【自動車】日産決算・純利益22.6%減：｢日産は今、危機の中にある｣ゴーン社長表明…挽回具体策は言及せず [07/02/02]

　日産自動車のカルロス・ゴーン社長は2日夜、仏ルノー本社からテレビ会議システムを
通じて日本の報道陣の取材に応じ、｢減益見通しになったことに不満がある。日産は今、
危機の中にあると自認している｣と述べ、商品投入や組織運営など業務の見直しを図る
考えを示した。

　07年3月期の利益や世界販売台数が予想を下回る要因について、ゴーン社長は、米国と
日本の自動車需要の低迷、原材料価格の高騰、販売奨励金の上昇などの外部要因を挙げて、
｢リスクが予想以上に大きかった｣と分析した。

　さらに、｢日産の販売活動が強力でなく、投入した商品も期待通りの結果を出せなかった｣
と反省点を述べた。｢前年同期比で2けたの伸びを期待していた｣はずの06年10〜12月期の
米国での販売台数が0.9％増にとどまったことも、｢誤算｣として指摘した。そのうえで、
｢この失敗の原因を究明して対策を講じないと、二重の失敗となる｣と危機感を示し、
07年度の販売や収益でばん回すると強調した。

　しかし、対策の具体的な中身は｢4月に通期の決算を発表する場で明らかにする｣として、
この日は言及しなかった。役員体制など経営陣の抜本的な見直しについても、｢ここで憶測
するつもりはない｣と明言を避けた。【小川直樹】


▽News Source　MSN-Mainichi INTERACTIVE　毎日新聞　2007年2月2日21時16分
http://www.mainichi-msn.co.jp/keizai/kigyou/news/20070203k0000m020100000c.html
▽Financial Results
http://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2007/_STORY/070202-01-j.html
▽日産自動車　株価 [適時開示速報]
http://www.nissan.co.jp/
http://company.nikkei.co.jp/index.cfm?scode=7201
http://smartchart.nikkei.co.jp/smartchart.cfr?scode=7201.1
▽関連
【自動車】日産：オールマイナス、生産7.7％減323万8346台・国内シェア1.4％減の13.4％…06年実績 [07/01/26]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1169821830/

デザインも使い勝手も燃費も悪い。
正直買う車がない。

人切りで立て直した会社の実力なんて、こんなもんだろ。

今までの報酬を会社に返納して切腹する
これが日本流の経営者責任の取り方だよ、ゴーンちゃん

このラインナップで「売ります儲けます！」って言っても説得力なさすぎ。

日本で売る気はあるのかねぇ

もう日本市場撤退！とかダイナマイツなことやるしか。

首切りゴーン、復活

頼むよスカイラインとかフェアレディかっこ良いんだからさ
日本車でかっこいいのつったらこれくらいなんだからさ

軽自動車をさらに投入します

ルノーに配当する以外興味がないからなｗｗｗｗ
こいつは

ｵ､ｵ、ｵﾜﾀｰｵﾜｵﾜｵﾜﾀｰ♪
　　　　　　＼　　　　ｵｵｵｵﾜﾀｰｵﾜｵｵﾜｵﾜﾀ／
　　　　　　　　　♪＼(^o^)　♪
　　　　　　　　　 ＿　 ) 　> ＿ ｷｭｯｷｭ♪
　　　　　　　　／.◎。／◎｡／|
　 ＼(^o^)／.|￣￣￣￣￣|　 | 　＼(^o^)／
　　　 )　 )　 .|　　　　　　 　|／　　　ノ　ノ
((((　 >￣ > ))))　＼(^o^)／　(((　<￣<　))))
　　　　　　　　　 　 　 )　　)
　　　　　　　　　(((　　>￣ > ))))

日産はわざと売れない車作りしてるとしか思えん
内装とか今やマツダやスズキより安っぽいし

日惨はこのまま潰れてくれた方がいいね

キューブ位しか思いつかない

スカイラインをオヤジ車にした祟り

首切り合理化
↓
業績向上
↓
時代はハイブリッド
↓
業績悪化
↓
トヨタ・ホンダの２強が世界を制した

今度は自分の首を切るべきですね。ゴーンさん。

デザイナーのセンス無さ過ぎ。

当然の結果だな。
買いたいと思わせるデザインがＺとプリメーラしかない。
あとの車はデザイナーのセンスの悪さが滲み出ているよ。
この際全部ルノーにデザイン任せたら？

ゴーンをそろそろリストラするときだろ。今まで過大評価されすぎだったんじゃない

軽とミニバン、米国の販売で遅れ取ったのが痛かったな。
いすずからデザイナーを引抜いて役員にして逆に変になってしまったし。

あんだけ首切って工場も閉鎖したのに

これはもうダメかもわからんね。

Z、ノート、ティアラ、ティーダ、キューブあたりは好き
プリメーラっていつのまにか生産中止になってたのな・・・

好きとか言いながらいざとなれば他社の車を買う自称日産好き多すぎ

ざまあみろ
氏ね

もうオワタ。
デザインで頑張っても大事なのは１台あたりのコストダウンだって！

エクストレイルが出たときは
日産はいよいよ稼動したなっと思ったが

結局、これだけだった。

ティーダはニッチカーだったな
まあまあいい出来だろ

フーガは好きだけど

出来が良かろうが悪かろうが売れなきゃ意味ない。
時期、マーチ、キューブ転けたら国内はやばいな。

車種はよく見かけるけどねえ、日産。
軽とハイブリッドで弱いか。

日本なのか米、欧州なのか、何所のマーケットを狙ってるのか訳わからん
車ばっかり出してるし、海外でもトヨタを抜いて強い地域も無し。
いすずでさえタイのピックアップじゃトヨタ抜いたりしてるのに。
全てにおいて広く浅く中途半端じゃ利益も出ないわな。

現時点では、スバルと並んで最低のラインナップだ。
相当厳しいね・・。

確かに今の日産に「ほしい」って車種が1台もない。

スバルはレガシーだけで優位性あるだろ

辞めて良かった！

ロシアでは日産車前年比より５０％新車販売台数伸びたんだっけ・・・ロシアｗｗｗ

プリメーラってあの座薬型の車だろ？特にワゴンがけつにスルスル入っていきそう。
近年稀にみる最悪のデザインだ。

斬新なデザイン出してもダメ
地味なデザイン出してもダメ

もはやデザインでごまかせるレベルじゃないと思う

肩叩きでは、makerは立ち直れないちゅうことが証明されてよかったよ
やっぱ、いいもの、売れるものを造ることが原点だね

営業サイドが、車が売れないのを自社の車のせいにしている限り、日産の復活はない。
ゴーンが手をつけなかった日産最大の病巣が、日産営業。
良い車なのに売ることができない、無能な営業は氏ね。
トヨタなんかダメ車売りまくってるのに・・・

起死回生の新生サニー

1.破綻したデザイン
2.つまらない内装
3.古い技術
4.割高感

要するに買う理由がない。

存在感がある車はキューブだけ。

法則発動･･･テラオソロシス･･･

そろそろビジネススクール張りも限界ね

同じテイストでもツギハギだらけのフーガより
スカイラインの方が線の引き方、
面の立て方が上手いね

やはり慣れってあるんだな

いまさらながら新車６車種同時発表販売っての大失敗だったよな
さすがビーン

デザインをシフトしなくていいから、デザイナーをシフトしろ

短期的視点での経営改善の限界

関西の人間だが、日産の本社と工場はどこだったっけ？

デザイナーをシフトしても
上が変わらない限りいつまでたっても糞デザインが採用され続ける

もうスズキの販社になっちゃえば？

半年前にマーチを買ったら、この前
アンケートにお答えくださいって日産本社から手紙が来た。
「販売店の対応はどうでしたか。店の雰囲気は良かったですか」って
そんな下らない質問ばかりだった。

「もっといい車にするにはどうすれば良いか、
実際に使っている人の意見を聞かせてください」とか
そういうことを聞くべきじゃないのか。

デザイン統括してんの中村だろ？
役員報酬貰ってのんびりぬるま湯浸かって糞車ばかり作り出しやがるな
なんでこんな奴わざわざ他社からHHしてきたんだ？

半年前にマーチを買ったら、この前
アンケートにお答えくださいって日産本社から手紙が来た。
「販売店の対応はどうでしたか。店の雰囲気は良かったですか」って
そんな下らない質問ばかりだった。

「もっといい車にするにはどうすれば良いか、
実際に使っている人の意見を聞かせてください」とか
そういうことをするべきじゃないのか。

ぷっｗ

これがゴーンの改革？
コストカットするんなら日本人でもよかったじゃん

必死で自社株買いｗ

環境だとトヨタと被る。
日産の売りはデザイン。
それが解っているからこそデザイン関連の施設に金かけてるんだけど、
それが外しまくっているんだろうなぁ。難しいね。

うちの近所のプリンス店の中に大きなバナーが飾ってあって、
Welcome Mr. Ghosn　って書いてあるの。
去年、視察に来たみたいだからその時のままなのかな。
まあ、親会社の社長というより有名人だから、
それなりに歓迎はするだろうけど、客より大事なのか？って感じ。

当時はそれが正義、生き残る唯一の策をと考えた首切り。
社員、関連会社その他もろもろ今までのつながり一切考えず机上の数字だけで切った。
そういった人が沢山出た。
切られた方はうらみつらみだけが残る。
そんな人たちが生活必需品の車を買うとき、日産の車を考えるだろうか？
一握りの上層部の人だけが生き残ろうと考えたこの愚策、因果応報ってやつだわな。

トヨタとホンダがいれば大丈夫だと思うけど・・

日産も頑張れよ、現代に負けるなよ
自動車ももサムスンみたいなかんじででてこられるときついし

コストカッターは所詮コストカッターというだけですか。
再生したんだから新車販売が伸びるよう新しい血をいれるべきかな。

最初は国内を見切って海外に活路を求めてるのかと思ったけれど、
それもダメなんじゃ言い訳はもう出来ないよ。
結局、世界的に見ても一番強いのはトヨタなんだね。

日産もフェラーリみたいな生き方できるといいんだけどね











トヨタの下で

ゴーン幻想完全崩壊ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ゴーンが救世主のように持て囃されてたのも今や昔。
懐かしいね。「経済評論家」が首切りを絶賛してたのが。

だれか日産支持、応援するレスしろ！！！酷すぎるｗｗｗ

悪い決算になるとゴーンは説明会みたいな表舞台に出てこなくなるね

だって、車がほんとに酷いんだもん・・・
あれ買うの芙蓉グループの人だけでしょ？

趣味性で選べる人は日本ではごく少数だと思うなあ。
土地が狭いから合理的なパッケージを選ばざるを得ない。

ルノーの経営者の夢もｵﾜﾀねｗ

>>66
太っ腹スポンサーにカネ出してもらって

V12スカイラインGT-R、フェアレディZを作れるように

頑張れ！！！！！！！



目指せ超高級少量生産車メーカー

俺が嫌いになる企業は何故か落ちていくんだよね･･･。
嘘だと思うかもしれないけど昔からそうなんだから仕方ない
一方俺が本気で好きになる企業は好調になる･･･不思議だよホント
実際俺の好きなマツダは好調だ･･。
この能力は株にも生かせれると思うがあんまり株に興味ない

日産の優秀な営業マン→マツダ、トヨタ、ホンダに引き抜かれまくり

欧州アルメーラは、いつモデルチェンジするとですか？？？

ﾀｰﾎﾞ出して

てか去年新車出たの？って感じ・・
今じゃ三菱の方が耀いてるな

ゴーンは任期が来た時に日産に人柱社長を置いて早くルノーに帰れば良かったのに。

賢い日産役員に引き止められたんだろうな。
責任取らせる為に

ルノーに吸収合併ってことはありえる？

>>77
チガウよ。ルノーに高配当を送り続けるスパイとして駐在してるのさ。
ゴーンは高配当計画は厳守すると言ってます。
それからルノー栄転

スカイライン不細工

まず役員報酬をゼロにして、立て直せよｗ

スカイラインが今の日産を象徴している。

雨の日にメーター振り切って走っても全然怖くないぞスカイライン

日産に欲しい車って何がある？
今は三菱、マツダの方が欲しいのあるな。
友達がキューブ買って、不満タラタラだ。
他のコンパクトより高いのに性能悪いよね…

個人的に車はホンダと外国勢に頑張ってもらえばいいよ
労働者酷使と切り捨てすぎると、どこもこうなるよね

CMソングの選曲センスだけは国内メーカー随一だと思う

が、それだけ。

つーか、売るタマ用意してなかったんだから売り上げが伸びるほうがおかしいじゃんｗ

自分が社長時代に矢継ぎ早に新型車をアメリカなどの主要市場に投入して業績上げた反動でこうなってるだけだろ

こうなるのが分かってるからあのタイミングで日産はなれたくせにｗ

>>53
メーカーが、商品が売れなかった時の理由を販売会社のせいにする為のアンケート。

メーカーの会議で
メーカー社長｢なぜ売れないんだ！？｣
メーカー社員｢社長、私達は完璧な仕事をしております。見て下さい。顧客アンケートによると販売店の雰囲気が悪い、セールスの対応が悪いとなっております｣

立場の弱い人間のせいにするだけ。

少しでも前向きになれる材料は無いのかね、この会社。

役員報酬だけはトヨタより上

日産モデルチェンジするよー
↓
ﾜｸﾜｸﾃｶﾃｶ
↓
発表されたよー
↓
(･c_･`)ｿｯｶｰ

マァ ゴーンがやったのは、首切って、業者切って、倒産の先延ばし。
又、首切って、日本の業者切って、先延ばしやるんだろう。
次の技術担当役員は、朝鮮人だと思う。

無能な外科医のように、バンバン手足切ってちゃ
二度と立ち上がれないって。

脱兎さん復活だな

日産モデルチェンジするよー
↓
（´_ゝ｀）
↓
発表されたよー
↓
＼(＾o＾)／ｵﾜﾀ

キューブのドアがホンダにパクられたのはさすがだ

ttp://biz.nissan.co.jp/CARLINEUP/AD/index.html

WEB限定ムービー「勝てるビジネスマンの一日」絶賛公開中！
（ページ左下をクリック）

日産という名前でも所詮はルノーの子会社だしぃ・・・・

全体的に丸っこいデザインが、今となっては逆に古くさい感じ

それと、格差社会なんだから
高級車種ブランドと普及型のメリハリをもっとはっきりつけないと中途半端
高級ブランドは、内装も贅沢のかぎりを尽くして
ハイテク機器を付けまくりで最低グレードでも１千万円とかにして
普及型は、超シンプルだけど低燃費でそこそこの性能と耐久性があって割安感があって
グレードは一種類しかなくて生産効率上げてコスト下げてとかにする
例えばマーチが７０万円代とかならみんな買うだろ

赤字にでもなったのかと思ったら営業利益7750億円、純利益4600億円て舐めてるな
アメリカのフォードは1兆5000億円くらいの赤字だと言うのに

まずおまえが勝てと

「デザインをシフトする」(　´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

技術の日産を標榜してたのに、技術を軽視したからだよ。
デザイン一新・コストカット・・・それ以外に何が出来た？
一体いつになればハイブリッドが出来る？GTRを何故出し惜しみ？

元日産コンツェルン(日立も含む)の悪い癖は
1:親方日の丸っぽさ丸出しで、事務方が非常に保守的。
2:売れないのを営業のせいにする、技術部隊の責任転嫁が多い。

なんか穴が開いた気球みたいだな。重石とって上がってもまた落ちる

>>99
円安効果とかで他の製造他社が増収増益なのに、減益状況なのが問題。
明らかに商材の魅力が他社に比べて落ちているってことだろ。
スカイライン1モデルで解決するような問題じゃあない。

モトカノは「ニッサン」という名前自体が
ダサくて乗る気がしないと逝ってたな

なにか今にも倒産しそうな雰囲気だとおもたら営業利益7750億円、純利益4600億円なのね。

黒字ならいいんじゃね

当時人員カットを行ったのは別に悪くないと思うけどな。問題は立て直した後に
何もやってこなかったことだと思うけどな。

変わったといえばウェブサイトに載せてる写真が日を追うごとにテカテカになってることぐらいだ。

配当さえしっかり出してくれるなら、全力で買い支える

>>66
営業マン感じいいよ
初期のプリメ好きだったよ

コンパクトカークラスでは燃費が悪いし、
その上のクラスになると今の「なんちゃって外国車」の日産では
本家本元の外国車を普通に選んだ方が良い。
日産を選ぶ必然性が何もないんだよ。

松下やソニーに比べたら全然儲かってるよな〜、トヨタやホンダみたいな化け物会社と比べられるのか不幸だったなｗ

おまいらゴーン虐めるなよ。今ルノーは日産よりもっと酷い。
ゴーンは日産に関わってる暇は無い。明らかにそれどころではない。

欲しいと思う車ないよ
まあ、トヨタやホンダにもないけど。

配当は現状維持を必ず守るといってるけど
そのままルノーに入ってるだけじゃんか

確かに日産で200-300万レンジで欲しい車がないわー
こだわりなければトヨタが無難だしなー

日産の販売店に勤めてる知り合いがいるけど
ろくでもないぞｗ

ルノーがダメな日本車みたいになりつつあるのが気になる

今後のスポーツカー市場をにらむと、日陰者というか廃止になりかけてたＺ（いまのフェアレディＺ）に救われそうだな

ヨーロッパ風のくるま造るからこうなるんだっ

日本人の創造性を入れて見ろってんだっ

>>120
日本人の創造性を入れてみた結果↓
http://autos.goo.ne.jp/motorshow/conceptcar/maker/nissan/c10159906.html

その肝心な欧州向け車種は、スカスカなんだよね。
流行のSUVばかりに特化してるみたいだけれど。

もう日酸の時代は終わった。
地球温暖化、今年の雪不足の元凶は、日参の自動車産業にあると言っても過言でない。
アメリカが日本に責任を転嫁するためにGMは一番の座を日本に譲った。
今後の日本は地球規模の負の十字架を背負って歩まなければならないんだよ。

自社株買いもするのか。最低限株主のことは考えてくれるんですね・・・

>>124
自社株買いはするする詐欺を過去に…

つーかね、はっきり言ってしまえば、日産が悪いというよりも、
パートナーのルノーが糞過ぎるんだよｗ

何年も連続して減益なら問題だけど
一回減益というだけでニュースに取り上げるってどうなんだろう
毎年毎年増益なんてありえないだろ

>>121
サンクス

これは、ヒドイ・・・

だって、エルグランド高いもーん。

そういえばムラーノってあったな。
ハリアー、CX-8、CR-Vの中では一番好きだな。

役員報酬がヨタと桁違いだろ
そういう所にコスト意識の無さが現れている
ヨタはそんな事しない
そこで既に物凄い差なんだが
報酬の分そのまま価格下げろ
買う側がどんな気持ちか分るだろ
日本人にはまだ義理と人情ってもんがある

>>127
JRなんかは毎年増益だよｗ

ラフェスタあたりから、デザインが、酷くなってるよね。
ルネッサ・バサラの再来かな？？？

>>125
え、それマジかよwwwwww

江口洋介が宣伝してた車のころからデザイン酷かった。
それから一向に改善されずｗ

ダットサン復活、道はそれしかない

デザインうんぬんよりまず

トヨタ、BMW、ホンダ、スズキ、マツダを研究するところから始めろよ。

NISSANてかかれたエンブレムがまずダサいんだよ

あれじゃ　やるきなくすよ

ルノーもろとも　倒産か。

デカイし
格好悪いし
ジジ臭いし

もうそこそこの性能の自動車なら中国でも作れる時代
早く自動車一辺倒から脱却しないとやばいんじゃないの？

ホンダみたいに

＞報酬の分そのまま価格下げろ
値下げしても一台あたりの引き下げ価格はゴミみたいなものじゃないか？

新ＡＤバンに失望した

>>141
自動車以外の事業は全部叩き売りました

まあ、日産て自動車会社は、層が薄いよな。他社と比べて。

トヨタは本業で米販売台数２位だし、クルーザーも手がけてるよな。
本田は言うまでもなく自立二足歩行ロボットの先駆者だし、小型ジェットも飛ばしてるよな。
三菱は結局財閥で、別格だし。あんだけマスコミの煽りで叩かれても健在って、グループの体力ありすぎ。

で、日産は持てる力吐き出しても、平凡な車しか作れないんだろ？
じゃあ、だめだよな。

日産栃木工場リンチ殺人事件の祟りか

日興コーディアル証券株式会社様も導入
クラスを超えた乗り心地に大満足の「シルフィブロアム」
ttp://biz.nissan.co.jp/SPECIAL/REPORT18/index.html

OEMメーカーとして生き残るんじゃないの

今のCOOってどうなの？　 仕事してる？

今一番神に近い新聞　 　： 東海新報
神のお膝元にある新聞　： 伊勢新聞
+++++++++++++【 神の壁 】+++++++++++++++
割と安定してる　　　　　　 ：北國新聞、産経新聞　　
出来不出来が激しい　　　：静岡新聞、山陰中央新報、読売新聞
やれば出来る子　　　　 　：朝鮮日報、大紀元時報
コンスタントにだめぽ　　　：神奈川新聞、中国新聞
　　　　　　　　　　　　　　　　新潟日報、盛岡タイムス
逝ってよし　　　　　　　　　 ： 日本海新聞
---------【 あなたの知りたくない世界 】--------
意外とまとも　　　　　： 赤旗(医療・増税・サラ金関連)
（ﾟ∀ﾟ）　　　　　　　： 東奥日報、岩手日報、時事通信
(´Д`)　 　 　　 　 ： 神戸新聞
('A`) 　 　 　　 　 ： 琉球新報、京都新聞
ｍ９（´Д`）　　　　　： 河北新報
---------【 早く消えて欲しいあの世 】----------
誤惨家：　　　　沖縄タイムス、信濃毎日、西日本新聞
諸悪の元凶：　共同通信、朝日新聞
何か：　　　　　 愛媛新聞
また大西か： 　ニューヨークタイムズ東京支局
--------------【 ネタ 】---------------------
チラシの裏　　　　　　： 北海道新聞、日本経済新聞
不治の病　　　　　　　：　東京新聞、中日新聞
-------------【 同人誌 】--------------------
毒電波　　　　　　　　　　　　： 赤旗(憲法・外交関連)
チラシの包み紙　　　　　　　： 聖教新聞
-----【サイレント魔女☆リティ】------------
(*^ーﾟ)/~~ふーびっくりした☆　：毎日☆しんぶん

日産には、ＭＢＯで除夜の鐘がゴーンから経営権を奪い返そうという猛者はおらんのか。
今の時代、ヤル気があれば、いくらでも資金はついてくるぞ。

しかし、丸亀に落とした金は　ぜんぜん　使いもの　になってないな
馬鹿右翼はんよ

上がり下がりの激しい会社だ。

こうなることは想定していた
去年の後半から日産の調子が悪くなるのはコンセンサスだった
なのに去年日産の株価が上がるんですよ
納得いかねえな
俺が持ってた０５年秋冬には
皆２倍３倍とあがるなか日産株価低迷、
ゴーンも自社株かいをやるとか言って１株も買わなかったりした

最初からつぶすもくてきで会社を作る場合もある
とばしとか夜逃げ用とか天下りとか言われてるとこな

日産の売り方は人の神経をサカナデするような気配あり
２度と行かんぞ

損保社員への圧力が足らないんだよ

どなたかタクシーに使ってるｾﾄﾞﾘｯｸY31がﾌﾙﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝｼﾞする話し知ってますか？

下請けをガンガン切ったツケが廻ってきたのでは？
切る時は良いが数が減るとその後は値段も品質も下請けの言いなりになるからなぁ

実際日産党といってもいい位の漏れなんだが
（年末にセレナ買ったし年内にもう一台なんか買うし）
正直言って全車種デザインセンス悪すぎ
ノートやウィングロードの歪みは醜いだろ
ティーダも全くコンパクトではなくデカイ
燃費も悪いし目に見えない部分での手抜きも目立つ
ある意味トヨタナイズされた車が増えた
人切りでスリムになったらしいがリバウンドは大きいと思うぞ
ゴーンよ、お前なめ過ぎなんだよ
はっきり行ってお前には無理だ

近所の日産ディーラーはやる気無さがにじみ出てる。

今まで、下請け泣かせてきたから、他のメーカーの仕事優先してるんだろ
ま、こうなることは予想できてたな
以前、鋼板が不足したとき、日産だけ供給絞られたし

>>86
おぉ、禿げ銅
しかしそれはそれでむかつく
日産は横柄な運転をするドライバーが断トツに多いから嫌いだ

昔の日産より今の方がマシなデザインだと思うか
日本じゃあ厳しいな

ゴーンさんも大変だな
切る首はもう自分のくらいしか残ってないしな

ルノーというか外資傘下じゃなければ、国の為だと割り切って
買ってもいいんだけどな。

CMの最後に出る日産のロゴが左に偏ってるのはなんなん？
バランスの悪さにムカついてくるんだが。

部下は容赦なく切るくせに、いざテメエの首を切るしか無い事態になったら適当に言い逃れかよ。
ゴーンも馬脚を現したな。コミットメントの意味を自分でわかってんのかよ。
もっともこいつがインチキなのは「現代」あたりでは就任後間もなく報道されていたが。
従業員の首をさんざん切っておいて、テメエら役員だけは他のどの会社よりも多い役員報酬を
取っているんだよな。肝心なのは製品の質だって今頃わかったって遅いっての。

一人あたりの役員報酬は日産が3億4317万人（トヨタは5976万円）。
（プレジデント 2006.11.13号より）

人を無情に切っておいて、これはちょっとなあ。同じ切るにしても、
役員報酬は減らして、1人でも2人でも雇用を守るというのなら
分かるけど。

>>86
イチローのスカイラインのCMカッコヨス

>>169
万人じゃなくて万円

俺も日産昔から好きだが、
ウイングロードのデザインは安部に−ルのデザイナーが
こっそり復活してやったとしか思えないひどいデザインだ。
シルフィも「シルフィのすべて」を読む限り、A案B案とあって
結局合作みたいになって中途半端なデザインになったし。
AかBかどっちかのほうが絶対よかったのに
「みんなで仲良く作りました」的なオチ。本当の競争ではないよ。

ティーダもいい車だが、「パルサー」的な部分をカバーできてない。

日産車体が福岡県苅田町に新工場　年産１２万台、従業員１０００人　０９年稼働へ
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/kyushu/

　日産グループの日産車体（神奈川県平塚市）は２日、福岡県苅田町の日産九州工場
に、最新鋭の車両組立工場を建設すると発表した。２００９年からミニバン２車種を生
産する。年産能力は約１２万台。九州でのグループ増産は、日産九州第２工場を増設し
た１９９２年以来、１５年ぶり。生産能力は計６２万台に達する見通しで、グループの
国内生産能力の約４割を占める。自動車部品メーカーの集積が進む九州に拠点をシフト
させ、生産効率アップを狙う。
　新工場は九州工場の遊休地（約７万平方メートル）を活用する。平塚の湘南工場で生
産している「エルグランド」を、九州に全面移管するほか、北米向けの「クエスト」を
量産する。新工場の建物は日産が建設し、日産車体が借り受ける。２地区で車両を生産
している湘南工場は１地区に集約する。
　新工場の投資額は３００億円で、０８年末に完成する予定。従業員数は約１０００
人。現工場からの配置転換を中心に進めるが、地元雇用も行う方針。日産車体は５月に
１００％子会社を設立し、運営に当たる。資本金は１０００万円。
　九州の生産拠点を強化することについて、日産と日産車体は「九州工場の専用ふ頭を
活用でき、アジアからの部品調達、グループの共同仕入れによるコストダウン、豊富な
労働力も期待できる」（広報担当）としている。
　北部九州はトヨタ、ダイハツを含むの自動車生産が急増。福岡県などは年間１５０万
台への増産を後押ししており、部品を供給する地場企業の参入余地が、さらに広がりそ
うだ。


トヨタだけの愛知。日産もトヨタもある福岡！！

では、新NISSAN Value-Upを策定するので、下請けは単価15%下げを呑んでください。

コストカットの後にこれだ！と思えるようなものがなかったな

…ｺﾞｸﾘｯ!
(またかよ!)
…ﾊｱ…

この会社で目標通りの成果を出せなかった人はどうなるの？

>日産は今、危機の中にある

親会社のルノーは無責任やな
立て直せないなら、早く株を捨てろ。
ルノーの無能っぷりにはもう飽き飽きだ。
そりゃそうだ、フランス野郎にできるわけがねえ

58 ：名刺は切らしておりまして ：2007/02/03(土) 00:44:23 ID:prnD/3GK
うちの近所のプリンス店の中に大きなバナーが飾ってあって、
Welcome Mr. Ghosn　って書いてあるの。
去年、視察に来たみたいだからその時のままなのかな。
まあ、親会社の社長というより有名人だから、
それなりに歓迎はするだろうけど、客より大事なのか？って感じ。


たしかに、このての欧米文化もキモイね。
まさに根無し草。根の無くなった存在は枯れるしかない

日産はロゴマークとデザイナー変えたほうが良いよ。

単に商品の質が悪いだけだろ．
マネジメント云々言う前に作れ，商品を．

失われた10年脱却の象徴みたいにヨイショされてたよなニッサン。
ゴーンの経営手腕も絶賛されてたっけ。
首切りなんてオレでも考え付くわ

ジウジアーロかピニンファリーナに会社ごと売って、好きなもん作らせたら？

日産の車買ってる奴はただのバカとヲタくらいだな
ヲタっていうのは一昔前のﾓｰﾑｽｦﾀと同じようなもの
ただただマンセーするだけの存在

>>183 お願いされても…
買わないと思う

はいはい　ゴーンバブル崩壊崩壊

就任早々工場の現場や販売店を回って
末端の社員とコミュニケーション・・・これが表の顔
(実際にはリストラ準備だったけどな(爆))

テストコースにマスコミ集めて試乗し捲くり・・・これも表の顔
(実際には車好きを強調する宣伝だったけどな(爆))

首相官邸で「改革の旗手」として総理大臣にレクチャ・・・これも表の顔
(実際には小泉の勘違いだったけどな(爆))

さて裏の顔は
ルノーへの大量の資金、技術流出
金、金、金・・・・で他社に技術的に劣る(特に環境技術)
莫大な役員報酬
これからのセールスはデザインだってやったのは
どう見ても怪しいチーフデザイナー(普通いすゞから連れて来るか?(笑))
要は金のかかる技術開発を捨てて、金の掛らないデザインと言う事だな
結果があのデザインじゃ・・・・(笑)

こんなことを豪華な食事をしながら豪邸で、
休みの日にはポルシェでドライブしながら考えてるんだぜ

それでもあなたは日産好きですか?
ww

しかしなあ・・・。

ゴーン批判自体はいいんだが、現在喜々としてゴーン叩きをカキ込んでいる奴って、
ゴーン就任時には
「これがッ！これがッ！グローバリズム経済ッ！！最っっっっっっ高！！！」
みたいな事イイながらマンセーして持ち上げまくってたヤツラばかりじゃないのか？

ゴーンが来た頃の世間の雰囲気を覚えているが、やたらめったら「日本の○○は絶対悪、ヨーロッパの○○は絶対善」
という言い回しが流行ってた。
あの時代があるから今の不条理も存在するという事を自覚しないと、また同じ事になるわけだろ？

＞みたいな事イイながらマンセーして持ち上げまくってたヤツラばかりじゃないのか？

そりゃお前だろチョンコ

>>188
ゴーン万歳とか思ってたのは数年前のお前だけ。
マスコミが褒め称えている以上　日本の国益を損なうのだろうと予想するのが常識的な日本人

>>188
確かに未だに柳沢辞任論を振り回している
マスゴミの皆さんはゴーンマンセーだったと言うのはその通りだ
それを雰囲気と言うならそうだw
プロ市民の機関紙である日本のマスコミがリストラマンセーなんて
どう考えてもおかしいんだがなwww
元々日産好きな奴ってそう言う奴なんでしょ
例えば今や昔話だが、
2強ってトヨタと争っていた頃
最後までシェアトップだったのが秋田と高知
ヤクザがちゃんと「社会的地位」を得ている
DQNで見栄っ張りがアイデンティティな地域だったからなwww

それよりも
サンデープロジェクトでゴーンやトルシエやらを
褒めちぎってた財部を吊し上げて欲しい

>>192
人のせいにするんじゃない！
だから日産はダメなんだよ

>>192
あと、WBSとかでも持ち上げまくってたかな。

TOCなどのマネジメント理論も一緒に祭り上げられていた。
（なお、TOCが悪いというわけではない）

シーマ現象の頃もこんな感じだったね。
個性的な車が増えて、無難な車が減った

フーガ、エルグランド、ムラーノ、ティアナ、スカイライン、
　シルフィ、ティーガ、ノート、マーチ

ぱっと思いつく車の名前を並べたけどラインナップがバラバラなのでは？

日産は開発力も技術も遅れている。
それなのに高配当をしている。

親会社のルノーの為でしょう？
高配当にしないと自分の首が危ないからね。

真の企業人なら「配当を下げて開発費技術費に回す」でしょうね。

ゴーンが来た頃の世間の雰囲気を覚えているが、やたらめったら「日本の○○は絶対悪、ヨーロッパの○○は絶対善」
という言い回しが流行ってた。



お前はテレビのなかのこと、メディアの中のことを一般にあてはめているか？
おいおいメディアの中の幻想、宣伝と、現実をごっちゃにするなよ低脳

>>197

>お前はテレビのなかのこと、メディアの中のことを一般にあてはめているか？
>おいおいメディアの中の幻想、宣伝と、現実をごっちゃにするなよ低脳

一行目と２行目が矛盾してるんでちょっと意味が分からないです。

あと、誤解されるのは嫌なんで言うんですが、ゴーン叩きを非難してるんじゃないんですよね。

彼がやって来たときにやたらと持ち上げまくる動きが日本になかったか？と。
そのことを棚上げにして批判を行うのなら、今の叩きと過去のマンセーにいかほどの差があるのか？と。

ゴーンってさ、
車好きじゃ無いんだよ、これが致命的、
今回のスカイライン発表の席にも居なかった、
ただのファイナンシャルプランナーだな、
机上で錬金術もどきのお遊びしてるだけ

日産のエンブレムつけて売るより、
Renaultブランドで売ったほうが受けるだろ

でも、ルノー本家のサイト見てきたけど
本家のほうが車種ラインナップが終わっとるなあ
ひどいよー、ろくな車がねえじゃん

要するに過去のV字回復は俺のお陰、業績悪化は日本人のせいといってるわけだな。

系列の部品メーカー等には無茶なコストダウンを求めるから給料を下げざるおえない。その癖に日産役員、社員はﾍﾞﾗﾎﾞｳな報酬を貰ってるし。馬鹿馬鹿しくて日産車なんか買うきにならん。日産を支えてるのは本体だけじゃないんだよ。

いっそのことルノーは手放してくれないかな
その方が日産の個性は伸びるんじゃない
シェアはもっと下がるかもしれないけどｗ

コストカットしただけのアホ外人
必要な投資をしなかったせいで技術もデザインも糞になった
そりゃ売れないよ

一人当たりの役員報酬だけは、トヨタを抑えてダントツなのにね。
役員の働きが悪いんじゃないの？

>>37

2台が3台になっても50%増加だからな

トヨタやホンダ辺りは、エアロダイナミクスを感じさせるデザインなんだけど、
日産にはそれを感じさせてくれる車がないんだよな。

ま、ゴーんなんて日産社長時代、ポルシェ乗り回してただけの
劣等外人だしね。
なんじゃこいつ、と思ったな最初。
やっぱ外人はダメだよ。魂が無い、こいつ自身もレバノンだフランスだ
フラフラしているだけの根無し草、このての根無し草に良い魂があるわけはない。

チョンコをみてみろ、根無し草の筆頭

＞いっそのことルノーは手放してくれないかな

まだ無理だな
なんせ、ルノー自体が日産以下なもんで、利益の大半は日産がはじきだしている。
共倒れ間際まで無理だろうな。

逆輸入、左ハンドルでいいから、インフィニティのFXとかピックアップ売れよ。

それなら買うから。今の国内ラインナップ糞すぎ！

ゴーンさんは私生活でも日産以外のくるまにのって研究しているのだが
ポルシェでゴンはまずかった
あれでゴーンは普段ポルシェにのっているということになってしまった

ゴーンさんにはそろそろ退いてもらった方がいいと思う。
ゴーン体制で学んだ節約術をそのまま生かして、
日本人の好みや日本のマーケットをしっかり熟知した人に政権を執ってもらうべき。

>>205
役員報酬から役員成果比較をしましょう、という視点に立てば
日産の役員はどんだけ無能なんだよというくらいに無能だって話だな

とりあえず>>188の壮絶な馬鹿ぶりは痛痛しすぎる
彼は「世間」という言葉を使ってるが、その彼のいる世間はひどく恥ずかしい種類のもののようだな

ゴーンはよくやったよ。ゴーンがいなかったら御用組合のせいで
日産が潰れる所だった。本当にありがとう。

ただ、もうゴーンの役目は終わったと見るべき。
ゴーンは財務やであって車やではない。
次の日産の社長は車やにすればいいだけの話。
問題はゴーンが潔く辞めるかどうかだが・・・

>>202
昔新車ラッシュに備えて
超短納期で大量の仕事＆無理なコストダウンをセットで
押し付けてきたときに日産見切った下請け結構ある

日本を裏側から支配する強大な権力

　http://asyura2.com/07/senkyo30/msg/491.html

中村史郎のデザインが日本人には受け入れらいないんだよな。
スカイライン、かっこいいでしょう？なんて自慢してるけれど、どこが？という人がほとんど出し、
昨日の新聞にスカイラインのカラー全面広告が出ていると思ってよく見たらシーマだったし、
もう、だめだこちゃって感じです。

＞スカイライン、かっこいいでしょう？なんて自慢してるけれど、どこが？という人がほとんど出し、

カッコイイ悪い以前に、全部同じにしか見えない。
デザインパターンを流用しまくっているのがバレまくり
カッコイイなんて言ってるくれるのは、知能の低い人間か、プロパガンダ工作員か
ヲタくらい

>>218
漏れは別に工作員ではないが、スカイラインは素直にいいデザインだと思うよ。
フーガと似ているのは事実だけど、ハッキリ言ってフーガより100倍こなれた
デザイン。レクサスISが食われまくったというのもわかる。

R32 S13 P10 U12 日産が神だった頃

＞フーガと似ているのは事実だけど

認めてんじゃん

日産第２の危機。
興銀に潰され、そしてゴーンに潰され・・・。

>>221
アンカー付け間違えた。正しくは>>217

ミドルクラスの値段を上げて利幅を確保しようとしても
消費者の購買力が落ちている日本では逆効果だよ

>>221
…つーか、217と218をまとめて見てたわ。スマソ

ニッサンが潰れても構わない。ダイハツに吸収されても驚かない。

ちょ・・・・・・・・ダイハツは・・・・・・すでに・・・・

ID:/GSQkXP+
コーヒーでも飲んで目を覚ませよ

轟音さんのおかげで何十年もの取引が数年前に一日でなくなりました
でも恨みとかツラミはないです、今では日産自動車に対する特別な感情
は特にありません

ただ、日産車に乗らねばならないという呪縛が消えた事は気分的に楽に
なりました　　これも時の流れですね

ルノーという寄生虫に食いつぶされて肉が無くなって
骨だけになって捨てられる、ってのが日産の運命でせう

高額車でも作りが安っぽいからなぁ。
フェアレディーZ見に行って、内装プラスチックの質感が、家の軽トラレベルだったのに唖然とした。

>>231
マジか、そこまでひどいのか。
コストカットで質が低下しまくっている、という話はきいていたが
ま、客をなめた商売したらマジで潰れるよ。

>>232
見てきてみ、酷くて驚くぞ。

ｽｶｲﾗｲﾝをおやぢ車にした時点で終わってるからなぁ。

Zの内装はゴーン以前から貧弱だよww

鉄鋼会社いじめたツケで鉄鋼売ってくれなくなったのが敗因

第37回の東京モーターショーで見たムラーノはまじでビビッタ。
展示されてたのは北米仕様車だったんだけど、
これが日本で走るのかと思うと、当時ものすごい興奮したのを覚えてる。
同時にコンセプトモデルのフウガ、ジクウ、セレニティも展示されてたけど
その中でもムラーノの存在感は秀逸していた。

ルノーに助けてもらう前に潰れときゃよかったのに

もうルノーとの円を切ったほうがいいんじゃね？

ゴーンマジックの終演

むらの、じかんの、じかんですぅ〜。

R33車検に出したよ。

日産は言ってることと、やってることが違う。
時代の空気を読む力に欠けている。

あの配当を何とかしろ
個人的には配当＋株高で儲かったけど…

日産て、海外のモータースポーツではほとんど名前聞かないもんな。

有名なのは国内のGTレースだけ。

トヨタ、ホンダはF1やアメリカンレース、三菱、スバル、スズキはWRCなどのラリー。


で、日産は？

>>173
愛知にはトヨタ系以外だと、日産系の主要グループ会社の1つである（愛知機械）の
本社と工場、三菱自動車の開発部門と主力工場の1つとかがあるよ。

ちなみに、岐阜には三菱自動車の子会社（パジェロ製造の本社と子会社）、
三重にはホンダの主力工場の1つである鈴鹿工場（ＮＳＸを製造していた）が
ある。

>>244
利益の多くをルノーへ送金するシステムになってるよね･･･

ルノーざまあwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

日惨、自動車の基本のエンジンがあれではねえ〜

そもそも自動車作りに向いて無いんじゃね？

ルノーから切り離されてスズキか三菱グループに買われたほうが幸せだろうw

シルフィをマーチベースで造ってるのが許せない
トヨタで言えばプレミオ／アリオンをヴィッツベースで造ってるようなもんだろw

俺は顔がゴーンに似ている。

俺のIDがNSXだったので記念火気庫（　・ω・）

>>244
日産の前期の総配当＝約1300億円
トヨタの前期の総配当＝約3200億円

利益に占める配当金の割合は似たようなもの。ルノーは大株主だから
多額の配当金を手にしているだけで、日産から不当に利益を収奪して
いるわけじゃない。

日産がダメなのはルノーのせいではなく、日産自身がボンクラだからだろ。

コンパクトカーはティーダ、マーチ、キューブ、ノートあるし大杉
4車種総合でもフィッツとヴィッツの牙城は崩してないだろうし、
むしろ共食い状態だなー

部品の品質は怪しいし、格好いい車も無し｡
それはトヨタも似たようなもんだと思うが、
サプライヤーを切ったせいで、感情的に日産に
乗らなくなった人が多いのが、日本での販売不振で、
トヨタと違うところだと思う。

ゴーンなんぞ只の経理屋なんだよｗ
技術屋の観点から見ると、
こいつの手法は１０年スパンで見て行き詰まることが目に見えてた。
目先５年程度の収益改善するだけなら誰でも出来た。
帳簿見て切りまくれば良いんだからなｗ

>>257
日産はゴーンが来る前から開発費を年に1000億円台しか出せなくなっていた。
マツダや三菱ならそれでも十分だけど、日産みたいな規模の会社では、人件費
プラスアルファくらいにしかならず、事実上開発案件のほとんどが止まっていた。

社債格付けがジャンクボンドに転落し、債務は膨れあがり、手元資金はショートし
という状況で技術屋の観点もクソもなかったわけ。で、資産切り売りまくりに出た
わけだが、それを誰でも出来たなんて、実社会の経験ゼロの香具師くらいしか
言わないだろうｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

とりあえず全ラインナップ見直さないと

内装の見た目が安っぽいのは今に始まった事じゃないから、どうこう言うつもりはない。実情はともかく
見た目でトヨタに対抗できないし、するべきでもない。

問題なのは、昔はあった質実剛健さというかお堅い感じというか、それを捨て去って何でもかんでも
ユルユルな雰囲気にしか見えない車だらけな事なんじゃないかと。
先代マーチや初代プリメーラにあったような、華はあまりなくてもスタンダードで受け入れられるようなのがな。
今やプリメーラがなくなって見た目だけのシルフィになり、マーチも思いっきり好き嫌いが分かれるファニーカー
みたいなものにしてしまった。

何でもかんでもお手軽に作りすぎなんだよ。今の日産には柱たる車が全然無いと言っても過言じゃない。

>>234
元からオヤジ車ですが

サニーカルフォルニアを復活させるべきだ

最近の日産のマーケティングは狙いすぎて外してる
日本人向けなんてもっとベタでいいんだよ

>>260
わかった、逆に頭がユルユルな感じの車つくれば良いんだ！
カーセクロスがしやすい車とか、CMには森本レオを起用しよう

>>121
事故オオオ wwww

日産と言えば栃木リンチ殺害事件を思い出す

自称　経済評論家
財部　誠一
何か言うことないんかい？

>>258
あれをどうして日本人じゃなくフランス人がやるはめになったのかなあ？

>>258 もう銀行もお手上げだったしな
銀行出身の社長よりはゴーンの方が全然マシだな

９０１運動の頃の楽しいクルマが何も残っていない日産。
ならばトヨタ車買うよな。

>>270 901なんてビジネス的には結果がなかったな

いっそ所ジョージでもデザイナーに起用したら面白そうなのにな
話題にもなるし。アメリカカブレな車出来そうだが、中村よりマシそうやね

http://www.carview.co.jp/magazine/photo_impression/2006/nissan_dualis/default.asp?p=16
はやくコイツを出してくれ。

>>237
ブス専か？

S13,14 R32 Y31,32 あの頃はガキながら日産車にあこがれてたけどなぁ
今はだめだな。

西部警察を日産車でやれよ

日産栃木工場リンチ殺人事件のときもブランドイメージ気にしていろいろ手を打ったのに。

監禁リンチのあと生き埋めにされる直前の被害者の最後の言葉は、

　　「僕は生きたまま埋められるのか。残酷だな。」

だったと言う。被害者の怨念が取り付いている日産車を買いたい者などいるのだろうか？

ギア落としたとたんにエンストするダメエンジンなんとかしる
3回ディーラーにだしても直らんかったし

別件でディーラーにエンジン破壊されたんで交換させたんで
でなくはなったが

改革というなの切捨てがおこなわれたんだよな、ごーんによって。

でちっともなかみなんて変わらない。
それどころか　みんな成果主義に戦々恐々でどーんとかまえて将来を見据えることが
できなくなった。　成果ださなきゃ　リストラされることはわかってるからｗ


それにしてもごーんや日産のCEOの給料はばかだかかったんだよな。


ま、こうやって外資にのっとられ、一時は業績が回復したようにみえても
日本人にはあわない社風になり　下降線をたどる。

ソニーもそうだけどｗ

>>272
キャバリエでトヨタがとっくにやっている
結果は大失敗でしたとさ

日産ファンは贅沢言い過ぎ。
ルノーとゴーンいなきゃポシャってたっていう現実を直視したほうがいい。

日産のＣＭってなんか気味が悪いのが多いい気がするな
ティーダが日産のトドメを刺した車だったわけだが
あの頃ちょっとだけ話題になっていたＭｒビーンが
ティーダのＣＭに起用されていたが気持ち悪かったなああれは
第一ビーンの愛車はミニというイメージが定着していて
どう考えてもティーダは盗難車？にしかみえなかった
車雑誌の評価としては日産の車としては久々に良かったのに失敗したのは
やっぱイメージ戦略の失敗と思わざるをえませんでした
今成功しているのはマーチのＣＭは、スカイラインはまあ微妙
失敗しているのはキューブ、可愛くない小鹿と無表情なアフロデブ最悪
もっとＣＭ頑張ったほうがいいよほんとに

>>282
ティーノだろ？ミスタービーンは
大体彼はアストン乗りだからなw

トヨタのようにプライドを捨てて、マーケットに擦り寄るんだ。
バカに車を売ることを恥と思うな。

>>275
それらの車が悪の根源。はやく絶滅しろ。
>>280
それCMだろ。
>>282
ティ-ダのCMにビーンなんか出たこと無い。

結局日産はDQNに支えられてた会社。
そのDQN層が離れていっただけ。
売り上げ欲しいんならDQNに頼ることだ。
そういうデザイン、90年代の古臭いデザインの日産車デザインで。
それが嫌なら自前で軽作るしかねーな。
でも作れない、軽に頼らざるを得ない。どうなることやら

俺はマツダ地獄でいいよ
乗りたい車多いから
むしろ今は天国といっていい

>>282
ティーダじゃなくて、ティーノでしょ？

日産車は、S13シルビアしか所有したことがありませんが何か？

>>1
結局、日産は日本の海外に技術流出させただけだったか。ｗｗｗ

>>285
＞売り上げ欲しいんならDQNに頼ることだ。
と言っておきながら、>>275の言う車を早く絶滅しろというとはどういう事だ。

>>258
いや。誰でも出来たよｗ
帳簿が読めてしがらみの無い奴ならなｗ
売りまくって、リストラしまくって２年くらいどん底決算やりゃ、
その後Ｖ字なんてあたりまえだろｗ
あいつは上手く自分をプロデュースして有能に見せただけ。
自動車メーカーのトップとして１０年スパンの戦略なぞ全くなかった。

でも、ゴーンがリストラしなかったらもう確実に潰れてるぞ
しかも中心試乗が欧州、北米、中国に移ってしまい
国内向けを重視したクルマ作りだと儲からなくなってるし

日惨は潰れてた方がマシだったなw

帳簿が読めてしがらみがなくリストラ権限を手にするってのは難しいことだよ。
カネを極力使わない株価対策もたいしたものだよ。
ゴーンをV字回復演出屋より高く評価した奴がバカなだけで
そういうバカが多いから今の日産があるわけで

利益が減ったなら首切ればいいじゃない

>>72
マツダのアクセラかっこいいので、つい株買ったら儲かったお

>>295
まずゴーンから始めよ

ゴーンはそろそろ手を引いて日本独特の市場慣習が分かる人間に任せるべき



って志賀ちゃんどこ行ったの？

フランス車はフランスでしか売れないだろ。
アメリカに持っていっても同じじゃね。
逆に日本である程度は売れてるのが偉い。
販社は頑張ってるってのが俺の評価。

いまになって、やっとわかった。
日本に来たのは、カルロス・ゴーンじゃなくて、Mr.ビーンだったのか！

>>297
その前に死蛾だ

改革とリストラは＝ではないよな。
その会社の１０年先をイメージする力はゴーンには無かったということ。

２０００ｃｃクラスのＦＲを復活させないとダメ！
やっぱりシルビア、１８０を復活させろ！！
このクラスでは売り上げがかなり良かったのに…
ターボ車で出してね〜。

グレードは『ＺＳＥ−Ｘ』でおながいw

まだ>>303見たいな事言ってる奴いるのかよ・・・
日産同様、時代の流れ読めてないのか・・・

>>266
おれも、あの事件だけは絶対に忘れない。
県警、日産、公式に詫びろ。
それが出来なければ、自ら腹を斬って死ね。

日産が好きな奴には妙に頭が堅くセンスの悪い田舎者が多いと思う。

彼も彼の車もダサいとしか言えないのだが

不思議なことに彼自身は彼も彼の車も非常にカッコいいと信じてやまない。
でもそういうの貶すと本気でブチきれて恨みに思うような人間が多いので触らないのが吉。

>日産が好きな奴には妙に頭が堅くセンスの悪い田舎者が多いと思う。

おいおい、日産嫌いの俺のような田舎者の立場ねえな、チョンコよ

>>307
フィガロはマーチベースだったけどウケが良かったよ

もともと日産には日本市場のことが解る人なんかいなかったじゃん。

時代を読めないと書き込みしたお子様へ
なぜ、今もシルビアなどのＦＲターボ車の中古車が高値で取り引きしているのな？考えてみてみ〜。
今なら直噴ターボとか色々、技術があるたろ。
第一、ＧＴで走ってるＺはターボ車でしょ！

>>311
すごいな。今もアツイ90年代初頭の情熱を
失ってないんだ。尊敬するよ。

黄色の450フーガきぼーん!
V8コンプレッサーエルグきぼーん!
V8Zきぼーん!
日産にはこういう部分で頑張って欲しいって事だよね?
とにかくモンスターマシン目当てにお店に来てもらわないとね。

お前たちのいうターボだのＦＲスポーツだの作ってたら
低燃費車比率が下がるだろうが

>>311

シルビアは売れなくなったから消滅したの忘れたの？

V8の大排気量路線は日産には合わない。
そういうDQNッぽいのはアメリカに任せりゃ良い。
あくまで、小〜中排気量で高性能な車作りを目指すべき。
それで日本車は成功してきたし。

日惨悲惨散惨ですね。

悲惨散々の日産です。

クビ切りリストラの末路なんて皆一緒。
今、車の売りどころなんて、燃費環境か、デザインの2極なんだから
このどちらかで抜け出なくてはいけないのに、どっちつかずじゃお先真っ暗だわな。

日産は時流に取残された感じだな

ゴーンはそろそろ退職してもらわないとな。
高給取り杉。
愛車はポルシェだしね。

社員に日惨車を買わせて乗らせといて
CEO自らはポルシェに乗ってバイクと接触事故を起こすという

とんでもないDQN会社
ゴーンが消えたら日産かってあげてもいいよ。

>>314
ターボに関しては必ずしも燃費が悪化するとは限らない。
先日でたVWのゴルフがいい例だ。
車格の割りに小さいエンジンを積んで、ターボで加給させて動かす。
巡航速度になれば加給による燃料増量が無くなって小排気量の燃費が実現する。

本来ならターボはこういう使い方すれば自然吸気より効率はよくなるはず。
動力源も自然吸気なら捨てている排気エネルギーだし。

過給だな

でも純利益4600億だろ
今後もこれぐらいの利益維持できれば何の問題もないじゃん
まあそれが怪しいから騒がれてるんだろうけど

全車種のデザインの雰囲気を統一して日産ブランドの価値を高めようとしてるのかもしれんが、
そもそもそのデザインに魅力が無いから全車種の魅力が無くなって売れなくなってるｗ
まぁ日産は日産の思う道に行けばいいよ、きっといつか歴史が評価してくれるさ。

>>305
>>272の意見と似たり寄ったりだよな
時代の流れが読めない馬鹿ってダメだよね

デザインが悪いんだろ。
新型スカイラインの洋式便所みたいなボンネットのフロントマスク
失敗したスバルのスプレットウィングマスクに似ているウィングロード
妙に丸っこい、ナマズみたいなデザインの車たち。
こりゃ売れねーだろ。ちなみに新型ランエボもインプもフロント
マスクのデザインはアウディ、そしてその裏にある悪の元凶アルファロメオ
の影響が出ている。日産もこれ以上この流れに毒されるなら今よりもっと
悪い状況に陥るだろう。

>>323
ターボは本来航空機エンジンの燃費対策というか
高度での空気の薄さを補って、巡航時の燃費向上を狙ったものなんだよな。
それを地上で自動車エンジンに使ったらパワーうｐしたぞ、っていう。

>>327
両方俺なんだがなｗｗｗ>>305 >>272はｗｗｗｗｗｗｗIDIDｗｗｗ

>>330
いや、お前が書いた>>272の意見と>>303の意見が似たり寄ったりの
馬鹿だ。お前も時代の流れ読めてないって皮肉っただけなんだが

わかりにくかったか、ごめん

日惨が潰れても困る人は関係者のみだろw

キューブがいつの間にかださくなってるな
初期型が一番好きだ

小型車が少ないのと軽が無いのがキツいな
他社が続々新車投入の小型車市場にいつまでもマーチキューブじゃ売れなくなるだろ
でもフィットの売れ方はスゲーな

苦し紛れに軽売ってるから普通車が売れない

>>331
そうか・・・所さん車のデザインに関してはセンスあると思ったんだがな。
確かに俺は時代遅れかもな。。いまだにオークションでF5の車買いまくってるもんな・・・

とりあえずあの馬鹿でかいグリルをなんとかしろ

あのグリルのせいで全て台なしだ

軽自動車自社開発プロジェクトはもう始動してるんかね。
早期にとりあえず完成したとしても4年後くらいか・・
4年後売れ線はどうなってるやろね。

>>336
いやもう、そもそも「自動車好き」っていうのが時代とずれているのかも知れん
自動車雑誌も売り上げが厳しいみたいだしね

ゴーンは時代を読みはずしたとは思うが、
だからといって自称クルマ好きが指揮を執ったところで
もっとひどい結果になっていた気がするねえ

>> 315
シルビアが売れなくなったのは
・デザインが酷くなった
・3ナンバー化で無駄にでかくなった
からじゃないのかな？FRやターボの否定ではないと思う。

今まで無理と粉飾で数字作ってただけ

ゴーンはボロが出る前に逃げられなかったんだな

そこが欧州系の甘さかな

ウェルチとかなら上手く逃げ切ったはず

>>336
別に所ジョージは嫌いじゃない、むしろ好きだが…。
かつてデイトナTVだったか何かで、オレンジと水色のツートンに塗ったフェラーリを見た時
「いくらなんでもこれはちょっと…」と思ったな。キャバリエを本気でカッコイイと思ってた
ようだったし（自分でチューンしたキャバリエ限定かもしれんが）ちょっと一般とはセンスが
違うよあの人は。

あのセンスを日産車全てに投入したら、販売台数でスバルにも抜かれかねん。

>>340
S15は5ナンバー。
売れる売れないじゃなくて会社のイメージ悪くするだけ。
シルビア、180、セド・グロ、シーマ
これらの日産車に共通するのはDQN

>>343
エルグランドも追加

>>339
ゴーンはあくまで「再建屋」であってその後のことは別の人間がやるべきなんだろうな。

マツダにしても、最初はコストカッターが来てた。でつぎにマーケティングに長けた人間が
指揮をとって軌道に乗ったわけだ。

>>342
オレンジと水色ってガルフカラーか？

>>291
例えばお前が社長になったとして、それをやろうとしたらたちまち
敵対勢力の工作にハマって即死。しがらみがないヤツなどという
ものが大企業に存在していると思ってるあたりがニート丸出し。

ルノーの実質子会社になって、反抗手段を軒並み奪われたから、
日産の切り売り改革が実行できたわけ。わかるか坊や？

>>338
軽の人気もいつまでもつか分からんし
新規に開発するよりOEMでしのぐほうが利口かな・・・
軽のノウハウってかなり独特なものがあるようだし

>>347
わからねえよｗ
文系無能社員ｗドリルでもやってろｗ
そんだけの立場与えてもらってりゃ誰でもできるってこったｗ
その立場になるまでが重要とか言ってたら何だってそうだろｗ
そこからどうするかが経営者の価値だろｗ

もっと良いペニバンを作れよ。

そういや、スカイラインって最近見ないなと思って、
どんなデザインか日産のサイトに確認しにいった。
……衝撃を受けた。なんじゃありゃ。

>>349
そんだけの立場にお前程度の頭の香具師が立つ可能性は
ゼロだから安心しろや。

馬鹿ほど、自分は総理大臣だって務まるくらいの誇大妄想を
抱くもんだ。お前みたいにね。

日産内部の人間でできればとっくにやってた
やらなきゃいけないって認識だけはしてたんだから
引き金引ける人間がいないからわざわざゴーン呼んだんで

>>311
先日R31セダン乗ったけど、FRでハンドルはよく切れて小回りできるし、
ボディの見切りはいいし、デザインも角ばってて新鮮だし、
へんな新車よりこっちのほうがずっと欲しいかも。

>>362
うむ。俺は絶対無理だろうな。
まあゴーンを過大評価しすぎるのは愚か者といいたかっただけだよｗ
外部から執行人としてやってきた奴がコストカットに徹するのは
さして難しくないってことだ。
そこから先の舵取りこそが経営者としての本来の手腕だろう。

>>346
いやー、その雰囲気が出てたらまだ良かったんだけどねぇ。何か違ってた。
大まかな形は変わらないはずなのに、めっちゃ車に似合ってなかった事だけは覚えてる。

>>353
実質倒産して子会社されたのに
脳内で日産がゴーンを呼んだって変換されてるｗ
日産ヲタきめえｗｗｗ

ユーザーが求めててかつ売れると分かってる商品をすぐに投入しないからだろ

>>354
R31というと、7th SKYLINEか…。
まぁ、評価は人それぞれだろうけど、R30、R32の方がずっと
世間では評価が高かったな…。
まぁ、R30 RSとかR32が完成度高すぎたのかもしれんが。

>>352
ラーメン屋に文句を言う前にラーメン修行と
ラーメン店経営の実績作りをしろっていう人？

また潰れそうなのかｗｗｗ

純利益4600億ってマジか？どこでそんな利益出てるの？

>>359
R32は狭すぎてセダンが売れなかった。クルマ好きにはもてはやされているけど
成功作とは言い難い。

韓国で日産車を作らしたことで　日産党の俺はトヨタに換えた。

・肥大化しﾃﾞﾌﾞになったS14をｽﾙｰしてS15に期待
・5ﾅﾝﾊﾞｰ・ﾀｰﾎﾞ・FRetc 記号だけは立派に集めたものの、
DQNなごちゃまぜちゃんぽん酒状態のS15じゃ手を出す気になれず再びｽﾙｰしてS16に期待
・待ち焦がれたS16はついに発売されず、ｼﾘｰｽﾞ廃止になってしまいもはや絶望
・絶望した汁ｵﾀは、10万�`以上走行でもう寿命のボロ中古S13〜15へ殺到ｗｗｗ

あわれ汁ｵﾀは自縛霊化、ｵﾅﾆｰｶｷｺを繰り返す日々ｗｗｗ
　 　　　 _△_
　　　　（ﾟ∀ﾟ　 ）
　　 　 （=====）
　　 __ (⌒(⌒ )
　／＼￣￣し'￣￣￣＼
　￣￣￣￣| |￣￣￣￣
　　 　 　 　 | |　　
　　 　 　 ／　＼　

去年の8月にリコールされた

俺ん家のＡＤバン

まだ修理されてないんですが・・・

日産はチョンと組んだのが運の尽き
国内コアユーザー無視も同然のことやっといて、売れると思うほうが間違いだね

サムスンなんてルノーの東アジア工場みたいなもんだろ

売れる車を作れないのが最大の問題

トヨタ車もチャイナでつくっているよ

　　 ||　　
　∧||∧　
（　 ⌒ ヽ
　∪　　ﾉ　
　　∪∪
　　　；　

だいたい今時FRのスポーツクーペ作ったってロクに売れない罠

リストラは敵

保険高いしな

ゴ−ンさん、トヨタの10倍の報酬を返上しないのでちゅか？ｗ

今のCMもまた酷い

ヨタとンダのために貢献したんだしよいことではないか。

>>372
スポーツクーペでなくていいから、手ごろなFRが欲しいな。
BMWとか乗ると、FRはやっぱりいいよ。

つクルー

>>378 スカ

2000年頃にまともな技術者はＴかＨに転職したからな。

鉄鋼メーカーも日産には中々鋼板を売らないし、電器基板などの電子部品メーカーも
他社より日産のプライオリティは低いし価格もふっかけてる。
やっぱ持ちつ持たれつだな。不況の買い手市場の時にサプライヤを買い叩いたのが、
今は見事に逆転した感じ。

コイツはコストカッターでしかなく、車作りを引っ張っていく能力は持ち合わせていない。
さっさと辞めろ。

>>381
この会社にいてスキルはつくのか？

相手がトヨタじゃなかなか勝てんじゃろ

日産ってマツダ以下になりそうなんでシャレならん状況とか

デザインについては、よく分からないので放置。

上流設計については、
「どこにどんな機能を配置するか？」という機能を基本レイアウトに
落とし込む作業が、昔の配置を真似るだけで進歩していない。

下流設計については、
安全率の見積もりが悪くて、妙にクオリティーが高い部位と
こんなんじゃ壊れるよ、、、っていう部位が混ざっている。

この人はスゲェな！
っていう人が殆どいないのよね、、
全部自分で設計したいよ。
まったく。

あれだけの車種と販売店規模を持ちながら国内ではサッパリ
むしろ身軽なマツダやスズキの方が経営リスクが少ない

技術至上主義
http://www5a.biglobe.ne.jp/~side-7/hitori/35nihon2.htm

外資に乗っ取られて商品のクォリティー下がって潰れる良い例。

オレあの「○○をシフトする」ってCM、良くないと思うんだよな。
やっぱり日産は、技術を前面に出して、ダイナミックなCMやって欲しい。

技術の日産なんて死後だよ

とうに、本田に抜かれてます

CMでNISSANていうロゴが左にずれてるんだけど
何の意味があるのアレ？

いまの日産のCMはナビ付とかシートがどうとうか
本質的な性能で売っている車がない。
これだな。
エルグランドハイウェイスターのCM考えたの誰だ？最悪だよ。あれ。安っぽいミニカー手で回してるようにしか見えないｗｗｗ

ゴーンちゃん、次は何を切るか考え中〜

まずっさあ　車に憑いてるかっこNISSANいロゴを何とかしろよ

☆国家の防衛以外にもうひとつの防衛を忘れていませんか？

金融市場のグローバル化は自前の「国家」を作りあげた。
独自の機構と影響ネットワーク、そして固有の行動手段を備えた
超国家的な国家。つまりWEF（世界経済フォーラム）、
国際通貨基金（IMF）、世界銀行、経済協力開発機構（OECD）、世界貿易機関（WTO）
の連合体だ。これら５つの機関が声をあわせて「市場の効能」を謳い、
ほとんどの大メディアもそれに追従する。
この世界国家は社会なき権力である。それを行使するのは金融市場であり、
授権者をもって任ずる巨大企業である。
↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓
防衛といえば国防を連想するのが普通ですが近年、このような
国境を越えたグローバルな金融資本が
異なる国家同士を競争させ国家機能を簡素化させる経済至上主義
利益至上主義の名の下、貧富の差を拡大、自然環境を破壊し
個人を抑圧し、生活を脅かしています。
これからは個人の生活防衛も重要になっていきます。

大変解かりやすい特定アジア叩きも良いですが
併せて御自分の生活防衛も忘れないでくださいね。
暴走する資本の論理と戦わないと、もう国は貴方の生命まで保証できません。

WEF（世界経済フォーラム）とはなにか？
http://www.labornetjp.org/NewsItem/20020131wef1/view
WEF（世界経済フォーラム） VS WSF（世界社会フォーラム）
http://www.labornetjp.org/NewsItem/20020201wefgu
アルテルモンディアリスト
http://www.min-iren.gr.jp/syuppan/genki/148/genki148_2.html

車は見た目だろ？

今時、蛍光灯が垂れ下がり、事務所が丸見え、午後6時には閉店なんて
ディーラーじゃ行く気にもなれんわ。
ダイハツやスズキのディーラーですら、もっと小洒落た雰囲気だろ。

皆さん色々分析されていますが、私はもっと簡単な理由で日産は売上と利益を落としている思います。
それは“やっかみ”だと思います。ゴーンさんやその幹部達の高額な報酬にあると思います。何故なら、以前会社でBMWを購入した際、取引先へ行くときはその車を相手社員に見られないよう離れたところに止めました。業種にもよるでしょうが・・・

日産はサムチョンに買収されてチョン産になれｗ

自動車業界じゃ技術はパクッた方が効率的。
今のABSやVVTみたいにあっという間に標準技術になってしまうから

>>150
良くできてるな（ｗ

久しぶりに日産のサイト開いたけどさ、カーラインナップで一覧出るじゃん？
その先なんにも開く気がしねー
画像小さいと同じもんの色違いにしか見えんしｗｗ

普通に法則だろ。

>>144
日産の固体ロケットモーター事業は、戦後日本の宇宙技術と
防衛を支えた由緒正しい部門だったのにな。

まあ、現状を見ると、IHIに売られて正解だったかもしれんが。

日惨独自の車を作るよりルノー車をノックダウン生産したほうがマシだろw

時代が悪い
車にかける金も無いのが現状
Zとか欲しくても買えない

▼▼▼▼▼＿言論統制完了＿▼▼▼▼▼＿完全勝利宣言＿▼▼▼▼▼ 2007/02/04

　無知で無力な愚民どもよ、我々の勢力が圧倒的なことは↓で証明済みアルヨ！
ttp://www.nicovideo.jp/watch?v=utx7aBGloec0U

　わずかに残った『産経新聞』内に潜む反乱分子と、２ちゃんねるに潜む反乱分子を
我々は駆除し『マスコミ』と『２ちゃんねる』を完全に制圧したアルヨ！

　これによって我々の『第一段階』の目的である、『言論統制』は完了したアルヨ！

　よって、我々はここに、『情報戦争』での我々の『完全勝利』を宣言するアルヨ！

　７０年前の南京での蛮行を、まもなく７本の映画によって世界中に広めるアルヨ！
　愚民どもが『世界の悪』であることを広め、愚民どもへの世界規模での包囲網は、
これによって完成するアルヨ！
ttp://www.sankei.co.jp/kokusai/usa/070126/usa070126000.htm

　無知で無力な愚民どもよ、無駄な抵抗はやめるアルヨ！
　いまさら抵抗しても無駄なことはチベットなどで証明済みアルヨ！
　もはや我々の勝利はゆるぎようがないアルヨ！

　裁きの時が訪れるのを、おとなしく手をこまねいて待つがいいアルヨ！

　真の世界平和のために、７０年前の南京での蛮行を『数千万人の血』で、
償うがよいアルヨ！

　なお、次のキーワードの検索、書き込みを、一切禁止するアルヨ！
｢チベット モンゴル ウイグル 東トルキスタン 民族浄化｣｢南京の真実｣｢食文化 胎児｣

▲▲▲▲＿マスコミ鎮圧完了＿▲▲▲▲＿２ちゃんねる鎮圧完了＿▲▲▲▲

日産ってなんかユニクロみたいな印象がある
チープな商品を必死に宣伝、みたいな。

日産と三菱とマツダはいらないな。

トヨタ、ホンダ、スバル、スズキの４つあればいいよ。

日産は日本ルノーになって日本でルノー車を作ればいいじゃん。
マツダも日本フォードでいいじゃん。
三菱は軍用車両専門になればいいじゃん。

たまにはダイハツのことも思い出してあげてください

λ...... 　　　　　　　　λ...... 　　　　　　λ......λ...... 　　　　　　　　λ...... 　　　　　　λ...... ｹｯｻﾝｲｲﾉﾆ
　　　　　λ...... 　　　　　　　　　　　λ......λ...... 　　　　　　　　λ...... 　　　　　　λ...... ｶﾎｳｼｭｳｾｲ
樹　　　　　λ...... 　　　　　λ...... 　　　　　　　　　　　λ......λ...... 　　　　　　　　λ...... 　　　　　　λ...... ﾎﾞｳﾗｸ
海　　λ...... 　　　　　　　　　　　　　　　　　λ......λ...... 　　　　　　　　λ...... 　　　　　　λ......
←　　　　　　　λ...... 　　　　　　　　　λ......λ...... 　　　　　　　　λ...... 　　　　　　λ...... ｵｲｼｮｳ
　　　　　　　　　　　　　　　　λ......λ...... 　　　　　　　　λ...... 　　　　　　λ......
　　　　λ...... 　　　　　　λ...... 　　　　　　　λ...... 　　　　　　　　λ...... 　　　　　　λ......　　λ......ﾄﾎﾞﾄﾎﾞ

>>404
スカイラインとフーガの違いが分からない。。

>>414
名前

ここのデザインがヘボなのは
車自体のデザインに力をいれるよりも
デザインするプロセスに力をいれるあまり
本業がおろそかになったのが理由。
愛甲石田の山奥はいま凄い環境だか
何が受けて何が受けないのか今のデザイナ連中では答えを持ってない。
勢いでここまでやってきたがそろそろデザイナ総入れ替えを
考えないといつまで経ってもヒットはでない。

「ゴーン様、ガッチャマンの攻撃でこのメカももうもちません」
「う〜ん、また総裁に怒られてしまうな・・・」
「あれ？ゴーン様どこへ？」
「うるさい脱出だ」
「あっずるい１人だけ！」
「え〜い、おまえたちはメカを守るのだ！！」
「ゴーン様〜連れてってください！」
どかーーーーーん！
「なんとか脱出できたな・・・まあいいか日本車のノウハウも貰ったし」

首切りやコストカットだけじゃ、やはり諸表上だけなんだよな

エルグランドの後部座席の窓が殆ど開かないから売れないんだよ。

日産は身売りするなよ
ホンダやスズキが買うと法則繋がりで、弱くなっちまう。
大人しくルノーと統合すれば良い

>>417
ちょｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ志賀はベルクカッツェかｗｗｗｗｗｗｗｗ

日産はもっとモータースポーツと販売車を結び付けないと
ホンダがミニバンに振ってる間の今がチャンスなんだけどね
内装がどうのってのはヲタに任せときなよ
今の路線はマツダ以下だな
せっかくＧＴにも出ててそれなりにヒストリーもあるのに・・・

>>418
まぁでも日産の場合は、当時はある程度必要だったんだろうけどな

>>422
ホンダ=ミニバンなのは日本だけ。世界生産では圧倒的にセダン&ハッチバックだ罠。

リストラしただけで、V字回復とか言って各種メディアがホルホルしてた当時から疑問だったが
やっとゴーン改革の正体が現れた。

価格競争でも勝てないし、デザインや性能でも勝てない。

今年、ちゃんとしたラインナップそろえられなければ終わりでしょ。

>>425
しかし、ここ数年は研究開発費も劇的に増えてるし、来年以降は成果が出てくるんじゃないか？
そもそも今くらいの財務状況なら、3年連続で5000億円赤字を出しても潰れない。

＞１
利益率は何％かな？
去年が良すぎたんじゃないの。
毎年右肩上がりなんて無いと思うが。

やったことは、日産の過去の資産の食いつぶしと首切り
応援してくれていたユーザへの裏切りと、ルノーへの投資か
資産だったブランド車種も、チープなデザインの一般車種にしちまいやがって

成長する筈無いだろ

ゴーンが日産を救ったのは間違い無い。
自力でリストラなど、あの強い労組と、足の引っ張り合いばかりしてる
銀座官僚と言われた本社では絶対できなかったろう。

しかしゴーンの主な施策であるコストカットとデザイン変更とラインナップの
入れ替えは上手くいっても短期的な効果しかない。
コストカットは大成功だが、デザイン変更とラインナップの入れ替えはあまり
上手くいかなかった
コストカットで得たキャッシュはまず借金返済にまわさなくてはならず、
加えて当然ルノーへの配当も優先しなければならず、会社の経営基盤の強化
にはあまりまわせなかった。
コストカットは長期的には必ず車の品質に影響してユーザーの評価が低下し
商品競争力が低下する（日産の車の品質落ちたね！という認識が浸透して）
ので、正に今そういうステージにどっぷり入った。
また、デザイン変更だが、これまでの日産の歴史と整合性の無い意匠を採用
し、短期的にはカンフル剤となったがある程度期間が経ってむしろ反動が
くるようになった。 具体的には（個人的な意見だが）日産のデザインの魅力
は無骨な男臭いところであった。車は男にとって他人にどう見てもらい
たいかという願望と直結するもの。トヨタのような保守的なイメージを
敬遠し、かといってホンダのように革新的なイメージも好きでない層に
ちょっと重厚で無骨で男っぽい走りのイメージの日産のデザインはぴったし
だった。中村はこの日産の歴史を踏まえた上でデザインをリニューアルしよ
うとしたのはＺだけで、後は一からデザインを創造しようとしたが、上手く
いったのはマーチだけという印象。一番歴史的イメージを踏まえなくては
いけないスカイラインで北米マーケットのみを考えてデザインするという
愚挙で、日本の日産ファンの反感を買った。
ラインナップの変更に関しては、バブル時代のマツダの失敗を繰り返して
いるようにしか見えない。もうちょっと日産の歴史の良い部分を活用しよう
としていれば、現状は違っていただろう。

これからが日産の正念場。日本人の頑張りどころだ。





まあ俺はマツダのＺｏｏｍ Ｚｏｏｍマンセーなので興味ないが。

イチローの呪い

それが日興猿軍団とイチロ日産

ゴーンが
まで読んだ。

あれ？日産って復活したんじゃないの？

それはそうと、日産のラインナップ見て欲しい車が一つも無い…

マーチ　　→　ヴィッツ
ティーダ　→　マツダアクセラ
エログラ　→　アルファード
プレサー　→　イプサム・オデッセイ
シーマ　　→　レクサスGS
スカライン→　レクサスIS・クラウンアスリート

とは言っても、トヨタもマツダの車も最近では食指が動かないな
どれも中庸過ぎて困る

DUALISは期待できるんじゃない？

北国を無視した車造りしてオタには益々離されるな。

大人しい大人の車じゃなくて
大人でも楽しめる尖ったクルマ作りをしろって
顔も姿形も全部同じようなクルマで売れるわけがない

またリストラだねえ｡

もう実質終わってるね、日産って
これから落ちていく一方だろう

またリストラすればいいじゃん

貯金を取り崩して買い替える必要を感じないよな。
今乗ってるクルマがまだ走れるんだもん。
もし走れなくなったら、軽で十分だから、軽にでも買い替える。

なぁにまたリストラという魔法を使えばいいんだから
ゴーンにはリストラがある
逆に言えばこれしかないんだけどねｗ

こんどはどこの工場がなくなるのかねえ｡
横浜のビルも止めれば｡

本社を建て替えておいてリストラか？　ありえんな日本人の感覚じゃ

労組潰せばいくらでも利益は伸びる。

最近の日産のデザイン、一言で言うと「セイント星矢」なのね
これをえー年したおっさんが乗るには、はずかしすぎる
良いデザインとは、もっと品の良い物を言うのではないのか？

日産は販売台数を増やすため、これからルノーの途上国向け格安車ローガン
の姉妹車を途上国で売り出したり、国内では軽のさらなる拡販、国内世界で小型トラック
拡販をしてくると思う。間違っても車作りの刷新などということはやらない。

ハイウェイスターのCMでポイっと投げ捨てるCMは全く理解できない。
あれで買いたいと思う奴がいるなら見てみたい。

プレサージュやラフェスタ等の売れない車種は廃止しろよ

>>200
ルノーでＦ1王者になったアロンソだけど、本国スペインのマスコミが
彼女とのプライベート追い掛け回して激怒している映像がｙｏｕｔｕｂｅで
流れたのを見た。そしたらなんとムラーノに乗っていたｗ
ルノーには乗りたい車がないんだなｗ

円安が焼け石に水ｗｗｗｗｗｗｗｗ

あのときリストラやってなかったら日産はとっくに無くなってたと思うよ、
２０世紀で終わってたと思う。

２１世紀まで生きながらえただけでも良かったじゃん。

技術のニッサン。脚のニッサンと来て。
コストカットのオッサンだもんな。
顧客も引くわ。

>>444
ああそうそう，そんな感じだよね．
昔デザインと乗り味が好きでP10乗っていたのだが．
今はどの車種もなんかの生き物をデフォルメしてツルぴかに
した感じで，担当者の本気度が薄いのが見て取れる．

雇用の日産だろ、リストラはもうすんなよ

>>443
労組つぶして会社を救うのが目的ではなくて
労組をのさばらせて会社潰れかけにして本体をルノーが買いたたくのが目的でそ？
その後全員クビヒャｗ

ヨーロッパ市場では、ルノーが４、２％下落、アメリカ市場では、日産自動車が８０円程（？）下落しているみたいで、
す。月曜の東京市場での日産自動車の株価はかなり下がりそうです。

欺術の日惨

ＣＭが良くないよな。

>>455
どこまで落ちていくか楽しみだな
まさにゴーん革命

リスクよりもラインナップを見直したほうが・・・
スカイラインとかスカイラインとかスカイラインとか

ゴーンを悪く言う人もいるけど、塙社長のころの日産って本当に腐っていて、
どこから手をつけていいかわからない状態だったらしい。

塩路天皇
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A1%A9%E8%B7%AF%E4%B8%80%E9%83%8E

これだけ売れなくても赤字にならないゴーンは凄いな

>>461
馬鹿言っちゃいけない。滅茶苦茶売れてるよ。


モコとオッティとクリッパーが馬鹿売れしている。

車は売れなくても工場が売れるわｗ
まだまだ売りモンあるどぉ〜www

中身が１０年以上前のパーツばっかだからなー。
デザインだけで中身の技術開発を怠ったツケだね。目の肥えた日本人には通じませんよっと。

>>460
まあ、マジな話、ヤクザにドスを突き付けられて小便漏らすような香具師には
日産改革はできなかったな。まあ、早い話が、ルノー傘下入り前は誰一人
実行不能だった、と。テクニカルセンターなんて、昔は別名伏魔殿。社長でも
コントロール不能だった。

日産って車作れるの？

確かに、モコは街で最近よく見かけるようになってきた。

ブーン社長禁止

今からR34売れ

日産ピノの登場で、トヨタPASSO脂肪だな。
同価格の同燃費ならば、消費者にとっては維持費の安い軽の方が人気だから。

日産-ピノ660E, 4AT/2WD, 燃費21.5km/L, 102.4万円
トヨタパッソ1.0X, 4AT/2WD, 燃費21.5km/L, 102.9万円

ルノーのゴーンは日産を潰すために
日産に来たんだろ

ゴーンがこなきゃ日産は本当に死去していたよ。
日本人は考え方が短絡的すぎる。

ま、ゴーんがやったことといえば
資産を売って財務を良くしただけ。
農家が田んぼを売るようなもん。
一時的には金が入るが、だんだんとたんぼ売った金も心細くなってきて
田んぼも無いし、これからどうしようって感じ

>>470
関係ないでしょ、別に軽なんて他にもあったわけだし
ピノが出たからどう変わるわけでもない

ゴーン
「日産はしにましたから
　それをどう使おうがこっちの勝手という理屈でつ」

>>474 それが今まで出来なかったんだな
最後は外圧じゃないが外国人頼みなんだな

>>472
>ゴーンがこなきゃ日産は本当に死去していたよ。
>日本人は考え方が短絡的すぎる。
だよな何でゴーンが叩かれているのかわからん

以前もてはやされ過ぎた反動かね

結局　再建と言っても　大ヒットもなく
下請けを徹底的に叩いて、コストダウンしたのと
資産売却しただけですが　何か？

>>479
マーチはかなりヒットしてないか？

対して叩かれてないじゃん
あれだけの有利子負債をあった 企業を立て直したしな
一番の功労者はルノーを向かい入れた塙氏かもな
あの人は日産ディーゼル出身で束縛は少なかったから出来たんだろうが

トヨタはダイハツ持ってるからいいけど
日産は軽自動車生産できないのが痛いな

ま、ゴーんがやったことといえば
資産を売って財務を良くしただけ。
農家が田んぼを売るようなもん。
一時的には金が入るが、だんだんとたんぼ売った金も心細くなってきて
田んぼも無いし、これからどうしようって感じ

100万チョイのクルマ

ニッサンピノ ← スズキ製
トヨタパッソ ← ダイハツ製

ここでも、スズキとダイハツの対決の構図。

｢日産は今、危機の中にある｣

つ自業自得

日惨は潰れてた方がマシだったなw

ふと、ホンダライフ(軽)の値段も調べてみた
ライフC, 4AT/2WD, 燃費20.0km/L, 98.7万円（オーディオオプション）

だいたい100万チョイ。

>>472 あれだけの有利子負債をなくしたなら
配当金や役員報酬は安いモノだな。銀行出身の経営者だって出来なかったし

>>487
インプレッサ買うな俺なら

ゴーンは今、嬉々としている。

高額な役員報酬で。なんちゃって。

＞日産は今、危機の中にある

他人事のようだな。
責任もてないなら日産株放出しろ。
ルノーなんて落ち目企業と行動しているようじゃ、どんどんスカスカな企業になっていき
マジで潰れるぞ

これからは、軽の時代。

日産が出して選択肢を増やしてくれた。
消費者にとっては、単純にうれしい。

軽自動車販売開始したのが、一つの鬼門だね。
でもこんなに軽自動車の時代になると、
その判断は正しかったと言わざるを得ないだろうな。
こんなに軽が主流になるとは、ゴーンも予想外だっただろう。
OEMだから、やったらやったで利幅が減るが、
やってなかったら赤字だったかもしれない。
もう止められないよな。今止めたら販売店が大反発するだろ。

>>491 別に良いじゃん。日産の低迷で苦しむのは
株主であるルノーだしな。ゴーンは一番の不満点の減益見通しにどうメスを入れるかだな

>>448
子会社の車だから問題なしw

日本はもう軽自動車しか売れんよ

自動車会社が多すぎるんだよ

自動車に関する税金が高すぎなんだよ。
ガソリン代の約45％が税金だし。

でも地球温暖化につながる温室効果ガス（CO2）削減がすすまない運輸部門だから
税金下げることはまずありえないし。

NISSAN車のデザインは悲劇的に悪い。

ウィングロード、SKYLINEなんて最たるもの。

>>492
選択肢って、目標台数達成のために苦し紛れのOEMw

ｽｶｲﾗｲﾝ ﾌｰｶﾞと似過ぎ
スカイライン買うんだったら
中古のﾌｰｶﾞかったほうがいい
ｽｶｲﾗｲﾝがっかりしました

つーか、車両重量の重い車は
動かすのに大きなエネルギーが必要になり、ガソリンがぶ飲みするだけ。

原油高騰と環境意識が高まってきた日本の現在で、
車重が重く燃費悪い車は、売れなくなって当然の流れ。

燃費と地球環境を考えると、小型・軽量化がトレンドとなる。

>>480
最近見かけるのは
マーチ、ノート、キューブ、ティーダが大半
それより上のクラスとなると全く駄目・・・・・・・

これじゃ利益出ないよな。1台売って利益10万程度だし、
軽ほど台数裁けないし（価格が50万〜100万違うからね）

back to crisis

だから取締役の時ですら自社の車に乗らない人間なんか信用するなと。

>>502
ずっと前からそうだろ・・・

ゴーンさん！！！またお得意のリストラの出番でつよ！！！ｗｗｗｗｗｗｗｗ

今後、日産は本格スポーツ指向の車作りに重点をおくらしいよ！
どこ向けの戦略かは知らないけど、下請けには方針が示されたようだ。
関係者なら耳にしてるよな？

軽は税金がやすいので金のねえやつが群がっているだけ

>>508
多分今年出るGT-Rを軸にするんだろうけど、
マツダの後追いの印象が否めないな。

>>508
まじで？
時代に逆らう日産。ｗ

大量リストラしただけで本当の社内改革をやらないから
一時的に利益が上がっても後が続かない。
ゴーンの手法はもう通用しない。

シーマ・プレジデント・ステージア・プレサージュ等を廃止しろよ

>>494
チョンはやたら寛容だな

マリノス捨てればいいのに

>>508
何が本格スポーツだ
所詮Ｚに毛の生えたモンしか作れないくせに

やっぱ何かの技術で、

ホンダ、トヨタに、

圧倒的に、勝れているところが無いとねぇ。。

>>503
それ全部レンタカーｗ

日産は無個性。
九州か関西に本社移して地域で歓迎されるような企業にするべき。
トヨタは愛知県で圧倒的なシェアだ。

日産ヲタは救いようが無いくらいに病的。

全般的に社員のレベルが低い。
こんな奴らの養分になってるのかと思うと派遣が哀れになる。

仮にもう一度回復してもＶ字回復ではなくﾜﾛｽ回復になるなｗ

スポーツに注力してるのは個人的には嬉しいけれど、企業としては駄目だろ。

日本市場は貧乏人が買えて且つ環境に良い車を作らないと駄目だぞ。
あとは新興市場向けの戦略車も無いと駄目。
最低でも価格でヒュンダイに勝る位で、性能はそれ以上の物を目指して欲しい。

マーチよりデミオを見かけることのほうが多い気がする。

てゆ〜か独自の軽がないのがダメ。
日産は軽の進化を侮りすぎた。
日本の道は軽で十分。なんの不都合もない。
パワーがほしけりゃ過給機付きを買えばいいし、
燃費だって、安全性だって小型車に追いつきつつある。

マーチに乗ってるやつって、なんで運転下手なのが多いの？

インテリアを売りにするクルマなんか出してる時点で終わったと思ったよ。

燃費でも環境対応技術でもなく、インテリアｗｗ
ルノーに買われたのをｸﾞﾛｰﾊﾞﾙ化とか言って自慰してても、売れないんじゃ駄目だね。
収益減を部品サプライヤーに尻拭いさせるんじゃねーぞ。

>>500
ダイハツと僅差だったとはいえ、いちおう2006年の軽ナンバーワンのスズキ。
OEM製造元としては申し分ない相手なんじゃないの？

未だにスポーツとか言ってるのは雑誌だけだろ？
本気で言っているのなら頭疑うわ

今、一番関心があり好きな車は、
スポーツカーでも高級セダンでもミニバンでもない。

シルバーの無印タンクローリー車。
この車が安価な業転玉を運んでくれるため、ガソリン店頭価格が下がってくれる。
ドライバーの味方であり、消費者にとって非常にありがたい、応援したくなるような好きな車だ。

ちょｗ

昔からの日産ぽさの残るちょいスポーティー風味の車がほしい
その層の車なくなって客がスバルとマツダに流れたからなあ
アメリカじゃセントラSE-Rとかアルティマとか出してんだからどうにかすれ

おまいら銚子電鉄の時みたいに日産車買ってあげろよｗ

狂い出したのは平成6年が境

今のマツダの路線を本来なら日産がするべきだった
別に全ての車をスポーティーにする必要はないけど
スポーティーにするべき車を全てラグジュアリー化してしまったのは頂けない
Ｚだって年度改良もいいけどＧＴでチャンピオンとったら
スバルみたいにチャンピオン記念限定車でも出せばいいのに

日産はもともと経営悪かったけど、
ゴーンのせいでますます悪化ｗ
イメージ戦略ばっかりで肝心の性能＆デザインは最悪ｗｗ
だから車が売れないんだよ( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

CMに騙されて買うバカくらいしか日産は顧客がいない。
なんだあの「チューチューチューヒュ〜」とかいう耳障りなCMはｗ

今ＣＭで　車は見た目だろ？ってキャッチフレーズ　笑えた。
血迷ってるな　確かに見た目だろうけど・・・　違和感あるぞ
たった数日でこれだけ興味持たれてるのに　もはや　いつ日産の名が消えるのか？
って興味に変わりかねないな

日産の固定観念がある。
日産としてはそれを打ち破りたかったんだろう。
しかし顧客はそれを受け入れなかったんだな。
つまり生粋のDQN御用達のレッテルは剥がれないし、
未だにそれに期待してる人が多いってことだな。

車には詳しくないが、トヨタとかホンダには企業のイメージがあるけど
日産には無い。まだスバルやマツダの方があると思う。

CMでも中身空っぽって自分で宣伝してるんだから
何がしたいのか分からない

＞今ＣＭで　車は見た目だろ？ってキャッチフレーズ　笑えた

中身に自慢が無いもんで、開き直ってるんでしょ。
そりゃそうだ、ハイブリダメ、次世代ディーゼルも出す予定無し
ときめきが返ってきた、なんて死語まで使って必死にアピールしてみたはいいが
新型のはずなのに、どこがどう新型なのか、そもそも他の車種とでざいんも激似

所詮ゴーンは、下請けの切り捨てだけで黒字を生み出していた只の経理屋。
こんな奴がトップの会社が、消費者の喜ぶ製品を生み出せる訳ないだろ？
今の状況は下請けを大量に切り捨てした時点で分かっていた事。

>>535
でも日産は元々デザインセンスに欠けてたからそれはそれで失敗したと思うんだ。

>>98
それ旧スイフトじゃん

フーガとスカイラインのフロントグリルは何とかした方がいい
ティアナも今の日本で売るには値段がひと回り高い

おまいらゴーンを悪く言いすぎ。ゴーンの功績は讃えられて然るべき。
しかし、ステージが移行し、整理屋の出る幕ではなくなっただけ。
ゴーンの罪はマスコミに露出しすぎて「日産は安物」のイメージが定着してしまったこと。
整理が済んだら、さっさと身を引き、攻勢に出る時には、中身の伴ったプロダクトであるという
プロモーションを展開し、説得力のあるプレゼンを出来る人材を登用すべきだった。

デザイン戦略からshiftするタイミングを逸したのが日産凋落のキッカケ。
ま、ゴーンも人の子ということか・・・どこまで堕ちるか楽しみではあるw

>>542

下請けの切り捨ては正解でしょ。下請けにたかられていたわけだから
いまは入札制度を取り入れ公正な取引になっているはず
系列というだけで買っていたらコストがかさむ

■ おすすめ２ちゃんねる
【新型】ホンダ・クロスロード２代目【ＳＵＶ】 [車種・メーカー]

日産ネタのスレなのに、クロスロードスレと並行して見ている人間がいるということは、つまりあれだ。
アンチ日産のンダヲタがいるか、アンチホンダのサンヲタがいるかのどちらか、あるいは両方ということか。

おすすめ２ちゃんねるが出来たお陰で、どんな馬鹿がいるか分かり易くていいな。

>>548
車板の低脳スレを貼るなボケが。それでなくても車板のゴキブリがこっちに
はみ出してきてスレがゴキブリホイホイ化してしまうというのに。

今の日産の広告ってどこの代理店がやってんの

つーかおすすめ２ちゃんねるなんか喜んで貼ってるアホってまだいるのか

ルノー顔じゃ無理ｗｗｗｗｗ

このまま軽が増え続けたら、国は税金が入らなくてとっても困るから、
近いうちに税制を変える事が予想できるよね。

そうすると軽のメリットが半分以上消し飛んで、今までのように売れなくなる。
だから今から開発すると、あんまり美味しくないのでOEMも悪い手じゃないよ。

>>549
は？オレは単に今ある事実を書いただけなんだが。
何をそんなに必死になっているんだ？

>>551
貼るも何も、下に見えているわけだが。
オレ、何か都合の悪いことでも言ったか？

>>550
博報堂Ｇ１。

>>551
つーか博報堂Ｇ１の存在を知らないアホがまだいるのか

　　

　　　　車　は　見　た　目　だ　ろ　　！？

見た目が大事ならスカイラインの見た目を何とかしろ！

軽が売れてるのって、税金の安さもあるけど、価格自体の安さもあると思うけど。
どっちかと言うと価格自体の安さの方がでかいのではないかと。
車に２００万も出してらんねーよ、という人たちが増えてるんじゃね？
俺は都内に引越し車売っちゃったけど、もし次に車を買うとしたら、軽のオプション無しで
１００万以内に抑えるよｗ

日産CM：車は見た目だろ！？
　　　　　　　↑
取り回しにすぐれ、ワゴンRやムーヴといったハイト(背高系）の軽自動車が
消費者に人気で好調な現実を苦々しく思ってる日産の悲鳴だよな。

リストラもやりすぎたせいで役自分の首締めとるな。買い叩ける下請もとっくに切り捨てたし。後は配当と役員報酬削減しかないな。

日産村山工場跡地の繁盛振りに栄枯必衰を見たｗｗ

あのインチキ臭いちょび髭デザイナーのせいだな
今度はどこにシフトするのｗ

昨日ウィングロードを試乗してきたが、中々イイクルマだった。
しかし外観ゎイイが内装がチープで魅力がなくなったのも事実です。自発光メーターにするだけでも売れ行き違うと思うんだけどねぇ

>>548
【新型】ホンダ・クロスロード２代目【ＳＵＶ】 [車種・メーカー]
見てきたけど、

334 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2007/02/04(日) 19:41:08 ID:VV1RnDCJ0
　>>327
　>>286
　日産の営業必死杉でﾜﾗﾀ
　そういえば唐突にエクストレイルとかデュアリスとか言い出す奴が
　まぎれてるなとは思っていたけれどもな。
　エクストレイルは大型化で日本市場は無理だからピノでも売ってなさい。

　下のおすすめ２ちゃんねるに日産スレが出てきちゃってるよ


エクストレイルとかデュアリスってホンダクロスロードのライバルに
なりそうな日産車なんだけど、スレの中で必死に推してる香具師がいて
うざがられてた。
俺が思うに日産がこけてるのはトヨタがどうとか、ホンダがどうとかじゃ
ないからトヨタやホンダを必死に叩いてる日産儲は意味ない。
問題は消費者が惹かれない製品しか作れない日産の中にあると思うがどうよ？

>>564
あいつむかつくよな。デザインが最悪なくせに一人で悦に入っているから余計むかつく。

>>562
役員の数、CM、GTに代表される排ガス垂れ流しのレースと広告をうっているのに雑誌へのおもてなしぐらいかな。

>>560
軽のドアめちゃくちゃ薄いよ
買うならパッソぐらいにしときな

不採算車種はすべて廃止しろよw

雪国じゃ、日産なんて選ぶ気しないね。
軽薄なメーカーって感じがして、雪道なんて走れる印象が無い。
この印象はどこから来るのか、不思議だ。
戦略間違ってんじゃねえの。ま、雪国はスバルがあれば大丈夫だが

旧来の日産ファンが好まないデザインを意図的にしているけど
新しい顧客層も掴めていないという悪循環

街でティーダとかマーチにお年寄りが乗っているのを良く見る

>>560
＞１００万以内に抑えるよｗ

そういう考え方もいいかもしれんな
俺はスバルインプレッサ買うな。１１０万の奴。

デザインや内装なんてどーでもいい。

ウチの近所で1円でも安いガソリンスタンドはどこか？の情報の方が
よっぽど気になる。
http://gogo.gs/

納入業者の足元を見た強引な値引きは、不況時のコストカットには有効だけど、
原材料が不足し始めて各社の奪い合いが始まった現在、不況時にも強引な値引きを
迫らなかったメーカーに対しては優先的に原材料を供給するが、強引な値引きや
納入業者の切捨てを行った日産には、どこのサプライヤーも冷たい。
ゴーンさんが就任した頃とは、完全に攻守が逆転した感じ。

技術の日産って言ってた頃が懐かしい

今ごろストリームの三番煎じが開発されていたりするんだろうなぁ

いや、ひょっとして
今人気の軽自動車を研究してるのかも。

リンチ

旧型マーチを、現行の軽自動車規格で
クラシックマーチとして販売してほしい。

見た目のサイズもほとんど変わらないし。
3ドアも忘れずに。

マーチ買うならｉ選ぶな

時代は軽だからね

早く倒産しろ

自動車の維持費が高くてイライラしている人がいるようだ。
だから「クルマ離れ」が進むんだよな。

あ

ｾﾄﾞﾘｯｸｾﾀﾞﾝひどいよ。いまだY31。昭和車だから。トヨタなんかｸﾗｳﾝｾﾀﾞﾝGﾊﾟｯｸがﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞまでだしてそこそこ売れてるのに日産は何もしない。ﾌﾟﾚｼﾞなんかｼｰﾏと同じ。客を舐め過ぎ。

自転車の方が
・二酸化炭素排出ゼロ
・燃料・ガソリンゼロ
・メタボリックシンドロームの予防に効果的
・維持費が激安。ほぼゼロ。

環境と健康とサイフにやさしい乗り物だよな。

業界の再編淘汰が行われたが、その他の自動車会社がｿｺｿｺ上手くいってるのからｗ
日産が一番糞であることが証明されたな。

車は悪くなんだけどね、ﾃﾞｻﾞｲﾝが酷過ぎｗ
妙に前衛的な高級車部門と保守的つまらないﾃﾞｻﾞｲﾝの小型車・・・・逆でしょﾌﾂｰ

デザインだけで車が売れるなら、ジャガーも苦労しねえよなＷ
バカの一つ覚え、デザインが糞。
ちょっとガキ視点というかなんというか、軽薄でだれでも言えるっていうか

日産の糞なとこは、中身が無いってことだね。
新技術も数年前のトロイダルＣＶＴのシーマしか記憶にない。

>>589
ﾎﾝﾄ馬鹿だな、衆目の一致する欠点を直そうとしないところが問題なんだろｗ

免許ない奴乙ｗ
日産の車は中身はいいぜ、乗ったことないから分からんだろうけどな。

乗りたいと思う車が無い
今は宣伝するだけ自爆してる気がする

マツダのほうがいい感じになってるもんな

ムラーノ、ティアナ、ティーダ、ノート、ラティオ、ラフェスタ、フーガ…
今の日産は車名がヌルポなので、イマイチ訳分からん。

＞日産の車は中身はいいぜ

いまどきそんな台詞、ヲタしかいわんな

買いたいという車がない
フーガもティアナもいいけど
フーガよりも上のクラス、ティアナからティーガの間のクラスが弱い
あとSUVのラインナップも弱い
トヨタは昔からだけど、いつのまにか日産よりホンダの方が充実してた

シーマ現象の時もやってくれるかな、と思ったけど
一時的なブームで終わった。

ゴーンは組合をつぶせたの？

>>594
まあ、そう言わずに食わず嫌いだから乗ってみなよ。
結構感心する。

それがあのﾇﾙﾎﾟな車名・ﾃﾞｻﾞｲﾝで台無しになってるんだよな〜

系列の部品メーカーも大変だろうな。
技術囲い込みの為に栄光ある孤立Hも系列強化に走ってるし、日産は長い目で見ると
系列部品メーカーのロイヤリティー低下は否めないだろうね。

くたばれルノー日惨。

＞まあ、そう言わずに食わず嫌いだから乗ってみなよ。

コストカットして、内装がチープ以上に安全性が不安。
日産より、マツダだスバル選んだほうがだいぶマシじゃないの？

日本人受けするデザイン、車名にしてください。

もう、まともなエンジニアだけ独立して「プリンス」再結成しろよ。

デザイナーいらね。経理屋いらね。労組いらね。ゴーンいらね。

>>601
プリンス自動車いいね。しかし無茶苦茶なハイテク志向を貫いてあっという間に
赤字転落、倒産のオカン。

チェリー復活？

>>599
脳内試乗おつかれさまでした

ゴーン　ウィズ　ア　ウィンド（風雅）

>>601
それいいな、日産再分割も想定する時期かもしれん

>>605
誰がうまいことを(ry

ルノーの子会社は危機の中にある

インテリアは良くなってて当然だ
エクステリアが良くなくてどうする
オナニーデザインいい加減に汁
それと、目標重量厳守で作れ

軽より衝突安全性能が劣る日産車には笑った
乗ってる人も危機の中か？

http://www.nasva.go.jp/mamoru/car/search/result2006/all_list.html

ゴ−ンもいよいよ末期だ。

Ｘデーはいつだろうか？

乗りたいクルマがないから、軽で充分なんだよな

ブルーとかレッドとかもやめたら？
どうせ似たような車種展開なんだし併売もやってるんだし
そういう経営の合理化を進めなきゃ

でもクルマに魅力が無いから売れないという現実問題を
まずは解決しなきゃね
時代の流れとはいえ直６をあっさり切り捨てたのは
やっぱり良くなかったね

確か数年前のゴーン社長が、首都高速で、事故起こしたけど
乗ったクルマが、日産じゃなかったハズ
冗談のような公式コメントで、プライベートで、他社のクルマの性能を
試してみたかったと発表
社長が自社のクルマに乗らないで、フランス語で、経営理念述べて
本社の社長の取り巻きやらは、フランス語が出来ないヤツは排除
外資によくあるパターンで、外国語多少出来るヤツが、提灯持ち
管理職とか経営スタッフもガイジン通で、エリート気取り
外資でも人材の使い捨ては前からだけど
同じようにフランスから、入ってきた小売のカルフールも撤退
物珍しさで、多少インパクトあってもあんまりにも「おフランス」
つまらないＣＭも多いし　相変わらずセンスが悪いデザイン

ムラーノ、ティアナ、ティーダ、ノート、ラティオ、ラフェスタ、フーガ…

フランス語ってラテン系の言語なんだっけか
だからこんなラテンっぽい雰囲気なんだね
変な響き。
日本に目を向けないで、フランスのバカのオナニーやられたんじゃ、売れるわけもねえ
日産は潰すのが日本のためかもしれん。フランスなんかになめられちゃお終いだよ。

>>609
インテリアはデザイン優先で、シートとしての機能は最悪という感じが多い。
>>614
たしか、ポルシェに乗ってたと思う・・・。

フランス語

フランス語（フランスご、français）は、ポルトガル語、
スペイン語やイタリア語などと同系のインド・ヨーロッパ語族のイタリック語派に属する
フランス発祥の言語。略して仏語とも書く。

フランス語（フランスご、français）は、ポルトガル語、スペイン語やイタリア語などと
同系のインド・ヨーロッパ語族のイタリック語派に属するフランス発祥の言語。略して仏語とも書く。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%82%B9%E8%AA%9E

どうりで響きが似てるんだな

英語しかできない無能社員が優遇されると業績が落ちる

>>564
きめかったなぁｗ

>>601 ：名刺は切らしておりまして ：2007/02/05(月) 11:58:16 ID:c3LuT6Dv
>もう、まともなエンジニアだけ独立して「プリンス」再結成しろよ。

チーム名は　Prince & the Revolution　で決定だな

>>614
ゴーンは日産にきたばかりの時はGT-Rとかにも乗ってたよ
幹部に内外のクルマをテストコースで走らせる機会を設けたりもしている
ゴーン以前の社長のように自社のクルマにさえ興味のない
自分で運転さえしないような銀行天下り社長の方が良いのかいなｗ
それに日産の公用語は英語ですよ

英語なんて技術界ではやめたほうがいいよ
チープな表現しかできないから、共同作業にはむかない言語だよ。
フランス語にも共通したとこかもしれんが。

>>614
ゴーンは日産社内とルノー・日産合同の経営戦略会議ではオール英語で、フランス語は
まったく使わない。ルノー傘下入りが決まったときはフランス語を勉強した日産社員もいた
けど、今では皆無でみんな英語に夢中。

＞それに日産の公用語は英語ですよ

ああ、だからダメなんだだＷ
理由は上で指摘したとおり。
こんな単純なこともわからず、英語マンセーってなんとも短絡的だね。
極左の労働組合が闊歩していただけの会社だけあるわ。
極左はやたら欧米マンセーしたがるからな、そのくせ欧米の軍事力とかはスルーして
反日活動するんだよ。

英語が喋れない管理職が多いから通訳を複数雇ってるんだよ
無駄もいいところ

英語なんて不必要
通訳に任せ
英語学ぶ暇あったら、技術の勉強したほうがいい。
英語なんて無駄に一生懸命やるから技術力が低下するんだよなあ。
学生にも言えることだが。

くだらねーな
言語勉強する暇あるなら仕事に注力したほうがいいに決まってる
英語圏に擦り寄る事で優位性を確保するなんて会社の足引っ張るだけだろ
今の消費者は馬鹿しかいねーんだから馬鹿向け商品さっさと作れ
消費者には環境性能とかそんなんｙり見栄えと価格だ
インテリアなんか良くて当たり前だからな
価格、見栄え、ハンドリング、燃費
この辺でガンガン責めろよな
中村なんとかってあんなのクビだ
ゴン着て以来オナヌーしっぱなしだろ、猿かよ

一番興味があるのは、Ｍｒ.ビーンのＸデーだ。
考えただけでわくわくするｗ

ちょっと極論だけど英語onlyのバカが無能というのは同意

ゴーンがポルシェ持ってるのは車バカだから
テストコースで自分で車乗り回したりしてる

英語ができていい製品が作れる、会社も大きくなる、なら
フィリピンにいい会社ができているよｗ
ま、英語マンセーも反日活動の一環でしょう。
層化のノバ、のようにｗ

外国語やらなきゃなんない所は外国とのインターフェイス部分だけでいいだろ
そんなオーバーヘッドを持たせるのは全体的は効率を押し下げるだけ
日本の車屋は日本国内だけで100%部品調達が出来るから
商売上のやり取りが必要なところだけにバイな奴を置けばいいだろ
ギリギリまで頭を本業に専念させてスゲーもん作れ
今の日産には「スゲー！」っていうもんなんもねーじゃん！

おっと、仕事仕事っと

>>628
ティーノのＣＭ思い出したｗ

あの頃から日産はセンスがなかった・・・・「テ｣で始まるヌルポﾈｰﾑが多くて
思い出すのに苦労したおｗ

俺はレパード乗ってる
アブない刑事仕様にしてるからまじカッコイイぜ

俺は自転車チャリに乗ってる。

地球に最もやさしいエコ・カーでまじカッコイイぜ

>>632
たしかにな
技術開発的には英語はまったく不要と言っていいな。

大体、Ｚで約1.5t、スカイラインが1.6tもあるミニバン並に重いボディを
大排気量で引っ張るという発想が既に時代に逆行していると思う。

ゴーン死ぬな
日産しぬな

ティ穴とフーガってそっくり栗卒クリトリスってかんじだよね

がんばれホンダ　がんばれトヨタ

ルノーの子会社はがんばらなくてもいいよ

英語イラン、はぁ…
学術界では英語ができない人は相手にされませんが…
でも英語で話す中身がないのに英語やる意味はないけど…
何事もバランスが大事なのか…

>>636
技術開発部門は、英語ができなければ情報収集も
ままならない部署の典型だと思うが。
特に世界的な競争をしているメーカーにとっては。

＞この失敗の原因を究明して対策を講じないと、二重の失敗となる

そうだよ、ゴーンおまえ自身の首を切るときなんだよ

>>642
部署や業界による。要素技術の開発を日夜こなしているようなセクションでは
用語以外は英語ゼロでもまったく困らない。ただ、そういう連中に世界の技術
情報を提供する、英語の得意なエンジニアで構成されたチームがあったり
する。一般的な機械工業は大抵こういう組織体系。

エンジニア自身が英語バッチリじゃないと困る業界ももちろんたくさんある。
エネルギーとか医療機器とかバイオサイエンスとか。

具体策なしか。。。
打ち出せないんだろうね。

ムリにコミットメントを達成しようとして、
アメリカで膨大な販促費を使ってテコ入れした結果
かえってブランドイメージが傷ついてしまったのかも

自分では売れる車を判断する事は出来ない、
という判断すらこの期に及んで出来ない以上、
これ以上ゴーンはいるだけ無駄。
少なくともゴーン自身が考える今後打ち出す対策では車は売れない事だけは
はっきりしていて、後は本人がそれをいつ認めるかによる。

日産(7201) 1,383 -126 (-8.35％)

ゴーン流終了。
ホンダ、トヨタも連れ安で、外需系中心経済はこれにて天井、収束方向へGO。
内需崩壊で車は日本で売れません。

かつての車名が懐かしいな。
チェリー、パルサー、サニー、バイオレット、ローレル、グロリア…
全て消えてしまった。
ブルーバード、セドリックも殆ど絶滅寸前だし。

うっ、かなりのｵｻｰﾝだ。逝って来る…

>>648
ちょｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ何その騰落率上位銘柄ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>649
ラングレー、リベルタ、バイオレット、ＥＸＡ、ＮＸクーペ、ＲＺ−１、ルキノ、
ローレルスピリット、スタンザ、オースター、セフィーロ、マキシマ、レパード、
シルビア、180〜240SX、ガゼールもお忘れ無く。

日産てどこに向かって車作ってるのかな？
知り合いのスカイライン運転したけど大きいだけで乗りにくいと感じた。
スカイラインなんでスポーツカーかなと思ってたら重くて乗りにくい高級車。
悪い意味でイメージ崩れて、がっかりした。
どこにターゲットしぼってたのかな？
あんなのならレクサスの中古のほうが全然イイ！
ほんとに日産の社員試乗したのかな？
そいつも半年ぐらいで手放して大損こいた。

オデッセイ並に重いスポーツカーってのも泣ける

>.648
簡単だよ
派遣社員やめて、正社員を増やして市場を活性化すればいいんだよ
経済は生き物だからねえ、一部の企業が儲けを溜め込むだけでは、経済は
発展しないのだよ、馬鹿には理解できないだろうけど。
公共事業とかも否定するようなバカにそのてのバカが多いね
ま、チョンだろうけど

在米韓国女が日本を罵倒で炎上

ttp://www.youtube.com/watch?v=GZTAxinylaQ
すごいよこれ！いかに韓国人が狂ってるか！

鉛筆一本も作れなくて貨幣経済も機能しなくて糞尿にまみれて暮らしていた朝鮮に
日本が鉄道を引き、病院、学校、企業、工場をつくり、木を植えて教育を施し
たちまち人口2倍、平均寿命2倍になったったくせにこの言いざま。
慰安所を設置すれば大金目当てで殺到、陸軍大将クラスの給料を貰った奴もいるほどの
売女大国の癖に、なにいってんだこいつらは。

海外での反論は論理的にし韓国人の捏造、異常性を暴きだそう！！
日本中に韓国人の異常性を知らしめよう！

ムラーノ→テラノレグラス
ティアナ→セフィーロ（台湾は本当にこの名前らしい）
ティーダ→プリメーラ
ノート→パルサー（英国ではパルサー/アルメーラの後継らしい）
ラティオ→サニー
ラフェスタ→プレーリー
フーガ→セドリック

に汁

ここでリバイバルプランだろ

スカイラインなんてもともとスポーツカーじゃないが

Mr.ビーンの後釜は誰になるんだろ？
またキャラの濃い外人連れてきたら面白いのにｗ

＞Mr.ビーンの後釜は誰になるんだろ？

大統領を退任したあとのシラクでもつれてくるか
シラク改革、とかいって、またバカを騙す戦法にでてくるとみたｗ

>>658
はいじゃないが

マイナーチェンジのたびに、デザインが崩壊

デザインや技術的なことはまぁまぁか。
小型車にCVT使いまくってるけど、エンジン自体の燃費向上がいまひとつ。
コンセプトがよくわからん車が結構多いのも事実か？
ブルーバードシルフィにラフェスタにプレサージュ
つまりどこが悪いじゃなくて微妙が多いってこと。
デザインがどーのと言ってるのはおっさんなんだろうな。

日産って、老人と女むけに市場を絞っているのかもしれんね
技術的なもので売るのより、表面的な変更だけでバカを一本釣りする、と。

ゴーンの遣りすぎが、いまに咎めているんだろうよ。
コストカッターなんて言われて、カッターされる方になって見りゃ、
それは堪らんですよ。業者も用心して付き合ってる感じだな。
トヨタホンダは、関係会社一丸で、それイケドンドンさ。

そもそもデザインだけで乗り切ろうという発想自体が間違いだったのでは？
トヨタやホンダがデザイン悪い訳でもないからな。中身で負けて、デザインでも
勝てないでは世界的敗退も当然かと。

ゴーンはハイブリットに理解がないみたいだな。

サニーとローレルを復活させろ

>664
ブランド(というか車名)とデザインいっぺんに変わっちゃったから年寄りは買わないんじゃないか。
うちみたいに。

でもまあ本当は軽しか買えない経済状況のせいだろけどね。

自動車メーカーで談合して利益率の悪い軽自動車なんか作らないようにしたらいいのにｗ
それとも軽自動車を200万くらいで売るとかｗ

日産の伝統ある車種を無くしてわけわからん名前の奴にして
消費者にぴんとくるわけもねえよなあ。せいぜいスカイラインくらいか
名前が残ってるのは。マーケティングもめちゃくちゃだよ、ま、マーケティングも
一流ならルノーの売り上げも落ちてねえかｗ
しかし劣等メーカーに吸収されちまったもんだな。

なんか当たり障りのないまる〜いデザインをなんとかしてほしい

>>652

ﾏｰﾁﾀﾝもあるよﾟ+.(･∀･)ﾟ+.ﾟｲｲ!!

買う車がにぃー。
�@旧ブランドを廃止にした罪は重いぞ上層部。セドグロ、ローレル、ブルーバード、シルビア180、パルサー、サニーのオーナーは次の車はホンダかトヨタに乗らなきゃならないのか。
�AFRターボ廃止＝日産の衰退はここから始まった。
�Bダサダサな統一デザインで個性の欠如。縦長単調ヘッドライトおもちゃテールランプに誰が魅力を感じるか。
もう手がつけられないからこのまま見てるよ。　

GT-Rは楽しみなんだけどなあ。
買えないけど日本車の誇りだよ。

>仏ルノー本社からテレビ会議システムを通じて日本の報道陣の取材に応じ

逃げ腰だな

たとえばシルフィは完全に女向けで売っちゃってるし
ターゲットを絞りすぎなんだよな
かと言って同じようなグレードで代替の車があるわけじゃないし

にもかかわらずシルフィ乗ってる人ってほとんどおっさんじゃんｗ

＞ダサダサな統一デザインで個性の欠如

ここも結局コストカットの弊害なんでしょうねえ
ルノー手法、ゴーん手法の限界が今にきて出てきている。

おまえらの食わず嫌いは異常
トヨタの車も日産の車もあるけどそんなに大差ないぞ
400万オーバーとかならわからないけど

友人がワンボックス買いに日産とトヨタに行ったのよ。
日産のディーラーでエルグランドの事聞いたら重すぎて燃費が悪いって言うのよ
ガソリンタイプじゃなくてディーゼルにしなさいって
車買いに来たのにガソリン車は買わせないみたいな雰囲気だったらしいのよ
めんどくさいから、エスティマハイブリットにしたそうな
デザインもだけど最低限重いのと燃費をどうかしてほしい。

OEM軽なんて、台数売っても日産の利益は薄いんだから何車種も増やすのは駄目だと…
他社製の軽にマーチやキューブを今後も食わせ続けるなら利益出なくて当然。
ゴーン自身が自社軽作らせるか、OEM止めるかしない限り自分の足をかじり続けるだけ

ダサダサな統一デザインで失敗してるのは日産だけじゃないだろ
三菱のブーレイ顔、スバルのスプレッド　全て失敗じゃん
唯一マツダだけが成功してる
なぜならカッコイイから　　まあ理由は単純なんだけどな

日産自動車さんへ

語られているうちが華。
早いうちに、考え直してください。
Ｒ３４　ＭＴ車ユーザー

さっき三菱デリカのＣＭ見てビビった
アフォみたいにかっこよくなってるＷ
頑丈さをアピールする点も、新しいアピールポイントを開拓して市場を
掘り起こそうとしている。家族を守るデリカ、というのをアピールしている。

しかし日産は、やっぱ車はデザインでしょ。。。ってＣＭ

まさにチープ

経営者の評価ってのは難しいよな。
古い話だがライオンズで森が常勝できたのも根本のおかげだし。

4月の決算のときに　ＮＲＰ　ver2.01（日産ﾛｰﾙﾌﾟﾚｲﾝｸﾞｹﾞｰﾑ）を発表するぞ。

デリカのＣＭビビったぜ、デリカといえばただデカいだけの車
という印象だったが、あのようにアピールしてくるとは。。
三菱はこれから伸びてくね。

ID:2R/aHEVW

日産の生き残る道はスズキの傘下にでも入って、
ワゴンRやスイフトのあがりで、細々とスカイラインや
Ｚを作り続けるぐらいか。

乗ったことも無い奴に文句ばかり言われてちゃ生産メーカー側も
たまったもんじゃないな。
どうせネット、雑誌の情報鵜呑みに信じてあーだこーだ言ってんだもんな。。

>>687
倒産させなかったまでは、まあ功績に入るだろう
問題は、コストカットの後が続かなかった事。
役員報酬の件で見栄を張った以上、経営者としては結果出さないとね。

日産乗ったことあるぞ〜　サンタナ

振り向けばマツダ

まあマツダも本来助けるはずのフォードがアヒャって逆にとばっちり喰らってるが

>>692
それは、広報活動やマーケティングが上手く行ってないって事だよ
「車を見る目がない庶民が悪い」なんて、今時高級車メーカーにしか許されない言い訳。

そもそも、失敗続きの中国事業立ち上げに関わった人材を経営陣に選んだ時点で
今日の結果は予想できただろう。

>692
乗る前にあーだこーだ言われてるのが問題なんですよ
「乗ってみたい！！」って思わせる車を作らないとね

でも 俺はNewスカイライン　結構いいかんじのアレなんだけどな

Newスカイラインの〜〜部品は多分・・・　言えね〜

一番大きいのは燃費なんでは？
シビアな時代に明らかに今の日産車は落ちるからな。

>>698
グリルぐらい、日本向けに少し手を加えてもよかったかもね
日本ではV35の印象がイマイチだったまで理解してたなら

豊田に九州かな
Ｆ日本の豊田車にニスモロゴは予兆

ルノーにとっては日産は北米市場戦略として重要だなら
もう北米一本みたいなマーケティングも手だろう

>>700
総合バランスじゃないか？

例えばカルロス・ゴーン氏が日産の救世主と評価が高い。しかしカルロス・ゴーン氏の
日産の合理化は、日産の経営を一時的に立直したかもしれないが、排除された者も
産み出したのである。

ところがカルロス・ゴーン氏の経営手法を国でも採用すべきと主張する「ばか者」が
多いのには驚かされる。01／10／15（第226号）「カルロス・ゴーンと上杉鷹山」で触れた
小泉前首相もその一人である。また学者なのかバラエティタレントなのかはっきりしない
田嶋陽子氏もテレビ番組で「日本の財政を立直すにはカルロス・ゴーン氏を
日本の総理大臣にしろ」と叫んでいた。

「合成の誤謬」は簡単な概念であるが、この簡単な理屈を全く理解できない人々が
実に多いのである。
ttp://www.adpweb.com/eco/

しかし　有能な人の失態って　楽しいな

・性能そっちのけでヨーロピアンな雰囲気が欲しい客は、プジョーかゴルフでも買う。

・性能求める客は、旗艦ＧＴ−Ｒの抜けたラインアップでは、ものさしがない。（これは最近の他メーカーも）

・エルグランドは大きすぎ、セレナは小さすぎる。その間にもうひとつ、あっただろ。売れてただろ。俺の愛車、ラルゴだよ！

>>703
日本向けモデルより、ムラーノの方がよかったりするからねえ
親戚が乗ってるけど、あれは良いと思う

三菱は大型車を見越して、ちゃんと次世代ディーゼルの予定もあるし
ルノー日産は日産ディーゼル捨てちゃったし、やることなすこと

>>675
FRターボは残ってるぞ

昔はシルビア、180、スカイライン、Z、シーマとか日産の車をいっぱい街中でみかけたよ。
高校卒業した当時、日産車はあこがれだった。
エンジンすら作れないアンチトヨタの拠り所でもあった。
車の雑誌で日産の記事を読んでわくわくしていた。
田舎だから車が一人一台のところで友人の色んな車乗る機会も多く代々色んな日産の車に乗った。
日産のかっこよさが消えていくのがさみしい。
時代が違うのはわかるけど今は日産が消費者を見ていないのははっきりわかる。

>>707
>そもそも、コスワースに頼んで700万以上するGT-Rを世界に売り込むってどうなのかなと
欧米のスーパーカーバブルも一巡したし、普通にZをチューンじゃ駄目なのかなと
レース狙いかと言えばそうでもなさそうだし

>>702
世界シェアで見るとそうなんだけどねー
旧態依然の国内シェアでしか見ない独占禁止法があるからな

吸収できてたら日産、マツダ・・・、傾いたときに吸収してるやね
独占禁止法で国内メーカー同士での再編や助けることは不可能じゃないか

鉄とか化学、印刷、みんなこれで苦しんでるわな

いやほんと、日産はメーカーとしても会社としても最悪だよ。
従業員なんて利用することしか考えてない。
営業もやれ保険だやれJAFだってノルマばっかりで
肝心の車は全然売れてないｗ
事務員も全部派遣、低賃金で牛馬のようにこき使い、
退職率も高い。

「車は見た目」(*ﾟДﾟ)ﾊｧ!?笑わすなよｗ
見た目も最悪だろーがｗｗｗ

スカまでの新車投入の少なさとﾕｰｻﾞｰの希望を汲んだマーケティングがしっかりしてないからだろうな

>>711 でもその中でビジネス的に達成出来た車は少ないな
車ヲタに名車の名高いR32も目標に届かなかった
今は車は単なる移動道具と趣味に能興味無い人が増えてるからな
日産規模のメーカーは彼等を取り込まなければいけないな

でもこの辺まではゴーンの予定通りだから別に失態って訳でもないな。
元々一時凌げば後は野となれ山となれって事で来てたんだから。

無茶なコストカットをしてV字回復なんていっていたけど
研究開発費まで削ったおかげでハイブリッドの流れについていけなくなった
ツケがまわってきたんじゃないの？

ラシーンとかキューブ・フーガ・ブルーバードシルフィあたりは好きなんだけどなぁ。
売れてなかったのか、。

燃料電池の普及が遅れたってのは、推進してた経営者全員が叩かれる要因だからな
ディーゼル売っちゃったし

ホントに売れる車作れよなぁ〜
V36なんかよりS15の方がカッコいいと思う
R32クーペ今日走ってるの見たけど、カッコいいと思う
なーかーむーらー・・・・
変なライン頼むからやめてくれ
継ぎ接ぎデザインはもういやだぁ〜
赤塚不二夫のデザインしたような車はもうやめてくれ

車の買い替えの時にも問題はあるよ。
トヨタ以外の車は中古になると恐ろしいくらい値段が下がる。
だから売る時も見越して車を買うようになる。

方向性と具体策示して改善されてないってことは失態じゃないってか？
それともゴーンはホリ○モンの様に客寄せパンダとして成功か？

>>721 それらの車のメインマーケットは現在北米市場。
国内向けの一番の課題はやはりミニバンだな。
ゴーンが収益面に不満があるみたいだから利益率の高いミニバンは重要。

労組潰して、ロボット廃止、これやれば
コストが飛躍的に下がる。

大体ロボットなんて高価でメンテガ必要ななもん使うのがマヌケ、
違法滞在外国人を最低賃金で使い続ければ
コストはいくらでも落とせる。

>>721
電車ｦﾀが車作ってんだよ

日惨はこのまま潰れたほうが楽になるぞw

日産傘下の旗本企業で買い取ればいいんでないか？
頭は付け替えできるしな

>>722
そんなに査定が気になるなら個別で下がらない車を買えばいいじゃない。

>>722
具体的な例を出してもらわんと
トヨタのプロパガンダと思われまっせー

もう単独で増益体制転換は無理だろ

マツダ・三菱自と大合併したらいいんでねの

できたらホンダ・スズキとも一緒になって
日本メーカーはトヨタ連合と反トヨタ連合の２大メーカーに集約したほうが
原材料も一括購入メリットがあるだろし、研究開発費も削減できるだろから
コスト削減しながら競争力がだせるだろ

消費者も２店舗で競合させるだけでいいから、購入が楽でいいわなｗ

売り上げ増やすのは困難だが
利益は、生産コストを削れば増やせる。

売り上げ少ない国の工場をどんどん閉鎖して、
アメリカ、中国に工場集中、とかやれば生き残っていけるはず。

軽自動車は、もともと利幅が薄いのでほとんど値引きできないが
中古でもぜんぜん値崩れしない。
中古でのリセールバリューがどんどん悪くなるのは、主に登録車での話。

--(参照)--

買ってはいけない！？　中古軽自動車!!
http://corism.221616.com/articles/0000044288/

買ってはいけない！？　中古軽自動車!!（パート２）
http://corism.221616.com/articles/0000044291/

大手の中古車買取り販売会社がスポンサーになっているページだが
その中古車屋でも軽は新車がオトクというくらいだし。

>>731
おめーは大好きなチョンコ車にでも乗っておけよ

>>731一発当てればいいだけさ　ワゴンＲやレガシーのように

今の時代になって考えると
なんでちょっと前まで日本人って
収入の中のアレだけの比率を
自動車に突っ込んでたんだろ。

ある程度以上の都市圏での公共交通機関の充実度なら
昔から車なくても生活にそれ程の不便は無かったと
思うんだが。

>>736
昔は、他に娯楽がなかったからね。

1980年まではファミコンやテレビゲームなんてなかったし
PCというのも普及してなかった。
携帯電話なんてなかったし。
だから車とかオーディオに高いカネをかけられた。

今は、そんな時代じゃない。という時代背景があると思う。

>>736 まあ日本が先進国になった証拠だよ
今更自動車に夢や憧れを抱くのは発展途上国的でしょうな

>>736
生活は楽だが贅沢できるほどではない中流意識
車自慢がもっぱらの趣味だったのさ　ちょっと前はペットでね
洗車も散歩もプチ自慢大会よ

日産って相変わらず買いたい車を作らないなー。
職人気質じゃマニアしか買わないよ。

家計で、ここ15年ほどで急激に伸びてきたもの

・通信費（携帯電話やインターネットの普及）
・子供の教育費（塾、予備校など）

教育費の伸びもめざましいらしい。

>>733
田舎では今軽自動車が大人気ですよ。
一回車検受けたぐらいでは値段が新車とあんまり変わらない。
8〜10年落ちでは乗用車より軽自動車のほうが高いよ。
田舎では車がないと仕事場すらいけないから。
税金と車検が恐ろしいくらい安い軽にみんな走る。
一家で車3台とか当たり前だから維持費は深刻。
毎日車乗るから走行距離も凄くて買換えペースも早い。
都会みたいに車があると逆に不便とは全然違う。

>>737-739
それもあるけど、低所得者層が増えたり、
イケイケで安定成長していた時代ではなくなって、将来の生活に
対する漠然とした不安があるのも原因の一つでは？
少子化も本質的には原因は同じだと思う。

>>733
田舎では今軽自動車が大人気ですよ。
一回車検受けたぐらいでは値段が新車とあんまり変わらない。
8〜10年落ちでは乗用車より軽自動車のほうが高いよ。
田舎では車がないと仕事場すらいけないから。
税金と車検が恐ろしいくらい安い軽にみんな走る。
一家で車3台とか当たり前だから維持費は深刻。
毎日車乗るから走行距離も凄くて買換えペースも早い。
都会みたいに車があると逆に不便とは全然違う。

>>744
>毎日車乗るから走行距離も凄くて買換えペースも早い。
距離走るか？
おれは毎日乗ってるけど年間走行５０００キロ未満だ

個人的な勝手な推測だが、

今後5年以内（2012年2月）までに、消費税が＋2％以上引き上げされる可能性は、75％
これは、国民1人あたり、年4万円の負担増（5→7％の場合）となる。

これが正式決定すると、登録車を手放す人　ますます増えるだろうな。

職人気質？そんなのないよ！
他社で売れた車種の真似でおこぼれ頂きながら
ｵﾘｼﾞﾅﾘﾃｨｰに挑戦しては失敗を繰り返してるだけ
下手な鉄砲・・・　やっても全部外れることもあるさ。
ぱちんこで連敗している状態から立ち直るには
地道に働くか　もっと大きな勝負に賭けるかのどっちか
負けたら糸冬 了..._〆(ﾟ▽ﾟ*)

>>743 まあ縮小傾向と言えども国内市場で言えばトヨタはシェアを伸ばしてるからな

軽自動車の維持費は安いからね。性能的にも日常の足としては十分だし。

田舎の人口は減っているのに軽自動車の販売は増えてると言う事は、
都会でも軽自動車を選ぶ増えてきていると言う事なのかな？

まあ、ヴィッツフィットクラスまでを軽自動車扱いにして
黄色ナンバーを普通車と同じ白色にすれば、更に軽自動車を
選ぶ人は増えるだろうな。環境にも優しいし、そうした方が
いいよ。

＞三菱のブーレイ顔、スバルのスプレッド　全て失敗じゃん

え？過去30年以上も欠陥自動車を売って、闇修理をしてきた手裏剣会社なんてどーでもいいじゃん。論外。
ヨタ子会社？あこは基本的に技術屋だからデザインなんてどうでもいいんだってさ。２本柱のL、Iの先代モデルの成功した理由が未だに理解できないのがイタイ。

＞唯一マツダだけが成功してる
なぜならカッコイイから　　まあ理由は単純なんだけどな

あのヨタの和風ヨーロピアンデザインのアホテッツァのデザインをパックってアホンザのものにした伝説だろ。

＞乗ったことも無い奴に文句ばかり言われてちゃ生産メーカー側も
たまったもんじゃないな。
どうせネット、雑誌の情報鵜呑みに信じてあーだこーだ言ってんだもんな。。

元シルビア１８０のオーナー兼ドライバーだったが、もうこの車は新車で売っていない。乗ることもできないんだよバカが。

＞FRターボは残ってるぞ

50マーシーじゃな。中古車とかじゃな。

>>711
禿同。

田舎では
おじいさんは軽トラを、
おばあさんが小さな小さな軽自動車を運転している。

日産にタントとかワゴンRみたいな車だせるわけねえべ

両車とも乗ってみればわかるけど、ほれぼれするくらい細かいところまで配慮
計算つくされてるいい車だわな。

軽としたら割高だけど、それだけの価値があると購入者に思わせられるから売れてる

>>750
現行シーマでターボあるだろうが

>>749
×選ぶ増えてきている
○選ぶ人が増えてきている

コストカットならT社も相当すさまじい
ただあそこは製品の見栄えだけはよさげにしてくるので手強い

団塊の世代と今の20代男性の若者との両方もが軽自動車を選ぶようになったとき
軽人気は、さらに加速する。

日経TRENDYでも軽の特集を繰り返しするくらいだしね。今は。

＜広告宣伝費上位10社＞

順位 会社名 広告宣伝費
（百万円）
1 、トヨタ自動車 102,989
2 、松下電器産業 79,275
3 、本田技研工業 75,187
4 、花王 56,541
5 、ボーダフォン 53,022
6 、日産自動車 47,262
7 、ベネッセコーポレーション 37,471
8 、キリンビール 35,923
9 、サントリー 34,540
10 イオン 33,169

>>735

忘れちゃ困るよ。
http://www.nissan.co.jp/CIMA/F50/0308/GRADE/main6.html

っとこんな現状だから国外に視野をおいた車作りしてるのは正解だろ。
どの大陸いっても常にトヨタが目障りなわけだがな。

技術者育成からやり直したほうがいい
もうそんな余裕もないか・・・

つーか、大都会の鉄道駅から近いマンション人気を特集をするということは
これからの時代はクルマが不要で売れなくなる、と見越してるんだろうねぇ。

高齢化時代。
年をとったらクルマの運転は危なくてできなくなるだろうし。

>>758　シーマはいいね

>>759
日本にとっては日本の車が目に付くのはいい事だ。
トヨタであろうがなかろうがね。
日本人なら海外で日本車を見れば、誰だってそう感じるはず。
普段は意識してなくてもだ。

目触りなどと思うのは敵性国民位だろ。

トヨタ自動車って、ダイハツ含むの？
100％子会社なんだけど。

>>758
どこにアンカーしてるんだｗ
中古とかあんた本人がいったんだろｗ
俺は中古じゃなくて現行ラインナップにあるっていったののそれは証明になったろ。

ランニングコスト（自動車税、重量税、ガソリン代、車検代）と、
下取りは断然　軽自動車ですよね。

それより、日産がこんな状況下なら団魂世代の退職金払えるんですかね。

団魂世代をリストラしてV字回復？

ファーストカーで軽はつらいな
いろんな意味で
軽なんて所詮はセカンドカー、又は仕事カーだな

ダイハツは100％子会社じゃないよ

俺　振り返れば20年　日産には関わってたわ。
ﾊﾌﾄﾛ部品も机の上に置いてたりｗ
可愛そうだから具体策まとめてあげないか？
近い将来　売れそうな車とは？
バカな発想だが高級ｽﾎﾟｰﾃｨｰecoｾﾀﾞﾝって良いと思うんだけど。
3M程度でね　ﾍﾞﾝﾂは小さくてもﾃﾞｨｾﾞｰﾙでもﾍﾞﾝﾂだしね矛盾はないでそ？
ｼｰﾏの風格小さくできないか？小ｼｰﾏ

>>761
郊外は駅前商店街も駅前スーパーすらガタガタで、車ないときついんだよね。
金出せばいいもの食える都心部に対して、金出してもダサい店しかないｗ

面倒だからダイハツに吸収合併されれば良い。

>>769
BMWの１シリーズに似たのでトヨタ、ホンダでも出してるよ。
人気あるかも

日産は良く知らないｗｗ

それか、下取り高くして、下取り代くらいに新車売れば販売台数は上がるよ

クルマなし世帯がこれから増加する予感。

>>770-771
ルノーから株を買い戻せ。話しはそれからだ。

ゴーンになってシェアが伸びた訳でもなく、ヒット車が出た訳でもない
系列を破壊して系列故の高コスト体質を改めただけ、短期的には一応会計上効果はでるが長期になると系列破壊のマイナス面が出るよな、新車開発能力が著しく低下しているよ

>>774のレスアンカーは
>>769 >>771の間違いです。

伸び縮みする車を作れ

>>775
トヨタやホンダと違って3年後、5年後の姿（車種のラインナップ）が
イメージすら見えてこないよね。

軽の商用車（バン）を、ミニカの三菱からOEMしてもらえ。
販売単価の下落を嫌がったスズキが、商用車の日産へのOEMを断ったんだろ。

最悪なシナリオを想像してしまったんだけど・・・。

あくまで、想像・・・・・
（民事再生機構に依頼し、不良債権をMOF担から融資してもらうことで合意）

なんて、ないようにねーゴーンさん　応援してるよ

フルライン　フーガデザインでは日本ではちょっとね。。。

じっさい新型マーチとか乗ると、それほどひどい感じはしないんだけど
どうもな、今までの感じと違うんで違和感あるんだよね。

デザインも好き嫌いがはっきり分かれるタイプが多くて
「お、けっこうかっこいいじゃん！」
ていうのが少ないような気がするよ。

原点に戻って復活しない限り、だめかも分からんね。

ちょっと前のR32,33,34,S13,15の路線がデザインは大事だとおもうぞ。
最終的にファンはそこらへんに絶対いる。

よくさ茨城とかの方が訛ってるとか言ってる下越人がいるけどこれも違うね。
茨城とかのズーズー弁訛りっていわゆる標準語が訛っただけだから意外に何言ってるのか聞き取りやすいんだよね。
でも、下越の言葉って訛りとは違って地域独特の言い回しをするから
あっちの言葉聞くと何か外国語を聞いている感じに近いんだよね。
例えばあなたの事を「なー」とか言うんだけど「なー」と聞いて「あなた」
なんて普通の人間は理解できないよね。
以前西蒲のある農家に言ったんだけどそこの農家が「なーでぶしかけてば」
何て言われて「はあ？」だったね。

単語単語に独自の言い回しをするから何を言ってるかさっぱり。
あと下越の人の喋りって語気が強いから何か怖いんだよね。
しかも意味不明な単語使うからなんか雰囲気的に「朝鮮語」を聞いてる感覚に近いね。

あと下越五泉出身の名物ＤＪ。
あの人の訛りはもう聞いてられないくらい酷いね。

新潟ではあのオッサンがちやほやされてるんだけど
あんなトーク聞いて喜んでるの下越の人間だけだよ。
普通のしゃべりしろって感じ。聞いていて恥ずかしくなる。

かつてはあのラジオ局上越局独自の番組とか作ってたよね。
あんな鬱陶しい番組いいから上越局オリジナルのものやってほしいね。
泥臭くなくてクリーンな感じのやつ。

>>783-784
落ちつけ・・・

32のノーマル150万円台から出せばバカ売れな悪寒

http://www.nissan-global.com/JP/NISSANCHANNEL/index.html　　
何かいってるぞ

日産はコストカッターというけど、単に安い部品の購入をしただけ。
トヨタやホンダは下請を殺さないようにコスト管理をする。しかもコストカッターと
しては日産よりも上。技術力もトヨタやホンダが上。デザインも日産が優れてはいない。
これでは負けるわな。

毎回「2けたの伸び」なんかあるかよアホ社長

>>782
そんな路線にいたファンを相手に、日本市場限定の商売するつもりはないってことだ

もうすぐＰＳ３方式ハリボテ延ばし延ばしＧＴＲが出ますから安心して下さい。

どうせつぶれるなら
お別れの印にミッド４だけ発売してくれ

>>788
日産だって下請けは管理されてますがなｗ
だって下請け上層部　元日産とかだぜ　インテリ仲良し組よ

ときめきが帰ってきたら
代わりに利益が出てっちゃったのか

ゴーンを悪く言っちゃだめだよ・・
彼は文句を言わずにNHKでガチャガチャを回してたんだぞ

もう一度やらないのかな・・教えて、Mrゴーン

ルノーに買い取られる位なら、
一度つぶしてでも、国の管理下で再生させるべきだった。
もはやかつての面影がなくなっちゃってる。

あっ。ディーゼルと土地売却利益か。はは。

>>788
系列慣行の見直し。
聞こえは良いが、部品メーカーから見れば詐欺だな。

ＶＩＰ板ってどこですか？

>>792
あれかっこいいよなー
俺も好き

利益自体は問題じゃないんじゃないか？
売れる車を創造できない組織体質だな　問題は。失敗は許されない＝成功も無いって逃げ腰。
実際問題　日産が新車乱発しているお陰で食っていけてるんだからおｋかな？

ルノーサムスンとの合併が先かも
部品調達にも効率いいしね

>>797
下請け持ち株も処分してまっせｗ

ルノーが日産株を大量に手放なしてくれれば

俺は日産車喜んで買うよ。

系列解体で下で請け負う体制から対等な立場取引になったのではないか
トヨタは下請けに、買ってやるから完全服従しろとやっている。この方がやりかたがきたない。

竹中先生も絶賛していたゴーン改革ですよ。

純利益4000億で危機と呼ばれる時代が
日産に来るとは思わなかった。

>807
そういう感覚だと、マジでつぶれまっせおっさん

日惨なんぞ日本には必要ないなw

日産のデザイン 変えな セレナ

日産のブランド もどしな セレナ

日産のＣＭ うざいな セレナ

でもこのままなら軽優遇税制が縮小or廃止路線なのは間違いないんじゃないかねぇ。

>>811
ただ縮小、廃止するんじゃなくて自動車税すべて見直ししてほしいな

こりゃ、明日も下がるね、株価・・・　orz

国内生産車を海外で販売したら何故円安効果をうけられないのか
教えてください。

タコ足やって見かけ上の業績アップ。
他に引き抜かれて馬ーのはずだったが失敗しただけ。

自分が買った車のメーカーがはねとび見たいなCMやってたら
不愉快極まりないと思うんだ。

デザインやラインナップは何年も前から同じこと言われてるのに
改革しないままでやっと減益の形で表面化したな。
日産ユーザーのストレスは相当だろ。
↓最近一番納得した記事
ttp://kunisawa.txt-nifty.com/kuni/

誰だってピカソの絵は「良くない」と思わぬ。
ただ多くの人がお金を出して買うならピカソよりモネを選ぶだろう。
ルノーのデザインには普遍性が無い。
だからこそフランス圏でしか売れない上、ジワジワとシェアを奪われつつある。
同じく最近の日産車のデザインにも普遍性が無い。芸術と商業デザインは違う。
優れたデザインと売れるデザインの差を認めない限り、
いくら経営陣を変えたって厳しい。

部品メーカーに対して余りに金払いが悪くて、不具合対策もできん。

どんな不具合でも費用は部品メーカー持ちが基本じゃ設計変更もできない。

こういうのって、トヨタやホンダはきちんと払ってくれてるよ。

>>682
よりによってエスティマっすか・・

>>817
せこい奴と付き合うのが悪いと思う。
渋るのは担当者レベルの小僧だろ？

日本人向けにはもっとベタなデザインでいいんだよなあ

パリダカをサポートカーとして走ったデリカのほうがよっぽど
「ときめき」感じるんだが。
スカイラインって・・・。
モータースポーツと次世代技術開発取りやめて
増益狙いっぱなしだと支持されづらいんじゃね？

ゴーンが来る前のデザインは地味過ぎて酷かった
パルサー、サニーがモデルチェンジしても何処か事務的に
淡々とこなしてるだけで、新型という以外に何もないクルマ

ゴーンが来てからは、デザインに力を入れるようになったが
ホンダよりもバタ臭く、旧来の日産ファンや日本人の嗜好からは
大きく外れたクルマになっていった

難しいところだけど、極端過ぎるんだよな…

日本で日産ファンっていうと、やっぱＺ、シルビア、ＧＴＲあたりが
好きな人だっていうイメージあるけどなぁ。
最近はマーチ、キューブのが目立ってるもんな。

2008年Ｘ月Ｘ日　日経新聞一面トップ

ゴ−ン氏、辞任を表明

トヨ○は下請けに部品代を払う。
日惨は下請けに予算を払う。
つまり、「これでできなきゃ知らないよ。」「これで何かあったらそっちのせいよ。」という姿勢。

なめくじは上らせて水で排水溝に流してしまうのさ

　
中国に実際にいくと　要人が乗ってるのがエスティマです
ええ、日本のそこらのあんちゃんが要人なんです
それが共産党さ、そんなもんだ、いつものことだ

ムラーノみたいに、他のメーカーが直４で済ませてるとこを３.５Ｖ６とか、完全に時代と逆行したラインナップでは再建は無理
スカイラインだって直４をメインで売って良いくらいだ、ＢＭＷ３でさえ直４主力だぞｗ
エンジンがデカけりゃいいなんて、いつの時代の話だよｗｗ

北米メインでグレード作るから日本の税制無視してるんだよな

>>828
それで北米でも売れてないんだからなｗ

そうか　ゴーンも　ださい　と思ったか
宇都宮支店に　撃つのみや　にいったか
　
　
イチローさん、俺はまだまだ練習がたりんががんばってください
別会社の後輩だけど　まね　はなかなかできねえなあほんと　

>>827
トヨタ・レクサスの3.5のように一昔前の2リッター程度の燃費です！って言うならいいけどさ
（実際に伯父のGS350は世田谷だがリッター9キロ走ってる）
VQ35って、いかにもフリクションロスがあって燃費が悪い感じがするもんな。
実際に悪いそうだけど。
CGのテスト見たら、BMの335iと比較テストをしたようなんだが
テストコースでの燃費が335iが8キロ、スカイライン350が4キロだった。。。
一般道でもコンスタントに2割くらいはBMより悪かったし。
3000ターボであの燃費のBMがすごいのか、日産が悪すぎるのか。。。

日産が云々より、トヨタの一人勝ちを何とかしてくれ。
トヨタ車買うことで経団連の奥田の奴隷化に貢献してるんだぞｵﾏｴら。

>>831
かつて日産は、国内でナンバーワンのＶ６メーカーだったのにな
Ｖ６の日産、直６のトヨタ、直４のホンダ、ロータリーのマツダ、ボクサーのスバル…昔はそーいった図式があった
トヨタがＶ６メインに切り替えて、日産は意地でＶ６をメインで売りたいんだろうけど…
その主力エンジンがクソではなあ

ｺﾞｰﾝ体制は終了でいいんだよ。

6年前の日産にはｺﾞｰﾝは必要だった。
ｺﾞｰﾝがしてきたことも間違いじゃない。

でもこれからの日産はリストラは不要だからね。

新しい社長を迎えればええよ。

久多良木SEC会長を社長に迎えたらどうよ？
みんながワクワクする車作ってくれると思うよ。

＞パリダカをサポートカーとして走ったデリカのほうがよっぽど
＞「ときめき」感じるんだが。

たしかにＣＭにほ惚れた
スバルレガシーのＣＭもなんかいいんだよなあ。
しかし日産とトヨタのＣＭは糞だな。

まぁ、なんだ。ハイブリッドも無い、
高級車に電子制御サスペンションもレーダークルーズも無いなら
技術が無いのと同じ。

ルノーのディーゼルを積めるようになったら復活するよ

>>812
そうだね。
排気量毎の税制を更に細分化して、下の枠を1000cc位までにするのが環境にも優しいと思うんだが。

>>836
オマケに釣られてチョコ買う人もいるのは事実。

１００台限定とかでいいから昔のデザイン復刻してくれ
とても買えないだろうが見てみたい

最高クラスモデルの装備が貧弱なのが致命的だろ。
トヨタやホンダのみならず、クライスラーにも負けてるよ。

【のむひょんさん】
このすれは　ぼくとあなたと　それからのむひょんさんがいます。
のむひょんさんは　みんながいるとき　はんとうでふぁびょっています。
あなただけのとき　あなたのくにをみつめています。
のむひょんさんのかおは　こんなです。

<,,‘∀‘>

このれすをみたあなたのくにに　のむひょんさんがむかいます。
ただし　ほかのすれにみっつこのれすをはりつけたら　のむひょんさんはさっていきます。
ぼくはこれでたすかりました。
でもいいです。

<‘∀‘>

>>833
日産は直６もV6もやってたが、コストの関係でV6一本にした。
意地とかいう問題ではないとおもう
ちなみにいまの日産V6は世界的に評価されているはずだが、、

>>843
アメリカの怪しげなワーズ社とやらのランキングにしか入ってないだろ。
それ以前に乗ったことある？あるなら言わないよ、そんなこと。

R34の時点でV6載せる計画はあったらしいね。
>>843
コストじゃないと思う。

でもR34の時点でV6載っけてたら最高の糞車になってただろうな。
後に出たZのVQエンジンの評価ったらもうね・・・。

>>834
社長就任会見では
ゴーンの覆面被って登場、
んで、カメラの前で覆面剥いで、
中から新社長登場、
ってやって欲しいｗ
なんかゴーンの顔って作った覆面っぽい気がするの、俺だけ？

VQは普通にいいエンジンだろ。

最近流行のとにかく客室を広くするレイアウトには
直6は場所取りすぎるからジャマ

ゴーンはルノーか日産の　どっちかの経営に専念すべき
それか両者を合併させるべきだ　今のままじゃダメ

衝突安全性の面からいっても、直6は不利だしね。

拝啓ゴーンさん

神奈川だけどあれだけ見かけたキューブ、マーチが見かけなくなりました。

近所の直営中古車販売カレスト行くとキューブ、マーチ、ティーダが
色エンピツみたいに全色揃ってます。言い方変えるとお菓子みたいです。

日産は買ってもちゃんと乗り潰さないユーザーと
空売り販売に支えられすぎじゃ無いかと思う次第です。

国産の車種を見回して、今欲しいと思う車に日産車は無い。

スイフト、アテンザ、レガシー、クラウンなら欲しいかな。

これもまた欲しいというだけで、実際に買うとしたらワゴンＲだけどｗ

V6の方が北米市場で人気あるからな
アメリカ人は直6は古臭いイメージを持ってるみたいだし

利益確定売りと空売りの２重の売り圧力で株価暴落か。
空売りした奴は笑いが止まらないだろうな。

お前らだって以前はゴーンを賛美しとったやないですか！
何で2ｃｈの人たちはチョンのように、すぐに掌を返すのですか？

>>856
日産を２１世紀まで延命させたのはゴーンのおかげだと今でも思ってるお。
今、日産がここまでボロボロなのはなんでだろうと思っているが、
その原因がゴーンだけにあるとは思えないお。
個人的には、日産車のデザインがそもそもダメなんじゃないかと考えておる。
日産はデザインに自信を持っているようだけど、販売店で働く営業とかは
果たして自社製品のデザインに魅力を感じているのだろうか、とか勘ぐっちゃうｗ

ティーダとかさ、やりたいことは分かるし売りにしたいであろうポイントも分かるんだけど、
魅力に欠けるんだよね。
スカイラインも頑張りは見えるんだけど、価格に見合った価値を感じない。
分けの分からんデザインが似通ったつまらんセダンが何車種かあるけど、
画像を見ても一瞬で車名とデザインを忘れちゃうんだよね、それくらい魅力が無い。

ゴーンがどうこうより、自己満足でデザインするのを止めることが重要だと感じている。

止めないだろうけどｗ

>>856
俺はゴーン褒めた事は一度も無いな。
日産は元々終ってた会社。

>>857>>858
当時の連結の有利子負債は2兆を超えていて、子会社とかは切り捨てないと
難しかったでしょう。　日本人なら殺されてるって言われてたよね。
その後に莫大な利益を出すようになったのに何をしてたんだろう。

デザインに力入れたはずが迷走してる。
プリメーラの失敗で保守的になったのに、それでも売れない。
デザインはマツダ、スズキに負けてるね。
販売力はトヨタに負けてる。
北米のブランドイメージはトヨタ、ホンダに負けてる。

日産車で欲しいと思うクルマないもんな。
潰れるんじゃね？

プリメーラやＺはデザインまぁまぁかな。
後駄目だな

結局販売部門の改革に手をつけられなかったのがだめなんでしょ？
日産のディーラーはOBの巣窟で手がつけられないだろうと昔から言われていた

トヨタや本田は技術を前面に押し出してるけど
実際には販売部門の改革が日々行われている

エルグランド２．５投入が遅れてアルファードにさんざんやられた教訓が生かされてないな
最初から販売や顧客の事を考えて出してれば良かったのにしなかったという徹を
やられてから意見聞いて出すんじゃ遅いんだよ

だから、みんな軽自動車をかうんだよな。

ゴーンはフランスの元大蔵省官僚出身でルノーも以前は国策会社だった関係で天下り役員になった
ルノーが日産買収した原資は大蔵省のつてでフランス政府から借りたって指摘してた記事を前に見たぞ

本当なら高配当出さないとルノーだけじゃなくフランス政府からも怒られるんだろなーｗ
バブル崩壊後日本企業を買い叩いて企業業績を一時的に上げて高値で売り抜けたハゲタカファンドと根は一緒か

実力はあるが英語でのディベートが苦手な社員の意見は通らず
英語のディベートしか能のない社員の意見が通る

(日本の)軽自動車って、英語でなんというんだろうか。

a minicar

a low displacement car

なんか、意味が通じてないような気が…？

日本の軽自動車

全長340cm、全幅148cmを上限とする排気量660ccの四輪自動車。
乗車定員は4人と日本独特の小型サイズ自動車で、狭い国土の駐車場や狭い路地の通行などの際に便利で
人気を集め、現在の国内新車自動車販売の35％を占めている。
ナンバープレートが黄色（自家用の場合）という特徴がある。

↑
Yahooテキスト翻訳してみた。

A Japanese light car

A four-wheeled car of 660cc cubic centimeter displacement to assume full length 340cm, overall width 148cm the upper limit.
It is convenient, and ride capacity gathers popularity in the case of traffic of a parking lot of a small country and a small alley by small size car peculiar to four people and Japan and occupies 35% of current country new car Jidosha Hanbai.
A number plate says yellow (in the case of private use); is characteristic.

軽自動車（けいじどうしゃ）は、日本の自動車の分類の中で、最も小さい規格に
当てはまる自動車。最近ではK-Car（けい・カー）とも呼ばれる（英語でも日本語の
「軽」の発音からKei carまたはK-carと表記されるのが一般的である）。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%BB%BD%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A
（Wikipediaより抜粋）

4年前に日産車を初めて買ったが、
売れない理由は、下記の二つにだと思ったのだが・・・

・値引きが横並びで、他社が下をくぐりやすい
・販売店が糞

俺はフーガ、ティアナ、シルフィみたいな
ヌメーッとしたセダンが嫌い。
この前、ティアナのタクシーに乗ったんだけど、
下がっていくデザインのせいか、乗りにくくて仕方がない。
セダンなんだから、後部も乗りやすく汁！

まあ、日産だけではないんだけどね・・・。

もう、
日産はFR部門に特化してFF部門はマツダと合併してマツダに特化すればいい。
ほんで、スズキとはコンパクトカーと軽自動車OEMして貰えば楽でいい。
社命考えて！

>>873
ミスった！
誰か社名考えて！

>>873
鈴松

販売台数よりも欠陥車が多いのは　ト　ヨ　タ　だけ
　
　　　↓
リコール台数ランキング
http://www.mynewsjapan.com/reportsimg/ReportsIMG_I1154383375761.gif
リコール台数販売台数比
http://image.news.livedoor.com/newsimage/7/d/73a6edf28c9dbb758b.gif

87 名前：名無しさん＠七周年 ：2007/02/04(日) 19:05:45 ID:GScGswYaP
先日の新聞記事で、英語ができるおねえちゃんが闊歩し
熟練技術者がすみっこに追いやられる異様な社内
と書かれていたね>>81

んで　つくえ　がないっておんなのこが泣いてるとかもいってなかったか

スイフトを日産でだしたらいい

どっかの外資系はほかにもあったっけなあ　
　
エンジニアとは　うたって　おどれる　のがSEだとか
　
創価でもここまで言うまい

今日、発売の週刊誌DIMEで
軽自動車とコンパクトカーの維持費を含めた企画の特集だとか。

まだ中身みてないけど、たぶん軽の諸経費の
あまりの安さにみんなおどろくだろうな。

エルグランドかアルファードか
スライドドアの「窓」が開く方か開かない方か・・・
開く方選ぶに決ってんだろう？
変なところでケチってんじゃないよな。

>>866
ゴーンはグランゼコールのエコール・ポリテクニークをトップクラスで卒業した
生粋の理系。フランスの財務部門とは関係ない。

またアース取れってかあ、なるほど

日産ｷﾗｲじゃないけど、今のﾗｲﾝﾅｯﾌﾟの魅力の無さは異常。
と、変な車名でお馴染みﾑﾗｰﾉ乗りの俺が言ってみるﾃｽﾄ。

新型コンセプトカー　シームラ

日産は心おきなく日本から撤退してくれて構わん。もう必要ない

日本には、軽自動車があればじゅうぶん

道を走ってたら現行ウィングロードベースのADバンとすれ違った。連続2台も。

思わず昼メシを戻しそうになったよ。貨物になっても気色の悪いデザインだ。

07年1月 新車乗用車販売ランキング（販売台数の1/3を占める軽を除く）

1位 フィールダー＋アクシオ＋スパシオ合算 トヨタ 計11634台
2位 ヴィッツ 　〃　 8040
3位 セレナ 日産 5950
4位 パッソ トヨタ 5745
5位 エスティマ 　〃　 5528
6位 フィット ホンダ 5360
7位 ノート 日産 4920
8位 クラウン トヨタ 4585
9位 デミオ マツダ 4571
10位 ウィッシュ トヨタ 4411

11位 ティーダ 日産 4244
12位 ヴォクシー トヨタ 4146
13位 アルファード 　〃　 4054
14位 プリウス 　〃　 3985
15位 ブレイド 　〃　 3759
16位 ラクティス 　〃　 3743
17位 オーリス 　〃　 3619
18位 キューブ 日産 3532
19位 ストリーム ホンダ 3500
20位 スイフト スズキ 3353

21位ステップワゴン、22位ノア、23位LS460、24位bB、25位マーチ、
26位マークX、27位アイシス、28位レガシィ、29位ポルテ、30位オデッセイ
情報ソース：自販連

>>890
ﾄﾖﾀすげw ﾎﾝﾀﾞ少ないのは意外。しかし軽が1/3とは、これまたｽｺﾞｽw

>>890 やっぱ問題はミニバンだな。セレナは健闘してるが
アルファードにやられてるエルグランドをどうにかしなければ
ミニバンは利益率が高いし重要だな。

アルファードなんてあれだけ色々あったのに結局表に出なかったもんなぁ。
流石トヨタ凄い。

日産復活の鍵はZでもスカイラインでもシルビアでもなく
ミニバンだな。少なくとも国内市場はミニバンで稼ぐ事が出来なければ