【航空】日航（JAL）廃止全10路線決定へ　新たに伊丹−石垣、鹿児島−那覇　さらに追加も［01/25］

日本航空が2007年度の国内線再編で、新たに大阪（伊丹）−石垣、鹿児島−那覇の
2路線の廃止を検討していることが、25日明らかになった。

これで廃止対象10路線が、すべて出そろった。

来週の正式決定を目指し、地元自治体など関係者と調整を急ぐ。
　
経営再建中の日航は、燃料高や需要低迷で採算が悪化した路線の廃止を検討。
これまでに新千歳−三沢・松本、中部−長崎、名古屋（小牧）−新北九州、
神戸−仙台・熊本、福岡−青森・花巻の8路線が廃止対象に挙がっている。　


ニュースソース
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070125-00000078-jij-bus_all

全路線を廃止したら黒字になるんじゃね？

>>2
>>2
>>2

>>2
間違いなく大赤字になると思いまつ。。。

>>2
そんな餌じゃ釣られないクマー

真っ昼間の一日一往復じゃ　誰が乗るんだよ。客だって馬鹿じゃねーよ。


あっ　そうか！空いた機材で、今　大注目の「そのまんま東知事」のお膝元
宮崎〜東京間に「大増便」って事で一件落着・・・・・か？

鹿児島〜那覇は船でも１日だからなぁ
利用者もそんなにいないだろうし

大阪（伊丹）−石垣
こういう石垣ー本土直行は赤字とは意外。。。

JAL廃止すれば？

JALとNHKは日本の２大国辱だからな
今年は両方、解体の年になるな

ＪＡＬ株が上がっているが、ギャンブルだと思う。

ANAの便は残るよね。
関空行くよりか大阪空港が断然便利で近いんだが！

よかった。つぶれる前に父は退職。

>>8
単に神戸空港へ移設するだけだと思う。
ttp://www.nikkei.co.jp/kansai/topics/37759.html　に
>一方、石垣線については「伊丹発着は搭乗率が8割を超えており神戸でも人気を集めそう」と期待をかける。
とあるから赤字ということはないのでは？

あれだけ大騒ぎして石垣島にジェット発着可能空港造ってこのザマかよ。

あれだけ大騒ぎして松本にジェット発着可能空港造ってこのザマかよ。

こんなよく落ちる会社の飛行機なんか乗ってられん

>>17
社員も、その家族も乗りたがりません。

夢の中で飛行機に乗ってたら、落ちちゃいました。
（夢の中でエンジン音が消えたら、スーっと）
その後、実家に小型飛行機がぶつかって、屋根が無くなっちゃいました。
やーねー。あ、これも夢の中で。

（山田、>>19を突き飛ばし、座布団を全部持っていく)

一瞬、日興コーディアルグループが
上場廃止になったのかと思いますた

札幌〜松本って搭乗率高いイメージがある

>>22
赤字じゃないけど地元との協定で飛ばせる機種が
限られていてその機種が退役するから

>>23
J-AIRの機材で2往復にしたらいいのに、それもダメなのか？

元々松本空港はJAS・JACのテリトリーだからねえ。
しかもJAIRのCRJを就航させようとすると>>23のように協定を変更しなければ
ならずそこまで手間掛けてまで存続していられんと言うことなんだろう。

>>8
伊丹―石垣線の０５年度の搭乗率は７４.３％と好調。
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20070125ib22.htm

札幌、大阪、福岡−東京以外全部撤退したら？

>>27

それって、結局スカイマークの路線じゃない？
（神戸を大阪と読み替えれば）

石垣空港は小さいので、ジャンボジェット機は離発着できない

例えて言うなら山形新幹線「つばさ」を単独で走行するようなもので、非効率
那覇空港までジャンボジェット機でバンバン飛ばして、そこから乗り換えたほうがいい
ちゃんと、乗り継ぎ割り引きもあるんだし

国から脅されて伊丹便無くしてんじゃねーか。
日本の航空行政は愚策にも程がある。

石垣はジャンボどころかB3も本当はダメなんですけどね。

>>1
＞大阪（伊丹）−石垣

最悪！

確かに、伊丹−石垣を無くすのは最悪だな。
この路線は利用率が8割近くあって全く問題なく、むしろ優良路線ともいわれている。
航空行政の改悪が見て取れる。

>>33
搭乗率が全て8割近かった黒字の羽田、中部、関空、福岡-石垣便も
廃止したからねぇ　＞ANA
神戸発着で維持するだけJAL(というかJTA)はマシだと思う。

JALイラネーヨ

ANAは那覇経由で２重に運賃を取ろうとしてるだけ。ANAの廃止によりJALも
わずかに値上げ。乗客たちは飛行機しか移動手段がないから乗らざるを得
ない。ANAは腐ってんな。

ANAイラネーヨ

神戸空港どうなるんだｗ

>>30
>日本の航空行政は愚策にも程がある。

その通りだ、伊丹はさっさと廃港にして関空に集約すべきだな。
そうすればキタももっと高層ビルが建つようになるし。

そのうち大チョン航空・アシアナ航空あたりが、
日本国内線に参入（千歳⇒羽田⇒ソウル、羽田⇒福岡⇒ソウル便とか）してきそうな悪寒。

＞国内2箇所を中継

釣れますか？

>>39
日本国内部分のみの客扱いをしないのならKLMで名古屋-千歳-アムステルダム
という前例がある。

何で神戸空港なんて作ったの？

石垣島空港〜本土直通便は、燃料を積むと滑走路の長さがギリギリになるので
旅客がいっぱいでも貨物が積めず不採算と聞いたことがある。

>>43
正解！
石垣便が帰りだけ宮古島経由になるのは、宮古島で燃料搭載するため。

>>43
利益率は低いが黒字

>>44
中部、福岡行きは直行させてたぞ

>>45
そのあたりまでが限界なんだって。
ただそれも満席なのに実際乗ったら空席があったり（重量減らすために
１００％満席に出来ない）、貨物を減らしたりと言うことをしている。

>>46
座席制限していても、運賃高いから黒字だった　＞石垣直行便
石垣発の制限は厳しいけど、石垣行きは制限緩かったし。

関西方面は制限緩和の為に経由させる便も有ったっけ。

>>38
またおまえか！
お前の戯言なんて誰も聞いちゃいねーよ！
この高層建築キチガイめｗ

セントレアから小牧に移管すればすべて解決