【鉄道】仙台市の地下鉄東西線（動物公園―荒井）が着工：2015年度開業目指す [07/02/05]

仙台市が進める地下鉄東西線整備事業の本体着工に伴う安全祈願祭が5日午前、若林区の「六丁の目工区」で行われた。
工事を請け負う熊谷組・竹中土木・浅沼組・地崎工業共同企業体（JV）が主催した。
市内では南北線（1991年開業）に次ぐ2本目の地下鉄で、2015年度の開業を目指す。

国、市、JV関係者ら約100人が出席。
梅原克彦仙台市長、東西線建設期成同盟会長の丸森仲吾仙台商工会議所会頭、大田弘熊谷組社長ら工事関係者がくわ入れを行い、安全を祈った。

梅原市長は
「仙台の百年の計を考えれば、軌道系の東西軸は必要な基盤整備。
　将来、仙台の発展に弾みがついたと評価される。一日も早い開業へ努力したい」と話した。

六丁の目工区は、卸町駅東側―六丁の目駅間の1.3キロ。
トンネル部分は地中を丸く掘り進むシールド工法で行われる。
工事費は53億9000万円。
予定価格（94億5999万円）に対する落札率は56.98％だった。

発注を終えた「新寺工区」「連坊工区」でも、着工準備が進んでいる。
市東西線建設本部は07年度以降の発注工区についても、駅舎部分とトンネル部分をセットにして入札を行う方針。

東西線は2000年にルートと機種を選定。
国土交通省は03年、鉄道事業法に基づく事業を許可し、05年に工事施工を認可した。

区間は動物公園駅（太白区）―荒井駅（若林区）間の13.9キロ。
車両はリニアモーター式で4両編成。
総事業費2735億円を見込むが、国交省は300億円程度の縮減を求めている。

ソース：河北新報
http://www.kahoku.co.jp/news/2007/02/20070205t11050.htm
仙台市交通局　地下鉄東西線なんでもサイト
http://www.city.sendai.jp/toshi/touzaisenchousei/gaiyou/index.html

２ゲット

リーモ君見ちゃった

地元テレビ局の報道
総じて疑問の声が多い中、着工されたとの報道
市民の声は総じて疑問の声
需要予測が実は5万とか8万とかという予測を仙台市は
しているのではないかという報道。

疑問の声が多い中　見切り発車　されたという　報道スタンス

財政再建団体に仲間入りする日も近いな

計画あたりは他の都市よりまともっぽいな。
成功するかどうかは別だけど。

地下鉄建設に伴い沿線のケヤキ並木を１億数千万かけて
移植するんだって。
これってどうよ？財政厳しいからベガルタや楽天への補助
打ち切ったのに、
スケートリンク再開に５千万かけたりケヤキ移植に億以上かけたりしたら
元も子もないとは思わないんだろうか？＞梅原市長さん

工事区間に生えている木の妖精さんが現れて
「私を掘り起こしていいよ〜」って言われたそうだよ。市長さん曰く。

川内追廻住宅の件はどうするんだ

wikipediaを見てみるといいよ。
費用便益比、１．６２とされているけど時間短縮効果を
お金に換算するとき仙台市民は東京や中部、大阪より
稼ぎがいいという数字を創り出し算出。実態は１．０９

需要予測はペーパーを隠蔽。

そんな地下鉄です。はい。

>>9
人口が増えます。仙台市の需要予測より。

いいからこのサイトの内容を実現しろ
ttp://www10.plala.or.jp/ki_poppo/tozai/index.html

＞車両はリニアモーター式で4両編成。

大江戸線のような狭苦しい電車になりそう。

>>13
同じ機種です。

仙台市の公式な将来人口予測では総人口はここ１・２年で減少に
転じると（自分自身で）言ってるのに、
なぜか東西線沿線では増えることになってるみたいなんだよねｗ
仮に利便性増して東西線沿線の人口が増えたとしたら、
他の場所から移動しただけなんだから、
たとえば南北線の利用者が減るなど、交通局全体ではマイナスになると
考えるのが自然だと思うんだけど。

平成14年度から行われた第4回仙台都市圏パーソントリップ調査
（仙台都市圏20市町村：主体：宮城県・仙台市・国交省：国庫
補助事業）において調査により作成された交通モデルに基づき
将来トリップ数（人が移動する回数）が予測がされた。現況では
仙台都市圏全体の鉄道トリップが30万9千人トリップ／日。2025
年の予測は35万7千人トリップ／日〜49万7千人トリップ／日に
増加するという4通りの予測が行われた。そのうち3つの予測は
バス事業者や鉄道事業者への多額の補助金や高速道路の料金引き
下げ、居住する地域の制限、採算性を考慮しないなど現実的に
実現が非常に難しい前提が多く設定されている。現実的な政策・
施策を続けた場合には35万7千人トリップ／日の予測とされ、結果
として現況より5万8千人トリップ／日しか増えない。今後、新た
にできる鉄道路線は平成19年3月開業の空港線と東西線として予測
されており、トリップが直接将来の需要にならない（乗換えがある
ため実際の各個別路線の需要の総計はトリップの総計より増える）
が仙台都市圏の乗換駅が仙台・北仙台・長町・名取に限られ乗換え
が少ない現状などを考えた場合、東西線の開業初年度の需要予測の
11万9千人／日、開業10年後14万6千人／日という需要は到底ありえ
ず、開業時の需要は4万人／日程度にとどまるのではないかという
意見が出ている。
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/3d/SendaiPT17-07-07.jpg

>>13 愛知の浮上式のリニモじゃないのか？
　　　ゆりかもめが近いかな。

>>17
東京大江戸　横浜3号　神戸海岸　福岡七隈などと
同じものです。

>>13
>>14
この件も頭にくるんだよね。
もともとはJR仙石線との相互乗り入れを想定してたのに
リニアのほうが儲かるから
・ダイヤ編成に制限が生じる
とかわけわからんこと言っていつの間にかルートは相互乗り入れできない
ようにしちゃってたんだよね。

仙台ごときの運行本数で相互乗り入れ困難なら
東京では相互乗り入れなんかできないですｗ

>>19
当時の仙台市長石井亨が1992年（平成4年）に行われる市長選挙を前に
1992年（平成3年）3月採算がまったく取れないとして、仙石線と接続
する仙台〜西公園間の旧地下鉄東西線とモノレール南西線の断念を発表。
採算に困難があるとされ頓挫していた六丁の目新交通システム構想と
連動した八木山〜六丁の目間の東西交通軸を検討することを発表した。
東西交通軸・仙台市営地下鉄東西線の発案者である当時の仙台市長石井亨
が逮捕されたが東西交通軸・仙台市営地下鉄東西線計画は藤井黎市長に
引き継がれた。

なお、今日のＮＨＫには石井市長の映像がなんども出ていました。

仙台市民の皆様へ

あとで困っても国に頼らないでね。

リニアってことは、やはり銀色全身タイツ着て乗らないといけないのか？

ミニ地下鉄４両編成ってｗ

>>21
本当に馬鹿ばかりだよ、仙台市民は。
建設反対派も多かったけど、それ以上に推進派が多かった。
「近所に地下鉄の駅出来るの？　便利になるから、もちろん賛成じゃん＾＾」←の様な内容のブログもちらほら。
自分の都合しか考えてないのかねぇ・・。

>>24
7割が疑問の声（河北アンケート）
ケヤキの精事件でおかしいという声が広がっている模様。

仙石線と相互乗り入れしない時点で一厘の価値も無くなったな

>>26
厘がかわいそう。

莫大な国庫補助・交付税が入るのにみなさんどうかんがえるのだろうか？

１４００億円ぐらいになるのだが？

仙台市民だが、俺は反対だ
絶対に採算取れないって・・

大江戸線の負の遺産になりそうだ
リニアで作れば採算がとれるって勘違いした
地方の土建屋集団に死に至る夢を与えちまった

というか東部道路という優良な外郭道路が完成したのだから
東部地区に市街地を拡げる方はまったく合理的だろ？

仙台は山側にばかり狭小な市街が広がっており
防災やバリアフリーの上で問題点が多い
よってこのような古い住宅地の再整備と平行して
東部の平地に市街の重心を移し良好な住環境を提供すべき

ゆえに仙石線と南北線の間の空白地帯を埋める軌道系交通機関は必須
市の中心部と副都心を軌道系交通機関で接続し機能の分散を図る

俺は沖縄に引っ越す。もう税金高くて寒いとこ住みたくねぇｗｗｗ

そうか、戦艦大和の天一号作戦まだやるのか
沖縄に乗り上げて固定砲台として、うんぬんかんぬん
　
　
　


右翼のいう左翼（日本海軍一部を含む）の墓場なんだよ、あれ

>>31
ただでさえ、人口密度が低いのにさらに下げるの？

川内から八木山方面は正直ｲﾗﾈ
トンペー出身の奴が強引に引っ張ったんだろうなw

南北線を八乙女ー泉中央方式でいいから富谷あたりまで引っ張るとか考えないのか？

そんなに俺が白人みたいなのを中学落ちただけでやっかみするものなのかなあ

うぅ

梅原なんてパーに入れた奴恥ずかしくないのかね？
何が悪いのか分かってないんだろうな。。。

おい、連坊にあるあずま楼が閉店したぞ

【のむひょんさん】
このすれは　ぼくとあなたと　それからのむひょんさんがいます。
のむひょんさんは　みんながいるとき　はんとうでふぁびょっています。
あなただけのとき　あなたのくにをみつめています。
のむひょんさんのかおは　こんなです。

<,,‘∀‘>

このれすをみたあなたのくにに　のむひょんさんがむかいます。
ただし　ほかのすれにみっつこのれすをはりつけたら　のむひょんさんはさっていきます。
ぼくはこれでたすかりました。
でもいいです。

<‘∀‘>

>>18
リニアミニ地下鉄の元祖は大阪長堀鶴見。
これを忘れちゃ困る。

>>34
なんか問題あるのか？

ウサギ小屋に暮らすよりマシじゃん

>>35
市営だから市外には引きません

逆に言えば、南北線計画が計画される前に仙台と名取の合併が実現していたら
南側の終着は名取のどっかになってたかもね。

>>42
人口密度が低いと地下鉄は成立しない。

それにしても昨日のテレビは批判の嵐だし、需要が市の予測の
半分とか三分の二とかいいたい放題。今日の河北も批判が強いことを
改めて強調。市長も採算が取れるとはいわない。財政に問題がないことを
いわない。懇切丁寧に説明するといいながら
パーソントリップ調査（国庫補助事業）による需要予測の最新結果を捨てた
とか保存していないとか最初はやっていないとか情報を隠蔽しているの
だから仕方がない

>>41
リニアミニ地下鉄って糞の代名詞。ノロイし狭いし。外国では普及もしない。

仙台が発展して少しでも東京一極集中、東京大混雑が緩和されればいい。
東北の人は特に東京志向が強いので、できれば東京ではなく仙台に行って
ほしい。そのためにも地下鉄東西線が完成して便利になれば歓迎だ。
東北の中心都市なんだから建設に国費が投入されるのも良いだろう。
仙台の東部はまだまだ宅地開発ができそうだし、西部も東北大、動物園
があるみたいだし、結構需要はありそうだね。

大赤字だろ。どうすんだろ・・・

ヒント：八木山には朝鮮学校がある

>>48みたいな人ってリアルにいるのねww

福岡市営地下鉄・クマ線ですら苦戦してるのに、
更に人口の少ない仙台なんかでうまく行くかね〜？

クマセンが苦戦してるのは天神まで駅伸ばさなかったからだろ

>>35
需要予測したのはトンペーの人環系の先生方です
まあ通学が便利になるからいいよ・・・っってそのときはもういないけどな、仙台。
個人的には地下鉄作るんだったら既存住宅地で交通の便が悪い北西方面に伸ばすべきだと思う
すなわち、仙台〜国分町〜柏木・八幡〜国見〜中山・吉成〜桜ヶ丘〜長命ヶ丘〜パークタウン
ここのルートはろくな幹線道路もない上に市バス随一の黒字路線。東西線よりはマシな結果になると思う。
八木山方面は仙石線の川内延長・バス結節で対応すべき。東部方面は東道路を作って自専道経由の市バスを運行しろ。

>>50
福岡は西鉄が市営t地下鉄を目の敵にしてバスで地下鉄の乗客を奪ったのが大きい
仙台はバスは地下鉄に移行するからある程度マシな状態になると思う

八木山って大学と朝鮮学校とあと何があるの？
反対側の終点も含めて何も無いところに駅を作って人増やすの？

リアルＡ列車みたいだな。ならば環状線だ
15年程度頑張ると見る見る人口が増えるぞ

>>53
日赤病院
遊園地
動物園

これで仙台も大都会の仲間入りですね♪

>>54
ふーん。病院と遊園地か
でもさ丘みたいに思ってたけど地図で見たらホントに山なのな
山のてっぺんまで地下鉄持ってくには理由が弱いんじゃね？
天候がってのもあるだろうけど
仙台は実は雪あんまり降らないって聞いたし
作りたいから。がホントのトコだろうけどさ

>>56
八木山なんて開発終了していてこの先人口の伸びも見込めないのにな
青葉山〜動物公園にはなんと渓谷があります・・・
しかも八木山はその昔亜炭鉱山であったことから
地下は穴ぼこだらけで工費が伸びそうorz
それを見越して東部方面は低い落札率（50％台）なのかも知れない

日本はむかしこうやって勝ち目のない戦争を続けたんだなー。

票を入れたヤツが悪い。責任とれ。

梅原は長町の中華街構想阻止したしねらー的にはおｋだろｗ
地下鉄じゃなくて路面電車復活させたらよかったんですよはい

>>46
仙台(宮城)嫌ってる東北人多いから無理だね

地下鉄よりも路面電車にしてほしかった

路面電車？ｗ

古臭いし渋滞の原因になるし、仙台には不要！

>>61
それは２ちゃんねるでだけｗ
東北では圧倒的に都会だから対抗心持ってる都市も皆無。

>>63
古臭くないよ
ttp://www.t-lr.co.jp/outline/img/img_09.jpg

梅原に入れた馬鹿が責任とれよ。

駅名に動物とか入れると、周辺にルンペンが住み着くぞw

終着の動物公園駅から日赤病院まで歩ける「病人」は居ません。
相当な距離があります。
朝鮮学校だって遠いよ。子供の足だったら３０分かかるんじゃね？
「あと一駅」延長追加すれば、日赤病院と八木山南団地で乗客も増えると思うがなあ。

で、仙台市民として、すぐに工事止めてくれって言いたいです。
結果は見えてますから。

これで仙台も夕張化

>>46
いあ、こんな場所に国費だすならまだ、

国道45・46・47を高規格化
羽越本線を完全複線化
奥羽本線福島-秋田間を標準軌に
したほうがまし。

あとは野となれ山となれ建設

これに呼応して新潟、千葉、さいたま、堺、静岡などに
地下鉄建設が波及しないといいけどね。
金は無尽蔵に沸いてくるものではない。

>>72
金は無尽蔵に湧いてくるけどなw
国がその分配を妨害しているだけで

そして西部の山間地より
東部の田園の開発を進めた方がいいに決まってるだろ

衣食同様、住宅の需要は決して尽きることがなく
市民は安くて広くて便利で安全な住宅を求めているんだから
東部の平地を開発すべし

一昨年東北大学の某キャンパス内に反対派の市民数人が勝手に入ってきて署名集めてた。
東北大職員・学生はほとんど賛成派だから、署名一つも取れなかったみたいだけど。

>>73
＞金は無尽蔵に湧いてくるけどなw

どういう意味ですか？

>>74
大嘘。学生はだれも使わないといっている。
>>73
人口減少するのに？現在の南北線沿線ですら開発が進まず
頓挫しているところがあるのに？
>>52
ＩＢＳ計量計画研究所です。パーソントリップ調査のやった
学校の先生方ももとＩＢＳの研究員の方が多数です。
東北大学運輸系の先生は旧運輸省系の天下りが多数です。
（この前運輸省に戻った人がいましたね。）仙台市交通局の
東西線建設本部長は元運輸省の官僚です。

仙台の東西方向のバスの客数はどんなに集めても8万で加速的に
減少しています。仙台市営バス自身ダイヤ改正のたびに東西方向の
バスを大幅に減便しています。東西線の需要予測の前提の接続バスは
一切採算性を考えていません。

>>46
仙台は社会減の街です。

>>74
講義で反対と公然と言っている先生もいますね。

だから社会増させるための地下鉄なんだよ

>>74
そりゃー大学生は出来るころには仙台いないもん
「どうでもいい」が正解。

>>78
地下鉄で社会増になる理由は？
京都なんか人口へっている。
人口が減るのは雇用がないから。賃金水準が低いから。
地下鉄で雇用が増えるという理由は？

赤字路線の着工おめでとう！
これて、仙台市も夕張市の仲間入り決定だね！

東西線運行経費　約５０億円／年
需要5万／日×２００円（一人当たりの単価）×３６５日＝３６．５億円
接続バス運行経費
　７６００ｋｍ／日×６００円（１ｋｍあたり運行経費）×３６５日＝１６．７億円
　収入
　６０００人×２２０（一人当たりの単価）×３６５日＝４．８億円

収入　４１．８億円／年　支出　６６．７億円／年　
赤字　約２５億円／年

当然　建設費　償還できず　赤字の雪だるまが膨れていく。

>>1
>車両はリニアモーター式で4両編成。

これは思ったほど工事費の圧縮ができないのに・・・

仙台駅からグランディ２１（宮城スタジアム他）まで電車で一本で行けるようにしてよ。
辺鄙なとこに作りすぎで不便だ。

>>72
新潟、静岡は不明　堺はＬＴＲ計画　さいたまは埼玉高速鉄道の延伸
千葉はモノレールで赤が膨らみそれどころではない

仙台よりも大きな都市でも地下鉄の赤字には苦労してるのに、
2路線も持っちゃって大丈夫なん？
モノレールにでもしたほうが良かったんじゃないの？

俺の税金使うんじゃねー。死ねよ仙台。

>>86
>モノレールに
大昔にポシャってる

まぁ仙台市を擁護するつもりはないけど、何か積極的にやらないと地方都市はしんじゃうんだよね
東京とは違うんだよ

仙台の住民や役人って本当にバカなんだね

地方は何もせずひたすら衰退してろというのが東京中華主義

都市の重心を暮らしにくい山間部から平地に移すというだけなのに
プロ市民のようにわめいて仙台に何もさせない

それが東京中華主義

だれかどういう路線になるのか
地図で解説して。

>>92
ttp://www.city.sendai.jp/toshi/touzaisenchousei/nandemo/images/rosenzu2.gif

>>91
あのさ。
なぜ、仙台の街が江戸時代初期に開かれた際、仙台の河岸段丘の
上に作られたか知っているの？それも水の便が非常に悪いのを
知った上で？
　地震だよ。地震。数十年おきに必ず仙台は大きな地震に襲われてきた。
しかし、大きな被害にあわないできたのは地盤がいい河岸段丘の
上に街が築かれたからだよ。この前の宮城県沖地震のときなぜ震度５なに
被害が大きかったか？（被害が大きかったのは東部地区と新興住宅地）
気象台が非常に地盤がいいところにあるため震度6相当なのに5と判断
したんだよ。この前の地震よりはるかに東部に広がっている。
どうなるかわからないと専門家は警告している。なぜなら東部は
著しく地盤が悪くどうなるかわからないから。

それを促進しようとしているのかだらわけがわからない。
それに数百年に一度仙台平野は大津波に襲われる。
数キロ先まで内地に入ったこともあったようだ。東部工業地帯の
堀はそのとき塩にかぶった農地の塩抜きのためと言われている。

重心を東部に移してはならない。

>>94
江戸時代ではなく平成の時代にある現代において
地震対策というのは地震による揺れを避け倒壊を防ぐことではない
そんなのは耐震建築技術の向上で克服済み

谷間部の狭小路地、山間に切り開かれ代替経路の少ない道路網
現代の防災上はそちらの方がはるかに問題になる。

まして数百年に一度襲ってくる津波なんて日本中が被害を受けるわけで
日本は臨海地域に居住するなと言っているのと同義、非現実的。

>>93
ありとがう。

>>95
じゃあ、地震が起きて被害が拡大したとき
あなた全財産出してくれるのか？

そもそも、市街化調整区域でかつ農業振興地域の青地を無理やり
市街化にいれて人口密度を下げてどうするの？
コンパクトシティなんて大嘘。
仙台ほど加速的に市街地を積極的に行政が進めている市を珍しい。
県の都市計画は抑制したいという思いがあるが仙台市の都市計画は
そんなの無視。どんどん市街化にしていく方針。

でそんなところに地下鉄作って成立するのか？

札仙広福でこれほどＤＩＤを下げている都市かつ
加速的に進める市も珍しい。

ID:Q4DnQU2L が必死すぎてキモイｗｗｗ

>>74で挙げられた（プロ）市民の一人なのか。

東京だって地下鉄は赤字だしいいだろ別に

大江戸線は年間100億円以上赤字出してたぞ

. .: : : : : : : : :: :::: :: :: : :::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
　　　　. . : : : :: : : :: : ::: :: : :::: :: ::: ::: ::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
　　　.　. .... ..: : :: :: ::: :::::: :::::::::::: : :::::::::::都には莫大な税収があるんだよ…
　　　　　　　 Λ＿Λ . . . .: : : ::: : :: ::::::::: :::::::::::::::::::::::::::::
　　　　　 　/:彡ミ゛ヽ;）ー､　. . .: : : :::::: :::::::::::::::::::::::::::::::::
　　　　　 / :::/:: ヽ、ヽ、 ::i . .:: :.: ::: . :::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
　　 　　 / :::/;;: 　 ヽ　ヽ ::ｌ　. :. :. .:: : :: :: :::::::: : ::::::::::::::::::
￣￣￣（_,ノ ￣￣￣ヽ､_ノ￣￣￣￣

仙台は都市高速も必要だな。

で夕張化（大阪・神戸化）したら、それはお前らの責任として投げ出すのか
外野力すげー

日本最後の地下鉄建設になるってさ。・・当たり前だろ。

市民全員が非難できる核シェルターを兼ねてるんだったら納得する

ミニ地下鉄じゃまかないきれない。フルサイズに変更すべき。

>>97
>札仙広福でこれほどＤＩＤを下げている都市かつ
>加速的に進める市も珍しい。

都市の人口が密集しているほど優れているということは
住民を狭い範囲に押し込めたり、あるいは高層化を推し進めたいってことじゃん
そんな政策のどこが地震に強い都市の建設に繋がるんだ？

馬鹿みたいに密集させた東京がヒートアイランド現象に苦しめられていることも無視するか？

都市空間にゆとりを持たせかつ効率的にネットワークを結ぶことが都市建設の理想
東京みたいに物理法則を無視してなんでもギュウギュウに押し詰めるのは間違っている

>>107
　仙台は初期の団地群の人口が急減　そのような地域を
再開発する余力がある。また、現在未結完了の区画整理事業
をたくさん抱えている。

そのような街

>89
楽天で十分じゃね？
その宮城球場も仙石線という交通インフラがあるんだし

東北他県の人間にとっては仙台か東京の2択なわけだが
仙台民含めてどんどん東京に人が向かうのが現実なんだろ

>108
初期(1950〜60年代造成)の団地ニュータウンの高齢化ゴースト化は
どこの都市でも問題になってる
時間が進むにつれ70、80年代の団地群にも及んでいく

静岡、浜松が仙台を真似して変な公共交通インフラを作らなければいいが。

あ、静岡空港があったorz

リニア地下鉄を採用した路線はどこも終わってる。
というよりは、黒字が到底見込めないから建設費の安いリニアでごまかしている

都営大江戸線
横浜グリーンライン(来年開業予定)
大阪鶴見緑地線
大阪今里筋線
神戸海岸線
福岡七隈線

地下鉄作る金で市営の相乗りタクシー作るほうがいいんじゃないか？
おれの地元ではタクシー屋がやってて、年寄りがよく利用してるよ。

>>112
そもそも地下鉄なんて戦前・戦後すぐに作った路線以外はほとんど
赤字ばっかり。黒字路線を探すほうが手間かからないと言ったほうが
正確だ。

赤字を垂れ流して良しというわけじゃないが、今後作る路線に
黒字を求めるのも酷だと思うよ。役人は立場上無理やりに黒計画を
出さないといけないだろうが、実際はもう黒になるような路線は
ひきようがないだろう。

総事業費2700億円。。

地下鉄って掘ったトンネルの減価償却してるんだぜ
耐用年数は60年らしいけど

つまり60年経つと地下鉄の穴は自然に埋まって無くなるんだってwww
絶対おかしいだろ？

銀座線の開業は80年前の1927年
世界初のロンドン地下鉄の開業は約140年前の1863年
トンネルは埋まったりしない

でこの減価償却費用を毎年組み入れて経費にしている
もちろんトンネルの壁の補修費用は別に計上している

これじゃ赤字が出るのも当然
この数字のトリックを使って地下鉄を建設を妨害しているわけ

地下鉄ってのは国防上も重要で
都市の核シェルターとして機能するんだよ

だからどんな国のどんな都市も
ある程度のコストを払って地下鉄を建設する

なんで日本で地下鉄建設が叩かれるかというと
日本の国防力整備が進むと困る連中がいるからなんだよね

宮城サッカースタジアムまで延伸しろよ
仙台駅から、遠すぎるだろ？

もう冷戦は終結したよ。
しかもスウェーデンじゃないんだから
地下鉄核シェルター計画は二重の意味でリアリティを持たない。

中華人民共和国が日本国に核弾頭ミサイルを２４発向けてる時点で、日本国は核の恐怖にさらされてる。

なんか坂出のやくざがそういうはなしを言うが

確認したのかと
　

>>116
仙台の東西線、減価償却前の問題なのよ。
減価償却なんて帳簿の問題だからあるいみ役所では問題ない。
役所の一般会計は大福帳だから入り銭出銭の問題になる。
で仙台の東西線は入り銭で必要経費もまかなえない、
建設費の償還さえ困難なのではという状況がおきつつある。
5日の着工日5万〜８万という需要を民放がいっせいに報道した。
この人数だと運営さえ厳しい。だから問題になっている。

仙台の場合、道路(都市高速)整備優先で行うほうがいいと思うがな。
道路整備すれば「車社会」で十分な街なんじゃないか？
将来的には上手く区分つけて、車乗り入れ規制して、ＬＲＴでいいじゃない。
なんか「無理に地下鉄欲しい感じ」なんだよな。

>>123
道路整備もどうなんだろうね。
ここのところ暖冬傾向にあるけど、高架をやたらと作ったら、路面凍結による
事故の恐れなどあるんではないか？
積雪の多い地域だと、運転する上での心構えが出来てるだろうが、
仙台は積雪も少なさそうだし。

>>124
何が言いたいのかわからないなぁ。
仙台は雪国でしょう。路面凍結はそれ程ではと…。

仙台はあんまり雪降らんよ。

寒いと地下鉄降りて長く歩きたくないから、深夜までバスあればそれでいんでないの？
駐車場やタクシーや道路の利便向上でもよい。

ttp://www.city.sendai.jp/kikaku/seisaku/yoran/section06.html
>仙台は雪深い都市でもない。積雪が10cm以上になる日も年間わずか約6日しかない。

ここに国民の税金から負担する補助金を
＞＞国負担分＝天から降ってくる金
などという国民を馬鹿にする人がいます。
http://tohoku.machi.to/bbs/read.pl?BBS=touhoku&KEY=1164031723
にいる
thsndi019223.adsl.ppp.infoweb.ne.jp
という人です。

地下鉄作るよりも路面電車を復活させた方が安上がりじゃないか











と考える元泉市民

2700億では出来んでしょ？
青葉山や荒井の地質、仙台駅付近は深く掘り進む。
これだけでも余計な金がかかる。
最終的には4000億かかるんでネーノ？

深沼海水浴場まで、延長すべきじゃね？

>>132
動物園のゾウとかキリンに海を見せてやりたいから賛成だ

大阪の地下鉄の乗降客に例えると何線ぐらい？
両方に詳しい人教えて。

どうしても地下鉄２路線目欲しくて必死の仙台人の考え

　　　　　　　地下鉄＝プラレール

千日前か長堀鶴見線くらいじゃねか？
仙台一号線の南北線でも未だ4両編成だろ？

>>136
どちらでもありません。
大阪の地下鉄にはとてもとても及びません。

>>135
×市民
○土建屋

（1）市営（都営）地下鉄がある
（2）プロ野球かJリーグの本拠地がある
（3）テレビ東京系列もふくめて民放が5局そろっている

この３つをすべて満たさなければ、大都会とは言えません

>>136-137
今里筋線以下鴨ねｗ

>139
(2)はプロ野球　と　J　両方だろ
Jだけならそれこそ町レベルでも存在するし

ﾃﾚ東がなければ話にならんがなｗ

>112
営団明治通り線は採算とれんのかね？
山手線埼京線にほぼ並行なんだが新宿は３丁目側にオフセットしてるし

乗り換えてる人は使うんじゃね？
東横住人はあんま意味無さそうだが

>>120
なんだ、これを言い続けていれば、反対する奴は
いなくなるじゃん。簡単だね。

だから一生うざいって！

>>141
それだと京都にはプロ野球チームがない
それに、町には地下鉄はないだろう、新潟や静岡や堺にさえ

>146
京都は（堺や川崎や浦和大宮も）大阪東京の近郊都市だから別だろ
新潟や静岡は1ランク下だし