【自動車】富士重工：スバル、水平対向ディーゼルターボエンジンを出品…ジュネーブモーターショー07… [07/02/08]

　富士重工業は、スイスで3月6日から開催される第77回ジュネーブモーターショーに、
欧州市場に導入予定の水平対向ディーゼルターボエンジンと電気自動車スバル『R1e』を
出品すると発表した。

　水平対向ディーゼルターボエンジは、水平対向レイアウトンのメリットである高剛性、
低振動特性を生かし、バランサーシャフトを不要とし、同排気量の水平対向ガソリン
エンジン並みのコンパクトな設計にした。

　このエンジンはシステム全体で低重心特性、ディーゼルエンジンの力強い低中速トルクと
シンメトリカルAWDによる高いトラクション性能をもち、車トータルでの基本性能をアピール
するため、ショーではドライブトレインと一体化した状態で展示する。

　このエンジンの搭載モデルは2008年秋に欧州市場で発売する予定だ。

　また、R1eはスバル『R1』をベースに、近距離コミューターとして実用化を目指している
電気自動車。現在10台が東京電力での業務に使用され、将来の市販化に向けて実証実験を
行っている。今回のショーでは、東京電力が開発した15分で80％を急速充電できる充電器も
展示する。


▽News Source　Response. 2007年2月8日
http://response.jp/issue/2007/0208/article91301_1.html
http://response.jp/issue/2007/0208/article91301_1.images/136043.jpg
http://response.jp/issue/2007/0208/article91301_1.images/136042.jpg R1e
▽Press Release
http://www.fhi.co.jp/news/07_01_03/07_02_08.pdf
▽富士重工業　株価 [適時開示速報]
http://www.fhi.co.jp/
http://company.nikkei.co.jp/index.cfm?scode=7270
http://smartchart.nikkei.co.jp/smartchart.cfr?scode=7270.1
▽関連
【自動車】富士重工：電気自動車スバル｢R1e｣が地球温暖化防止活動環境大臣賞を受賞 [06/11/21]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1164120029/

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ｷﾀﾜｧ*・゜ﾟ・*:.｡..｡.:*・゜(n‘∀‘)ηﾟ・*:.｡. .｡.:*・゜ﾟ・* !!!!!

660cc水平対抗はまだか？

えと、日本じゃディーゼル禁止なの？

ディーゼルがエコでWRCスバル車人気の高いヨーロッパじゃスマッシュヒットの予感？

早く日本でも発売してよ。

バス用は無いのか？

水平対抗エンジンって、下向きにエキマニが出るから、その分マウント位置を上げないといけない。
ポルシェみたいにドライサンプにしてもクランクケースの底面を最下面にできない。
インプレッサの場合はフロントのドライブシャフトが下を通るから、やっぱりその分重心が高い。
そんなに低重心じゃないと思うけどなあ。

バス事業復活させろ

鉄道（気動車)は無理だとしてもだ

このエンジンがウチの母さんに搭載されたとき
世界最強のオカンが誕生する！

>>5
日本じゃ同じ頃に次世代ハイブリッド出すんじゃなかったけ?

スバルｇｊ

カタカナを日本語にしてくれないと読めない

トヨタはいずずとスバルを競争させるつもりなのか

この頑固さがいい！
星形ディーゼルもキボンヌ！

日本で売れば気動車ヲタが狂喜して買うだろう。

ま、所詮は超ニッチか。

今年出るらしい新型インプレッサから載せるのかな。

>>12
ハイブリッドは白紙じゃなかったっけ？トヨタが大株主になった関係で。

水平対抗ディーゼルＳＵＶ希望

ほぅ、意外に早かったなｗ GJ

>>18
独自のハイブリシステムを捨ててトヨタのシステムを使うことにした。

レイアウトン
レイアウトン
レイアウトン

>>9
インプレッサの場合（というか、レガシィもだけど）はエンジンが完全にオーバーハングに飛び出ているんで、
フロントデフはエンジンとミッションに挟まれるような場所にある。
それなんで、エンジンの下にドライブシャフトは通ってないよ。

キハ１８１

> このエンジンの搭載モデルは2008年秋に欧州市場で発売する予定だ

遅

富士重のジーゼルでﾊｧﾊｧしたい…

何年も前から２００８年って話だったから、今更遅いとか言うのもw

これ、国内販売は無いだろうな。
日本じゃ一般的に「ディーゼル＝黒煙ﾓｸﾓｸ＆煩い」
ってｲﾒｰｼﾞしか無いし。

三菱とスバルはせっかく出来のいい四駆システムもってるんだから
低燃費のディーゼルと組み合わせてSUV市場を盛り上げろよ。

水平対抗エンジンって、部品点数や設置スペースが無駄に増える
から、2Ｌ程度の小さめなエンジンには向かないと思うけど。
直列で良くね？

5人乗りまでしかないのがなぁ。
TRIBECAじゃでかい。フォレスターあたりで7人乗りやって欲しいんだが。

>>30
意味もなくわざわざボクサーでディーゼルなんぞ作らんと思うが？水平対抗の振動の少なさ体験したことあるか？

ボクサーサウンドのディーゼル
なんか萌えるな

スバルってほんと水平対向しか作れない会社だよな。
それならそれでもっと会社規模小さくすればいいのに。

>>34
馬鹿だろお前。スバルは世界最大の水平対向エンジンメーカーだぜ？
ちなみにマツダは世界最大のロータリーエンジンメーカーだぜ？

それより日本ではR1eを早く出すべき。
そして安く。

ベースがR1だから売れないだろｗ

水平対向の生産設備しかないからでそ

まず、Ｒ１が失敗だったことに気がつこう。

まあ、どうせ市販が可能になったとしても4,5年後だから
そのときR1はもう引退してるよｗ

ブラジルからきた新外国人選手？＞レイアウトン

自ら作り出した水平対向というしがらみから抜けられず苦戦するスバル。

直列エンジンのミニバンを出してもユーザーにそっぽを向かれる。

とにかく思い込みが激しく頑固なユーザーをどうになかしなければスバルに未来はない。

スバルは職人だからこれでよい。
地味にｶﾞﾝｶﾞﾚ

今日の日本工業新聞の４面記事、富士重工のレベルの低さにがっかりだ！
日経新聞就職したい企業ランキングも富士重工レベル低すぎ。

もう化石燃料はいい。
エタノール、水素辺り実用化しろ。

>>34はどこのメーカーの人だろう？ただ嫌いなだけで普通こんなコメントは出ないと思う
もっと正々堂々戦えば？

会社もユーザーもバ○の馬鹿の一つ覚え

スバルやマツダみたいな変態会社があってもいいじゃないか。
水平対抗命、ロータリー命のメーカー素敵やん。
でも日本では全く評価されずに欧州で評価されるってのは複雑。

>>48
商品の幅が増加して消費者の選択肢が増えるというのはいいことだよな。

豚骨ラーメンと味噌ラーメンの相互優位性なんか語ってもしかたないし。

>>35
ようするにスバルは水平対抗しか、マツダはロータリーしか
独自性を打ち出せる物が無いってことじゃないか。

世界中のどこも採用してないんだから、見捨てられた技術なんだろうな…

>50
> 世界中のどこも採用してないんだから、見捨てられた技術なんだろうな…

つポルシェ

水平対抗って嘘だしな
開いてるだけでシンメトリーではない。

プラグ交換するのに積み卸ししなきゃならんようなエンジンを
安車に付けるから整備性が悪いと言われてしまう。
金持ちは買わないからね。

>>46
ホンダだろうな。
トヨタは親会社だからありえんし
日産は死に体だから関係ないし
マツダはロータリーと水素だからバッティングしないし。
欧州でディーゼルを発売してるホンダが濃厚

スズキは数のうちにも入らんの w >>54

まぁそれはともかく、ホンダだとしても技研工業じゃないかな？
自分の会社貶すのが大好きなHGT、HGAの連中がＦＪごときを相手にするとは思えん。

連投失礼。
HGAじゃなくてHGW。でもこっちもゼロ説ばっかりになって、
それこそよその会社のことなんか気にしちゃいないだろね。

>>42
だよなぁ。
もういっそエンジンは捨ててしまう方向(電気自動車)に行くしかないんじゃないか

>53
エンジンなんか降ろさなくてもプラグは換えられるが。

煽るにしてももう少しマシなネタでお願いします。

>>58
以前は変えられなかったよ
今は出来るんだ。よかったねｗ

あー、替えるだけなら出来るけどね
普通ブックマッチの為に替えるわけで。

>>41
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　　MF10　レイアウトン [Reialtao]
　　（2008〜　拍レウソル）

プラグ交換が面倒だからディーゼル開発したんだろ。

タダでさえ圧縮比が高いのに。。。
バラバラにならないか？

ゴルフのTSIだっけ？
ツインチャージャーのやつ
あれより良いエンジン作って欲しいね。

横置きにできないの？
ル・マンのアウディみたいにディーゼルでＷＲＣ勝って欲しい。

間違えたので訂正
TDI　それと　ツインチャージャーではなくターボチャージャーです。

>>54
＞トヨタは親会社だからありえんし

をいをい。いつから親会社になったんだよｗ

>>67
４月から

>>68
いつの間に議決権の過半数を取得したんだ？

トヨタが保有する株式は6800万株のはずだが。

>>69
親になったようなものだということでは？

>>70
ちょｗｗ

トヨタとは業務提携程度のレベルっす。
ダイハツにとっては親会社だけど。

>>54
たしかにホンダはゴールドウイング用に水平対向エンジンも作ってるからな

>>67
親会社、グループ会社

このあたりが理解できないのに適当に語る奴が多いから２ｃｈでは
これらの間違いはスルーが基本。
特に筆頭株主の時点で親会社と思い込んでる奴多い

>>59素人乙w

>>74
普通、筆頭株主様は無視できませんが。

無視してたりして。。。

トヨタとは提携解消してほしい

>>56
>HGAじゃなくてHGW。

和光でエンジンを設計しているのか？
アフォ
いつの話をしているんだよ。

>>76
無視は出来ないけど親会社でもない。
おけ？

>>78
だから「ゼロ説ばっかりになって」と文章を続けているのが読めんのか？　この文盲は w

叩かれても気にせず
がんがれスバル！
＼(^o^)／

スバル車は危険
ECUが糞過ぎる

>>82
詳しく

>>82
現行車でもシステムメーカーはデンソー、日立、三菱とありますがどこのものでしょうか?
あるいは今は亡きUJ製ですか?

欧州を苦手とするスバルにとっては起死回生の一手なんだろうね。
2006年のドイツ販売実績(スズキ、ダイハツの下でもちろん最下位)
フォレスター　4,939台
レガシィ　　　 2,344台
ジャスティ　　1,700台
インプレッサ 　1,692台

欧州レガシィの多くはアウトバックなので、セダン/ハッチバックの売れる欧州なのに
売れるのは殆どがSUVというのが面白いところ。以前はスバル車が農機具店で販売
されていたから、今もそういう客が多いのかも知れない。スバルお得意の北米も当然
ＳＵＶが殆どだし、海外ではＳＵＶ/CUVのスバルなんだよね。

ちなみにドイツ系メーカー以外の販売上位を見ていくとこんな感じ。イメージ掴めるでしょうか。
1位・カローラ、2位・ルノークリオ、3位・トヨタ　ヤリス、4位ルノー　メガーヌ、
5位　フィアットプント、6位プジョー206、7位ルノー　セニック、8位　三菱コルト
9位プジョー307、10位マツダ6、11位トヨタ　アベンシス、12位 トヨタＲＡＶ４、13位マツダ2

書き忘れたけど、欧州ではインプレッサも車高高くして
ＳＵＶに仕立てたモデルを販売してたりする。海外のスバルの
顧客がそういうのを求めるんだろうね。

これ、イスラエルでも販売するのかな？

>>86
日本でもインプレッサにグラベル何とかってのがあったね。
あまり売れなかったみたいだけど。海外はクロスオーバーSUVが
人気あるみたいだね。

欧州にはインプのアウトバックはないでしょ。
北米とオーストラリアだけ。
昔のレオーネ4WDはオンロードよりラフロード向きの車で
ある意味ではクロスオーバーカーだったな。

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産婆ーのフルモデルチェンジはまだかね