【二輪車】電動アシスト自転車、快走中　性能向上　市場も拡大［07/04/04］

自転車をこぐ力をモーターで補ってくれる「電動アシスト自転車」の市場拡大が
続いている。電動アシスト自転車は平成5年の初登場以来、バッテリーなどの
性能が年々向上。ユーザーもかつての高齢者中心から、子育て世代の主婦や
サラリーマンなどにも広がっている。入学や就職などで新生活が始まる春を迎え、
新商品の投入も活発化している。

自転車協会によると、平成18年の電動アシスト自転車販売台数は約26万8000台で、
前年比6.3%増。毎年、右肩上がりで成長を続けており、5年前との比較では約42%
増えた。

電動アシスト自転車はヤマハ発動機が5年11月に発売した「PAS」が元祖。
初代モデルは充電10時間で走行距離が20km。重量も31kgあった。しかしその後、
バッテリー方式に変更を重ね、節電のための対策を講じることで性能は飛躍的に
向上している。

ヤマハ発動機のPASシリーズの新作は、平坦な道では補助力を弱めたりすること
で、バッテリーを長持ちさせるモードを選ぶことが可能。最もバッテリーの容量が
大きい機種では、約4時間の充電で104kmまで走れるようになった。

また、「長距離は走れなくてもいいから、アシストを強めてほしい」といった
要望にも応えるため、常に強い力でアシストしたり、中程度の力でアシストする
モードもある。こうした性能アップがモデルチェンジごとに進められることが、
市場拡大に貢献しているかたちだ。

電動アシスト自転車は当初、こぐ力が弱い高齢者がメーンユーザーだったが、
こうした顧客層にも変化が出ている。各メーカーは子供を乗せるシートを装備した
「子乗せ電動アシスト自転車」をラインアップに加えることで、幼稚園や保育園に
子供を送り迎えする主婦層を獲得。自転車を通勤に使うサラリーマン向けには、
スポーティーなデザインにこだわった商品も増えている。

健康志向の高まりから、自転車への注目度は上昇している。「適度な負荷で長時間
走ることができる電動アシスト自転車は脂肪を燃焼させやすい」（ヤマハ発動機）
といった分析もあり、新たなユーザーの取り込みも進みそうだ。

ソースは
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070404-00000015-san-bus_all

YAMAHAのPASのサイトは
http://www.yamaha-motor.jp/pas/index.html
Yahoo! shoppingの電動自転車売場は
http://shopping.yahoo.co.jp/l%3A2076415101

2

こけししっとるけ

カワサキも100km/hでるの作れよ。

容量もいいけどバッテリーが死んだときに新しく買う奴の価格は下がらないものかな

>>5

バイク買えば？

>>6
死にたくない

自転車通行可の歩道を走る分にはバイクよりは安全だ。

まあそんな距離なら車で行くがなー

電動自転車で脂肪燃焼ってどうかね

>>7
死ぬときは何であっても死ぬよ

いや、注目するところはココ

＞「子乗せ電動アシスト自転車」をラインアップに加えることで、幼稚園や保育園に
子供を送り迎えする主婦層を獲得。

自転車って２人乗りOKなんだっけ？

後ろに子供乗っけて 結構な坂を軽々登る 電動ママチャリ 凄い。

マウンテンバイクで電ﾁｬﾘを華麗にクリアする快感に溺れてますがなにか

こがなくてもいいくらいアシスト強くすれば良いのに

自転車は車道走行だぞ。
歩道は走るなよ。

アシスト自転車じゃなくて、2万円くらいで売ってるお手軽電動バイクみたいなのが欲しい。

歩道を時速100k/hで走る話と聞いてすっとんできました

>>12
電動は速く走るためのものじゃないんでご勝手にどうぞ。

神戸とか長崎で販促すればいいじゃん

一人乗りの車がほしい

100Km程度か・・・・俺がツールドフランスに出るのはまだ先だな
でたら山岳区間でぶっちぎってやる

デザインと馬力はホンダのがよかったんだがもうやめてしまったな。

年間２６万台か。

すごいね。

ほとんどヤマハが独占してるんじゃないの。


原付で年間何台売れてるんやろ・・・

オリンピックの自転車競技で先導車にスピード制限無しの電アシを使ってた
確か中野が乗ってたよ

>>20
ツール・ド・フランス見たこと有る？
電動アシスト付程度じゃ到底勝てねえよ俺。
いや原チャリでも勝てねえよ俺。

もうちょっと軽くて安くなればね。重いから向き変えるときなんか大変。
平地に住んでる人には２０キロも走ればいいだろう。

>>22
漏れのはスズキだぞ

>11
坂道の途中で充電が切れたら…

真のスポーツ体験が味わえると思う

いや降りて押してくだろｗ

だが、それが健康にいい

春あたたかくなって、街で自転車がすごく増えた

>>22
松下とヤマハの2強体制

ガソリン値上がりのおり、財布にもやさしい

俺なんか普通のママチャリで漕がなくても走るぜ！
屁駆動！

股間やけどとかは大丈夫だろうな、電池

なんだかんだいいかげんな事を抜かして
結局陰口しかたたけない
下らない進歩の無い偽善おいぼれどもｗ

これを使って片道30km通勤できるかな？

これで高円寺から秋葉原まで往復した事がある
YAMAHAの大容量バッテリの奴だけど

25ｋｍ/ｈでアシスト切る法律を改正すべし。
チャリは本来車道を25〜30ｋｍで走る乗り物です。

でも交換バッテリーが20000円ぐらいするのも考えて、バイクとどっちが
得か良く考えてみよう。プリウスのバッテリーも80万円するってほんと?

>>39
切れるだろ。25Km/hになったら。

名古屋とか広島に出張したらチャリンコ天国で昔の中国みたい。ｗ

東京じゃチャリンコなんてほとんど見かけないのに。

>>42
えｗ
この前　東京で　自転車が大量にあるの見たけどｗ
練馬区ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

チャリに乗りすぎると種無しになるよ

＞10
載せるのが6歳まででいろんな決まりを守ればおk

俺ロードで通勤してるんだが、坂道で電動チャリに煽られたことある。
涼しい顔したおっさんに後付けられるのはかなりの屈辱。

>>40
バイクは任意保険を掛けるとな、車のオマケでも月に８００円くらい掛かるだろ

自転車は、ゆっくり走れば疲れない

自転車サイクリングでのおすすめアイテム

・日焼け止めクリーム（←曇りの日でも紫外線が意外に強い）
・小さなタオルハンカチ（汗ふき用）
・水筒・マイボトル（麦茶・水など）
・帽子・サンパイザー（紫外線対策と同時に、真夏の日射病対策になる）

・レインコート・雨カッパ（雨の日、雨が降りそうな日に準備）
・手袋（冬場は必須、これからの季節はいらないかも）

>>46
練習あるのみ
峠に出撃汁

電気の力と筋肉の力を動力とするハイブリッドではある
しかも有害な排出ガスゼロで環境にもいい
健康にもいい
楽

いっぺん乗れば、手放せなくなる商品＞電動アシスト自転車。

都内の高級住宅街（白金・恵比寿・代官山・中目黒周辺）だと、
電動アシスト＋トピークのチャイルドシートがアッパーの標準仕様だな。

有名人の子供の通う幼稚園周辺では、とくに多く見かける。

>>47
自転車向け保険は扱い自体が少なすぎる。。。

>>51
発電するときの環境負荷は？

>>54
捨てるほど余っている深夜電力をつかえば全く問題なす。

>>54
ティッシュ3枚

>>53
個人総合損害保険に入れば、通常カバーされているよ。
借家なら、水漏れなどの賠償もカバーされるので、不可欠。
家族でまとめて入れるし。

電動アシスト自転車を
プラグインハイブリッドの小型日本版と思えば
時代の最先端の技術が体感できる

快晴で日差しがまぶしいときは
サングラス着用もいいかも

いま丘の上に住んでるからチャリ壊れたら原チャリか電動チャリに買い換える予定
横浜駅らへんから川崎とか金沢区とかにいくならやっぱ原チャリかな

持っていないと別に欲しいとは思わないが 使ってみると離れられない、ｳｫｼｭﾚｯﾄみたいな物かな？

>>61
子供の頃登れなかったあの坂がこんなに簡単に、という達成感と
適度に筋肉を使うことによる爽快感と
ボッタクリに糞高いガソリン税から逃れられた開放感が味わえます。マジで。

坂の無いところは普通の自転車が最強。冬は自転車をこぐと体が温まって非常に良い。
夏場蒸し暑い時、これで通勤すると快適のような気がする。

電動アシスト自転車も、法令上は自転車だから
年間の税金がタダ。クソ高い車検制度もナシ

充電に使う電気代ぐらいか。でも1回10円もしないから
ガソリン代の1/10以下と運用コストも安い

>>53
ｵﾚは普通の賠償責任つきの傷害保険でやってるけど、保険料高いんだよね

電動自転車ってなんでこういうママチャリみたいなダサイのしかないの？

>>62
ある程度体力があるならロード買ったほうが爽快だけどね

毎日10kmほど往復したとして、
そんなに壊れるものではない？

>>24
ツールドフランスの登り区間限定なら、普通の体力の兄ちゃんの乗る
7段変速型電動チャリが世界トップ選手を圧倒するよ。実際に電動チャリを
使っている香具師らですら、電動チャリの真の実力はほとんど知らない。

ママチャリ。あれは重い荷物も難なく運べる実用性と、
歩道の段差デコボコにも耐えうる頑丈な耐久性、
そしてコストも大量生産によって低く抑えられたある種の機能美を持った製品だよ

>>70
でもホムセンで売ってるような激安中華産のママチャリなんて
耐久性はひどいぜ　仕上げも雑だし

電動アシスト自転車に関しては、大手御三家がヤマハ、サンヨー、パナソニック
主流が日本メーカー製という安心感がある。

電動チャリはどんくらい楽なんだろう。一度体験してみたい。

>>66
ttp://www.i-bike.jp/images/products/ds20li_01.jpg
ttp://www.i-bike.jp/images/products/bx20li_01.jpg
ttp://www.tartaruga-ew.com/image/photo/BIKE/big/RE-l.gif
こんなのもある。

>>73
平地では常に追い風に乗っているような感じ、
坂だと勾配が半分になったような感じ。急坂だとそれなりにしんどいよ。

これ、デザインどうにかならんか。

千代田区だと助かる。
心臓破りの
急坂ばかりだから。
本体はもっと軽くならないのかなあ

あ、74じゃなくて。

自転車のスピード違反もちゃんと取り締まってくれ。

>>66
ttp://www.yamaha-motor.jp/pas/lineup/pas_city-s/index.html
ttp://www.panabyc.co.jp/products/electric/EPDT.html
ttp://www.panabyc.co.jp/products/electric/EPH.html

ttp://www.yamaha-motor.jp/pas/lineup/pas_city-c/index.html
ttp://www.panabyc.co.jp/products/electric/EPW.html

大手メーカーだとこんな感じかな。
パナの「ハリヤ」だけが、前サスペンション標準装備してるので、凹凸にも快適に走れる。
他のヤツも市販されているサス付サドルポストを付けられるので、さしたる問題にはなら
ないが、基本的に前サスは後付できないのでよくよく考えて買ったほうが良い。

なぜサスが重要になるかといえば、電動アシストのおかげでスピードと勢いが出るために
ちょっとした段差でも、かなりの衝撃になる。
一昔前のアシスト車は自重で30キロもあったため激しい衝撃が加わるとフレームやリム
に負担がかかりすぎることがあった。同時に精密部品の塊であるモーターやバッテリーの
断線やハンダが剥がれてしまうこともある。

現在では車体も軽量化され、基盤も振動に強い設計にはなっているものの、依然モーター
の軸受け、ベアリングの類は消耗品であるので、モーターの出力が低下したり負荷で航続
距離が減ったりするので、負担は少ないほうがいいと思う。

あとは、メーカーの乗り味の違いもある。ヤマハは低速時に強くてロケット発進、パナはマイルド。
ロケット発進が一番かといわれればそれも一長一短。街中を走る時には人が進路の邪魔をして、
大抵の場合、減速と発進の繰り返しであり、ヤマハ方式ではよりバッテリーを消耗し、航続力は
カタログ値通りでない。一方パナ方式では、低速時はマイルドなためバッテリーの消耗は少なく
てすむが、急激な坂を上がる場合、ヤマハのようなパワフルな快適さがない。

高いものだからよくよく考えて買うべし。

環境性能を考えて、自転車という選択 あり

>>78
自転車にスピード違反はない！

>>80
リチウムイオン電池なんて環境負荷高いんじゃね？

>>82
リチウムイオン電池などの充電池（小型二次電池）は
無料で回収しリサイクルするシステムあるよ

店頭に二次電池の回収box設置店もあるし。
ttp://www.jbrc.net/hp/contents/index.html

50ccのエンジンで発電して走れば充電しなくて済むのに・・・・

50ccエンジンつむと
給油する手間と免許証と税金と自賠責がかかりヘルメットも必要だよ

あとは保安基準に合致する光量の
ヘッドライト、テールライト、方向指示器、ナンバープレート、
車上でエンジンを回すとフレームの補強も必要だし
重量は軽く見積もっても60kgにはなるかな？

>>84
その構想はあったんだよ。
ヤマハが、バッテリー性能向上が頭打ちなってきたので、さらなる航続距離アップや、
エコロジーを目指して試作品を出したこともある。

でもね、法律が許さなかった。ヤマハ側は行政の規制緩和を望んでいたが、
エンジンを載せれば免許が居るし、ヘルメットも必要。道も車道しか走れない、
当然道交法厳守。
しかも、アシスト力は時速24キロまでと決められている。

現行法では、原付ユーザーや電動アシスト自転車ユーザーにとっても酷く
中途半端な代物になってしまった。自分も期待していただけに残念。


ttp://fenv.jp/20030331/gallery/motorshow1999/hybrid.htm
一番下にある「ヤマハ・ハイブリッドコミューター」ってやつがそう。

原付バイクよりも、原付スクーターの方が街で多いような気がする
足をそろえて乗れる乗りやすさ/安心感があるのかな

>>88
ニーグリップ出来ないスクーターは俺には怖い

そりゃ人以外の動力のみで走行できる場合でそ？
http://www9.plala.or.jp/wqo/hatuhatu.htm
重さについてはこういうのもあるしさ。
2.5Lで4時間動けるなら、アシスト自転車の速度制限無視して
30km/hで考えると120km移動できるよ。

>>87
ありゃひょっとしてガソリンエンジンなら電気モーター用でも問答無用？

＞ヤマハ・ハイブリッドコミューター
うぉー流石ヤマハだな。ちょっとレトロチック。

現在の道交法体系では、自転車が最も優遇されている
そりゃCO2排出量ゼロだから当然だけど

>>72
ホンダも出してなかったっけ？
もうやめた？

ラクーンか。

妙に脱力しそうな名前の出してたね。

>>91
そんなんですよ、何が目的だろうが、車体に発動機を載せた時点で法律に引っかかる。orz

そもそも自転車の利点は、歩道も走れて逆走可能で気軽に小回りが利くというところに
あるのに、発動機載せたら原付扱いですべて車道をキープレフト。

これじゃ気軽にスーパーに買い物に行けないし、近所の一方通行やらなんやらの道交法も
覚えなきゃならない。電動アシスト自転車ユーザーの大半は主婦ですから、敷居が高くなっ
ちゃうのですよ。

免許が必要でも、それでも足が欲しいという人なら、初めから原付スクーターを買うし〜。
駄目だ、現行法のままではどう考えても企画倒れだ。orz

ようやく実用的な電気の移動手段を手に入れられたというのに
いまさらアブラを燃やそうと考えるなよ。
電気で足りない分は自分の脂肪を燃やすんだ。

バッテリーが切れたら出先で充電できない欠点を補うために、発電用の発動機を
搭載する計画だったんですよ。大きくて嵩張る充電器を持ち歩かなくてすみ、また
喫茶店などで充電の許可を貰おうにも四、五時間は掛かるので実用的ではない。
予備バッテリー持参というのも重いしね。

ヤマハ・ハイブリッドコミューターは、従来のバッテリーと発電用発動機の二本立て
なんですよ。

>>95
なんでそこまでかたくなになるんだか不思議だね。
プリウスの２〜３倍の燃費は見積もれそうなのにねえ。
よし、こうなったら発動機・発電器を取り外して搭乗者が
背負う形にしてもらおう。電源コードだけ繋ぐ方式なら引っかかるまい。

発動機＋燃料より
予備電池2つぐらい持ってってほうが軽くね？単純に

もうね、電動アシストにこだわらず普通のママチャリでよくね？

さすがブリジストンだな

今、天気が良くて気候もおだやかなとき
春を実感するならやっぱ自転車でしょ

10kg程度の軽量アルミで６段外装付だと
電動が無駄な装備であることに気が付く

スポーツカーがニュルでのテストを売りにするように
電動アシスト自転車も過酷と言われる自転車レースでタイムアタックすればいいんだな

>>103

で、その自転車に体重12キロの子供と10キロほどの
日常の買い物は乗せられるの（笑）

いかにも独身の人のレスだね。

>>105

ちょっと訂正

>で、その自転車に体重12キロの子供と10キロほどの
>日常の買い物は乗せられるの（笑）

↓

で、その自転車に体重12キロの子供と10キロほどの
日常の買い物を乗せて、楽に移動できるの（笑）

>>104
その構想はあったんだよ。
以下略(笑)。

ttp://www.tokyo-motorshow.com/show/2001/PUBLIC/BOOTH/YMH/index.html
一番下のRacer 01ってやつだね。

あと、公式。各種競技会に出てる。オリンピックとかも。ま、ペーサーだけどね。(^^;
ttp://www.yamaha-motor.co.jp/news/1999/05/19/pas.html

坂道でブレーキ掛けると発電してバッテリーに充電してくれる自転車があればいいのに

サンヨーエナクル

前輪モーター、前輪駆動
後輪のペダル駆動

悪路の走りを重視した。２ＷＤ

自転車ばかり増えてるのを見ると第二の中国見てるみたいだ

スピード上げると風力発電してバッテリーに充電してくれる自転車があればいいのに

>>108
上りラクラク、下りと平地は発電して充電「新ノッタ・ママ充電」
ttp://www.e-life-sanyo.com/products/cy/CY-SR273DB_LS/

>200
その構想はあったんだよ！
燃料電……（以下略w

ttp://wwwwwww

距離ベースで、充電の電気代が
ガソリン乗用車の1/10以下という運用コストの安さがメリット

もっとも、ガソリン代は約半分が税金というボッタクリ制度なんだけど

>>113
ロングパスもいいけど、このスレそこまで伸びなさそうだがな

クルマやめてバイクや原チャリや自転車を使う人が増えてるようだ

クルマを使わず自転車で運動すれば、ガソリン代が浮く
メタボリックシンドローム対策とかいう変なトクホのお茶とかも買わなくてすむ
ダブルでオトク

スポーツ用の自転車は高いよ

でも安めのやつだったら電動アシストを買うのとほとんど変わらないよ
安めって言っても、高価格車と比べて車重が２キロくらい重いとか、
変速のパーツやブレーキが安いのだったりするだけだから
それでも普通の自転車よりは遥かに軽快だよ

自転車通勤は雨天時がつらい。
重くなっても良いから、ピザ屋の宅配バイクみたいな屋根付き自転車が欲しい。

時速15km以上を出すと緊急ブレーキが作動する。
水平センサーを搭載して、一定時間、蛇行、ふらつき運転を
続けると、運転不適合者とみなしてロックがかかる。
サイクルレコーダーを搭載して、歩行者への衝突や迷惑行為、
道路交通法に違反した逆走や歩道走行を記録。

くらいはしてもらわないと。免許不要なのだから、それなりの
安全担保をすべき。

>>121
制御OSがwindowsだったら嫌だな（藁

>>121
普通のママチャリが30万くらいになりそうだな

>>121
デンソー社員乙。

>>120
その構想はあったんだよぅ。
このスレで求めたすべての意見がここに凝縮されているはずだ(笑)。
全天候型自転車「AWTT」

ttp://arcadia.cocolog-nifty.com/nikko81_fsi/2005/11/post_ef04.html
一番上のやつだねぃ。

ちなみに全天候型自転車「AWTT」は電動アシスト三輪タイプ。

>>126
普通自転車じゃないから、歩道ははしれんがな。

海外の全天候型自転車「ベロモービル」
いろんな意味ですげえw
ttp://en.wikipedia.org/wiki/Velomobile

>>127
普通自転車の認定受けてるみたいだぞ。
でも値段８０万ｗ

>>129
ｇっげっｈｈっぉいいｐ＠：

>>127
たしか歩道も走れると、テレビ東京のWBS番組で紹介されていた記憶があるのだが。

国の認定も受けてるみたいだね。
ttp://www.nikkeibp.co.jp/archives/345/345361.html

俺は健康のために自転車のってるから
電動アシストはいらないな。

>>132
だったら、健康のために自転車を背負って逝ったらいいんじゃないか。

雨天時の自転車通勤は、レインコート着ると必ず蒸れるからな〜。不愉快極まりない。

全天候型自転車が現実問題として買えない以上、唯一の解決策は「空調服」のレイン
コートタイプなのだが、一向に出る気配がないのが辛い。テレビ番組の製品紹介では、
開発責任者が作るのは簡単だとコメントしていたのになぁ。orz
ttp://www.rakuten.co.jp/pc2b/

全天候型自転車「AWTT」内部の写真があった。
ページ中ほど。
ttp://arcadia.cocolog-nifty.com/nikko81_fsi/2004/11/post_26.html

電動アシスト自転車の普及は、早晩不動産相場にインパクトを及ぼすだろう。

これまで駅が遠いところの賃貸物件の価値はぐっと低かったけど、
電動アシストを使えばぐっと疲労を抑え、移動時間を短縮できるので穴場・ねらい目になる。

さらに、場合によっては今まで電車で通っていたところを、電動アシストで
全区間、しかも電車＋徒歩より早く通勤できるようになることもある。
たとえば、東横線や目黒線沿線から品川・田町・浜松町方面にいく場合、
山手線に乗り換えて行くよりも、一気に電動アシスト自転車で行ったほうが
5〜10分程度時間短縮になる。これがアシストなしだと、目黒川の河岸段丘の坂を
登るのが物凄くつらく疲労困狽してしまうので、時間短縮効果も少なく、あえて利用する人は少ない。

下宿から通う大学生の場合も、駅から遠いけど、直接大学までアシストで通えるエリアを選んで住めば、
自転車の価格6,7万円なんてあっという間に元が取れるだろう。

だから、賢い人は、電動アシストを活用して、穴場の賃貸物件を利用すべきだし、駅遠の物件オーナーは
そのような活用法をもっとアピールするべきだな。

まあ、雨の日は確かにつらいわな
レインコートと帽子でなんとかなるけど。

>>124
村田製作所だろ。w

中国：徒歩→自転車→車
日本：自動車→自転車

終わりの始まりです

普段の生活は自転車でじゅーぶん

通学で電動自転車探してるが、平坦な歩道であと橋が２〜３個あるとこ通るのだけど　
おすすめみたいなのあるか？

みんな使い方がそれぞれ違うんだから
俺は要るとか私は要らないとか
個人の事情を書き込んでも
なんも意味ないよ。

>>141
それはさすがに電動なんて　まっったく　要らないと思う。
呼吸器系の疾患とかがあるならごめんね。

>141
自転車板の電動アシスト自転車スレに定期的
あがる質問だね。
大抵の場合答えは、大体の走行距離と用意で
きる軍資金によります。

5〜6万円の低価格で短い航続力タイプか、
10万円位の長距離モデルの選択になります。
バッテリー自体が充放電する度に容量が
減り、走れる距離が減ってゆく。冬場も
性能が落ちる。
また、カタログ値30キロの航続力があっ
ても、急な坂では7キロしか走れないなど
意外な落とし穴があるので、カタログや
メーカーのホームページに記載されている
ので確認した方が良いと思います。

なるほど・・・自転車板なんてあったのか・・
自己でぐぐってきますわ

季節風の強い時期は傘を帆の代わりにすると
時速20km以上出るよ。

ちょｗｗｗ

基本的なことだけど、電動アシスト自転車を
購入する時には、必ず地元の自転車屋さんで
買って下さいね。

ネットショップは安いけど、アフターサービス
で問題になることが多いです。大抵の場合、地
元の自転車屋さんでも割引きで売られています
から。

モーターやらコントローラー、センサーなどは
精密機械です。電化製品の側面を持つ訳ですか
ら、中国産のママチャリと同じ感覚で、ネット
ショップやホームセンター、量販店で買う事は
避けた方が良いと思います。ネットショップは
論外として、量販店は故障した場合、些細な問題
でも対処出来ず、メーカー工場に送り、丸投げ
で3〜4週間は戻ってきません。

自転車屋さんの場合は、大抵の場合長く掛って
も2〜3日で済みます。また、車体に問題がある
場合はメーカー工場送りになりますが、大抵の
場合、自転車屋さんが適切にメーカー担当者に
説明するため、メーカー保証が効いてタダにな
ることが多いです。

その他に、通勤で使う場合は事故の時を考えて
おく必要があります。大抵の場合、社会人なら
各種保険の一つぐらいは入っていると思います。
契約項目の中に普通に補償対象であったり、オ
プションや特約でカバーされてある場合もあります。

自転車で怪我をした、させてしまった時に重要に
なるのが、自転車の六ヶ月点検です。地元の自転車
屋さん以外は、メーカー工場送りになり時間が掛り
ます。その間、代車サービスなんてありませんから
通勤で乗るには致命的です……。(*_*)

電動アシストの4輪車って売れないかな？

>>148
ネットショップと自転車屋の価格差が安心や安全のための投資だと俺は割り切っている。
まぁ、自転車屋でもピンからキリまであるからそこは地元の評判とか、店主の人柄を参考にすることだな。

この間　歩いてる時におじいちゃんが乗ってる電動自転車が突っ込んできたんだけど、
見てたら、握力落ちてるからブレーキ掛けるる力が弱いんだよね
ブレーキも補助動力っていうか、考えてくれないかな

この前、
前方から
携帯見ながらババアが俺に気付いたとたん驚いてブレーキかけずに奇声上げながら
突っ込んできたぞ！

電動アシストの3輪ならパナソニックが扱ってるよ

1u
あ

あか

自転車の六ヶ月点検は、事故った時の保険
に効いて来るので忘れずに。　

>>151
前輪のスポークの間に瞬間的に棒が刺さるようにすればいい。

ものすごい勢いで棒がスポークをへし折りますた

>>148
まともな自転車屋でも
点検で代車なんか出すところあるか？

中には会員特典で代車サービスがあるんじゃね。

>>158

　　　大　　回　　転

俺の人生もアシストしてくれる自転車ってないものか

>>136
昔大森に住んでいたとき、碑文谷のダイエーまで環七の坂を上って
買出しに行ってたの思い出した。

電動でなくてもブリジストンあたりのちゃんとしたママチャリで
変速が内製三段のヤツでもそんなに大変ってわけでもないよ。

普通のチァリの3段変速も結構使える

>>125
ここが一番詳しい
ttp://www.nikkeibp.com.cn/china/news/mech/200411/mech200411250102.html

>165
情報ありがとう。
コクピット内部もそそるモノがあるけど、さすがに80万は無いよ〜。
スズキのツインとか、光岡のキットカーの軽自動車のほうが安いというのはなぁ。

せいぜい出しても20万までだな。(^^;

オール電化住宅など電気料金の深夜割引あるならば
市販の電源ON/OFFタイマー（ゼンマイ式2000円〜2800円ぐらい）使って
真夜中に電源ON-充電するようセットすると充電の電気代もオトク

電動アシスト自転車こそ環境にいいと今、話題のプラグインハイブリッドだな

走りながら発電・充電できないものかな？
走行距離∞

女子高生用にサドルが電動でバイブする自転車つくてお

天気いいからチャリで行こうっと

>>168
サンヨーのエナクルなら
「のったまま受電」機能がある。

平地はアシストいらねー、という健脚人なら
走りながらずっと充電。坂道だけアシストで、
無限の走行距離。

>>13
漕がなくても走れるほどのパワーはある。

ペダルの回転を必須としているのは、
原動機付自転車には免許が必要だから。

つまり、電動アシスト自転車というのは、
節税ビールと同じで、免許不要スクーターなんですよ。

>>39
電動アシスト付自転車は自重が重いので、25km/hでも制動距離が長く、もっと速度制限が必要と言われてる。

>>65
保険料が高くても、
自転車で人間をハネて殺してしまう心配があるから、
無保険というわけにはいかないよね。

電動アシスト付自転車に100kgくらいの体重の人が乗って25km/hで歩道を走行中に、
ふらりと飛び出した幼稚園児を、ノーブレーキでハネてしまったら、かなり絶望的だよ。
車道に飛び出すなと教育されていても、歩道に飛び出すなとは教育されてないからね。
そして、法律では自転車は歩道を走ってはいけないことになっている。

自動車でハネたらテレビで大々的に報道されるけど、自転車だと報道されないから危険性が知られてないけどね。

>>79
凹凸がある場所を快適に走れることは、良くないことだよ。

安全ではない路面では揺れて不快→スピードを落す
というのは非常に大切なことだよ。

> ロケット発進が一番かといわれればそれも一長一短。

デメリットしかないでしょう。

ただでさえ自転車は加速性能が良すぎて危険なのに、
さらに加速性能を良くするのは、自殺行為だよ。

左右の確認をせずに信号が青になったら飛びだす人達の死亡率を上げてしまう。
人にぶつかる確率も上げてしまう。

>>81
いや、ある。

しかも自動車のように、切符を切られて罰金を払えば無罪になる制度がないため、
自転車での速度違反で捕まると、そのまま有罪になり、前科一犯の犯罪者の仲間入りになる。

>>95
> 歩道も走れて逆走可能で気軽に小回りが利く

ほとんどの自転車が、道交法違反してるんだけどね。

自転車が走ることを許されている歩道と、そうでない歩道があるんだけれども、
ほとんどの人は知らないで、自転車で走ってはいけない歩道を走っている。

道交法どおりに車道の端っこを走っていると、
パトカーに「危ないから歩道を走りなさい!」なんて怒鳴られるのが、
現状だけれどね。

自転車通行可かそうでないかをちゃんと気にしながら走っているこっちとしては、
自転車が通行可ということがまったく頭にない歩行者が歩道を塞いでしまっているのがうざい。

いくら歩行者優先だからといっても、通行するのに必要な幅以上の幅を占有してどかなくていいほどの
絶対優先であるはずはない。
もちろん真っ当に歩行者同士が対向中とかで塞がっているだけの時は別。そもそもそういう時にうざいとは思わない

ついでに十分すいているすぐ隣の横断歩道を通らずに自転車横断帯を塞ぐ歩行者も消えてほしい。

まあまずは自転車乗りながら携帯操作している奴は射殺しても良いことにして欲しいな。

自動車には当たり屋がいるけど、自転車にもいるのかな。

自動車なら保険会社が支払い額を減らすために何かするけどさ、
無保険で自転車に乗っている人は、自分から弁護士を雇うことするかな。

ところで、今純粋な意味で原付｢原動機付自転車｣って売ってる？
ペダルで漕いでエンジン始動するヤツ。

>>180
売ってるやん。
女の子がよく乗ってる。

>>176
昔は歩道走ってると良く捕まったよｗ
何でだろ

>>179
あたられ屋ですね。居るんじゃないの？
知り合いに借金返さない自動車のあたられ屋のオッサンが居た。
あたまきたから締めたけど。

電動アシスト自転車は、下りや制動時に発生するエネルギーを利用して
充電してるから、機械的、空力的ロスをゼロにすれば充電が不要になる
極めてエコロジカルなヴィークルだよ。

結局一番パワーがあるのはPASでいいわけ？

ばあちゃんに買ってあげるのにどういうのが良いかアドバイスください。

>>184
そんな高級な機能ついているのはサンヨーの１機種だけ

>>186
ばあちゃん家に一番近い自転車屋で扱ってる車種。

>>186
乗用車と運転手（自分）をプレゼントすればおｋ

>>187
昔こち亀に載った東部のにもついている…高いしほとんど見かけないがﾅｰ
とりあえずパナソやヤマハについてないのはガチ

>>186
低速の安定性を重視して３輪タイプが良いんじゃないの?

http://www.panabyc.co.jp/products/electric/EPR.html

まぁ　>>188の言うとおり、近所の自転車屋にばぁ〜ちゃんと一緒に行って相談することだな。

アシモに抱っこされながら移動したい

>>69
え〜
ムリムリ

時速40キロとか出るんだっけ?電ママ

40km/hは出るようだな
価格.comから面白い書き込みを発見

>（実験）近所のおばちゃんがヤマハのPASという電動自転車に乗っているので
借りて乗ってみました。
まず持ってみました。
重い！車体重すぎ。
平坦路でＭＡＸチャレンジ。
ハンドル高いのとペダルが固定できないのですべって回らない。
MAX45kmでダウン、しんどー。
ペダルをビンディングに交換したら、もう少し行くかも。
車体重すぎ。ギア軽すぎ。50キロ届かないですう。
次、下り。あんまり借りるとおばちゃんが心配するので近くの山へ。
バランス悪いので50でコーナー回れないような感じ。
でも登りはアシストすると軽いですね、といっても僕のロードで上る方がはるかに軽いけど。
下り、やっぱりこのタイヤとバランスでは50で回るのも怖い。
ペダルもすべるしブレーキ効かないし、あと40超えると逆にエンジンブレーキかかってませんかあ、なんか伸びないです。MAX56キロ。ペダルを固定しないと滑って回りません。
結論。山の登りだけ楽、他、全部しんどい。MAX60無理でした。
皆様の挑戦報告を期待します。
僕はこんな重い自転車乗りたくないです。
電動自転車ってどうしてこんなに売れるのでしょうね。
軽いクロスバイクの方がよっぽど楽だと思うけど。不思議？？？。

>>194
クロスバイクに前かごつけたらカッコ悪いだろ？

>>194の引用、ハードウエアの評価としてはすごく分かりやすい文だけど
評価のベクトルが完全にズレてるよなあw
ミニバンに人も荷物も乗せないで箱根で全開走行して
スタビリティがどうのとか書いてる自動車雑誌と同じ。

>>196
まあ、そう言わずに小説より面白いから
http://bbs.kakaku.com/bbs/64605010321/SortID=5463037/?Reload=%8C%9F%8D%F5&SearchWord=%83n%83%8A%83%84%81%4045km&LQ=%83n%83%8A%83%84%81%4045km

例の、時速100キロスレか。

つーか、こち亀の自転車って、今や乗ってる人いないぞ

>300

2年近くのってた自転車の後輪がパンクしてしまった
近くの自転車修理を扱うホームセンターに持っていって直してもらった

自宅から歩いていける近い距離に
自転車屋があるかどうかが結構重要なんだと実感

電動自転車に乗ってるお年寄りって、ほかの自転車以上に気をつけないと
怖いな。
判断遅いのに、へたに補助ある分、止まれない。
しっかり速度がのったまま当たられる。

なんたって自転車のブレーキそのままだからな。

問題だって言われるようになって、
少しは強力なものを使いはしているが、
それでも、自転車のブレーキの中で強力なものを積んでるだけだし。

>200

……ッ!? orz

よし、GW控えてガソリン値上がりすることだし
自転車でいけるとこまでいってみるか

週刊アスキーのカオスだもんね読んで０７年PAS選んだけど
坂道がえらく強いしリチウム電池はニッケルの倍は持つから
高いけどいい感じ。
ライトの光量が足りないかな。街灯無い真っ暗は怖いから追加ライト必要。

自転車は加速時以外常に30km以上で転がしているおれには
電動アシストはブレーキ代わりにしかならない。

春風ポカポカで外が気持ちいい季節ではある
帽子と日焼け止めと手袋と麦茶入り水筒の4点セットで自転車も快適

電動以前に、もっと座席の低いの作ってやれよ
足のつかないオバサンの多いこと

>>206
オススメはPAS'07じゃなかったばずだけど。何故？

回生抑速ブレーキとかないんか

>>210
つまり>>206も工作レスだった訳か。もうマジで氏ねPAS工作員。

>>211
サンヨーのにはついている
東部のもブレーキレバーでじゃないが回生減速できる

>>211追加
あと松下も研究開発しているらしい…が現行のにはまだついていないはず
ヤマハは…PAS工作員がサンヨーのをけなしまくってるからまあつく見込みないんだろう

>>210
俺も、週アスのカオス読んでパス選んだんだが最新型の07年モデルとは違うのか？
８万くらいだったし。立ち読みだったから自転車のバン型までは覚えてない。

ファシスト自転車。
こわそうじゃな。

サディスト自転車、ああ〜ぶつけて〜

バイクは車道を走る割には自分自身が露出していて
事故ったときは死亡や障害が残るぐらいの重症になりやすいってんで危険だし
その点電動自転車はいいよね。適度な運動になるし、安全だし。

いや、思っている以上に「危険」だよ、電動アシストは。

オバサンでも老人でも、
加速性能が良く、高速巡航できる
というのは、危険だよ。

ママチャリタイプ（歩道を走る前提）のアシストは
12km/hぐらいの制限でもいいかもね。
それでもノーブレーキで歩行者に突っ込んだりしたら
十分重大な事故を引き起こす速度だけど。

>>219
速度じゃなくて勾配何%とかで制限すればいいんだよ。
坂道以外はアシストOFFでいいから。

普通の自転車よりもずっと自重が重いから、
アシストOFFだと重くてやってられないと思う。

ブレーキ性能が追い付かない問題も、
速度だけでなく、自重が重いことも原因だし。

ガソリン高で、自転車の時代

>>219
また路上のバーベキューに突っ込んだと言う保険外交員が出るのかw

>>221
1300ｃｃクラスのバイクの制動装置つければ完璧だろ。

>>224
んでそのブレーキで簡単にロックしないタイヤもつけたら
車重何kgよw

アシスト車の半分の値段で１０ｋｇ前後のクロスバイク買ってみると
ほとんどの坂は軽く上れるし、漕ぎ出しも楽。
歩道橋なども軽く持ち上げて渡れる。

車も無理してハイブリッドにするよりアルミボディにした方がメリット
ありそう。

アルミフレームチャリが単純に軽い訳ではない。
良く設計されたクロモリの方が軽い場合もある。
高強度を要求されるロードや山バイク程シビヤ。
アシストママチャリだとその辺は適当。

>>226
軽装の漕ぎ手一人が乗るというのなら、同意。
レジャーとして、またはダイエットとして乗るのなら、それも良し。

だけど、チャイルドシートを装備して子供を乗せたり、
10キロくらいの買い物を載せて、楽に坂道エリアで行き来するというのなら、
日常の足として活用するつもりなら、
クロスバイクは多くの人にとって適切な選択とは到底思えない。

電動自転車普及のインパクトが大きいのは、実は家庭向けより事業向けだと思う。

最近は、都内などでクロネコヤマトの配送で、
電動アシスト＋緑のリヤカーというのをよく見かけるようになった。

大規模な地下駐車場の見回りに使われているのも見かけた。
SOKEIやセコムか忘れたけど、警備会社のガードマンが
乗っているのも見かけた。

その他、家電の訪問修理のサポート、自治体の地域サービスなど、
従来業務用自動車が利用されていた分野では、
駐車禁止取り締まり強化や、ガソリン高騰で
どんどん電動自転車が採用されているようだ。

>>228
チャイルドシート装備や買い物満載こそ
１６段外装変速のクロスバイクの真価発揮
どんなに重くてもどんなに急坂でも向かう敵なし

もっとｶｯｺｲｲやつ無いの？

>>230
いや、ちょっと待て。
前傾姿勢、高いシート位置、にもかかわらず重い荷物で高重心ってのは
多くの人にはオススメできんって。
安定を取るには、脚力だけでなく、腕力・握力・腹筋・背筋も必要になる。

ママチャリの着座姿勢にはそれなりの意味があってああなってる。
それを電動でアシストって感じだ。

>>232
ママチャリの着座こそ不安定の元。
上り坂で右左に蛇行するのはママチャリだけ。
特にやばいのが２６とか２７インチのママチャリ
ママチャリは大きくても２０インチできれば１６インチに
限定しないとあぶない。ママチャリの 高重心はさけないと。

>>233
高重心が危ないというのは同意。
だけど、ママチャリの蛇行うんぬんは、
乗っている人に筋力のない女性が多いからで、
若い男性は別に蛇行してないがな。

同じ条件・同じ人が乗ったらクロスはどうかな。
筋力のない女性は漕ぐこともままならないように思うな。

それに、ママチャリの着座姿勢が不安定というが、
新聞配達やそばやの出前など、業務用の自転車も
みなママチャリ同様、ぴしっと背を伸ばし（前傾せず）、
乗る姿勢なことを考えると、それなりの合理性があると思うが。

何より、ちょっとふらついても、足をつくのが容易だし。
クロスだと、サドルから飛び降りるように降りないと、
本来の着座姿勢では足がつかないだろ。

>>234
ママチャリの蛇行は男もようやっとる
がに股サンダル携帯がそろうと完璧に蛇行走法

足がつかなくて怖いなら小径車がおすすめ
というか、日本のように歩道を走る、ゴーストップが
多いなら２６インチは大きすぎる
標準車を２０インチ内装５段アルミフレーム１１Kg
にすればアシスト車なんかいらないよ

緩い坂しかなさそうでうらやましいなあ。
歩道橋のスロープなんかよりきつい坂をアシストのおかげで登れるようになって
自転車なんて論外だったはずの家の周りを自転車で走れるようになったこっちとはずいぶん違いそうだなあ。

>>236
変速付きの自転車を知らない住民が密集してる地域なんですね

>>237
平地と違って変速無しの自転車など誰も買わない地域ですが何か。
想像力に問題がある御仁のようですね。

体格に合わせた自転車に乗らないと疲れるし
蛇行ふらつきをするよ。
みんな形だけで選んだり、買ったそのままで乗るから
上手く乗れない。

>>235
> ママチャリの蛇行は男もようやっとる
> がに股サンダル携帯がそろうと完璧に蛇行走法

DQNを例に出されても・・・。
つうーか、そういうのが多い地域？

普通の着座、両手運転（当たり前だが携帯は駄目だろ）
なら若い男のママチャリふらふら運転なんて見かけん。

クロスでも、
> がに股サンダル携帯がそろうと完璧に蛇行走法
なら蛇行するだろ。

例が極端すぎ。

小径だと足着きいいとか重心が低いとか
デタラメ書くなよw

ママチャリの乗車スタイルだと坂が上れないのは常識。
だから電動でアシストするのは「日本の常識」であって「世界では非常識」。

ちゅうかママチャリは日本の特産品で他国にはないローカル品。

訂正：ママチャリは海外にもありました。日本以上に完璧。
http://www.treehugger.com/files/2006/01/the_moederfiets.php

アシストがないと登れないような急坂を、アシストで登るのはいい。
問題は、そういう急坂を下るとき。

>>244
軸受けモーターにして回生ブレーキが働くようにするといいかもね。

それエナクルとエアロアシスタント。

二輪は重心が高い程安定するよ。
足着きの問題は別だけどね。

金属高騰の影響か、普通のママチャリが値上がりしてたのはびっくりした。
27インチ、通勤通学用の3段変速タイプで1万6000〜1万9000円

ガソリン高騰で、クルマからチャリへの乗り換え需要を見込んでるのかな？

うちの大工場、３年ほど前に工場内の移動用に３０台くらい導入したんだよね。
最初は課長以上専用に導入したんだけど、
かなり好評でよく「カミさんの買い物用に買った」と聞くよ。

今年度さらに３０台導入して、新品は課長以上、
お下がりが係長クラス専用車になったけど、ヒラも乗っていたりするｗ

電池が少なくなると勝手に非力な省エネモードになるのをやめろ！
上りきったら完全放電していいから、坂の途中で重くなってんじゃねーよ！

電池は25kmはもつって書いてあるのに坂があるとはいえ4〜6kmで終了
カタログスペックにしても酷杉

電動アシスト自転車はちっこいのばっかで困る。
27インチじゃないとスピード出ねぇよ

電動チャリはママチャリばかり発売されているな。
ロードレーサーやMTBタイプの物も出してほしい。

ロードの場合は電気でアシストしてもいい上限より
入門用ロードで初心者が走ったほうが速いくらいだからなあw
MTBルックならそのうちどこかが出すかもね。

駐輪場が２段式のところだと上げるのが重い
もっと軽くしろ

サンヨーの新製品まだー？

5万10まんの電動自転車かうなら
5万10万だして
超軽量の自転車買った方が楽で速い事について…

ttp://www.panabyc.co.jp/products/electric/EPH.html
スポーツ系（にみせかけたタイプ）でこんなんあったけど
これじゃあ話にならんわなあw

電動に速さを求めてもなぁ。
低速安定と楽な移動と、荷物持っても安定。ママチャリ型こそ意味があるし。

>>247
> 二輪は重心が高い程安定するよ。

それはない。
重心は低い方が安定する。

とくに重要なのは、BBの位置。

小径は前後のタイヤが小さいので、
BBの位置がタイヤの中心軸よりも上にくるため、
不安定になりやすい。

「BB下がり」で検索してみ。

都内じゃ良い手段だな。
だが田舎じゃ良い大人の男がチャリに乗ってる＝無職、不審者
この構図があるから乗りにくい、あとチャリ乗る環境が厳しい。

東京の奴はチャリでも乗ってなさい。恵まれた環境なんだから。

>>260

> 東京の奴はチャリでも乗ってなさい。恵まれた環境なんだから。

まあ、確かにそうだね。
自転車レーンのある道も結構あるし、
歩道橋がある大きな交差点には自転車専用の横断歩道があったりするね。

朝は、車道の一番左側のレーンが、バス専用になって他の車が走らない
（ときどき、タクシーが入ってくるけど）
ので、自転車にとっても走りやすくなる明治通りのようなコースもあるね。

田舎でも自転車かなり使えるよ
田んぼの水張りの見回りとか、畑仕事とか、スーパーやホームセンタへの買い物とかで
じっちゃんばっちゃんが自転車使ってる

田舎は小型特殊最強。

サンスターのモジュールを取り外して自分の自転車に取付けた。あれは汎用性があって良い。
いっそモジュールだけ売り出してみたらどう？

フル電動自転車は何時になったら解禁されるのですか ?

>>265
いまでも解禁されてるでしょ？
ナンバープレート、方向指示器付き、ヘルメット装着で。

>>265
フル電動だと自転車の枠から外れてしまうだろ？

フル電動ならこれでいいわけだし
ttp://www.yamaha-motor.jp/ev/index.html

>>260
田舎ってほどでもないが、連れと夜中（11時頃）自転車乗ってて警官に職質された。
不審者と思われていたのか・・・　orz

入社1年目は自動車に乗るのは禁止だったからなのに・・・。

>>268
無灯火で、スーツを着ていない学生・フリーター風の格好だと
職質される可能性が相対的に高くなる。
自転車泥っぽく見えるから・・・。

夜11時や12時では、都会でも自転車のりに職務質問される事あるよ

なぜか知ってる自分w

>>56
一枚でおさめろよ

少し努力したら何とかなる。
その積み重ねこそが、地球を守るという大きな目的につながるんだよ。

自転車の利用が増えれば、CO2排出量ゼロで削減につながるから
今の日本政府が取り組むべき早急な課題ではある。

>>272
その前に自転車利用のマナーを徹底しないと第2次交通戦争が勃発するぞ。
夜道を無灯火とか、携帯操作しながら運転とか問答無用で摘発できるようにならないとえらいことになる。

サンヨーの電アシ借りて乗ったけど
凄く軽くて、笑っちゃうほど楽チンで
走行中に軽くブレーキかけると充電してくれて
気に入ったので買う予定。

10kg切ってるし。

アシスト機構つけて10kg切ってるってどんな超軽量車だよw
ベースの自転車だけで40万円以上するだろ。

>>259
レス�d！
BB下がり．．．潜ってみた。興味深くて面白かった。

「重心位置が上にあるほど、横方向に大きな力が発生する事がわかります。
この横方向の力が小さいほど自転車は安定し、大きいほど不安定になります。
しかし言い方を変えると、この横方向の力が小さいほど操縦性は低く、大き
いほど高くなるのです。
平地での高速走行では重心位置は低い方が良いと思われますが、アップダウ
ンの激しいコースでは、重心位置が低いと操縦性が低いため下りが遅くなる
などの弊害も予想されます。結論を言ってしまうと、平地での高速走行性能
を求められる機会が多いトライアスロンバイクには、重心位置を低く設計し
たバイクの方が有利だといえるでしょう。しかし最近では山間部の急なアッ
プダウンを多く取り入れたコース設定も多く見られるようになってきました
ので、あながちそうとばかりは言えなくなってきています。」
　　　　→ ttp://www.kijafa.com/kijafa/html/scrap/jyusin.html

重心が高い二輪＝安定とは言い切れないのね。でも低いと操縦性で不利ってのも奥深い。

自転車や歩行者が多い街が「活気のある」と言えるわけで

自転車がまったく見かけない街は、いくら道路が立派で景観良くて車が多くても
廃墟のゴーストタウン＝「死んだ街」であると感じる。

>>250
バッテリーの特性からして、完全放電はヤバい。
そして、段階的に出力を落さず、いきなり終了すると、その瞬間に事故る。

>>260
東京は恵まれている、なんていうのは田舎の人の幻想だよ。

だいたい、東京の都心には、高速道路すら存在しないんだ。
田舎の人には理解できないことだろうけどね。

>>279
田舎には都心が存在しないけどな

田舎の旧中心部はシャッター街と化し、郊外の大型店へ車で行く
ガソリンは値上がりし、同時に税として納められる

高齢者になれば、なおさら車なしではきつくなる
死ぬまで車が必要な街
美しい

>>280
トレードオフだっていう話なんだけど、わかりませんか。

>>281
じゃぁ都会に引っ越せば?

田舎の人が都心に引っ越すのは自由だよ。
中国のように禁止されてはいないよ。

電動アシストの普及率で、その地域の所得水準が推定できるように思う。

勿論、地形が平坦なところは、所得が高くても普及していないので、
逆（※所得が高いところは電動アシストが普及している）は成立しないけど。

まあ、
「電動アシストが普及している地域は所得水準が高い」
というのは定説といっていいのではないだろうか。

地方だと自転車自体が普通の大人には乗られないからなあ。
中高生の場合は校則で電動アシスト禁止なんてなってそうだし。
「自転車が十分普及していて尚且つ起伏のある地形の地域」
に限定で所得格差を考える意味があるか？

漏れ田舎だけど、歩いて3分の煙草自動販売機でも車で飼いに逝く。....＿ﾄ￣|○......○|￣|＿....OTZ......orz....
チャリ．．．ましてや電動アシチャリなんて信じられない。百歩譲ってもサンハンバイクかな。

普段クルマしか使ってないような人が
自分が全く乗らない大赤字鉄道の廃線に反対したり、新幹線誘致に努力したり
滅多に行かない駅前の商店街整備に多額の税金投入させたりする

そういう田舎の人も確かにいる。ワケワカラン。超無責任な話である。

うちの奥さんが買ったんだけど、確かに快適。
上り坂でも平地と同じように走れるのは快感。

企業でどんどん採用すりゃいいんだよね。特に官公庁に大工場、自衛隊。
気に入ったら奥さんに買ってあげるんだからリターンは大きい。

>>288
企業の敷地内で利用するだけなら普通の自転車で十分。
むしろ細い道が入り組んでいたり、坂道の多い街の警察が採用すると効果的だろう。
自衛隊に採用させるにはオフロードタイプの開発が不可欠だな。

>>284
>校則で電動アシスト禁止
んなとこあるんかよ・・・。

ハンドルのグリップを回したら、ペダル踏まなくても勝手に動く自転車が欲しい。

最近こがずにモーターだけで動いてるやつちっこい自転車あるんだけど
ノーヘルでナンバーもついてない上に
平気で歩道とか走ってる

>>291
田舎の足腰弱ったジーサンらが使ってるよ
一見スクーター風の、ハンドルや前カゴがついた4輪の電動車両で歩道も走れるやつ。

スズキの電動車両、電動クルマ椅子
http://www.suzuki.co.jp/welfare/index.html

>>292
それたぶん、中国製のフル電動自転車。
歩道を含め、公道を走るのは違法。

>>290
変速機付き禁止なんてとこさえあるぞ

>>295
馬鹿な校則にもほどが。原付免許取得禁止ってのはまだやさしい方かよ。
（「原付は30km/hの制限速度など非常に危険なので、
　 交通の流れに乗って走れる小型限定以上を取得すること」って校則があったら面白いなｗ）

電動アシスト自転車の最大の障害は価格だと思う
普通の3段変速チャリンコより7万円高は一般人には敷居が高い

坂道だらけの地域などでは、
その価格差を上回る利便性があるんだろうけれど

うちの近所は坂道が多いから結構おばさん乗ってるよ。
スクーターだったらもっと高いし、免許もあるからスゴク便利だろうね。
男はあまり乗らないみたいだね。

電池が高い

>400

>>289
まず郵便配達のバイクを切り替えることだろう。
可哀想な自転車のアルバイトにも、電動アシスト自転車を使わせよう。

>>298
普通免許のオマケで原付に無茶な乗り方で走り回られるより、かなり良い状況だな。
オマケ原付免許は無くして、電動アシストに誘導して欲しいもんだ。

ヤマト運輸が使ってるらしいな

リヤカー引いてる。

>>303-304

>>229参照

セグウェイの普及はまだまだですか

>>301
まえどっかで郵便屋の自転車に電池が付いていたのを見たことが・・・。
どこだったかなぁ。

雨の日でも快適に乗れるような風防付きの電動アシスト自転車はないですか。
なんなら４輪仕様なんてでもいいが。かっこいいのお願い。

http://www.tartaruga-ew.com/products_j_o_bike_re_text1.html
これに
http://www.tartaruga-ew.com/products_j_o_text1_op_cano.html
これをつける。

>>304
電動アシストリヤカーはまだですか ?

ジャイロキャノピーのような屋根付き三輪車タイプの奴ほしいな
せっかくアシストなんだし。

>>311
危なくてしょうがない

電動アシストつき自転車が速いなんて言ってる奴は乗ったことのない奴。

時速15キロを超えて24キロに近づくに従ってアシスト量は減ってゆき、それ
以上じゃ何も手助けしてくれない。だからおれのように平地巡航速度常に30
キロ以上の人間に取ってはこぎ出し時にしか役に立たない邪魔者。

それと、ママチャリはやたら太ももに負担がかかる困りもの。しょせんはちょ
い乗りのお買い物自転車だね。まあお買い物自体は重要な仕事だけれど。

このスレの人はみんな自転車に乗れるの？

乗り方を体得しているという意味では乗れるが、
移動手段として選択すべきかという意味では乗れない。

>>314
セグウェイに乗り換えてもう何年もたつから
今は乗れないかも