【ホンダ】国産ジェット機が約20年ぶりに復活 「ホンダジェット」が業界の常識を覆す[1/26]

　パラシュートとABS付けて売るのだろうか？

ABSはついとるよ

ABSは航空機用や列車用の方が先に実用化された。

不時着時は車やボートにトランスフォームするんだよ

100機しか受注できなかったことでもう結果が出てる。
これは失敗。

旅客機じゃないんだし、この手の飛行機なら数千機以上受注しないと成功とはいえない。

本田のアンチロックブレーキの商標は、ALBだったな。
日産は、アンチスキッドブレーキとか言っていた。

>>791
あほ？質問です、こういった旅客機は全世界で年間何台売ってるでしょうか？

>451
製造工程をコンピュータで管理する関係で、ソフトウェア部門は必要だったらしい。
コンピュータつながりで、発展が期待できるDRAM分野に乗り出したんじゃないの。

>453
エアバスやらユーロコプター社が営業中。

>459
いや、V8の4リッターエンジンを航空用に転用する計画は存在したよ。

>516
西ドイツだ。数十人乗りのジェット機だ。

>610
ロールスロイスのダート。

>669
USB方式。コアンダ効果で高い揚力を得る。

>682
自動車部門とは別。

>>793
新製品は受注が数百機単位で来るよ、この手のビジネスジェットの場合。
三菱重工のダイヤモンドジェットですら最初は100機の予約注文が来た。
（FAAの規定変更や湾岸戦争の影響でキャンセルが相次いだが）

>>794
ドイツにはエクストラ300もあるだろ。日本メーカーは10年かけても作れんだろう。

ttp://rafaero.free.fr/extra300-eng.html

.>>786
えーっと、ひとつだけいいか？

セナが亡くなった時に駆っていたマシンはウィリアムズ･ルノー。
その年は、今も忘れもしない９４年のサンマリノ。
第２期ホンダがF1を撤退した２年後のアクシデントだ。
なんで「俺たちの力不足でセナを殺してしまった」って事になるんだ？

黙って読んでりゃ、お前さんの書き流す情報と、
俺の覚えてる事実が食い違っていて、悪いけどめちゃくちゃ萎える。

頼むからお粗末な知識で元ホンダマンに成りすますのはやめてくれ。

２ＣＨは平気で嘘つく人が多いから

>>798
それはわかってるけど、吐くなら上手な嘘を吐いてくれって言ってんのよ。


>>783
もう一つ。
NSXを修理できるのが白子の工場だけ？　嘘つけ。

NSXのフレームリペアは、生産工場だった栃木の高根沢工場でしかできなかったんだよ。
なぜって？　NSXの分厚いアルミフレームを溶接できる溶接機が、そこにしかなかったからだ。

それ以外の外板パーツの修理なら、NSXは全国どこの販売店でも修理できた。
（というか今もできる）
そのためにボディ外板をすべてボルトオン式にして、パネルごと交換可能な設計にしたんだからな。

ただ、例外的に、鈴鹿工場だけは、フレームのダメージを負ったNSXの修理経験を豊富に持っていた。
鈴鹿でボコッた客のNSXを預かり、修理しなければならない場所にあったからだ。
だから、後年NSXの生産ラインが溶接機ごと鈴鹿に移された時、その経験が生きた。

「直せなくなったら寿命」って、生産終了した今でも、NSXのリフレッシュプランは鈴鹿で続いてるぞ。
前社長の川本さんが、
「部品の供給も整備も心配しなくていい。NSXはホンダがある限り面倒を見るクルマだ」って豪語したことも知らんのか？
大したホンダマンだよお前さんは。

見えている範囲と思いのこもっているタイミングが違うんだな。

F-1から撤退しなければいけなかった理由。そしてセナの死。
その関係は内部の者にしか判らないかもしれない。
セナに対して示したホンダの弔意の大きさから想像してくれ。

NSXの一般向け整備体制の構築過程を考えてみろ。
販売開始直後は体制が整っていなかった。その時期の事を語ったんだ。
思ってもみない売れ方と予想外の多数の事故を発生させた。
高根沢にまで持っていけない車体が白子にあふれた。もちろん高根沢だって悲惨だった。
あんたの言う整備体制は、その後の多大な苦労の結果から作られたものだ。
新車価格を越える修理費を負担してくれる保険屋があるか？
「納車待ちになるなら、直して乗る」 生産で手一杯な高根沢。
やむなく廃車になる数百kmしか走っていないNSX...
それらを眺める無念さが判るかな？

金と時間に糸目をつけなければどんな物も必ず直るさ。人の作った物だ。
だが、「直せなくなったら寿命」には、いろんな事情も含むんだよ。
無念ではあっても受け入れなければいけない寿命ってのはあるのさ。

年寄りのたわごとかもしれないが、出来るダケ視野を広げて世の中を眺めてくれ。

>>797
それに近い話は俺も聞いた事があるが、ホンダが撤退せず一緒にやっていたらあんな死に方はさせなかった
と言う意味で出た話しだよ、撤退した時期がどうのの話しではない

>>800
実体験に基づいた知識を持たないのは２ちゃんねらーのデフォ。いちいち反論しなくても
大丈夫だよ。

琢磨なんか、ただ単純にＦ１ドライバーとしての能力の問題で
降ろされただけの話だろう。

>>797,>>799はただの厨房っていうか、自分の知ってる範囲でしか物事を考える
ことが出来ない香具師なんだろうな。

>>804

そういうあなたの言葉を聴きたいなぁ。

さて、最小のドリームGCRでお散歩行ってくらぁ♪
110のフレームどこかに無いかなぁ...

>>786
朝鮮人か

>>807
朝鮮人に失礼だろう

>>797
なにこいつ

>>786

は聞き知ったことを適当に解釈している。
さすが捏造はお家芸。

ホンダF１はナショナルカラーを放棄か、外国企業だからさもありなん

面白くも何とも無いジョークだなー。ナショナルカラーなんて、
ロータスがゴールドリーフのスポンサーカラーを採用してから今日までに、
とっくに死語の仲間入りだしー。

ナショナルカラーがどうとかは知らないが、そもそもあれで良いのか？

いいんじゃないか
汚いコマーシャルロゴが付いた車体より、すっきりしていいよ。

ホンダのやっていることは無条件にすべて受け入れる
ホンダヲタのホンダヲタたる所為

日本のものだから白基調ってのはもう飽きたんだよ。
去年までの白黒赤ってのは見た目が汚くて嫌いだった。

>>815
どこのヲタでも同じだろ
それがヲタのヲタたる所以。

>>816
まあ、あれはラッキーストライクのパッケージそのまんまだしねー。

もっとも公式写真では格好良いけど、TV映像ではぼやけてしまうだろうね。

ただの迷彩色じゃんｗ

Response. によれば次期社長は伊藤孝紳常務執行役員が最有力候補らしいねー。

やっと飛びましたか。
400年も遅れて、やっと鄭平九に追い付いたようですね。
ホンダの技術は4世紀遅れですかwww
ライト兄弟から数えても100年遅いですね。可哀想です。
こっそり飛ばすなら見逃してあげてもいいけど、
4世紀遅れの成果に大騒ぎしているところを見ると可哀想で泣けてきます。

しかも開発するのに20年もかかったのですか？
ヒュンダイなら3年で作れます。

エンジンはGEと共同開発？
結局自前では作れなかったってことですか。
創造力のない人たちはやっぱり可哀想ですね。

あ、そういえばこれってアメリカで開発したんですよね？
それを「国産」と呼ぶあたりが素晴らしいです。
やっぱりそういうところも捏造しないと気が済まないみたいですねwww

あ、日本はアメリカの州でしたっけ？
忘れていました。
じゃ、やっぱり国産なのですねwww

ヒュンダイ？？
今時そんな発音はせんぞ。

少なくともアメリカじゃ｢ホンディ｣ってるぞ。
毎日CM流してるし・・・うざいぞ。
昔は確かにヒュンダイって発音してたけど、
故障が多くて韓国車のイメージが悪いから｢ホンディ｣にした。
要するにパクッた訳だな。
マークも似せたのにしてるし。

ま、そんなもんだよ。
韓国製。

少なくとも普通の日本人は海外在住者を含めて韓国車には乗らんな。
あの程度なら１０年も経てば中国製に取って代わられるんじゃね。

ん、車のスレじゃなかったすね。
ごみん。

そんな、ある日
ホンダジェットにそっくりなジェットが
何故か中国から安く売り出された。

>>825
本当に有りそうで笑えん

ホンダジェットは「国産」と言えるのかな。

>>827
日本企業の独自企画・独自開発による、戦後日本産業史上数えるほどしか無い新型航空機。

日本企業が開発した民生用新型ジェット機。といえば、ニュアンス的には正確なんか？

>>828
日本がずっと航空機開発できていたら
もしかすると、今の自家用車が自動で空飛んで
いたんだろうか。　それほどすごい技術を日本人が
開発するから脅威なわけだよね？

エンジンが非力だな
推力ある国産エンジンで台湾の経国飛ばしたいな

ターボ付けたら良いのｼﾞｬﾏｲｶ

問題

ジェット機＋アシモ＝

>>822
ボーイングやエアバスだってエンジンは自前ではない。
彼らには創造力がないのか？

というか、機体メーカーがエンジンを開発するほうが
珍しいわけだが。

ホンダはエンジンメーカーじゃないか！

>>833
半島人はほっとけ

>>829
航空機開発を続けてたら、航空分野の技術者が自動車や鉄道に流れることも無く
アメリカに航空で勝てるわけも無く貧乏な発展途上国になってた。