【自動車】2006年度軽自動車販売　初の200万台超　メーカー別ではダイハツが首位 [07/04/04]

全国軽自動車協会連合会(全軽自協)が3日まとめた2006年度の軽自動車販売台数は、
前年度比4.2％増の203万570台で、年度ベースで初めて200万台を突破した。
メーカー別シェアではダイハツ工業が30.3％となり、スズキを上回り初めて首位に立った。

軽自動車と、2日に日本自動車販売協会連合会(自販連)が発表した登録車(軽自動車を除く)を
合わせた06年度の自動車総販売台数は4.1％減の561万8500台となり、4年連続で減少した。
軽自動車の販売は好調だったものの、販売規模が大きい登録車が8.3％減と落ち込んだのが響いた。

ダイハツは、06年に主力の｢ムーブ｣など新型車3車種を軽自動車市場に投入したことで、販売台数を
4.1％増の61万6206台へと大幅に増やし、過去最高を記録。
今年3月に創業100周年を迎えた記念の年に、念願の首位奪取を実現した。

スズキは、1973年度以来05年度まで33年間にわたり軽自動車販売シェアトップの座を守ってきた。
しかし、欧州など海外向けに輸出している小型乗用車｢スイフト｣などが好調で、小型乗用車を増産
するため、昨年後半から軽自動車を減産していた。

また、ホンダ、日産自動車、富士重工業は、それぞれ05年度に比べて1割以上販売台数を伸ばし、
シェアを向上させた。登録車の国内販売の落ち込みを軽自動車拡販でカバーした。

一方、3月の軽自動車の販売台数は、前年同月比1％増の27万9629台と月間としては過去最高と
なったものの、伸び率は2カ月連続で1％以下にとどまり、軽自動車市場の成長に頭打ち感が出てきた。
メーカー各社が06年度に新型車を多数投入したこともあり、07年度は｢反動減になる｣
(全軽自協広報室)見通しだ。


ニュースソース
http://www.business-i.jp/news/sou-page/news/200704040045a.nwc

関連スレ
【自動車】ダイハツ、スズキ上回り首位へ・07年国内軽自動車販売台数…35年ぶりの首位交代に [07/01/22]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1169418010/

大阪発動機、略してダイハツ

２

ミラジーノ良いよなー
欲しいなー

正直、トヨタ資本ということで大嫌いなのだが軽自動車では
スズキよりもダイハツの方が欲しいと思うものが多いのが俺的な事実

よし、この勢いで800ccへ

総額３０万で軽のターボ車を買うにはどうしたらいい？

2ストのディーゼル軽、たのんます。

軽自動車枠撤廃で登録車並みに税金を払えとか言いかねないなw

>>2
まじ？

>>10

本当知らなかったのか？

>>7
ドルかユーロで用意しろ。

>>7
中古車

金の無い連中専用車

>>10
嘘でしょ？

社名としては「発動機製造（株）」だったらしい
大阪にあるから改名時に大の字をとりこんだんだと
http://www.daihatsu.co.jp/cgi-bin/vote/rank.cgi?no=59

ダイハツの本社は、あの、大阪府池田市らしい。
公式HPの会社情報によると…

本社
大阪府池田市ダイハツ町1番1号

>>7
つ金融流れ

社名を住所に変えてしまうとこあたり
トヨタそのまんまだな。

スズキが降りただけ

とりあえずワゴン尺より売れる車つくらなきゃ駄目
ムーヴのデザイン重視横開きハッチが使いづらいのなんのって

トーハツ（東京発動機）とかメイハツ（明石発動機）なんかに対して、
俗にダイハツと呼ばれてたんだな。
オート三輪第3号にダイハツ號と命名して以後、正式にブランド名になった。
発動機製造（株）から社名変更されたのは、ダイハツ號発売から20年後。

ここはトリビアスレになりますた

今では税金を大幅に割り引く理由は特にない気がするが・・・
その辺りの「制度上の歪みをそのまま受け入れてむしろ増進させてしまう」という流れが
いかにも日本的だなあと思う。発泡酒と同じ構図。いずれ登録車と同じ制度
にしようぜとか言い始めてモメるんだよな。

っつーか日産とマツダにOEM供給してるのをスズキとカウントすりゃ
まだまだダイハツの方が台数少なくね？。そもそも登録台数だって
大量の販社登録がある訳だし、実際にユーザーが乗ってる実数が
わからねーと真の数字は不明だ罠。

ほんと、鈴木のＯＥＭの分はどれくらいあるんだ！？

トヨタ子分のダイハツは、カローラのカウントと同じく胡散臭い・・。

>>19
「企業由来町名」コレクション
http://uub.jp/nam/kigyouyurai.html

ＢＭＷもバイエルン発動機工場だわな。

これでスズキの社員のボーナスは悲惨なことになりそうな・・・・

>>27
満額回答ですよ、スズキは
より利益の出る小型車の生産で手一杯なんですって

うちの近所でガソリンが一斉に6円値上がりした

軽ってさ、乗ってて気持ち悪くなるんだよね。
がたがた揺れるって言うか首が据わらないって言うかなんかもういろいろとだめ。
軽なんだけどロイヤルサルーン並みに居住性が高くて乗り心地も良いとかいうやつないすかね？
もちろん乗ってても全然酔わない奴。

そんな旧規格の軽の話されても

スズキの勝ち逃げ

石油産油国が真の勝ち組

>>23
何が言いたいのかさっぱりわからん。税金を上げろといいたいの？下げろと
言いたいの？

自動車の維持費をすごく気にしている、ということはわかった

独自規格で国内だけで売れるが、国際競争力は０。
軽規格なんて続けてると、携帯やPCの二の前になりそうな気がする。
発泡酒もそうだし、テレビもそうなりそうだし。

どうせエンジンを変えればいいだけだからさほど問題はない

>36
何がいいたいのかさっぱりわからん。
発泡酒やテレビの何が問題だといいたいの？

×「二の前」、○「にのまい」　ということはわかる

普通車と軽では自動車税の違いが大きすぎ。
きちんと比例するように決めてくれ。

たとえば１Lクラスなら年12,000円程度にする。
そうすればこんなに軽は売れないだろ。

そもそも軽規格は撤廃すべきだ。世界の恥。

>>36
インドやドイツでも、スズキやダイハツの軽四走っているぞ。
まあ排気量は800ccだが。

イギリスでは660のコペンが走ってるね。

>>37
歪んだシステムで国内だけで売れるものを開発してもしょうがない。

テレビだって外国メーカーは参入できない規格にしたけど、
逆に国内メーカー品もせいぜい南米ぐらいでしか売れなくなるかもしれないし、
発泡酒だって頑張って研究開発したって、外国で通用するものではない。

その最たる例が携帯電話だし、軽規格が続けば日本の自動車メーカーも
発想が軽中心になっていって、国際競争力を落とすことになると思う。

世界レベルでもこれから自動車は小型化していくんじゃないの？
そうすりゃ軽自動車は世界的にも有利になっていくと思うけど。

軽の税金が安いと思うなら、軽に乗り換えればいいのに。
維持費の高さを我慢してまで小型車や普通車に乗り続ける方が苦痛だ。

確かに広くなったが男が乗るにはまだ狭いな、肩が触れあう

>>43
有利にならない。
660ccのエンジンは1Lのエンジンに比べて大きさはほとんど変わらないくせに
燃費が悪い。パワーをあげるためにターボつけるせいで価格も上がってしまう。

いまの軽自動車は車両重量でも1Lクラスの車と変わらなくなってしまっている。
この状況では軽自動車枠があって維持費が有利な点のみが軽の有利な点。

韓国の軽自動車って800ccから、今度1000ccになるんだっけ？
米韓のFTA合意とか、これから大丈夫なんか？

ＤＱＮ御用達のダイハツでございますｗ

コペン…

道路特定財源が余っている現状では税金を上げる理由ない
でも税金を下げようにも道路族議員の抵抗で実質的に不可能

さすがダイハツ。社長はともかく社員は粒揃い

>>2
マジ？

はいはい連中連中

>>52
マジ

でも、車種別ではwagonRなんだよな。

wagonRには勝てまい。

ワゴンRとムーヴは確かに多い。多すぎて全然目立たないぐらい。

コンコルドとTu144 みたいなもんだからな
にてて同然

本当は販売比率で軽自動車：登録車＝1:1まで軽が売れてもよいと思う
（登録車とは小型車と普通車の合計）

なぜなら、立体駐車場などPパーキングのスペースが狭い場合
｜軽｜登｜軽｜登｜軽｜
のように交互にとめられれば、登録車にとっても
隣が軽であることで駐車しやすくドアが11cmあけやすくなるメリットが実感できる
（横幅は登録車が169.5〜175cmが一般的、軽は147.5cm）

今、軽の販売比率は36％程度。50％ぐらい行ってもいいかと

ﾑｰﾌﾞが良くなったとはいえBACKドアの横開きと助手席前倒し機能が無い時点
でツールとして完全にﾓﾃﾞﾙ末期のワゴンRにかなわない。

逆にﾓﾃﾞﾙ末期ワゴンRのエントリーグレード5MT・NA・FF辺りを安く買って
長く乗り使い倒すのが最強のCP。今の軽は早々壊れんよ。

ミラがあんまり売れてない印象なんだが、
ムーブの安いのに流れてるのかなー。

ミラ、CVTの増産体制はそろそろ整ったのかな
アイドリングストップ機能で燃費27km/Lが発表された直後は
CVT生産数がネックになってたようだが

>>2
マジで！？

マツダも日産も鈴木製の軽自動車があるからなあ。

今の軽自動車業界をグループ分けしてみる
�@トヨタグループ：ダイハツ・スバル
�A反トヨタグループ：鈴木日産三菱マツダ
�B独自路線のホンダ

ガソリン高で、維持費を安くするには、なるべく車乗らないこと
あまりクルマのらないんだったら維持費が安い軽でいい・軽がいいとなる

軽人気で200万台越えも、当然だろう

日本の少子化、人口減、収入減、派遣増、増税、ガソリン高、駐禁取締まり強化、
東京圏一極集中と、ケータイ普及で「クルマ離れ」が進む

その逆風だらけの国内市場で、新車が販売を増やし200万台大台超は立派
軽人気は本物だな

漏れの車は普段は軽660ｃｃだけど

秘密の釦があってこれを押すとス−パ−モ−ドシステム

に切り替わり一気に1200ｃｃモ−ドに早がわりするのさ　　

これってOEM出荷分は別枠なの？

>>68
別枠。統計はブランド別。

>>2
マジで！？

ダイハツのミラアヴィのXﾘﾐﾃｯﾄﾞ(特別仕様車、NA)を買って
もうすぐ三年になるけど、急坂以外は驚くほど走ってくれて
燃費も平均16ｋｍ走ってくれるし、六万キロ以上走ってるけど
全然ヘタってないし、しかも今まで故障がまったくない。
(玉切れとかのマイナートラブルですら)

乗り心地も結構良いし、120巡航も出来なくはないし、
言うことないが、強いてあげれば不満なところは
煩いってことかな。

三気筒エンジンが加速時は3500、
町乗り郊外の巡航時で2500〜3000くらいは
回ってるからしょうがないんだが。

goo自動車の月間燃費ランキングが3月分に更新された
http://autos.goo.ne.jp/enenpi.html
1位 トヨタ プリウス 20km/L(±0.6)　1500cc CVT
3位 ダイハツ エッセ 19.3km/L(±0.9)　660cc MT

実燃費はほとんど変わらないのがスゲー
車両価格はプリウス226万円〜、エッセ(660L,5MT)83万円
約140万円もの差があるのに

エッセは軽いし新エンジンだしな。

ちなみに燃費ランキングでミラアヴィは16.6km/L(±1.9)（5MTの場合）で14位
かなり低燃費な部類に入る
アヴィの名称がFMCで消えた（カスタムに名称変更？）のが残念。

ガソリン、ジワジワ上がり
消費者の負担増だんだん痛感するようになるだろう

>>69
つー事は、出荷ベースで見たら首位はまだスズキから動いてないと思っていいのか…。
カローラの販売台数首位と似たような、外面だけの首位って感じだな。
ダイハツって、軽はどこにもOEM出してないよね、確か。

ダイハツのエッセと新型ミラの実燃費の良さとコストパフォーマンスみたら
かつてエコをうたってたトヨタのプリウスに疑念を抱く消費者が増える予感

ハイブリッドはエコで燃費よくて環境にいいというマスコミによる連呼/洗脳は
まだまだ続きそうだ。
利用状態によっては必ずしもそうではない事をドライバーは気づきつつあるのにね

室内空間が広そうな新型ムーヴ
最近チラホラ見かけるようになった

>>2
マジで！？

今の規格のサイズになる時、排気量も大きくなるはずだったのに、
それではコンパクトカーの売り上げに影響が出ると、
トヨタがそれを阻止した。
大きく重くなった車体に、小さく非力なエンジンを積むため、燃費が悪い。
そのまま輸出もできない。

だから、トヨタの子会社のダイハツのクルマを買ってはいけない。
トヨタ死ね。　ダイハツも死ね。

>>81
いっそのこと1000まで軽にしてしまえばいいのに
ヴィッツ今以上に売れまくり

規格改正で排気量が800ccになる予定だったはず

>>82
トヨタの政治力と資金力があればそれぐらい容易いはずなのにな。
ついでにダサい黄色ナンバーも廃止してほしい。

今の軽自動車サイズで800ccくらいにすればマジ最強だろうな

これからは、白ナンバーがダサイと思われる時代になるよ
ああこの車は高い自動車税と重量税を払わされてかわいそうな事に気づいてないんだなって

ヨーロッパは既に小型＝カッコイイ、と思われてるしね
でかいのを喜ぶ国はアメリカと中国くらい

燃費いいけど、安全性は

いずれバイクにシフトして、その後自転車に原点回帰するんだろうな。

国土交通省は、2006年前期自動車アセスメント試験の結果を公表した。
最高位はトヨタ自動車のミニバン「エスティマ」とホンダの軽自動車「ゼスト」の２車種。
衝突安全性能総合評価が運転席・助手席ともに、最高評価の六つ星となった。
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20061115/123611/

ちなみにゼストは、側面からの衝突試験（重さ９００キロの鉄の台車を側面からブチ当てて
生存空間が確保されるか見るテスト）にも合格している。

ゼストというかホンダ車変だからやだ。ダイハツはどうよ。

ガソリン値上がりし121円〜130円ぐらいで高止まりすれば
クルマのダウンサイジングする人が、ますます増えそう

賃金削減などにより、イニシャルコスト（初期費用）だけでなく
運用コストと、メンテナンス費にもよく考えトータルを安くする時代だから

>>88
安全性を高める為に、今の車体規格になった。（車体重量UP）
確かに、現在乗っている車は、買い換える前のものと比較すると、加速が悪い。
だから、>>81の様な不満が出てくるわけだ。

2010年頃に次の規格変更あるかもね
何となく増税方向に進みそうだけど
電気自動車普及まで繋ぎに乗っとく

>>85
660NAでも、驚くほど走ってくれるけど、
町乗り巡航で自然と落ち着く速度は70くらいだから、
いまのコンパクトや小型車の性能からすると微妙に足りてないんだよな。
(CVTモデルだと90くらいで巡航してるときがある)

だから排気量アップはして欲しいなー
軽ターボだとコンパクトよりも走るけど燃費が話にならないくらい悪くなるし。

軽自動車税が自動車税よりはるかに安いのが一番のメリット
浮いた金で自由に遊んだ方が楽しい

車なんて人と荷物が乗せられて、雨風しのげりゃあそれでいいだろ。
浮いた金でバイク買えよ、おまえら。
男に生まれて、しかもこの日本に居てバイクに乗らずに一生を終えるなんて。

「貧乏な連中」が多いって事なんだろ。
ダイハツの箕浦社長が言うんだから、間違いないよ。


連中　問題発言　VTR
http://www.youtube.com/watch?v=rs_1Dcw4Cao

箕浦社長の発言について
2006年4月26日放映のテレビ東京系報道番組「ワールドビジネスサテライト」において、箕浦輝幸代表取締役社長は、
『最近は若者があんまりお金を持ってないと、いうのがあって若者が少し車離れしてんですね。それで車離れとお金がないという事で、
そういう連中が少し安い車 （軽自動車を買う） と、いう流れも少しある』と発言、これに対しダイハツ宛やインターネット上へ
「社長はお客を連中呼ばわりしている」「顧客意識が見えた」「頑張っているダイハツ従業員が可哀想だ[※]」などと批判が寄せられた。
※箕浦社長はトヨタ自動車専務〜ダイハツ工業副社長〜と転進
一方で『株式市場ではむしろ率直に発言する経営者として評価する向きが強かった』とテクノバーン社が報道した。
ダイハツ工業が続伸、社長発言は懸念材料視されず
なお放送時はテロップ表示のみ「連中」→「人々」に置き換えられた。ダイハツ工業は個々のクレーム等に対しては
本発言が不適切な表現であった旨を認めているが、公式声明は確認されていない。

最近は若者があまりお金を持ってないと(笑)いうのがあって、
若者が少し車離れしてるんですね。

それで、車離れとお金がないっちゅうことで、
「そういう連中」が少し安い車を買うという流れが･･･

ダイハツ社長連中発言のソース
ttp://www.vipper.org/vip242993.zip
パスなし
ttp://www.fileup.org/fup79219.zip.html
dai
ttp://www.uploda.net/cgi/uploader1/index.php?dlpas_id=0000106658
dai
http://image.blog.livedoor.jp/hardcace/imgs/9/b/9b083aca.wmv

http://xxxxx.dyndns.tv/~nadesiko/up/img/upupup1879.jpg
テロップでは「連中」発言を「人々」と修正

　銭の無い「貧乏な連中」は、ダイハツに乗れってことなんですね。









　　貧乏人ども、ダイハツ買ってやれよ !
　
　
　

貧乏人向けに安くて良い車が出るならそれでいいんだけど

近所の金持ち爺さんが、自宅のでかいガレージにベンツやらセルシオやら持ってるくせに
ほとんどいつもスズキ・アルトでお出かけしてる。

都内はこれが一番、気を使わなくて便利なんだってさ・・・

日産とマツダが売ったOEM分含めたら、スズキが一位なんじゃないの？

843 名前：阻止押さえられちゃいました[] 投稿日：2007/04/15(日) 13:47:23 ID:v9crW/3L
スズキの真実ｗ

2006 年日本軽自動車初期品質調査（IQS）
http://www.jdpower.co.jp/press/pdf2006/2006JapanMiniCarIQS_J.pdf

2006 年日本軽自動車商品性評価（APEAL）調査
http://www.jdpower.co.jp/press/pdf2006/2006JapanMiniCarAPEAL_J.pdf

2006 年日本軽自動車サービス満足度調査
http://www.jdpower.co.jp/press/pdf2006/2006JapanMiniCarCSI_J.pdf

2006 年ドイツ自動車顧客満足度（CSI）調査
http://www.jdpower.co.jp/press/pdf2006/2006GermanyCSI_J.pdf

見事、中国国内メーカーと並んでワースト３に入った長安鈴木ｗ
日本メーカーの合弁会社ではワーストに入ったのはスズキだけｗ
http://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/seikan/kokuko/shanghai/economy/06/eco061101.html

>>102
まさか、ジャグワーも所有してたり？

スズキ信者・社員やアンチトヨタ・ダイハツの｢連“厨”｣が
必死に連中連中とファビョるスレはここですか？

たぶんそうです

　 　　　 　 _,,:-ｰ''"￣￣￣ `ヽ､
　　　　　,r'"　　　　　　　　　　　`ヽ.
　__,,::r'7" ::.　　　　　　　　　　　　　 ヽ＿
　ﾞl　　|　　::　　　　　　　　　　　　　　ﾞ）　7
　 |　ヽ`l　::　　　　　　　　　　　　　 ／ノ ）
　.| ヾミ,l _;;-＝=ｪ;､　　 ,,,,,,,,,,,,,,,＿　ﾋ-彡|
　 〉"l,_l "-ー:ｪｪヮ;::)　 f';;_-ｪｪ-ニ　ﾞﾚr-{　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣
　 | ヽ"::::''　　￣´.::;i,　 i　`''￣　　　 r';'　} 　　|　昔の軽は貧乏な人の車だったんだよな。
　. ﾞN l　::.　　....:;イ;:'　　l　､　　　　　,l,ﾌ ﾉ　　 |　今の軽は金持ってる人も買うから困る。
　.　|_i"ヽ;:...:::／　ﾞ'''=-='''´｀ヽ.　　／i　l"　　＜　
　　　.|　::ﾞl　 ::´~＝==' '==＝''`　,il" .|'".　　　 |　
　 　 .{　 ::|　､ ::　`::=====::"　,　il 　 |　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 /ﾄ､　:|.　ﾞl;:　　　　　　　 ,i'　,l'　ノﾄ､
　／ .|　＼ゝ､ﾞl;:　　　　　　,,/;;,ノ;r'" :|　＼
'"　　 |　　 `''-､`'ー--─'";;-'''"　　 ,|　　 ＼_

収入減の物価高で、生活が今後苦しくなる恐れが強い

クルマなんざ適当に走ればよい
単に道具なんだから
ステータスなんざ不要

Goo-netの中古車検索とかしてもらえばわかるけど
H19.2月式のエッセL未使用車とか、H19.2月式のアルトG�U未使用車が
75万とか73万円で売ってる（安い！）

両方キーレス有/集中ドアロック有/純正CDプレーヤ搭載の5ドア
安くて良い軽クルマが手に入るいい時代になったものだ（しみじみ…

石油連盟の会長によると、来月の石油製品卸値は
原油高の影響のため大幅に値上げせざるをえないと。NHK-BSニュースで言ってた

ダイハツは、もうちょっと販売店教育をしっかりやった方がいい
全然売る気のない営業マン、客が来ても知らんぷりで挨拶もしないショールーム・・・
あれで１位が取れるんから、逆に言うとたいしたもんだ

地方都市　イオン　一人一台の軽自動車　シャッター街　閉鎖になった中規模スーパー
うちの田舎の日常です

どこでも地方都市はそんなもんだろう。
地元のスーパーが小規模なとこも中規模なとこも頑張っている点を除いて、
あとはそっくりですな。

１ボックスとか、１トン超えてるのに、660は無理がありすぎる。

スバルR2はガチ。燃費とデザインがハンパじゃねー。

燃費が良くておすすめの軽乗用車はというと
エッセ、エッセカスタム、ミラ、ミラカスタム、ミラジーノ
アルト、キャロル、ピノ、アルトラパン、スピアーノ、セルボ、R2あたりといったところ

軽はエンジン660cc一律なんだから
車高155cm以下で車重700kg台の2WDが燃費よくて軽としてバランスとれてる

ジムニー乗ってるけど加速遅すぎワロタ

街中でしか乗らないのにジムニーとかパジェロミニ選ぶやつっているよね…。

本当にこの扉を開発した人はスゴイと思う
理想のドアは複雑な機構により現実のものとなったが設計通りには閉まらない時があるのが残念である
アシイスは、脆弱なボデイの歪で半々ドアになる。

ロックが三個あるんだが、一個しかスライドドアのロックが掛からない。
ディーラーでも、直す事ができずに、売った車を買い戻ししているようだ。

http://minkara.carview.co.jp/userid/217232/blog/p7/
関東自動車の技術者が来ても不具合は治らない。

同じ構造だと思われるラウムには不具合はないのだろうか？
今度の休みにはひやかしでディーラーに行ってみようかな
皆様方のアイシスはそんな閉まりかた（半半ドア）本当にならないのでしょうか

私がさわることができたアイシスは「もれなく半半ドア」が再現してしまいました


　　　↑　↑　↑　↑　↑
凄い確立で発生する欠陥半々ドアですね。

　オフロードで鳴らした俺達軽トラ部隊は、安全性が低いという
濡れ衣を着せられ当局に規制されたが、
スクラップ工場を脱出し、地下にもぐった。
しかし、地下でくすぶっているような俺達じゃあない。
筋さえ通れば金次第でなんでもやってのける命知らず、
不可能を可能にし巨大な悪を粉砕する、俺達、特攻野郎Kチーム！

　俺はSUBARUサンバー。通称「田舎のポルシェ」。
リアエンジンと４輪独立サスの名機。
俺のようなオーバースペックでなければ百戦錬磨のつわものどものリーダーは務まらん。

　俺はHONDAアクティ。通称「田舎のNSX」。
自慢のミッドシップ高回転エンジンに、女はみんなイチコロさ。
ハッタリかまして、オフロードからオンロードまで、どこでも走ってみせるぜ。

　よおお待ちどう。俺様こそMAZDAポーター。通称「昔はよく見たアレ」。
ドリフト車としての腕は天下一品！
非力？絶版？だから何。

　MITUBISHIミニキャブ。通称「田舎のランエボ。」
農道走破の天才だ。たんぼのあぜ道でも突っ走ってみせらぁ。
でもリコールだけは勘弁な。

　俺達は、普通車の通らぬ荒地にあえて挑戦する。
頼りになる神出鬼没の、特攻野郎Kチーム！
オフロードの作業で助けを借りたいときは、いつでも言ってくれ。

>>122
かっこいいｗ

>>119
２速→３速の切り替えのタイミングが早すぎるのが原因と思われ
２速で引っ張ってから３速、ずっとアクセルベタ踏み

でもリコールだけは勘弁な。

ｸｿﾜﾛﾀ

駐車場で軽が明らかに増えた。1/4〜1/3は軽じゃないのか。

ダイハツは、もうちょっと販売店教育をしっかりやった方がいい
全然売る気のない営業マン、客が来ても知らんぷりで挨拶もしないショールーム・・・
あれで１位が取れるんから、逆に言うとたいしたもんだ

もしトヨタが（パッソやラッシュみたいに）ダイハツの軽を扱うようになれば
スズキが逆立ちしても勝てそうにない

ダイハツの販売店って現地採用の田舎もんと工場のﾄﾞｷｭﾝが飛ばされたのがなるんじゃね?
スバルとかも物凄く感じ悪かったからそれとなく聞いてみたらやっぱり
以前は工場勤めだったのがリストラで飛ばされてきたって言ってた。

まあダイハツ首位といっても2位(スズキ)と僅差ではある

最近のスズキの普通車はかなり素晴らしいのばっかり出てきたからな。
軽に注力しない(出来ない)って公言しつつ、OEMも含めたら売りまくってるから
実質は今でも一位だろう。ただ、軽に関しては、最近はスズキの軽もかなり
金かけるようになってきたけど、他社と比べるとちょっと金かけてないって
今でも多少思うときある。
スズキの軽で一番あれだと思うことは、比較的高年式のでも
リアブレーキランプが玉切れ起こしてるのを高確率で見かけること。
ああいうの見るとハーネスとかけちって、電装系にヘンな負荷がかかってるのかなって思う。

高速で軽（ダイハツ・ソニカ）にブチ抜かれた経験があります・・・

>>131
150ｷﾛで抜き返してやれｗｗｗ

CMでのロゴ表示に「軽No.1」の文字が無くなると貧祖になりそうだな。
同業他社のようにセンスの無い意味不明な横文字の謳い文句を挟むのかな？

雑誌の売上台数ＴＯＰ１０は、なんで普通車と軽を別々に表示するんだろう？
一緒にカウントしたら、上位５つのうち４つまで軽・・・ってのがハッキリするんだけど。

トヨタ傘に守られて国内軽自動車専業に落ちぶれたダイハツと
鈴木会長の号令で世界に討って出たスズキ

日産とマツダの分足してねーじゃん。。。

>>120
軽に限らず
街乗りだけでランクルも居るし
独身なのにエルグランド乗るやつもいる

>>132
150だした所でオービスがフラッシュして速度超過の写真とられるのがオチ
50キロオーバーじゃ一発免停で、裁判所で罰金を納める事もww

高速道路の制限100ｷﾛ区間では　
どんなにスピードだしても免停になる心配ないのが軽自動車（メータMAX140だから）

だが制限80の区間で120ｷﾛ以上出すとスピード違反の一発免停食らうから注意ね

pinoだけでなくMOWもあるよ
エスキモーから

連中　問題発言　VTR
連中　問題発言　VTR
http://www.youtube.com/watch?v=rs_1Dcw4Cao
http://www.youtube.com/watch?v=rs_1Dcw4Cao

安い割に実用的だから嫉妬してるのかな？

ダイハツ好きでもないけどダイハツの新しいエンジンはかなり元気で燃費もいいよ

ダメハツ工作員乙。

俺もダイハツ海苔だけどなw

KF系エンジンは凄く評判いいね。
まあもうちょっと枯れるまで乗り換えようとは思わないが。

スズキのK6Aもオールアルミとはいえもうすぐ20年くらいになるだろうから、
次期のスズキの主力エンジンがどういう手法でアプローチしてくるのか楽しみではある。

ダイハツの車は悪くないけど、モデルチェンジの頻度の多さと連中発言さえなければねえ。

いや別に気にならんけどな。
連中って本音だろう、ましてトヨタから飛ばされてきたヤツなら。

国内市場でトヨタが売れなくて安価なダイハツが好調となると
恨み節のひとつやふたつ言いたくなってるのかも

KF-VEエンジン なかなか良い

本当の１位はスズキだろ

OEMしても作ったのはスズキなんだから

>>2
マジで！？

>>130
球切れおこしてんのなら変えれば良い、ただそれだけの事
球切れ起こしてハーネスケチるっていう発想が未だに理解出来ん

>130じゃないけど、スズキのストップランプはほんとによく切れてるのを見るね。
玉をケチってるだけじゃないの？

そんな無用な負担をユーザーに押し付けんのかよ。
他社では切れてないぞ。

切れてないんじゃなくて、ちゃんと交換してるだけだよ
切れないバルブなんて無いんだから

インチキダイハツ社長発言
「もうトップを獲る為の自社登録はやりません」

ダイハツは2006年度の軽自動車販売でシェアトップとなったものの、
このために自社登録を急増させ、市場は乱れていると指摘されている。

今後は「実販売を増やして収益を出すことを目標にする。
あくまでシェアは後からついてくるもの」とこれまでの姿勢から一転する構え。

↑
ソース貼り忘れた
「もうトップを獲る為の自社登録はやりません」
http://response.jp/issue/2007/0425/article94084_1.html

>>147
気にならないというのはさすがに感性がおかしくなってると思うけど。

ランプの球切れなんて、タイヤやカーオーディオ等を扱うカー用品店に持っていって
ランプ交換してもらえばいいだけの話
ランプの種類にもよるが、だいたい作業工賃込みで1000〜1600円くらい。

球切れのまま走ると、確か罰則があるんだよな。整備不良として。

連中　問題発言　VTR
連中　問題発言　VTR
http://www.youtube.com/watch?v=rs_1Dcw4Cao
http://www.youtube.com/watch?v=rs_1Dcw4Cao

カネのないやつは廃車寸前の20万くらいの中古の軽を買うから
あんまりダイハツにとって利益にならないんだよな

80〜130万円のカネを持ち、ニコニコ現金払いで支払える金持ちが
ダイハツにとって気前いいお客様ではあるのだが。

軽は維持費が安いよね。1300ccクラス自動車税は毎年34500円納めるのにたいし
軽自動車税は毎年7200円ですむって。それだけでも2万7000円軽はオトク

低燃費で維持費の安い軽が一番

地球温暖化対策のためのCO2削減と、原油高によるガソリン高対策を
両立する抜本的な政策として、コンパクトでスモールカーを推進し
今の日本のこれからは軽自動車とバイクと自転車を活用するべき

軽自動車の排気量を999まで広げればいいのに

>164
賛成！
あと寸法も少し広げて・・・

隣の国の軽が800から1000になるらしいんだよね
日本も1000にすればそのまま出せるだろうし、国際競争力増すんじゃない

前回の軽規格改定の際にスズキなどは７７０ｃｃへの規格改定を求めたが、普通車メーカーの反対で潰された。
排気量上げるなら、うちも軽出すぞ、優遇税制廃止させるぞって。

今の状況だと、多少馬力とか燃費が悪くなっても軽の方が得と思う人が多いだろうね

小さいのに室内も広く、衝突安全テストでも良い成績を残している最新の軽自動車を見てしまうと
普通車がいかにムダな設計か、って感じる

>>169
それは、単独事故限定の話じゃない？自分から、壁にぶつかる場合。

実際の混合交通下で、よりサイズの大きな車とぶつかることを
考えると…やはり、軽は避けたい。毎日、乗ってるけれどね。

小さくて軽い・・・という事は、相手に危害を与えないって事でもあるんだよ

歩道のない狭い道で、歩行者や自転車と安全な距離を保って
走るクルマとしては軽が最適

ガソリン高でガソリン利用節約のための自衛手段として
軽にする動きが目立ってきていると。

>>173
その目的なら1Lくらいのコンパクトがガソリン節約になるけどね
けっこう回してる軽も多いし

走りと、少しの燃費を犠牲にしても、諸経費・デザイン・居住性で
メリットがあるという現実かな

>>170
右から来た1.6�dの普通車と左から来た0.8�dの軽が、
それぞれ100km/hで正面衝突すると、運動量保存の法則から
両者は33.3km/hで左へ進む事になるね。

内部にかかる衝撃は、普通車が100→33.3km/hに減速して、-66.6km/h分の衝撃。
軽は100km/hが、瞬時に反対側に33.3km/hで吹っ飛ばされて-133.3km/h分の衝撃。
重さが半分なら衝撃は倍だな。

軽自動車の比率が増えれば増えるほど、互いのエネルギーは減るので事故は軽くなる

軽自動車は出しても70kくらいだが、スポーツとか1BOXは
それ以上出すのも多いからねえ、実際

なんでだろ？

>>176
車同士の事故だけならそうかもしれないが、
壁とかにぶつかる事故もあるしなぁ。

大型車だと壁を破壊できて、乗員は助かるというケースもあるのでは。

>>169
小さいのに室内が広い、ってことは
小さくて室内が狭い車と比べるとクラッシャブルゾーンが…。

小さいんだから必要以上に広さを求めなくてもいいのに、と思ってしまう。
ツインとかR1みたいな車はいいなぁ。あれこそ軽自動車って感じ。
妹がR2買うときに「R1にしといたら？」って言ったら「2ドアはやだ」ときたものだ。
おまいは免許取ってから4年、後部座席なんざ片手の指で数えるほどしか使ってねーだろと。

後部座席はちょっとした荷物を置くのに便利。後ろのドアがないと不便。

R1はMTの設定がないから困る
スバルの軽はMTなら今の時期リッター25kmは走るのに