【鉄道】西日本鉄道　宮地岳線　新宮―津屋崎間　3月31日で廃止[2007/3/31]

　西日本鉄道は、宮地岳線の西鉄新宮―津屋崎間（９・９キロ）を３１日限りで廃止する。
同日は同区間を無料で運行、通常の最終電車の後に臨時電車３本を運転するなどして別れを惜しむ。

　同線は１９２９年、当時の博多湾鉄道汽船が福岡市内の和白以南を開通させたのが始まり。
翌年には宮地岳まで延びた。４２年の５社合併による西鉄発足で西鉄に引き継がれ、
５１年に津屋崎まで延伸され、現在の形になった。

　だが、自動車の普及やＪＲとの競合などで利用者が減少。
８６年、貝塚駅で福岡市営地下鉄と接続したことで一時、利用者は増えたが、
長期的な減少傾向は変わらなかった。

　３１日は、津屋崎午後１０時３９分発の通常の貝塚行き最終電車の後、
同駅同１１時２２分と同４１分、午前０時２０分発の３本の臨時電車を運行する。
同駅では午後１１時５０分から最終電車の出発式が行われ、長尾亜夫社長らが最後の電車を見送る。

　同線は４月１日から、貝塚線と改称され、貝塚―西鉄新宮間（１０・９キロ）の運行となる。
廃止区間には、並行して路線バスが運行される。

■ソース
読売オンライン[http://www.yomiuri.co.jp/index.htm]（2007年3月30日 読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/fukuoka/news003.htm

廃止区間も妙に本数が多いんだよなぁ。
明日からは最寄り駅の名前が線名になるのか。

ええええええええええええええええええええええええええええええ

今は市内だけど、前は新宮に住んでたから何か寂しいな。

宮地嶽じゃなかったから天罰が下ったんだ。

そういえばこんな鉄道路線あったな。
踏切がなくなれば渋滞も減るだろ。
この辺りはごちゃごちゃしてて車で通るのは大変

さーて、葬式の準備をしなきゃ

　　↑
うんち野郎ｗｗ

今日は鉄ヲタ忙しいなw

くりはら田園鉄道
鹿島鉄道

も今日廃止です…(´；ω；`)

「同和施策」を受けてきた人の意見

継続派（少数意見）

「もらえるものは、もらっておこう」「いまごろ急に」「永い差別の代償」

終結派（大多数）

「ふつうに暮らしたい。自分たちの力でがんばって、自分たちの力で暮らしたい」

「安い安い家賃の家を与えられて、補助金を与えられて、後ろめたい気分がする」

「本当の解放と本当の国民融合のために、いらないと思ったら、本当に拒否しないと」



国民の意識調査（１９９５年実施）

隣近所の人が同和地区の人だとわかった場合の態度

「かわらず親しく付き合う」　８７．８％

同和地区の人との子どもの結婚に対する態度

「子どもの意志尊重」と「仕方がない」　８６．７％

同和地区の人との結婚に親が反対した場合の態度

「意志を貫く」（『親の説得に全力を傾けたのちに、意志を貫く』を含め）　７９．８％

>>10
そういえばそうだったな・・・

今日の鉄はたぶん鹿島鉄道に集中するだろうな
宮地岳線って昨日に廃止って発表されたんだろ？
たぶんここまでくる鉄は少数だろう

また貴重な単線が

次の廃線は、西鉄甘木線です。　　＞北野〜甘木

俺、和白だから助かった♪

あ〜、間に合わなかった〜orz

>>15
「貝塚」線なんだよ。
後ドンだけ廃止しても
いいようなネーミング
なんだよな。

>>1
確かに鹿児島本線と競合していないとは言えないが乗客減は西鉄のやる気のない
経営のせいじゃないの？

>>12
知ったか発見

「そういえばそうだった」とか「鉄」とか知ったかかまして
明日廃止しますと言えば廃止できるとかありえないこと思ってるバカ

地名　　　宮司
駅名線名　宮地岳
神社名　　宮地嶽

>>20
ちなみに宮地嶽神社のある山の名前が宮地岳です。

>>14
大堰駅まで交通不便だから廃止は無いと思うよ。

>>18
ハゲどう。
地下鉄に乗り入れていればいい勝負が出来たはずだが…。
いずれにしても酉鉄は鉄道ではなくバスで収益を上げようとしているからねえ…。
鉄道会社の癖にもうァフォかとヴァカかと…。

元々地下鉄箱崎線は路線を持っていた西鉄にやらせたかったけど、
当時は公営企業にしか補助金が出せなかったから市がやる事になった。
事業者が別れてしまったので、膨大な費用をかけて路線を
地下鉄規格に改修しても、西鉄は増収がほとんど見込めない状態に。

以後放置プレイが続き、民営化されたJRの攻勢も有った中、
末端部分の減便なども一切せずに廃止。

>>23
西鉄には相互乗り入れ改修にかかる300億以上の金を出す
体力は無かった。

>>23
地下鉄乗り入れたら競合する自社バスの売上が落ちるだろ。
損するの分かって金をつぎ込むアホな会社はない。
仮に乗り入れても都市高速経由で各種割引もあるバスに価格、時間で勝てない。

>>24
確かに廃止になるとは思えない位の本数だな。
今まで廃止された鉄道の中ではトップクラスだろうな。

花見の駅で待ってる♪

貝塚から津屋崎に移動中。
整理券が無いから、臨時便で帰宅予定。

>>23
＞酉鉄は鉄道ではなくバスで収益を上げようとしているからねえ
でも、現実にはバス部門は利益捻出してませんから！〜残念！！
バス事業は1736百万円の営業赤字（単体ベースとあるから福岡市近郊だけの数値だと思う）
宮地岳線廃止区間の4〜5倍の赤字額だな。

鉄道事業は宮地岳線赤字だけど5099百万円の営業黒字
数値的に見ても、いくらバスが頑張ったとしても鉄道のほうが光を当てられるべきなのに
もうね、西鉄の経営陣ｱﾌｫかと小一(ry

廃止される区間の駅名を路線名で残すなよ
意味不明。

>>29
電車事業部よりバス事業部の方が規模がでかい分、声もでかいんだろうね。
経営陣がｱﾌｫなのは同意。

運行コストに占める人件費比率が高いバスは、規模が大きくなっても
コストがほとんど下がらないから、利益が出しにくいのに。

>>30
今日から名称変更で貝塚線だけど

さて、残存区間があと何年持つかね？ｗ

さて、今日から貝塚線が新スタートを切ったわけで。

名島から乗ろうとすると、夜遅いと切符売り場に人がいない。

貝塚で降りるときに「名島からです」と150円渡すときに
疑われるのが辛いんだよなｗ

>>29
ところで赤字のバス部門をそこまで続ける理由は何だ？

西鉄ってどうやって儲けている会社なんだろ？

>>35
不動産とかじゃないの

西鉄ストアが廃止されると生きていけません ＞＜

航空貨物は混載では世界でも大手だし、不動産等もある。
ホテルも最近積極展開してるしな。
今後流通(スーパー)にも力を入れるとか言ってなかったっけ？

>>29
西鉄の売上に占める鉄軌道事業の比率はたったの17%らしい
ttp://www.stockweather.co.jp/sw/mei/90/9031t1c.html

西鉄は不動産部門じゃないの？
マンション建てまくっているだろ。
付随的にバス利用者を増やす戦略かな。
大正時代みたいだけど、それが鉄道会社の戦略だもんな。

売上高で言うなら

バス、航空貨物、電車の順。

利益率低いんだろなバス。

JRもさっさと地方のローカル線を廃止すべきだよな

特に西
いい加減、赤字ローカルにカネ注ぎ込むのやめろよ
アーバンと新幹線にもっとカネ注ぎ込んで補強しろって・・・

>>34
名島には乗車駅証明書は無いの?

>>41
西鉄の航空部門はJALより古いからね。
JAL設立の際に研修を受け入れたりしたくらい。

古賀ごるふ場まえ駅　　　(´･ω・`)/~~

>>42
馬鹿なお前はさっさと氏ね。

>>27
井上陽水だったかな？

福岡ってバス多すぎ｡　あっち方面もこっち方面も
こっちからあっちも全部バスで天神、博多を基点に網羅｡
自社でせっかく電車持ってるんだから、最寄の各駅からバス出発させれば
効率も自社にとっても良かろうに｡　　
バス事業部と電車事業部で社内競争ならまだましだが、シェアを奪い合い｡
どっかのアホな会社みたいだな。　

>>47
乗換えにしたらマイカーに客が流れるだろうに
福岡じゃ都心直通は当たり前で乗換えを極端に嫌う客が多い

関東関西は、都心での公共交通機関を有効に活用してる
福岡は自己中さんが多い為、マイカー族がデカイ顔してる
格の違いが浮き彫りだな

>>49
それ北九州www

東京人だけど天神の信号の待ち時間の長さに驚いた。
自動車優先社会なんだと思った。

自動車がつっこんでくるので歩行者信号が青でも待つのが福岡民国

>>52
県警がちっとも取り締まらないからな…

>>48
ただバスに乗っていてもバスが多すぎて渋滞がひどく結局意味ないんですよね…。
なんで右折するのに2車線目から曲がらんといけんとや？

バスが繋がって走っている光景は福岡独特の風景｡
電車や地下鉄利用しても、出張者泣かせの駅から目的地までの
移動手段がない（歩きかタクシー）｡→　駅近辺の住人しか使用
しない電車になる｡→結果都心から増便容易なバスを増やす｡
→人口の割に渋滞→バスに客が移り、電車益々赤字で環境にも
良い効率的な電車廃止決定！！→またバスでも増やす？→環境も破壊｡　
目先の売上重視で今後もがんばろう｡

都心からは、関東みたいに高速バスでメインのキーターミナル止まりの
直通をそれぞれポイントに十分設け、それ以外はそれぞれの各ターミナル2,3
経由して不便な郊外を環状で回るローカルバスを各駅に設ければ、せっかく
前代が築いたインフラである路線廃止しなくてもバス、電車で相乗効果でたん
じゃないか？　マイカーの人も公共機関使おうとする人の総数増えるんじゃな
いか？　　ガラガラバスの都心の乗り入れも減って、渋滞も緩和しただろう｡
福岡の電車は、わざとだか知らんが使い難くくなってる｡　
架線があって線路のある電車廃止して、またバスとマイカー増やすのか？？

>>55
バスの数珠つなぎは数年前までの沖縄も酷かったよ。

福岡はバスレーンやバス停に入り込んで停まる
タクシーを排除しないと厳しいね。

福岡は県を挙げて車社会を推進してるからねぇ
いったい何社の自動車関連企業を引っ張って来るつもりだ？

跡地を道路にするための廃止らしいからな

>>40
不動産部門で儲けているのなら地下鉄と競合バス路線を運行するより
駅近くにマンションやビルを建てて共存の道を歩んだ方が良くなくね？

>>60
バスや貝塚線＋地下鉄やJRが競合してはいるけれども、
でも住み分けでもある。
マンション住民にとっても交通機関の選択肢は多い方がいい。

西鉄のマンションの広告にだって、
天神や博多まで出る方法や時間は
西鉄電車や西鉄バスだけでなく、JRや自動車の時間が書いてあるはず。

勿論JRがマンションの広告を出すときだって西鉄電車やバスで都心に出る方法や時間も書いてるわけだし。

福岡は高速道を走る路線バスはないの。
名古屋の死バスは高速道路かっ飛んで走ってるよ。

>>62
沢山有るけど?

>>63
通常料金？
名古屋は通常料金200円プラス高速料金10円
ただ、払わなくてもばれないｗ

むしろ一般道より安いｗ＞西鉄の都市高速経由

距離あたりの運賃の上限を変えるのには国の許可がいるけれど、
上限運賃の範囲内で下げるのは各社の自由。

西鉄の場合は運転士は時間給。
だから都市高速を経由して所要時間を短縮する分、
経費が削減できてその分を運賃に還元している。

それでも都市高を出てから一般道に入ると渋滞にはまってえらい事時間が掛かる事が多いが…。
(特に天神周辺)

test

企業誘致のための道路を作るために廃止ってのは本当？

>>63
名古屋の死バスは本当の高速バスで高速を走る｡
福岡の高速バスは、一般のバスが高速も走る｡
本質的な意味が違ってて、とにかく福岡は人口にしてはバスが
多すぎて渋滞多い｡
有効な交通手段である地下鉄、電車を上手く使っていない｡
そこでもって電車廃止のニュースを聞くと、普通？？と思う｡

まー、新宮-津屋崎間が存続してても202号や天神付近の渋滞はどうにもならないが

そのように言う福岡人が多いから何も改善しない｡

>>70
車両はともかくどちらも高速自動車国道ではなく有料道路だから、
バスがトップドアの高速タイプだろうと2ドア市内用だろうと立ち乗車は可能。
福岡でも赤間急行だけはトップドアで都市高速を走る。
他の都市高速経由は2ドア車

高速自動車国道を走るいわゆる高速バスも九州内は多いですよ。
こんなスレがあるくらいだし。
【西鉄】若宮ＩＣ・日本一高速バスが停まります
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bus/1167046702/l50

あと、福岡じゃ乗換えを極端に嫌うから、バスの都心直通を利用する人も多い。
それに末端で枝分かれして団地内乗り入れとか路線は充実しているし。

宮地岳線の廃止区間に関していえば元々がバスで運んでも大丈夫な人数だし、
JR鹿児島本線が並行しているからそっちに客が流れていて、
西鉄新宮駅からのバスに乗る人はほとんどいない。

津屋崎・宮地岳・福間→バスでJR福間駅まで行ってJR乗換え　JRは断然はやいし10分おき
花見→JR千鳥まで歩け（ちょっと遠いけど）　普通しか止まらないから15〜20分おき　でも断然はやい
西鉄古賀→目と鼻の先がJR古賀駅で断然早いし10分おき
古賀ゴルフ場前→目と鼻の先にできる予定のJR鹿部駅ができるまで我慢しろ

あと、バスと地下鉄の乗換えでは、
国道263号線のバスが減便したから野芥から地下鉄七隈線に乗り換える需要が増えたらしい。

ボロい・遅い・高いの三拍子そろってたから使い道がなかったんだよな。
不便なのは廃止区間から香住ヶ丘に通ってた高校生くらいか。
新宮駅がもうちょっと東寄りだったら新宮生も使って賑やかだったろうに。

宮地岳線の運賃は大牟田線より安かったけど

>>75
アホかお前は。
併走するJRやガソリン代に比べてだ。

＞津屋崎・宮地岳・福間→バスでJR福間駅まで行ってJR乗換え　JRは断然はやいし10分おき
そのバスが1時間おきなんですが・・・＞福間
＃ふくまーるを海岸側まで伸ばしてほしい

>>76
biz+で運賃とガソリン代と単純比較する馬鹿がいるとは。
こういうスレの方がお似合い。

1kmでクルマは10円､鉄道は130円
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/travel/1034070104/

>>78
ほほう。
日本国内では鉄道を全面廃止して
自家用車、バスで交通網を
再構築したほうがいいというわけですね。

>>78
それガソリン代だけ？

>>78
「JRや」と書いている文字が見えんか？
馬鹿にも分かるように具体例を挙げてやる。

古賀〜香椎　JR利用220円、10分（昼間6本/h、朝晩はもっと多い）
　　　　　　西鉄260円、20分強（4〜5本/h）

これで後者を使う理由があるか？

通学定期は安かったけど最終的には高校生にもそっぽを向かれていたからなぁ。
友達が香住丘だったが古賀からJRで通ってたよ。

人件費は？

>>80
福岡では車をもっていない世帯は稀なので、固定費はあまり意識されていないのでしょう。
結局ガソリン代と運賃の比較になってしまうんじゃないですかね？

>>78
>>84の言うとおり、
車VS鉄道という単純比較だと車本体や税金、駐車場代も考慮に入るが、
既に車を持っている場合は鉄道利用しても車があるかぎりこれらの費用はかかる。
よって、車を持たないという選択ができない地域では、
ガソリン代と運賃の比較になり、どうせ固定費かかるんだし、
できるだけ車使おうとなる。

固定費がサンクコスト（と認識されている）かどうかで
結論が変わるのに、美乳板でそんなことも考えない>>78は
とても素敵

福岡都市圏だと、車無しで何不自由なく生活できる地域もかなり多いんだけど、
見栄張って車持ちたがる香具師の多いことときたらもうね。。。

やっぱ南ｆｕ（ｒｙ

まともに返せない>>87に萌え('∀`)

こういう流れになっていたとは・・・。
環境や交通弱者のことを考えると、なるべく多くの人が
公共交通機関を使うように心がけるべきだとは思う。
でもそれは政策的に考えるべきことであって、
個人の自覚のなさのみに問題を矮小化するのはいかがなものだろうかと思う。

>>87
福岡で車持って無いって・・・
変人扱いで女にもてんぞ。

このレス見ただけでも福岡ではバスが根強い人気なのがわかるな｡　
地元がこれじゃこの路線は廃止の運命だったんだな｡反論もできない雰囲気｡
他都市と事情が違うのも十分わかるが、関東方面から見たら電車廃止って
信じられない話（それで結果バス増便ならもっと信じられない）｡　
一つでも電車の路線を増やしてバスなんか減らして欲しいと思ってる｡　　
バスはいつだって増便できるが、一度廃止した電車は戻らんぞ｡

>>89
国の政策というか、西〇という会社がバスが便利で電車より安くなるように
目先の楽勝な経営努で利益だして電車より良いってＰＲしたんでしょ（敵は自社の電車）｡
結果自社の電車路線に一銭も投資せず廃業に追い込んだだけじゃね？　
社内で潰しあっただけじゃ｡　電車の営業努力ゼロだった（バスに抜かれる電車）？　
結果市民も便利になったバスマンセー｡　

>>91
どこをそう読んだらそうゆう結論が出るんだ？
併走するバス・26Aは西鉄電車同様の空気輸送だが。

>>92
バス対電車の話ではなく公共交通対自家用車の話をしていたつもりなのだが・・・
分かりにくくてｽﾏｿ

線路に無理やりバス走らしたらいいんじゃ寝。

もう線路は一部外されています。

甘木線だけは廃止にしないでください

確かに博多駅の北口はバスが数え切れないほど発着していて
正直、引いた。

>>98 北口っておい、博多口だろ？

>>公共交通対自家用車
バス停に止まったバスにクラクション鳴らすＤＱＮが存在する福岡だからね。
公共交通機関関係者は頭痛いだろうよ。

バスが多すぎるのも問題だろ。
よそではバスに進路を譲るのが当然だと思っていたが、
福岡で譲っているといつまでたっても進めない。

>>101
やっぱり目先の事しか見えてない
君が譲ってもその先で譲らないＤＱＮがいるという事だ

＞＞９８は線路の上が北と単純思考の田舎者だろう。
実は博多駅は南北に走っているので
博多口は西口、筑紫口は東口というのが実情だ。
北、南と思っているのは単純思考。

北口というか、交通センタービルのことだろ。あれは博多口かつ北の方だ

みなさん、GWは貝塚線に乗りましょう。これ以上廃止にならんためにも…

>>103
福岡の南北を気にして書いた人は優秀思考と思うぞ｡
全員福岡人と思うなよ｡　一回しか福岡来た事がない人も
書いてるからな｡
俺は北南気にしてるその人に関心したぞ（普通憶えん）｡

>>105
日頃乗ったことないくせに、廃止になると騒ぎ出す鉄ヲタに指図される筋合いはない。

>>102
意味不明

福岡のバスは道を譲ってくれる。
割り込んでくるのは北九州。

>>49
それも崩壊し始めてると感じる。
　
　神戸郊外の住宅地や近隣市からの移動は神姫バスや山陽バス（明石海峡大橋連絡バス）
の回送利用直通便が人気でて神戸電鉄や山陽電鉄なんてジリ貧だしな。

　鉄道同士の乗り換えやバス・鉄道の乗り換えがある地区で都心直通バスが運行されると
そちらに流れるね。

111

お前ら鉄道オタクは普段地方ローカル線なんて興味も示さないくせして、いざ廃線が決まると押し寄せてくる。

アホか。

確かにひどい奴もいたな。