【自動車】トヨタ：｢ミッドシップスポーツ・ヒストリー展｣3月20日から開催…｢MR‐S｣生産終了で [07/03/20]

　東京都江東区青梅のMEGA WEB(メガウェブ)ヒストリーガレージは、3月20日(火)から
6 月17日(日)までの間、｢トヨタ・ミッドシップスポーツ・ヒストリー展｣を開催する。

　この催しは、『MR-S』が、現在限定発売中の特別仕様車を最後に生産終了することを
受けて実施するもの。歴代MRシリーズの変遷を写真やパネルで紹介する。

　｢MR‐S｣は、1984年発売の日本初ミッドシップエンジンを搭載した『MR2』の後継モデルで、
1999年の発売後はライトウェイトスポーツカーとして人気を集めた。

　今回の展示では、初代および2代目のMR2(トヨタ博物館所蔵)と、初代MR2をベースにした
｢WRCグループB仕様｣、2代目モデルベースで｢GT300仕様MR2｣、｢MR-S特別仕様車｣の5台が
展示される。

MEGAWEBヒストリーガレージ
｢トヨタ・ミッドシップスポーツ・ヒストリー展｣
●開催期間：3月20日（火）−6月17日（日）
●場所：MEGAWEB ヒストリーガレージ1階
〒135-0064東京都江東区青梅一丁目パレットタウン
●開館時間：11:00−21:00
●入場料：無料


▽News Source　Response. 2007年3月20日
http://response.jp/issue/2007/0320/article92764_1.html
http://response.jp/issue/2007/0320/article92764_1.images/139631.jpg MR2 初代 1984
http://response.jp/issue/2007/0320/article92764_1.images/139632.jpg MR2 2代目 1989
http://response.jp/issue/2007/0320/article92764_1.images/139633.jpg MR-S V EDITION-FINAL VERSION
http://response.jp/issue/2007/0320/article92764_1.images/139634.jpg MR2 GT300 仕様車
http://response.jp/issue/2007/0320/article92764_1.images/139635.jpg MR2 WRC グループB 仕様車
▽ミッドシップスポーツ・ヒストリー展
http://www.megaweb.gr.jp/Event/Midship
▽MEGAWEB
http://www.megaweb.gr.jp/
▽トヨタ自動車　株価 [適時開示速報]
http://www.toyota.co.jp/
http://company.nikkei.co.jp/index.cfm?scode=7203
http://smartchart.nikkei.co.jp/smartchart.cfr?scode=7203.1
▽関連
【自動車】トヨタ：プリウス、新車でも中古車業界でも人気…前年比68％増・右肩上がりで推移 [07/02/13]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1171377929/

初代が最高！

MR2

２０００GTはどこ？

二代目のパチモンフェラーリが最高

初代は重ステ

ハイギャード？

偽ボクスター乙
どうせ偽物だすなら、本物を超える性能で出せよ。

Tバルーフから雨漏り

>>8
ミッドシップなのにFFの操作性というのは、
ある意味すごいよ。

歴代ってほどモデルチェンジしてたっけか？

私はトヨタのスポーツカーはこれまでに存在してないと考えてます。
これからも造れないでしょう。

うーん実質モデルチェンジ無のＮＳＸではできん展示だな

黄色の２代目で
助手席に二人、トランクに一人詰め込んで
雀荘に通ったのは良い想い出

メガウェブにMR-Sあるから乗ってみたけど、
狭いわドアはペコペコだわ、全体的に安っちいわで、
向かいにあるコペンと変わらない感じがした。

ホント、走るだけの昔の車って感じ。


RX-7などの軽量車全てにも言えるけど、
こんなちゃちな作りで満足してたなんて
昔の人と今の俺らとは感覚が違うんだなぁ。

エンジンが中央になければミッドシップとはいえないだろう

ＦＦベースの横置きでは左寄りになってしまいまつ。　
やぱーフェラーリ様にはかないません

メガウェブは試乗コースがあるのがいいね。遊園地のゴーカートみたいで。

トヨタ２００ＧＴとかヨタハチって
本当はトヨタが作ったんじゃないんだって？
詐欺みたいな話しだ

えっ？
初代のエスティマも違うの？

いつから途与太国営公司って社名になったんだ？

>>1
モモコルセアペックスMR-2懐かしいなぁ

>>14
ちょっ・・・・
トランクって・・・・・・

フェラーリのパクリと、ポルシェのパクリ？

ほんと創造性ゼロの企業だよなトヨタは。日本の恥。

>>10
ホイールベースが長すぎてまったく回頭しないだけじゃん

>>18
どこが製造するかは問題ではない
どこが販売するかが問題なのだ。

関東自動車工業
アラコ
高田工業
愛知機械

表に出ない自動車製造メーカーは数多くある。

正直、あんなカッコ悪くしちゃっといて
「スポーツカーは売れないからやめる」とか
言わないで欲しいね。

あんなカッコ悪いスポーツカー誰が買うの？
速くも無い、官能的なフィールでも無い、無い無い尽くしで
売れるほうが不思議だろ。

初期のＡＷ11やSW２０の中古の相場見れば
市場が無いわけじゃない。単にMR-Sが悪いんだよ。

この手の車を止めちゃったらますます若い客は
本田みたいな「子供だまし｣に流れちゃうぞ。

回頭性ならパッソが一番

>>24
カッコ良いスポーツカーを誰が買うんだい？

遊び車ってのは、市場が安定して経済が絶好調でなければ誰も買わないんだよ。
何時まで頭の中バブルのままなのやら。ｗ

AWは今借りて乗ってみたりすると凄く新鮮でホントに欲しくなるのだが、
やはり時代的にオーナーは自分で弄れる人ばかりだなぁ…

SWはぶっ飛ばすクルマというイメージがあるが、なにげにノーマルでマターリ街乗りするのがイイ！
コンパクトで取り回しがラクだし、見切りも結構良いし、エンジンは上が回らないけど、低回転で
トルクが結構あってだらだら流しても余裕。バブル世代だからなんか内装も贅沢っぽい雰囲気。

ZZWは…　
う〜ん、乗って振り回して遊んでる分にはそんなにシャーシ悪くないんだけど、エンジンしょぼいし
街乗りもなぁ…

ビート最強伝説

>>24
田舎者の俺。一人一台出来るので通勤カーになる。
嫁には５ナンバーミニバンを押しつけるｗ

ファミリーカーのエンジンを積んだ「なんちゃってミッドシップスポーツ」（笑）

AZ-1が欲すい｡｡｡

シーケンシャルは面白かったな

>>28
>>31
両方所有している漏れが最強ｗ

>>33
あとはカプチーノだな。

>>30
トヨタのスポーツエンジンはスポーツカーの名門ロータス（エリーゼ）に
搭載されてるくらいだよ。本場で評価されてるという事。

>>14

お前は俺かｗ
俺も黄色の２代目で３人乗りやったｗｗ

>>36
いや、>>14は４人乗りだろｗ

>>35
エリーゼは2ZZ
MR-Sは1ZZじゃなかったか？

>>36
オレも二代目で３人乗りやった。
走ってる最中、後ろに婦警さん２人が乗ったミニパトに引っ付かれた。
バックミラー越しに、こっちを指差してニヤニヤしてる婦警さんに萌え。

二代目の�T型、�U型、�V型までを乗り継いだんだが、
あれほどマイナーチェンジの度に外観と内装のデザインが同じなだけで
全く違う車じゃないかと思えるくらいに進化（変化）した車は他にあるのか？

安価なスポーツカーを出すとすればこの仕様にならざるを得ない

ＭＲが産まれた時代は　ロードスター、ＭＧ、フィアツトなどがライトウエイト

スポーツを出してきたが売れたのは昔の仕様を焼き回ししたロードスターだけ

子供が乗るには高すぎ　大人が乗るには幼稚すぎ中途半端な性格になりすぎた

>>26
カッコ悪いスポーツカーなんていらねーよｗ
お前アホだろ？
それに「。」の後に「ｗ」をつけんな。
何で２つ並べてるんだコイツは。

>>8
ボクスターのほうが新しくなかったっけか？

現役でAWに乗ってるんだが･･･
乗った後にシートに粗大ゴミのビニールを敷く。
大雨の後は洗面器一杯分の水がたまるよ。
Tバールーフ車のさだめらしい。
あと、パニックブレーキ（特に加速時）は効かない。
必ず2度踏みしないと、重心が後ろのままで止まりゃあしない。
もちろんステアリングも効きませんよｗ
ABS、パワステ？なんだそれ･･･

AW/SWは、ジムカーナじゃタイムはよかった車種だと思う。
ただ、ヒストリーと呼ぶほどではない。

ミッドシップ打ち切りしたくせにヒストリー展をする根性が恥ずかしい。
打ち切りしといて、どうやって盛り上がれっつーの。嘆きの声しかでねぇだろうが。
こういうのは継続してる歴史の重みを表明する時にやるもんだ。

>>30
それ、AW１１と同時代のCR-Xが散々云われてたじゃん。
Ｖ−ＴＥＣとか付けても所詮ロングストロークで上が苦しい。

あそこで散々云われたからインテでタイプＲなんか出したんじゃん。

むりにオープンにしなかったら２ＺＺでもう少しスポーティーに
成ったのかもな。
プラス２００ｋｇで値段は半分以下になるんだから、
スタイリングさえ良ければもう少し売れただろう。

ロドスタが売れたのは”ある面では”不幸な事なんだよな。
あれでオープン至上になってしまって、逆に「オープン２シーター
でなければ」商品化出来なくなっちゃった。

スポーツと言う意味ではオープンはピュアでもなんでも無いんだけどね。
フィアットバケラッタなんて論外だし。

そして、オープン優先でそこにハンドリングとかフィールを求めたら
Z３がMになったり、ベンツslkやS２０００見たいに高価になっちゃって、
値段に見合う高性能を与えようとして、更に高価で重くて、もうコンパクトでも
なんでもなく成っちゃうとか。

>>43
ボクスターのほうが3年先発。しかもショーモデルはそのはるか前に
出されてた。

MR−Sならむしろ、あのままもう少しホイルベース伸ばして
プラス２にしたら良かったのに。
モンデアル８みたいに。

しかし、ホントに>>46さん書いておられるように、
辞めちゃうくせに今更盛り上げようとするなよって思う。

いっそロータス買収してトヨタ品質のエリーゼとかってのも
良いかも。改善の道のりは長そうだがｗ

>>47
なんちゅういい加減な。VTECの1.6は別にロングストロークじゃなかった
だろ。漏れはCR-X2代目と同時代にAE86に乗っていたが、高回転時の
吹け上がり感はロングストロークの非VTECのほうがむしろすごくて
驚いていたもんだ。

ジムカーナだけでもないと思うけどね。
素性が悪ければジムカーナでも速くならないんだし。

SWで筑波アタックとかってあんまり聞かないね。

発売時のノーマルのタイムは、上にGT-RとNSXしか
居なかったし、改造できるならリアタイヤ太くしたり出来るから
今でもランエボインプに割って入れそうに思うんだけど。

頭の中が真っ白くなるまで走りたい時だって
有るよね。

>>49
ロータスがトヨタ傘下入りというのは双方にメリットがありそうだね。
ロータスは今度のラインナップを含めても、
トヨタからすっぽり抜け落ちた車種構成だし。

資本を含めた提携はあっても、買収を好まないトヨタは
安易には動かないだろうけど、今のロータスは
マレーシアのプロトン傘下になってるようだし、
思い切って買っちゃってもいいかも。

せつかくミツドシツプを作りこんできたのだから止める事は無い

ＭＲ−Ｓのシャーシに１．６〜１．８Ｌの安く軽いエンジンを載せ

ＰＳ，ＡＢＳ，など無しの仕様で軽量化を行い　大人の玩具で再スタート

価格もカローラと同等クラス　休日に自分で整備して乗れる車が良い

出来ればキャブ仕様　無論エアコン無し

製作：ロータス
品質＆コスト管理：トヨタ
が一番なんでは

ブランドを分ける意味がなくなるじゃん

>>48
そうだったか。
ショーモデルで思い出したがMR-Sって元々ダイハツのコンセプトカーだったような記憶が？

新型MR-2まだ？

>>38
安いほうのエリーゼも1ZZに変更になったってCG-TVていってたよ
以前のエンジンは生産終了だとか

同じエンジン積んでも車体重量が違いすぎるからな・・・

>>53
1ZZより安くて軽いエンジンだと1.3L級になってしまいそうな気が

友達がMR-S初期型乗ってたけどあれ吸排気系交換するだけで結構面白くなるよ
触媒組み込みのエキマニが相当抵抗になってる感じだった

シーケンシャルを他車につんでほしいなぁ

RX-7やGT-Rみたいに規制でやむなく生産を打ち切った車の回顧ならわかるけど
自分で勝手に切り捨てた車種を、切り捨てた直後に回顧展て
一体誰に何をアピールしたいのか全然わからん。

まあトヨタだからｗ

売れなかった原因は、デザインに尽きると思う

MR-Sカセルタがかっこよかった

ＭＲＳは超カッコ悪いがガワ変えただけの
ザガートＶＭ１８０は買ってもいいなと思った。

テスタロッサに改造するパーツとかあったんだっけ

MRシリーズは最初期の試作車（730B？）のデザインが一番よさげだな

ＭＲ−Ｓがなぜ売れないのか ？
くるま板でもスレがたつほどの謎なんだけど
なんかたりないものがあったんだろう
２０００ＧＴの復刻ならこれかコペンなんだろうけど もうできないね



　　　　猿人は載替えです 当然。

>>69
スポーツカーなのに美しさがない。
クラシカルな美しさも機能美もなく、
加えて性能の凡庸さが致命的だと思う。
ウリは低価格なミッドシップなんだけれど、
今の時代にミッドシップの魅力を理解する人がいない。

>>69
シンプル＆軽量でいいスポーツカーだったと思うんだけど
一般商品として考えるととにかく地味だったからなぁ
クラス的にロードスターの影に隠れちゃうし

小型のミッドシップのデザインって難しいね。FRみたいに定石的なものがないし。

>>72
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/f/fe/VW_Porsche_914.jpg
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/51/Lotus_Europa.jpg
http://www.x1-9ownersclub.org.uk/carofthemonth/2007/03_small.jpg
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/4f/R5_Turbo_Pegomas-Tanneron_2005.jpg
http://www.motormagazinesha.co.jp/medialog/car/supercar/stratos/image/front.jpg
http://www.motormagazinesha.co.jp/medialog/car/supercar/stratos/image/rear.jpg
http://www.motormagazinesha.co.jp/medialog/car/supercar/stratos/image/side.jpg

ＭＲ−Ｓは完全にトヨタの戦略ミスでしょ。
ＭＲ２とかを好んで乗る輩には物足りなさ過ぎるだろうし、
ロードスターとかを好んで乗る輩にはオシャレじゃない。

俺は、このシリーズはＳＷ２０で終わったと思っている。
ついでに、セリカもＳＴ２０５で終わった。

>>73
これらは定石？

SW20がDQN御用達としてなまじ売れてしまったのが痛いところだな。

売れないと分かったら即切るのがトヨタのトヨタたる所以。

MR-Sは乗るとそんなに悪くない。（除くエンジンフィール）

しかし、どうもポルの914的な購入に踏み切れない感があるなぁ。安いのに。
あのなんともいえない内装をどうにかしてほしい（チープでも構わないから）
それで、外観ストラトス並みならマジで買った。（外観AWでもたぶん買ってた）

小さいMRだとビートのデザインが良かった。あれがもう少し横幅広ければ。

オープンじゃなきゃ買ったのにな。
内装は良いと思ったけど。

現在の姿勢制御技術でもう一度 FIAT X1/9 式の小型車を作ったらいいとは思うが、
売れるかどうかは微妙だねぇ。

エンジンをどこに乗せるかで車の挙動は変わるかもしれないが
技術が進んで今や国内最速は箱型セダンだったりする
形だけ早そうにしても、爺臭いセダンに抜かれてしまうし
レーシングカーと同じようにミッドシップだったとしても
限界点での車の制御が難しいくなるだけで
そのリスクと引き換える程の恩恵を感じることができない

だからこそとにかくデザイン至上主義で売るべき車だったんだが
そのデザインを失敗しちまったんだからもう打つ手無し
どうせリアトランク無いんならいっそエリーゼ張りの極端なデザインにしとけば良かったのに
なんで四角いボクスターみたいな中途半端な弁当箱にするかなトヨタは・・・特に側面は見るも無残 orz

>>81
レースやラリーでのレギュレーションを知らないのか。
4シーター以上のセダンに有利に設定してあるんだよ。
今は、2シーターでレースやラリーに出るバカはいない。

＝＝＝＝＝＝＝＝ジドウシャノセッケイ＝＝＝＝＝＝＝＝
イマリュウコウノクルマノタイプハ？
シカクイセダン
オワリ＝Ｙ　ツヅケル＝Ｎ
Ｙ
アナタノスキナスポーツカーハ？
ボクスター
オワリ＝Ｙ　ツヅケル＝Ｎ
Ｎ
トミーカイラＺＺ
オワリ＝Ｙ　ツヅケル＝Ｎ
Ｙ
セッケイチュウ・・・
デザインヲプリントシマシタ
ＯＫ
■

エリーザ欲しい

ただハンドリング重視なら ２シーターのほうが有利だね
搭乗人数の変わりやすいセダンでは後輪のつめがやりにくいから
ＦＦ ＦＲとかじゃなくて２シーターであることが大切なんだろ

まあ売れないけどね

光岡ボクスター終了か。

>>81
レースカーならともかく公道走る車で電子制御のカタマリでタイムだけ上がってもツマランよ
スポーツカーは余計なもの取り外してナンボだ

>>88
同意

アテーサとかAYCとかｲﾗﾈ

普通に走るなら軽いのが一番。

>>31
AZ-1は危険な車田ぞ
交通事故死率ダントツ1位とベストカーに書いてあった
といいつつ俺はMAZDAファン

遊び心のある車の生産を止めてマーケットニーズに対応した実用性だけを追求した車ばかり作っているとつまらんブランドになるのは間違いない。
企業として効率性を追求するのはもちろん必要だ新しいカーライフの提案やスピリットのある商品を創造していかないと競合にキャッチアップされてしまうと思う。

提案や創造はトヨタが１番苦手にしている分野ですね

デザイナーのいない自動車会社、トヨタ。

オーパ、ＷＩＬＬ-ＶＳ、ビスタ（セダン、ワゴン）、・・・・・・
旧ビスタディーラーの社員は地獄だったろうな。

>>93
トヨタに限らず団塊が管理職層にある今の日本の産業界の限界のような気がする。

>>91

AW11はミッドシップなのにツマラン、安定志向で振り回せない、トヨタはスポーツカーを判っていない
と評論家共が叩いたので、SW20ではバンバン振り回せてトラクション掛かったままリアが流せる
マニアも喜ぶグリドリ仕様として売り出したら、散々叩かれて危険な車のレッテルを貼られた。

一丁前な事をいう自動車評論家のテクは、トヨタ実験部隊の想定した下手さ下限を遥かに上回る
ド下手さ加減だったとさ。自動車マスコミの言う危険なんてそんなレベル。

>>80
X1-9もう一度乗りたい。

沖縄みたいなとこに住んでたら欲しかった。
雪国で乗ったら死んじゃう死んじゃう。

>>96
ただAZ-1のリアサスはFF車のフロントをエンジンごと180度回して付けた構造らしいのでホントに危険w
ジオメトリ調整はしてあるだろうけど基本的にFF車でハンドル固定してバックしてるようなもんだから

>>96
同意ｗ　一回でも走りを見たら萎えるよｗ
所詮、活字で生きてる自動車評論家…レーサー兼業の方は文句が無いが。

>>99
AZ-1、おもしろいんだがな…。

>>96
市販車で安価なＭＲ作ったトヨタは偉いと思ってる
だけど、一般人なんてドラテク無いのばっかりだから
見た目優先で買った女の子なんかがＭＲに乗ったら
危険な車になりえるという指摘は完全に的外れというわけでもない

ＡＺ−１、モーターショーで発表されたときはリトラクタブルライトで
市販されたときは固定のライトに変更されててがっかりしたなあ

そろそろMR-Sに新しい風が春風とともに欲しいところですね。
価格帯は20万円ぐらいで車の質を内外ともに落とさないためにも
今スポーティに跳んだ提案があります。
それは美しいクーペのハードトップをくっつけてしまうというものです。
(車好きがいかにも考えそうな考え方)
コンセプトはトヨタ側が"派手すぎるからよせ"です。
理想的なパーツ(アイデア)が浮かんだらまたお話します。また単にお話を聴いていただいてありがとうございます。

http://www.geocities.jp/lulilulicat_pal/Hardtop/Hardtop.htm

恥ずかしいぞ。盗用多ヌポーシ !

生産終了でこんな事をするのはなぜ？
在庫処分用のキャンペーンなんだろうねw

>>104
それなら期間が合わないよ。
今月上旬には、新車購入できなかったし。

ベストカーによると、スープラ、セリカ、ＭＲ−Ｓ、
それからアルテッツァまで後継車種を開発中とあるが。
２Ｌ未満のライトウェイトスポーツ（ＦＲまたはＭＲ）も
1車種はラインナップしてほしいけど。

金を持ってるんだから儲からない車も続けてくれよ
ロータリーにこだわるマツダみたいに

>>106
出ましたベストカーｗ
車雑誌界の東スポｗｗｗ

８６とＭＲ２の復活でいいよ。

車重プラス300キロだがOK？

低μ路ならともかく サーキットで滑らして走ろうなと
レーサーでも難しい

>>96
SWは雑誌広報向けにサーキットで試乗会開いたら
５台中３台クラッシュしちゃったからな。そりゃ危険とも言われるわｗ

AW11乗ってたよ。
86から乗り換えて、3ヶ月で嫌になって86に戻った。
ウェットじゃシビアすぎて、俺みたいな下手くそには
扱えませんでした。

でも、良い車だったなあ。

どうでもいいけど、トヨタがミッドシップの4ドアセダンを出す夢を見たことがある。
絶対正夢じゃないねｗ

評論家なんてレーサー上がりで上手い人もいるけど、
ただの編集者上がりの勘違いも多いからな。
場数踏んでるだけで自分が上手いと思ってるやつ。

そう云うやつが乗るとMR-2はちゃんとそれなりに
反応して恥を晒してくれる車だ。

ヘタクソほどインプレッサとか絶賛してるものな。

104
>生産終了でこんな事をするのはなぜ？

かつてトヨタがこんな行事をやった覚えがあるだろうか?
・・・とりあえず客の集まりを見てうんぬんだろか。

>>107
だってメーカーで一番売れている車であるカローラの100分の1しか売れないからな。
さらにMR-Sは早々に海外も撤退しているから世界戦略車のカローラとの売上げ差はさらに大きいよ。
マツダは売れてるデミオでも5000台を割るくらいだからロードスターとかエイトでも会社への貢献割合
はけっこう大きかったりする。

>>115
国沢の事かぁぁぁぁぁぁあああああッッッ！！！

F1だって、いまだに一度も勝てない。メーカー系ワークスで最下位のチーム。
WRCだって、インチキが発覚して出入り禁止。
ソーラーカーレースでは、ホンダは勿論、早稲田大にも負ける始末。
モータースポーツ関連のレースに関しては、
イカサマ無しではいられない
伝統の盗用多(笑)ヌポーシだもの。

世界で、スポーツから、最も遠い所にいるトヨタ(笑)

自動車は低燃費の軽の中古が一番
自動車ローンなんてばかくさい

こんなの、だれが見に行くの？ｗ

笑ったんだけど。ｗ

いや、漏れ…見に行くのだがｗ

「スポーツカー」に似ている なんちゃってな「ヌポーシカー」のトヨタ(笑)

MR２なあ　カローラをバックさせたら速かったって奴

　
なにがあ？

ヌポーシ・・　　自分ではすばらしい造語なんだろな
アンチトヨタのおっさん今日もお仕事終わったの？
古臭い替え歌は書き込まないの？

sage同士ではなしすんな気持ち悪い

708 名前：名刺は切らしておりまして ：2007/03/29(木) 18:08:18
ID:AXHqdOyR
トヨタ(笑)のエゴwwwwwwwwwwwwwwwwwww

コボスにはソアラよりMR-Sをデザインさせた方が良かったのにな
ソアラ=レクサスSCのデザインって、小さい車の方が合ってたと思うし

継続しろよな＞MR2

ロドスタとどっこいでロドスタより楽しくない。
どこの消費者層狙ってたんだか…

http://www.youtube.com/watch?v=00UjCbxodno

ヨタ８出せよ

カルディナにしようかと思ったが、MR-Sを買うことにする！！


よーし、初ローン組むぞ〜♪　(｀･ω･´) ｼｬｷｰﾝ

トヨタの（唯一に近い）良心だったのに、、、

いくらヨーロッパで評価高くてもアメリカで売れなければ終わりなんだね、、、orz

ＭＲ２そのまま使って、カローラＦＦをくっつけたら４ＷＤができるな

■日経ビジネス１９９５年７月１７日号の記事から。
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
【見出し】愛車のアクセル全開で憂さ晴らし　奥田硯　トヨタ自動車副社長（当時）

【本　文】
　奥田さんが高速道路を走る時、行く手を阻むのは空気の壁だけだ。ノロノロ走る車が前にいると、車間距離をぐっと詰め、
パッシングの連続で押しのける。走るのは当然、右端の追い越し車線。アクセルは全開が基本だ。
　愛車はトヨタのアリスト。排気量４０００ｃｃのＶ型８気筒、エンジンは２６０馬力。世界でも有数の超高速走行が可能なセダンが
休日の足だ。「羊の皮をかぶった狼」が奥田さんの野生を呼び覚ますという。
　「スピードは麻薬。高速で走っていると、脳の中で気持ちを高ぶらせ、快感に導く物質が分泌されるようだ」。
自社のテストコースを時速２００ｋｍ以上で走る機会がよくある奥田さんにとって、普通の道路上の走行は苦痛に感じることすら
あるという。高速では常に右端の車線を走るのはこのためだ。
　普段の通勤の足は役員専用の黒塗りの車。スピードに魅せられた奥田さんは「トロトロ走る役員車に乗っているとイライラする」と言う。
思わず運転手を怒鳴ってしまうこともある。
　イライラは今回の日米自動車交渉でも同じだったようだ。交渉は政府間の話し合いなので、メーカーの思惑通りにはいかなかった面もある。
憂さを晴らしに、愛車のアクセルを踏み込む機会が増えたようだ。
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

*トヨタ アリスト 4.0 Zi-Four 水冷V型8気筒DOHC32バルブ 3968cc
http://autos.yahoo.co.jp/ncar/catalog/m0101/k01011031199607/g1015/s010110311015100000000000000199607.html

■日経ビジネスの記事検索 日経BP社、日経ホーム出版社の雑誌・ニューズレターを見出し無料で検索できます。

＞ 「愛車のアクセル全開で憂さ晴らし」に関する記事
＞ 検索結果　1件中1件
＞
＞ 閑話／スコアカード奥田　碩氏［トヨタ自動車副社長］愛車のアクセル全開で憂さ晴らし
＞ 1995/07/17 日経ビジネス ページ数:1 文字数:513(テキスト420円)
＞ http://nikkei.goo.ne.jp/nkg/fmag_top.jsp

http://minkara.carview.co.jp/userid/217232/blog/p2/

やはり、脆弱なボディが撓んで歪んで屋根が凹みまくりの欠陥車哀死す
数多くの被害者がいるのに
どうして、ヨタヲタは現実を受け入れられないんだろうか。
ただの金貰っているウェブ対策員だからなんだろうか？

こんな欠陥自動車に乗り続けているのは、基地外しかいないだろう。

>>137
いや、あからさまに金貰ってる工作員っぽい奴から言われてもねぇｗ

アイシスの歪ボディの報告は、カーヴューの車種別掲示板でも数多いよね。

carviewの掲示板でルーフの凹みのスレだけ不自然に削除されてるね

都合の悪いことは、証拠隠滅するインチキ専門のトヨタ(笑)

http://minkara.carview.co.jp/userid/217232/blog/p2/

写真ではわかりにくいがスライドドア後端の上部ルーフが凹んでいる
スーパーの駐車場などでアイシスをみるとついつい目がそこに行ってしまう
ボディー構造の強度が足りない証拠
かなりの頻度で凹みを見ることが出来る

>>141
実はパイプフレームでモノコックでなかったりしてｗ

>>94
ビスタ店は最後まで冷遇されすぎだったよな。

売れた、つうか、マシなタマっていうと、ターセル、クレスタ、ファンカーゴしか思い当たらん。

>>143
ハイエースが稼ぎ頭だったよ。
ハイエースネームは途中で取り上げられたけど。
ハイエースかレジアスか名前の差は大きかったみたい。

あと、ハリアーも取り扱ってたけど、売れないクルーガーに
取り替えられて悲惨だったな・・・

>>143
ハイエース扱ってただろ

>>144
クルーガーはそれなりに売れてたよ。
一応な３列シートに、カスタマイズ可能なオーディオ類。

ハリアーでは、お仕着せオヤジ趣味すぎてダメ出ししてた、元ＲＡＶ／４ユーザには
それなりに人気でしたよ。

ルーフの縁がへこむのはたぶん子供のいたずら、、、

macのスピーチで声ぐらいいくらでも変換できるね

>>144-145

ああ、隠れたベストセラーカー、ハイエースも扱ってたのか。
それにしても途中でネーム剥奪ってどこまでもムゴい仕打ちをしやがるな。

そもそも、「ビスタ」ってトヨタ(笑)がホンダから買った商標だろ。

　
トヨタF1チーム公式ファンクラブ『team TOYOTA』および、
team TOYOTA公式ホームページ（http://www.team-toyota.jp/）
は2006年12月20日をもって閉鎖いたしました。

本当にありがとうございました。


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ｌ_ｊ_ｊ_ｊ と)　 　|　|　 | 　 　 ／ ｌ_ｊ_ｊ_ｊ と) 　 　|　|　 | 　 　 ／ ｌ_ｊ_ｊ_ｊ と) 　　|　|　 | 　 　


だっせ〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>16
エンジンが中央にあったら、熱くて乗れませんｗ

初代欲しかったなぁ・・