【鉄道】仙台市の地下鉄東西線（動物公園―荒井）が着工：2015年度開業目指す [07/02/05]

ID:Q4DnQU2L が必死すぎてキモイｗｗｗ

>>74で挙げられた（プロ）市民の一人なのか。

東京だって地下鉄は赤字だしいいだろ別に

大江戸線は年間100億円以上赤字出してたぞ

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　　　.　. .... ..: : :: :: ::: :::::: :::::::::::: : :::::::::::都には莫大な税収があるんだよ…
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仙台は都市高速も必要だな。

で夕張化（大阪・神戸化）したら、それはお前らの責任として投げ出すのか
外野力すげー

日本最後の地下鉄建設になるってさ。・・当たり前だろ。

市民全員が非難できる核シェルターを兼ねてるんだったら納得する

ミニ地下鉄じゃまかないきれない。フルサイズに変更すべき。

>>97
>札仙広福でこれほどＤＩＤを下げている都市かつ
>加速的に進める市も珍しい。

都市の人口が密集しているほど優れているということは
住民を狭い範囲に押し込めたり、あるいは高層化を推し進めたいってことじゃん
そんな政策のどこが地震に強い都市の建設に繋がるんだ？

馬鹿みたいに密集させた東京がヒートアイランド現象に苦しめられていることも無視するか？

都市空間にゆとりを持たせかつ効率的にネットワークを結ぶことが都市建設の理想
東京みたいに物理法則を無視してなんでもギュウギュウに押し詰めるのは間違っている

>>107
　仙台は初期の団地群の人口が急減　そのような地域を
再開発する余力がある。また、現在未結完了の区画整理事業
をたくさん抱えている。

そのような街

>89
楽天で十分じゃね？
その宮城球場も仙石線という交通インフラがあるんだし

東北他県の人間にとっては仙台か東京の2択なわけだが
仙台民含めてどんどん東京に人が向かうのが現実なんだろ

>108
初期(1950〜60年代造成)の団地ニュータウンの高齢化ゴースト化は
どこの都市でも問題になってる
時間が進むにつれ70、80年代の団地群にも及んでいく

静岡、浜松が仙台を真似して変な公共交通インフラを作らなければいいが。

あ、静岡空港があったorz

リニア地下鉄を採用した路線はどこも終わってる。
というよりは、黒字が到底見込めないから建設費の安いリニアでごまかしている

都営大江戸線
横浜グリーンライン(来年開業予定)
大阪鶴見緑地線
大阪今里筋線
神戸海岸線
福岡七隈線

地下鉄作る金で市営の相乗りタクシー作るほうがいいんじゃないか？
おれの地元ではタクシー屋がやってて、年寄りがよく利用してるよ。

>>112
そもそも地下鉄なんて戦前・戦後すぐに作った路線以外はほとんど
赤字ばっかり。黒字路線を探すほうが手間かからないと言ったほうが
正確だ。

赤字を垂れ流して良しというわけじゃないが、今後作る路線に
黒字を求めるのも酷だと思うよ。役人は立場上無理やりに黒計画を
出さないといけないだろうが、実際はもう黒になるような路線は
ひきようがないだろう。

総事業費2700億円。。

地下鉄って掘ったトンネルの減価償却してるんだぜ
耐用年数は60年らしいけど

つまり60年経つと地下鉄の穴は自然に埋まって無くなるんだってwww
絶対おかしいだろ？

銀座線の開業は80年前の1927年
世界初のロンドン地下鉄の開業は約140年前の1863年
トンネルは埋まったりしない

でこの減価償却費用を毎年組み入れて経費にしている
もちろんトンネルの壁の補修費用は別に計上している

これじゃ赤字が出るのも当然
この数字のトリックを使って地下鉄を建設を妨害しているわけ

地下鉄ってのは国防上も重要で
都市の核シェルターとして機能するんだよ

だからどんな国のどんな都市も
ある程度のコストを払って地下鉄を建設する

なんで日本で地下鉄建設が叩かれるかというと
日本の国防力整備が進むと困る連中がいるからなんだよね

宮城サッカースタジアムまで延伸しろよ
仙台駅から、遠すぎるだろ？

もう冷戦は終結したよ。
しかもスウェーデンじゃないんだから
地下鉄核シェルター計画は二重の意味でリアリティを持たない。

中華人民共和国が日本国に核弾頭ミサイルを２４発向けてる時点で、日本国は核の恐怖にさらされてる。

なんか坂出のやくざがそういうはなしを言うが

確認したのかと
　

>>116
仙台の東西線、減価償却前の問題なのよ。
減価償却なんて帳簿の問題だからあるいみ役所では問題ない。
役所の一般会計は大福帳だから入り銭出銭の問題になる。
で仙台の東西線は入り銭で必要経費もまかなえない、
建設費の償還さえ困難なのではという状況がおきつつある。
5日の着工日5万〜８万という需要を民放がいっせいに報道した。
この人数だと運営さえ厳しい。だから問題になっている。

仙台の場合、道路(都市高速)整備優先で行うほうがいいと思うがな。
道路整備すれば「車社会」で十分な街なんじゃないか？
将来的には上手く区分つけて、車乗り入れ規制して、ＬＲＴでいいじゃない。
なんか「無理に地下鉄欲しい感じ」なんだよな。

>>123
道路整備もどうなんだろうね。
ここのところ暖冬傾向にあるけど、高架をやたらと作ったら、路面凍結による
事故の恐れなどあるんではないか？
積雪の多い地域だと、運転する上での心構えが出来てるだろうが、
仙台は積雪も少なさそうだし。

>>124
何が言いたいのかわからないなぁ。
仙台は雪国でしょう。路面凍結はそれ程ではと…。

仙台はあんまり雪降らんよ。

寒いと地下鉄降りて長く歩きたくないから、深夜までバスあればそれでいんでないの？
駐車場やタクシーや道路の利便向上でもよい。

ttp://www.city.sendai.jp/kikaku/seisaku/yoran/section06.html
>仙台は雪深い都市でもない。積雪が10cm以上になる日も年間わずか約6日しかない。

ここに国民の税金から負担する補助金を
＞＞国負担分＝天から降ってくる金
などという国民を馬鹿にする人がいます。
http://tohoku.machi.to/bbs/read.pl?BBS=touhoku&KEY=1164031723
にいる
thsndi019223.adsl.ppp.infoweb.ne.jp
という人です。

地下鉄作るよりも路面電車を復活させた方が安上がりじゃないか











と考える元泉市民

2700億では出来んでしょ？
青葉山や荒井の地質、仙台駅付近は深く掘り進む。
これだけでも余計な金がかかる。
最終的には4000億かかるんでネーノ？

深沼海水浴場まで、延長すべきじゃね？

>>132
動物園のゾウとかキリンに海を見せてやりたいから賛成だ

大阪の地下鉄の乗降客に例えると何線ぐらい？
両方に詳しい人教えて。

どうしても地下鉄２路線目欲しくて必死の仙台人の考え

　　　　　　　地下鉄＝プラレール

千日前か長堀鶴見線くらいじゃねか？
仙台一号線の南北線でも未だ4両編成だろ？

>>136
どちらでもありません。
大阪の地下鉄にはとてもとても及びません。

>>135
×市民
○土建屋

（1）市営（都営）地下鉄がある
（2）プロ野球かJリーグの本拠地がある
（3）テレビ東京系列もふくめて民放が5局そろっている

この３つをすべて満たさなければ、大都会とは言えません

>>136-137
今里筋線以下鴨ねｗ

>139
(2)はプロ野球　と　J　両方だろ
Jだけならそれこそ町レベルでも存在するし

ﾃﾚ東がなければ話にならんがなｗ

>112
営団明治通り線は採算とれんのかね？
山手線埼京線にほぼ並行なんだが新宿は３丁目側にオフセットしてるし

乗り換えてる人は使うんじゃね？
東横住人はあんま意味無さそうだが

>>120
なんだ、これを言い続けていれば、反対する奴は
いなくなるじゃん。簡単だね。

だから一生うざいって！

>>141
それだと京都にはプロ野球チームがない
それに、町には地下鉄はないだろう、新潟や静岡や堺にさえ

>146
京都は（堺や川崎や浦和大宮も）大阪東京の近郊都市だから別だろ
新潟や静岡は1ランク下だし