【鉄道】つくばエクスプレス（TX）開業で減収…関東鉄道、初乗り140円に値上げ申請[02/22]

関東鉄道（本社・土浦市、須田哲雄社長）は二十一日、つくばエクスプレス（TX）開業に伴う
旅客収入の大幅減少などを理由に、初乗り運賃を二十円増の百四十円とするなど平均7.8％
アップの旅客運賃改定を関東運輸局に申請した。
改定に伴い、常総線は取手-戸頭間が二十円増の二百九十円。同水海道間が三十円増の六百六十円。
守谷-水海道間が三十円増の三百四十円。同下妻間が三十円増の九百六十円になる。竜ケ崎線は、
佐貫-竜ケ崎間が二十円増の二百十円。
定期運賃の平均割引率は、通勤が0.1ポイント減の33.4％に、通学が0.1ポイント増の48.1％になる。
（坂入基之）

東京新聞　http://www.tokyo-np.co.jp/00/ibg/20070222/lcl_____ibg_____002.shtml
首都圏新都市鉄道株式会社　http://www.mir.co.jp/

2だったらうんこ晒す

222222222222222

物価上昇中。

長距離を値上げして初乗りをさげないと、少しぐらい高くても利便性の良い
別の交通機関に奪われるぞ。

ドル箱が東京、筑波間の高速バスだったからな。
>>5 長距離を値上げって、関東鉄道長距離乗るとどれくらいかかるか知って書いてますか？

佐貫ー竜ヶ崎間はTXの影響なんて無くね？
とばっちりカワイソスｗｗｗｗｗ

すげー
どこまで上がるんだ

首都圏でPASMOが使えない鉄道会社はこの値上げ会社のみですか。

ちょ、筑波エキスプレスにリンク貼ってやるんなら関鉄にも貼ってやろうよ。
http://www.kantetsu.co.jp/

>>5
>>長距離を値上げして初乗りをさげないと、少しぐらい高くても利便性の良い
>>別の交通機関に奪われるぞ。

利便性の良い別の公共交通機関なんてありませんから。
競合するバス路線は関鉄の子会社で、関東鉄道ですら安く思えるような運賃です。

鹿島鉄道は？(´･ω･`）

ここのバスはぼったくりの上に運転手の態度悪すぎ。

関鉄はTXに出資してるんじゃなかったけ？

>>12
廃止

コミニティバスにも食われてるな、別名｢耳なし法一号｣だっけ

今まで１２０円ってﾟ(Pд`q｡)・゜・健気すぎる

せっかく、下館の方に路線が伸びているんだから、スピードアップとか、もっと快速を増やして、都内への通勤者を増やせばいいのに。
ニュータウンも建設するとかさ〜

>>17
東葉とか北総に比べれば良心的れすね

【芸能】“Ｔバック中学生”泉明日香(14)、今度は伝説の“Ｔフロント”水着姿を披露！（画像有）
http://sports10.2ch.net/test/read.cgi/fish/1170066163/

流山電鉄もやばそうだな

TX使いたいけど、つくばにひたち号停まんなかった気がして億劫。

他の交通機関に奪われるとか行ってる奴・・・初乗りが210円以下なら多分無いと思うけど

ここの電車には乗ったことないが
貫徹ﾊﾞｽは最悪。
ｱﾚに乗っただけでｸｿ会社だと分かる。

貫徹バスは最悪だな。土浦−つくばが500円もかかるってどういうジョークだよ

初乗り140円なら安い方だろ

これだから京成電鉄系は(ry

だから値上げって
頭悪いなぁｗｗｗ

つくば周辺は電車ないくせにバスの本数も少ないし運賃も高い。
ほとんどの住民が乗用車を持つ事が大前提のいかれた都市群だよな。

結局、住宅の賃貸料とか安くても交通の便やそれに付随する料金考えたら
茨城は不便なんだよなぁ・・・車がないと
レジャーや買い物するのに都内行くなら千葉・埼玉・神奈川あたりが限界だ
な（一部地域除く）

客がいないなら要らない電車
値上げして様子を見るんだな

>>21
総武流山電鉄はTXに補償を求めたんじゃなかったか？

>>29
そんな所に住み着くヤツがイカれてる

何でもかんでも値上げをたたくニートバカは死んでほしいね
片方では補助金だすなとか言ってるに決まってるこういうやつは

そもそもつくばエクスプレスは最初から儲かるはずがないプロジェクトだしな。
第三セクターお得意のどんぶり勘定、水増し予測。何のために作ったのやら。

税金返せとは言わないけど、どうせなら儲かる事に使ってくれ。コスト意識無さ杉。

客が減る→値上げ→客が自家用車にシフト
もっと客が減る→値上げ→一層自家用車にシフト
→（略）→乗客が高校生と老人だけに

>>18
ＴＸ沿線がまだまだ土地余ってるのにわざわざ常総線沿線にニュータウンはないな。
小絹〜下妻は藤代みたいな低地だし。

>>35
おまい何言ってるんだ？
ちゃんと >>1 を読んだか？

>>31
電車じゃなくてDゼル車。　　




この会社、初乗り120円だったってのが驚き。

てっきり150円くらいかと。

>>35
ttp://mytown.asahi.com/ibaraki/news.php?k_id=08000000702200005

正直、沿線開発も集客もTX沿いに寄ってきて他の路線が割りを食ってる状態。東武くらいデカくても
TXと接続駅は作りたくなかったくらいで流山に至っては接続駅拒否のうえ補償金貰ってるし。

初乗り210円にするだけで解決しないのか？

乗客減の一番の原因は貫徹本社にあると思うよ
値上げした分は古参社員達の高給を維持するために消えるし
なかば地元では貫徹公務員なんて言われている

そんなところを改善せずに運賃値上げは絶対反対
もっと利便性をあげた上で思ったよりも収入が上がらないなら
利用客も納得するが、本数は少ない、設備はボロイ、運賃高いでは
誰も乗らなくなるよ

本社に見に行くとＢＭＷやベンツや３ナンバーが止まっているのを見ると
マジで苦しいのかと思うよ

初乗り安くても、その後急激に上がるんだよな、関鉄。
まだ上げるのかよ。

営業km/東葉/埼玉高/北総/関東/TX
　 1km　200円 210円　200円　120円　160円 
　 2km　200円 210円　200円　120円　160円
　 3km　280円 210円　200円　130円　160円
　 4km　280円 260円　300円　150円　200円
　 5km　350円 260円　300円　190円　200円
　 6km　350円 300円　370円　220円　240円
　 7km　420円 300円　370円　270円　240円
　 8km　420円 340円　440円　310円　280円
　 9km　490円 340円　440円　340円　280円
　10km　490円 380円　500円　370円　320円
　11km　550円 380円　500円　400円　320円
　12km　550円 420円　570円　440円　360円
　13km　550円 420円　570円　490円　360円
　14km　610円 460円　570円　500円　400円

努力もしないで値上げですかそうですか

>>43
郊外バスの運賃と似たような考え方なのかね

無くても困らないからなぁ
駐車場ふやせぇ

競合路線に客を奪われたのに
値上げしてどーする

それでも守谷までは乗るんだろ、沿線住民は。

一生乗ることは無いと思う

>>43
＞初乗り安くても、その後急激に上がるんだよな、関鉄。
　それでも、14kmで東葉/埼玉高/北総/より安いんだから立派。

値上げ後もまだ安いし。
http://www.ktt.mlit.go.jp/topics/0702/rk_t070221.pdf

さようなら関鐵
ダメになる前に取手から下館まで乗るか

そのうち区間廃止に始まり全線廃止になる日も近いね
鹿島→湊→竜ヶ崎→常総

経済学の需給曲線では、欲しい人が減ったら価格が下がると教えられたのにねｗ

>54

あほ？

>>54
欲しい人が極端に減ったら生産中止だとも教わらなかったか？

取手-戸頭間が二百九十円って、高いね。
廃線にして、第二りんりんロードで自転車通勤を奨励した方が良いな。

関鉄バスの値段の上がり方は異常ｗｗｗそしてバス共通カードも使えないｗｗｗふざけるなｗｗｗｗｗｗｗ

こう考えるんだ。そんな地域に住むのが悪いと。

ここの鉄道路線、日本一料金が高い路線だと言われているのはほんとですか？

車も持てない貧民の集いはここですか？

JR東日本の資本傘下に入って電化してもらったらどうだろ？

>>57
　北総線よりは安いだろ？２９０円じゃあ、千葉NT中央駅から隣の駅にも行けないんだから。

俺の地元は初乗り120円、全区間12km弱乗っても290円だぜ。

北総なんて運賃高いわ本数少ないわろくなもんじゃねえ

ただでさえ高いのに値上げなら更に乗客減らすだけだぞ
ダメだ関鉄は…

つーか常総線の抜本的再開発してください。
素人考えだが、快速大増発して下館−守谷を30分ぐらいにすれば
かなり乗客が増えると思うんだがね。

そもそも電化しろ。

TXは開業のタイミングが神杉だろ。

ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
【地域鉄道】は、【駅,線路】などの【固定資産】を持っているので、
毎年の【固定資産税】が【経営】に重くのし掛かっている。
その上　【設備維持】に【莫大な維持費】が発生する。

それに比べて【バス会社】の場合、【道路】は【国・県・市・私】の所有物であるため
【固定資産税】がかからず、【雪の日】でも【県・市】が【除雪車】を出してくれるので
【利益率】が高い。
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー

交流電化して常磐線やTXを乗り入れさせればいいのに。

関東鉄道はそのまま取手駅に突っ込んで倒産しちゃってください。

あのね、あんたら安全対策もまともにやってないのに経費節減もせずに
すぐ値上げですか。オンボロ車輌使って。

冗談にもほどがあるよ？

数年後はつくばエクスプレスも大赤字に苦しむことになるんだろうな
宅地開発にしても範囲は知れてる

感電したからってくらいはなしばっかするな

土浦の寂れ方は異常

この度、運転免許取得＆自動車購入の運びとなりまして
見事、脱交通弱者に成功しました。

やはり茨城も含めて北関東は自動車が必須アイテムだね。

>>25
それだな。バスたけぇぇよ。

>>19
一駅で３００円とかすごいな

＞つくばエクスプレス（TX）開業に伴う旅客収入の大幅減少

TXのせいではないと思うんだがｗ。まぁ、値上げするしか、しょうがないよね。

今まで常磐線の乗換駅まで行ってた客がTXの乗換駅までしか行かなくなったって事だ

>>78
東京〜つくば、東京〜水海道の高速バス客が7割も減ってが10億の黒字から2億の赤字になったせい

>>57
リンリンロードって作るのに70億くらい掛かってるんだってね

>>1
元々糞高いのにさらに値上げって・・・
関東鉄道倒産しろ

本当に倒産しそうだから困る。

>>50
志村よく見てみろ
11kmの時点で埼玉高速鉄道より関東鉄道の方が高くなっている

高速バスやめたらいいよ。

関東鉄道tyouyabaiyo

高速バスやめたら廃線しちゃうよ

高速バスが赤字なら煎餅を売ればいいのに。

佐貫-竜ヶ崎は仕方が無い。
常磐線を旧国鉄の計画通りに引いていれば
本来は不必要な鉄道。
竜ヶ崎市民の自業自得

>>71
新車かなり入ってると思うんだけど

もう電化して常磐線と直通運転しか逆転の道はないんじゃないか？
でも直流電化には出来ない上にJR取手は直流だから交直両用車が必要でコストがかかるのか…
よし！電車の流れに乗れる高加減速の気動車に置き換えて上野直通しようぜ！

>>89
まだそんなこと信じてるのか

まあ、一杯引っかけた運転手の関鉄バスに乗ってたら
並木のバス停に突撃されて
無傷だった俺にかなうやつはおるまい

ちなみにその場は運転手の「どーもどーも」で
収まってしまった。

真岡鉄道直通にして取手までSL走らせて欲しい

むしろ初乗りを廃止すべき

>>90
真面目な話車両の長さが違いすぎて・・・

それにしても運賃高いなあ
北関東で運賃がバカ高い中小私鉄に上毛電鉄があるが中距離以上は
ここよりさらに高いんじゃないか？

>>93
下館駅の構造がなあ
改造するだけでいくらかかるか・・・

しかし、景気よい時代に無駄遣いしまくったせいで、
今、本当に必要な設備投資が出来ないってのは情けないな。

今現在の無駄遣いにもいえるんだろうけど。

東京の公共事業が進まないのは

地価がべらぼうに高い
開発可能な空間が物理的に存在しない

つまり遷都して東京が首都でなくなれば済む話

>>98
このスレとは全く関係ありませんね。

ひらたくいうと
沿線住民がＴＸ沿線に転居してるってことだろ。
すなわち常磐沿線もピンチってことだ。
取手や土浦が終りかけてる。

>>100
ＴＸ沿線は転勤族や県外からの引越しが多いね。
守谷も横浜からの転居が多かったし。

小絹〜水海道間に新駅造って宅地造成とかすりゃいいんじゃない？
んで、TX接続をよくして。正直、都心への通勤路線に特化しないとやってけないよ。
都心への所要時間は守谷近辺なら他所の通勤路線と同等レベルなんだし。

でも、守谷〜水海道で340円もするのね。高いな。

つくばエクスプレスで何で人が減るんだ？普通増えるだろ。
今でも高すぎると思ってたのにありえない。

水海道や戸頭辺りの通勤客が取手でなく守谷つようになれば収入減るだろ
利用客が減ったのではなく客単価が下がったんだよ

>>99
関係なくないって

常磐線があるのにつくばエクスプレスを作ったりするのは明らかに非効率
つまり東京が過密すぎて常磐線の容量を増やすことが出来ないから泥縄で作ったようなもの

で、止むに止まれず1兆円を超える莫大な税金を投じて作ったつくばエクスプレスのせいで
今度は関東鉄道の乗客が減ってる、これが明らかに無計画かつ非効率

別の見方をすれば、これだけのお金があれば「常磐新幹線」すら作れるのに
関東鉄道と競合するような在来線鉄道になってしまったのも、明らかに無計画かつ非効率

東京への偏執的な集積政策が非効率な国土開発と国の予算の浪費を招いている
だから遷都してしまった方がいいし、関東鉄道の事例はその方がいい（よかった）ことを暗示している

>>103

ヒント：バス事業

この営業成績表、逆に書いているせいで優良企業に見えるじゃねえかよ！
http://www.kantetsu.co.jp/kaishya/seiseki.html


ｶﾜｲｿｽ

>>107
東京ーつくばの客60万人取られたわけね。
まあ敵がわるいよ・・・

運賃値上げ後の比較だっぺ。関東鉄道の運賃は強烈に高いっぺ。

営業ｷﾛ　　関鉄　　　TX　　　京王　　　東急　　
　 1km　　140円　　160円　　120円　　120円
　 2km　　140円　　160円　　120円　　120円
　 3km　　150円　　160円　　120円　　120円
　 4km　　170円　　200円　　120円　　150円
　 5km　　210円　　200円　　130円　　150円
　 6km　　240円　　240円　　130円　　150円
　 7km　　290円　　240円　　150円　　190円
　 8km　　340円　　280円　　150円　　190円
　 9km　　370円　　280円　　170円　　190円
　10km 　 400円　　320円　　170円　　190円
　15km 　 600円　　450円　　190円　　210円
　20km 　 720円　　500円　　270円　　240円
　25km 　 920円　　600円　　310円　　260円
　30km　 1000円.　 650円　　310円　　290円
　35km　 1130円.　 750円　　330円
　40km　 1210円.　 850円　　350円
　45km　 1310円.　 900円　　370円
　50km　 1420円　1000円

関東もっと企業努力しろよ。

>>105
＞常磐線があるのにつくばエクスプレスを作ったりするのは明らかに非効率

あのねえ、ＴＸは常磐線の混雑緩和のためだけに造ったと思ってる？
だとしたら相当の池沼

東京周辺に住んだことが無いのがバレるレスだよな。

５年位前に乗ったらすごい寂れてた

私は戸頭から東京行くんだけどやっぱりＴＸ使ってます。
常磐線はホームが暗くて汚いし寒々してて酔ったおじさんが多い。
ＴＸの方が綺麗だしスピード速いしどうみても快適です。
関東鉄道は駅でＰＲするのとかやってる所見たこともないし
いつも駅員暇そうにしてます。社長変わってほしいです。

>>70
守谷駅改造して、TXが下妻あたりまで乗り入れできるようにするといいね。
TXもつくばまで行くのは本数少ないから、守谷止まりのを乗り入れさせればいいし。
あと、石下駅あたりで快速が各駅停車を追い抜けるようにするといいね。

おまえらな、関東鉄道の鉄道事業は横ばいで逆にＴＸ効果はむしろプラスに作用。
今回問題になったのは、関東鉄道の稼ぎ頭、バス事業。

東京ーつくば間は、ＴＸができる前はここバス会社のドル箱路線だったんだよ。
それが今は見るも無残な結果で…

東京−つくば間のバス、高速が混んでなけりゃ2時間ぐらいだったかな
今ならTX快速で45分で秋葉原だもんなぁ

>>116 >>117
通常運賃は同じで、鉄道は定期等の割引があるから安くつく。
安くて早いＴＸ　ＶＳ　高くて遅い高速バス
勝負になってない…

ＴＸはある日突然現れた訳じゃなく、計画から完成までに20年かかっている。
完成すれば高速バスが太刀打ちできないのは誰の目にも明らかなのに、
ＴＸに出資している関東鉄道が先を見越せなかったのは愚かと言うほか無い。

高速バス事業は9回裏の状況でメガライナーを投入したり、ズレてた感じ。
バス停を増やしても、すぐ廃止したし。

それにしても、定期で囲い込まれる前に、
なぜ囲い込む戦略が出なかったのか。
アドバンテージがある頃にバス停のそばに
駐車場を確保する設備投資をしなかったのか。

顧客サービスは回数券で十分と、
殿様商売だったんだろうね。

鉄道事業はこれ以上努力しようがないだろ。諸悪の根元は柿岡なんだがな。

早く電車にして。環境にも悪い。

一応ホームは嵩上げして車両は段差なしになってるしラッシュでも乗降しやすいように3枚扉には
なってるんだけどねえ。

>>122
環境に悪いと言うなら沿線開発など出来(ry

気象庁の地磁気観測所のせいで茨城の鉄道業界はとんでもないとばっちりを受けてる。

直通するにしても、
常磐線も常磐新線も直流と交流の切り替えがあるから金かかりそ

関東鉄道の常磐線乗り入れって無理なの？

関鉄は煎餅でも売ってろやm9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰｯ!!

今まで取手まで行ってた客が守谷にシフトしたなら、むしろ長距離の
方を値上げするべきでは？


･･･なんて言ってられる状況じゃないのか。

快速を増やしてくれ。下館まで時間かかりすぎ。高すぎ。

TXの方がかっこいいし。

取手−水海道間を除いて
他は廃線にしたら？。

それか、沿線住民でサポーターの会作って募・・　(ry

ただなあ・・TXも「想定よりはよかった」程度
だということはわかってるよな？

ついでに採算面でむちゃくちゃ優遇されている
ということも

＊鉄宅法もTXのためだし

>>132
ＴＸ並に優遇すれば関鉄の業績が改善するとでも？

>>95
気動車編成を5両にして取手で10両の快速と併結すればいいじゃない

>>132
優遇じゃなくて今までその程度の方策すらしてこなかったことが異常なわけで

なんで高速バスの減収で鉄道運賃上げるんだこのウンコ会社。
鉄道はどう見ても増収だろ？

まず快速運転ってのやめろよ。下館や下妻から乗ってくる奴なんて少数だ。

それより小絹から自転車で守谷に向かっている集団を取り込め。
快速やる前はこんなのいなかった。ｗ

ＴＸのおかげで常磐線は以前より空いてるからなぁｗ
朝夕地獄だったから・・・

>>136
高速バスは70%減、鉄道部門は20%減でどっちにしても大幅減

TXは全ての区間において高架かトンネルだから、事故や天災で止まることが
全くと言っていいほど無い。一度大雪で止まったけど。

今日みたいに風の強い日だと、武蔵野線なんかは即ストップするが、
TXは嵐の中でも最高速度で走りまくる。

>>139
もうちょっと文章を組み立ててくれ。

>>140
普通に読めるが

在日外国人には読みにくいんだよきっと。

>>140
今日みたいに風の強い日だと、武蔵野線なんかは即ストップするが、
TXは全ての区間において高架かトンネルだから、事故や天災で止まることが
全くと言っていいほど無い。嵐の中でも最高速度で走りまくる。（一度大雪で止まったけど。）

【富貴】女の子に大人気の流山おおたかの森【清楚】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1171153770/l50

>>143
それとこのニュースに何の関係が？

>>145
新興鉄道のTXにも、東急厨や京急厨のような痛いファンが誕生した、
ということだろう

７，８年前によくつくばに行ってた者だが
最近ひさしぶりに行く機会があり、ＴＸに乗った。
早くて良かった。
帰りに懐かしい高速バスで帰ろうと、乗ってみたらビックリ。
あのいつ乗っても満員に近かったつくば−東京駅が、乗客8人くらいだった。
ＪＲのハイデッカーに8人だからもうゆったりとある意味快適だったが、
あの満員のバス知ってるもんだからさびしかったなぁ。
上野なんかに止まるし。
だから値上げもわかるよ。

今まで取手まで行ってた客が守谷までしか乗らないから鉄道も
減ってるんだろ？

ついでにつくば中央の変わり様にびっくりした。
バスターミナルと西武百貨店の間のキュートって今風のショッピングセンター
出来てるし。あれは若い人にはいいだろうね
茨城はつくばの一人勝ちだね。（守谷も？）
他はさびれまくってるがな

>>143
TXには踏切りがひとつもない、というのは知ってる？
ある意味、山形新幹線よりもよっぽど高速な高規格鉄道なんだよ

まず関鉄は、ホームページにメールアドレスを載せるべき。
少しは利用者の意見を聞け。

>>149
このニュースに何の関係が？

>>149
>TXは全ての区間において高架かトンネル（>>143）
＝踏切りがひとつもない
ってことだろ？
一体何が言いたいんだ？

関鉄だけが悪いみたいな事書くやついるけど、関鉄の企業努力だけじゃ
どうにもならんだろ…常総線は全線単線、かつ非電化のローカル線だから。
しかも社長は代々親会社の京成電鉄から送り込まれ、叩き上げ職員の意欲
があがるはずもない。

ちなみに、たまに間違える人がいるので断っておくが、
常総線と常磐線は違いますw

>>153
取手から水海道まで複線ですが

>>152
わかりきったことを言うな。
TX厨うざい。
武蔵野線と比べる程度の路線か（ぷ

お好きなのをどうぞ

常総線と成田線を比べればよくね？

>>155
ﾜﾛﾀ

東武野田線が文句言ったか？ホクホクだろ。
総武流山電鉄はどうだ？俺んとこの駅に近づけろや！！土地売らねーぞってな感じだったさ。
武蔵野線はどうだ？乗客増えすぎてマジやばい。足浮く。ｗ　昔の常磐線か！？ってくらい大盛況。

んで、関東鉄道はどうかというと、
ＴＸ路線上最大の恩恵お受ける接続路線にもかかわらず、
ダイヤはまるで合ってねー。（ＴＸが着いたら関鉄ちょうど出た後、つぎ２０分後とか）
新守谷、小絹の利用者がホームに溢れかえっているのに快速（水海道まで止まらん）とか守谷周辺住民に嫌がらせをし、
新規住民候補は、関鉄の快速とまらないカス駅に成り下がった新守谷・小絹より、みらい平・みどりのを選ぶ。


どう見ても関鉄が悪い。

>>158
東武は新鎌ヶ谷駅建設でもごねたように他社路線との乗換駅を造るのが
大嫌いらしい

もともと鉄道というのは遠距離逓減という運賃制度だから
短距離の利用者を集めたほうが得策。
ダイヤは快速とか充実させるより各駅停車みたいな列車を
チョコマカ運転させたほうがいいのにね。

守谷あたりでTXに乗り入れて東京まで直通運転とかしたらどうよ。
んで、沿線に住宅とか開発したらいいんでない？

>>161
ＴＸに乗り入れられるような電車を調達したら、速攻で破綻します。
つーかTXに接続するバスのダイヤを何とかするのが先だろ。

>>158
東武野田線は、TXができて減収です。
東武野田線を便利にすればするほど、本線の収益が減っていきます。

これが、東武鉄道！

>>158
野田線沿線には柏駅使おうポスター貼りまくって、伊勢崎線には八潮市民対象に草加駅と東武バスを
使おうポスター貼りまくってたよ。

>>164
何故か栗橋駅にも貼ってあったな
かなり収益減に必死なんだろうな

>>164-165
本線が糞なんだから客が逃げて当たり前だろうに・・・

TXはシートの据わり心地悪すぎ

東武野田線の凄い所は、
北千住行くのにＴＸが一番高くなるように仕組まれている。（流山おおたかの森除く）

だからほとんどの会社は通勤定期は経済的ルートを指定されて、
東武のみで北千住に行くか、多少時間考慮して柏からＪＲで行くかの２択。
ダメージは最小限に抑えられている。

つまりJRも秋葉原で改札をくぐる乗客に限って駅使用料を徴収すれば、常磐線からの乗客の流出を減らせると。

TX東京延伸の資金使って柿岡どかせばいいんじゃね？
TX全線はもちろん、常磐線も勝田あたりまで直流電化して東北縦貫線で東海道乗り入れ。
常総線も直流電化すればTX乗り入れの可能性も出てくるし。
長期的に見ればTXを東京駅の京葉線ホームみたいな場所に延伸するよりもいいんじゃないか。
問題は茨城県のためにTXの予算を使うということは絶対ありえないということだが

ＴＸは東京駅まで乗り入れ可能だったら、
もっと利便性高いのにね。

貫徹バスは、運手主が勝手に間引き運転している。
こういうことを会社把握しているのか？

>>167 据わり心地いいと眠くなっちゃうからね
　　　寝過ごし防止になっていいんじゃん？

関鉄バスの運転手は客に挨拶もしない。
「ありがとうございます」も「お気をつけて」すらもいえない。
夜中のバスは運ちゃんそのものが酒臭い。
そんな夜中のバスも９時半が終バス。ありえない
急ハンドル急ブレーキは当たり前。

こんな会社はつぶれて当然。むしろ早くつぶれてほしい。

つくば行き高速バス全盛期は、１０分前に出発したJRバスを、到着時には関鉄バスが追い抜いていた、なんていう伝説があるからな
速度制限は守らないし運転は粗い。関鉄バス最強

京都市バスにはかなうまい。

>>170
気象庁の関係で直流は、無理じゃなかったけ？

>>177
170は柿岡地磁気観測所を移動って書いてるから

だがしかし、そんな場所が見つかったとして移転するのに金使うくらいなら他にやることあるだろｗ

地磁気研究所は場所を動かしたら過去90年余りの膨大なデータがパーになるので出来ないんだよ

それに世界的にも最重要な拠点(世界に４カ所しかない)らしくてそんなことしたら国際的にも大問題になるそうだよ。

>TX東京延伸の資金使って柿岡どかせばいいんじゃね？
北半球的にムリ

地方鉄道にしてはまだ無難なほうだと思うが。

TX沿線に住みたい？
アキバ、浅草方面というのはどうも。

これからは副都心線の時代！！！

>>176
九条営業所の所管系統の利用者の方ですか？

北線廃止汁！

ディーゼルうぜぇ、さっさと電車走らせろよ。
今の技術なら交流電化でもコスト圧縮できるだろ。
車上トランス不要なくらいに電圧落とすとかさ。

TX沿線、埼玉・千葉・茨城だなんてイメージ悪すぎ
TX沿線は、すべて東京都に編入すべきだと思う
東京都つくば市、東京都流山市、東京都八潮市、東京都守谷市　いいねぇ

>>187
市ね

あの路線駅前何もないやん・・・

>>188
なんという東京コンプレックス
その土地の人らはプライドが無いのか。

>>188
以上、東京都小笠原村の街頭インタビューをお送りしました。

茨城県東京区つくば市

>>191
千葉や茨城は地元民がどんどん評判を下げてきた歴史があって
しかも現在進行形で続いてるし、その気持ちも分からないでもない。

本当にプライドがないのはＤＱＮなニュースの多い地元民。

　　　　　　　　　　,. -───-: ､
　 　 　　　　　 ／::::::::::::::::::::::::::::::::＼
　 　 　 　 　 / '':::::::::::::::::::::::::::::::'''''　ヽ
　 　 　 　 　!::::::::::ｨ::ハ:::;::::::::::::::::::::::::::!
　　　　　　 i::|:::i::/l/　 i;::ﾄ､:､:::i:::::::::::::::i
　　　　　　 |::i/ﾚ'-i''　 'ヽi-ヾ,ヽ!:::::::::::::l
　　　　　　 |::ﾊ -‐-　　　-─- i::::::::::::::l 　　　また大阪のことや・・・
　　　　　　 |::::::l|　 | 　　　 |　 | |::::::::::::::!
　　　　　　 |::::::ヽ　|　r---､!　l,.!::::::::::::::l
　　　　　　 l::::::::::::`;'-'=,‐,='r''i~!:::::::::::::::|
　 　 　 　 　!:::::::l､::r'"´'. '　l　' i::::::::iヽ:::l
　　　　　　　i:l､:::|./､_＿＿＿_,l::::;l:/‐'ヽ!
　　　　　　　 '!ヽ;i'>l_＿＿＿,./／-‐'''"ヽ
　 　 　 　 　 　　!/ |.VVVVVVVV.lV＼!. i
　　　　　　　　　|　 |　　　　　　　　|　　　 l

関東鉄道、茨城、千葉のどこに大阪が？
大阪コンプレックスの人はもうちょい日本語読んでくれ。

>>196
爆弾コピペにマジレ(ry

お、オレのIDが「寝言は寝て言え！」だ

俺新取手なんだけど、守谷まで自転車通勤にして
常総線の廃線に今から備えておくべきかなぁ

７時に小絹駅を快速が通過するのだがそれが非常にムカつくんだ。
ガラガラ空いているのに乗れないんだぜ。
だから俺はもう自転車通勤にしたよ。

>>200 雨の日は乗ってあげて

>>167

貫徹よりはシートえがっぺ。

基本的な事なんだけどさぁ、関鉄バスって時間ど〜りに来たためしがなんだよね。
さすが茨城は時間の流れが違うっていうか...

共通バスカードの便利＆お得さを知っちゃうと、
関鉄バスで小銭用意するのが面倒ったらありゃしない。
この際PASMO使えるように汁！

取手乗り換えから守谷乗り換えになった人が多く
その分の減収が補えないって事かな？

いや、近距離の客が確実に逃げている。
自転車で守谷駅に行くか、愛妻が守谷駅までお車送迎。
もしくは守谷駅付近に駐車場借りてパークアンドライド。
あとは貫徹バス。

快速運転は大失敗だったな。おかげで守谷駅周辺道路大盛況。ｗ

貫徹バスは地球に優しい。
ガス排出量削減のため自主間引き運転。

水海道−下館間はブラジル人ばかりいる。

駅前にブラジル銀行とか普通にあるし。ｗ

＞貫徹バスは地球に優しい。
そのわりには空気輸送が大杉

TXの真髄は東京近郊の鉄道空白地帯を埋めた事に有るよな。
実質茨城区間や、つくばって、オマケみたいなモンだよ。

関東鉄道　明日ストライキ決行！！！


・・・もう潰れていいよ。

高速運転をしないといけないわけだね。
１３０キロで都心と結ぶことができれば需要はまだまだあるということだ。

>>211
茨城で130キロ運転すると、毎日踏切事故が起こりますがな。

そういや守谷駅行ったときパスモ使えなくて死ぬほど驚いた

今度は何処のぬれ煎餅を買えばいいんですか？

>>214

水海道−下館間のマクラギを買ってあげよう。
ブラジル人のために線路引いてもしょうがないから。

>>212
どこの土人だよｗ
TXに踏み切りねーよ

>>216
関東鉄道でって意味だろ？

>>216
どこの土人だ？
茨城の鉄道がＴＸだけだとでも？

>>216
だからお前どこの土人だよｗｗｗｗ
関鉄が130キロ出る電車を走らせるなんて無理に決まってんだろ
大体211のスレ見ろよ

>>218
お前はどこの在日だよｗｗｗ
ここはTXと関鉄のスレだ

聞くほどの事でもないけど

「土人」って「土浦の人」ってことだよね。

このスレで在日は在日立。

運賃値上げが正式に認可、改定
http://www.ktt.mlit.go.jp/topics/0703/rk_t070330.pdf

>>209
TX沿線の地価は上がっているみたいだね
六町駅周辺で地価が急上昇ってのをテレビで見た

茨城のオタクがTXでアキバに行きまくるからTXは当分安泰。

>>222

認可するのはともかく、社長は責任とって辞めろ。

TXのホームと車両の清潔さ、そして速さが素晴らしい。
もう、遅いうえにウンコ臭のする東京メトロに乗れません。

>>9

wiki見たら本当にPASMO使えないんだな。
導入予定はあるが・・・・。
他に導入予定なのはディズニーリゾートラインに千葉のタウンライナーと
弱小もいいところだな。
しかしこういう小さな鉄道が生命線になっている関東僻地ってけっこうあるよなぁ。
乗降客が一日に１万人も行かないような駅を抱えている路線って、
ちゃんと利益出ているのかね。
どうやって飯が食えているのか不思議だ。テツは判っているんだろうか。

>>109
なんだＴＸは関東鉄道よりはいく分ましだけど他の鉄道会社と比較すると、
随分と割高というかむしろ関東鉄道の運賃体系に近いんだね。
関東鉄道と異なり都心に向かう路線なのにぼったくりだな。

>>228
>>随分と割高というかむしろ関東鉄道の運賃体系に近いんだね。

思いっきり>>109に騙されているようだが、関東鉄道よりはJRの運賃体系に近い。