【自動車】2006年度の車名別新車販売台数、ワゴンRが3年連続首位[04/05]

日本自動車販売協会連合会などが5日発表した2006年度の車名別新車販売台数は、スズキの軽自動車
「ワゴンR」が22万679台と3年連続でトップとなり、2位はダイハツ工業の軽「ムーヴ」
（19万7489台）だった。このほか、ダイハツの「タント」と「ミラ」、スズキの「アルト」、ホンダの
「ライフ」とトップテンに軽自動車が6車種入り、06年度に過去最高の203万台の新車販売を記録した
軽の人気の高さを示した。
普通車では、トヨタ自動車の小型車「カローラ」が3位、ミニバン「エスティマ」が10位に入るなど
トヨタ車が10位以内に3車種入った。トヨタ車以外はホンダの小型車「フィット」が8位に入っただけで、
日産自動車はゼロだった。
一方、軽自動車を除く普通車だけのランキングでは、カローラが4年連続で首位。2位はトヨタの小型車
「ヴィッツ」、3位はフィットだった。日産はミニバン「セレナ」と小型車「ティーダ」がトップテンに入った。

共同通信　http://www.47news.jp/CN/200704/CN2007040501000410.html
日本自動車販売協会連合会　http://www.jada.or.jp/

スズキ ワゴンR！wwwww
ttp://www.enjoykorea.jp/tbbs/read.php?board_id=teconomy&nid=2692416

あれ、キューブは？？

街中でめちゃめちゃ見るんだけど。

マツダの中古車10万で買ったが乗り出し価格30万><

>>3
9キューブ（日産）
8,888 92.2

【自動車】07年3月の車種別国内販売実績（軽を除く）（070405）
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1175765324/

もはや今は、軽の新車！

軽が人気なのは確かだけど、それ以上に各社間で台数稼ぎの競争が加熱過ぎ。

スズキ、ダイハツは言うに及ばず、ホンダや三菱、OEMを受けてる日産、マツダ、果てはスバルまで、
ディーラーの中古車部門や業販店には走行距離の少ない新古車が山づみ。
軽自動車を生産していないトヨタですら、子会社が作っている軽の新古車を大量に引き取ってる。

熾烈な営業ノルマに追われるあまり、不正登録に手を出す輩も続発。

岩手三菱自動車販売の幹部が不正登録で書類送検
http://response.jp/issue/2007/0402/article93217_1.html

京都ダイハツ社員が顧客名義で不正登録し逮捕
http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2006011100039&genre=C1&area=K00
（掲載期限切れ＆キャッシュ消滅）

トヨタレンタリース軽自動車の不正登録に加担か
http://response.jp/issue/2002/0705/article18072_1.html

ＶＩＰからきますた

ＶＩＰの方からきますた

やばいね。
見栄とかカッコやメーカーの宣伝に踊らされて大きい車乗ってたけど、みんな軽が一番だって気がついた。
軽の性能アップで、自分の使い方を冷静に考えると軽が一番な人がほとんどだろ。

それだけ車との付き合いが成熟したってことだが、業界としては大問題だろ。

>10
子供が居るかサークルでも入ってなきゃ、軽で十分だよ。
ターボでなきゃ、坂道は登れないけど。

クルマに詳しかった人が、
税金や年間維持費のカネを1円単位で計算/比較するようになってきた

軽が好調に売れるのは、そういう時代背景の変化を反映

>>12
そうでもないだろ。規制緩和のおかげで軽でも車体を大きくすることが
出来るようになったし、ちょっと前の高級車じゃなければ装備できない
ようなものまで装備できるようになった。

日産は総合でトップテン入りの車種がないのか…。

日産は、なんで大衆セダン・サニーを生産中止にしたのだ！

日産は、なんでスポーツカー以外の車のＭＴ仕様を造らないんだ！

大衆車をないがしろにして、売れ筋でないからとＭＴを仕様から
外すなんて。自動車を愛してない会社になったみたい。

お前の趣味は車板で語れ

年金不安など老後の心配や、ケータイなど通信費の増大、ガソリン値上がりの恐怖から
維持費が割安な軽という選択は今の時代すごくマッチしている

これはセカンドカーとしてじゃなくメインの車として軽が売れてるということ？
やっぱりこういうところでも所得格差の表れなんでしょうか？
もちろん消費者が賢くなったということもあるんでしょうけど、、、、

１位から５位までのうち、普通車はカローラだけ

所得格差もあるけど、普通車で明らかなオーバースペックなのもある。
高速道路で長距離を走らない限りは軽自動車で事足りる。
一般道走行は軽自動車でちょうどよくて、普通車以上だと走りにくい。

売れるのは安いだけじゃない。小さいからだ。
普通車には小さい車が少なすぎる。

日本の軽自動車の技術はすごい。コンパクトかつ高品質。
しかし結局は規制と税制優遇の賜物で発泡酒みたいなクルマ。

へんな規制に縛られた優遇がなければ、軽自動車くらいの
サイズで純粋に技術を追求したクルマが出てくると思うんだが・・・。

ま、大人の事情としていまさらそんなことはできないんだろうが。

軽と普通車/小型車のクルマ維持費の格差に気づく人が増加
どうせ必ず毎年カネを払わんといかんなら、安い方がいい

先月からダイハツ　タント乗りになりました。
軽自動車がこんなに快適だったとは・・・

日本の車の購買層の主体が団塊、団塊Jr世代だったんだし、
その連中が退職したら収入減って金に厳しくなるし、
そもそも歳取ると車運転するの疲れるらしいから、
遠出に車を使ったりする軽以外を買う層が消えたんじゃね？

買うにしても金ある団塊は国産車なんて買わんし。

今はクルマに対する考え方の転換期なのかも

昔はエンジンがどうのギアがどうのタイヤがどうの走行性能がどうの
クーペやセダンにこだわりギミックにウンチクを語る人が多かった

今はそんな古い考えの人は激減

ガソリン高や環境問題意識から
燃費が重要なファクター。小さいコンパクトカー人気で
維持費を気にする人も増加。軽自動車が好調だと

軽乗用車 車名別販売台数ランキング 2007/03

1位 ワゴンR 31001
2位 ムーヴ　30394
3位 ミラ　　16318
4位 ライフ　13963
5位 タント　13295
6位 アルト　11991
7位 eKワゴン 11191
8位 モコ　　10032
9位 ステラ　8789
10位MRワゴン 7749

N経産業 紙面4/6付

>>20 正解。日本の道路は小さいクルマの方が気軽に走れる場合が多い

しかしながら、軽の超優遇税制が、無くなれば、
多くの人は、デミオ・フィットなどのコンパクトを買うんだろうな。

おいらも、そう。

国内新車販売(軽を含む）が前年比マイナスの不振なのに
税金上げるとさらに売れ行き不振が深刻化する

いくらなんでも役人は、そこまでしないだろうと推測

それをやらかすのが日本の役人

車重の軽い軽自動車は、ぶつかった時
相手に与える被害も軽い
それでいて、軽自動車自身の安全性も確保されている

＞国土交通省は、2006年前期自動車アセスメント試験の結果を公表した。
＞最高位はトヨタ自動車のミニバン「エスティマ」とホンダの軽自動車「ゼスト」の２車種。
＞衝突安全性能総合評価が運転席・助手席ともに、最高評価の六つ星となった。
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20061115/123611/

まぁジムニー最強ということで

ダイハツ率いるトヨタが圧力かけるから
経済界の力が強いのも日本の政治

あれだけ金銭面で優遇されてりゃ
売れないほうがおかしい。

でも3人に2人は軽を選んでない日本人

今日ラジオのニュースでやってたのだが、自動車工業会だかの調査で、買い物や
子供の送り迎え等近場の用足しでの自動車の使用回数は増えているが、一泊以上の
旅行等長距離の使用回数は減少しているという結果が出たそうだ。
つまり使用実態からも軽で十分という人が増えてるんだよ。

飛行機で飛んでレンタカー、という組み合わせの方が安いし、渋滞の心配もないし

時々ワゴンR乗るけどそんなにいい車とは思えないなぁ。
新型ムーヴの方が良さそうに見える。

>>11
>子供が居るかサークルでも入ってなきゃ、軽で十分・・・
1500cc乗りなんだが、軽だと３〜４人乗車時には、坂道を登れないってこと？

登れないってこたーないが、非力さを痛感することにはなる。
ターボ付で坂の前から速度を落とさずに突っ込めばまた別だけど
NAのハイトワゴン系の車種で、坂の途中で一旦停止してから
発進すると「ああ、この辺がやはり軽だな」と思える。
ちゃんと踏めばそれなりに登るけどね。あくまでそれなり。

軽＋ターボより、軽＋モーターアシスト（ハイブリッド）に乗ってみたい

ＮＡだと坂道は６０キロ以上でないな。

今の軽自動車にはムダがない。税金はもちろん、タイヤもオイルも最小限のサイズで良い訳だから。

高速道路も少し割安で通行できるし、その気になれば車中泊も可能だからな。

ギリギリの限られた規格寸法と予算で、最大限のキャビンスペースや機能を確保
スペース効率に、まったく無駄がなく実に洗練された最終形が今の軽自動車

燃費だけをみるならフィットのほうがいいんだけどね。

その気になればカーセックルも可能。

燃費いい軽もあれば悪い軽もある
目的と用途を勘案して好きなデザインのを選べばいい

若い人にはラパンとかライフが人気みたいだ

ミラジーノも、なんかよく分からんが、なぜか若者に人気ある。
コペンは買う人の経済力がモノ言う世界

スバルの軽が燃費いいと宣伝してた
どーかなー

そうそう、皆で貧乏というか質素になろうよ！

ウチの軽はターボで坂道８０キロ位までなら出るけどＤレンジで

昔と違って車以外の娯楽が増え人々の価値観が変化したからな

窓を立てて広げた軽 ＞ 窓を寝かせて狭めたコンパクト
背が高くて乗り降りが楽な軽 ＞ 異様に背が低いスポーツカー
後席ヘッドレストのある軽 ＞ 後席ヘッドレストのないセダン/ワゴン
定員もパワーもフル活用できる軽 ＞ フル活用の機会がないSUV/ミニバン
カラーバリエーションの豊富な軽 ＞ 下手すると白・黒・銀しかない高級車

軽に流れるのもムリはないな。

でも、普通車と同じ税制になったら途端にそっぽ向かれるのよね……。
カネの問題はホント切実だぜ。

サラリーマンの平均年収が、賃金カットやリストラの影響で
ここ5年で30万下がってる

契約社員(アルバイト)、パート、派遣など、
低収入の若者は2人に1人の割合となり今は急速に増えている

賃金が下がった分、普通車→軽自動車にかえてクルマの
維持費削減はかるのは当然の流れ。普通車は金くい虫だからな

>>49
昔のvivioに乗ってますがリッター20km切ったことがありません（MT）
R2のMTもむちゃくちゃ燃費がいいみたい

今は、普通車がそっぽを向かれている時代
登録車販売がずーとマイナス続き

やっぱ軽しかないな

つーか、軽自動車の方が真面目に設計してある（実用的）気がする

少しの無駄も感じられない超合理的設計なのは同感

つーか、規格に合わせるために強引なところあるから、物としてはコンパクト辺りのほうが合理的な設計になってるんじゃないか？

普段1人〜2人で乗るなら最大4人の軽でオッケー。
重量が重いからコンパクトですら無駄を感じる。
特に5人目席あたり、いかにも簡易的な2点式シートベルトがたよりないし

石油情報センター 4/18 14:00発表 4/16現在のガソリン全国平均(円/L)

レギュラー　130.3円（前週比＋0.6円）
ハイオク　　141.3円（前週比＋0.6円）
軽油　　　　110.5円（前週比＋0.5円）
灯油18L　　1340円（前週比＋4円）

ガソリン先高感が強い今、ワゴンRをはじめとした軽人気まだまだ続きそうだ

安全を考えると軽わなぁ・・・・・・。
それに、利率も悪いから、メーカも本当は作りたくないみたいだし。

つか、大人数での長距離旅行とかするには軽は辛い。

>>63
そんな時には、レンタカー。

大きめの排気量の車を買ったが、ふだんは、完全に街乗り。
確かに快適なんだが、ふだんは、軽でも十分かなと思うことも。

>>64
レンタカーのリスクは知っておいた方が良いよ。
以外に金がかかる。
飛び石なんか来た日にゃ・・・・・

生活スタイル自体を効率良く見直せば、一般交通機関＋レンタカーってのが
実は無駄が多いわ、面倒だわ、騙されまくりってのが良く解るよ。

なにかしら、我慢を強いられるしな。

長距離クルマにのるなんて疲れるし運転するのは気が一瞬も休めないし
事故起こす危険あるしスピード違反等で捕まる恐れもあるし

多少金がかかっても、座れる(寝てられる)公共交通機関の方が楽

普段は街乗りあるいは買い物ならば自転車or原チャリor軽の方が効率的
クルマのダウンサイジングが世の流れ

>>66
大人数で運転交代しながらの旅は楽しいぞ。
一般公共機関と違い疲れたら、運転手の選択で、安全に快適に休息できるしな。

一般交通機関の最大の欠点は、引かれたレール以外の道には、金もリスクも大きい事。
疲れて駅やバス停で寝れるかい？

自分はリアルのツーキニストだが、だからと言って車の利便性と経済性を
否定する気にはならんな。

むしろ、15km/40分の程度の自転車を用途を絞らずに万歳するのは愚か者の証明。
雨の自転車は非常に辛いぞ！！ｗ

ガソリン需要が増えるとなると、さらにガソリン値上げが予想される。
投機マネーのあおりで際限ないガソリン値上がりにはもう我慢ならない。

クルマ手放して、都会の便利な所に引越しするのもひとつの手。

一般公共交通機関派には悪いが、はっきり言って無理がある。
同じ街を目標に高速を使って移動した場合、コースにもよるが、
大体2人で一般公共交通機関とトントン。
3人以上で車の方が安上がりになる場合が多い。
ましてや、ワゴンで6人とかで移動した日にゃ相当安上がり。

昔の軽は高速でなかなか普通車と混じれなかったし、
ろくな装備もついてなかった。安全性に関しても万一のときに死亡率が
高かった。それに比べれば今の軽は本当に恵まれていると思った。
（エアバック・ＡＢＳ・安全ボディーが標準装備。）

頻繁に高速乗るなら普通車の方が良くない？
買う層も、軽ではあんまり高速使わない環境の人多い気がする。

軽も一番高いグレードで乗り出し200万近くになることも。
相当な年数を乗らないと元が取れない。
中古車市場でもワゴンＲのようなジャンルの車種だと相場も高めになる。

国土交通省は、2006年前期自動車アセスメント試験の結果を公表した。
最高位はトヨタ自動車のミニバン「エスティマ」とホンダの軽自動車「ゼスト」の２車種。
衝突安全性能総合評価が運転席・助手席ともに、最高評価の六つ星となった。
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20061115/123611/

ちなみにゼストは、側面からの衝突試験（重さ９００キロの鉄の台車を側面からブチ当てて
生存空間が確保されるか見るテスト）にも合格している。

軽の安全性が低かったのは、もう随分昔の話。

普通車の維持費のうち、ガソリン代は約20％なんだそうだ
他にも税金、自動車保険、車検代、高速代、駐車場代、
オイル交換やバッテリー交換やタイヤなどメンテ代、JAF代、洗車代などなど
なにかと金かかる

クルマは金食い虫。その維持費の割高さに高いな〜と感じて軽乗り換えが人気だと思う

＼(＾o＾)／ﾆｯｻﾝｵﾜﾀ

Goo-netの中古車検索とかしてもらえばわかるけど
H19.2月式のエッセL未使用車とか、H19.2月式のアルトG�U未使用車が
75万とか73万円で売ってる（安い！）

両車ともキーレス有/集中ドアロック有/純正CDプレーヤ搭載の5ドア軽乗用車
安くて良い軽オートマ車が買えるいい時代になったものだ（しみじみ…

>>73
生存空間が確保されてても、軽は文字どおり軽いから、飛ぶは転がるは・・・・・。
そう言った車内で人がどうなるか、知っておいた方が良いよ。
なぜ、プロドライバーが４点ベルトを使うのかもね。

軽い移動空間はそれだけで凶器です。

原付バイクや自転車の方が安全で爽快だな
いい気候とガソリン高で、これから2輪車類も増える予感

>>74
車は生活空間でもあるからね。
生活の幅が狭いままで良いなら、良いんじゃないの？

もっとも、｢東京に住む田舎者｣を増やすだけだけど。

田舎者ってのは住んでる土地ではなく、心の持ちようなんだよねぇｗ

>>79は車でどこ行ってんの？

>>80
冬はスキーや温泉、夏なら海だし、春秋はサイクリングの為の拠点移動に使うね。
ワゴンは車の中にも自転車乗るので便利。
外キャリも使えば、３台〜４台乗せれるから、その人数でサイクリングツアーができる。

山奥で釣りしながらBBQってのも良いぞ！！
家族と一緒なら、山菜狩りや虫取りもいい。


おまいら、もっと人生楽しめよ！！

紫外線は、お肌に悪い
虫（蚊）に刺されるのキライ
疲れる。めんどくさい
普段から自転車乗ってるしー
待つのはイライラ
ケータイ使えないなんてとこは不安
Eメールできないしー。
NDS持っていったらダメなの？

こんな人、増えてるんじゃないの？今どきは。

普通車だと幅員の狭い道で対処に苦労する。物理的に狭い道が多いからね。

軽を一言で言うと・・・　無駄がない。

道より駐車場の方が狭い。
ドア開ける際に隣にぶつけないようすごく気を使う。
軽が増えたら、楽になるけどな。

今の軽の全幅(1470mm)、たしかにもうちょっと欲しいと思うときがあるが、
近所の道が狭くてこの全幅以上のは乗れないって人も居るだろうからな。

その上のコンパクトだともういきなり小型車枠いっぱいまで使うってどうよ。
なんでカローラもヴィッツも1690mmくらいあるんだよ。

欧州で売ってるトヨタアイゴみたく、
1600くらいのがいいんだけどな。

>>86
欧州メーカーのヴィッツクラス（Bセグメント）は、
既に、日本で言う3ナンバー幅まで、肥大化してるね。

日本メーカーも、トヨタのようにラインナップを増やせない
ところは、対抗上、次世代モデルあたりから、横幅アップに
踏み切るかも？？？

自動車販売不振なのは、せまいニッポンで置く場所ないから
スペースとって非常に邪魔だし

あまり邪魔にならないから軽が売れてるというのもあるだろう

今の軽の装備充実ぶりには目を見張るものがある
もはや下手な小型車を越えてるし

トヨタパッソ(実質はダイハツのブーン)とダイハツの軽のムーヴやミラを比べると、
もう明らかにデザインから質感まで軽の方を良く作ってあるのな。

フィットよりライフの方が乗り心地がいいし
パッソ／ブーンより、新型ムーヴの方が室内が広く、おまけに高級感がある

やはりメーカーは「売れるほう」に開発パワーをかけてるんだよ

そのかわり死にやすいけどな＞軽
物理的な大きさはどうにもならんよ

前後もそうだが、最新の軽のドアの薄さと来たら・・
本当に五センチもにないくらいギリギリまで削って
室内空間を確保してるからな。

その薄いドアで、これだけの安全性能を達成してるところが凄いんだ▼

＞国土交通省は、2006年前期自動車アセスメント試験の結果を公表した。
＞最高位はトヨタ自動車のミニバン「エスティマ」とホンダの軽自動車「ゼスト」の２車種。
＞衝突安全性能総合評価が運転席・助手席ともに、最高評価の六つ星となった。
＞http://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20061115/123611/

ちなみにゼストは、側面からの衝突試験（重さ９００キロの鉄の台車を側面からブチ当てて
生存空間が確保されるか見るテスト）にも合格している。

軽だとあまりスピード出して走行できない（ことはないけど辛い）から
無茶をせずに結果的に事故起こす率は普通車よりも少ないみたいだね

あるある。
大体NAだと60〜70くらいで巡航するのが一番気持ちいいし。

コンパクトのCVTだといきなり80くらいでも遅く感じるくらい
性能上がっちゃうんだよな。

クラウン欲しいんだけど、どう思う？
BMWやベンツの中クラスとどっちが良いかな？
レクサスはなしで。

軽自動車は好調らしいね

やたらスピードを出すのは1BOX
なんであんなにマナー悪いの？