【鉄道】神戸市営地下鉄海岸線、乗客数を当初予測の1/3に修正：収支均衡は2043年度に [07/03/22]

乗客数が当初の需要予測を大幅に下回っている神戸市営地下鉄海岸線（7.9キロ）について、
同市交通局は21日、開業10年目（2010年度）の乗客数を当初予測の約3分の1とするなどした新たな予測を示した。
予測見直しは開業後初めて。
乗客の大幅減を見込んだことで、巨額の赤字解消はさらに遠のく。

国の評価制度に基づき同日、開いた外部委員会「海岸線事後評価委員会」で市が明らかにした。

乗客数の新予測は10年度は1日約4万5千人、20年度は同約5万3千人。
人口推移見込みや、沿線事業の進捗（しんちょく）状況などを踏まえ算定した。

市の当初予測では01年の開業当初が1日8万人、5年後には同13万人に増えるとしていた。
新予測では、開業19年目で収支が均衡するとしていた計画も崩れ、
同局が一体的に運営する「西神・山手線」と合わせても、収支均衡は2043年度に持ち越される。

同局は「震災や景気の低迷が影響している」としている。

同市長田区と中央区を結ぶ海岸線は、旧市街地活性化の起爆剤として市が総額2400億円を投じて建設。
しかし、利用は昨年が1日平均約4万人と低迷しており、累積赤字は445億円に膨らんでいる。

ソース：神戸新聞
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000277258.shtml

神戸市交通局
http://www.city.kobe.jp/cityoffice/54/index.htm

2043年に日本の人口が3億人で計算しました

海岸線は
三菱重工神戸造船所、三菱電機神戸製作所の要望で
つくったんだろう

三菱に累積赤字全部と鉄道を買い取らせろよ

お役人様のデータ捏造・隠蔽工作はデフォ

海岸線って必要？
神戸空港並みに要らんと思うが

2043年にはさすがに神戸の人口減ってそうだが、それも計算に入れての再予測？

ふざけんな

空港と同じくらい金かかってますよね。空港よりムダ

どうせこれ計画したやつなんて、ゼネコンから賄賂もらって
悠々自適な隠居生活送ってるだろうな。
自分さえよければ、後がどうなろうと知ったこっちゃないってこと。

そのまま大阪まで延伸して鶴見緑地線と繋げたら？

震災？不景気？

いつの話だよ。
もう少しましな言い訳考えな。

なんであんなモン作ったんだろうな・・・
笑っちゃうくらい人いないんだぜ
お猿が運転していても誰も気がつかないだろうよ

震災や景気の低迷なわけなかろう。

走ってる場所が悪い。これに尽きる。
JRと平行して走ってるくせに運賃高い、本数少ないんじゃ誰も乗らんよ。
せめて初乗りが100円だったら短距離の客をもっと拾えてたかもしれんのに。
あと三宮の場所が致命的に悪い。
JR・阪急・阪神・地下鉄・ポートライナーどれに乗り換えるにも不便極まりない

神戸空港まで延伸すれば復活するぞ

空港までつなげればいいのに。
三宮で乗り換えんのすげーウザイ

神戸の地下鉄は高い。
一律200円にしたらどう？

>>16
ついでに北進急行含めて一律２００円にしてください＞＜　北区の住民より

2043年ｗ
その頃には自治体の枠組みなんて
かなり変わってしまっているのではないだろうか。

ひとつ下の弟が福岡市営地下鉄七隈線
現在おなかの中にいる弟が横浜市営地下鉄グリーンラインと仙台市営地下鉄東西線
＼(＾o＾)／

3分の1すら怪しい

三宮以東まで延ばせば良かったのに

>>19
よくわからんが、共通項は「他の路線へのアクセスが悪い」でＦＡ？

>>19
生まれたばかりの大阪市営今里筋線も仲間に入れてやってください。

グリーンラインはそれなりに行くと思う。
朝夕はかなり混むってくらいに。
でも地下鉄の建設費の前ではそんなの消し飛ぶんだよね。

海岸線いつもガラガラじゃねーか

そもそも始点が時計台前というのがいけてない

>>24
花時計だミスった

HAT神戸まで伸ばせばいいのに
そうしたら兵庫県立美術館に行く客も取り込める

>>26
今の市バス29系統で十分では

>>20
あら？確か今掘ってるんじゃなくて？
生田川の辺の工事って地下鉄だろ？

えっ道路関係じゃないの？

>>17北進急行も、神鉄も高すぎ
岡場ー三宮９００円って　ＪＲで９００円どこまで
行けるねん

和田岬のあたりに集客効果のある何かが無いと乗る理由が無いな。

沿線に国際空港が必要だなw

スタジアムで大きなイベントが毎日あるという前提で
乗客予想を立てちゃったのかなあ。

>>1
単に不便だからだよ
三宮駅での乗り換えも面倒すぎるしあれならJRや私鉄の駅から歩いた方がマシ
同様に失敗路線の福岡市交七隈線は博多まで延伸すれば乗客が大幅増に転ずる
可能性もあるがこっちはどうにもならん

>>31
たまにはホームズスタジアム（旧ウィングスタジアム）のことも
思い出してやってください

>>33
沿線の住宅開発がどんどん進むという前提で予想を立てた
実際は人口が減ってしまっている

こんなど田舎に地下鉄つくるからだよ
空港とか地下鉄とかほんと馬鹿な市民だな

財政破綻一直線だな

こんなん作る金あるなら神戸市が北神急行買い取って欲しかった

>>38
北神急行については神鉄の抵抗あってのことだからなあ
神戸市は自前の路線にしたかったはず

「夢かもめ」って愛称は誰も使わないんだな

韓日共催のサッカーＷ杯に間に合わせる為に
突貫工事に突貫工事を重ね
2度の大きな事故で死傷者多数を出しながらも
メディアには一切出ない様に裏社会の力で封止し
ようやく完成後Ｗ杯に一度使われたっきりでその役目を終えた

大きな負の遺産は他に神戸空港もあるが
夕張の惨状を見るたびに廃線・廃港の日が間近に迫っていることを実感する

>>40
愛称あったのかｗｗｗ知らなかったｗｗ

>>41
朝鮮人乙

「緑のUライン」に至っては、誰も知らない…

>>44
だってＵじゃないしｗ

>>41
朝鮮人の工事の杜撰さを見れば朝鮮人は他人のこと言えない

全体的に無駄な地下空間が大きすぎないか？
地上の入り口からホームまでどれだけ歩かなきゃいけないんだ。
御崎公園駅なんて特にそうだ。
無駄を嫌う某自動車会社に設計させれば、もう少し安くできたと思うが。

>>41
２００２年 FIFA W杯 日本大会　でおｋ！

＞５
ばか者、必要に決まってんだろが！○○建設に仕事を回せ｡
＞４７
ばか者、スタジアムの真下に作ったら商店街が潤わないだろうが！

>>48
村岡親子乙

また香典泥棒か

二宮から新神戸まで伸ばせば需要は増えると思う。

二宮？

ウイングスタジアムに行くのに使おうと思ったが
三宮の乗換えで迷った。

>>19
横浜市営地下鉄グリーンラインはそこまで悪くならないよ〜
港北ニュータウンの客を東横線に運ぶ役割があるから…。
田園都市線は地獄だから。

仙台の東西線も仲間に入りますよ。
お待ちください。
申請するための需要予測と実際の需要予測の2種類があることが
あきらかになりました。

計画通りでもオレが49歳のときか。大変だなぁ。

>>56
さっさと学校行けYO!!!

整形厚化粧は間もなく崩れ、化けの皮が剥がれるでしょう。

地下鉄作っただけで商店街が潤うかよ

>>19
横浜は地下鉄の利用頻度があがる
市営バス路線が大量に廃線になったしな

>>52
二宮知らないの？三宮の東隣に二宮商店街とか二宮神社とかあるよ。

>>60
ついでに言えば、一宮・四宮・五宮・六宮・七宮まであったような・・・。

>>48
どこにスタジアムの真下と書いてあるんだ？
文章理解力がないやつだ。

神戸市って財政的にどうなの？

急速に改善しているらしい

>>63
初耳。ほんま？なぜ？

>>61
集落的には七宮までだけど神社としては八宮まである。
八宮神社は六宮神社との合祀らしいけど。
ttp://kobe-mari.maxs.jp/kobe/kobe_hachimiya.htm
>>63
震災関連の費用が一巡したことと人が戻ってきたことでしょ。
だいたい球速に改善って言っても数年前まで夕張の次って言われていたのが震災特別債を除いたら他の政令指定年並みまで持ち直しただけだし。

この路線って、市街地同士を繋いだような状態だからなあ。

あともう少し伸ばして、脇浜・摩耶海岸通辺りの住宅地と
結べば、もう少し利用者数が伸びそうな気がするが。

一般債を巧みに震災特別債と空港特別債にすり替えたからなぁ…

>>67
ソースは？