【航空】スターフライヤー、初年度の赤字予想20億円近くに拡大…早朝深夜便搭乗率が42.5％と低迷 [07/03/14]

　北九州―羽田線を運航する航空会社スターフライヤーは14日、実質的な初年度にあたる
06年度決算で、経常赤字が中間決算時予想の15億円から20億円近くに拡大するとの見通しを
発表した。収入が予想を下回ったためで、首都圏での営業活動を強め、07年度は黒字化を
めざす。2月に導入した4号機の活用では、羽田―北九州線増便に加え、羽田―関西線への
参入も選択肢に入れて検討する方針だ。

　06年度の売上高は当初137億円を見込んでいたが、121億円程度にとどまる見通し。昨年の
北九州空港開港後3月13日までほぼ1年間の利用実績は、平均搭乗率が採算ラインの62.7％を
下回る59％にとどまった。早朝深夜便が42.5％と低迷したのが響いた。

　14日に記者会見した堀高明社長は、｢首都圏での認知度が低く需要が取り込めなかった｣と
述べた。3月後半には臨時便を予定し、赤字幅を少しでも小さくしたい考えだ。


▽News Source　asahi.com 2007年03月14日20時58分
http://www.asahi.com/business/update/0314/185.html
http://www.asahi.com/business/update/0314/image/SEB200703140011.jpg スターフライヤーの4号機
▽スターフライヤー
http://www.starflyer.jp/
▽Press Release
http://www.starflyer.jp/starflyer/press/press_20070314.pdf
▽関連
【航空】スターフライヤーに福岡・苅田町が１億円出資へ [3/6]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1173149177/

２か３ヲッツ♪（ヲッ＠”

小さな儲けをコツコツと。
本業が駄目でもマニアから掠め取ってます。

766 ：774便＠天候調査中 [sage] ：2007/03/13(火) 22:58:35 ID:wpJl/9sJ0
622 ：名無しさん（新規） ：2007/03/11(日) 13:58:00 ID:wsmjl1/K0
同一航空会社の非売品ばかりを出品。横流しほぼ確定？

http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n50111690

ベビーカーは会社絡みのコネで格安輸入？
http://page16.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/u9991214

さらに別IDで証拠隠滅？

＞今後から【babymaclaren】のIDにて出品致しますので、落札はそちらからお願い致します。他の種類も多数出品しておりますので、どうぞご閲覧下さい。

だから羽田-鹿児島に飛ばせとこれほど言うのになあ。

北九州だけとか運行当初のイメージからしてチケが取れない印象がある

>>4
鹿児島はいわさき航空でも設立して勝手にやってくれ

>>6
収益性、搭乗率ともに北九州の100倍はマシ。

>>6
それだけは勘弁。

早朝は空港までの移動手段、深夜は空港からの移動手段が制限されるから
敬遠されるよ（´・ω・`）

>>7
スカイマークが就航してもろくに使わなかった癖に何言ってるんだか
鹿児島人はANAとJALにボラれてるのがお似合い

>>10
はぁ？スカイマークの鹿児島便の搭乗率はそんなに悪くはありませんでしたが。
羽田の発着枠欲しさに身勝手ないいわけをブチかまして撤退した。

>>9
あの辺はマイカーが多いんじゃないの？まあ、早朝や深夜の便に乗るという
猛烈ビジネスマン（？）がいないのかな？

>>11
鹿児島は搭乗率5割前後で採算ラインに乗っていなかったぞ

>>13
いいえ。7割前後を推移していたデータがpdfで出回ってた。

http://www.youtube.com/watch?v=NUlpCT_3KQ0

>>14
平均搭乗率は5割ちょっとしか無かった。
同時に撤退した路線の中では一番まともでは有ったけど、
利益が出ていたのなら、あのDQN社長は撤退なんかしない。

経営危機になった時、SNAを支援しておけば良かったのに。

>>16
そんなに低くなかった。DQN社長は羽田枠を取るために撤退した。以上。

羽田―関西線てまじか？・

http://www.skymark.co.jp/company/inverstor_loadfactor.html

この数字を見る限りではもう少しは辛抱しても良かったと思うが。

羽田〜関西の深夜便なら需要ありかも。

>>17
撤退前の年間平均搭乗率5割台なのは事実。
月間では4割台の時も有った。

安売りしていて採算ラインが高いのに、低搭乗率。
これで撤退するなって言う方が酷。

>>21
何で搭乗率が下がったか知ってて言ってるのか？硬直化した
料金体系に大幅変更→搭乗率低下。

ま、西久保が欲目を出して大失敗ってこった。

羽田〜関西　だと
こうのとり但馬空港　とか　南紀白浜空港　とかだと
関係者から大喜びされると思うぞ
採算云々は保証せんがｗ

確かに「スターフライヤー」なんて聞いたことがない。
知名度がないならだめだな

予約フォームやオペレーターは全日空だから、
いつでもコードシェアができるんだよな。

空港に２４H営業のカプセルホテル、サウナ、ネットカフェあたりがほしいな
当然早朝深夜便利用者には割引ありってことで

>>22
西久保は失敗とは思ってないんでないの。
儲かる幹線に絞った結果ってだけ。

黒字や搭乗率が高かくても撤退しまくる
大手は叩かれず、赤字ローカル線を撤退
したスカイマークは叩かれるのか。

変なの。

北九州ってそんなに需要あるのか？？

関西羽田便が出来たら一度乗ってみたいな。
機体が黒っぽいやつでしょ。

>>28
激しく同意
マスゴミの中にJALANA工作員が多すぎる

ところで>>19に羽田−関空のデータがないのは何故だ？
「なかったこと」になってるのか？

末吉市政１０年の成果だなｗ

北九州空港自体に需要が少ないんだから仕方ない。福岡＝羽田に就航しろ。

JRが値下げしたら、ますます経営環境悪くなるんだろうな・・。

>>28、31
SKY厨は死ねよ

>>29
日産、トヨタ、ダイハツ、新日鉄と　需要はあるべ

>>31
2chにも多いよ、>>35みたいな奴。

スカイマーク運行路線は他社競合だから撤退しても
路線自体は残るけど、ANAやJALって単独運行路線でも
撤退しまくってるから、影響はこっちの方が大きい。
http://www.ana.co.jp/dom/airinfo/routeinfo/
http://www.jal.co.jp/dom/info/operation.html

>>36
それらの企業でも1企業あたり関連企業含めてせいぜい利用者1万人といったところ。
はっきり言って微々たるもんだ。

工場がいくつかあったところで需要はたかが知れてる
ビジネス需要を狙うならもっと重層的な通商関係がある地域じゃないと厳しいな
北九州じゃ無理

スタフラ倒産で得するのは誰？損するのは誰？

ここデザインとかこだわってたし
雰囲気的にやりそうな気がしてたんだがダメなのか

乗ってみたいとは思うが
北九州に用事がないからな…

(´･ω･`)国際線やれよ

>>41
そうなんだよな　北九州に行く用事がない
北九州経由で博多に格安で行けるなら使うが、普通はスカイマークに乗るわな

もう一度王監督に乗ってもらえ

>>39
羽田の雲助が損します

>>43
そそ。福岡までのアクセスが良ければ選択肢に入る鴨。

パン粉のフライスターかと思った。

スターファイヤー！

>>39 得するのは、JAL(日本航空)とJR東海･JR西日本(JR東日本も微妙だが一部)
　　損するのは、スターフライヤーの出資者や役員･社員などで、倒産すれば
　　小さな規模かもしれないけど、まあ被害は甚大なのでは・・。でもANAが助けてくれるでしょうけど・・。

>>49
＞でもANAが助けてくれるでしょうけど・・。
逆だな。ＡＮＡがスターフライヤーを傘下に収めるつもりなら倒産させたほうが早いし好都合。
それまで出資はしないだろう。


得をするほうにＡＮＡを追加、そしてそうなればＪＡＬは変わらないか、やや損する方に変わる

遅かれ早かれ破綻するだろうけど後処理の問題だな

ＡＮＡとすれば北海道や宮崎でやってきたことをやるだけ。
経営陣の首きって減資により株主排除。あとはＡＮＡ主体で新しい出資者をつのって完全子会社化。
ほとんど腹を痛めることなく顧客と羽田枠が手に入る上に縮小路線変更も親会社の都合で自由自在