【ホンダ】国産ジェット機が約20年ぶりに復活 「ホンダジェット」が業界の常識を覆す[1/26]

■ホンダが飛んだ／国産ジェット機復活 研究者魂
国産唯一の旅客機「YS11」が国内定期便から退いた昨秋、新たな国産ジェット機が約20年ぶりに「デビュー」
しました。世界初の自動車会社製ジェット機、「ホンダジェット」です。業界の常識を覆す斬新な機体に、開発着手
から参加した藤野道格さん（46）の熱意と努力が凝縮されています。（ニューヨーク＝丸石伸一）

■速い、安い
昨年12月の200回目の試験飛行。米ノースカロライナ州グリーンズボロの上空で、ホンダジェットは先を飛ぶ
プロペラ軽飛行機にあっという間に追いつくと、急旋回して逆方向に飛び去った。「『ハミングバード』の愛称で
呼ばれているんです」。藤野さんが満足そうにほほえんだ。南北アメリカにすむ小型の鳥、ハミングバードは
ハチのように高速で羽ばたき、空中に停止して花の蜜を吸う。その機敏な動作に、ホンダジェットが似ているという。
他社の7～8人乗り同級機に比べ、最高時速は１割増しの778㌔。しかも燃費は３割良く、価格は365万㌦
（約4億3800万円）と１割以上も安い。2010年中の出荷を前に、昨年10月から受注を始めたところ、当初計画の
年間70機を大きく上回る100機超の注文が入った。国産の民間ジェット機は、三菱重工業が88年まで生産して
いた約10人乗りの「MU300」以来だけに、関係者の関心は高い。(以下略

ソース：朝日新聞の1/25朝刊紙面より
ttp://newsstation.info/up/img/ns17351.txt
ttp://vista.crap.jp/img/vi6974695171.jpg

華麗に2Get

零戦復活だな。
グラマンもばたばた落とせるな

ヒュンダイジェットが出る悪寒

5ならフィットにこのエンジン積んで発売

>>4ねーよw

>>1
アンタ歳いくつ？

F1に積む？

>>4
ドローン専用な

確かにチョット改造すれば戦闘機みたいな格好をしている。

何故だろう…画面が曇って見えないや

これぞ日本クォリティ

新規参入で高性能低燃費低価格
すごすぎw

>>11
同じく・・
なんでだろう、、
鳥肌も立ってきた・・

テキストの方は2004年の1月25日になってるんだけど

設計図を盗まれぬように、どこかの國に注意せよ。

新規参入っていうレベルじゃ（ｒｙ

ブルーインパルスみたいに
変態曲芸飛行してほしいな

こういう時はほんと元気が出る。
俺もがんばろう。

ヘッドハンティングでアメリカ企業行かなくて良かったね。

>業界の常識を覆す斬新な機体に、
独創のテクノロジーのホンダらしいなぁ。

>>17
> 変態曲芸飛行

なんか、嫌な航空ショーだな

２輪、４輪、ロボット、ジェットか、こういうチャレンジ精神のある
企業っていいな。トヨタ＝ソニー　ホンダ＝任天堂みたいに思える

だからこれ3年前の記事なんじゃねーの？

糞ホンダ調子に乗りすぎ。

これが後に機動戦士Zアシモと呼ばれる事は今は誰も知らない･･･

昔ブルーインパルスがホンダのモータープールに落ちた
そのとき一人の工員が呼びかけプロジェクトは始まった．．．かなぁ

ソニーはチャンレンジャーだった。

ＹＳ11が国産「ジェット」だったなんて初めて知った
あのプロペラの音はなんだったんだろ
席によってはステレオで、しかも違うボリュームで
聞こえてくるから気持ち悪かったよ
翼はブルンブルン跳ねてるしw

買うニダ　<丶｀∀´>

>>22
二輪、四輪、汎用、水上バイク、ロボット、ジェット。

さらに今はプロペラも。

>>27
そして爆発したか・・・

アシモが操縦するのはいつごろかなぁｗｋｔｋ

>>14
ああ、ホントだ
タイプミスだorz
テンキーの７押したつもりで４押してたらしいor2

ホンダにはいい上司がいたんだな。

プライベートジェット機か、俺には無縁の代物だな。

>>34
いい上司だ。だが愚か者だ（笑）

そういや、
ボトムアップで開発継続が決まったホンダジェットに対して、
アシモはトップダウンで開発命令が出たんだよね。

その命令ってのが……。

「鉄腕アトムを作れ！」

だったんだとさ。

＞１
あれ？三菱とかは製造してなかったのかな。

￥３６５万かと思た。

>>35
買うか？
俺と

>>39
同情しすぎだろｗｗ

やべ、ホンダジェット欲しくなってきた。今月から貯金始めようかな（笑）

富士重工もつくれ

へそくりで１機買おうかな。

>>37
性能基準を満たせなかったので型式認定が取れず、結局米国企業に技術ごと売り渡したはず

ホンダも型式認定は取れるのかな？

プロジェクトXの春のスペシャルでもやってくれんかな

良い試みだな
頑張ってくれや

impossibleDreamのCMの最後、気球じゃなくてジェットにならないかな

これ国産じゃねーぞ

飛行機ひとつまともに作れないようじゃ、話にならないわね。

>>48
工場も技術者も部品もアメリカ産ですね

>>39-40
アメリカでは複数人でプライベート機をシェアするのが一般的
その方が経済的だからね

安いな、ちょっと頑張れば自家用ジェットも夢じゃないな

>>28
ジェットの力でプロペラをまわすんだよ。
だから、ジェット機。

ペ・ヨンジュンが、このジェットを買って乗り回したらイヤだな。

>>28
ＹＳ－１１はターボプロップな。
ジェットエンジンの回転軸に、プロペラを付けたの。

ジェット機の開発は今後も必須だよな

自動車がボロなのに
飛行機まで作るのか

怖くても乗れんだろ

>>36
そういった人の存在を許容できる職場なんだから、もっと好意的に観てもいいんだよ。
ホンダにはF1も含めて頑張って欲しい。

なんで日本の企業って自動車なんかよりはるかに利益率高い航空宇宙産業に参入しないの？
失敗するのが怖いの？？

２機ポチったよ

これはそのまま小型化すると高々度偵察用ドローンになりそう

http://hondajet.honda.com/

>>58
暴力団のしのぎを、かたぎの人間が横取りするわけにはいかんだろ
ヤマハだってCIAの通報ry
おこぼれを貰うのがせいぜい、非軍事でニッチならかのう姉妹

http://world.honda.com/
のGlobalADからコマーシャルフィルムがみれる。

>>58
日本の重工業はアメリカに無断で大型航空機（ジャンボジェット）を作っちゃダメｰ、って縛りがあるの。

この規定は小型機には適用されないけど、日本国内での小型旅客機は市場が小さくて
これまでビジネスモデルとして成立しなかった。

しかし、アメリカでは個人や企業向けのプライベートジェットの市場が急速に発展しているので、
ホンダはそこに焦点を合わせたって事。

もともと販売するつもりで作ってなかったジェットだけに、
どこに向けてアピールすればいいのかかなり苦しんだろうけど、
結果としていいマーケットを見出したってことだろ。

最初に市場ありきでなかったぶん、
まずは航空路線会社に売り込んで…とかいう、
規制の販路開拓手法に囚われなかったのも良かったんじゃないかな。

記事出るの遅くね？　数ヶ月前には出せてる内容に思うが。

＞＞63
自己レス
ここで直接ムービーいける。かっこいいな、コレ。
http://world.honda.com/sky/

今でも結構な重要パーツ作ってるし、軍用の飛行機は国産もできるけど高出力エンジンがねえ。
練習機はエンジン含めて純国産なんだし、P-Xとか作るし徐々に力は付けてるみたいだけど。

>>65
数ヶ月前にも出てたよ。

ググれば過去ログ残ってないか？

これが国産ならT-400（だっけ？元MU300）だって国産機な希ガス。

>>64
いきなりジャンボ級は作っていいと言われたところでできん。中小型旅客機から
地道に設計、運用のノウハウを積んでいかないとな。

>>69
それを言ったらホンダ自体もはや世界のホンダだが、それは恥ずべきことか？

日本人技術者が日本の会社でエンジンも機体も一から開発して、
生産と販売とメンテナンスはマーケットである米国のホンダの工場で行う。
一体どこに問題が？

>>64
初めて知った！
前々からなんで？と思ったケド
やっぱ飴の言いなりなのはしゃあないなあ～
ホンダには
極秘で技術を磨いて欲しい希ガス

つか、防衛事業も三菱から他の企業に変えろよ。
三菱製の製品なんて怖くて使ってられるかってんだ。
戦車にしても戦闘機にしても、
他の企業が作った方が良い物が出来ること間違い無しだわ。

IHIから部署ごと引き抜いたんだっけ？

>>71
日本人技術者が日本の会社でエンジンも機体も一から開発して

それは本当か？アメリカ製の部品かなり使ってるんだが

>>75
お前チョンか？
下らんことに噛みついていないで国に帰れよ。

>>75
アセンブリーメーカーにおける開発の意味合いを考えてからモノを言うように。

水平対向エンジンももう一度、飛ぶ時が来た

ホンダは元はバイク屋だから
系列なくて使ってるのは日産やらトヨタ系列の部品会社じゃなかったかな

>>75
ｋｗｓｋ。具体的にどの部品が、どこ社製の何を使ってるの？

コクピットの計器類は実績のあるGermin社製だったと思うが、
エンジンはホンダ独自のHF-118だし、
機体もアルミハニカム一体構造のキャビン部や、
アルミ合金削り出し構造のウイングもすべてホンダのオリジナルだぞ？

甘っちょろいこと言ってないでどんどん軍事産業に参入して国防に貢献してください
ASIMOもやはり軍事分野が一番需要があるでしょう

>>71
日本人技術者が日本の会社でエンジンも機体も「一」から開発して

で、これは本当か？ﾎﾝﾀﾞｦﾀの自尊心を傷つけたかなw

技術者は余計なこと考えないでひたむきに頑張ってほしいな。
それが日本人魂だと思っている。

http://world.honda.com/jet/

デザインもカッコ良いし、コックピットも最新のグラスコックピットだよ
以前から知ってたが、エンジン配置も独創的で運動性能も良い。
エンジンもベースは自社開発だよ
世界的にみても珍しい、自社機体＋ジェットエンジンで世界的にも注目された。
その後、米国系GE（ｼﾞｪｯﾄｴﾝｼﾞﾝ）の会社と共同で応用＆耐空証明取得の為に
提携し熟成させている。

久しぶりに大和魂＆チャレンジ精神あふれワクワクするよ！
本田宗一郎が夢見ていた飛行機だからな。
ホンダのマークであるウイングは、当時からの夢なんだよ

>>82
本当だよ？

ってか、その技術者が本田技術研究所の藤野さん（現在アメリカのホンダエアクラフトカンパニー副社長）でしょ？
元記事読むくらいしろ（笑）

>>75
なら日本製の複合素材を多用してるボーイングやエアバスは日本国産の飛行機なんだ。




頭悪・・・

名前がカッコイイな

>>84
なんか・・・泣けた・・・

>>88
>>1のソースは読んだかい？
あれも泣けますぜ

>>57
そしてNECでは「UFOを作れ！」と

今の時代、開発及び組立ては行っていても、各パーツは世界中で作ってんだよ

カーボンナノコンポジット含む炭素繊維系複合素材やハニカムコア、超軽量アルミ複合素材
等やタービンブレードなんかもそう。部品類も日本製が多いよ、
三菱重工、富士重工やIHI、日産、ホンダ、アイシン等も。
ボーイング（７６７、７７７、７８７）やエアバス（３８０）なんかも
名古屋小牧なんか集中しているよ

でも、最終的には機体設計、ｴﾝｼﾞﾝ開発も最終的に作れるように
技術を継承していかないと行けないな。
そんな中で、ホンダジェットは世界中から注目を浴びている。
上手く成功して欲しい。
久しぶりにアシモに次いでワクワクさせてくれるよ！

そしてヒュンダイでは「パクリジェットを作れ！」と

ボーイングは大型部品や完成品などを91社以上の日本企業に発注している。

日本のメーカーが提供する部品は767型の価格全体の15%に相当。
767型の胴体パネル、フェアリング、主脚ドア、主翼インスパーリブなどを製造。

さらに777型の設計、製造、テストに参画。
胴体パネルおよびドア、中央翼セクション、主翼・胴体取り付け部フェアリング、
主翼インスパーリブなど、777型の機体全体の約20%を供給。

787型プログラムにも参画し、機体の35％を担当する予定。
ちなみに三菱重工は主翼部分、川崎重工は前部胴体部分と主脚格納部の複合材部品を、
富士重工は主翼の付け根部分の中央翼をそれぞれ担当。
複合材を提供するのは東レ。
ブリヂストンはタイヤ、ジャムコはラバトリー・フライトデッキ・バルクヘッドの組立。
他にも、日本企業はギアボックス、前縁フラップ、化粧室、高度計、アクチュエーター、各種バルブ、
ビデオ・エンタテイメント・システムなどをボーイング社に供給。


無論、エアバスでも日本企業は活躍している。

代表としては、川崎重工がA321の中胴スキン・パネル、住友精密工業がA330／A340の着陸装置ジャック、
三菱重工がA320ファミリー用にシュラウド・ボックス、A330／A340ファミリー用に後部カーゴドアを生産。
ブリヂストン、古河スカイ、新明和工業もA330／A340の生産に参画。

次世代超大型機A380には日本からジャムコ、東レ、東邦テナックス、住友金属工業、三菱重工業、富士重工業、
日本飛行機、新明和工業、横浜ゴム、日機装、横河電機、カシオ計算機、牧野フライス製作所、ブリヂストン、
三菱レイヨン、松下アビオニクス・システムズ、小糸工業、住友精密工業、ミネベア、昭和飛行機、コミーの21社。
これら日本企業21社がA380から得る売上は、合計46億ドル以上。

ホンダが飛んだ！
屋根まで飛んだ！

>>89
ええ話やった・・・
セローにしようと思っていたけど、XRにする。

【航空】ホンダ、小型ビジネスジェット機「ホンダジェット」受注開始、7人乗り4億3000万円　[10/18]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1161150935/
【航空】ビジネスジェット米国で人気急上昇　ホンダジェット、100機受注[06/11/24]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1164365462/

http://world.honda.com/ThePowerofDreams/jet/mov-jet-60/
個人的にはこっちのCFが好き。カブのってるじいちゃんたちがいい感じだしてる。

ハードとロマンの高次元融合

>>97
We have always had wings・・・

じいちゃん、良かったな～

がんばって欲しいな。YS-11再び。
「モノ造り」の日本が、政治的判断で航空機だけできないなんて不条理だ。

>>81
■疾走　ロボットカー　－アメリカ軍の未来戦略　－
ttp://www.nhk.or.jp/special/libraly/04/l0005/l0516.html


アメリカ国防総省は２足型ロボットが軍事で使えるとは思っていないんだな・・・。
むしろ、機動性が高い自走式ロボットの方に力を入れているんだな・・・。

>>1 ■ホンダが飛んだ
E・本田は、15年以上前に飛んでます。

>>64
しばりって具体的には何？
なにか条約でもあるの？

一回も使わなかったとして
年回維持費どれくらい掛かるんだろう
1億以内なら欲しいな

価格は365万㌦
（約4億3800万円）

いや、年間の維持費

アシモが操縦桿握るホンダジェットにして空自に納入してよ

これで日本の空も安泰だ！

>>107
いや、戦闘機には転用できねぇし、これ（笑）

HF118も100％民生用エンジンとしての設計だから、
アフターバーナー機構付けらんないっしょ？

>>108
戦闘機は無理だけど
哨戒や要人輸送等の連絡機には使用できるじゃないか。

この機体から応用＆発展させて
軍用ってならありえるし、期待したい。

俺の夢は、時速40キロくらい出るアシモに背負われての、廃人通勤だ。
　

そんなことよりフォード買っちゃえ

大事に育てて技術を絶やさないようにして欲しい

おれの希望としては
何十年後にかは大型機や戦闘機に参入してほしい

We've always had wings.

(カブのテールのホンダマークがアップで映る)

Now We're flying.


萌え死んだ。

>>103
敗戦時にGHQが日本の航空機の開発・製造を禁止して以来ずっと続いてる慣行みたいなもんで、
条約とかじゃないけど事実上禁止されてる。

戦後、航空機製造施設は全て破壊され、設計に必要なデータや資料を全て米軍が接収したわけだが、
その後国際情勢の変化に伴い一部解除され、
自衛隊用の戦闘機のライセンス生産や、中型旅客機（ＹＳ－１１）の製造はできるようになった。
それ以外にも哨戒機や輸送機の国産化計画（Ｐ-Ｘ、Ｃ-Ｘ）も現在大詰め段階だし、
富士重が自衛隊用の飛行艇とかも作ってたな。

ただ、アメリカ航空宇宙産業界の利権を守るために、
今でも大型旅客機は自主開発できない（しようとするとアメの圧力で潰される）のよ。

買いたいな

>>114

＞今でも大型旅客機は自主開発できない（しようとするとアメの圧力で潰される）のよ。

おいおい、大型旅客機の開発計画なんて、企画されたことすらないぞ。
そんな根性出したことない。

♪　∧,＿∧
　　 (´･ω･`) )) 　ジェットがある♪
　(( (　つ ヽ、　　　 　　本田技研♪
　　　〉 とノ )　))
　　（__ノ^(＿)

>>112
同感だ

航空機開発の技術継承及び発展が大事な事。
YS－11開発時の輸送機設計研究協会「5人のｻﾑﾗｲ」達のの志を忘れないこと！だな。

ホンダ頑張れ！
富士重工にも期待したい。

常々申し上げておりますが
ホンダジェットは韓国起源ニダ
本当にカムサムハムニダ

>>119
わらかすな
チョンは出る幕ではない。
引っ込んでろ

一年間無事故だったらトヨタよりも上。

アメリカと戦争さえしなければ・・・
日本の航空機開発はすごいレベルに達していたかもな。

>>97
>>99
>>113

なんど見てもホンダジェットのＣＭ良いよな～
胸が熱くなってくるよ

「MU２」の後継機にいかがなものかと

ホンダＺ復活かと思った

>>104
ホリエモンの買ったビジネスジェット（機体価格30億）の維持費が、
年間1.5億から2億だってさ。プラス、飛んだ分の燃料代と空港使用料。

ホンダジェットはエンジンのオーバーホールサイクルがかなり長め（5000時間）なので、
その分は多少なりとも助かるな。
飛行機って一定時間飛ぶごとに所定の分解整備しないと飛行許可が出ない乗り物なので、
エンジンのメンテナンスサイクルが長いってのはそれだけで美点。

あと、既存の同クラスのジェットに比べ、
最高速度が10％、燃費が30％いいらしいので、燃料消費もそれだけ少なくなるだろう。

だからって手が出しやすいとはお世辞にも言えんが（笑）

>>126
一番肝心なパイトットの人件費や空港の着陸料も込みだろ？

もっとも自分でライセンスとって乗り回したいけどね、
ホンダジェットなら。

保険料と駐機料、あと車検みたいなやつで相当かかるんだろ
日本じゃバカ官僚が死なないかぎり、安く免許取るのも自家用機を持つのも
出来ないよな

MU-300以来か。長かったなぁ。
ホンダ GJ!

日本の新聞社あたりがまず買って欲しいなぁ。

ハミングバードみたいに空中で停止できたらびっくりだ。

最初の1年で　購入費+維持費で6億位か
注文したいな

>>128
あと、車体カバーと、イモビと、応急工具・・・
結構かかりそうだな・・・

>>131
あんたホリエモンか？
ならすぐ買ってやってくれ
日本でも見てみたい。

俺は　　…　　夢だしプラモかラジコンかな
田宮かハセガワから出してくれないかな？

>>127
>もっとも自分でライセンスとって乗り回したいけどね、
>ホンダジェットなら。

お前は俺か（笑）

もっともホンダのオヤジさん（本田宗一郎）も見た夢だけど、
なぜか奥様が先に操縦士免許を取ってしまった、というエピソードがある（笑）

>>134
俺も昔、海外で本気で自家用のライセンス取得を考えていたよ
１０年前でロスで約500万ほど期間は３ヶ月位だったけど。

今は…

>>114
おいおい飛行艇は新明和（旧川西）だろう・・。

定員７、８人？

空飛ぶミニバン？

やってくれるなｗ

>>30
> >>22
> 二輪、四輪、汎用、水上バイク、ロボット、ジェット。
> さらに今はプロペラも。

本田宗一郎って戦時中戦闘機用プロペラ作ってたんだよな

>>135
911の影響で取れなくなっちゃったしねぇ。

日本で取ろうとするとどれくらいかかるんだろ？

>>136
そっか、富士重はUS-1Aの主翼と尾翼を分担生産してただけだった。
すまん。

ちなみに、客室はこんな感じらしい。

ttp://corism.221616.com/articles/0000051552/
（まだエンジンがGE経由で売り込もうとしてた頃のGEホンダHF120の型番のままだが）

意外と狭いね。
やっぱり操縦席のほうが快適だし楽しそうだ（笑）

あのエンジンの置き方、特許済みらしい。
これからの航空界の常識になるかもしれない。
ゼロ戦以来の、日本にとって画期的快挙だよ。

後のコアファイターである

ホンダなら、きっとやってくれると信じていました
ホンダ、カッコいいよ、ホンダ

ソウイチロウさんの遺訓通り、バ姦国には手を出さないでね♪

間違えた。

HF118が、GEホンダ扱いになってHF120に型番が変わったのね。
ホンダジェットが実際に積むのは120になるらしい。まあ同じ物だが。

ホンダの「UFO」に乗りたいな～
早く作ってくれ。

常識を覆さないと成功しない。



ホンダ頑張れ！

ヱンヂンはやっぱりスーパーカブのヱンヂンを使っているんだろうか…。

特許とってても中韓ですぐパクるからな。
油断禁物
ホンダの技術は日本人の魂だ
きっちり企業機密は守ってもらわんとな

>>140
日本だと1000万位掛かり、時間も倍かかる。
自家用ヘリ（回転）の方がまだとり易いし、日本では実用的かな。
でも、操縦してみたい。
ホンダジェットはコックピットが特等席だよ
球状に膨らんで視界も良さげだしね

ここは一つ、アイドルグループでタイアップドラマでも作って宣伝するのはどうだ？
当然、吉岡平の企画・脚本・演出で。ｗ

飛行機産業は今後、間違いなく伸びるからねぇ

カッコイイな。欲しい。

自己レスだが、年齢制限内で各種難関試験突破し、航空学生になれば
費用は国持ちだがね。
学生時代はマジだったけど、裸眼視力で1.2以上で更にパイロット候補生であれば
1.5以上必要、肺活力は確か4,000以上でクリアしていたけど。
視力が落ちてきて諦めた。
人生変わっていたかも。
今はカミさんに隠れてFSしてるよ

>>154
？確か、コンタクトでも大丈夫になったので、視力は0.8ぐらいで大丈夫にならなかったっけ？
大学時代の友人がJALのパイロット試験を受けに行っていた時に聞いた。

さてさて株価は今後どうなることやら・・・・

将来的にも自家用固定翼単発ライセンスで70～80時間位の飛行時間がやっとだな。
引退したらぜひチャレンジしてみたい。
ホンダジェットは無理だけど…

年間の維持費はどれくらいだろう？

>>155
今は裸眼視力０．３でもおＫじゃね

>>103
敗戦後の占領政策で航空禁止令公布。
今（戦前）までに蓄えられてきた技術資料の全没収、機体破壊。

>>155
マジ？0.8でコンタクトOK?
時代は変わったね。
それでも今はもっと悪いから民間で自費でないとどっちみち無理
おっと自分の年忘れてた。まっ昔の事。

>>103
ttp://www.aero.or.jp/bunka/50zadan.htm

>>159
0.3!!!絶句
パイロット志願減ってきているんだろうか？
すごい基準緩和だね
民間の自家用基準のことなのか？
空自も基準緩和したのかな
戦闘機は眼球内圧もかかるから厳しいはずだったが。

皇国ノ荒廃コノ一戦ニ在リ
各員一層奮励努力セヨ

のちの日本版A-10攻撃機である。

>>145
HF118とHF120は違うよ。HF120は推力増強型。118ではスペック不足ということで、
小改良を施した。そのへんの情報のフィードバックと判断の早さは、GEと組んだ
メリットがモロに出た形。ホンダは単独主義と言われるけど、こういう局面での
パートナーシップの組み方は本当にうまい。

堀越先生もあの世で興味津々だろうな。
エンジンの配置法とかね。
東京帝大航空科の後輩が開発したのは理解できるとしても
三菱でも川崎でも富士でもなくて
バイク屋っていうところがビックリだろうね。

>>161
ttp://www.kouku-dai.ac.jp/student/index.html

?@視力(1)遠距離視力：次のア又はイに該当すること。
　ア各眼が裸眼で１．０以上あること。
イ各眼が裸眼で１．０未満の場合、各レンズの屈折度が±１．７５ジオプトリーを超えない範囲の矯正眼鏡により、１．２以上に矯正できること。
　(2)近距離視力：裸眼で０．８以上あること。
　(3)屈折矯正手術（角膜前面放射状切開手術、レーシック等）既往歴がないこと。

憧れから付けたウイングマークが羽ばたいたのか。

>>157
人に迷惑さえかけなきゃ、
何歳になったって見ちゃいけない夢なんてないよ。

アメリカじゃ相当いいトシした爺さんだって操縦桿握ってるんだろ？（笑）

「いつかはクラウン」みたいに、「いつかはホンダジェット」だっていいじゃん。
クルマもいいけど、空に憧れるほうがずっとかっこいいしさ（笑）

さて、そろそろ仕事切り上げて帰るよ。
部屋に帰ったらまた来るかもー。来ないかもー。

一から作れるもんじゃないだろうし、足引っ張る連中が出てきそうだなぁ

ホンダスペースシップまだー

富士重工あたりにもがんばってほしいね

ま、某社のチーム丸ごと引き抜いて航空機部門作り上げた
わけだが、きっちり形にしてきたとこは流石ホンダって
とこかな。

買っちゃうか

>>174
全然違う。風説の流布乙。

このフォルムはのちのヒュンダイジェットである

>>168
>>161

海上・航空自衛隊航空学生募集要項

　高校卒業者及び高専３年修了者（見込みを含む）、又は高校卒業と同等以上の学力があると認められる者を対象に、
将来の海上・航空自衛隊のパイロット、戦術航空士（海上自衛隊）を育成する。約６年間で３等海・空尉に昇任する。

両眼とも遠距離裸眼視力が０．２以上で矯正視力が１．０以上、中距離裸眼視力又は矯正視力が０．２以上、
近距離裸眼視力が１．０以上で、近視矯正手術（オルソケラトロジーを含む。）を受けてないこと


http://www.ibaraki.plo.jda.go.jp/koukugakusei.html

HondaJet
"We've always had wings..." 　感動した！

ttp://youtube.com/watch?v=9VdbGiPjMBs

難しい。。。

自動操縦装置、装備の一部簡略化で、
半島や大陸の防空識別圏ギリギリを嫌がらせ飛行する
無人哨戒機の開発を希望。

仮想敵国は機体の整備と稼働率に弱点があるので、
スクランブル発進を何度も強いて、共食い整備や
消耗を図る。

翼下にミサイルたくさん詰めるじゃん！やったな！

>>22
昔はホンダ＝ソニーって感じだったのになあ。
ソニーの堕ちっぷりがひどい。

>>174
それはトヨタの十八番だろｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ホンダの今回の開発も、何度も開発打ち切りの圧力があったらしい。
最後はあの世のオヤジの怨念が、わずかにまさってたんじゃないかな。
ほんとにこういうものは紙一重で、ソニーも実は、表に出てない開発話が
実はたくさんあって、消されてしまったものがあるんじゃないのかなあ。

>>176
重工各社の航空宇宙部門の技術者を大量に引き抜いたのは有名な話だぞ。

本田宗一郎氏は、旧磐田市光明村の出。（現、浜松市天竜地区）
御夫人は、磐田市大原の出。2～3年前、磐田市で講演されました。
光明山頂からの風景は動的ダイナミズム、予感、啓示・・・
標高540ｍ。　車、バイクで舗装直行！！！　　春先推奨。

若き家康も合戦で登頂しとる。

>>183
韓国製の低質液晶にSONYのロゴをつけて売ってるようじゃねぇ。。。
最近は持ってるのが恥ずかしいブランドになりつつある。

だれもエクリプス500のこと言わないな

だれもエクリプス500のこと言わないな

玲於奈先生は今のソニーをどう思ってるのだろう。。。

ＳＯＲＲＹ！　　　×　旧磐田市光明村　　○　旧磐田郡光明村

共和党政権のうちに認定とれて良かったね。民主党政権だったら潰されていたことだろう。

>>186
ソースは？ないとまさに風説の流布

>>186
引き抜きじゃないでしょ。
会社が飛行機作るのをやめたと言うから飛行機作りたいひとが
ホンダに移ったと言うだけのことじゃないの。

引き抜いてもかまわんと思うが、ホンダファン的には
こだわるところなのか？　
引き抜いて作ったことが知れ渡ったことで株価が下がる？

たぶん2chで、「中身は三菱製」みたいに言われるのが
我慢ならないだけと思われ

>185
プラズマは確実

盛田昭夫がみずからの著書のなかで開発の中止を命令させたと書いてある

経営判断って本当にむずかしんだな～

結果論なんで是非も無いんだろうけど…

３６５万円か・・・
俺の年収の３倍だ。

>>194-195
MHIの名航の人の話、自主的なのもそりゃあ居るけどさ。
FS-Xの開発で盛り上がりつつある中でも人材は引き抜かれてった。

てか、引き抜きなんて良くある事なのに風説の流布とか言って何で必死に
否定してんのかそっちの方が理解できんのだが。

遠い地平線が消えて　深々とした夜の闇に心を休めるとき
遥か雲海の上を　音もなく流れ去る気流は　たゆみない宇宙の営みを告げています

満天の星をいただく果てしない光の海を　豊かに流れてゆく風に心をひらけば
きらめく星座の物語も聞こえてくる　夜のしじまのなんと饒舌なことでしょうか
光と影の境に消えていった遥かな地平線も　瞼に浮かんでまいります

ホンダがあなたにお送りするプライベート・ジェット機　ホンダジェット
皆さまの夜間飛行のお供をいたしますパイロットは
わたくし　佐藤琢磨です

ハミングバードっていう戦闘機アイドルアニメがあった気がする・・

>>200

>>197を１００回読めば君でもだいたい理解できると思う

伸びてんなあ
チョンコと真似野郎名古屋のトヨタのゴミが嫉妬か

>>199
365万"ドル"。
君と俺の年収の360倍だ。

>>196
引き抜きが悪いとも思わんが、
根拠もないのに事実と違う開発経緯を勝手に作られてもな。

開発担当技術者の藤野さんは、
東大工学部航空学科で航空力学を学んだものの、
日本の航空産業の現状に失望して、
クルマを作ろうと決心してホンダに入社した人。
つまり、ホンダ生え抜きの叩き上げなんだが……？

ちなみに、同じ学部の先輩で、
飛行機を作りたくてホンダに入ったものの、
まだ時期尚早でクルマの開発しかできなかった人が、
ホンダの前社長の吉野氏で、
藤野氏をプロジェクトリーダーに抜擢したのもこの人。

お役人や特定アジアとかの妨害を受けて、消えそうな嫌な予感がする。

役人の認定がおりないとか、
どこかの国と共同開発させられて、技術盗まれるとか、
ちょっとだけ共同開発した国が、ホンダジェットの起源を主張するとか。

>>205
釣りだろ・・・常識的に考えて

おれ期間工だけど誇りを持ってフィット作るよ

>>206
ヒント；飛行機は1人じゃ作れない。

これにミサイルを搭載されたのが
中国の主力戦闘機だったりしてw

ホンダがエンジンでドラムを回すイカ釣り機を作ってたことを知る人は稀である　

>>209
本田は世界一のエンジンメーカーだよ。世界一ってのはエンジン技術の高さがね。

>>186
部門ごと引き抜いたという話と全然違うじゃねーかｗｗｗｗｗｗｗｗ
あとね、航空機を丸ごと1機新規開発するのは、要素技術のエンジニアを
引き抜いた程度で何とかなるというレベルのものじゃないよ。ホンダジェットで
一番驚きなのは、航空機については大学で勉強しただけというヤツが、
航空機メーカーとまったく違うフィールドに身を置きながら、20年くらいで
エンジンと機体の開発主管として商用機をまとめ上げたこと。

既存の航空機業界にとっては、このことが面白くなくて仕方がないそうだな。
ホンダジェットが発表されてから、ファビョりまくって新規開発の計画が続々
飛び出してきたのは記憶に新しいところ。

これって鈴鹿に下りれるのかな?
F1の日本グランプリのオープニングかなんかに、
サーッと鈴鹿に下りてきたりしたらカッコ良くない?

＞既存の航空機業界にとっては、このことが面白くなくて仕方がないそうだな。

そりゃそうだろうなあ、常識を覆されたんだから
車だバイクも売る、飛行機も売る。
となったら、効率がいいしねえ。

>>186
あと、大量に引き抜いたというのは事実とまったく異なるよ。ホンダの
航空機開発チームで、重工業からの転職者は数％で、中途採用の
割合はむしろ自動車や二輪車より低い、と。

ソースは日刊自動車新聞社のMobi21という雑誌。

ロードス島戦記

もっと大型のビジネスジェット開発の予定は無いんかな。
ガルフストリームに対抗できる機体を作ってくれ

MH02は、本田技研工業（以下ホンダ）が開発した小型実験機。1993年3月に初飛行。

開発の経緯
ホンダは創業者の本田宗一郎が飛行機好きであったことから、1962年には航空機事業参入を宣言して以来、
研究所内で細々とした研究を進めてきた。ホンダ自体、第二次世界大戦敗戦まで中島飛行機の下請けをしており、
敗戦後はその縁で、航空禁止によって失業した中島の技術者・研究者を受け入れた経緯がある。

研究が本格化したのは1986年に和光基礎技術研究センターが開設してからで、1989年には米ミシシッピー州立
大学ラスペット飛行研究所と提携し、研究等を建設して寄付した。また研究所の運営費は全てホンダが負担し
ている。ここにホンダからは10名ほどの研究者を送り込んで、市販のジェット機の改造、飛行実験や、
軽くて丈夫な先進的複合材料の研究を行ってきた。

また、日本国内でも研究が本格化してからは既存の重工業メーカーからホンダに転属するものが現れ、
彼らを採用するとともに、重工メーカーから技術者の引き抜きも行うなど、人材面でも体制を整えてきた。

こうして開発されたホンダの飛行実験機第一号であるMH02は、1993年3月に初飛行に成功した。なお、
詳細な情報は1980年代に過激化した日米経済摩擦の再来を避けるため、写真を含め、一切公表しな
かった（後に写真や機体の概要は公表した）。

1995年から1996年まで70時間の飛行実験を行った。後に出力を増強したエンジンに転換して実験を行った。

また2001年にホンダR＆Dアメリカはノースカロライナ州ピートモンド国際空港内のアトランティックエアロ社
保有ファシリティーの一部を賃借し、専用ハンガーと事務所として利用しており、施設面での強化も欠かしていない。

これらの研究は後のHondaJetに引き継がれている。

http://www.weblio.jp/content/MH02

F1日本グランプリのオープニングで
ホンダジェットで編隊組んでフライパスつーのはどうよ?
秋晴れの鈴鹿の青い空に真っ白な機体の編隊飛行
飛行機雲かなんかひいちやってさ
カッコよくない?
ね、ね

5年貯金すれば買える・・・かな？

俺の生涯賃金の１.5倍を５年貯金すれば買えるだと・・・？ wtf

PXとCXだけか
戦闘機のエンジンの開発は絶対出来ないのか
政治的に遠慮してるだけか

エアトランセ（エアシェンペクス）にぴったりの機体では。

>>221
一方、MotoGPで川崎重工はブルーインパルスを呼んだ。
>>224
戦闘機エンジンはノウハウの蓄積と莫大な予算が必要。
まぁ、研究はしてるけどhttp://www.jda-trdi.go.jp/topi1503.html

せめてさ、
F1の運転手ってパイロット言う位だから、
日本グランプリの時は、
自分でホンダジェットを操縦してセントレアに降り立って欲しいよね
自分で運転しなくても良いからさ
佐藤琢磨がセントレアでジェンソン・バトンとルーベンス・バリチェロが、
ホンダジェットから並んで降りて来るって絵にならない?
そこから鈴鹿まではヘリでも良いからさ
だめかな

【航空】国産ジェット機、2012年度に商業生産・官民で1200億円拠出…72席と92席の中小型機 [06/09/06]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1157494820/
【航空】経産省、国産ジェット機開発支援を加速　来年度予算で20億円を概算要求[060815]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1155638318/
【航空】ジェット機事業参入を検討　ホンダ、米紙報道 [7/25]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1153804577/
【航空】富士重工、小型ジェット機「エクリプス500」量産初号機の主翼を初納入 [06/06/05]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1149518410/
【航空】国産初のジェット旅客機の開発が進行中　2010年代の市場参入目指す　[05/10/11]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1129029065/
【航空】ホンダ、小型ジェット機を28日に一般公開【07/26】
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1122348068/
【航空】国産初のジェット旅客機、70―90席に　三菱重工、今年度中に事業化 [04/12]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1113299956/

既成概念を打ち破ったエンジンの配置方法、
それによる燃費30-35％向上って
自動車設計のノウハウ（流体力学？）が生かされてるんだろか？

>>224
まぁ、一応ちゃんとやってるからそう心配するな。

というか、P-XとC-Xのエンジンは、
技本が開発した戦闘機用の実証エンジンXF-5（推力５トン級）のコアを利用して、
アフターバーナー機構を取り払って、連続運用時間と燃費に振った代物。

現在は推力10トン級のXF-10（推力偏向ノズル付き）の開発が進んでいる。

記事読んだがよく２回もツブされそうになって自分で説いて回って切り開いた
俺がこの人なら２回目には心底がっかりして誘いのあった会社に行っちゃうだろうにエライこの人

アシモと合体で「鉄腕アトム」の誕生だ！
東京の空を飛んでくれ！

＞プロペラ軽飛行機にあっという間に追いつく

そいつはすげー

>>232
いや、マジで、アトムを飛ばせるために小型ジェット機を開発sしたとしか思えないんだが、ホンダの場合。ｗ

>>232
現行の航空法だとまず無理、無人偵察機すらも特例でどうしようかと悩んでる位。

バイパス沿いの販売店で買えるのかな？

まぁ、今年のＦ１はホンダの鈴鹿ｻｰｷｯﾄじゃなくトヨタの富士ｽﾋﾟｰﾄﾞｳｪｲで
開催されるのだが、トヨタだとその演出を却下するだろうなぁ。

ポツダム宣言に、そんなことかいてない！！！！！

占領政策はオーバーランしまくり。

もう封印解除は自然のナリユキ。

我々はインディアンＺＹＡＮＡＩ！！！！！　　　間抜けなロバさんでもない！

だがロバ

アメリカが日本を恐れているんだから厳しいな。
在留米軍が消え、日本が軍隊を有し、真の独立国になるまでは戦後は来ない。
未回収の北方領土と中国・韓国に占領された領土の回収も必須だ。

本田宗一郎が生きてりゃ　ｱﾝﾀ ﾓｳ ロケット産業ですよ！

ＹＳ－１１のエンジンはロールス・ロイス製だったから、純国産とは言えなかったけど、
ホンダジェットはエンジンも自家製みたいだから、真正の純国産だね。

>>242
工場は米国ですがね・・・・・。

>>243
仕方ないよ。米企業巻き込んでやらなきゃ嫌がらせしてくる連中だから。

>>244
いや、企業云々でなくて研究拠点と飛行試験の問題っす。

なにこれ？３年前の記事をコラしたの？

空を飛ぶのは大変なんですね。
日本のおじさま達がんがれ。

朝日新聞にしては良い記事だね

パラオまで飛べる機体たのんます

>215
つ富士

飛行機の燃費がいいって逆に不安だな

>>83
>技術者は余計なこと考えないでひたむきに頑張ってほしいな。
>それが日本人魂だと思っている。
それが、技術者をないがしろにして、無茶な企画が通るようになり
技術者の冷遇、ひいては理系離れになっていると思うのです。

職人と技術者は違うし、職人技に幻想をもってはいけない。

>>251
心配するなよ、お前には永久に縁の無いことなんだから

ラプターに勝てる戦闘機を自衛隊に作ってくれ

ラプターなんてガメラレーダーとイージス艦の前には
手も足もでないよ

燃費がよくて、最高速度が上がって、値段が安い…
耐久性や快適性が犠牲になるとしか思えないんだけどね。
お金持ち向けのビジネスジェットがそれで需要があるのかどうか。
車と違って衝突安全性もいらないしね。
まずはアメリカHONDAのお偉いさんが頻繁に利用して安全性のアピールだな。

>>246
タイプミス>>33

株主として非常に誇らしい

>>256
＞耐久性や快適性が犠牲になるとしか思えないんだけどね。

そもそも、快適性のためにエンジンどけたんじゃなかったっけ？
それで機内の騒音軽減して客室スペース広がってたような・・。
キャビンが【ひとクラス上】のビジネスジェットよりもさらに長いって書かれてるし。
耐久性はどうなんだろ・・

キャビン長はひとクラス上のビジネスジェットよりもさらに
１フィート（約30cm）ほど長く、化粧室も設置されている。
ttp://corism.221616.com/articles/0000051552/

カリブの人のお話良いな。
航空ショーに駆けつけて「この時を待っていた」ってかっこいいぜ。

これで得たノウハウを是非バイクへ
出来れば次期ブラックバード辺りに…

この映像みてやってくれ。涙が出そうになる。
http://world.honda.com/jet/

おっさん二人は役者じゃなく本物のパイロットで、
実際に飛ばしてる人たちだそうだ。

>>254
予算規模が違いすぎるだろ。あれだけのものを作るには戦闘機技術の積み上げも必要。

>>260
実は、おととい朝日新聞のこの記事を読んで
あんまり素晴らしいんで二度、三度と読み直してしまったｗ
掲載された媒体が朝日というのが癪だが、良い記事だね

空飛ぶカブってかんじだな

■視点／ものづくりの原点
　日本製品をめぐる欠陥商品騒ぎが相次ぎ、米国でも最近は「メード・イン・ジャパン」への信頼が
揺らいでいます。中国などの攻勢にも押され、「ものづくり大国」の影はめっきり薄くなりました。


スカスカの中国を持ち上げるあたり、朝日って感じだね。

We love HONDA!

このスレでジェット機を所有できるやつは1人もいない。ｗ

>>268
おいおい、夢を失ったら終わりだぞ男は
元気だせよ

夢は叶わないから夢なのだ。

>>268
それを言ってしまったら、個人で所有出来ないものに熱狂する鉄道ヲタの立場がない

国鉄の貨車を買って倉庫にした人なら知っている。

宝くじの一等が五年連続で当たったら
俺はホンダジェットを買う

アラスカで、ブッシュパイロットのような乗り方もしててみたい
普通のプロペラ機で。
あと、猟銃を持って武装して鮭釣りとかしてみたい。
男の夢だぜ

飛行機は男のロマン

カブで膨大な金を稼いで航空機開発に資金を回す。カブは今後も「金のなる木」であり続ける。トヨタでさえも羨む強力なビジネスモデルだな

朝日の記事のフルバージョン
http://vista.crap.jp/img/vi6985263176.jpg

やはり総合メカニカルメーカーは強いねえ
ロボットだジェット機だ、あのパクリ大名古屋守銭奴が嫉妬するわけだよ

>>209
あなたのような人たちが頑張っているからホンダはジェット機も飛ばせられるんだ
、と宗一郎なら言っただろう
草葉の陰から礼を言う

>>271
軍ヲ(r

のち、アシモの技術を集成したマクロスとなる。

いい車もだしてね

ロケット研究やって、アシモを火星にでも
送り込んでほしい

>>256
支那人やプロ市民の演説は「つまり事実に関係なく、と言うことだ。」的強烈トンデモが基本で、
そのソフト版が「つまり○○じゃないかな。だから◎◎と言うことだ。」の疑似理論。
（○○と◎◎の因果関係は適当）

見事にパターン通りのカキコにちと感激。

日本人がこんなカッコいい乗り物を作ったことが、驚き。
性能はよく分らんが、映像で見るホンダジェットは美しいね。

マカビンビンジェットｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ひさひざに夢のある記事を読ませてもらった
プロジェクトＸみたいなドキュメンタリーを作ってもらえんかな

トヨタも地球岬沖で墜落しなけりゃ・・・

>>259
>そもそも、快適性のためにエンジンどけたんじゃなかったっけ？

それだけじゃなく、エンジンを主翼上に配置することで、
翼付け根に加わる揚力モーメントを大幅に軽減できるので、
キャビンや主翼構造材の耐久性もそれだけ上がるし、安全性も高くなる。

しかも低翼機だから、エンジンという重量物を、
前後だけでなくウォーターライン上でも理想的な重心位置に配置できるので、
機体全体にかかるストレスも少ない。

調べれば調べるほど、良く考え付いたもんだよこんなエンジン配置。

それと、>>256よ。
航空機はクラッシュテストこそないけど、
ＦＡＡの形式認証は、自動車よりはるかに厳しいぞ。
無知はほどほどにな。

ホンダジェットはCMが最高にカッコいい。
http://www.youtube.com/watch?v=pGJc85hwnIA
http://www.youtube.com/watch?v=9VdbGiPjMBs(こっちは改造版？)

>>256
> 燃費がよくて、最高速度が上がって、値段が安い…
> 耐久性や快適性が犠牲になるとしか思えないんだけどね。

えーと、日本車って耐久性や快適性が犠牲になってたっけ？

>>1
この記事で驚いたこと
>三菱重工業が88年まで生産して
いた約10人乗りの「MU300」以来だけに、

MU300の存在を知っている記者が居たことに驚きだ

いい飛行機なんだけどﾈｪ・・・

>>11
>>13
病気？

時速778㌔はマッハじゃないの？

>>294
マッハ数
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9E%E3%83%83%E3%83%8F%E6%95%B0

アシモ作って、ジェット作って、レース参戦して、、、、
どんだけ凄いんだよ　＞ＨＯＮＤＡ

つか、これの動画版は泣ける、マジで泣ける。
零戦復活！

> 国産の民間ジェット機は、三菱重工業が88年まで生産していた約10人乗りの「MU300」以来

国内メーカーだが生産の多くはアメリカで行うものを「国産」というのは、どうかと。
設計が日本のメーカーなら、アメリカで生産されても「国産」というのであれば、
ビーチジェット400とかホーカー400も、「国産」になってしまう。

空中一回転とか逆さ飛行等の曲芸飛行能力はどうなんだ？

どうしよう。いま電車の座席に座ってるんだが、
前に立ってるオッサンのチャックが空いてるあるよ。

>>297
アメリカで日系合弁会社が生産するわけだから、ビーチ＆ホーカー400とはさすがに違うだろ。

テスト飛行時の映像。
コメントがウケるｗ
http://www.youtube.com/watch?v=5qWFH5Eb8ek

ホンダはステップワゴンCMみたいな販売直結型CMは本当につまらんCMを
作るが昨年亡くなったClay Regazzoni&NSXといいホンダジェットのCMといい
イメージCMみたいなのは本当に良いCM作るね
参考
http://www.youtube.com/watch?v=TuiW4H765LM

処女飛行：　http://world.honda.com/HDTV/news/2003-c031216_2a/
８ヵ月後　：　http://world.honda.com/HDTV/HondaJet/200408long/

解像度が落とされました、残念。

>>301
チョンが紛れ込んでないか？

>>299
ﾊﾞﾛｽｗｗ

>>31
ヒュンダイ関連は腹がよじれるほどワラタ。ところでsubaru660の名前でカキコしてるのは
日本人みたいだな。２ちゃんねるの延長線に使うなと。

>>302
このCMってロングバージョンがなかったっけ？
レガッツォーニがまたいい顔してるよなぁ。

1の画像見て驚いた、新聞ってありなのかｗ

>>301
エンジンが客席のすぐ横だからうるさそうだな

ホンダの創業者のチャレンジ精神は
いまでも受け継がれているようだね

ジェット機やロボットもいいが
とりあえずもっと魅力的な自動車を作ってくれｗ

最高時速778キロってなんだよ
WW2のプロペラ機P-51Dでも700キロ出るっちゅうのに

>>312
戦闘機と旅客機の区別もつかないアホですか？

プロペラとジェットの区別もつかないアホですか？

>>314
P51Dが700km/h出せるのって10分だけだよ。

世界最高のエンジンメーカー!!

>>314
……まさか、本気で自分の言ってる事が正しいと思ってたのか？
恥ずかしい奴だな。

P-51Dは、今で言ったらF-22相当の、当時最強の戦闘機だよ。
戦闘機は戦闘機同士で比べなきゃダメでしょ？

ホンダジェットを比べるなら、
同じ民生用小型機のセスナ170（単発プロペラ機、4人乗り）あたりが相当だな。

ちなみにセスナ170は最高速度230km/h、最大巡航速度200km/hくらいだったはず。

で、ホンダジェットは「最大巡航速度778km/h」ね。

>>316
P&Wだろ・・・常識的に考えて・・・。

>>317
単発セスナはなかろう。ビーチクラフトの小型双発くらいのクラス。

値段で比べたら？

で、燃費はリッター何K？

>>315
そうそう、俺のJOGだって、６０ｋｍ/ｈ出せるのは、せいぜい10分だよ。

というか、空気抵抗は、これくらいの大きさのものは、速度の自乗に比例する。
必要な仕事率は、空気抵抗×速度なので、結局速度の３乗に比例して馬力が
必要。
１割スピードを上げるには、３割高出力のエンジンが必要で、そのためには
大きくて重いエンジンと、大量の燃料を積める機体が必要で、それが空気抵抗
を増大させ、実際にはさらに高出力のエンジンが要求され、そして航続距離は
どんどん短くなって行く。

結局、航空機の設計は、そのバランス感覚なわけ。

アメリカ氏ね

>>318
車と戦闘機のエンジンを同列に考える奴が何処にいるｗ

ゼロ式ジェット戦闘機の開発希望　自動制御付のすごいやつ

>>136
スレによれば実質富士だとか。

UK HondaのサイトにあるCivicのCMもおもしろいよ

他にもカブから順番に4輪とかボートとか乗り継いでくCMがあったと思うのだが、
どこだったか忘れた・・・

http://www.sojitz-bizjet.com/movie/60xr.wmv
ライバル機はこれか・・・

>>328
そっちのほうが大型。ホンダも将来的にはそれくらいの大きさのモノはやりたいだろうな。

カリブで出会った米国人経営者イイね
最初読んだ時にこの記事、速攻で切抜きしようと思ったよ

Hyundai Jet (ホンダｨジェット) まだー？

>>324
ホンダジェットは飛行機だろ…常識的に考えて。

どうせならホンダには最強の飛行機用レシプロエンジンだとか作って欲しいもんだが

>>333
最強かどうかは知らんが、レシプロもしっかりやってたりして。
ttp://www.honda.co.jp/tech/new-category/airplane/hf118/index.html

>>327
　ほーらよ、見な。俺のお気に入りだ。
　http://www.youtube.com/watch?v=qxzp_qaHEEU

おお、それだ。thx

カブを愛して止まない男としては嬉しい限り
うちのカブは今日も元気です

つか　>>1　乙
なかなかいい仕事してるね

>>334
ヘッドカバーの赤が効いてて格好いい！ジェットエンジンより
こっちの方が気になるわ。
排気量、出力はどんなもんだろ。

>>339
水平対向４気筒６リットル。出力は知らん。

ホンダの技術力があればリノのエアレースなんかでも勝てるだろう。

ジェットエンジンの技術を応用して
ガスタービンエンジンの車とかバイクを作ってくれ。
うるさそうだが。

スレとは関係ないが
ホンダの海外のＣＭはいい感じだね。
ちなみに俺のオキニＣＭ
ttp://www.youtube.com/watch?v=kLGk9Q49y7k

>>341
無理な希ｶﾞｽ
あれは超ﾏﾆｱ的ﾚｰｽだから
ﾜｰｸｽで参戦しても得る物が・・・・

ホンダジェットも有事になれば軍用機にすぐに転用できるように、
機関砲やサイドワインダーをすぐに取り付けられるように設計
されてるんだろう？

確かアメリカの圧力で飛行機って日本で作れなかったんだっけ？

>>346
SF条約で失伝。ただし、例外で水上機を一機飛ばしてる。
その後の開発に置いても、航空機のエンジンは２０年以上遅れてる。
反面、日本の国土にあった車や鉄道が発達した。

たとえ、失伝せずとも、実験する土地が圧倒的に限られてる状況なので、
追い付いても、採算が取れたとは思えない。
今も純国産エンジンはヘタレ揃い。

>>342
自転車なら、あるよ
ttp://www.rintendo.com/Products/PowerAssist/firetrickbob.htm
どこかのサイトに、走っている映像があったよ。

ワンショットライター

もうすぐお気軽に個人ジェットで海外に行ける時代がくるんだな

ちょうど終戦前後は、ジェットエンジンの黎明期で、技術が急速に発達した時代だったから。
その時に禁止だったのが、今大きく響いてしまっているんだね。

今日から３夜連続放送 　インドの衝撃　ＮＨＫスペシャル

１月２８日日曜日　第１夜 ０９時～【世界を席巻するスーパー頭脳】
１月２９日月曜日　第２夜 １０時～【爆発する１１億の消費パワー】
１月３０日火曜日　第３夜 １０時～【２１世紀大国への道　～外交・経済戦略の課題】

日本人が危機感を持つように
上の文をコピペして２ＣＨ中に貼り付けよう
一人一人が行動すれば
多くの人が見てくれるはず。
俺達 一部の知識人だけ危機感を持っても意味がないでしょ。

>342,>348　　http://www.youtube.com/watch?v=pTmgfF1zghg

米国では市販の模様www

>>116　大型旅客機の開発計画なんて、企画されたことすらないぞ。

禿しく遅レスだが，そりゃおまえが知らないだけ。
研究者レベルでは800人乗りの国産構想とかあった。

富岳

>>354
それって単なる夢想。そんな計画が計画たり得るのなら、今頃火星旅行でも実現
してるんじゃねーか？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

please don't read this!
In 1945 a young girl named kata lata kulu came over to America in a grey boat from Africa.
A mysterious man killed her by cutting these words in her back "LATUALATUKA" into her back.
now that you have read this message
she will come to your house on a full moon and steal your soul unless you follow these directions:
1. Retype this message as a comment for three other place

>>357
It is not effective in the Japanese.

今時まだこんなことやってるバカもいたもんだw

>>358

the はいらんだろ。

ﾎﾝﾀﾞｦﾀはこれで一年飯がうまいなw、車は売れてないけど

デザインはホンダのデザイナー？

ん？機体は安いのか？
燃費はいいが高いと聞いていたのだが。

>>347
戦後、しばらくして、元航空機技師がアメリカに行って、だだっぴろい敷地や空域でジェット機のテストをしているのを見て
「たとえ１０年間の禁止がなかろうと、ジェット機の時代では日本はもう太刀打ちできないだろう」と言ったらしい。
ホンダジェットも結局はアメリカでないと実現できなかったろうしね。
日本でも飛べるといいんだけれどなー。

>>364
硫黄島等の広めの島を航空機機開発拠点にすれば、ある程度日本でも可能じゃないか？
騒音問題も空域制限も比較的うるさくないだろう
軍用機でも良いが。

>>365
軍用機はホンダは手を出さないだろうし、出すべきじゃないだろな。商売と
して美味しい訳でも無いし、今から始めても三菱・川崎・富士には敵わない。
今までの蓄積は伊達じゃないよ。

バトンやバリチェロが買えばプロモーションになるね

次世代戦闘機はホンダで国産だな

シューマッハは買えないのかな、やっぱりw

エクリプス500の話題は禁止なんだっけ？

>>364
戦後、日本の技術者らがアメリカのフォードかGMの工場で、自前で
製鉄所を持って鉄から車を一貫製造しているのを見て、アメリカの
自動車産業には勝てないと思ったらしい。

ホンダは航空機の大衆化を目指している。自動車を大衆化させたフォードのように
それを達成できたら、個人を相手にしていないボーイングやエアバスなど問題にならないくらいの企業になるよ。

日本は大衆化するのが得意だからな。
ホンダが成功すれば、トヨタもスバルも始めそうだなｗ

>>372
ヘリとジェットのいいところ組み合わせとかできないのかな
日本では滑走路がネックだ

ティルトローター的な感じで？

二代目のパイルダー

>>365
硫黄島は狭いです。
その上、遠く離れていて、研究開発の場としては論外です。
部品を作ってくれる工場からも遠い。

テスト用の飛行場だけがあればいいなら、
沖縄の下地島で開発してるでしょう。
でも現実にはそうなっていない。

http://helicopt.hp.infoseek.co.jp/fukugouki.html
コンパウンド・ヘリコプターってのも検討されている。

>>378
なんか子供が考えた最強ヘリみたいに見えるが、大丈夫なのかこれ。

しゃらら～ら　しゃららら～ら
しゃらら～～ら　しゃららら～ら

しゃらら～ら　しゃららら～ら
にちよーびー　よりのししゃ～

http://www.youtube.com/results?search_query=do+you+have+a+honda

>>379
http://en.wikipedia.org/wiki/Fairey_Rotodyne
こういうのも過去にはあったし。
ティルトローターかこういう方向になるんだろうね。

>>378
>ホバリング中はプロペラ推力を曲げてトルクを打ち消す。

これ意味が分からん。解る香具師解説してくれ。

>>382
ファンの後ろの垂直尾翼みたいので推力を曲げるってことだと思う。

またトヨタが潰しにかかるんだろ。目に見えるようだｗ

今、日本のセレブの間ではヘリコプターに乗って蕎麦を食べに行くのがはやってるらしいが、
本当のセレブなら、垂直離着陸機ができれば、そっちに乗り換えるんじゃないのか？
ホンダさん、がんばってみたら？

>>371
ＹＫＫの社長がジッパー製作してるときに、
思い通りの品質の材料を供給してくれないので
アルミ精錬から布地製作まで始めたのも有名な話だよな。

ホンダって謎だよなあ
ロボットもそうだったけど、事業化できるかどうか
分からんものをよく長年やってられるよ

本田技術研究所　でしょ。
本田技研の売り上げとは関係ないんじゃね？

>387
激しく儲けながら何もしないヨタよりﾏｼと思う。

>>383
そういう事か。理解したthx

>>387
本田技研は自動車だけを売ってる訳じゃないからねえ。
汎用エンジンから二輪、船外機、ここら辺まではスズキと一緒か。
スズキが300馬力の船外機を出したけど、ホンダも対抗して出るかな。

>>389
畑違いに手を出さないのは、会社としちゃフツーだろ
むしろ異端なのはホンダの方で

>>389
トヨタには中央研究所と言う謎の大企業もあるけどね
院卒の博士をそろえている、バイオが中心みたいだけど
何を研究しているのか表に出ない、まあおまいには関係ないけど

>>389
何もしないわけじゃない

政治献金したり、セクハラ裁判の賠償金を支払ったり、
（不祥事揉み消し用の）テレビ広告費用に使ったり、

いろいろなことに投資している

>>393
ホンダもバイオ関係やってるね。この前はイネの遺伝子に関する発表していた。

ﾎﾝﾀﾞｦﾀが火病発症する月末ですよ、新車登録台数ﾜｸﾃｶ
オレはﾎﾝﾀﾞｦﾀが嫌いなホンダ乗りだが、月末は楽しい

マクドナルドはハンバーガーを作る技術に秀でてるんじゃなくて、
フランチャイズという不動産運用技術に秀でたんだよ。
今時の戦闘機は機体性能やコストだけでなく、
運用システムまで含めてトータル評価するわけで
このすごいジェット機もホンダに運用のビジョンがないとポシャるぜ？

GEと組んだとかなんとか

ハイブリッドぼろ負けでジェット機にハシったとか
HONDAのライバルは何十年経っても三菱、富士、川崎とか・・・

マーケティングがＧＥで
機体の製造がホンダ・・・だっけ？

ホンダといえば、
新開発の雑草バイオエタノールはどうなったんだ？

>397
最後の一行でなんかカチンと来た

ホンダジェットのモデルプレーンはないのかな
1/144くらいで。

＞353
Y2Kだっけ、ヘリ用のエンジンを積んでる奴

ＹＳ-11のエンジンはロールス・ロイス製。

IT長者のご乱交で、あまりいいイメージの無い小型ジェットでも買ってみるか

トヨタも飛行機かいはつしてるもんな。

>>407
かなり前に子会社の事故でやめにならなかった？

>>408
若い社員が・・・
あの事故で航空事業を一切ストップしたらしい
TOYOTAの良心を少し感じた

>>408
市販の軽飛行機の燃料経路を違法に改造して墜落した。乗員は死亡。

mitayo

犠牲はつきものなのに馬鹿だ

>>335
このCM、最後をホンダジェットにすれば、ホンダ製品完璧じゃない？

>>409
それ以前にテスト飛行の許可が出ないだろ

ジェット機のカブにデモするきかな

名乗り出て犠牲になる者もおるまい

ホンダがどんなに頑張ってもSAABには適わないとｵﾓ
http://www2.saabusa.com/bornfromjets/main.asp

>>408
セルシオのエンジンを改造して、燃料系が凍りついて
そのまま真冬の室蘭沖に突っ込んだ。

とりもあえずもだ

ラジコン出ればカネに糸目はつけねーぜw

SAAB萌え

>>419
ジェットエンジンのラジコンは５０～１００万くらいするけど、それでも良いの？

>>421
新車なんているもんか

ふん

>>392
それは正しくない。
本田宗一郎の遺訓どおり、
エンジンが無いものには手をだしていない。

トヨタホームとか、トヨタ～とか
物流から地所まで手を出してるトヨタのほうが
はるかに多角化してる。

ホンダ車は長持ちしないから嫌い。

>>423
>>395

>>419
ttp://www.apg.jaxa.jp/res/cet/a04_02.html

バイオ関係は今後の燃料関係を睨んでの事だと思うから
一応はエンジンに繋がってるんじゃね

バイオ燃料も無農薬ブランドで『新潟の権田さんが作りました』とかやるのかな。
麦わら帽子のおじさんがにっこり笑って。

>>428
バイオ燃料は無農薬にする意味があまり無い、人間様が食うんじゃないんだし。

>>428
カールおじさんしか目に浮かばないw

>>426
特に拒否する理由もないけど
それほど捨て場所に困ってるのなら
預かってもいいよんw
と
プライベートジェット言葉で振ってみる

>>423
燃料電池車やってるじゃん

技術こそが財産
安く造るだけなら中国に勝てない

この前ちょっとラジコンのサイトをやる気もないのに見てたときに思ったが、
ホンダあたりがラジコン用エンジン作ったらかなり売れるんじゃね？
ウイリアムズホンダとかレイブリックNSXに本当のホンダエンジン載ってたら萌死するやつ居るだろ。
楕円ピストンとか二気筒同爆とかにしたら萌え要素満点。
つか、そんなエンジン出たらRCエンジンカー買っちゃうかも。

J・E・T・S,JETS!JETS!JETS!!!

>>423
ローラースルーを知ってるか？

そういや農業の研究もやってるんだよね。たしか。
農機具じゃなくて生産のほう。

>>437
稲とか、バイオマスで燃料　　だっけ？

>>397

中国弾丸列車じゃあるまいし、運用その他の管理技術は
東海と組めばよい。いい戦闘運用管理パネルが開発され
るのではと漏れは考えたい。

ケチつける気なら何とでもいえるのじゃまいか。

>392
トヨタ自動車そのものが、豊田織機のベンチャービジネスだった訳だが。

>393
東南アジアの方で生分解性プラスチックを作っていたり、緑化用に品種改良したりしているようだな。

>418
違うな、航空エンジンの燃料消費量を調べる為に流量計を取り付け、その際に不備があって墜落した。

何気にハイブリット出してるのが凄いよな。
ハイブリットってトヨタが特許おさえてるんじゃないの？
別の技術が多いってことなのかな？

開発も市場もアメリカでのことなのに国産というのもアレですな。

>>440
その流量計につながる部品が凍結したらしい
国土交通省に届けないで、闇でテストしたんだろう
セルシオのエンジンを航空機に流用すること自体無謀だよ。

鹿部飛行場はどうなっちゃてるぽ

パイロット養成所として、まだあるんじゃないか

>>392
そんな事ないぞ。
農機のクボタも鋳物屋から畑違いの機械に手広げて大きくなったんだし、結構あるぞ

>>371
いまそれを地で行ってるのは神戸製鋼か？

クボタも神戸も本業とつながってて畑違いではない
新日鉄がDRAMに手出して撤退したのは畑違いだろう。

>>448
そんな事ないだろ？
鋳鉄管と農機だぞ？全然違うだろ？

小笠原に入れて欲しい．．．

>>449
鋳鉄管を製造するには機械が必要だ、それがたまたま農機に応用されたまで
鉄をつくるには膨大な情報を処理する、新日鉄なんかそのノウハウが畑違いに
見える情報処理会社なんかを作るんじゃないの。

そもそも富士重工は航空機メーカーなのに自動車作ってるじゃないか…
日立なんかもう何メーカーかわからないし

ドイツも日本も飛行機がつくれないので　みんなで　ほふくぜんしん　で
地面を走ってます

というか航空機メーカーが解体されたおかげで
自動車で世界トップの座になれたんじゃないか？

>>443
全然違う、落ちたのはセルシオのエンジンじゃないし、

市販の機体に、燃料制御のログ取りのためのセンサーをかましていたんだけど
それが抜けてエンジンが停止して墜落

ttp://response.jp/issue/2000/1020/article5060_1.html

セルシオのエンジンを軽飛行機用に改造したのだよ
事故直後の新聞に出てたよ。

新聞を信用しない２ちゃんねらーが信用するとは世も末
放送局も新聞も（特に朝日と中日）あるある詐欺と同じ

>>455
こっちの方が詳しいよー（当たり前だけど・・）
ttp://araic.assistmicro.co.jp/aircraft/download/pdf/00-6-JA4192.pdf
ここでいうB社っていうのがトヨタまたはその関連会社。
3人全員が冬の海で浮かんでいる間に低体温からの溺死っていうのも
悲惨だな。
この事故、結局、子会社のエアフライトジャパンは業務上過失致死で
起訴されているんだけど、B社は罪に問われていないんだよね。確か。

>>456
自動車のエンジンと航空機用のエンジンでは要求される仕様が異なるから、
航空機の黎明期ならともかく、現代では、自動車エンジンを改造して航空機
エンジンとする意味はほとんど無いよ。
この事故は、どうやら、気圧が低い状態や低温状態で、加速度が加わる、
ある意味極限状態でのインジェクションの挙動を調べようとして、センサを
付けたんだけど、これの取り付けが悪くて、ターン中破断→エンジン停止
→海面に不時着だった模様。
ただ、企業秘の壁があって、実際のところ何を調べたくてセンサをつけたの
かが曖昧で、トヨタが本気で航空機エンジンを作ろうとしていたのか、それ
とも、単に自動車用エンジンの改良のためのデータ取りだったのか、はっ
きりしなかったんだよね。

>>457
×新聞を信用しない２ちゃんねらー
○自分に都合の悪い新聞を信用しない２ちゃんねらー

>>453
ドイツはもっと悲惨だよ、ロケットすら自前で打ち上げできないようになったし

>>461
ドイツはショボいが、それでもユーロファイターの分担ではまあまあの仕事をした。

ライト兄弟も自動車屋だったよな？
ホンダには頑張ってもらいたいね！

ライト兄弟も自転車屋だったよな？
ホンダには頑張ってもらいたいね！

間違ってはいない、原動機付自転車屋
他の自動車メーカーはほとんど航空機に関連している
初めてなのはホンダのみです。

今まで日本車に魅力を感じずAudi TT乗ってたけど
この記事見たら、HONDAも良いかモナって思えてきたよ

もうじき買い換えだし、サイト見てみるか・・・

>>465
アウディTTに乗っているような香具師が選べるモデルがS2000くらいしか
ないのがホンダのダメさ加減。でもS2000いいよ。アウディと全然違う性格で
面白いと思う。

自家用ジェット操縦できるようなリッチマンになりたかったぜ・・・

>>467
リッチマンは自分で操縦しないとおもう

>>468
それはイエロージャップの習慣。向こうではVIPも飛行機の操縦、車の運転などを楽しむ。

そういやハリソン・フォードが自家用セスナだかヘリだかで
山の遭難者救助したってニュースあったな。
自身で操縦中ＳＯＳ拾って急行したとかなんとか。

ヘリ乗ってるときに唐突に友人の荷物を機外に放り投げるのが真のVIP

むかし、日立造船が、うこん茶売ってたけど
造船であの色（サビ色）ではキツかっただろと思う今日この頃でした

>>469
おでは最新式の言動機憑自転車の運転を楽しんでまつが、にゃにか？

っくしょん

>>469
マジかﾁｮﾝ

モノ作りってアソビの延長なんだよな
子供がちょっと手を切ったくらいで大騒ぎしてる日本は危ういかも
理工系は理論ばかりでツマンネ
おではネクタイよか油臭い方が居心地がいいんよな

>>471
ベルガー？

>>463
ライト兄弟は自分らの飛行機に適当なエンジンがなかったからエンジンも
自作したんだよな。確か直4だったはず。

>>470
桂文珍は自家用の飛行機所持で能登空港に初めて着陸した人
ジョン トラボルタはボーイング707を自家用ジェットとして所持

子供の名前もjetとかそんなんじゃなかったけ＞虎蛍

SAABはクルマの宣伝に戦闘機出しちゃうんだね、、こりゃ最強だわ
自動車はGM傘下だけど。まだ手放してないのかな

>>479
俺は乗用車の広告に戦闘機を持ち出してくる神経が好かないけどな。

>>480
好かないというのは、そうなんだよね。
飛行機は国策なのに自動車は切っちゃってるし
都合のいいとこだけアピールしようとしてるのがね。。

マーケティング重視なクルマばっかりな最近のホンダだけど、
これとかasimoとかレースとか色々やるためのｼﾉｷﾞと考えりゃ
激しく現実的な経営なんだろうな。
逆に言えばそういうとこがないと求心力を失ってしまうだろうし

>>461
ロケット開発については欧州でばらばらにやっても米ソに勝ち目はないから
共同でやるようになったんじゃなかったかな。だいたい地理的に言って
東に飛ばすことは無理だし。航空機メーカーは戦後ドルニエとかはあったよね。

これがコアファイターに進化するのか・・・

ヤマハもピアノからバイクに手を広げたんだぞ。
今じゃバイオまで。

渋沢栄一と岩崎弥太郎に謝れ！
全員平伏せ！

渋沢栄一はともかく、
維新のどさくさに紛れて財をなした火事場泥ボーみたいな岩崎某は虫が好かん

　　ところで、何を謝るのだ？

>>480
サーブのCMの戦闘機には、同じメーカーだから、という意味だけでないと思う。

かの国では、戦時には、高速道路を滑走路として使うシステムになっていて、
サーブの戦闘機は、そういう要求に合わせて設計されていて、他国のものとは方向性が違う。

そういうわけで、高速道路を疾走する自動車と、それと並んで飛ぶ戦闘機というのは、意味がある。

>>487
家族団欒とか恋人同士など平和のイメージを象徴する乗用車と、
非常時のイメージの強い戦闘機が同じ画面に出てくる事に違和感を感じないか？

ホンダ頑張れ！！

エンジンが主翼の上にあるっていうのは、
推力で翼を持ち上げるような感じなのかな。主翼って結構ﾌﾟﾙﾌﾟﾙしてるし。
それでエンジンをぶら下げるより構造強化しなくて済むとか。
主翼にぶら下げるよりは空気抵抗も少なそうで揚力うｐに寄与してそうだし
よくわからないんで適当だけどw

主翼の上にエンジン載せるとなると、エンジンがﾃﾞｶｲんじゃ具合悪そうだし
小型で高効率なエンジンが開発できたからこそ、こういう機体デザインが
実現できたってことなのかな。
ジェットエンジンをスクラッチで開発できるとこなんて、そうそうない
だろうし、そういう意味では業界的には脅威なのかもなぁ

>>484　自律飛行ヘリとか・・・・

ついでに全天候型の戦闘爆撃機作れよ。

エンジンを主翼の上につけることのメリットは、空気抵抗が少なくなること。
燃費向上がセールスポイントですから。

ライバル機にトイレがないのが信じられない。

>>1
これって開発も組み立ても米国なのに「国産」？

最近は、「国内メーカー製」という意味で「国産」と使っている記事が多いキガス。紛らわしい。

>>472
うこん茶じゃないだろ！杜仲茶だよ。

>>493
高速のエンジン排気を揚力に使うってのは、やってないの？

燃費が30％向上って凄いよな・・
これで飛行機メーカーの研究開発に火がついて、
特許を侵害しない形で燃費向上を実現する機体とかも出てくるんだろか？

機体の根本的な形から見直すきっかけになって、
未来風な変な形の飛行機は小型機から出たりして・・。

F1で勝ったからこそ
空にも羽ばたけるのか！
未だに地を、グリッドの後塵を這う
300億クラスのメーカーが気の毒になってきた

>>498
ピアジオに変な格好のターボプロップ機があったよ、カナード＋主翼＋水平尾翼ってのが。

>>495
別に米ホンダが独自でやったわけでもなく、本田技研として動いてるんだから
おれでいいんじゃないの？

ファンネルの開発も行ってるのかな？秘密裏に

アムロを連邦から引き抜いて、実験の最終段階
寄居の新工場で作るみたい。




>>502こんなんで、いいか？アナハイム

日本を裏側から支配する強大な権力

　http://asyura2.com/07/senkyo30/msg/491.html

幼児や老人の手を引き弱者の移動をサポートするアシモ。
軽トラは作っても貨物車は作らない。人員輸送もファミリーまで。
船も船外機が主力。スローが効き排気の綺麗な4ストはいいね！

個人のモビリティ追求がホンダのテーマ。
そこを外さず事業拡大しているのがスゴイ！
個人用宇宙船もホンダが作る事になるのだろうね。

「モビリティ」って言葉になぜかワクワクするよ

ローラースルーも新しいモビリティの創造だったってことなんだよなー。
今風に言えば

燃費3割UPって今までのメーカーは何なんだ。

>>508
カーボンファイバーやらグラスファイバーやらの複合素材の発達がここ数年で著しかったのが大きいよ。

>>509
新素材なんて競合機もいくらでも使ってる。ホンダジェットの低燃費の最大のファクターは
航空機の空力に関する新理論。これでホンダは特許を取って注目されまくった。代替手法が
見つからない場合は航空機分野における特許ビジネスが成立しかねんくらい。

それ安く済むのか？
いい理論でもカネ食い虫じゃ使えん

これを乗り回せる金持ちになって見たいな

>>510
ウィングレット級の発明なのか？

>>511
空力は理論確立されればコスト増要因にはほとんどならない。

>>513
効果はウィングレットの3倍以上。ただし今のところは小、中型機向け。

大型機に応用するにはエンジンサイズが大きくなると、
あのままじゃ固定方法に難が出そうだしな。


・・・とおもったが、DC-10やMD-11のセンターエンジンもあんなもんか。

昔、中型ジェット機で主翼の上にエンジンが付いてるのはあったよ。
本田と違って、まさに主翼の上だったけどね。
確かオランダ辺りのメーカーだった。

主翼の上にエンジンあると何が良いのか。

>>517
>>1-

早く５０人乗り程度のジェット機を開発して地方空港を救ってください。

>>519
客が居ないのにジェット化したり便数増やせば赤字も増える
救うどころか止めを刺すことになりかねんぞw

東京ー大阪間の３０人乗りジェットの燃料代ってどんなもん？

>>518
　どういう理論なんだ？
　上にエンジンあると、上の気流速度増、気圧減で
　そのぶん揚力増大とか？

>そのぶん揚力増大とか？
素人考えですが翼の下面にキレイに空気があたりそうですね。
しかしそれぐらいシビアな世界なのだろうか?
速度がすごいからちょっとした突起でも乱流する?

>>520
客がいないと決め付けるのは盲目でしょう。
要は客数に応じた燃費の良い機種を開発して黒字路線に欲しいということです。

>>520
１５０人乗せる客はいないが、７～８０人程度の客ならいる。
という意味だよ。
やっぱり直行便がいいもの。

>>524 >>525
客数に応じた小型旅客機を作れって
要するに客が居ないって事ジャンw

>>522
>>1からよんでいけば分からんかと言いたかったんだけど？

>>526
あなたはビジネスをした事があるの？
テレビドラマを見すぎでは？

>>528
オマイこそテレビドラマしか見てないだろw
フォッカー、Bae、ドルニエ、カナデア
小型旅客機を作ってた会社は軒並み
倒産か身売りか撤退だ。
つまり、売れない、買う航空会社が無い
乗る客も居ない。

残ったのはエムブラエルとカナデアを買収したボンバルディアだけ。
50人乗りのジェット旅客機なんて昔から有るのに
何で今まで導入されないか少しは考えろよ。

>>529
ここに来てリージョナルジェットの需要が急増するという見通しが出ている
わけで、528の言っていることはそんなに外れていない。おまいのほうが
過去のデータしか見ないダメ出し厨に見える。

Max.770kmってマスタングよりも早いゼ、流石はジェット機だ罠．

>>488
乗用車が平和の象徴だとは知らなんだ。

防衛力によって我々の生活の安全が確保されているので、
上空を戦闘機が飛んでいるのは、安全で頼もしいというイメージを受けるよ、自分は。

>>502
防衛庁が堂々と開発して実験している映像をインターネットで公開してるぞ。

ttp://www.jda-trdi.go.jp/topics.html
これの動画に、音楽と若干の映像を追加すると
ttp://www.youtube.com/watch?v=T6ade8oO20w
みたいになる。

小型ジェット機の市場の大きさは、どのくらい？

>>519
CRJ-200があるよ

ペラには単発もあるだろうが、ジェットじゃ単発無いだろうから、最低でも100人乗る程度になる．
地方空港で100人乗りを運行して採算取れるのか．

>>536
プライベートジェットから、30～50、100席以下のクラスまでなんでもあるけど？

>>534
2005年の引渡し数が251
http://www2g.biglobe.ne.jp/~aviation/turboprop.html

>>1
>価格は365万㌦（約4億3800万円）と１割以上も安い。2010年中の出荷を前に、昨年10月から受注を始めたところ、当初計画の
> 年間70機を大きく上回る100機超の注文が入った。

いきなり430億の売上って・・・( ﾟдﾟ)

>>538>>539

ちょっ・・・ホンダジェエットっていきなり30～40%のシェアを取るの？
そりゃ、業界にとっては脅威だわな。

ホンダジェットはビジネスジェットだろ？
全世界で3000機以上受注されていると思うけど

>>541
納得。>538はリージョナルジェットの話だね。

＞全世界で3000機以上受注されていると思うけど

一気に３％のシェアか。

>>530
そのリージョナルジェットってのは
ビジネスジェット待望論が出捲くったのはもっと前だが
2001年の9.11の後言われた話だろ
もう5年以上経過してる
その間に原油が何倍になったと思う
今でさえ3倍だ、過去最高は5倍だぜ
これから作って売れると思うのか?

GEと組んでるのは大きいなー。アフターサービス、メンテナンスがちゃんとしてないと
最初は良くても息切れしちゃう。この辺は過去の失敗に学んでるんだろうなー。

自衛隊の次期主力戦闘機に決定

のちのコアファイターである

>>537
何だそうか、じゃあもっと大量生産でコスト下げて地方空港に就航させれば時間的コスト削減になるナ．

アメちゃんは乗合タクシーとしてエクリプス500を買いまくってるな。
ホンダの居場所はあるんじゃろうか。

フォーミュラ日本はこのエンジンに汁

ホンダが予定通り型式証明を取れたとして
エクリプスはもう客へ引き渡し始めたからな
それまでにエクリプスだけで2500機が飛んでいることになる
そこへ、アダムとかサイテーション・ムスタングとかダイヤモンドとか
これらで1000機くらい納入されることになっている
まぁ、年に10機くらいは売れるんじゃないの
アメリカにもホンダ厨は居るらしいから

>>549
クラウンが売れまくってるから同じ乗車定員のセルシオの居場所はあるんじゃろうかと
いうのと同レベルの例えだぞ。ちなみに年間100機くらい行けるとマーケティングで
算定したなかには、エアタクシー需要は入っていない。

トヨタと同じ事をやっても、勝てないと察し

違う道に逃げただけ。

今が花、

落ちたら、終わり。　はい、ご苦労さん。

>>553
それでいいじゃん

トヨタはホンダと同じことしようとして挫折したのだが。
室蘭沖で墜落した人可哀想。

トイレはついてないのか？

＞556
あるみたい。やっぱり差別化の一因になるようだ。
ちなみにエクリプスあたりにも付いてる模様。

トヨタってどっかの航空機メーカーの筆頭株主じゃなかったっけ?
エクリプスってそこが作ってるんじゃなかったっけ?

ホンダには夢があるけど
おニッサンには夢がないよね

>>558
富士重工なら複数の航空機メーカーの下請けやってます。
何時かはスバルジェットを造りたいと、下積み生活を送っております。

日産はルノーに身売りする程厳しかったんだし
夢とか言ってる余裕なんて期待しちゃ駄目だろ

>>558
エクリプスは元マイクロソフトの役員が独立して作った会社。トヨタなどお呼びじゃない。

富士重工をいつかは橘花の再建を・・・

橘花って中島だっけ？

>>563
そう。ちなみに火龍も中島。

エンジンの仕様作りでもGEの尻叩いたみたいだから
新しい空力の発見＋エンジン単体の性能うｐで３割の燃費向上を達成したのかな？
いきなり３割ってでかいよな。ハイブリッドカー並みのインパクト。

おい、関西にも飛行機メーカーあるんだぞ。滑走路もいらない飛行機つくってる。新明和工業な、かつての川西航空機。

>>560
ホンダとスバルで長距離ビジネスジェットを作るってのはどうだろう

>>565
新しい空力の発見と言うよりかは新材料や設計によるアドバンテージかな・・・？
航空機とかってのは１回開発すると長い間それを作り続けるからその世代交代に
上手く合わせられたってのもある。

>>566
あぁ、日立グループの会社ね、ゴミ収集車とかバキュームカーとか作ってる。

ホンダは木造の飛行機でも作ってりゃいいんじゃねーえか

>>565
一番大きかったのは常識破りの新空力理論。つーか、1くらい嫁。

>>568
＞新しい空力の発見と言うよりかは新材料や設計によるアドバンテージかな・・・？

新しい空力の発見だろ？

『エンジンの位置を後方のある一点にずらすと、旅客機で主流の主翼の
下部にエンジンを取り付けるやり方や同級機の胴体エンジンよりも
空気抵抗は小さく、燃費効率が飛躍的に高まった。すぐに特許を申請。
論文が学術誌に掲載されると、「航空機設計における重要な発見」と絶賛された。』

ある一点というのが気になるな

翼や胴体をストレッチできないんじゃねの？

これからの旅客機はエンジンが上に付くのが主流になるのかな

>>72
ボーイングの重要部分を委託されているからじゃね？
7E7の3割が日本企業なんでしょ？

で、さんざん技術盗んだあとで、日本製ジャンボつくられたら
アメ公も怒るで

>>572
翼とエンジンの位置関係の問題なんだろ。まあ、スウィートスポットの狭い技術なら
航空工学上重要な発見なんて言われないし。

川崎の旅客機計画正式決定はまだか
ホンダ、川崎、富士がくんでやってくれんかなあ

単なるエリアルールの予感。

これで30人乗り程度のライナー仕様が出れば
世界中のコミューター航空を席巻するんだがな。

安いな！　オレも買おうと思ったけど日本は狭いからヘリの方がいいかな？

日本は機体は作れても、エンジンは無理
ＹＳ１１の後継機もRR社製になるらしい。

日本はじまったな

＞日本は機体は作れても、エンジンは無理

ホンダはあっけなく自主開発しちゃいましたがね。
これを大型化して中、大型機も手がければいいんじゃねえの
機械メーカーが航空機にも参入するのは理にかなっている。

>>582
　あっけなくなんて言うなｗ
　相当苦労したはずだぞ

> 機械メーカーが航空機にも参入するのは理にかなっている。
航空機って重工業の分野だよな？

理にかなってるか？

>>582
軽飛行機のエンジンなら作れるだろうけど
戦闘機や旅客機のエンジンは、単純に大きくすりゃいいと言うもんじゃないよ

＞航空機って重工業の分野だよな？

スバルって富士重工業なのは知ってるよね？？
自動車を軽工業とでも勘違いしているのでせうか？
おいおい、ゆとり教育推進した売国奴、早く死ねよ

案外ホンダには、ほかの国内航空機メーカーから
誘いがきているかもしれんな、中、大型ジェット一緒にやらんか、と。
あんがいシャトルのようなもの作れるかもしれんね。

>>583
水面下の苦労が永いだけあって、表面上は業界自体沈黙していたように見えてた訳だから
ぽんと革新的な技術が現れたように思うのも、まぁしょうがないっちゃしょうがないかと。

この次はASIMOを飛ばして欲しい
HONDAならやれる気がする

でもその前にカッコよくて安い乗りたくなる車とバイクを作ってくれ

>>587
それは飛行機や宇宙開発舐めすぎ。そんな簡単に出来れば誰も苦労しない。

国産シャトルをホンダに開発させるってのはどうだろう

ホンダはお上から言われて開発するような所じゃない
あそこは世界を相手にカブを売って儲けた金でどうでも良さそうな物を開発する
本田"技研工業"な訳で……



つーか、鉄腕アトム作れとか言い出す役所なんて、どんだけアホなゆとりと団塊の天国なんだよ

>>585
フランスと次世代超音速旅客機の共同開発してなかったっけ？

「仏側が特に注目しているのは、石川島播磨重工業と川崎重工業、
三菱重工業の日本メーカー３社と独立行政法人の新エネルギー・産業
技術総合開発機構（NEDO）が開発、03年に完成したＳＳＴ用エンジン。
マッハ5.5（音速=秒速約340mの5.5倍）の推力を実現したことを高く評価しているという。」
ttp://slashdot.jp/science/article.pl?sid=05/06/15/0245243

アンカー間違えた・・
「>> 585」は間違い。
>>593は、>>580「＞日本は機体は作れても、エンジンは無理」宛て。

>>593
川崎が製造すると言う、次期哨戒機と輸送機のエンジンもGE社製と決まってるし
国産エンジンは無理でしょう

＞フランスと次世代超音速旅客機の共同開発してなかったっけ？

開発なんてまったく決まっていません
開発するかどうか研究する、って段階です
あと、ボーイングとは共同開発決まりました

今使われてるホンダのキャッチコピーは「Power　Of　Dream」だけど、まさにその通りだな。
趣向の良し悪しはあるけど、やっぱり日本を代表する企業なんだよな、ホンダは。

>>595
＞「日本は機体は作れても、エンジンは無理」

でもマッハ5.5なんてエンジン作れてるじゃん

どこで飛んでる？

超音速旅客機、日米共同開発てネタは去年出たはずだが
朝鮮の新聞しか引っかからないな。日経が報じたとはちゃんと書いてあるんだが
日経はシナ信者のプロパガンダ機関だから、中国が小さく見えるきじは削除しちゃったかな
当時、ここらにもスレがたってたような

AIM-9Xは積めるのか？

>>599
飛んで無いから無理って話なのか？
造れるか造れないかという話じゃなくて

>>595
哨戒機のエンジンは国産だよ。石川島播磨製。

宇宙機構・石播など 2020年就航目指す
　宇宙航空研究開発機構と石川島播磨重工業、川崎重工業などは米航空宇宙局（NASA）、
米ボーイングと共同で次世代超音速旅客機の研究開発に乗り出す。
主要課題である超音速機の爆音を大幅に抑える機体設計技術などを研究する。
日本側の目標は東京とロサンゼルスを現在の約半分の５時間で結ぶ200－300人乗りで、
共同研究の成果をもとに機体を完成させ2020年ごろの実用化を目指す。

この記事が日経らしいが、日経は消しちゃったようだねＷ。
さすが中国工作員

川崎の次期哨戒機のエンジンは純国産らしい
やっとまだ試験用の機体を納入したころだと思うが

元記事みっけてきた、やっぱ消しちゃったんだね中国シンパの日経ちゃん


超音速旅客機を米と研究開発へ・宇宙機構、石播など

http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20060507AT2G0101A06052006.html

宇宙航空研究開発機構と石川島播磨重工業、川崎重工業などは米航空宇宙局
（ＮＡＳＡ）、米ボーイングと共同で次世代超音速旅客機の研究開発に乗り出す。
主要課題である超音速機の爆音を大幅に抑える機体設計技術などを研究する。
日本側の目標は東京とロサンゼルスを現在の約半分の5時間で結ぶ
200―300人乗りで、共同研究の成果をもとに機体を完成させ2020年ごろの
実用化を目指す。

宇宙機構などはエンジン配置の工夫などで騒音を抑制、機体の空気抵抗も
減らし燃費効率を高める。騒音レベルは英仏が開発した超音速旅客機
「コンコルド」の100分の1に抑える。これはジャンボジェット機の2分の1に
相当する。 (07:00)

>>604
中国様への配慮の可能性もあるが、誤報だった可能性も大いにあるぞ。最近の
日経の記者は信じがたいような嘘を平気で書くからな。株価を動かすための
確信犯的な記事もあるし。

USBってあったじゃん　あの配置、やっぱダメだったんね

日経の記者なんか事前に株式分割の広告の情報を手に入れ
インサイダー取引で大もうけする社員がいる会社だも
ロクでもない新聞社だよ

ど素人なんだが、これってエンジンも自社製なの？
ＹＳ１１はエンジンは国産じゃなかったんだよね？

>>610
そう、エンジンもHONDA。
もともと、先にエンジンを作って機体は後からじゃなかったっけか。

格好のよさもビジネスジェットの売れる要因なんだよね。
ただ、ホンダジェットって機首の造形はいいと思うんだが、
全体的には、どっちかというと奇抜だからな・・・

>>610
　自社製

基本設計は自社製だが型式認定のために実績のあるＧＥと共同開発ということになっている。

＞全体的には、どっちかというと奇抜だからな・・・

心配するな慣れの問題だ
お前のようなバカが、翼の下にエンジンが付いたり、胴体にエンジン貼り付けるのを
常識と思ったように。見慣れてくればバカでも慣れるよ。

>>608
唯一、ロシアが実用化している。アントノフAn-72が量産されている。
USB効果よりもむしろ、高いところにエンジンがあるので
荒れた滑走路でも異物吸引の可能性が低くてすむという
効果が大きいのかもしれないが。

>>614
リアエンジンて、張り付いてるんだ。馬鹿はお前じゃね？
ニムロッドやコメットの方式は主流にはならなかったしねぇ。

>>616
そう怒るなよ。
ま、お前のようなバカでも慣れるよ

>>614
バカでも慣れないよ、容姿の醜い女はいつ見ても醜いし
お前がある日突然利口になることがないようにな

>>618
昔と今とでは美人の基準がまったく違うから、そうとも言い切れない。
美的感覚なんて、時代や文化によっていくらでも変わるんだから。

>>619
いいこと言った。

奇抜だなんだというのは、その時代の常識に囚われた発想にしかすぎない。
脳みそが古くなっている証拠だよ。

俺こそキングオブバカ

あいつ逃亡しちゃったのかな？
ま、バカには奇抜に見えるんだろうな。

>>619
じゃ、糞でも食って生きろゴキブリのように

>>623
ただのキチガイかよ。

日本はエンジンが作れないというか、でかいエンジンを作っても
実験する場所がないんだよ。
もう、無人島でも使わない限り、国内では無理なんじゃないか

国土交通省かどっかにエンジンを高高度状態で飛行実験する施設が

＞もう、無人島でも使わない限り

航空産業が盛り上がってきたら、そのての無人島に
滑走路作ることも想定したほうがいいな

下地を使えばいいだけじゃん

下地はあくまでパイロット訓練の空港

>>589
ASIMO + ﾎﾝﾀﾞジェット = カコイイ！

トヨタはコア事業から脱線してもはや金融会社になっているし
プロペラの羽しか残っていない。
社用ジェットは自前ではなくホンダ製?

金融会社はソニーだろう、手っ取り早く儲けることができるからな

>>630
ホンダジェットは航続距離が短いから企業向けのビジネスジェットには不向き。

>>612
そうか？
ロールスロイスだったような記憶があるんだが

>>633
>>612は、ホンダジェットの事を言ってるんだと思われ。YS-11のエンジンは
ロールスロイスで合ってる。

>633
空気も読めないと嫌われるぞ

>>630
OEMで供給してやっても良い

　　　TOYOTA jet powered by HONDA

>>636
>>powered by HONDA
まあ、世界的に見ても、飛行機のエンジンは大抵専業メーカー製だし。
機体をトヨタが造れるかどうかはオラ知らネ。

F-35 Lightning Ⅱassembled by Toyota production system

とか言い出すんじゃねーか？（ロッキードがトヨタ生産方式入れたから。）

>>638
生産方式=モノ作りのすべてと思われてはかなわん

>>637
機体も含めてOEMじゃ。
機首にちんこマークつけてw、エンジンポッドにHONDA、尾翼にウィングマーク

ホンダジェットにスバルのGPS着陸システムつくと
車のATじやないけど
なんかよさげと思う。

トヨタ銀行　関連会社に貸し付けて丸儲けしてる。

>>642
ヲタは社員向けに銀行ばかりか
闇金融をやりそうだなｗｗｗ

>>573
日本には昔、「飛鳥」という飛行機がいてね。

写真で見ると笑うよ。
ttp://photozou.jp/pub/810/66810/photo/1238252.jpg
翼の上についているのは、豆大砲ですか? と。

ジェット噴射を直接翼にあてるから
かなり揚力を稼げるな。

>>644
ｶｺｲｲじゃないか。ガンダムに出てきそう。

ガンキャノンか・・・

>>645
それに加えてジェット音が下に聞こえにくいので騒音対策になる利点があった。

ただ、エンジンが翼の上にある分、空港での整備点検がしにくく、敢えなく引退w

もっと大型の奴が欲しい

>>648
引退って言うか元々実験機だろ

>>630
トヨタは高高度をマッハで飛ぶガルフを数機所有していますが何か？

>>651
ガルフストリームがマッハクルーザーというのは商社の作った都市伝説。
実際にはそんなスペックはない。

てくのばーんに載ってたが
ボーイングだかが超音速ビジネスジェットを作るとかいう話はほんとかね

>>652
ﾎﾝﾀﾞｦﾀ涙ですか、ガルフはかなり高高度を飛んでるようです
ホンダ軽ジェットもそこそこがんばれ、車はもうﾀﾞﾒﾎﾟだから
ホンダの今月の販売実績は悲惨

>>654
お前さん、そんなことはどうでもいいから早く職を探せよ。おふくろさん
泣いてるじゃないか。

>>626
防衛省

バックトゥザフューチャーの世界になったらお空の道路は国交省の管轄になるんだろうか。

「飛鳥」の実験データはデータベース化されていて
将来試作機が設計される時、役立つようになってると
聞いた。

>>644
ｶｯｺｲｲ!!!!!

そういえば。
複葉機とかプロペラ機全盛の時代は翼の上にエンジンなんて当たり前の世界だったね。
スプルースグースなんかも上に付いてるし。

>>651-652
その手のとにかく足の速い奴というコンセプトで、
セスナ社のサイテーションXなんてのもあるよな。

>>651
他社製を購入して勝ち誇るのってｶｺﾜﾙｲと思わんの？

トヨタが持ってるのがG550か、
それとももっと上のグレードの機体なんだか知らんが、
金払って買っただけで、別に自分とこで開発したわけでもないのに。

ジェット機を自社開発する夢を実現したホンダ
結局自前でジェット機作れなかったトヨタ

それだけの話でしょ？

>>662

>>630のﾎﾝﾀﾞｦﾀのバカさ加減をよく嫁
おまいも同類か？

>>663
なんだ。悔しいのか。

本田が翼の上にエンジンを置いたのは、
胴体にエンジンを付けると補強のために重くなったり室内が狭くなることをきらい
室内空間を確保したいという車と共通の発想と聞いたんでさが、本当でっか？
さすが、低床化のためにセンタータンクレイアウトを考えた自動車メーカーだな。
目の付け所がユニーク。

>>630
トヨタがホンダのしょぼいジェットを使うなんて、
その妄想おもろいね、でも太平洋越えれるのかな？

>>665
オデッセイの命取りになった低床化かぁ

トヨタが最後までパクれなかった低床化技術
あきらめたようだな。

　　　 .／　　　　　,　.　l fﾞ　 　 i　 i; ;　'; 　 ',　　　　　 ＼
　　.／　　　 ,　　/ ,i ,| |!|　　　 |:　jl ﾞ:,　',',　'; ﾞ:､ ､.,,,_　　ヽ、
　 /, /　 　 ﾉ　 /　i　ｿ,!ﾞゝ 　　,!　ﾊ　ﾐ　',ﾞ:、ﾞ:、`''ｰ-　 `ヽ,l
　iﾞf',i　_,.､=',ｨ ,ﾉ ,ｨ'ノﾉﾘ　　　　　,ﾍ ゞ ゞ､　ゝ ﾞ:、、　 　 　 ﾞ! マジかよ
　|l!　￣　ｲ ノ_,ｲﾁ､,,_　　　　　　　_,､>-ﾐゝﾐゝ､ `､`ｰ､. ､ ヽ|
　 ﾍl, 　 ´"T"　｀ﾞ≧!_ｴiｭ　 ｬ-r‐<ﾞｨﾆ.´￣　　ﾞi`ｧ=ﾐ、　 　 |
　　 ヽ`､ 、 ﾞ!　 ''ﾞ（・）`>`i　　Z"´（・.） `'　　　 ﾄ| x ヽ`　　 |
　　　 `ゞ､ﾐ ﾞ!　　｀''''''´　iﾞ　　　 ヽ`''''´　　　　 l_K, ﾞ | ﾞi ﾘ　!
　　　　　ﾞﾄ､ｰ!　　　　　 ;'　　　　　　　　　　　 ,lﾘ ﾝ / ,ﾘ ,ﾚﾞ
　　　　　 ﾞゞ､|　　　　　（　`_, ,､　　　　　　　　`ﾞ´ ノ ,ｿ /
　　　　　　　`l,　　　　　 `_　　　　　　　　 　 ,'ﾄ-'" ノ ,/
　　　　　　　 |ﾞi　　　　ｬ====-､._　 　 　 　 /!.!,　,　 r'
　　　　　　　 j ﾞ:、　　　`""￣￣　　　　　./ ;' ﾘ ﾉ　.l
　　　　　　　 ﾘ; .ﾄ、　　　`''""´　　　　 ／ / ,ｸﾚ'ﾉﾉ′
　　　　　　　　ゝj,_`:、　　　　　　 　 ／　 _',､-'"ﾚ'′
　　　　　　　　ﾄ､,_`-ゝ､＿＿_,,､-'ﾆﾞ､-''"ﾞ,,､-''"|
　　　　　　　_/' ,、,＞-､, ﾞ'v''" ,､-=ﾆ,'"´　　 /´)
. ___　　_,､ｨ"（ﾞｰ' )( r'ﾞヽ ﾞi .|　iﾞ,r'''‐､ ﾚｯ　　/./´>^>､,_,,-､＿
~l　｢￣ 　ﾞ:､ ﾞﾐ'''´ `ﾞ　 ,） ! |　|（　　ﾞｰl ﾞー''ﾞノ／／　／／

>>644
ジェットエンジンの推力を、主翼を使って垂直方向に流す
アイデアなんだろうな飛鳥は。
軍用の輸送機に使いたい考え方だ。
今ならエンジン2発でもいけそうだし。

>>648
旧ソ連のウクライナでは実用化してるね。
http://www.aviationphotos.org/cpg132/displayimage.php?album=search&cat=0&pos=-2120#navbar
http://bizns.nikkeibp.co.jp/cgi-bin/search/wcs-bun.cgi?ID=252698&FORM=biztechnews

エンジンが上に有るのも異物吸入の可能性が減るので、
STOL性能とあいまって整備の悪い当地の空港事情に
この方式がマッチしていたために、実用に至ったそうだが。

しかし、ビジネスジェットで荒れた滑走路に降りることって有るんかいな。

日本のsaabになれ！　なるんだあー！

SAABの飛行機事業はｱﾎﾞｰﾝ寸前です

SAABの車はGM傘下だし、もう名前と過去のイメージだけしか残ってない。

>>670
アメリカでも地方の民間飛行場で経営が苦しいとこは滑走路の整備に回す金がなくて、
FAAに監査に入られたら運用停止になりかねない状態で営業してるとこもあるそうだ。

逆に、たかが小型機専用の飛行場にどんだけ金かけてんだよ、と思うほど
ゴージャスな民間飛行場もあって、面白いらしいぞ。

改めてみてもホンダジェットかっこいい
http://www.honda.co.jp/HDTV/HondaJet/200408short/index.html


http://world.honda.com/jet/

http://www.youtube.com/watch?v=kFgXEkzMq7A

このCMもいいね
何度見てもかっこいいし、希望がもて勇気が沸いてくる
なんか胸が熱くなってくるね
ホンダ頑張れ
日本に帰ろうと思ったけど、
俺も夢を諦めないぞ

http://www.nikkei.co.jp/news/main/20070210AT2M1000E10022007.html
ホンダ、米に小型ジェット機生産の拠点

70億円かあ。自動車工場と比較したら安く感じるねえ。投資効率は
どちらがいいんだろう。

事故でも起きて欠陥が明らかになれば全機リコールなんてこともありえる。
経験の少ない航空機メーカーの作る飛行機なんて、危なっかしくて乗って
られないよ。普通。

>671
ホンダは軍事に参入するの？

新し物好きの人柱はどこにでも居るから。

アシモの技術の軍事転用は密かに進んでいる。
イラク戦争で多くの犠牲者を出したブッシュ政権は、
その失政を挽回するために、ロボット兵器の実用化を急いでいる。
ホンダ本体が軍事産業に進出することは今のところ考えられないが、
関連会社や協力会社を通じて実質的に参集するかもしれないといわれている。

アメリカ人に売るときは△！マークだらけになりそう。

>YS-11のエンジンはロールスロイスで合ってる。
おお、一回だけ乗ったことあるけど。
ロールスに乗れた俺。。。

ＢＭＷも１９９０年代にＲＲと組んで、ＢＲ７００シリーズ
小型ジェットエンジンを開発した。

戦後の困難期、航空機エンジン部門を身売り（現在のＭＴＵ）
して以来、３０年ぶりに航空機エンジン生産を再開した。

でも結局、航空機エンジンは儲からないとわかったら、
ロールス・ロイスにＢＲエンジンの生産工場ごと、
売却してしまった。
（その代わり、ＢＭＷはロールス・ロイスＰＬＣから
　ＲＲモーターカーの商標を獲得する権利を得た）

ＢＭＷと並ぶエンジンメーカーホンダも儲からないといって
ＧＥに簡単に売却しないようにガンガレよ。

なんせ、海千山千の超巨大企業ＧＥと組んだからな。
ＧＥも優れたエンジン技術をきっと虎視眈々と
狙っているよ。

ＢＭＷも１９９０年代にＲＲと組んで、ＢＲ７００シリーズ
小型ジェットエンジンを開発した。

戦後の困難期、航空機エンジン部門を身売り（現在のＭＴＵ）
して以来、３０年ぶりに航空機エンジン生産を再開した。

でも結局、航空機エンジンは儲からないとわかったら、
ロールス・ロイスにＢＲエンジンの生産工場ごと、
売却してしまった。
（その代わり、ＢＭＷはロールス・ロイスＰＬＣから
　ＲＲモーターカーの商標を獲得する権利を得た）

ＢＭＷと並ぶエンジンメーカーホンダも儲からないといって
ＧＥに簡単に売却しないようにガンガレよ。

なんせ、海千山千の超巨大企業ＧＥと組んだからな。
ＧＥも優れたエンジン技術をきっと虎視眈々と
狙っているよ。

ＧＥとホンダが航空機エンジン事業で提携。

発明王エジソンと本田宗一郎が組みました、
てとこだな。
二人とも故人だけど。

>>683
そういや、ホリエモンの所有していたジェット機
ガルフストリームＶもＢＲ７００エンジンだろ。

http://response.jp/issue/2006/0809/article84828_1.html
東大工学部航空工学科を出て46歳で社長か。
それも自分の研究開発したもので。

>宗一郎氏の宣言からほぼ半世紀が経過する2010年に米国の空に飛び立つ。

夢が実現する晴れ舞台は日本国内じゃなくてアメリカなんだなぁ。

>>688
ホンダの視野は最初っから世界だよ。
無名時代に自分で作ったバイクを抱えてマン島まで行った人の夢なんだから、
どこでかなえても良いじゃん。

たくさん飛ぶようになったら富士霊園の墓石の上を飛ぶ人も出てくるだろう。
今年はトヨタのおかげで(?) 最新F-1エンジンの生音もおやじに聞かせてやれるw

それに比べて、日産には新技術が全くない。
ゴーン社長が経費を全部削減しちまったからな。
今の日産の販売低迷はそれが原因だから、
もう立ち直るのは無理。

日産に技術はあるよ、少なくともトヨタ、ホンダと同じかそれ以上は
ホンダだって新車投入のない時期は販売が低迷してるじゃねーの。

”くるまは見た目だろ”って堂々とＣＭで宣言してる日産は既に企業として終わってる
「技術の日産」はどこへいったのやらｗ

機能美　おしつけたのはどこのトヨった　えった　だっけか

「技術の日産」
大昔、トヨタに抜かれたとき、宣伝のために日産が作り出した言葉
・・自分で言うな！

シビックやアコードは見た目がパッとしないから
販売ランキングベスト１０にも入らないくらい
低迷してるじゃないの。

愛称は「ハミングバード」だってよ。
フジのニュースより。

>>696
>>1

ダセー名前だな
せめてブルーバードか青い鳥にしろ

ホンダスカイラインのほうがいいんじゃないのか？
違う分野の商品だし、かぶっても差し支えないだろう？

ハミングバードって結構良いネーミングだと思うけどな。
ノーズからピトーまわりの形状なんかも、なんとなくハミングバードを
イメージさせるデザインだし。いかにも、小回り効きそうな感じもいいと
思うんだけどねぇ。
(ただ、このネーミング、ボーイングA160と被るんだよな・・・・ていうか、
こんな小型機にピッタリのネーミング、他で使ってなかったの？）

ホンダ開発の小型ジェット機「ハミングバード」に全米からすでに100機超の注文
http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/fnn/20070212/20070212-00000264-fnn-bus_all.html

>操縦室のコンセプトは、「自動車の運転席」で、従来のコックピットに比べ、とてもシンプルに造られている。
>また客室の広さも、エンジンの場所が変わったことで1.3倍になり、小型機ながらも広々とした印象になっているうえ、
>なんとトイレまでついていて、高さは低いものの、かなりゆったりとした空間となっている。

>>699

お前のネーミングセンスが最悪なのはわかった

昔、ハミングバードってアニメあったよな

トイレ付いてると言っても、まさかそこで大便をする奴はいねえだろう。

トイレって、機外にそのまま放出されるの？

お手洗いといえ。ｗ

機内で脱糞されたら、回りにいる奴らえらい迷惑だな

>>701

カッコいい,,,,
HONDA偉い

>>678
ホンダは普通に軍事に参入してるぞ。
自衛隊にかなりの数の偵察バイク納入してるぞ。

>709　現行車はカワサキ製だろ？

ホントに100機も注文入ったのか！
凄いな。
いや、アメリカ人が凄いのか・・・

昔から、オフ車はカワサキが一番よ。

このあいだテレビでやってたけど、福島ー名古屋便は乗客６人しかいなかったよ(´・ω・｀)
ホンダジェット就航させればいいんじゃね？
ついでに静岡ー熊本（バイク工場がある）もホンダジェットで

>>711
ビジネスジェットは新興メーカーでも100機単位で注文来るよ。

>>711
ライバル機にはすでに2500機の注文が入ってるけどね

>>715
エクリプス500か。ワゴンRが大量に売れるようなもんだ。

>>715
ホンダジェットなら１万機は楽にいくな

涙でてくる。。まだまだ日本人も捨てたもんじゃないな。

試作ジェットにはピトー管？なるものがついていたと思いますが、その他には何か先っぽにつけていたのですかね？

カメラ

>>1のソース再掲
ttp://newsstation.info/up/img/ns18042.txt

落ちたらトヨタのようにお仕舞いやがな　(´●ω●｀)

ポータブル発電機からジェットエンジンまでって凄くね？

>>717
ホンダジェットならごはんだけで10杯は行くな　byﾎﾝﾀﾞｦﾀ
少しは夢を見せてもらおう車はダメだけど

国産と言うのには無理があるな。
ホンダ製ではあっても国産では無いよ。

>>722ライト兄弟が複葉機飛ばしてから100年
この世に落ちた小型飛行機から大型旅客機まで数知れず

＞726
だが
「残したデータの内容には満足しています 次は失敗しません、ご期待ください」
と言える国でもないからなぁ、日本は。

ホンダ、ホンダ、ホンダ。
ドヨダ、ドヨダ、ドヨダ。

自社登録で、売り上げをが多いように見せかけるのは、いつもの手じゃないか？

もういっそ、日本語で「Hachi-dori」にするばネーミング被る心配無し。
日本メーカーのらしさも出て一石二鳥

Nipponia nippon なら>>730の趣旨にあうんじゃね。

より小型化して１人乗り、自動操縦を目指すべきだ。

つまり、家でくつろいでるとアシモがやってきて
抱きかかえられて表に出て、
飛んできたジェットスクランダーと合体して
目的地まで連れてってくれる。

>>732
それだったら、アシモにタケコﾌﾟター付けて
抱きかかえられたまま移動すれば良い。

　予想　　発売は延期につぐ延期で話題を１０年もたせる。

　　　　　予約の１００機も簡単に断れる相手。
　　
　　　　　要は得意の、大口宣伝。　　結局、　やめる。　　

　　　　　

アシモからまほろさんに成るまでどんくらいかかりますか？

ほんのすこし

近日中にも・・・

別に超高価なジェット機じゃなくても、
４０００～５０００万ぐらいの双発
レシプロ機造ってくれ。

We've allways had wings.
Now we're flying.
The Experimental Hondajet.

ttp://world.honda.com/jet/

…感動した

空気抵抗、悪天候での安定性を考えて、一式陸攻、四式重爆　飛龍をジェット化して作れば良いんジャマイカ？

設計当初から民間機転用を考えてたんだから。

>>740
与圧や防音を施してない飛行機に乗る香具師なんて居るかぁ？
そもそもエンジン変えたら重量バランスも変えなきゃならんのだが。
まぁMU-2やUS-1はそのノリで作ったけど。

MU-2やUS-1はプロペラ（ターボプロップだけどな）
さすがにジェット飛行艇なんてロシア人しか作らない
試作ならあるけど。

We've allways had wings.
Now we're flying.
The Experimental Hondajet.

ttp://world.honda.com/jet/

***************************

We've allways had helminths.
Now we're infecting.
The Experimental Hyundaiimitation.

ttp://www.forth.go.jp/tourist/useful/06_kisei.html

初めから買うのはバカとしか言いようが無い。
アタリメイだろ
飛行機はちょっとしたことで命とりだよ。
買うならモデルチェンジが何度も繰り返してからだろな。

777であろうが380であろうが大概ミズテンで買ってねぇか？

１８人乗りくらいまでストレッチして
旅客機に出来ないかな

>>746
航続距離が問題になってくる。

ホンダハイブリッドジェットはまだですか？

次に期待するのは、アシモが鳥人間コンテストに挑戦するお話。
CMでもいいやw

画期的な技術とかいうわりには大して発注きてないんだね

ホンダはどうして「クロスロード」などのミニバンを売って稼いだ金を
飛行機だのロボットだの儲からない道楽に使ってしまうのか？

それ単体では儲からないかもしれないが。
先端技術とかは、企業のブランドイメージを高めるからな。

ロボットはともかく、飛行機は将来的には黒字にする気はあるでしょ。

ゼロ戦だよ

戦闘機として量産、神風特攻隊復活ですか？

>>751
自動車事業だって最初は全然儲かってなかったんだよ。二輪の利益を
食いつぶす四輪事業といわれて社内では評判悪かった。シビックの頃は
これで駄目なら四輪から撤退することも検討されていた。

じじいになって歩けなくなったら、アシモに背負われて病院に通うってのもいいかな・・・

トヨタでさえ佐吉の息子が自動車事業を始めたときは番頭が
#これでトヨタもおしまいか。
と嘆いたってエピソードがある。

ホンダ、応援してるぜ。
自動車における日本車みたく、性能で世界を震撼させてくれよ。

Ｆ1だってそうだよ。
Ｆ1は金がかかる、参戦時はそんなもんにかける金があるならもっと有効に金つかえと言われた。
ホンダは何時だってそう。
儲かる儲からないだけじゃない。みんなで力を尽くして技術開発して不可能を可能にする。
そんなところに夢やドラマがアルんじゃないかとオヤジさん。
全てはオヤジさんのホンダイズムありきだな。

本田技研の歴代社長は吉野氏を除いて二輪や四輪のレースに
関わっているけど、将来はこのホンダジェットを開発した藤野氏が
本田技研の社長になるんだろうな。

アシモのロボット陣も社長候補だな。
自動車と飛行機とロボットの競争を社内でしているw
次に来るのは 「家族用宇宙船」「移動する住宅」 じゃないかな？

今は、ホンダイズムではなく、ホンダウェイを重視していると思う。
3つの喜びを実現する為の方法を、真摯に追いかけている。
ホンダがイマイチ垢抜けしない理由。妙に自虐的で真面目なんだよ。
それが結果を出す方法だと信じている。日本的と言われる所以だね。

煮詰まって仕事をしていると「帰れ」って言われる。
休日を持て余してボケーっとしていると「遊べ」って言われる。
ヘラヘラ遊んでいると「真面目に遊べ」って言われるw

素敵な環境だな。

いや、みんな大河原氏を忘れているな。俺は彼が社長になるとみる。

結局のところ、遊びの部分が最大の売りになる、ってことを理解してるってことだろうな
RVはまさに「欲しいものを作った」ら売れた、ってことだからなあ

従業員販売専用製品みたいなヤツが多いからねw

そりゃそうだ。
自分達が欲しいと思わねー製品を真面目に作れるかよw

プレゼンする。
すると最後に 「お前、それ欲しいか？」って聞かれる。
何度かそれでノックアウトを食らったな。 マーケッティングなんてクソ食らえ！

退社して15年立つが、比べるものの無い企業だよ。
わしゃ、今でもホンダマンだ。

↑　ねら最高齢認定しﾏｽﾀw

ジェットの技術とロボットの技術を自動車の量産技術が揃ったから、
アトムのような人型ロボットの大量生産の下地はできた。
後は、人工知能だな。これが一番厄介。
ホンダ社内だけでは無理。

ホンダ社内では無理
というのを可能にしてきたのがホンダって会社なんじゃないだろうか

>>762
その「ホンダウェイ」っての止めてくんないかな?
それの元はトヨタが全社員に配った「トヨタウェイ」って言う小冊子だから
ホンダファンならちゃんと調べてから書けよ

>アシモのロボット陣も社長候補だな。
それからさ、こう言う事はこれを見てから言え
http://ameblo.jp/geshtalt31/entry-10021480355.html
所詮、ホンダジェットの話だってこの程度のものだ。
宣伝、宣伝
ホンダが可哀相なのは客だけじゃなくて、
社内の人間にもこう言う宣伝をしないとモチベーションが保てないことなんだよな
太陽電池だって、社長の福井はシャープのシェアを抜くと宣言したが、
シャープって世界でシェア４割で更に伸ばしているんですけど・・・

嘘八百並べて広告している暇が有ったら、
「3年でドアが落ちる」車何とかしろよ。
そんなだから国内ボロボロなんだって
ホンダに乗ってると最近は恥ずかしいので乗り換えを考えてるよ
何か、運転してると人から笑われてる様な気がするんだよ。
これもあんだけ自慢していたF-1をトヨタに取られた罰なのかと悩んじゃうよ。

悔しいなら素直にいえよｗ

トヨタもホンダもパクリはダメだ

宣伝なら本田宗一郎がマン島やF1に参戦したのも
実は会社の経営が苦しかった時
社員やマスコミに払う金が無いので
これで社員の士気を高めて
マスコミの耳目を集めた。
風呂敷を広げるのもホンダイズムw

>運転してると人から笑われてる様な気がするんだよ。
月曜日に精神科に行け。

>>770
＞運転してると人から笑われてる様な気がするんだよ。
だれもお前なんて欠片も気にしちゃいない

>>774
お前が気にしているじゃんw

>>775
何を間抜けなことを言ってるんだ？
車で町中走ってるときに決まってるだろ、まぁ下手な運転しやがってぐらいは思われてるかもね

>>766
ホンダに勤めてる（or勤めてた）人は上は上級技術職（科学者）から
下は整備員（職人）まで頭良くて、チャレンジャーなカッコイイイメージがある。
すばらしいぜ。

>>777ゲットおめ

>>770
そっか？ 普通に食堂のワイガヤでも、畏まった会議でも使っていたぞ。
今は変わっているのかもしれないが、そんな偏ったこだわりは不要だな。

宣伝も同じ。自慢の製品を宣伝するに決まってるだろ？ 商売だぞ。

ドアが落ちるか、、、中空ドライブシャフトが折れるってのもあったな。
古くはトレーリングアームにチェーンを内蔵して整備に四苦八苦、高い山に登ると
キャブがアイシングする車、量産のバラつきで2割もパワーがバラつく車etc...
そのような失敗もホンダの特技みたいなもんだからのぉ。

恥ずかしい？ 好きなのを選べば良い。無理してホンダに乗る必要は無いぞ。
秀でたところがあるから弱点が目立つのもホンダ製品だからね。

>>778
サンクス！　つ))

>>779
中途退社かと思ったら、本当に古株みたいだな。

>>779
ホントに元ホンダの中の人か。

社内では賛否両論あったクルマだろうけど、今もNSXに乗らせてもらってます。
その前はビート、さらにその前免許取って初めて買ったクルマは中古のプレリュード。
学生時代の２輪はCB。中学生の頃はF1のホンダに熱く燃えた。

考えてみりゃ、俺の物心ついてからの人生は、ずっとホンダと一緒だったな。
多分これからもそうだろう。

>>782
NSXいいねぇ。 初期のヤツは一般の人にはなかなか乗りこなせなかった。
ミッドシップの特性をマイルドにするのに苦労した。白子でしか修理出来なかったので
白子の整備工場はあちこち凹んだNSXがゴロゴロ。あれにはみんなアキレタ。
それを眺めて「またやっちまったな」ってみんな思ってたよw
それまでの車とは違った種類の事故が起きるんだ。
「運転出来ないのかよー。そんなヤツが買うなよー」とも思ったな。
日産20台、どんな思いで生産してるのか判ってるのか？とも思ったw

事故が多く保険代がどんどん上がる。保険会社にアルミフレームの特性を教え
修理が高くなる理由を説明(保険屋の見積りが甘い事が多かった)しつつ、
保険代が上がらないように工作(?)するのに苦労もしたなw
全国で修理が出来るように整備士養成にも苦労した。

販売開始直後のNSXは、腕があればほんとうにダンスが出来る車だった。
ゆっくり走ってもそれが感じられたが、速度が上がると凶器になっていた。

量産中にも各所を改善するから、初期モデルってのは不具合も多いが
開発の狙いがはっきり出ている事も多い。 細かい不具合が消え落ち着いてから
購入するのが賢いのかもしれないが、尖ったヤツが欲しければ初期モデルがお得だったりする。

車は走らせてナンボ。飾っておいては車が可哀想。
大事にしつつ、楽しんでくれ。壊れたら直せば良い。直せなくなったら寿命だ。
天寿を全うすればそれで良しだよ。次が無い？
レジェンドでも買ってくれ。SH-AWDは凶器を作ってしまった反省の賜物だ。

>>783
きっと退職して疎遠になったり、部署が違ったりして声が届かないかも知れないけど、
ぜひホンダの開発部の人に伝えてくれたらありがたいと思う話があります。
それは時期ＮＳＸの事です。巷のうわさでは時期ＮＳＸに変わる車はメルセデスみたいな
大排気量ＦＲになるって話ですけど、車好きとしては凄い違和感があるんです。
それって本来、セイバーやレジェンドの目指す方向だったんじゃないですか？
（まあ、現行の新型レジェンドは良車だと思うけど…。）
ＮＳＸはリアＭＲで和製ランボルギーニガヤルドやムラシエルゴＧＴ、フェラーリ
を目指すべきだったんじゃないかと思うんですけど。あとＳ２０００を失くしてしまうのは
惜しい気がするんですけど。凄く残念。まあアメリカのアキュラがらみとかで経営的に
問題があって難しいんでしょうけど…。

せめてＦ１休止してたときの車体研究活動で作ってたといわれる
Ｆ１車体試作研究車みたいに、ミッドシップ車の研究を続けて欲しい。
４年に１回くらいの頻度でエンジン縦置きのミッドシップ車の研究試作車
をオートショウとかで公開してくれると車好きとしては夢が膨らんで
うれしいんですけど…。

次のホンダは、今の世代が作る。年寄りの感覚は時代遅れ。
自分達で考え、時代に対応した物を作るのが彼らの仕事。
製品が実用にならなければ社是から外れる。
「こんなものを売ってしまってもいいのか？」 「一般の人が使いこなせるのか？」
常に自問しながらやっていくと思う。

ホンダが安価なスポーツカーを作っても、売れてしまうとかえって苦労する。
誰にも怪我させたく無い。まして、死んだりして欲しくない。
スペンサーの事故で画期的なNRは牙を削がれた。
セナが亡くなった時の社内の雰囲気は思い出したくも無い。
「俺たちの力が足りなかった。セナを殺してしまった。」
コックピットで動かない琢磨を見ても同じ。「こいつはこのままではいつか死ぬ」
そんな恐怖をいだくんだ。推測ではあるが、彼を降ろした一番の理由だろう。
多くのドライバーやライダーも亡くなっている。一般の人も日々亡くなっている。
どんなに安全に配慮しても限界がある。そこはジレンマだろう。

ホンダは乗物製造業としてずっと負け続けている。
目指す勝利は、とっても複雑なものだ。

そんなホンダが作った飛行機。 一度乗ってみたいものだのぉ。
出来れば操縦してみたいが、それは無理っぽいw

　パラシュートとABS付けて売るのだろうか？

ABSはついとるよ

ABSは航空機用や列車用の方が先に実用化された。

不時着時は車やボートにトランスフォームするんだよ

100機しか受注できなかったことでもう結果が出てる。
これは失敗。

旅客機じゃないんだし、この手の飛行機なら数千機以上受注しないと成功とはいえない。

本田のアンチロックブレーキの商標は、ALBだったな。
日産は、アンチスキッドブレーキとか言っていた。

>>791
あほ？質問です、こういった旅客機は全世界で年間何台売ってるでしょうか？

>451
製造工程をコンピュータで管理する関係で、ソフトウェア部門は必要だったらしい。
コンピュータつながりで、発展が期待できるDRAM分野に乗り出したんじゃないの。

>453
エアバスやらユーロコプター社が営業中。

>459
いや、V8の4リッターエンジンを航空用に転用する計画は存在したよ。

>516
西ドイツだ。数十人乗りのジェット機だ。

>610
ロールスロイスのダート。

>669
USB方式。コアンダ効果で高い揚力を得る。

>682
自動車部門とは別。

>>793
新製品は受注が数百機単位で来るよ、この手のビジネスジェットの場合。
三菱重工のダイヤモンドジェットですら最初は100機の予約注文が来た。
（FAAの規定変更や湾岸戦争の影響でキャンセルが相次いだが）

>>794
ドイツにはエクストラ300もあるだろ。日本メーカーは10年かけても作れんだろう。

ttp://rafaero.free.fr/extra300-eng.html

.>>786
えーっと、ひとつだけいいか？

セナが亡くなった時に駆っていたマシンはウィリアムズ･ルノー。
その年は、今も忘れもしない９４年のサンマリノ。
第２期ホンダがF1を撤退した２年後のアクシデントだ。
なんで「俺たちの力不足でセナを殺してしまった」って事になるんだ？

黙って読んでりゃ、お前さんの書き流す情報と、
俺の覚えてる事実が食い違っていて、悪いけどめちゃくちゃ萎える。

頼むからお粗末な知識で元ホンダマンに成りすますのはやめてくれ。

２ＣＨは平気で嘘つく人が多いから

>>798
それはわかってるけど、吐くなら上手な嘘を吐いてくれって言ってんのよ。


>>783
もう一つ。
NSXを修理できるのが白子の工場だけ？　嘘つけ。

NSXのフレームリペアは、生産工場だった栃木の高根沢工場でしかできなかったんだよ。
なぜって？　NSXの分厚いアルミフレームを溶接できる溶接機が、そこにしかなかったからだ。

それ以外の外板パーツの修理なら、NSXは全国どこの販売店でも修理できた。
（というか今もできる）
そのためにボディ外板をすべてボルトオン式にして、パネルごと交換可能な設計にしたんだからな。

ただ、例外的に、鈴鹿工場だけは、フレームのダメージを負ったNSXの修理経験を豊富に持っていた。
鈴鹿でボコッた客のNSXを預かり、修理しなければならない場所にあったからだ。
だから、後年NSXの生産ラインが溶接機ごと鈴鹿に移された時、その経験が生きた。

「直せなくなったら寿命」って、生産終了した今でも、NSXのリフレッシュプランは鈴鹿で続いてるぞ。
前社長の川本さんが、
「部品の供給も整備も心配しなくていい。NSXはホンダがある限り面倒を見るクルマだ」って豪語したことも知らんのか？
大したホンダマンだよお前さんは。

見えている範囲と思いのこもっているタイミングが違うんだな。

F-1から撤退しなければいけなかった理由。そしてセナの死。
その関係は内部の者にしか判らないかもしれない。
セナに対して示したホンダの弔意の大きさから想像してくれ。

NSXの一般向け整備体制の構築過程を考えてみろ。
販売開始直後は体制が整っていなかった。その時期の事を語ったんだ。
思ってもみない売れ方と予想外の多数の事故を発生させた。
高根沢にまで持っていけない車体が白子にあふれた。もちろん高根沢だって悲惨だった。
あんたの言う整備体制は、その後の多大な苦労の結果から作られたものだ。
新車価格を越える修理費を負担してくれる保険屋があるか？
「納車待ちになるなら、直して乗る」 生産で手一杯な高根沢。
やむなく廃車になる数百kmしか走っていないNSX...
それらを眺める無念さが判るかな？

金と時間に糸目をつけなければどんな物も必ず直るさ。人の作った物だ。
だが、「直せなくなったら寿命」には、いろんな事情も含むんだよ。
無念ではあっても受け入れなければいけない寿命ってのはあるのさ。

年寄りのたわごとかもしれないが、出来るダケ視野を広げて世の中を眺めてくれ。

>>797
それに近い話は俺も聞いた事があるが、ホンダが撤退せず一緒にやっていたらあんな死に方はさせなかった
と言う意味で出た話しだよ、撤退した時期がどうのの話しではない

>>800
実体験に基づいた知識を持たないのは２ちゃんねらーのデフォ。いちいち反論しなくても
大丈夫だよ。

琢磨なんか、ただ単純にＦ１ドライバーとしての能力の問題で
降ろされただけの話だろう。

>>797,>>799はただの厨房っていうか、自分の知ってる範囲でしか物事を考える
ことが出来ない香具師なんだろうな。

>>804

そういうあなたの言葉を聴きたいなぁ。

さて、最小のドリームGCRでお散歩行ってくらぁ♪
110のフレームどこかに無いかなぁ...

>>786
朝鮮人か

>>807
朝鮮人に失礼だろう

>>797
なにこいつ

>>786

は聞き知ったことを適当に解釈している。
さすが捏造はお家芸。

ホンダF１はナショナルカラーを放棄か、外国企業だからさもありなん

面白くも何とも無いジョークだなー。ナショナルカラーなんて、
ロータスがゴールドリーフのスポンサーカラーを採用してから今日までに、
とっくに死語の仲間入りだしー。

ナショナルカラーがどうとかは知らないが、そもそもあれで良いのか？

いいんじゃないか
汚いコマーシャルロゴが付いた車体より、すっきりしていいよ。

ホンダのやっていることは無条件にすべて受け入れる
ホンダヲタのホンダヲタたる所為

日本のものだから白基調ってのはもう飽きたんだよ。
去年までの白黒赤ってのは見た目が汚くて嫌いだった。

>>815
どこのヲタでも同じだろ
それがヲタのヲタたる所以。

>>816
まあ、あれはラッキーストライクのパッケージそのまんまだしねー。

もっとも公式写真では格好良いけど、TV映像ではぼやけてしまうだろうね。

ただの迷彩色じゃんｗ

Response. によれば次期社長は伊藤孝紳常務執行役員が最有力候補らしいねー。

やっと飛びましたか。
400年も遅れて、やっと鄭平九に追い付いたようですね。
ホンダの技術は4世紀遅れですかwww
ライト兄弟から数えても100年遅いですね。可哀想です。
こっそり飛ばすなら見逃してあげてもいいけど、
4世紀遅れの成果に大騒ぎしているところを見ると可哀想で泣けてきます。

しかも開発するのに20年もかかったのですか？
ヒュンダイなら3年で作れます。

エンジンはGEと共同開発？
結局自前では作れなかったってことですか。
創造力のない人たちはやっぱり可哀想ですね。

あ、そういえばこれってアメリカで開発したんですよね？
それを「国産」と呼ぶあたりが素晴らしいです。
やっぱりそういうところも捏造しないと気が済まないみたいですねwww

あ、日本はアメリカの州でしたっけ？
忘れていました。
じゃ、やっぱり国産なのですねwww

ヒュンダイ？？
今時そんな発音はせんぞ。

少なくともアメリカじゃ｢ホンディ｣ってるぞ。
毎日CM流してるし・・・うざいぞ。
昔は確かにヒュンダイって発音してたけど、
故障が多くて韓国車のイメージが悪いから｢ホンディ｣にした。
要するにパクッた訳だな。
マークも似せたのにしてるし。

ま、そんなもんだよ。
韓国製。

少なくとも普通の日本人は海外在住者を含めて韓国車には乗らんな。
あの程度なら１０年も経てば中国製に取って代わられるんじゃね。

ん、車のスレじゃなかったすね。
ごみん。

そんな、ある日
ホンダジェットにそっくりなジェットが
何故か中国から安く売り出された。

>>825
本当に有りそうで笑えん

ホンダジェットは「国産」と言えるのかな。

>>827
日本企業の独自企画・独自開発による、戦後日本産業史上数えるほどしか無い新型航空機。

日本企業が開発した民生用新型ジェット機。といえば、ニュアンス的には正確なんか？

>>828
日本がずっと航空機開発できていたら
もしかすると、今の自家用車が自動で空飛んで
いたんだろうか。　それほどすごい技術を日本人が
開発するから脅威なわけだよね？

エンジンが非力だな
推力ある国産エンジンで台湾の経国飛ばしたいな

ターボ付けたら良いのｼﾞｬﾏｲｶ

問題

ジェット機＋アシモ＝

>>822
ボーイングやエアバスだってエンジンは自前ではない。
彼らには創造力がないのか？

というか、機体メーカーがエンジンを開発するほうが
珍しいわけだが。

ホンダはエンジンメーカーじゃないか！

>>833
半島人はほっとけ

>>829
航空機開発を続けてたら、航空分野の技術者が自動車や鉄道に流れることも無く
アメリカに航空で勝てるわけも無く貧乏な発展途上国になってた。