【航空】大阪空港(伊丹空港)「国の直轄管理継続を」地元11市協が意見陳述 [07/02/22]

今後の空港整備のあり方を議論している国土交通省の交通政策審議会航空分科会が２２日、開かれ、
大阪（伊丹）空港を国が設置・管理する第１種空港から格下げする問題が初めて取り上げられた。
国交省は新年度に予定されている空港整備法改正で、１〜３種に分かれている空港の分類そのものを
見直す中で大阪空港の格下げを図る方針。
分科会では、地元負担を懸念する自治体側から、国の直轄管理の継続を求める意見が相次いだ。
大阪空港を巡っては、国交、財務両相が０４年末、関西空港第２滑走路の予算を認めた際に、
第１種空港から格下げし、便数削減など機能縮小を進めることで合意した。
第１種空港は現在、成田、羽田、中部、関西、大阪の５空港。「国際空港」とされるが、大阪空港には
国際線は就航していない。格下げで国の直轄でなくなると、維持管理費など、年間数億円の地元負担が
生じるとみられている。
大阪府、兵庫県、地元市でつくる「大阪国際空港周辺都市対策協議会」（１１市協）は分科会での
意見陳述で、関空開港後も大阪空港の存続を定めた９０年の「存続協定」を踏まえ、「大阪空港は
今後も国が費用負担を含めて直轄で管理すべきだ」などと主張した。
国交省は６月をめどに分科会の答申を得て、空港整備法改正案をまとめる方針だ。

ソース：朝日新聞
http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200702220069.html
関連記事：読売新聞
伊丹空港、格下げ　２年ぶり審議…交通政策審分科会
http://osaka.yomiuri.co.jp/eco_news/20070223ke01.htm

微妙にすれ違いで悪いのだが、お前らオナニーに使ったティッシュどうしてる？
ゴミ箱に捨てると、結構部屋ににおいが広がっちゃうんだよね(´д｀)

て、訳で俺はいつも洋式便所に流してる。
もう何年も毎日普通のティッシュ流してるから
いつか紙詰まりおこして壊れるんじゃないかと
ヒヤヒヤしてるわけだが。

騒音はイヤ
格下げもイヤ
地元負担もイヤ

しねよ馬鹿関西人

素朴な疑問なんだが、大阪の人ってどうしてこんなに自分勝手なの？

>5
取れるとこから取ってるだけだろ
日本中こんなもん
一度得た特権を簡単に放棄なんかしないよ

金は出せ、負担はイヤだ、騒音が有るから夜は使うな、廃港決議を
しておきながら廃止反対、と無茶苦茶な要求の連続。
地元11市協の連中は氏ねよ。

さっさと伊丹は廃止しろ。

伊丹にこだわる必要は無い。
神戸でも利便性は、大して変わらんやろ。

しかし神戸になるとターミナルと滑走路の拡張が必要だ。

さっさと廃港
周辺住民に無駄金払うな

国交省ｶﾞﾝｶﾞﾚ
超ｶﾞﾝｶﾞﾚ

こら！伊丹の住民！

おどれら飛行機の騒音うるさいから飛行機飛ばすなゆーて、

長年国から金ゆすってたんちゃーうんんけ？

飛行機飛べへんようなったらビールかけでもして喜ばんかい！

それをなんや？今度は存続しろやと？

それも金せびりやすいように国の管理でかい？

ええ加減にさらせよ

神戸と関空があるからいらねーじゃん。
今の状態って、羽田と成田に加えて、浦安あたりにもう1つ空港あるみたいなもんだろ。

しかし、国の弱腰は異常
こいつらが適当な約束を取り付けるから調子に乗る

>>8
神戸行くなら新幹線乗るよ。
大阪市民にとって、伊丹がある限り神戸の選択はないんだよ。
伊丹はやはり利便性がいいのは事実。

伊丹空港の跡地は、核廃棄物週末処理場にすればよろしい。
そうすれば近隣住民も補助金で潤うので、今と変らない生活ができる。

>>14
国交大臣が草加やからな

大阪の淀川近辺と堺と門真は、そうか強い地域や

国から金せびって草加信者経由で教壇に貫流させるんやろ

みえみえやわ。ほんま。

こんだけ特亜人受け入れて、日本の地安和アルなったんは、

草加国交大臣のせいやからな

責任とれや。基地外カルト

>>15
多額の騒音対策費をばら撒いてまで存続する必要はあるのかな。

存続したいなら、地元負担が筋だろう。それが嫌なら廃止しろ。

騒音で苦しんでいる人が今でもいることは確かです
廃港になるとお金が貰えなくなって、困る人がいることも確かです

廃港にしてお金を貰え続けられば嬉しいです（本音）

おまいら、これは国に対して怒るべきことだよ

ゼネコンとしては神戸空港が格上げされる方が、望ましいんだろうな。
海上空港の建設費は、3000億円近いみたいだし。

廃止して余った土地を売れば、関空の借金減らせるじゃん。

あれ？大阪人ってお上に頼らない気風とかいって
自慢してなかったっけ？ｗ

騒音の住民の保障を打ち切れば、文句ね〜んじゃね？

伊丹空港は、はっきり言って便利です♪

>>15
都心のど真ん中にあるのだから、伊丹が便利なのは当然
そんなことは百も承知で、地元住民がゴネるから騒音対策に1兆円をバラ撒き
さらに伊丹廃港を前提として、関空建設に2兆5000億円を突っ込んだのだ
「伊丹が便利」というのは伊丹存続の理由にはならない

>>20
いっぺん死んでこい

>>19
地元負担やったら、タコが自分の足喰ってる状態になるから

おいしくありましぇーん

国から金をせびり取り続けるのは、おいしすぎて

やめられまねんな

同じ市街地空港の福岡は、金がかかるからと新空港
反対の意見が根強い。なんだこの違いは。

似非関西弁を多用してなりすます変な奴が、散見されるね。

まあ、そんなことはどうでも良いんだが、とにかく伊丹空港は廃止すべきだ。
近畿の足かせになっている感が、否めない。

金がかかるってだけじゃなくて、確実に今より遠いところにできるから、あまり賛成したくないという意識が強いようだ
関空みたいに国が予算つけて無理やり作るなら反対はしないだろうけどね
１兆円とも言われる建設費を地元だけで負担するのはとうてい無理

>>29
その前に神戸空港がいらんやろなぁ

>>25
昔、伊丹の滑走路のすぐそばの道がデートスポットでやー

車で女連れて行って、ようさんＨしたわーwwwww

乗ってる人間のが見えるくらいすぐ上を飛んでいくねん。

今考えたら、あそこはテロするのにもってこいの場所やったんやわ

あの近さやったら花火で堕とせるで。ほんま。

あの辺の住民はﾁｮﾝ・ｶﾙﾄ・ｱｶが多かったなー

何十年も閉鎖しろ閉鎖しろとか言っていたのに、こいつら何を言っているんだ……

>>28
福岡人が賢明なのか
大阪人がアホなのか

どっちだろうね

ていうかさ、関西は国に税金を十兆単位で納めてるのに
何を文句言ってるんだ？国に貢いでるんだから見返りありは当然だ
あー、さっさと道州制になんねーかな

下記のスレで火病ってる変な奴が、ここにいるの？

伊丹空港の廃港を希望するスレ
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1145368856/

>>29
似非関西弁を多用してなりすます変な奴

とかいうとるアホがおるなー

ほんまもんの大阪人やなかったら、滑走路端のデートスポットは知らんでー

なんせ入っていく道が細いから見逃すんや。

大阪人でさえ伊丹近辺のたかりゆすり住民にはうんざりしとるんや。

ちゅうか、あいつら補償金目当てでわざわざ空港近辺に引っ越してきよったくせに

ほんま、あきれますわー

補償を打ち切って、存続させたらええねん

それでなんの問題があるんや〜って話やろ

金せびるために騒音被害だ廃港だゴネておきながら

関空できて廃港しようとしたら補助金のために存続しろだぁ？


国の税金はお前らにばら撒くためにあるんじゃない

完全民営化して継続しろよ

>>35
大阪市みたいな財政破綻しとる腐りきった自治体とかあるのに

なにが道州制じゃ。あほ。

道州制になったら、在日・草加・ｱｶが連合して独立宣言するんちゃうの？

うちの不動産価値ゼロになるからやめてくれるー

>>37
千里川の土手は、大阪以外の人間でも知っとる。

>>38
伊丹は金ズルや。

補償うちきlったら全員廃港大賛成やろ

あいつらはタカリのプロ、それが仕事ですわー

騒音に耐えて給料(補償金)もらうのがしごとやでー

敢えて関西弁使ってる工作員がいるね
バレバレだよ。ホンとに。

伊丹廃止を叫んでた人が、関空ができて伊丹減便で補助金が減額されそうになると、
同じ人が伊丹減便反対を言い出したと聞いたことがあるんだが、本当なの？
本当なら最悪だな

>>44
なにをゆーとるねん

大阪来て伊丹住民以外に聞いてみーやー

みんな大阪の恥やゆーとるわ

もともとよそから補償金目当てで流れてきた奴らやけどな

成田に移住してやれや

ほんま、大阪の恥

>>45
本当だよ
てかいつでも一般人は特に何も行動してないし・・・

>>45
100％本当

それも「伊丹廃止を叫んでた人」＝「国から補償金せびりまくってウハウハやった人」

それも他からわざわざ引っ越してきて地元民扇動してやー

ほんで、ちょっと出世したら辻本清美の総本山の高槻に引っ越すねんw

せやから高槻はｱｶの巣窟や

知らない人もいるようだが
伊丹存続は国（運輸省）が要望した

だから、いくらでもごねられる

伊丹以外の関西の空港はは使い勝手が悪すぎる

>>46
伊丹は、大阪では無い。
兵庫だ。

似非関西人だろ。 お前。

>>49
まぁ関空1期（滑走路1本）だけでは航空需要を賄えないという判断だったわけだが
伊丹乞食に付け入る隙を与えてしまった、世紀の大失策だわな

>>51
敷地の大半は豊中市だけど、いつから兵庫県になった?

兵庫なのに大阪空港って名乗ってる時点でおかしい！
格下げと言わずにとっとと潰せ！！！

伊丹も神戸も国際空港にしてください。
民営化して競争したら関西は栄えますよ。

伊丹は格下げすべきだな、
維持費を地元が負担しきれず廃港というシナリオか
いいんじゃないかな

>>53
地図でもう一度確認してみろ。

>>46
＞大阪来て伊丹住民以外に聞いてみーやー

＞みんな大阪の恥やゆーとるわ


伊丹住民≠大阪

>>50
今のご時世、テロとエコやねんからしゃーないやろ。

伊丹で金せびられて学習したんちゃう？w

>>51
へーー

わしは低学歴やさかいおしえてほしんやけど、

近頃の空港は足がついてて自分で移動しよるんかのー？





大阪と兵庫にまたがってあるんじゃ！あほ

維持費って減価償却は終わってるだろうし
着陸料で独立採算できるんじゃないかと思うけどな。

>>59
そらぁ立地もええし空港単体では採算とれるわ

せやけど伊丹住民が求めてるのは、空港の存続ちゃうねん。

補償金、銭や

改行基地外うZEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEE
あのなあ、伊丹が廃港になるなんて現時点で十割ないんだよ
妄想にふける前にさあ、民営化するなり少しは考えろ
このキモヲタニートが

ビル郡に突っ込んで行くような着陸の瞬間
あれは大都市の陸上空港ならではの醍醐味
海上空港はつまらん

そういえば、初めて伊丹に付いた時はビックリしたよ。
着地しても逆噴射の音が聞えない。
アレって思ってエンジンを見ると、逆噴射の状態になってるんだが吹かさない。

伊丹ではデフォの着陸方式みたいだが、飛行機が壊れたと思って焦った事がある。

>>61
伊丹住民うZEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEE

あのなあ、伊丹には補償金乞食がもれなく付いてくるんや

国に金せびる前に廃港した後、おどれらどなえして金稼ぐか少しは考えろ

このｱｶ・ﾁｮﾝ・ｶﾙﾄが

>>62
ほな、おまえ

テロリストにお願いして

そのまま9．11みたいに梅田の高層ビル群にでもつっこんでもらえや

ほんま、今となっては伊丹はテロの絶好の標的や

危なすぎるわ

>>65
危険は嫌や

伊丹空港は廃止して、
空港跡地に、副首都でも作ればいいよ。
霞ヶ関集中状態は災害リスク上、好ましくないからな。

>>66
ほな、エキスポランドの風神、雷神で我慢せんかいやー

入場料入れても飛行機乗るより安いわw

冬柴の糞狸
神戸空港守る為に中部の二本目の妨害始めやがった
関空実現の為に中部が遠慮した恩忘れやがって
糞関西人どもめ！

>>69
しらんがなーー(´・ω・`)

関西人「でもなんで神戸に空港いるん？」ちゅー声が大半やわ

恨むんやったら冬芝と草加恨めや

元々の大阪人なんか、ｱｶ・ﾁｮﾝ・草加・街道でえらい目合わされとんねんからやー

神戸空港があれほどアクセス悪いとはな
もう使わん

同縮尺で淀橋梅田と淀橋秋葉を比較する。
http://map.yahoo.co.jp/pl?lat=35%2F41%2F44.209&lon=139%2F46%2F41.678&layer=1&sc=1&ac=13101&mode=map&pointer=on&size=m
http://map.yahoo.co.jp/pl?lat=34%2F42%2F1.154&lon=135%2F29%2F57.071&layer=1&sc=1&ac=27127&mode=map&pointer=on&size=m
　
梅田＞秋葉は一目瞭然

>>69
中部に国際空港は必要ない。
むしろ関空の足引っ張るなアホ
東京、大阪、福岡、札幌以外は田舎だし、利用客も少ないから国際化するな！

大阪府空港でいいじゃん

伊丹が廃港で喜ぶのは人民国のお役所と火災帝国ぐらいだろ。

伊丹は普通に必要だろ。

>>75
東京人民共和国？

こんな空港、国が設置者だから、
地元住民と結託して、豊中市や
伊丹市の自治体が被害者ズラ
してたかるんぞなモシ。

関空で、最早国際空港は、関西圏
にはいらないや。

とっとと、地元にやったれ。

その時になって初めて、大阪府や
豊中市や伊丹市や兵庫県が国の
苦労がわかるってなもんだい。

仲村チク　の　ｃｙｏｎ！！　はよ　
告諭内　から　出て粋な晴れ。

>3
騒音はイヤ
格下げもイヤ
地元負担もイヤ
廃止もイヤ

子供を奪って離婚して元旦那に高額な養育費を請求している
基地害女と全く同じだなｗ

>>28
わざと言ってるの？
・福岡は新空港の地元負担が大きくなるので自治体が金を渋っている
・既にある空港の利権を握っている住民がゴネている。
自治体が地元負担の増加を嫌がっている。

結局言っていることはできるだけ金を払いたくないということで変わりは無い。
伊丹空港は問題だが、問題を（意図的に）見誤っているとしか言いようが無い。

>>意見陳述で、関空開港後も大阪空港の存続を定めた９０年の「存続協定」を踏まえ、「大阪空港は
>>今後も国が費用負担を含めて直轄で管理すべきだ」などと主張した
過去40年以上にわたって大阪空港廃止を訴え続けてきたくせにここに来て方針転換かい？
散々、空港出て行けってやってきておいて、いざ、地元負担となるととたんに自説を逆転させる。
矛盾も甚だしい。1970年代のジェット機は確かにすごくうるさかった。だから、
最初の運動にはある程度の正当性はあると思う。だが、いつからか、結論先にあり気で
教条主義に陥ってしまっている。大阪市などである同和食い物事件と同様に
空港を食い物にした経済ヤクザが存在していて運動をあらぬ方向に煽動しているのではないか、
と最近疑っている。沖縄や堺市でも同様の状況が見えるな。用心せねば。

>>69
中部に2本目は必要だろうね。県営名古屋は小型機専用で今は実質
1本でやりくりしてるから、何かあったら困るのは目に見えてる。
岐阜愛知三重と行き来するのに静岡空港使えというのは到底無理だし。
1本目で真面目にコストダウンして国に予算を返却した中部の2本目に否定的で、
湯水のように税金を消費する地域には重複投資って狂ってる。

駄々をこねるなら防衛省直轄にして沖縄の負担軽減をはかるってどうよ。
要は関西に３つも空港はいらないだろ、一つを米軍に貸す、それが伊丹で良いのでは。

>>83
それならいい。近くに伊丹駐屯地もあるし。
どうしても存続させたいというなら、
それ位、認めろ。
発着便数も増えて騒音対策費も
増額されるし。

伊丹で墜落事故起きれば、即廃港だろ。
確率論から言っても、いつかは起きる。

これだけ自分勝手で利権だけの自治体もないよな
日本の恥、伊丹市！

廃港しろ、国費で存続しろ、っとあれこれ恫喝して補助金を取れるだけ取るのが唯一の産業の特殊Ｂ地区空港
さっさとこんな暗愚の空港を潰して連中と手を切れ！

もともと、>>52にあるように「関空1期（滑走路1本）だけでは航空需要を賄えない」
ということで伊丹を存続することにしたけれど、
もう今年中には関空の第２滑走路が使えるようになるし、神戸空港もすでにあるから
国としては少なくとも伊丹に国費を使う理由はなくなったわけだ。

>>56に同意。

大阪はキチガイ　精神分裂病

キチガイ　ノムヒョンと同じ

東京は糖質　夢遊病
　
それでもいちおうハワード大統領らしいけどなあ
いんしどにーおーすとれりあ

作れだの壊せだのシムシティじゃないんだから・・・
というかこんなことしてたらシムシティでも破綻するぞ。。
まずはシムシティで街づくりのイロハを学べよ。

はいはい同和利権、同和利権っと。

>>91
シンシティでも見て警察の実態を知ることも重要だ

>>格下げされると滑走路の補修費負担などを強いられる大阪府が反対を表明した

役立たずの糞空港存続させて自らソウルや上海はもちろん中部空港など空港競争で自滅する大阪府ってバカしかいないのか？
こんなアホ自治体だから国際戦略で斜陽化するわけだ。
それとも伊丹存続は同和行政の闇か？

>>80
住民で利権に関わってる奴なんてほとんどいないが。
騒音エリアでも保証とかが出ている奴なんて極少数。
ま、この極少数のたかりっぷりが酷くて空港自体は赤字だけど、
賃借をやめて、さっさと土地を収用すれば良いだけで。

福岡市なんて新空港には超乗り気だし、有権者の過半数が新空港反対
という事実を無視して、金の問題に歪曲化するのはどうかと。

>>95
補償金の類を貰っている人たちだけじゃなくて、商売をやっている人もいると思う。
飲食店、タクシー、空港の出入り業者など。利権という言い方は適切かどうかわか
らないけど。

存続協定が結ばれているんだし国際空港としてやっていくのが当たり前だろうよ。
いい加減、国の卑怯なやり方にはウンザリするよな。
もう国際線時代の伊丹にもどして関空と競合させたら良い。
実際、国民の7割以上が再国際化賛成なんだし。
羽田2種格下げは回避させておいて、伊丹にだけ格下げを強行するのは許されない事だ。

伊丹があるせいで、国際便への乗り継ぎが超不便。
伊丹があるせいで、地方空港から伊丹空港、伊丹から関空に移動せねばならない。
伊丹があるせいで、客がどんなに不便をしいられ、金掛かってんだよ。
伊丹から関空に移動する時間、交通費、大阪での宿泊費、おまけに空港対策費、維持費を
税金で取られ、しかも伊丹の土地が売れない事による莫大な損失。
伊丹に寄生するのは頃してもいいくらいだよ。

関空救済策で大多数の伊丹利用者が迷惑している。
地元も規制反対だし、もう伊丹を再国際化する時期に来ているんだろうよ。
伊丹関空とも国内国際を50:50程度にすれば問題無い。

伊丹は不要

伊丹に関空の代替は出来ないよ。
夜間に発着出来ない空港に国際線なんて飛ばせられない。
遠距離になればなるほど遅れる可能性があるわけで、
それで規制に引っかかる空港なんか、危なっかしくて飛ばせられない。

>>97
再国際化？　脳内妄想も大概にせい！
物理的に不可能。
３流ボロカス空港の伊丹ウンコ空港をアジア最大利用者数を誇り４本目の滑走路を建設中の羽田空港と一緒にするな！

また乞食か

騒音うるさいって火病ってたくせに

せめて府営空港に格下げしる！

>>104
府営にしたら大阪の財政は破綻する。
何も悩むことはない。こんな乞食空港は更地にして売却すればいいだけ。

伊丹空港って兵庫県管轄になるの?

北伊丹駅から空港内に入れますか？

1種存続で再国際化は当たり前だろう、国民の7割以上が再国際化賛成なんだし。
ターミナル拡張で実現する。

>>106
兵庫県伊丹市と大阪府豊中市・池田市にまたがっている
滑走路は兵庫県だがターミナルは大阪府

>>108
ソースは？

>>109
大阪民国の国民は賛成してそうだ

>>2
１００円ショッピで水に溶けるティッシュ売ってる、キャンドゥがおすすめ。

２００６年６月分の伊丹関空両空港の輸送実績が出ましたね（速報値）
伊丹1313835人
関空1345794人
まだ伊丹を抜くのは早過ぎる。伊丹規制が鈍ることが心配。
関西地区の需要は限られている。だからパイの奪い合い状態になっている。
関空に国内線を増やせば地方から国際線乗継客を獲得することも容易になる
１人獲得すれば国際線・国内線両方にカウントされる。輸送実績伸び
世界最新鋭の関西国際空港の新しい旅客ターミナルビル建設へ弾みが付く。
伊丹空港の規制強化するしか方法はないでしょう。
仙台・新潟から関空への路線がないのも大きなネック。そのへんの改善を
願いたい。

中部このお盆期間の国際線利用者を大きく下回っているという報道があったが・・・
もっと関空に危機感を与えてくれないとｗ
10月の伊丹成田増便が伊丹規制強化につながることを待つしかないのかな？
中部もっとガンバレよｗｗ

>>53
ほとんど兵庫じゃん、市内の人間が泉佐野を和歌山って言うのと同じ。

>>110
その大阪民国国民とは大阪に住んではいるが

・選挙権が無い
・緑のパスポートを持っている
・自分たちが勝手に祖国を捨てているのに、日本国政府に筋違いの
　保証を求めたりする。

などの特徴を持つ。

>>112
伊丹が関空に抜かれるのは時間の問題だよ。既に昨年１年間の実績でも関空にほぼ並ばれた。
新千歳、福岡にももう抜かれたし、あとは伊丹が那覇と中部にも抜かれるのは時間の問題。
着実に廃港への確かな歩みを続けてる。

伊丹は制限が多すぎる、国内線でもちょっとでも門限に間に合わなさそうなら即関空送りにされる。
それぐらい周辺住民は強い。

伊丹の土地うっぱらって、関空と神戸に新滑走路作った方がぜんぜんマシ。

伊丹の周辺住民は害でしかない。

ソウル・北京・上海・香港・台北・・東アジアの空港はどこも巨大で最新鋭
そこから腐れかけの伊丹になんか国際線飛ばすなよ、国の恥だから
関空があんだろが！

京都人の漏れとしては車で1時間以内でいける伊丹が廃港になると非常に困るが、
羽田便千歳便福岡便さえきちんと飛ばしてくれたら二種になろうが三種になろうがどうでもいい

>>119
便利な神戸空港をご利用ください

というか、
伊丹だけじゃなく近畿に6つ(関空、伊丹、八尾、神戸、白浜、但馬)も空港が必要か？
要らんやろ。まして、びわこ空港なんて論外。

それに車なら良いが、鉄道で行くとなれば伊丹もそれ程便利とは思えない。
モノレールと接続悪い所に住んでいたら尚更。

関空だけで十分ちゃうか。

何処かの党か政治家で伊丹廃止を訴えてるやついねーの？

>>122
関空を支援している政治家は、間接的に伊丹廃止を訴えているようなもの

>>119
便利ったって、年間の使用回数と使用路線すべてにもよるでしょ
３６５日サッポロ出張とかならまだしも

潰すのならさっさと潰してくれ
関空にさっさと統一してくれ

1種存続で再国際化は当たり前だろう、国民の7割以上が再国際化賛成なんだし。
ターミナル拡張で実現する。

11市狂の中になんで航空機が通過しない箕面市や芦屋市が入っているのかと言う永遠の疑問について？
池田市にしても、ほんのわずかだけだし、

重大な影響を受けてるのはじつは
宝塚市・川西市・尼崎市・大阪市なわけで、
伊丹市や豊中市はじつはそれほど被害を受けてない。

伊丹の騒音問題を理由に関空を作ったんだろ？
何を今更、運営継続を打ち出してるんだ？
伊丹が便利なのは関空を作る前から分かってたことだろ。

死ねや、土建族議員どもがっ！！

>>119
関空からでも神戸からでも、大阪中心部自体はそんなに遠く無い。
確かに伊丹廃港で一番の問題となるのは京都だな。
関空も神戸も、国内線の空港として
京都との往来に耐えられる距離では無い。
京都と各地方との間には相当な航空需要はあるはずなんだけどね。
でも、滋賀県民は、アーバンネットワーク「だけ」を望んでいて
新幹線も空港も、高速交通手段の拡充一切を絶対拒否している品。
巨椋池跡あたりに新しい空港でも建設するか？？ｗ
少なくとも播州空港計画よりは有意義だろう。

普通に考えて伊丹再国際化は当然だろ。

問題は枠いっぱいの伊丹にどうやって国際線機を割り込ませるかだ。

>>130
門限をどうにかしない限り難しいな。

もう伊丹はジャンボ機とかは無制限には無理なんだろ？
貨物便とかも時間外だろうし、とっとと廃港するか
国が関わらない地方空港として残すかしろよ。

最初から堺〜尼崎沖あたりに作っておけばよかったんだ。

400枠はいけると資料に書いてあった気がする。
更に、物理的にはもう少しいけるらしい。

http://101fwy.ath.cx/wall/src/1171805663707.jpg
伊丹の近さは凄い。

>>129
トランクを持ってる前提なら関空の方が便利
伊丹は乗り換えにゃならんが、関空ならはるかで１本だからね

確か関空は建設前、泉北陸上案と、泉佐野沖案、岸和田沖案があったはず。

泉北陸上案は伊丹同様の騒音問題があり、
泉佐野沖案、岸和田沖案の両方とも漁業権の問題があった。

岸和田は泉南地域で一番人口も多く、府の施設も集まっていたし、
当時空港とは関係なく岸和田には南海岸和田駅、JR東岸和田駅の高架計画や、
両駅のそばを通る府道岸城塔原線の片道２車線化計画があったが、
当時の市長が共産党系という事が影響してか泉佐野沖に決まった。

結局、自民党の都合なんだよね。

>>135
騒音被害を被る人数も凄い！　さっさと廃止しろ！

>>137

>岸和田には南海岸和田駅、JR東岸和田駅の高架計画や、
>両駅のそばを通る府道岸城塔原線の片道２車線化計画があったが、
>当時の市長が共産党系という事が影響してか泉佐野沖に決まった。

それ普通に考えて最大の障害じゃん。
共産党は空港建設推進するのかね???

地元からも批判されている規制なんて無視したらいいよ。
ジャンボも時間延長も増便も国際線もOK

当時はバブル期という事もあって岸和田の共産党系市長もどちらかといえば推進派だった。
長年の市の懸案事項だった先の3つの計画を空港計画にリンクさせれば、国の予算で纏めて片付くから。
それに岸和田以北は中山元外相の選挙区でもある。

でもやはり利便性では岸和田沖の方が良いと判っていても、
共産党系市長ってのが自民党にはネックになったんだろな。

現在、南海岸和田駅の高架計画は完了しているが、残りの２つの計画は手付かずの状態。
岸和田沖には大型貨物船も停められる港として阪南２区（橋で繋がった埋立地）の工事が行われている。

空港関連施設が次々作られた泉佐野は近畿を代表する赤字都市となっている。

>>141
市長の支持者はどうなのよ。
計画が具体化すれば「空港に使う金があれば福祉に回せ」って
言い出す連中ばかりだろ???
いつ手のひらを返すか保証が全くない。

>>142
岸和田という土地柄を忘れられては困る。
支持者は共産党支持者というより、だんじり祭り好きが主体。
当時の市長は祭りのさらなる支援を打ち出し、祭りの知名度UPなどで支持を得ていた。

空港が泉佐野に決まってからは年々支持率を落とし、ついに引退。
現在では岸和田市の市長も自民系になっている。

>>143
その市長のおかげで今でもカンカン場が存続できている訳だが。

伊丹より八尾を廃止するのが先じゃないか？

２種空港の八尾を廃止し、神戸を２種空港に格上げ、
八尾でやっている事を全部神戸に持って行けば良い。

伊丹は、韓国や香港など近距離限定の国際線復活が妥当でしょう。

>>139
人口も減ってるし
道路作るって借金増やすよりマシ。

人口が30万人突破したら
それらの道路の必要性は高まるけどな。

結果的には不要な道路は造らなかった。
先見性があったということだな。

>>145
八尾は騒音対策費掛かってないし災害時、大阪府の拠点空港である。

>>145

＞伊丹は、韓国や香港など近距離限定の国際線復活が妥当でしょう。

首都圏と比較しちゃあダメだよ。関西圏の需要伸びないし、
第一、関空に2本目の滑走路が出来ちゃうし
伊丹はそのうち、北海道や沖縄にも飛べなくなるんじゃ無いの
今の規制は抜け穴だから国も距離制限厳守を打ち出すようだし。

>>28
福岡は現状の異常な便利さ捨てて移転するメリット薄いしなぁ

さんざん伊丹空港に文句行ってたやつが手のひら返してよく言えるな

>>150
こんな意見ばっかだけど、
いくら反対しても作られちゃって、
しょうがないから、それなりに空港と共存しようと町作りをしてきたのに
いきなり無くすと言われたら、そりゃーこまりだろーに。

>>151
戦前から空港あるし、文句言う人らは空港あるって分かってて移住してきたのに文句言うから批判されてるんだぜ。

伊丹住んでるけど、騒音被害は豊中、淀川区あたりのがひどいんだな。
最近はじめてしった。

国の直轄管理が確かに必要だな。国が責任をもって廃港にしてあげないと

>>151

ならもう対策費受け取らなくていいじゃん。

伊丹再国際化は当たり前、伊丹叩きしてる香具師は関空関係者くらいだろ。
便利な空港を便利に使うって何も叩かれる必要無いじゃんｗ
地元も一連の規制を押し付ける国を批判しているしな。
国際空港としての存続が約束されていて、ほとんどの人が伊丹国際線就航を望んでいる。
利用者と地元の意見が一致しているこの状況、伊丹再国際化を止める理由は無いよな。

キチガイが一匹常駐してるな。
国際線なんて物理的にも社会情勢的にも１００００００００％無理。
伊丹利権屋はいいかげん諦めろ。

伊丹空港、存続して良いよ。


米軍基地で。

>>156
都心のど真ん中にあるのだから、伊丹が便利なのは当然
そんなことは百も承知で、地元住民がゴネるから騒音対策に1兆円をバラ撒き
さらに伊丹廃港を前提として、関空建設に2兆5000億円を突っ込んだのだ

「伊丹が便利」というのは伊丹存続の理由にはならない。

関係者ではなく関空利用した人も今や北摂の人までも批判してるんだけど。

>>153
空路の真下以外はそうでもないんだよ。

真上を飛行機が飛んでるとｽｹﾞｰ騒音だが、
俺が住んでた蛍池なんて
空港のすぐ側（１キロ未満）なのに静かなものさ。

２期できたらもう存続の理由がなくなるね。

>>1
こいつらが関西国際空港に今まで注ぎ込まれた国費を肩代わりしてくれるのなら、おｋ

>>159
漏れの書き込みをあちこちでコピペしてんじゃねーよ
自分の言葉で語れ

>>162
そういうこと
それが筋というものだ

都心に近いしかウリがない伊丹あわれ

関空は強風でもストップしないアクセス交通が必要だな。
あの連絡橋を鉄道部分だけでもいいから何かで覆えないかな、未来の鉄道みたいに透明なチューブとか。


>>163
申し訳ない。

騒音対策費に1兆円も使われてないし、廃止前提で関空建設したわけでもない。
2期できたら伊丹に余裕ができて再国際化するだろうよ、今でも十分可能だが。
国際線復活7割以上が賛成、これは国交省が広く募集したアンケートでの結果だしな。
都心に近い空港に国際線が復活するともう完璧だろ。

おいおい、早く伊丹つぶせよ。なんのために関空作ったんだよ

伊丹はニュータウンにすればいいじゃん。朝鮮人収容所でも可。

>>165
同意。
ただ道路部分はほとんど通行止めにならないからマシだと思う。

分散投資で共倒れ。

日本の空港行政は酷いものだ。

投資は集中して効果的に行うべきだ。

癌細胞が栄養を吸収するために自分の回りに血管を作るが如し。

借金返済　見込みの半分／関空事業／会計検査院が指摘
http://www.jcp-hannan.net/ha061012.html

国交通省、根拠示せず／参院決算委・小林議員指摘に／関空２期需要予測
http://www.jcp-hannan.net/ha050329.html

大阪湾に沈む４５７億円／関空２期工事／懲りない無駄遣い／国民に大増税の一方で
http://www.jcp-hannan.net/hani050109.html

関空２期工事を推進／財務・国交相　ムダな公共事業に固執
http://www.jcp-hannan.net/ha041219.html

関空２期工事、０５年度整備費、需要拡大の見込みなく、３００億円計上
http://www.jcp-osakahugikai.com/katudou/2005/20050107.htm

関西空港２期工事/自民、公明などに3596万円/推進26議員に業者献金
http://www.jcp.or.jp/akahata/aik2/2003-01-29/01_AA001.html

関空は事実上失敗作、1期工事地盤沈下対策委員長が公表
http://www.jimmin.com/2001a/page_058.htm

資料・やめてほしいムダな公共事業、関西国際空港第２期事業。
http://www.shinfujin.gr.jp/josei/1998/1998_07.html

こんなもんが出来ちゃった原因の一つに伊丹廃港運動があるんだから、ちゃんと責任取れや。
関空をこんな風に作った方もバカだが。

>>165
一時は泉南市の方から橋かトンネルを造る計画もあったんだがな。

俺はこの計画を聞いた時、関空までの延長計画がある泉北高速鉄道はこっちを通るのかなと、思ったんだが。

大阪国際空港からのリゾート路線、ハワイやグアムなんかの実現も言えば良い。

日本のどの都道府県よりも大阪って府内やその周囲で仲悪いよね。

それはない

「大阪空港撤去宣言都市」の伊丹市の希望をかなえて伊丹のボロ空港を思う存分ぶっ潰してあげましょう。
伊丹のせいで大阪都心部は世界最悪の航空規制がかけられています。
梅田地区での高さ制限緩和のパブリックコメントを国交通省が募集してます。
http://www.mlit.go.jp/pubcom/07/pubcomt27.html

関空は事実上失敗作、1期工事地盤沈下対策委員長が公表
http://www.jimmin.com/2001a/page_058.htm

やはり関空は欠陥空港だったんだな。
この空港への送金はストップさせよう。
ほっときゃ自然に沈む。
伊丹の国際線復活を急ぐ必要アリ。

伊丹空港がいまだに存続している。最大の失敗であるｗ

>>180
それは国土交通省も認めている。

関空は事実上失敗作、1期工事地盤沈下対策委員長が公表
http://www.jimmin.com/2001a/page_058.htm

資料・やめてほしいムダな公共事業、関西国際空港第２期事業。
http://www.shinfujin.gr.jp/josei/1998/1998_07.html

708 名前：名無しさん＠６周年 New! 投稿日：2006/02/17(金) 06:51:40 ID:x0btMMEz0
某スレによると、これが真相のようでうすよ。
1966　伊丹のＢ滑走路完成、ジェット就航騒音問題発生
　　　　　　　　　　　　　↓
1967　神戸、兵庫県の代替空港誘致運動
　　　　　　　　　　　　　↓
1968　運輸省動く　神戸、泉州、播磨、淡路　候補地に
　　　　　　　　　　　　　↓
1968〜1973　泉州全市町、大阪府　空港設置反対決議
　　　　　　　　　　　　　↓
　　　　神戸沖に進めることで計画進む
　　　　　　　　　　　　　↓
　　　　成田、伊丹を契機に、全国で騒音、公害反対運動活発化
　　　　　　　　　　　　　↓
1973　世論の波に押されついに神戸も反対に回る
　　　　　　　　　　　　　↓
1974　運輸省、航空審議会に最適地選定を委ねる。
　　　　騒音、拡張の余裕、周辺開発の余裕から
　　　　利便性にまさる神戸より泉州が最適と答申
　　　　　　　　　　　　　↓
　　　　　　　　　　答申で最適とされながらもこの間泉州市町反対決議撤回せず
　　　　　　　　　　　　　↓
　　　　　　　　　　　　　↓
1980　泉州の反対継続、明らかになった地盤の影響による泉州沖案のコスト激増
　　　　騒音の軽減、ポーアイ完成によるアクセス改善・周辺用地確保、
　　　　大規模開発への市民の理解を背景に関空神戸沖案が再提出される。

09 名前：名無しさん＠６周年 New! 投稿日：2006/02/17(金) 06:55:52 ID:x0btMMEz0
　　　　　　　　　　　　　↓
1981〜1982　神戸側推進の動きをみて、泉州１１市町反対から急遽要望決議に団結
　　　　　　　　　　　　　↓
1982　反対決議を撤回した神戸が正式に誘致活動を始める
　　　　泉州推進派は、「神戸は関空を蹴ったくせに」を合言葉に猛烈反対
　　　　　　　　　　　　　↓
1984　兵庫県、神戸沖空港建設を交換条件に関空泉州沖案に同意
　　　　　　　　　　　　　↓
1985　神戸市議会、現神戸空港の空港整備五箇年計画の組入れ要望決議
　　　　　　　　　　　　　↓　　京都、大阪財界も神戸空港を支援
1987　関空工事着工
　　　　　　　　　　　　　↓
1991　現神戸空港、空港整備五箇年計画に予定事業の位置付け
1992　現神戸空港、空港整備五箇年計画に新規事業の位置付け（着工は関空開港後）
　　　　　　　　　　　　　↓
　　　　　　　　　　　　　↓　この間目だった反対運動なし
　　　　　　　　　　　　　↓
1994　現神戸空港に着工準備調査費の国予算計上
　　　　関空開港　　採算性の懸念的中
　　　　　　　　　　　　　↓
1995　阪神大震災発生
　　　　　　予定どおり空港を進めようとした市に、「市民より空港が大事か」を合言葉に反対運動勃発

>>183-184
結局神戸市が悪いって事なんだな。
ただ最後の

>予定どおり空港を進めようとした市に、「市民より空港が大事か」を合言葉に反対運動勃発

これは予定通りだったとしてもこれは当時の状況を考えると非難されて当然だっただろう。

>>185
日本語が読めない鮮人は国へ帰れ

>>185
一番悪いのは伊丹市や豊中市等の周辺自治体じゃね?

存続協定で第1種が約束される訳だし、
もう伊丹に国際線戻しちゃえよ。

>>188
死ねやウソツキ

伊丹空港が、一番便利なんだけどな。

>>190
>>159

伊丹周辺のゴミを始末してから言ってください。

伊丹厨を抹殺せよ！

軍用空港にしちゃえよw

補助金がっぽりだぞw

そんなに伊丹で飛行機とばして欲しいなら米軍基地で利用すればいいと思う。

在日は半島に送り返せ。

関空に米軍を誘致すればいいと言う話をよく聞きます。
関空の米軍誘致は良い案だと思います。
沖合い5km、海の真ん中で24時間稼働しています。
ここなら迷惑かける事もありませんし、沖縄の負担も減少します。
大阪（伊丹）国際空港には再び国際線を就航させれば良いでしょう。

空港撤去から転換、伊丹市議会が「共生宣言」　大阪空港
2007年03月09日
http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200703090028.html

補助金ニートは滅びてください。

３３年間続けてる伊丹市の「空港撤去都市宣言」は取り消さず、空港を存続のための「共生宣言」って何だよｗ

都合良過ぎだろ。空港の補助金にタカリたい宣言だろ。こんな糞空港潰してしまえ！

周辺住民の民度低すぎwwww

なんかうちの近所の商店街とスーパーの関係に似ているな。

できる前はスーパーに客が取られるとスーパー建設に反発していた商店街が、
作ってみればスーパー目当てで来た客が商店街にも流れるようになり、
そのスーパーが手狭になって、山手の別の場所に移転するとなったら、
商店街は移転反対運動を起こした。
結果、そこにスーパー残したまんま、山手の別の場所には同じスーパーの大型店ができた。

伊丹住民のタカリを許すな！
欠陥伊丹空港を廃止せよ！

神戸空港の路線はすべて伊丹に吸収し、神戸は自衛隊専用にして下さい。

>>201
まさに「寄生虫」住民だなｗ
で、伊丹の場合、そのゴネ寄生虫が本体の大阪の発展を著しく阻害してるのがスーパーの例より悪質ｗ

あとは22:00までの運営に戻し、国際線を戻せば完璧。

>>205

やってもいいが、周辺住民には補償金なしで立ち退いてもらおう。
それぐらいやっても、関西の経済・再開発・交通を阻害しつづけた周辺住民・自治体の罪は拭えないが。

関西の経済・再開発・交通を阻害しつづる関空の罪は拭えないなｗ
伊丹をどうこう言う前に関空独自で成り立つよう努力しないと。
もちろん伊丹から盗んだ便は伊丹に返還、伊丹にタカらないように。

関西の経済面で復興策が必要なのは京阪神エリアよりむしろ南大阪や和歌山。
再開発や交通面整備が必要なのも京阪神エリアよりむしろ南大阪や和歌山。
だから関空は必要。

伊丹に残してやってる便も、とっとと関空によこして消えな。

関西の経済・再開発・交通を阻害しつづる関空の罪は拭えないなｗ
伊丹をどうこう言う前に関空独自で成り立つよう努力しないと。
もちろん伊丹から盗んだ便は伊丹に返還、伊丹にタカらないように。
あ、京阪神エリア復興策で伊丹再国際化も必要ですね。

伊丹近辺の自治体が独自で成り立つよう努力したかのような言い草だな。

万博関連や、千里ニュータウン、新幹線、名神高速、中国道そして伊丹空港その物も、
あの近辺の開発は自治体主導というより国策中心の物ばかりじゃないか。

丁度日本が今の中国のようにイケイケの成長期だった頃にやったね。
それまであの辺は単なる田舎町だった所だろ。

いちいち何らかの制限つくような古い空港に固執してる方がおかしいぜ。
おめえらが「騒音がうるさい」だの、「この時間以降飛ぶな」だの文句言うから、
他に移す話が出て関空ができたんだぜ。

だから騒音の元の空港を無くしてやると言っているんだ。
何が気に食わんのだ。
静かな生活は、そこの住民達が望んだ事だろうが。

騒音源の伊丹なくして国際線も国内線も関空独自でやっていくはずが
なぜか11市協と住民ゴネて伊丹存続。
関空+伊丹は羽田+成田ほどのパイがないから共存不可。

氏ねよｗ

>>211
神戸も忘れちゃダメだよ。
諸悪の根源は伊丹周辺自治体だけど。

実際は国が空港存続を地元に持ち掛けたんだけどな。
で、大阪国際空港の存続協定が結ばれる、と。

何も知らない便乗伊丹叩きが多すぎ。

国が存続を持ちかけてきても蹴らないと、だってあんだけいらない潰れろって暴れてた連中だぜ。
補助金のための掌返しにむかついてるんだよ、何を勘違いしてるの？

「大阪空港撤去宣言都市」（伊丹市）
「静かな空を返せ」（大阪空港飛行全面差し止め訴訟：最高裁）

阪神エリアには、素晴らしい海上空港が２つもある｡
海上空港にする事で騒音問題をなくし
24時間創業が可能に
素晴らしく未来的
伊丹は早く潰しましょう

2chでは「伊丹廃港」でほぼ世論がまとまっているのだが

つーか市議会が空港撤去を宣言したり、空港存続を宣言したり、マトモな市じゃないのは誰にでも分かる。
ふざけんのもいい加減にしろつーの。

欠陥空港には欠陥機がよく似合う

胴体着陸したのが高知じゃなくて伊丹だったらよかったのに(´・ω・｀)
伊丹発着便が神戸と関空に割り振られて、伊丹廃港時のシミュレーションができたのに

ボンバルディアは伊丹がベースだからいずれ事故を起こすかもしれない。
そのとき伊丹の対応は？

日本政府から謝罪と賠償を要求します。

機長は伊丹に引き返すことを要求したのに
なぜ　高知に？

燃料も2時間以上旋回するだけあったし
伊丹までなら30分で帰れるのに

伊丹人ばっかり
だな

>>223
ソースは？

http://www.kochinews.co.jp/0703/070313evening01.htm#shimen1
＞同便は乗員判断で伊丹空港に引き返さないことを決め

水没する関空に何を期待しているんだ？って感じだが・・・。

規制だらけのオンボロ伊丹に何を期待しているんだ？って感じだが・・・。

伊丹：補助金ニート、周囲はプロ市民の市街地だらけで拡張絶望的、夜は飛べない。
関空：今だ沈没、強風でストップする電車、距離で見ると近いが鉄道が市街地を縫うように走るので時間かかりすぎる。
神戸：アクセス交通網がショボイ、乗り換え無しで大阪に行けない。

関西オワタ。

採算面と地盤沈下さえめどが立てば、
関空連絡の南ルート（トンネルが検討されている）に泉北高速鉄道を廻す事もできるのにな。

一番安定している伊丹で良い。
7000億円以上使って必要とされていない神戸-関空海底トンネルを狙うくらいなら、
伊丹拡張に使えよな。

いくら地盤が安定していても伊丹は周辺環境が最悪。
土を埋め立てる必要はなくても金を埋め立てる必要があるんではどうしようもない。

>>231
まず「伊丹も２４時間空港になります」と、宣言してから言いましょう。
それができないなら廃港だな。
まあ、仮に残すとしても八尾の代わりをさせ、但馬行きだけ旅客便が飛んでる程度が妥当だな。

水没欠陥関空の存続は日本経済に全くメリットなし。
さらに、日本中から必要無いと言われ「無駄な公共事業」の象徴である欠陥水没関空は廃止が当然である。

関空は水没して廃止。
伊丹再国際化。

伊丹再国際化は賛成してもいいけど、時間制限の解除と拡張のために周辺のプロ市民の移住が出来ないと厳しいね。
国内線でも門限過ぎたら関空に降ろされる。

伊丹周辺住民を関空強制移住でOK。

伊丹自体は戦前からあるのに、移住者がブーブー言って最高裁まで行ったのってなんか変な感じ。
空港周辺は騒音がするって事ぐらい知恵がなかったのだろうか。
伊丹空港は好きだがその周辺のヤツラは嫌い。
関空はどっちでもいい。

確かに関空には地盤沈下中だという欠点はあるが、伊丹にも色々と規制が付きまとうなどの欠点がある。
関空は2期工事を終えた所だが、伊丹は減便や格下げ話も出ているのが現実だ。

海外の利用者からの評価も伊丹が国際線を飛ばしていた頃と比較しても、関空は格段に高い。
伊丹が残り、再国際化を希望するなら、ターミナルの全面立替など老朽化した施設を改善する必要がある。

京阪神間を走る私鉄各社も伊丹には各社が株主をしているモノレールを通す程度に留め、
そのモノレールはＪＲとの接続駅が無い上、
京阪神の主要ターミナルとはどこともダイレクトに結ばれていない。
必然的に伊丹からはバス、タクシーに流れるように海外から来た旅行客にすら強要する空港になっていた。

それに対し関空は、南海、ＪＲが走り、
しかも天王寺、難波、大阪、新大阪、京都と乗り換えなしで結ばれている。
京阪神間を走る私鉄各社も南海やＪＲが運んできた客をフォローするが如く、
京阪は将来なにわ筋線を通って北上してくる計画の南海やＪＲ阪和線（関西空港線）を見越し、
中ノ島線を建設中である。
また阪神も近鉄難波に乗り入れする為の西大阪線延伸工事を進めている。
さらに、阪急も既存の天下茶屋での堺筋線を使った南海との連絡だけでなく、
四つ橋線と神戸線を結び、さらに泉州方面への延伸を画策している。
勿論空港からのバス、タクシー利用者も多いが、
利用者が移動方法を選択できる余地がそこにはある。

場所的な事も考えると、伊丹が残るなら、せめて新大阪、大阪、三ノ宮ぐらいは、
乗り換えなしで行ける鉄道が欲しい。

関空の欠点とも言える国内線の脆弱さも、見方によれば伊丹が未だ残っているからと言える。
伊丹がせめて今まで通り国内線限定の空港としてでも、存続を希望するなら、
伊丹−関空間を結ぶ、高速移動手段が必要だと思う。

伊丹・・・アジア全般国際線＋ハワイ・グアム、国内線
関空・・・国際線制限なし、国内線
神戸・・・韓国路線、国内線

3空港国内線の比率は、伊丹60%：関空30%：神戸30%
6往復以下の場合、就航優先順位は伊丹、関空、神戸の順。

>>239

関空自体が欧米線少ないのでその棲み分けは実質国際線も伊丹主流と言ってるのと同じ。

伊丹・・・国内線(減便)（関空の地盤沈下や第3滑走路建設を睨みつつ、段階的に縮小、将来は廃港の方向へ）
関空・・・国際線制限なし、国内線(増便)
神戸・・・国内線(僅かに増便)

>>223

高知空港はその後、深夜まで閉鎖になっちゃったでしょう。
伊丹だといろいろと困るわけ・・・。
伊丹の方が滑走路は長いし、安全性が高いんだけどねー。
着陸に失敗したら、何日も空港閉鎖だろうし、ど田舎高知空港に行ってくれってところだろう。

>>241
普通に考えるとそうなるわな。

http://www.mlit.go.jp/singikai/koutusin/koku/07_6/070314.pdf
議事録

>>244
国が言う「伊丹廃止に伴う大きな社会的影響」って具体的にどんな事や？
「相当困難な善後策が必要」って何が必要や言うんや？
抽象的過ぎて判らん？

伊丹の機能の殆どを関空にさせれば済む事やん。

関空は別に国際線同士のハブ機能だけが高い空港と違うで。
国内線と国際線、国内線同士でも伊丹より容易にハブ機能が果たせる設計になってる。
伊達に新しい訳や無いで。

せいぜい困るのは伊丹空港近隣利用者が空港使うのに少し遠くなるぐらいちゃうか。

今まで南大阪や和歌山、奈良からでは、
伊丹は決して利用し易い空港とは言えんかったはずやで。

それに、飛行機で国内を移動しようと大阪府民が思っても、
関空便とか、伊丹便とか、行き先や時間で変えなあかんのは面倒やで。
近距離便で伊丹に来ざるを得ない人の中にも、
そこからバスや鉄道乗り継いで関空に行き、
国際線乗る人も居るやろうしな。
はなから関空1本に纏めといたら、そんな面倒な事せんでもええやん。

伊丹を廃止して今まで伊丹に使っていた金全部関空の借金埋めるのに使えばええやん。
とにかく関空の利用者増やさん事には借金減らへんのやから、
伊丹を廃止した方が早く借金返せる思うがな。

と言うよりも北大阪在住の人から言わせてもらっても神戸と関空で十分だから伊丹いらねぇんだけどな。

>>237
ゴネるのが商売の在日やBが大量に国有地に住んじゃったからね。

小学校の社会科か道徳で、
「騒音被害に苦しむ住民のために空港は廃港にすべき」みたいな授業を受けてた記憶があるな。
それで、関西空港の工事が始まったときには空港の近くに住んでいる人は喜んでるだろうなと思ってたんだが、
いまさら空港存続っていうのを見るとあの授業はなんだったのかと。
だから「騒音被害に苦しむかわいそうな人達」から、「空港をネタにたかる連中」に認識が変わったよ。

伊丹は廃止
空港まで50ｋｍなら新快速投入で30分でいけるようになる
伊丹に毎年100億円も投入するなら廃港にして
アクセス鉄道に毎年100億円投入すればいい

↑お金が欲しい周辺自治体が許すわけない。

>>248
その授業、今は「空港は私たちの生活の糧」と教えているよ。

航空後進国に日本が失策続きの間に、
経済大国の中国はアジア各方面のゲートウェイを
他国から自国へと戦略を着々と強化中。

中国３大空港といわれる北京・上海・広州の拡張を続ける一方で、
中国第４の国際空港として昆明の新国際空港の建設に先月末着工した。

開業時は滑走路２本だがすぐに４本の大空港になる。
http://xs208.xs.to/xs208/06432/KM1.jpg
　
さらには成都双流空港の大拡張や天津濱海空港を物流拠点にする計画も進行中。

経済が横ばいもしくは右肩下がりになる日本を尻目に、
アジアの人・モノ・カネ・情報は中国に集まり、政治経済の両面で中国は
文字通りアジアのリーダーとなる。

>>239
それで行こう。
運営時間延長などの規制解除も忘れず、欧米路線もまた伊丹からで良いでしょう。

大阪の経済力はもはや名古屋に負けている。

伊丹は、残すなら名古屋空港より少ない便数程度が妥当だろ。
神戸もあるんだし。

まあヘタに残すより廃止した方が良いと思うがな。

こんな約束違反が許せるか！関空−羽田　陸上ルート化反対！
http://www.rinku.zaq.ne.jp/kokuga/n.231.1.htm
水没する運命の関空は撤去以外にない！
http://www.jimmin.com/2003b/page_037.htm
借金返済　見込みの半分／関空事業／会計検査院が指摘
http://www.jcp-hannan.net/ha061012.html
国交通省、根拠示せず／参院決算委・小林議員指摘に／関空２期需要予測
http://www.jcp-hannan.net/ha050329.html
大阪湾に沈む４５７億円／関空２期工事／懲りない無駄遣い／国民に大増税の一方で
http://www.jcp-hannan.net/hani050109.html
関空２期工事を推進／財務・国交相　ムダな公共事業に固執
http://www.jcp-hannan.net/ha041219.html
関空２期工事、０５年度整備費、需要拡大の見込みなく、３００億円計上
http://www.jcp-osakahugikai.com/katudou/2005/20050107.htm
関西空港２期工事/自民、公明などに3596万円/推進26議員に業者献金
http://www.jcp.or.jp/akahata/aik2/2003-01-29/01_AA001.html
関空は事実上失敗作、1期工事地盤沈下対策委員長が公表
http://www.jimmin.com/2001a/page_058.htm
資料・やめてほしいムダな公共事業、関西国際空港第２期事業。
http://www.shinfujin.gr.jp/josei/1998/1998_07.html

なぜ伊丹のムダは無視ですか、ゴネ厨さん。

関空の欧米路線が伸び悩むなら、
いっそうの事伊丹に欧米路線を集約するってのもアリかと。

欧米路線が伸び悩むのは空港の位置ではない。
関西経済・関西の客層の問題。伊丹であろうと同じこと。

本当はどのキャリアも東京へ乗り入れたいが成田のキャパの問題のため仕方なく
来てることが多い。

成田の欧米路線も今後減っていくだろ

国際線時代の伊丹でちょうど良い。

どんなに伊丹をアピールしても古いし、時間制限撤廃できない以上論外。
早く伊丹は閉鎖して、その分の金を関空に使う方がマシ。
関空のサポートには神戸や白浜もあるし、伊丹は不要。

伊丹のあれだけの大きな土地が空けば、
伊丹ならさらにニュータウン化を進める事もできるだろ。
新幹線や名神などにも近いのだし。

関空なんか閉鎖するにも費用が伊丹より掛かるし、
埋立地として使うにも沿岸と離れ過ぎてるしで、
空港としてぐらいしか使い道ないのだから。

関空を米軍基地にするにしても滑走路以外の土地が狭すぎで使えないしね。

誰もおらんのか？

　
　　日本が態度を改めないなら武力行使も・・・３８％　ソウル

>>261
陸地との交通手段が橋１本じゃね。
それに比べて陸上伊丹は豊富。

伊丹市も副首都誘致に力を入れるべきだ。
空港と共生？方向間違っているよｗ

>>265
鉄道網がモノレールだけの伊丹がいう事ではないな。

高速道路も阪神高速と名神の2つ。
阪和道と阪神高速の関空とかわんねえよ。
渋滞少ない分関空の方がマシやで。

それに一応関空はもう１本橋かトンネル通す案もあるしな。
いつになるやら判らんが。

副首都誘致なら尚更、その敷地に伊丹空港を廃止した跡地を使えよ。
あれだけ広い更地そうそうできるもんやないで。