【鉄道/交通】名古屋市地下鉄・バス：名鉄と共通ICカード・2010年度めど…JR・リニモ“乗り入れ”困難 [07/02/18]

　名古屋市営地下鉄・バスと名古屋鉄道で、共通のIC(集積回路)カード乗車券の導入準備が
本格化する。2010年度の導入を目指して、名古屋市は新年度予算案に4070万円を計上し、
システム開発に着手する。ただ、参入を検討している｢リニモ｣(東部丘陵線)や｢あおなみ線｣
は、多額の費用がかかることなどから二の足を踏んでいるほか、一足早くICカード乗車券を
導入したJR東海との相互利用もメドが立っておらず、首都圏や関西地方に比べても、大きく
出遅れている。

　導入する乗車券は、内蔵のICチップに入金しておけば、改札機の読み取り部分にかざす
だけで運賃を決済できる。定期券タイプも導入する。従来の切符や磁気カードのように、
駅で買ったり、改札機を通したりする手間が省ける。ICチップが乗車実績を記録できる
特長を生かし、利用に応じてポイントがたまる｢マイレージポイント｣機能も付ける計画だ。

　市交通局と名鉄は、03年から磁気カード乗車券の共通利用システム｢トランパス｣を導入、
名鉄は新年度中に全駅でトランパス対応の改札機の整備を終える予定。交通局も今年度から
古い改札機の更新を始めた。

　昨年2月にIC化の計画を発表以来、トランパスを導入している｢リニモ｣や｢あおなみ線｣にも
働きかけているが、改札機の更新費などの工面が大きな壁だ。リニモを運営する愛知高速交通は、
｢会社の資金力では、10年度の同時スタートは厳しいとの意見もあり、社内で調整中｣とする。

　東海地方では、JR東海が昨年11月からICカード乗車券｢TOICA(トイカ)｣を開始し、近鉄は
4月から、関西地方の公営・私鉄各社共通の｢PiTaPa(ピタパ)｣を名古屋線などに導入する。
だが、ICカード乗車券同士の相互利用の計画はない。

　名古屋市交通局運賃システム開発室は｢まずは、IC化することに全力を挙げ、相互利用を
目指すのは次の段階になるだろう｣と話している。


▽News Source　YOMIURI ONLINE（2007年2月18日 読売新聞）
http://chubu.yomiuri.co.jp/news_top/070218_2.htm
▽名古屋市交通局
http://www.kotsu.city.nagoya.jp/
▽関連
【鉄道/交通】名古屋市：地下鉄・市バス赤字縮小、｢ドニチエコきっぷ｣など利用好調 [07/02/16]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1171637500/

にげと

浜松より東はSuica西はICOCAで統一しろ!!!

どうでもいいから　全国でつかえるようにしろ

全部Suicaでいいよ

トヨタに金出させろよ

>>6
なんで自動車会社が鉄道の利便性を向上させなきゃならんのだ。

孤高のＴＯＩＣＡカコイイ！

あれ？　今年から何百億円かかけて磁気カード導入するって言ってなかったっけ

どえらいムダ使いだったな＞磁気カード

マジレスすれば、トランパスはプレミアムが付いているので
額面通りの金額にしかならないTOICAとの共用は普通に無理だろ。

トランパス陣営が、プレミアムをポイント制にするPASMOバス方式を
採用するなら共用も可能だけど、ぶっちゃけメリットゼロだからなー

SUICAを名古屋の地下鉄で使わせろよ。馬鹿

今日はじめてTOICAというものを知りました。

むしろEdy対応で。

つーか、他のICカードと一緒に入れられないという
TOICAを何とかして欲しいんだけど。
既にSUICA持ってるし。一枚につき一つ
定期入れを持ちたく無いし。

地下鉄の定期券突っ込んで摘むの面倒だから
翳すだけにしてくれたらウレフィス

つか、トヨタの力を借りて、QUICPayで電車に乗れるようにした方が簡単でしょ？

誰か「俺、参上！」

鉄道用ICカード一覧

意外に田舎の鉄道にも導入されているケースが多い。

Suica・・・一部路線を除く関東・山梨県のJR、宮城県、新潟県の一部JR路線で使用可。
　　　　　　ICOCA、PASMO(予定)の路線でも使用可。関東の一部のお店で使用可。

PASMO・・・一部事業者を除く関東・山梨県・静岡県の私鉄・バス等で使用可(予定)。
　　　　　　Suicaの路線でも使用可(予定)。

ICOCA・・・一部路線を除く関西のJR路線で使用可。岡山・広島地区のJR路線でも使用可(予定)。
　　　　　　Suica、PiTaPaの路線でも使用可。関西の一部のお店で使用可。

PiTaPa・・・一部路線を除く関西・岡山の私鉄・バス等で使用可。東海四県の私鉄・バスでも使用可(予定)。
　　　　　　ICOCAの路線でも使用可。関西・東京・沖縄・富山・広島の一部のお店で使用可。

TOICA・・・愛知県・岐阜県の一部のJR路線で使用可。静岡県内のJRでも使用可(予定)。

IruCa・・・香川県の高松琴平電気鉄道、ことでんバスで使用可。高松市の商店街の一部店舗で使用可。

ICい〜カード・・・愛媛県の伊予鉄道で使用可。一部タクシーや観覧車くるりんでも使用可。

Hareca・・・岡山県の岡山電気軌道や一部バス事業者で使用可。


説明めんどいから他のICカードは誰かが解説してくれ

ニコパとシーカがねえ。

>>18
むしろ田舎の鉄道の方が、規模が小さく運賃形態も単純であるからか
導入は早かった（バスも含め）。

JR倒壊の役員ども氏ねよ

>>18
長崎スマートカード・・・長崎県の主要バス５社（長崎バス・県営バス・
佐世保市営バス・西肥バス・島鉄バス）とその系列バス会社で使用可だが、
来年度より長崎電気軌道（長崎市電）でも運用スタート。

>>9
マジレスすると、今名鉄が導入しているのは磁気＋IC対応の
改札機だから「どえらい無駄使い」ではないよ。

まず磁気改札機を先に入れることで駅の無人化＋電車の
ワンマン化できることのコストメリットも大きいし。

ICOCAの完成度の方が、Suicaより高いらしいね。
まあ、ICOCA＆PiTaPaによる京阪神統一は、近そうだ。

マジレスすると
普通の名古屋市民はJR
なんて殆ど乗らなくても生活のよう足りるからね
ユリカ
プレミアムつけて割り安感出してる市の交通局
が頑張ってるし

愛知万博の時に地下鉄−リニモ直通切符を出さなかった馬鹿共

プリペイド方式も出せよ。edyとAMCもつけること！
名鉄ならできるだろ？

ピタパとスイカの相互利用が実現すると、近鉄はスイカで乗れるようになるんだよなあ。

名鉄・地下鉄の場合ICカード化は結構な事だが、一割のプレミアと80円の乗り継ぎ割引を
ちゃんと維持して欲しい。

名鉄と地下鉄とバスなら完璧だな。
行動範囲を全部カバーできる。
・・・あれ？あと他になんかあったっけ？

名古屋人よ。あおなみ線、リニモは何年前の路線だ？あ？
多額の費用がかかることなどから二の足を踏んでいるだって？

名古屋人、面白過ぎｗｗｗ

>>24
後出しで低機能だったらもうギャグだろと、、、

名鉄は、自動改札の無い駅や無人駅も健在だろ？　名古屋は時間が止まっているのか？ｗｗｗ

ココで文句を言う名古屋市民以外の人は
名古屋の市の交通局は
東京の都内のJR、東京メトロ
営団地下鉄、都バスを全部足したぐらい
充実していると言う事、
市内のJRの駅が10個ぐらいしかない事を
理解してから文句を言って欲しい

>>32
それを言っちゃ、広島は時代が逆ｋ(ry

だから、名古屋人の頭の悪さを棚に上げて税金をムダ使いするなって言いたいわけよ。
ＩＣカードの導入は１０年前からあって、あおなみ、リニモは２年前の路線だろ？
今になって二の足を踏んでいる？アホとしか言えない。どうせ、税金で補填するんだろ。
名古屋人が何故嫌われるのか、分かる？え？
ケチで堅実だから、投資の見通しを立てる経験が浅い。
名古屋にいい話を持ってきても、よそ者は去れ。今になって二の足を踏む。
名古屋人は、日本で孤立してることを自覚しろ。
孤立したくないなら、経済の勉強、投資の勉強してムダ無くカネを使え。
まず、Suicaを勉強しろ。

>>32
むしろ今は有人駅をどんどん減らして駅の無人化を
進めてる所だけど。

>>33
確かに市面積の割りに路線延長距離は充実しているのは事実。
しかし、路線上で動いている乗り物がとても少ないでつ。

市バス30〜1時間ヘッド　地下鉄10〜15分ヘッド　ＪＲ15〜30分ヘッド・・・

一本乗りそびれると全然こないし・・・
まあ、車でいこまいか！となるわなも、マジで。
東京なんて次から次に来るから、あれなら便利だわなも。

JRは駅が少ないだけじゃなくてやたらと待ち合わせ時間が長くて使いにくいったらありゃしない
普通電車で清洲から笠寺に行こうとしたら名駅で15分待たされた

>>33
東京メトロと営団地下鉄の違いを
理解してから文句を言って欲しい

ごめん違いは理解できない
というか違わないことは理解できる

おとなしくPiTaPaの軍門に下れよ

という三重県民の声が聞こえてきそうです

週間文春の最新号に、トヨタ(笑)の弊害が出ている。
名古屋市民は、既に市民一人当たり二百数十万の借金だ。
まるで夕張じゃないか。
愛知県だって、借金体質だから。
トヨタ(笑)にとっては、奴隷の調達場所と、寝床にしか考えていない。

日本と地域の生き血を吸う寄生虫みたいだろ。

のん気な馬鹿どもの巣窟だぜ。大借金財政の名古屋って。

>>37
嘘を書くな。

>>43
嘘ではないだろ
名古屋市営バスの他ダイヤはよく知らんが、地域巡回系は一時間に一本。
名古屋市営地下鉄名城線大曽根−八事−金山系10分に一本、上飯田線15分に一本。
JR東海道線普通15分に一本。

>>44
バスは詳しくないけど地下鉄に関してはややオーバーでは？
（確かに10分や15分間隔もあるけど、利用が少ない路線…）

利用者の多い東山線は通常5分、ラッシュ時2分間隔だし、
桜通線や鶴舞線は通常7.5分、ラッシュ時4分間隔。
名城線も大曽根までは5分間隔、ラッシュ時3分間隔。

東京と名古屋を比べるなんてバカじゃないの？
活動人工も全然ちがうんだから本数が少ないのは当たり前

ウチなんて30分に１本しか電車こないよorz

>>45
桜通線や鶴舞線は休日10分間隔なんだがｗ

漏れは、桜通線が徳重まで開通した暁には、休日１２分ヘッドに
なってしまうのではないかと危惧している。

>>9>>32
　あれは名鉄の全自動改札化が目的だったので無駄ではないし、時代に
逆行しているわけでもない。
>>48
　今の休日過疎ダイヤは一時的なもので閑散時は平日と同じに戻す計画
があるらしい。

名古屋の地下鉄ホームで携帯が通じないのにびっくりした
日本中で名古屋だけじゃないのかなあ、通じないなんて。

>>18
2006.12.1〜
ayuca(アユカ)　岐阜乗合自動車〈＝岐阜バス〉・岐阜バスコミュニティ・岐阜バスコミュニティ八幡
岐阜県内の岐阜バスグループ路線にて使用可(自治体受託路線・高速路線の大半等は使用不可)。

ポイントの付き方が複雑みたいだが、巧くやれば現金200円分をカードなら実質120円に。


他会社との互換性は今のところなし。

そのうち偽造トランパスが大量に出回って
前倒しでIC化が進む予感

>>52
名古屋は車利用がメインだから偽造するまで価値が無いｗ

ソニーとトヨタは消費者の迷惑

>>50
movaやSB2G、au(800MHz帯)は名古屋市交通局の指定する
安全基準を満たしていないのでホームに電波が届かないように
締め出されています。

基準を満たしているFOMAやSB3Gは利用できますよ。

２５０メートル級の超高層ビルが林立する名駅
空港アクセス特急、新幹線が直接乗り入れる名駅は東京駅を抜いたね！

名駅＞＞＞＞＞＞＞東京駅が確定しました、

＜名駅＞
１、　トヨタ毎日ビル　　２４７ｍ
２、　ＪＲＣＴオフィス棟　２４５ｍ
３、　ＪＲＣＴホテル棟　　２２６ｍ
４、　ルーセントタワー　１８０ｍ
５、　スパイラルタワーズ１７０ｍ
６、　納屋橋東Ａ棟　　　１６０ｍ
７、　納屋橋東Ｂ棟　　　１６０ｍ　
＜東京駅＞
１、　丸の内ビル　　　　１７９ｍ
２、　サピアタワー　　　　１６６ｍ
３、　東京ビル　　　　　　１６４ｍ
４、　日本生命ビル　　　１５９ｍ
５、　パシフィックセンチュリー１５０ｍ
６、　三菱信託銀行本店　１４８ｍ
７、　丸の内北口ビル　　１４８ｍ

２００ｍ以上超高層ビル　名駅４棟　東京駅 ０棟ｗｗｗ
http://f22.aaa.livedoor.jp/~city/imgboardphp/src/1164536494714.jpg
http://f22.aaa.livedoor.jp/~city/imgboardphp/src/1164536558047.jpg
http://img.photoworks.co.jp/weblog/20060327140012.jpg
http://www56.tok2.com/home/upload2002/cgi-bin/img-box/img20070201224619.jpg

てすと

マ ナ ー モ ー ド が 、 マ ナ ー ・ ・ ・ だ と 思 っ て い ま し た 。

香港や韓国など、携帯の先進諸国では
地下鉄全線でケータイが通じる（ホームだけでなく走行中も！）

この間名古屋行ってﾋﾞｸｰﾘしたよ
東海道本線４両編成ﾀﾞﾀｰﾖ
こりゃローカル線だな。
転換クロスでいい車両ﾀﾞﾀけど

名駅(ナエキww)は2〜3分ヘッドで10両編成は滅多に入ってこないでしょ。
せいぜい2両編成が15分ヘッドでトコトコやってくる程度でしょ。

　両数を少なくして増発した方が良いのだが・・・。

>>53
バスは結構利用者居ないのかね？

早くSuicaを名古屋で使えるようにしてください。

俺の最寄り駅は国鉄時代、１５両編成？くらいの、ともかく長い電車が
来てたよ。ただし１時間に１本ないし２本。
それに比べればかなりよくなった。

>63
外国人の利用頻度が少ないから大丈夫

>>64
名鉄が関わっている以上、Suica規格採用よりも、
名鉄が筆頭株主の全日空や、名鉄百貨店で導入されているEdy規格採用の可能性の方がかなり高いと思うが。
実際、現在、名古屋でEdyの使える店舗は多数あるが、Suicaは皆無。
名古屋に店舗の多いサークルＫサンクスでチャージできるメリットはかなり大きい。

まあ、Edyを鉄道で使えるようにするためには、Edyの拡張規格がおそらく必要なんだろうけどね。

>>Edy規格採用の可能性の方がかなり高いと思うが。

そんなもん全くない。全日空・名鉄百貨店で導入されているってだけで「可能性が高い」と
考えるなんてお子さますぎ。
全日空でもEdyで決済してSkip搭乗できるわけじゃない。

書いてるようにEdyはIC乗車券として設計されていないから、そのままIC乗車券とすること
は困難。規格拡張したとしても、既に発行されているEdyが使えないのでEdy導入の意味が
ない。それに、運賃決済の都度、ビットワレットに手数料を支払わなければならない分
コスト増。

単なる付帯機能としてEdyが付くことはあり得ますが。

今のプリペイドカード、プレミアが付いてるけど
これどうするんだろう？

プレミア付けたら、他社との相互利用なんて絶対に
無理だろうし。
ショッピングなんてもっての他・・・

こんなんじゃ将来の発展性ないなｗ

うんこ

>>69
>>1を100回読めｗ

とりあえず、市バス・地下鉄・名鉄・名鉄バス・あおなみ線・リニモが共通になれば俺は満足だ。
（後者３つはどうなることか・・・）

スイカとパスモを知らない奴らは勉強してくれ。
それにしても名古屋はいつまでたっても近代化されないな。
http://www.pasmo.co.jp/
http://www.jreast.co.jp/suica/

ICカード導入
あおなみと愛知環状は何とかならんものか？

港区民の自分はとりあえず一日乗車券であおなみ線が使えればいいです。
平日850円が1000円になっても、便利であればそれでいいです。

最終的に迷惑するのは利用者なんだから、公共交通の事業者共は利害関係を調整して
カードは一本で統一すべき

あんな狭い範囲しか（東が愛知県の最終駅で静岡は圏外）
カバーしてない状態で、東海がでかい顔して統一をもちかけるなんて無理
かと言って殿様東海が、市や名鉄にフェリカの胴元の権利を渡して頭下げるとは思えない

フェリカの利益を折半とか言い始めたら　他の地区の私鉄が東日本や西日本
にウチにもやれって言うから無理

東海がカード出さなきゃそれで良い

>>76
名古屋圏では未来永劫無理です。

suicaとtoicaを共通利用できるようにしてくれ

>>79
来年中に相互利用開始の予定

>>80
それはない

あのＪＲ東海だからそれはないわ

>>81
2008年度中の相互利用を目指してJR西・東と協議中らすい

そりゃJR内だったら相互利用になるのが必然的だろうな。

でも、仲が悪いでしょ、本州の３社。

トヨタのお膝元なんだし
人間装着ＥＴＣにしたらいーんじゃない？

トヨタ様のお膝元・・・
鉄道不要ですね

2010年って・・・遅すぎ

正直、ICいらないと思う。
東京や大阪みたいに、カードの出し入れにかかるわずかな時間が
致命傷になるわけでもないし。

あと、相互利用必要ない。
今のトランパスをそのままFelicaにするなら
ともかく、相互利用させたってJR東海が
現トラパのプレミア額を認めるわけないから、
利用者はあまり増えないと思う。

磁気カードは故障しやすいんだよ
スロット搬送式の磁気カード改札が１日平均何回故障するか、知らんのか？

追記：
　相互利用てのは、JRと現トラパ区間

つうか新ICはPASMOに参加すれば
西との相互利用時にも話が早く決着しそう

そしてTOICAは孤立しちまえ

〉〉89
壊れやすいと入っても、名駅あたりで
一つの改札口、１０端末として
ラッシュ時に１台壊れてるか壊れてないかだろ
何千万かけてICつけるほど深刻な問題でもないよ

機械のメンテ費用からすれば、導入にかかるイニシャルコストなんて
すぐに回収できる。

ラッシュ時に１台壊れたら・・・それが東京だったらホームに客があふれて大惨事だ

田舎らしいほのぼのとした話だなｗ

>>94
自動改札機の導入が近畿圏に20年遅れた地域は、どうなるんだ？
最近、やっとIC乗車券のＪＲと私鉄の相互利用が開s(ry

名古屋は無理に首都圏や関西圏に追いつこうと真似しなくてよろしい。
そこまで都市の規模もないし、車で移動が快適な場所なんだから、わが道を行けば良い。

実力以上に見栄を張るとろくなこと無いぞ

名古屋のような田舎地域なら

「うら白色の乗車券」で事足りる・・・

しかし、あの新型改札機のデザイン(色合い)や液晶部分を見ると
どうしてもＪＲ東日本を思い浮かべてしまう漏れは、
東京コンプレックスなのだなあ、とつくづく思う。

それなら、名交と一緒にピタパ加入で桶？