクト・軽だな

狭い駐車場など街中での取り回し性が良くて、軽いからガソリン消費量も少ないクルマに
人気が集まりつつある今の時代。

本当はＳ８００のように軽自動車の枠にとらわれない車が良いけど
日本の税態勢や駐車場の問題から軽自動車が販売面でもベストだと
思う。
それでも全長を切り詰めるとか軽量にするとか色々こだわりは欲し
い。

さすがにＭＴ一本は無謀だけど今ならスマートのようなクラッチのみ
オートで走る仕掛けも上手く出来ると思う。てぇーかＭＴで運転する
ものビートの楽しさなんだけど・・・

>>1
自社開発しないっていってもオートマチックミッションは
日産子会社のジャトコがつくっているんじゃないの？

メーカーだって軽量で燃費が良くて運転して楽しくて乗らなくても車を
眺めているだけで所有欲を満たしてくれオープンにして気持ち良し、長
く乗っていても飽きない。そのうえ維持費が安い。
とＣＭでメーカーの姿勢を堂々言える。
『きれいな空気でオープン』環境問題に一言みたいな・・・

まあ車に乗らないのが一番環境問題に良いのですけどね。

おまえらコペンがまったく売れてないの知らないのか？？

FRだろうがビートつくっても絶対売れないよ。
それよりフィットベースの新型UKシビックをCR-Xで売ってくれ。
ロボットＡＴもあるんだろ。

頼む福井社長。

>>756
2万台で生産終了するはずが継続になるくらいは売れてる、この時代の趣味車としては上等な部類だと思うよ
たしか総販売台数はすでにビートを超えてたはず

ビートは普通に交通の流れに乗るだけでもシフトチェンジを繰り返し
て運転するので常に自分で動かしていることを実感出来るから下手な
ら下手なりになるし運転が上手くなればそれを公道レベルで実感出来
る。ここがまた良いと思う。通勤に使っているだけでワクワク。
そのうえ晴れた日の朝や夕方にオープンで軽く流して走るとこれが気
持ちイイーんだよ。慣れれば２０秒位でオープンに出来るし冬とか端
から見ると馬鹿ですかと思われるけど走っていると割りと寒く無い。

最近の車は誰でもアクセル踏んでハンドル切ればそれなりに走ってし
まうから乗っていて楽なだけでワクワクしない。

あ〜完全に論点がズレてしまっった。m(_ _)m

ホンダは特許料を払いたくないから自社開発の
４ＷＤシステム、オートマなどを使用している
が、他社の物でも実績があって良い物であれば
採用すればいいのに。
１０年位前の雑誌に「デュアルポンプ式４ＷＤ
は将来廃止の方向」とかいてあったが、将来と
は２０年後のことを言っているのか？

そうですね。ＣＲ-Ｘも良いね。
でも走る場所をメーカーが沢山用意してくれないと宝の持ち腐れに成り
かねないし、BMW MINIのようにコンスタントに売れるとは思えない。

>>754
ｼﾞｬﾄｺが出してるのはCVTだよ。
軽には搭載されてないので自社開発で良いかと。

ビートやＣＲ−Ｘを発売するとしたら初めから総生産台数を発表して５
年間で生産、販売。総生産台数で利益がトントンか少々赤字位の計算で
車の販売価格を算出するみたいなのは駄目ですかね。
月に１０台も売れない車になるのだから限定生産にしてプレミアムをつ
けるとか・・・
こうゆう車でメーカーが儲けようと思うのは間違いだと思う。
ホンダにはこんなに楽しい車があるよ。この車に乗るとこんなに楽しい
ですよ。セカンドカーにどうでしょう。みたいな感じで売るのが良いと
思う。

所有していることが嬉しくなるような（自慢出来るで良いけど）車が欲
しい。

ホンダの軽はかっこわるい
これ一番の理由
ゼストとバモスはひどい
ライフはかろうじて及第点
なんとか中高年の支持を獲てるが

ABCの軽スポーツカーで一番売れたのはビートだったりする。
カプチーノよりも売れた。

それでも34000台
企画時はロードスターを目標に10万台のつもりで予算分捕ったので大赤字だったそうなww
S2000が妙に手堅い展開なのはビートやNSXで無茶しちゃった反動なんだろな…

>>同意。

ホンダは
ソニーと一緒に
沈んでく

アメリカの下院が勝手に日本政府の公式的な謝罪を求める慰安婦の決議案を進行しています。あなたはアメリカの下院に賛成しますか？
今、韓国のあるサイトがサイバー投票をしています。

我々日本人の考えを投票しましょう！

▲投票サイト▼
http://koreascope.com/gnuboard/bbs_en/board.php?bo_table=bbs_event&wr_id=82&page=

【原文】
The US House of Representative is asking Japan's official apology for comfort women forced into sexual slavery during World War??. Do you support the US Resolution?

【翻訳サイトにて変換】
下院議員の米国ハウスは、日本の公式謝罪にWorld War�Uの間、性的な奴隷制度を強いられる従軍慰安婦を要求しています。
あなたは、米国Resolutionを支持しますか？

プリモ店だけの数字ならまだわかるが、
今はベルノ店およびクリオ店系列でも売ってるから、
それで日産に負けてるっつーのは、さすがにヤバいんじゃないだろうか。

日産の方が売れてるってことが異常。

正直マーケットの方が間違ってると思う。

>>770
今の日産ディーラーのショールーム見ると、軽しか入れてないところ
多いよ。よくてノートおいてるくらい。
せめてスカイラインとか置けよ・・・・セダンにしてはそこそこ売れてるんだし。

>>770
法人市場の影響もあるのでは。
日産は元々普通・貨物車で企業に食い込んでいたから、
軽をラインナップに加えたことで一気に拡販できたのかと。

そういやディーラーの再編したんだよね。
町のクルマ屋・べったべたな営業のプリモが直営になって営業力ダウンかとも思ったけど、登録台数自体が落ちてるわけでもないから関係ないか。

正直、バカでもチョンでも売れる昨今のご時世にタマを用意できないってのは直営でない販社からしたら損失補てんしろよって言いたいんじゃないか。

>>770
ホンダはディラーの力が弱いからね、トヨタ、日産が地元有力資本を取り込んだ
のに対してホンダは後発だったから、自転車店から発展した元プリモ系列以外は
ホンダか直接出資して作ったディラーがほとんど。地元資本のトヨタ、日産に
比べたらハングリーさに欠ける。車にすごく魅力があれば指名買いでうれるけど
同じ程度かそれ以下だったら営業力の差で負けてしまう。
過去にホンダ車でヒットしたものはほとんどが指名買いだと思われる。

775といえば、おまた〜。
おまた〜で稼ぐのはソープ嬢。

ホンダカーズになって混乱してる

ホンダはＳ６、Ｓ８、Ｎ３６０、ステップバン、シビックあたりまでは良かった。

二輪は今でも割といい。CB750ディスコンしなきゃもっといい。

>>776
一斉に名前を変えたかと思えば、看板を変える金のない店があったりで グダグダだよな。

うちの近くには同じ通りにプリモ・ベルノ・クリオが密集していたのに、全部カーズになって潰しあいしてる。

まあ、カーズになる前から専売車種はほとんどなくなったし。

本田栃木のエンジニアは人間失格の奴が多い。

ホンダ？あきらかに変だ
new accord スパイ写真
http://www.leftlanenews.com/wp-content/plugins/iimage-gallery.php?idpost=5081&idg=1&idi=2

なんでこんな車作るの？会社つぶすき？軽、CIVIC、CRV
使い勝手、性能は抜群なのに、デザインで足を引っ張ってる

シカゴショーで出したスポーツカーといい・・わざと売れなくしてるとしか思えん
このままじゃ次期フィットも・・
株主として不安だよ

>>783
シビック、アコード、CR-Vは日本国内が主戦場ではないし。

ついでに今のレジェンド、デザインも企画もスゴーク中途半端
こんな車作るだけ赤字にならんのか？
横から口出す人間が多すぎるんじゃないか？
技術的制約あるからから無理とか言われて、諦めてしまうようじゃねえあかんぞ
がんばって欲しくなる車を・・

確かに、現レジェンドはワケわからんよな。あれはAH-4WDを
無理やり乗っけて誰に売りたいのかわからん車になってると思う。

http://www.honda.co.jp/auto-lineup/choice/category/minivehicle/

ラインナップを見ると、軽なんか日産同様にOEM供給してもらって
他に注力した方がいいだろ。１の記事はどうかと思う。

F1もかなり混乱してるようだし、商品企画も変だし
でも利益は過去最高？
アメリカのBIC３の凋落にすくわれているだけじゃないの？
技術だけの企業になって欲しくないのだが

>>708
あの車内レイアウトでどうやって5MTを持ってくるのか解らんが
基本的には同意すると言うか欲しいよなマジで。

現行ライフは屋根がヤワでルーフキャリアが取りつけられないのが糞

>>783
ｽﾏｿ、俺は欲しいと思った

デザイン力でマツダに程遠くなってしまったホンダ

>791
ﾅｶｰﾏﾊｯﾃﾝ

初代アコードインスパイアとかのエクステリアデザインは
すごく良かったのに

なぜ最近はわけわからん車ばかり作るのか。
トヨタの刺客がデザイン部門に潜り込んだとしか思えんw

車のデザインの最終決定は幹部会議を通す必要があるでしょ？
デザイン部門だけの問題じゃないだろうね。

>>795
以下の理由により、今の幹部ははっきり言ってセンスが無い事の証明していると判断する。

1．国内CIVICの発売発表会にて社長は、売れる車を
作りましたと言っていたが、
それを見た人はだれもこの車は売れないと感じていた。
２．この社長、以前カンブリアの番組に出ていた時、
レースにおいて総一郎とやりあって結果を出した時の事を自身ありげに
語っておられたが、否定される事を極力嫌う人物のような気もする口ぶりも
感じられた。
３．2008年に流線型の燃料電池車を2008年に発売するとかちょっと無理っぽい話公然と言うし、
シカゴで発表したV10搭載のスポーツカーを自身もって発売すると言ってしまったが
どうやら評判が悪くて、このデザインお蔵入りという話も伝わってくる。
４．アースカラーなんて言って、F１と関係ないとこで話題作るしどうなってるの？

つまり周りはYESマンしかいないんじゃないかと推測するんだが
ホントの意味で現場と話あってるのか？どうだろうか？

インテリアが落ち着きなさそうな感じ　おもちゃふう

>>796　＞つまり周りはYESマンしかいないんじゃないかと推測

企業なら当然だべw 一言言うヤツは飛ばされる。

>>796
俺もカンブリア見ていたが、そんな印象はなかったな。

最近ホンダって軽自動車なんて出してたっけ？

>>796
おまい福井さんを馬鹿にするなよ。
栄光の８０年代のＨＲＣの立役者だし、
Ｆ１は乗るし
ＧＰマシンは乗るし
アシモには入るし

ホンダの権化の様なお人だ。

1トン超えて軽もないよな、ランニングコストを考えればリッターカー乗るのが得策か？

ホンダの普通車のデザインはアメリカ向けとか言い訳できるが
軽自動車は誰に向けてデザインしてるんだろう謎だ

>>801
流石に中には入ってないんじゃないか？まあ、背はちぃっちゃいけど。
MotoGPとF1に乗れる社長は福井社長くらいだな。他のメーカーは
両方やってるところないけど。

女向け→ライフ
男向け→ザッツ
DQN向け→ゼスト
変人向け→バモス

俺向け→ヴィヴィオ

ekワゴン→オッティ
ミニキャブ→クリッパー

MRワゴン→モコ

アルト→ピノ

さて第５の軽自動車タウンボックスの日産名は…

ホンダよ

デザイン何とかしてくれ

軽だけじゃなくて

全部

>>807
クリッパーリオてのが軽自動車板情報

スズキからランディーをOEMに決まりだぜ！

スズキからジムニー、SX4、エスクードをOEM。

企業イメージと、商品イメージがこうもかけ離れている
状況はどんなもんよ。今のホンダ車はＤＱＮ車が多くて
（実際そういうホンダ車乗りも多いし）乗るのが恥ずい。

バモスのフルチェンジが待ちどおしい

変わったところでマツダのスクラム