【鉄道】横浜市営地下鉄、リニアモーター方式の「グリーンライン」（中山〜日吉間）の駅名が決定 [07/03/24]

横浜市交通局は3月22日、2008年3月末に車輪式リニアモーター推進方式の車両を導入して開業する
市営地下鉄「グリーンライン」（地下鉄4号線）の10駅の名称が決まったことを発表した。

駅名は「中山」（緑区中山町）、「川和町」（都筑区川和町）、「都筑ふれあいの丘」（都筑区葛が谷）、
「センター南」（都筑区茅ヶ崎中央）、「センター北」（都筑区中川中央）、「北山田」（都筑区北山田）、
「東山田」（都筑区東山田町）、「高田」（港北区高田東）、「日吉本町」（港北区日吉本町）、「日吉」（港北区日吉）。

「グリーンライン」は、全長約13.1キロメートル（地下区間約10.7キロメートル・地上区間約2.4キロメートル）を、
リニアモーター推進方式の車両を導入し約21分で結ぶ路線。
開業時の車両は4両編成で、1両の長さは15.5メートルで幅2.5メートル。
あざみ野〜湘南台間を運行しているブルーラインの車両よりも高さ約40センチ、幅約30センチ小さい。
建設費は約2,500億円。

中山駅でJR横浜線中山駅、日吉で東急東横線に接続するの同路線の開業により、町田市、相模原市、八王子市方面、
さらに乗り換えてJR中央線、八高線、相模線、京浜東北線、京王相模原線、小田急小田原線等への鉄道のネットワークが広がる。

リニアモーターとは、一般的な回転運動をするモーターではなく、平面上を連続的に動くモーターのことで、
回転モーターのような軸受け部分がないので、駆動系をコンパクトにできる。
「リニア」とは「連続した」という意味。
国内では、大阪市営地下鉄長堀鶴見緑地線（1990年3月20日開業）、都営地下鉄大江戸線（1991年12月10日開業）、
神戸市営地下鉄海岸線（2001年7月7日開業）、福岡市地下鉄七隈線（2005年2月3日開業）、
愛知高速交通東部丘陵線（2005年3月6日開業）、大阪市営地下鉄今里筋線（2006年12月24日開業）などでこの方式が採用されている。

ソース：ヨコハマ経済新聞
http://www.hamakei.com/headline/2271/index.html
横浜市交通局　新線建設　市営地下鉄（グリーンライン）　中山〜日吉間
http://www.city.yokohama.jp/me/koutuu/kanjyou/index.html

みどりのUライン

今夜が北山田。

＞都筑ふれあいの丘

老人ホームみてえ

他の路線の開業はいつだろう？

また借金が増える。
初乗り200円ってどこの世界？

グリーンだよ！

都筑ふれあいの丘
センター南
センター北

また無知丸出しのネーミングか

ふれあい以外全部まとも（仮称のまま？）だな。
よかった。
TXのおっさんどもに爪の垢煎じて飲ませてやりたい。

市営地下鉄は、ワンマン化に向けてホームドア設置工事してるし、こないだは自動運転装置でのテスト運転してた。
各駅停車で支線もないから将来的に、シーサイドラインのように無人化自動運転にすれば人件費圧縮で黒字化できんじゃないの。

>>8
センター南・北は既存の駅だから…。
今文句つけてもしょうがない。

＞都築ふれあいの丘
仮称だった「葛が谷」で何の問題も無いと思うんだがな、
地元の人が嫌がったんだろうか

どうせなら、リニアじゃなく通常の狭軌鉄輪にして東急と直通できるようにすればいいのに

つーか、東横線にも相鉄線にも横浜市営地下鉄にも
乗り入れられない糞仕様。

この路線は採算取れそうだよね。

狭い車両なんだろな。

なんで俺地下鉄沿線に部屋取ったんだろ…

鉄道というよりバスの延長って考えたほうがいいだろ。
こんな区間

>>8
>>8
>>8
無知はお前だ…

>>13
いつだって独自規格が横浜市営ｸｵﾘﾃｨ。

>>8
もう等の昔に名前が定着した街になんてことを。。
>>6
全国標準だよ、メトロ以外は地下鉄はこんなもん
幹線ではなくバスの代替え的幹路線なんだから妥当な価格
>>13
結局目黒線は新横浜経由で二俣川（相鉄）に行くんだろうな

「都筑ふれあいの丘」以外は予想通りだったな

で、山田君の家はどこら辺なんだ？

>>1
開業前に何だが延伸計画はないのだろうか？
日吉以東は川崎市だから仕方ないとして中山以南は広大な鉄道空白地帯ですよ

>>24
中山-二俣川-東戸塚-上大岡-根岸-本町中華街　と
日吉-鶴見　という延伸計画があるとか。

中山-二俣川-東戸塚-上大岡間は実現してもおかしくは無さそうだが、
上大岡-根岸-本町中華街は延伸してもまた根岸線と被るから実現性は低い。

てか当初の計画ではみなとみらい線に乗り入れる計画だったはずなんだが、
本町中華街まで延ばした所でみなとみらい線と乗り入れできないし、
あんなところが終着駅になっても困るので実現はしないであろう。

それよりブルーラインを
あざみ野から先、新百合ヶ丘まで延伸してほしい

鶴見まで延ばせば鶴見区の奧地が便利になりそう。
根岸線各駅から上大岡行くのは不便だからそれもどうにかしてほしい。

見よ、慶応の政治力を！

本牧にはいつ鉄道が引かれますか？

センター北
センター南の
センターって何センター？
まさか横浜市の中心とか

>>29
お金がないし、地元が反対しているから無理っぽい

でも↓こういう人たちもいる

横浜にLRTを走らせる会
http://www.yokohama-lrt.com/

>31
LRTっていまいちメリットがわからん。そのお金で道路拡張してバス専用車線
つくればいいじゃん。

なんだ･･･HSSTじゃないのか･･･。

横浜市交通局から見捨てられた区からの書き込みでした。

日吉から中山とか半端な区間を作るよりあざみ野から先新百合ヶ丘まで延伸した方が良いんじゃないか？

たった2500億円でつくれるのか

磁気浮上式じゃあないのかよ。orz

>>26
みんなそう思っているけど新百合ヶ丘は川崎市だから厳しそう
しんゆりまで伸びれば朝の田園都市線が少しはましになるとは思うのだが
準急導入は個人的にはやめてほしい

なんだよ上海のリニアより遅いのかよorz

でも乗り心地は、標準軌＋エアサスで車輪式のほうが上だよ、

それよりも田園都市線の複々線かと、副都心線乗り入れ希望。

それよりも新玉川線渋谷駅に上りホームを増設しろよ・・・。
あ、これは東急か。

地下鉄で複々線やってるとこってある？

>>42
銀座線･半蔵門線の　渋谷・赤坂見附（永田町）間が実質的に複々線。

大阪だと四つ橋線は御堂筋線の複々線扱いになっている区間がある。

横浜市営バスだって川崎や横須賀にかすってるんだから
他の市に延伸してもいいじゃないか

>>39
そうだよね。
大江戸線、乗り心地悪すぎ。w

>>44
川崎市が新百合ヶ丘迄の延伸を認めちゃうと
川崎市営地下鉄の着工の可能性が消え去るから、川崎市も認められないのでは？

>>44
おれもそう思う。どうしてもだめだったら大阪の北大阪急行電鉄みたいに
しんゆり接続線は東急が作ればいいのに。大量に売れ残っているたまプラーザ西
の分譲地も売れるとおもう。

リニアて、どうしてあんなに揺れるのかって。思っていたいが
上下方向じゃくて、駆動が強すぎて前後にガクガクて感じ。
ロングシートに座るとなんか酔いそう。でキモイ。

高田西に住んでいる俺は「高田」「東山田」両方とも遠い。

さて、所要時間1時間の「綱島駅〜中山駅」間のバスは完全に終了か。

>>44
地下鉄だって他の市(湘南台)に伸びてる

>>44
横浜市営地下鉄青線の終着駅は藤沢市(湘南台)

>>50
やっぱし横浜市と川崎市の関係が悪すぎるからじゃない

他の市に伸びるのが一駅ならいいんだよ。
しかしあざみ野ｰ新百合間だと一駅とは行かないだろう
まあ、すすきの駅は横浜に作るとして、あと王禅寺と麻生ぐらいはあざみ野ｰ新百合ヶ丘間に
作らないと。

ダサい駅名ばかりだな

■１車両当たりの定員数（中間車両）■
山手線（E231系500番台）・・・162名
東西線（05系）・・・154名
有楽町線（07系）・・・152名
南北線（9000系）・・・152名
都営新宿線（10-300形）・・・149名
都営三田線（6300形）・・・147名
丸ノ内線（02系）・・・136名
都営浅草線（5300形）・・・134名
横浜市営地下鉄ブルーライン（3000形）・・・133名
★横浜市営地下鉄グリーンライン（10000形）・・・102名
銀座線（01系）・・・102名
都営大江戸線（12-000形）・・・100名

都営地下鉄新宿線は思いっきり千葉県（本八幡）までいってるんだが・・・

日吉ー鶴見の地下鉄延伸よりも市営バス１３系統の方が便利だとおもう。

日吉から新川崎へ延伸しろよ。
そこから横須賀線に乗り換え、品川・新橋・東京方面への時間を大幅短縮。
緑線住民が一番喜ぶの、これじゃねーの？

是非二俣川〜東戸塚はつなげて欲しい。

直線だと近いのに横浜経由なのがめんどい。

バス出てなかったっけ。まあバスじゃ時間掛かって仕方ないけど名。

新百合ヶ丘→鷺沼→溝の口→二子玉川→自由が丘
→大井町→品川

早く５００キロを体験したいものでつ

グリーンライン開通で田園都市線の混雑が
ちょっとでも緩和されるといいんだけどねぇ・・・

センター北から直接都内に乗り入れられる
線を作れば結構需要あるんだろうけど

よし、次は鶴見まで延伸だ

ドリームモノレールﾏﾀﾞｰ？

>>58 横須賀線が武蔵小杉に止まるようになるからそれはないよ

まあ、日吉とつながるってことは、
東横沿線のお嬢様・渋谷ギャルも乗るだろうから、
少し混めば、尻や胸ぐらいは触れそうだね。

>>9
おおたかの森は流山市長が決めたと聞いたが

>>52
慶応大学のテコ入れってきいたよ
最初の予定では終着駅は慶応大学前だったらしいよ

>>64
鶴見までって末吉大通り沿い通るんだろ？
市営13系統の綱島-鶴見が頻発してるからいらないと思う。
鶴見は地下鉄よりも29系統や7系統の本数増やしたほうが良いよ。
日吉の先の地下鉄延伸は上の人も書いてたけど新川崎行きがよさそう。

>>66
じゃ、お前は日吉乗り換え＆武蔵小杉乗り換えで何度も乗り換えして無駄に頑張ってくれ。

いずれ武蔵小杉〜川崎（川崎市）と日吉〜鶴見（横浜市）の
二重投資問題が発生するな。

計画を統一するか、途中区間を共用することはできないだろうか・・・。

川崎は地下鉄の前に慢性渋滞の糞道路を何とかしろっての。
端から端まで行くのに2時間かかるぞ。
地下鉄ならあざみの〜新百合ヶ丘が先だろ。

>地下鉄ならあざみの〜新百合ヶ丘が先だろ
これ以上田園都市線混ませる気かよ

>>57
あれ綱島発でしょ
本来は地下鉄も綱島で考えられていたんだけどね
駅前地権者の反対その他により日吉駅となりました

>>58
それは出きれば便利だけどねー
川崎側がやらないと思われ
横須賀線周辺の空き地が売れなくなるから

>>74
狭軌は知らんが、更に小田急相模原線と乗り入れ出来れば相当便利な路線になるだろうけどねえ。
バスで新百合ーあざみ野行くの30分かかるし。

沿線住民ですら赤字確定とか言ってたが実際のところどうなの？
出来てありがたいのかな。

>>1
グリーンラインって名称をまず変えろ
舐めてるのか？

何で路線名をカタカナにするのかね
かっこ悪いったらありゃしない

>>55
ヒントを出しておくと、それは座席に座れる人とつり革に掴まれる人の最大の数で、
立ってたりする人がでた時点でそれ以上の人が乗ってる事になる。
たしか山の手線の車両の最大乗車人数は300人とかだったはず

>>75
綱島の駅前地権者って綱島温泉時代からのヤー公ばっかりなんだけど、あいつらがゴネたんかな。
んであとは慶應が横取りしたって感じ？

横浜の市営地下鉄の財政状況はどんなもんなの？
札幌や名古屋も地下鉄があるらしいけど市営？

さいたま市も作らないかなぁ

>>82
３セクかも知らんが、埼玉高速鉄道という地下鉄があるのではないかと。

>>77
現状の路線長では正直存在価値は薄い
横浜市内には鉄道空白地帯が結構あるので早めの延伸を望みたい

東急バスの日40〜43はどうなる

しかしコレが開通すると東横線が混んで田園都市線が空くんだろうな
ある程度は便利になるな。

>>78
まぁそういうな。
緑区に行くから＞グリーンライン
青葉区に行くから＞ブルーライン
と、結構わかりやすくつけられてる。

初めて聞いたときは俺も眩暈がしたがなｗ

でもMMもテーマカラー、ブルーなんだよね。
一般人は市営とMMなんか区別なく「横浜の地下鉄」だろうし。

赤線・青線が出来ると聞いて、
飛んで来ました。

>>88
みなとみらい線と東横線と同一と考えるのはまだ分かるが
みなとみらい線と横浜市営を間違える人は居ないだろ･･･

>>87
青葉区もイメージされるのはグリーンだろ…常識的に考えて…

グリーンラインって言いづらくね？
グリラって略そうぜ

>>1
見づらいサイトだな。

>>92
グリーンラインとブルーライン

略して 「 グリとブラ 」

横浜市交通局の路線が本当にかすっているだけの区って
実は2つあるんだな･･･。初めて知った。

中山から海老名まで延伸してみてはどうだろうか

よーし、じゃ、俺は日吉から先の延伸プランを考えてやるぜ。

日吉−新川崎−下丸子−西馬込

意表をついて木更津

鶴見延伸ﾏﾀﾞｰ？

> 都筑ふれあいの丘

ここだけに限ったことじゃないが、この手の薄気味悪いネーミングって、
どこいら辺の層の顔色を窺ったものなんだろ。

ゼネコン方面じゃね？
最近の大型マンション群のネーミングトレンドでしょ、こういうの。

いや、最終的には消費者だろ。
買い手に受けの悪いネーミングするわけないし。

>>100
都筑ふれあいの丘は確かにキモいネーミングだ。
ツフレとか略されるんだろうな・・・　from　日吉住民

大江戸線になったけど、アレは
「ゆめもぐら」にならなくて本当に良かったなｗ

ふれあいとか養老院行き前の老人が好きそうな言葉

>>103
名前が、甘ったるい上に長すぎ。略称が必要。
つづき・ふれあいのおか、ってことで、

「つぶれの丘駅」と呼ぶことにした。

東横沿線と田都・港北ＮＴって明らかにカルチャーが違うよなあ。
田都住民の自意識過剰セレブぶりときたら、もう。。

>>105
つぶれの丘でもまだ長いｗ
自由が丘ですらガオカとかオカジュウとか略されてるのに。

>>106
ニコタマと最初に言い出したヤツは神だと思う。
セレブなのに凄い通勤列車に毎日耐えてるわけだなｗ

>>107
じゃ、遠慮なく、「つぶれ」に決定。ホントにこう呼びます。

ただ単純に、丘、でいいんじゃない？短いし。

>>109
あんな、つっこみどころ満載の甘ったるい名前にしといて、
それは許さん(笑）

都筑ふれあい農家

頭突き丘

ちふれっぽいな。

葛が谷→都筑ふれあいの丘

谷が丘に変わる不思議。
谷だの窪だの沼だのを一時のノリだけで消すなと。
ついでに北とか下とか裏とかも。

渋谷も今のご時勢だと渋ヶ丘あたりになりそうだな。
いや、「渋」の字も無事だとは思えない。

たぶん地元住人は普通に葛が谷って呼ぶと思うよ。
言いなれてるし、言いやすい。
>>103
「さくらが丘Issac日吉」というネーミングについてはどう思うかね？
>>114
でも地名に谷とか沼って入るとやっぱり人気でないんだってよ。
○○丘とか○○台とかが人気になるらしい。高級住宅街を連想させるから。

>>116
あそこは日吉じゃねーよ！ｗ
川崎市中原区だろ？
ま、丘の上なことだけは確かだ。

>>117
高津じゃないのか。まぁどうでも良いや。
俺が言いたかったのは「都筑ふれあいの丘」並にキモいネーミングは
そこかしこに有るよ、って話。
あそこも多分地元民からは「蟹ヶ谷」って呼ばれつづけるでしょ。

>>118
Issacはまず読めるように出直して欲しい。
キモいてゆーより意味不明系だな。
ふれあいの丘はキモい系。
ウチのばーちゃんがあの辺の老人施設に入っていたせいか
オレ的には名前も相まって老人施設ばっかりみたいなイメージだ。

>>115
桜丘もしくは北代官山だな

「グリーンライン」よりも「なかよし線」って名前にして欲しかった。

>121
延伸したらわけわからんくなる予感

また赤字になるんじゃねーの

この路線開通で
ここら辺一帯へのバスのターミナル駅だった
綱島の斜陽化加速は確実

>>119
遺作？

なんだよ、都築ふれあいの丘って駅名は
長いんだよ。これ福祉センターの名称じゃ
ないかよ。荏田駅でいいじゃんかよ。
センター南、センター北も駅名としｔっどうかな？？
東山田、北山田なんて田舎の駅名だよこれ。

地下鉄全部リニアになりそう

｢北山田｣より｢横浜国際プール｣のほうがいいと思うんだけどな･･･

で、結局山田君の家ってどこら辺よ？

>>116
普通に葛が谷と呼べるのなら、それでよかったんじゃないかな？

普通の名前に対しては、よそ者は、そんなに馬鹿にはしないよ。

東山田駅はサレジオ学駅orのちめ不動駅にすればよかったのに。

市から鉄道空白地帯をなくしてほぼどこからでも駅１５分範囲内にしようしているあたりが恐ろしい。

これでまたひとつ乗換駅が増えたのにちっとも便利にならない横浜線。
どうにかしろJR。一番気合いれてるのが新横浜だけど駅の管轄が東海ってどうゆうことだ。

新横浜は、東横線の路線変更させて
大倉山-新横浜-(新駅)-白楽ってすると飛躍的に便利になると思うみゅ。

>>131
サレジオは東山田からより北山田からのほうが近くないか？

>>22
ここ以外は最近の新設路線にしては普通の駅名だな。

駅名なんかよりこの中山-日吉という微妙な区間はどうなのかと思う
まぁ一部なんだけどそれでも微妙

都営三田線が三田−五反田−西馬込〜日吉−港北ニュータウンまで伸びてきていれば
田園都市線、東横線の混雑も緩和されていただろうに。

財政は、大丈夫なの？ 横浜市は。

これだと、東横線や既存の市営地下鉄（あざみの〜湘南台）にも乗り入れできないんだろ？

>>140
なんとなくだけどこの路線て
日吉本町の赤門坂下の住人と高田町住人のためだけにあるんでないか？
綱島街道の渋滞はひどいし朝は乗り合いタクシーで日吉駅まで通勤なんて
異常だからな。

>>137
日吉で東横線・目黒線と接続してるのがキモ。
この路線は港北エリアの域内交通ではなくて、東京に繋がる郊外路線の一部。

都心から港北ニュータウンが乗り換え一回になる。
大手町でも銀座でも神保町でも上野でも、日吉で乗り換えれば行ける。

副都心線が通れば新宿や池袋も日吉から一本だね。

触れ合いの丘　ウッホ　発展場専用駅
都築は港北ニュータウンの港北も変更しろ　触れ合いニュータウンでｏｋ

>>142
けど今の状態でもあざみ野から田園都市線で渋谷までは出れるわけだし・・・

＞「リニア」とは「連続した」という意味。

ほんとか？

>>146
英語勉強しよう・・・

中田市長のお墨付きの恒久赤字路線。

>>147
リニアモーターのリニアってって「線状の」という意味だと思っていたが、
Wikipedia見たらそのまんまこのとおり書いてあった。
＞なお、「リニア」とは「連続した」という意味であり
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%AA%E3%83%8B%E3%82%A2%E3%83%A2%E3%83%BC%E3%82%BF%E3%83%BC

>>138
三田線は大井町線に繋げてほしかったなあ。
そうすれば、今度の大井町線延伸もかなり
意味合いが違ってきたと思うんだが。

>>149
これ、誰かのいたずらだろう。
リニアモーターが直線でなくてもいいというのはその通りだが、
「連続した」という意味ならlinearでなくもっと他の語を使うはず。
英英辞書もひき直して確信した。
wikiは常に疑いながら読む必要がある好例だ。

リニアは直線でいい

>>145
その論でいくと、東名があれば中央道はいらないってことになるが…。

まあ田園都市線の混雑がひどすぎるので・・・

港北ニュータウン住民が少しでも
東横線方面に流れればいいんｼﾞｬﾏｲｶ？

>>151
> これ、誰かのいたずらだろう。

WikiPediaを書いているのは、分野によってはど素人が想像で
書いていたりとかいう恐るべき状態にある。

何年か前、インターネット関係の記述がみんなデタラメであることが
問題にされ、古株連中が怒り狂ったことがあった。

公営地下鉄って基本的に儲からないんだってね、儲かるところは既に私鉄が通ってて。

儲からないというか
私鉄が採算が取れないからそんな所に地下鉄は通さないってところに
公営地下鉄を走らせてるから。公共の福祉とかそんな理由で。

これ開業と同時に、目黒線も日吉まで延伸するんだよな
一気に日吉がターミナルになるヤカン

慶應のチカラってのはそんなにでかいのか

蒲田まで延ばしてくれると羽田空港行くのに便利なんだが。

>>158
まじ？東横空いてくれるんならラッキーじゃん

基本的な情報も知らないやつ多いな。

大赤字確実な他の建設中の地方路線とはﾁｮﾄ違うよ。
副都心線＞＞＞＞＞グリーン＞＞＞＞＞その他全部
って感じ。

どうせ副都心線もグリーンも開業すればそこそこ儲かるんだろうけどな

>>163
東京近辺はこれだけ人がいるんだから、そうそう赤字にはならない

人が居ても使わなければ意味ないよ＾＾

会社の先輩、これの沿線に住んでるけど、営業開始を楽しみに待ってる。
あのへんのニュータウンにサラリーマンいっぱいいるけど、みんなこれ使うと思う。

将来的に目黒線も東部方面線とつながったら
そんなにキャパないのでは？

駅名は日吉よりも慶応前にしたほうが良いのに

>>167
武蔵小杉駅開業で多少横須賀線と湘新に流れるでしょ、
開業が待ち遠しいな

つぎは〜、つづきふれあいのおかぁ、つづきふれあいのおかぁ、おーけー
でぃすかうんとせんたーこうほくにゅーたうんてんまえぇ、おーけーでぃす
かうんとせんたーこうほくにゅーたうんてんまえぇ、おおりのかたはおわす
れもののないようにおきをつけくださいぃ。