【鉄道】近鉄伊賀線、運行を分社化[07/03/27]

近畿日本鉄道は２６日、赤字ローカル線の伊賀線（三重県伊賀市、１７キロ）の運営会社として
伊賀鉄道（同市）を設立した。施設は近鉄が保有したまま、運行を今秋、同社に移管する。

４０人程度の社員は全員が近鉄から出向する。移管までに同市が２％程度を出資し、今後
赤字補填（ほてん）のため毎年５０００万〜６０００万円を支出する。車両更新費の一部３億６０００万円も
負担する。同線の０５年度の経常損益は４億円の赤字で、存続の方法を模索してきた。

asahi.com
http://www.asahi.com/business/update/0327/041.html

ふーん

地元なのに一回も乗ったことないな・・・

伊賀線もせめて名張発ならよかったかもね。
いや、関係ないか

>>1
近鉄と別会社になったら運賃も跳ね上げるしさらに乗客が減るぞ

ボロ鉄としてはそれが狙いなのかもしれないが

>>3
はるか昔は名張発だった・・・って事知らない？

伊賀線も改軌・昇圧して大阪線と直通運転。
上野市で切らずに全線直通運転。
自動改札導入でスルットKANSAI全駅対応。
最低これぐらいは欲しいな。

東京発にして「にい」にのぞみを停車させてほしい

山口社長ＧＪ！！

何故標準軌にして上本町−伊賀上野に快速を一時間に一本か二本走らせないのだろう
開発できない東青山行きよりよっぽどましなのに
沿線はのどかな田園で宅地開発向きなのに
ややこしい地域だから切捨てか？

クルマ社会の浸透で全国的にこういった路線が増えてるよな。
学生くらいしか利用しないから赤字確定だわ。

渋滞の少ない田舎では、定時運行が可能な公共交通機関の需要が低い。
ドアtoドアには勝てないよ。

伊賀上野で接続している関西本線が非電化ローカル区間だから
近鉄伊賀線を近鉄本体から切り離しても客が逃げないとたかを
くくってるんだろうなあ

>>11
ライバルは鉄じゃなく名阪国道のバス・マイカーじゃね？

養老線も分社化しそうね
それどころか名古屋方面全部分社化…

>>12
三交も奈交も近鉄グループ

廃線にしたらよかったのに。
赤字の負担をこんなゴミ線のために市民はしたくねえよ。
高校生の通学にしか使われてないし。
代わりにバスでじゅうぶんだろ。ド田舎だから渋滞なんてほぼないんだからｗ

自転車でもいいよな

全然利用客いるがなここは存続は妥当

狭軌なのが痛いよね
近鉄大阪線と相互直通できれば特急を走らせて赤字の穴埋めもできるのに

>>12
名阪のバスも衰退してるぞ。

ここは利用者多いぞ。

JRの伊賀上野はど田舎だが上野市駅のあたりは普通に都会。

今の副社長がココ出身じゃ無いっけ？