【自動車】ダイハツ、スズキ上回り首位へ・07年国内軽自動車販売台数…35年ぶりの首位交代に [07/01/22]

　2007年暦年の軽自動車の国内市場で、ダイハツ工業の新車販売台数がスズキを上回り、
初めて首位になる見通しとなった。スズキは輸出用の小型車の増産を優先するため、
07年も軽自動車の減産を継続。同年の販売計画を前年比5％減の58万台程度とする方針を
固めた。ダイハツは同3％増の62万台とする方針を表明しており、販売が計画通りならば
35年ぶりの首位交代となる。

　スズキは1973年から34年間、軽自動車販売首位を堅持。しかし、｢スイフト｣など小型車
の海外での需要が旺盛で、輸出車の増産に経営資源を集中、軽自動車は06年10月から
減産を始めた。昨年は新型車｢セルボ｣以外目立った投入はなく、07年も年3万台規模で
減産する。一方、ダイハツは昨年末の｢ミラ｣に続き、今秋主力車｢タント｣を全面改良する
など新型車攻勢を続け、増産体制を敷く。


▽News Source　NIKKEI NET　2007年01月22日07時00分
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20070122AT1D0509U21012007.html
▽ダイハツ工業　株価 [適時開示速報]
http://www.daihatsu.co.jp/
http://company.nikkei.co.jp/index.cfm?scode=7262
http://smartchart.nikkei.co.jp/smartchart.cfr?scode=7262.1
▽スズキ　株価 [適時開示速報]
http://www.suzuki.co.jp/
http://company.nikkei.co.jp/index.cfm?scode=7269
http://smartchart.nikkei.co.jp/smartchart.cfr?scode=7269.1
▽関連
【自動車】2006年軽自動車トップ争いは0.5ポイント差で、スズキに軍配…ダイハツが猛追 [07/01/05]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1168094457/
【自動車】ダイハツ：エッセに｢エッセカスタム｣を設定…｢L｣グレードに5MT新設定 [07/01/05]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1168008021/
【自動車】ダイハツ強気の新車攻勢(ゲンダイネット)[06/12/22]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1167231578/

軽NO.1のダイハツから

本社まで歩いて10分くらいで行ける

スズキはWRCの参戦で欧州始め世界的な知名度上がるからな
日本市場でしか売れない軽を縮小するのも仕方ない

でも、日産とマツダの販売数を合わせたら勝てないだろうな

ダイハツの軽はかなりいいらしいよね.80万ぐらいであるよ

勃起ﾁﾝｺもっこりマークのダイハツ社長の暴言

最近は若者があまりお金を持ってないと(笑)いうのがあって、
若者が少し車離れしてるんですね。

それで、車離れとお金がないっちゅうことで、
「そういう連中」が少し安い車を買うという流れが･･･


連中　問題発言　VTR
http://image.blog.livedoor.jp/hardcace/imgs/9/b/9b083aca.wmv

ダイハツに乗るやつらは、「低所得な連中」なんだよ !
箕浦社長が言うんだから間違いない。

　 　 　 　 ／;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;Yヽ、
　　　 　 /;;;;;;┌--‐""""ヾ,ヽ
　　　　/:::::;;;ｿ　　 　　　 　 ヾ;〉
　　　 〈;;;;;;;;;l　　＿＿_　＿＿i|
　　　/⌒ヽﾘ─| -･=-H -･=-|!
　　　| （ 　　　 ｀ー─' |ー─'|
　　　ヽ,,　 ヽ　　 ． ,､__)　　 ﾉ!
　　　 　 | 　　 　 ノ　　 ヽ　　|　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 ∧　　　　ﾄｪｪｪｪｲ　/　　＜　壊れない車なんか作ったら
　 　 ／＼ヽ　　　　　　 　 /　　　｜　新車が売れなくなるじゃないか
　 ／　＼　ヽ＼ ヽ__＿_,ノヽ 　 　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_


トヨタ「RAV4のエアバックは遅れて膨らむ欠陥があるけど販売した分については修理はしない」
http://p2.chbox.jp/read.php?host=news20.2ch.net&bbs=news&key=1154052278&ls=1-50

欠陥で開き直るくらいに走る顧客が実験台のトヨタ(笑)

　　　　　　／;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;Yヽ、
　　　 　 /;;;;;;┌--‐""""ヾ,ヽ
　　　　/:::::;;;ｿ　　 　　　 　 ヾ;〉
　　　 〈;;;;;;;;;l　　＿＿_　＿＿i|
　　　/⌒ヽﾘ─| -･=-H -･=-|!
　　　| （ 　　　 ｀ー─' |ー─'|
　　　ヽ,,　 ヽ　　 ． ,､__)　　 ﾉ!
　　　 　 | 　　 　 ノ　　 ヽ　　|　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 ∧　　　　ﾄｪｪｪｪｲ　/　　＜　 低所得の皆さんごきげんよう。奥田です。
　 　 ／＼ヽ　　　　　　 　 /　　　｜金儲けってのはモラルや倫理考えてちゃ駄目だ。
　 ／　＼　ヽ＼ ヽ__＿_,ノヽ 　 　 ＼金のためならなんでもする姿勢が必要なんだｗｗｗ　

【日経新聞】トヨタ自動車５０億円申告漏れ、２０億円追徴課税
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20031008AT1G0800L08102003.html
デンソーで３０億。行政処分である重加算税を含め１０億円の追徴課税をされるもよう。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20030823-00000140-mai-soci
豊田通商での所得隠し。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20030805-00000208-jij-soci
トヨタ車体が７億申告漏れ。名古屋国税局が追徴 。
http://news.goo.ne.jp/news/topics/index/02303/1.html
欠陥放置、トヨタに改善指示へ
http://www.yomiuri.co.jp/atcars/news/20060721ve01.htm
渡辺社長が陳謝責任には触れず
【社会】 トヨタの下請け企業、最低賃金下回る額でベトナム人技能実習生２００人を雇用
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1157338059/l50
【トヨタ リコール問題】トラブルは11件ではなく80件…県警調べ
http://response.jp/issue/2006/0713/article83817_1.html
リコール王・トヨタ　隠されるメーカー別台数、国交省もグル
http://news.livedoor.com/webapp/journal/cid__2372044/detail?rd

ダメハツ、ダメハツと呼ばれとったおまえがこんなに立派になって・・・
お父ちゃんはうれしいぞ！

そこで豆知識。ダイハツとは大阪発動機、略して大発、これホント。

とうとうトヨタの軽が・・・

予測までしてこの時期に発表するようなことなのかな

鈴木は小型車に移行してるからな
織り込み済み

ようやくこの日がきたー

どうもトヨタが何かしてるんじゃないかと勘ぐってしまうな

正直、軽自動車のサイズが乗りやすい。
普通車は全ての車種がどんどんでかくなってる。
5ナンバーが減ってる。

鈴木の変な小型車が売れなかったのは誤算だったな
記号のヤツ

鈴木は軽の生産台数は70万軽くこえてるのに、販売は60万なんだな。
在庫は海外か？　
まあ海外でかなり好調だから国内は減らしていくんだろいな。

デザインが糞なダイハツがなんでここまで売れるんだ？

安いから

これって実はスズキが躍進しているっていう意味なんだよね。
軽No.1にだけ捉われているとわからないけど・・・。

06年にNo.1を取れると言ってなかったっけ？
マスコミを通してだと新車の情報しか触れないから
ダイハツの圧勝という感じだったのに
あれだけ受身の姿勢のスズキに追いつけないのが不思議。

>>18
海外でバカ売れ中
日本でも売れてしまったら工場がパンクするとも言われている

ダ　イ　ハ　ツ　始　ま　った　な　

ﾀﾞｲﾊﾂはﾄﾖﾀﾃﾞｨ-ﾗ-の紹介あるからな。
ｽｽﾞｷは小規模店舗の営業力あるけど自社登録も多い
収益あげるために今後は小型車重視とのこと

生産も徐々に軽を減らして海外でも評判の良い小型車重視の経営方針

SX4？
コンセプトはいいけど、エクステリアデザインが日本向けじゃないな。

日本国内の駐車場の大きさは変わらないのに、自動車メーカーが
横幅1700mm超の世界戦略車ばっかり新車をだしてるから
ドアの開け閉めしやすさ、車庫入れしやすさを考える人もが軽に関心を持ち始めてるな。

連中自動車大勝利w

まあ、登録車は、実際のところクレイジーな税制で維持費めちゃ高だから
それに気づきイライラして不満で我慢ならない人は軽に買い換えるわな。

SX4は正直欲しい。
あのサイズでエンジン2Lとかキチガイかとｗ

エクステリアはもちろん欧州向けなので、日本では受けないかもな。

またオオカミ少年か。

SX4か。
ジムニーを評価している海外ユーザは買うかもしれん。

地方の談合に使われます。あなたの自動車関連税。

道路特定財源が余ったので、一般財源化にしました。

ガソリン税(53.8％)にも消費税(5％)が課税されてます。二重課税です。

×ガソリン税（53.8％）
○ガソリン税（53.8円/L）

さらに、
ガソリン税が割高なのは暫定税率と昔は言ったけど、勝手に恒久化しました。

福山雅治が、サッカーの大黒に負けたってこと？

>>1
> 昨年は新型車｢セルボ｣以外目立った投入はなく

日経の馬鹿がMRワゴンを忘れている件

スズキはあの怪鳥がいるうちは良いが・・・

2006年、「海外の小型車を増産する為に国内の軽を減産するよ軽の首位には拘らないのでヨロシク」by.スズキ
　↓
2006年、それでも1月〜12月までの年間販売台数でスズキがまたも連続トップに
　↓
2007年、「ダイハツが35年ぶりに軽で首位に（但し06年4月〜07年3月までの販売台数）」by.日経新聞
　↓
「やったースズキ追い越して勝ったぞー！！」by.ダイハツ関係者一同



なんつうか・・・痛々しいくらいの他力本願？

SX4が売れるか売れないかの試金石は、今年の7月から本格参入するWRCでの戦績いかんだと思うな？
もっとも現状からすれば、勝って販売台数が伸びる事はあっても、負けても減る事はないから無問題 (´ー｀)y─┛~~

WRC参戦、今年は3戦の予定。本格参戦は08だろ。

SX4は、国内仕様を減産して輸出に向けるようなことも言っていたし、
製造の湖西がもうｱｯﾌﾟｱｯﾌﾟだから、相良の拡張した工場が稼働するまで
現状は仕方ないな。

>>40
パンピーはWRCなんて興味ないからあんまり関係ないと思う。
つか、SX4に限らずCUVって日本でバカ売れするようなタイプの車じゃないし。
CX-7は思ったより売れてるみたいだけど。

スズキが日産セレナのOEM出してきたな。

>>31
あのサイズで2Ｌのどこがキチガイなんだ？
昔からよくあるミドルＳＵＶじゃん。

ダイハツのエッセってたしか韓国タバコのパクリだったような・・・・

ジムニーを軽く小さくしてもらえないかね？
衝突安全基準クリアできない？
渓流釣りには、いまの軽のサイズは大きすぎるよ。
たまに、二輪のオフロードバイクで竿を背中に背負って、
シートの後ろに箱をつけてる猛者もいるけど、
そこまではおいらはできないし。
小さい軽の四輪駆動を出してくれ、鱸さん。

>>44
外寸はBセグとCセグの中間くらいだから2Lはやや大きめ。
基地外というほどではないが。

日産へのOEM分もカウントしてやってください。

それからSX4はFIATへのOEMでウケてます。

つーか、ダイハツのD-Compact X-Overの市販化ﾏﾀﾞｰ?(ﾁﾝﾁﾝ

SX4はMTがないのがな・・・

>>40
WRC仕様に低くしてあるのはかっこいいんだけど
CUVというジャンルに目が慣れないなあ

>>48
> それからSX4はFIATへのOEMでウケてます。

フィアットＯＥＭのＳＸ４はアウディ顔みたいでかっこいい！

>>11
俺もそう思っていたが、公的な社史では「大阪発動機」と大々的に名乗っていた
時代はないみたいだぞ(僅かの期間名乗っていたと言う説はあるが)。
ダイハツの元々の名前は「発動機製造」で、大阪に本社があるから「ダイハツ」と
なったらしい。

というか最近のスズキは軽では明らかに手を抜いてるよな
もう車自体の出来じゃダイハツと比較にならないだろ

>>54
手を抜いてるんじゃなくて、プラットホームやパワーパッケージを徹底的に
長く使ってきたんだろ。どのモデルも基本は98年の軽規格拡大のときの
ものを継承している。このへんがダイハツとコスト競争力で大差をつけて
いる要因。

>>55
アルトは04年9月FMCだから、たぶん6年間2010年ごろまで
現行モデルのままでいくと予想。

甘い甘い
鱸のプラットホーム基本は昭和時代のものだべ

昭和の時代にはワゴンRなんてなかった気が駿河

>>57
さすがにそれはない。拡大前と拡大後の両プラットホームは
骨格から製造技術まで、すべてが違う。

SX4欲しい

>>57
ピックル乙

マツダと日産の軽もカウントに入れれば
スズキがトップに変わりないんだよな・・・

いつまでも｢連中｣しか言わない｢連厨｣は軽すら買えない貧乏人

いや、スズキが減産したんだからトップ盗らなきゃおかしいだろ？
何勘違いしてるんだこのクズ企業駄目初は

ブーンX4マジで欲しい。

レクサスの軽が出たら買ってもいいな。

>>63
逆ギレはみっともないですよ、箕浦さん。

スモール化への流れは、もはや止められない時代のトレンドとなりつつある。
ダウンサイジングという言葉が一時流行ったように。

ダイハツはタイヤがハンコックなのがなぁ…

>>53
あんたくわしいね。実は家のじいいさんが戦前に三輪トラックの
ダイハツ号ってのを持っててそれが大阪発動機の略から来て
るんだって聞かされてた。

親父は時々番頭さんに学校まで送っていってもらってうらやま
しがられたそうだ。70年ほど前のことらしいが。

てかスレタイは詐欺に近いよな…
もう１位になったのかと錯覚

時代は軽だよな

時代は大型車→時代はRV→時代は小型車→時代は軽自動車→時代は原付バイク→時代は自転車

>>73
RV→ステーションワゴン→ミニバン→小型車→軽自動車だよ。

ガソリン高騰によるレギュラー志向や、
暖冬による雪不足とかいろいろあるけど。

金の無い連中が乗るのはダイハツ !

勃起ﾁﾝｺもっこりマークのダイハツ社長の暴言

最近は若者があまりお金を持ってないと(笑)いうのがあって、
若者が少し車離れしてるんですね。

それで、車離れとお金がないっちゅうことで、
「そういう連中」が少し安い車を買うという流れが･･･


連中　問題発言　VTR
http://image.blog.livedoor.jp/hardcace/imgs/9/b/9b083aca.wmv

今年はﾄﾖﾀの800ccｸﾗｽの小型車が出る。どうせ軽は真っ先に食われる。ﾀﾞｲﾊﾂは身内にやられる。

都会で金食い虫のクルマは普段の生活に必要ないと考える人が増えてるし、
地方都市でクルマが日常生活に必要と考える人には安い軽自動車に人気があると。

登録車の国内販売市場は、ますます低迷するだろうな。

ダイハツがシェア伸ばしたのは、日本に「貧乏人連中」が増えた証拠です。

人件費削減とリストラをすすめた結果で、
非正規雇用が全労働者の1/3を占めているらしいからな。

>>46
トレッドからして高速乗り入れ不可かも。
でかいワンボックスにバギーを艦載が良しかと。

今こそマー坊をＭＲとＭ４で復活を
ＭＲ軽スポーツに食いつく若者を掘り起こせば、セルボもＭＲクーペで展開できるし、Ｍ４ＲＶ作れば陰りの見えてきたジムニーから客を逃がさないぞ

工業製品として見たとき、軽自動車の完成度には驚く
あのサイズを実にうまく最大限使っているよな

変なデザインより実用性を追及したものは美しい

>>83
機能美という考え方だな。同感。

追突されたら即死の軽なんか乗れるか(　ﾟДﾟ)ｳﾞｫｹ!!

SUZUKIの派遣工比率は異常

税金は軽は安いだろうが、女受けが悪い
中古で年式逝ってる安い中古の普通車の方がトータルで安くつくんじゃないの？
マーク２でも１０年ものでデイらーで保障３年つけてこみこみ４０万で４年くらいは
乗れるだろうし、マーク２が保険ガソリン代高いと言うなら
人気ないから安く買える中古のデミオとかの方が女受けよさげだし、
新車の軽を買うよりトータルで安くつきそうだけど

女にゃデミオの年式もわからないでしょ
綺麗にワックスかけときゃ中古デミオでも新車の軽より女受けはよさげ
新車で買って乗ってると言えば中古で買ったとばれないしさ

一部スレでダイハツ車燃費偽装って書かれてたけど、何のこと？

ダイハツの去年の新車攻勢は凄かったけど、どうせ今年は息切れするんでしょ？

ダイハツ＝トヨタ系列

知らない人も10人に１人はいるとおもうので

>>90
息切れっていうか、一通りやっちゃったからな
今年の目玉はタントのフルチェンジくらいじゃね？

新ムーブ/アルトのバンパーすげー薄いのな。
5マイルどころか5km/hでも逝ってしまいそうだ。

ダイハツは、ミラとムーヴの中間がないからな。
広い室内空間を求めるならムーヴ買えということなんだろうけど。

ミラとムーヴで全高の差が10mmしかないのにその中間って

ミラは全高1530mm、ムーヴは全高1630mm
その差は100mm（＝10cm）、結構アルよ。

>>93
今の軽のバンパーなんてどれも同じよ
アイなんかもすげーぞｗ

貧しい連中が増えたからね
ダイハツ買ったんだろ〜

格差拡大社会と、国会のお偉いさんも認めてるよ

>>87
甘いよ
都会じゃ駐車場も狭い事が多いし道も込んでる
少々の段差など無いのと同じジムニーが最強のデートカー
更にスズスポのアップコイル入れるくらいが眺めも良くてイイ感じ
軽だと助手席との距離が近いんだよ
デートカーには最適だな
遠出するときには普通車使えばいい
おれはそうしてるぞ

>>93
しし狩りバンパー入れてみるかな
相手はボコボコになる気がする
リアは10ｃｍ角位の構造材使った鉄バンパーだろ
勝手にぶつかって廃車コースだな
勿論10-0で自賠範囲は目一杯貰うよ
てのはどうかね

軽自動車の安さが悔しくてガマンならない人がいるようだな。
こりゃ節約カーという前向きイメージが広く定着するのももう時間の問題だな。

テレビでは1ヶ月1万円で暮らす節約バトルとかの番組あったし。

『創業100周年だ〜。
スズキからＮｏ．１を奪取するぞ！！』

と意気込んでいたダイハツに
先手を取って肩透かしを喰らわせる、スズキの会長はやはり只者ではない。

軽なんて仕方なしに乗る車だからね。
みんな乗りたくないけど乗っている。

シボレーMWが売れたらスズキが売れたことになるの？

賢い人はだまされない。

何もしらない人が、サラ金でグレーゾーン金利払ってまで金借りたり
そんな金不足の人が変にデカイクルマのって多額の自動車税や保険を払い
ますます貧乏になる。貧乏スパイラル。

>101
5マイルバンパーってご存知？

税負担と社会保障負担をあわせた額の所得に対する率（国民負担率）も
上がり続けているみたいだし。

昔みたいに車にムダな金をかけられるような風潮ではないんだよな。
スポンサー様を向いたマスコミの自動車マンセー記事を除いては。

>>106
で、おまいは賢いお金持ちなの？

スイフトに自分の所の軽乗ってた客が流れたんじゃないか？

トヨタ包囲網恐るべし、
ガンガレ、独立系の雄！スズキ

ひろゆきも軽でガンガッテル

ダイハツの軽なんてコペン以外ｶｽじゃないか…

全力のダイハツと、片手間のスズキ。
スズキの凄さがあらためて分かる記事だな。

去年、車検の代車で初めて軽を運転したけど
軽って加速が悪いから恐いよ

信号が変わって発進させるときに普通車の感覚でアクセルを踏むと
普通車に比べて加速が悪いからまわりの車に置いて行かれる
だから普通車よりアクセルをかなり強めに踏み込まなきゃいけなくなる

スズキの共産党との対決姿勢は評価できる
トヨタやダイハツは生ぬるい、共産系働かない社員多すぎ

新型ミラが好調なようだ。受注1万台のうちCVT率50％だそうな。

てきとーに作ってるようなワゴンＲの方が
ダイハツ渾身のムーブより売れてるし。

行き過ぎた自社登録で逮捕者まで出したダイハツ。

［京都ダイハツ　逮捕］で検索
http://www.google.co.jp/search?hl=ja&client=firefox&rls=org.mozilla%3Aja%3Aofficial&hs=AcO&q=%E4%BA%AC%E9%83%BD%E3%83%80%E3%82%A4%E3%83%8F%E3%83%84%E3%80%80%E9%80%AE%E6%8D%95&btnG=Google+%E6%A4%9C%E7%B4%A2&lr=lang_ja

京都新聞 電子版の記事（ただし掲載期限切れ）
http://kyoto-np.jp/article.php?mid=P2006011100039&genre=C1&area=K00

逮捕容疑は、担当していた顧客の印鑑を偽造し無断で新車を登録した有印私文書偽造、同行使。

販売ノルマに追われた末の犯行らしい。

それはイカンな。

スズキ ＋ OEM日産 ＋ OEMマツダ ＞ ダイハツ

>>118
尺はああ見えてもそれなりに計算されて造られてるんだよ。
ただスズキ流でカネが掛からない範囲だから、あんなんなってる。
ムーヴは無駄にカネ掛けすぎてる気がしないでもない。
アレとて今後の基本になるものだからカネ掛けられただけで、来年以降のモデルそのものは
そんなにカネ掛けずに開発したものが増える予感。

だって渾身のソニカが既にベスト20落ちですもの。

12月に発売開始したエッセカスタムなんて、開発費は限りなくゼロだろうな。

>>119
トヨタの手法を強いられたんだろうな。

今回のムーヴはマジで良いと思った

後部座席を最後尾にすると、座席は広いが荷物は積めない
半分くらいの位置（これでも後部座席はヴィッツと同程度の広さ）にセットすれば、しっかり荷物も積めるよ

メーターが気持ち悪い

貧乏人連中しか、ダイハツに乗る資格が有りません。
ダイハツの社長が、顧客を「金の無い連中」と言っているんだから間違いないですね。

ダイハツ社長箕浦氏「金の無い連中が軽自動車に流れる」

さすが、盗用多カルト信者と言うべきか。

ダイハツのおっさんが大切なお客様を連中と呼び波紋をよんだ。
トヨタ出身のダイハツ社長、お客様を連中呼ばわり !

http://human5.2ch.net/test/read.cgi/sfe/1146077748/1
トヨタから出向のダイハツ社長の「金の無い連中」発言ビデオ有り
http://image.blog.livedoor.jp/hardcace/imgs/9/b/9b083aca.wmv

>>1の4行目
>販売が計画通りならば

そんなん12月までわかんないでしょ？

わかんないことを、さも事実かのように報道する。

このニュースも、ねつ造？

会長タヌキだからなあ、実際には目標上回ると読んでいる。

大阪発動機のエンジン音が大好きですよ

ダイハツのシャシーにスズキの直噴ターボつめば一件落着

ムーヴは確かに良く出来ているぞ

ガソリン高と小回りの取り扱いのしやすさなどから、
軽自動車の新車販売が、まだまだ好調の模様。

登録車の乗用車が不振なのとは実に好対照。

直噴はお金掛かるので辞めたいです

某雑誌でワゴンRとフィット対決、ムーヴとカローラの対決してたけど
対決の仕方を間違ってるよな

ワゴンRとムーヴの対決比較をすべきなのに。

そんな事したら５年も新しいムーヴの圧勝に決まってる
来年ワゴンＲがモデルチェンジしたらやるだろうけど

おばちゃんはワゴンRだろうとムーヴでもどっちでもいい
近くにディーラーがあるか、親戚知り合いにスズキかダイハツの人がいるかどうか

>>138
ベスモのゼロヨン対決でムーブはワゴンR、R2、EKに負けてましたが。
カートップの燃費対決でも全車中最下位。

ワゴンRとムーヴでは、ムーヴが圧勝だとみんな信じてるんだな。

定率減税の廃止といった将来の増税ムード（年数万円の負担増）のなか
国内でのクルマ離れ・登録車離れ、軽への移行を意味する「軽高登低」は
今の時代の流れにマッチしてる感あるな。

タントも最近、よく見かけるようになってきた。
まあ基本的には、ムーヴやワゴンRやライフが御三家て感じで圧倒的に多いけど。

なぜ３輪トラック作らなくなったんだろう。

昔からダイハツはDQN相手の商売うまいからなあ。

タントはCMが良いね。
なんか胸キュンしてしまう。

>>141
ムーヴは値段が高いのが気になるんだけど、むしろそれが最大の弱み。
>>145
コケやすいからだよ。

>>141
信じてるんじゃなくて事実だから、ディーラーへ行って試乗すれば直ぐに判るレベル

ウゼーよセールス風情が。

ダセーよニート風情が。

>>141

140に書いてあることは事実

アンカーミスったorz

>>151は>>148へのレス

>>150
いや、最近クルマ買ったよ現金一括で。もろちん自前。

>>140みたいな非現実比較に執着すると、また堕ちるだろね

スーパーインテリジェント触媒だけでもう神レベル

ああ、トヨタに早速パクられたアレね。

スーパーインテリジェント触媒ってのは触媒の希少金属をケチる技術だろ。
ユーザーにとっては車両価格が安くならんと何のメリットも無いよな。

時速55km/hでの前面衝突、側面衝突、後面衝突、
そして時速64kmでのオフセット前面衝突でも乗員の生存空間が保たれる
今の新車Ｋカーの衝突安全性も、実は神レベル

勢いでニッサンを買収せよ（笑）

スズキはスズキが好きで乗ってる人も多いけど
ダイハツはトヨタに乗れないから仕方なく乗ってる感じ

>>158
いや、胴元のルノーを買収しないことにはニントモ。

>>159
ダイハツ社員はトヨタ車に乗る場合、５ナンバー2000ｃｃ迄という制約がある。

>>87
そうだよな〜、軽って何故か女受けが悪い。
車に殆ど興味なさそうな女でも「軽乗ってる男だけは嫌」ってはっきりいうもんな。
アルトやミラとかなら兎も角、DQN臭の漂うワゴンＲやムーブカスタムとかなら、受けそうな気がするのにダメだもんな。
何でだろう？

>>162
そんなことないから売れている。

>>156
触媒の劣化速度が極度に遅いという優れた特性がある。

運転下手な人ほど、車庫入れや運転がむつかしいデカイクルマを選ぶという傾向あるな。

しかも道をゆずらない、幅寄せも下手というおまけつき。

正月さんが洒落でもﾖﾀにいったポリシーがえをみて
俺はもうあんたの音楽やめます（笑

軽で最も値段が高いのを調べてみた（2WDの自動変速機で）

189.0万円 ダイハツ　コペン特別仕様車ULTIMATE EDITION
157.3万円 ダイハツ　コペン　
155.4万円 ダイハツ　ムーヴカスタムRS（16インチアルミホイール）
153.3万円 ダイハツ　タントカスタムRS
149.1万円 スズキ　ワゴンRスティングレー直噴（DI）ターボ
149.1万円 三菱　i(アイ) 660G
142.3万円 スバル　R2タイプS S
141.8万円 スズキ　ワゴンR RR-DI
140.7万円 ダイハツ　ムーヴラテRS
139.7万円 スバル　ステラカスタムRS

だいたいこのあたりが軽の高額車両って感じかな。

>>167
コペンは「たまたま軽規格で造ったスポーティカー」だから、その値段でもいいよね。

>>167
車両価格だけ見れば、1500ccの小型車とほぼ同額なんですね。

ダイハツガンバレ。

高額軽にホンダゼストスポーツW

エンジンは圧倒的スズキ

この先、税制はどうなるのだろう

連中　問題発言　VTR
http://image.blog.livedoor.jp/hardcace/imgs/9/b/9b083aca.wmv

>>169
車両価格が同じでも、維持費は半額以下なんだよね。実感として。

>>173
燃費トップ１０だけが優遇税の対象になります。
１１位以下は１L車の税金払ってもらいます。

排気量とか関係なく
燃費で税金決めりゃいいのに

地球温暖化の原因となるCO2排出削減には
製造段階と、移動段階との両方に必要なエネルギーの低減につながる車両の
小型化・コンパクト化・軽量化・小排気量化が必要。

むしろ地球環境のためにも、大排気量から軽自動車へと移行を推進すべし。
京都議定書の観点からいって、増税するならむしろ2500cc以上の大型車だろうな。
国際的にもいって。

排気量にかかわらず
今年の秋に税制改正議論で消費税の増税（税率アップ）が決定する予定です。

もちろんガソリンにかかる税金がそのまま上がるわけです。
理不尽であっても、政府の既得利権のしがらみが強いからね。

北極の氷がなくなる現在
石油・天然ガスを燃やすことはゆるされません。
風力自動車しか走れなくなります。

風力自動車
http://www.city.hamamatsu-szo.ed.jp/wada-e/gyouji/huuryoku/huuryoku.htm

>>177
消費税5→7％or10％への増税によってガソリンにかかる税金が高くなれば
燃費悪い車ほど税金が高くかかり、燃費良い車ほど税金が安くすむ。

いいことじゃないか。

>>182
消費税は企業にとって痛くも痒くもない
払った消費税は全額以上企業に戻ってくる

>>182
つまり消費税アップでアップアップするのは
消費車だけ

>>177
>排気量とか関係なく
>燃費で税金決めりゃいいのに

軽自動車関連スレになると必ず出てくるんだよな、こういうバカが。
オマエはガソリンに税金がかけられているの知らないの？いくら燃費の悪い
車を所有していても年間1000キロしか走らないのと、燃費の良い車で年間
10000キロ走るのとではどちらのガソリン使用量は上？

ガソリンにかけられている税金は、そういう意味では公平なんだよ。

自動車を持つこと自体が税金の奴隷。
いがいとけっこう金食い虫だからな

連中　問題発言　VTR
http://image.blog.livedoor.jp/hardcace/imgs/9/b/9b083aca.wmv

ダイハツはスズキというお釈迦様の掌の上で持て遊ばれているにすぎない。

いや、すべて道路族議員の利権の掌の上で…

泣きをみるのはいつもドライバー

実は、スズキではなく日産＆マツダに
販売を替えるだけだったりして…

６００ｋｇ以下：７２００円
７００ｋｇ以下：１０２００円
８００ｋｇ以下：１３２００円
９００ｋｇ以下：１６２００円
１０００ｋｇ以下：１９２００円
１１００ｋｇ以下：２２２００円
サイズは現行とおり
排気量はおまかせ

連中　問題発言　VTR
http://image.blog.livedoor.jp/hardcace/imgs/9/b/9b083aca.wmv

要するに、お金を大事にする人が軽自動車を選ぶということだな。

また中国の経済発展と米国のドライブシーズン入りとやらなんかで
ガソリン価格が春から値上がり基調のになりそうな。

ヤバイな。
軽への移行がさらにすすむかも。

親戚んちのライフに乗せてもらったけど、高速で140Km出してもぜんぜん静かだし、安定してやんの

>>195
それターボ？？？おいらのNAだと、
80km/hで、びびりミッターが、作動するぞ。

いやＮＡだよ。去年買ったから06年式。

連中　問題発言　VTR
http://image.blog.livedoor.jp/hardcace/imgs/9/b/9b083aca.wmv

>>198 馬鹿の一つ覚えみたいなコピペはもういいよ。
そもそも大会社のトップや財界人から見れば、庶民なんかみんな「その他大勢」だろ？
こいつに限った事じゃなくてさ。
ま、よーするに社員の性格なんか、どうでもいい。商品が良いか悪いか、それだけの話

スズキは華(販売台数一位)より実(利益)をとったんだよな。
企業としては真っ当な経営判断。

糞ﾖﾀはよ潰れろ。

高速道路でさえ、軽自動車をみかけることが
最近明らかに増えてきた。

時代はやっぱり軽だな。

だって普通車がムダにでかすぎるんだもん。

軽で充分すぎるし。

できればエンジンを800ccまでokにして、あと車幅を10cm伸ばしてくれたら言うこと無いな。

>>202
そうやって無駄にでかくなっていく。
贅沢車じゃないんだから、少しは我慢しなきゃ。
ダイハツの軽は少しでも高級に見せようとしていて、逆に貧乏臭い。

いつも1人で乗ることが90％以上を占めていたから
後部座席の4人目とか5人目席とか使わず無駄だなとかねがね思ってたんだよな。

クルマは軽で必要じゅーぶん。
浮いたカネは他の娯楽にまわす。

タイヤが細い

まさに、走る凶器

ムーヴ、ワゴンRに勝てると思ったけど勝てないねえ。

販売力の差だろうかね。
ダイハツはデザイナーに関西テイストを入れさせないようにしたらいいのに。

ハードは悪くないんだろうけど
ミラカスタムのダサさといったら・・・

2月の軽自動車の販売台数ランキングでは
新型ミラ(ダイハツ単独)と、ピノ/キャロル/アルト3兄弟(日産-マツダ-スズキの3社連合)との
真っ向勝負が見ものだな。

不毛な新古車産み出す泥仕合終わってお互いよかっただろｗｗ
スズキも小型車量産というナイスな言い訳も出来たし。

>>210
小型車「量産」？？？

ダイハツ、どの車種でもCMに芸能人使ってるのがなぁ。
そんなに車そのものに自信が無いのかと。

どうせ街中なんてテレビCMとは違って渋滞だらけなんだから
車なんて、安いのでいいや。

>>202
逆だ逆。昔のように550ccに戻して車幅も狭くしてもらったほうが良い。ついでに
税金も更に安く。オマエみたいなバカがいるから世の中の車がどんどん大きくな
っていくんだよ。

>>214

街乗りの実際の速度は６０ｋｍ〜７０ｋｍ／時なので、660ccだと実は燃費が悪くなる。550ccなんてさらにダメダメ。

800ccくらいがトルクと燃費のバランスが一番良い。特に最近の軽は安全のために重くなってるからね。
世界市場でも売らないとコストがかかるし。

税金は今のままでいい。

http://www.drivingfuture.com/auto/smart/u3eqp30000086ns9.php
新型スマートは排気量が999ccになっているんだよな。
排気量は小さければ小さいほどいいってわけじゃないし。
ディーゼルターボの方は799ccだと。

衝突安全性を考えなくていいなら車体も今より軽くできて排気量も
小さくても十分なんだろうけど。

燃費が悪くCO2大量排出する大型車を買うのは、もう時代遅れ。

通勤・買い物・送迎に用途を割り切って自転車とか原チャとか軽自動車にした方が
維持費もガソリン代も少なくてすむ。
長距離移動の場合は鉄道とか飛行機とかバスとかあるんだし。

>>212
広告代理店様に貢いでるようなもんだよな実際。

排気量うんぬんより
軽＝コミュータを認識すべし
すると
２人のり
もしくは
大人２人＋幼児２人
にする
つまり現行の４ナンバーが軽
５ナンバーは登録車とする

排気量は制限しないほうがいい

>>205
それは、ママチャリのことかいな？

>>220
乳母車

１０年ほど前バブルのころは、学校の授業参観になると
駐車場替わりのグランドが親御さんのクルマで
いっぱいになってしまったが。

いまはママチャリがつつましく並ぶだけなのね

>>222
そのころはバブルが崩れた後

連中　問題発言　VTR
http://image.blog.livedoor.jp/hardcace/imgs/9/b/9b083aca.wmv

地球温暖化問題とか温室効果ガス(CO2)削減といったことを踏まえると
小型・軽量化は時代の流れ。

まあ、クルマ乗らないとか手放すとか
電車・バスなど公共交通機関を使うとか
自転車を使うとかの方が、実は地球にやさしいんだけどな。

その理屈は都会でしか通用しないよ
いちばん近いスーパーまで10キロ以上あるような田舎では車以外選択肢なし

メタボリック気にして金はらってジム通ってるより
駅とかビルで階段のぼれ
高齢者と身障以外はエスカレータ・エレベータ禁止

>>227
>いちばん近いスーパーまで10キロ以上あるような田舎

それは想像以上のすごい田舎だな。
ADSLでいうところの局舎から5�`超えてるだろうからおそらくADSL不可。
そして、光ファイバーなんて採算とれなくて不可なんだろう。

そういう場所には、正直あまり住みたくないわな。

>>229
＞光ファイバーなんて採算とれなくて不可なんだろう。

そこは規制職種
NTTなら直に引いてくれるよ。

そもそも社会インフラの整備を収益のみの判断では、
都市部のみの提供になってしまうよ。

>>230
それが本当なら山奥の実家に光ファイバー引くわ。いくらかかるの？
何十万？

>>231
提供範囲に入れば、3万ぐらいだよ。

>>232
提供範囲に入ってなくても引いてくれるのかと思ったよ。

ｽﾚ違い

んで、二輪はどうだろ。
最近は急増してるのだが。

>>215
誰も燃費の話しなんかしてねーよ。道路の幅は変わらないのに車の幅だけが
広くなって行く事へのバカさ加減を言ってるの。ついでにクルマは小さい方
が乗っていて楽しい。安全云々単なる詭弁。

連中　問題発言　VTR
http://image.blog.livedoor.jp/hardcace/imgs/9/b/9b083aca.wmv

>>237
「そういう連中が」

...orz

ガソリン税や自動車重量税など、余ってる道路財源を
勝手に一般財源化した怨みは忘れない。

多くをボッタクられても構わないドライバーからボッタクリし続ければいい。

軽元ナンバー１のスズキから！

>>215
800ccが一番効率いいのか。ﾄﾖﾀ800出さないかな。
外観だけそのままで。

軽規格に660ccおいて
屋根が低いクルマ→車重が軽い(700kg台)→軽くて燃費がいい
屋根が高いクルマ→車重が重い(800kg超)→重くて燃費が悪い

一概にいえないんだよな。

X90は名車

最近ちょくちょくツインを見るよ。
LC市販化すればいいのに。

連中　問題発言　VTR
http://image.blog.livedoor.jp/hardcace/imgs/9/b/9b083aca.wmv

06年度でもダイハツがスズキを抜いて1位になる可能性が高いらしい。

06年度でもダイハツがスズキを「無理して」抜いて1位になる可能性が高いらしい。

１位でも２位でもどうでもいい
気に入ったクルマに乗るだけの話で、会社のシェアとか全く俺には無関係

自動車株持ち…高いクルマが売れないと困る
軽自動車持ち…維持費が安いクルマが当然いい

えてして２ちゃんでは対立が起こってしまう面白いところ。

>>47
恐れスだが車重量のことでは？
パワーウエイトレシオね。

自動車業界はケータイ業界に喧嘩売らなきゃ
ケータイ代が嵩むようになったから車に金かけられなくなったんだよｗ

ただ、環境を意識して、燃費が良いクルマに替えようという機運が高まるのはいいことだ。
ハイブリッドや、ダウンサイジングで小型車or軽自動車へと。

燃費だけ見れば、そこらの軽よりフィット・ヴィッツの方がいいけどな
フィット1300は遠乗りで20Km/Lを軽く超える

>>253
カックンブレーキとボロCVTいらね。
ソニカの方がよっぽどマシ

後ろに人乗せる機会があるなら
室内長2メートル超えのムーブ、ソニカ、タントのほうが好評かも。
ただ追突されたときの命の保証はないけど。

ライフに試乗して驚いたんだけど
同じホンダの普通車、フィットより乗り心地いいんでやんの

そうか、フィットは「普通車」だったんだｗ

ライフとフィットはダンパーを納入しているメーカーが違う。
フィットはカヤバでライフはショーワ

連中　問題発言　VTR
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>>258
複数メーカーから部品を供給してもらうのは普通だと思うけど。
そうでないとトヨタみたいに工場の火事でラインが止まったりするし。

ミゼット３作って欲しい

それはいくらなんでもいまどき売れないだろうと思うが。

スマートの対抗馬で売れる。

コンセプトカーではダイハツが3人乗りのとか出していたよね。
前が一人で後ろに二人。

連中　問題発言　VTR
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>>265 魔太郎なみの執念深さだな。別にトップがどんな暴言を吐こうが俺たちには関係ないぞ。
クルマが良ければ買う。駄目なら買わない。それだけだ。

ダメだから買わないわけだが

ダイハツ車はデザインでかなり損してる。
乗るといいんだが。
でもボディ剛性はスズキに劣るな。

燃費はダイハツの方がいい

>>269
エンジンが丈夫なのはスズキだけど。

オーバーヒートしても全然平気なのはスズキのエンジン

スズキの軽ってよく白煙を吐いている。水蒸気じゃなくて白煙。

まあ当然だよ。

スズキの軽とダイハツの軽じゃ話にならんくらい作りがちがう。
スズキは本当に安かろう悪かろうそのままって感じだし。

あとスズキの軽はリアのテールランプが切れてるのを良く見かけるな。
現行旧型問わず、アルトワゴン尺とか含めて。
ジムニーだけはやっぱり金掛かってるからか見たとき無いけど。

>271
白煙はエンジンオイルが不足している事によって生じる。車の問題では無くむしろユーザーの問題だ。
ちなみにエンジンオイルが多過ぎると、ピストン内でオイルも燃焼する為に青い煙が発生する。

>>274
同じような整備状態ならオイルが不足しやすいってことじゃないか？
それともスズキのユーザーは他社のユーザーと比較してずぼらなのか？

>273
テールランプは単に電球自体の問題だ。切れない電球や蛍光灯があるのか？
>275
オイルは走行距離に比例して減少するので、自動車メーカーの違いはあまり関係無い。

>>275
スズキのメインユーザー層は考えた？

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このスレ、スズキ関係者ばっかじゃんｗ

スズキの軽が白煙を噴いているのはオイル燃やしているから。
もちろんオイルは規定量だ。
スズキのエンジンではよくある話

>>279
どこかの修理業者の人間なのか？
スズキの軽なら街中でよく見かけるが白煙上げてる車なんて見たことない

連中　問題発言　VTR
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連中　問題発言　VTR
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>>280
すみませんダイハツ社員です

↑
スズキ社員ってこういう奴ｗ

スズキ社員はダイハツなんて眼中にないよ
ダイハツは社員はスズキを意識しまくってるがね

さあ、2006年度の首位争いの結果がでるまで
あと13日。

連中　問題発言　VTR
http://image.blog.livedoor.jp/hardcace/imgs/9/b/9b083aca.wmv

日産の軽がどこまで伸びるかも興味しんしん

>>278
ｗ

軽の最近の流れ

1998年　衝突安全性確保のため外寸サイズアップの規格改正
　　　各社新規格にあわせたニューモデルをだす
2002年　規格改正後4年のフルモデルチェンジラッシュ
　　　各社ボディ剛性をUPさせた新型をだす
2006年　規格改正後8年のフルモデルチェンジラッシュ
　　　各社とも内装の質感を高めた新型をだす

で今に至る。

1つ追加

1993〜95年　スズキ「ワゴンR」が広い室内空間から大ヒット
　　　ダイハツは「ムーヴ」で追撃を開始する

結局鱸が年度で巻き返すんだろ。
売上三兆越えそうだしな。

箕浦社長の発言について
2006年4月26日放映のテレビ東京系報道番組「ワールドビジネスサテライト」において、箕浦輝幸代表取締役社長は、
『最近は若者があんまりお金を持ってないと、いうのがあって若者が少し車離れしてんですね。それで車離れとお金がないという事で、
そういう連中が少し安い車 （軽自動車を買う） と、いう流れも少しある』と発言、これに対しダイハツ宛やインターネット上へ
「社長はお客を連中呼ばわりしている」「顧客意識が見えた」「頑張っているダイハツ従業員が可哀想だ[※]」などと批判が寄せられた。
※箕浦社長はトヨタ自動車専務〜ダイハツ工業副社長〜と転進
一方で『株式市場ではむしろ率直に発言する経営者として評価する向きが強かった』とテクノバーン社が報道した。
ダイハツ工業が続伸、社長発言は懸念材料視されず
なお放送時はテロップ表示のみ「連中」→「人々」に置き換えられた。ダイハツ工業は個々のクレーム等に対しては
本発言が不適切な表現であった旨を認めているが、公式声明は確認されていない。

まあ、ダイハツの社長は、「貧乏人連中」向けに安価な車を作ってやっているんだ
と思っているんだろうね。

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相変わらずスズキ関係者ばっかｗ

ダイハツが06年度で１位なるの？
あと9日で結果がでるけど。

箕浦社長の発言について
2006年4月26日放映のテレビ東京系報道番組「ワールドビジネスサテライト」において、箕浦輝幸代表取締役社長は、
『最近は若者があんまりお金を持ってないと、いうのがあって若者が少し車離れしてんですね。それで車離れとお金がないという事で、
そういう連中が少し安い車 （軽自動車を買う） と、いう流れも少しある』と発言、これに対しダイハツ宛やインターネット上へ
「社長はお客を連中呼ばわりしている」「顧客意識が見えた」「頑張っているダイハツ従業員が可哀想だ[※]」などと批判が寄せられた。
※箕浦社長はトヨタ自動車専務〜ダイハツ工業副社長〜と転進
一方で『株式市場ではむしろ率直に発言する経営者として評価する向きが強かった』とテクノバーン社が報道した。
ダイハツ工業が続伸、社長発言は懸念材料視されず
なお放送時はテロップ表示のみ「連中」→「人々」に置き換えられた。ダイハツ工業は個々のクレーム等に対しては
本発言が不適切な表現であった旨を認めているが、公式声明は確認されていない。

クルマ代は軽にして安くすます。またはクルマ手放して身を軽くする。
浮いた金で他に消費をまわす。その方がずっと効率がいい。

新車の選び方…最上級グレードでリッターあたり27km
http://response.jp/issue/2007/0310/article91206_1.html

>新型ダイハツ『ミラ』の標準系の最上級グレードとなる「Xリミテッド」には、
>「スマートドライブパッケージ」と呼ばれるグレードが用意されている。
…（中略）…
>燃費が向上するぶんで、この8万4000円を回収するのは難しいと思うが、
>環境意識の高い人にはおすすめできる軽自動車だ。


ガソリン値上がりしそうなこの時期、モトは取れなくても
こういう低燃費車を選ぶ選択はアリだと思う。

箕浦社長の発言について
2006年4月26日放映のテレビ東京系報道番組「ワールドビジネスサテライト」において、箕浦輝幸代表取締役社長は、
『最近は若者があんまりお金を持ってないと、いうのがあって若者が少し車離れしてんですね。それで車離れとお金がないという事で、
そういう連中が少し安い車 （軽自動車を買う） と、いう流れも少しある』と発言、これに対しダイハツ宛やインターネット上へ
「社長はお客を連中呼ばわりしている」「顧客意識が見えた」「頑張っているダイハツ従業員が可哀想だ[※]」などと批判が寄せられた。
※箕浦社長はトヨタ自動車専務〜ダイハツ工業副社長〜と転進
一方で『株式市場ではむしろ率直に発言する経営者として評価する向きが強かった』とテクノバーン社が報道した。
ダイハツ工業が続伸、社長発言は懸念材料視されず
なお放送時はテロップ表示のみ「連中」→「人々」に置き換えられた。ダイハツ工業は個々のクレーム等に対しては
本発言が不適切な表現であった旨を認めているが、公式声明は確認されていない。

軽自動車の魅力はなんといっても維持費の安さ

10万円ぐらいの古いマニュアルのアルトとか買って、
乗り潰しながらやっていくのが一番効率的。

新車100万出すなら、中古本体10万、税金保険5万、
残り85万をガソリン代にできる。85万もあれば軽く
10万キロは走れる。

新車買うのは馬鹿。

若い連中→へいたいさん

むかしの部長クラスだと若手のことをこういってたよな
それに比べたらずいぶんよくなった

>302
維持費はどうした。
中古は新車よりずっと維持費がかかるだろ
大体「新車買うやつは馬鹿 」は言い過ぎだ
その馬鹿が買った新車のお下がりを
ゆずって頂いてるくせに。

軽の中古は結構高いよ。10万のアルトって言ったらもう
廃車寸前じゃないかい？

>>295
一連のスズキスレ荒らした後でここに来るオマエみたいなのが多いからだろｗ
実際ヒデェ荒らしカキコばかりだしな

>>279
たまに白煙出てるエヴリィを見かけるな
ゴミが焼けたようなニオイで超クサい。

スズキって農協関連に強いよな。

中古１６万で買って、いろいろ壊れて５０万すっとんだよ。
オイルやらバッテリー交換は自分でやるようになったよ。

で、中古はアタリハズレがあるから、
今はめんどくさくない新車を選んだよ。

>>304
オイル：1L500円以下の鉱物油を自分で交換
タイヤ：山のある中古タイヤを4本2000千円とかで買ってきて自分で交換
その他トラブル：可能な限り中古パーツを利用
　　　　　　　　ミッションが逝ったら車買い替え（だいたい15万キロ）
　　　　　　　
自分でやれば消耗品は年に2万円くらい。
通勤で使ってるので、一番かかるコストはガソリン。

>>305
そうでもない。マニュアルミッションなら極端に安いぞ。

消耗品はだいたい交換だよ

ブレーキランプやヘッドのランプ類、ファンベルトやワイパーのゴム系、エアコンやオイルフィルター なんかは新品に交換してしまおう

品代より工賃のほうが高いので中古購入時に一気に交換してしまうのが長くのるこつ

なんでミゼットやめたん？
ミゼットの四駆作れ

連中　問題発言　VTR
連中　問題発言　VTR
http://www.youtube.com/watch?v=rs_1Dcw4Cao
http://www.youtube.com/watch?v=rs_1Dcw4Cao

つうか中古の消耗品は交換は当たり前にしてるだろ。
でもプラグまで交換するのは稀だろ。
一本ずつ死んでくからな…。やな感じだよ。

中古であろうが新車であろうが整備はしなければならない。
新車を買って10年乗るのがいいか、5年落ちの中古を買って
5年乗るのがいいか。

旧型アルトバン最強伝説

>>296
ダイハツが首位になったみたいだな。
しかし、あれだなスズキは小型＆普通車市場というメジャーリーグに
飛び込んでしまった感はあるな。
メジャーリーグへの方向転換を指示した鈴木修会長の牽引力も年齢からいって
そう長くは続かないだろうし、大丈夫か？スズキ

ミニもどき乗ってます

>>317
爺さんが全部仕切ってるわけじゃないからな。
目立たないだけで他の経営陣だって大丈夫だろ。

BMWだってBayerische Motoren Werke（バイエルン発動機）なんだから

ダイハツもそれに倣ってOMWにしろよ。かっこいいだろ

スズキとダイハツの決定的違いは
オートバイを作ってるか異なかだ
エンジン技術はバイク経験豊富なスズキが圧倒的
ダイハツは所詮トヨタの下請け
トヨタ軍団のエンジン技術はヤマハ＞トヨタ＞ダイハツ

すでに書き込まれてるだろうが、言わせてくれ。
全体の販売台数が減少傾向の中、軽だけは今売れている。
でも売りすぎちゃうと目立ってしまって、軽は止めようと言われてしまう。
スズキが普通車にシフトするように仕向けても、グループ企業のダイハツは変わらず軽オンリーだもんな。
これもトヨタ式なのか？露骨なやり方は正直引くぞ。

オレもバイク乗りの端くれだからわかるが、
スズキのバイクはそのう・・・何というか、良くいえば個性的だな・・・
あと、とりあえず安い。

>>323
はっきり「変態」と言ってやれよ。

ドイツで３００キロ出したのが変態ですかあ
　
どういう意味なんだ

おかさあやなかは。



省15

こないだ鈴木の店のまえとおったら
どでかいGSX押し掛けしてたんだけど、どこいけというねん

ボーッと










ね















ふ

ねれまへん

祝！ダイハツ、軽Ｎｏ１

毎日のように、浜松から名古屋の某中古軽四専門店に運ばれる大量のクルマ
謎は深まるばかり、キャリカーに積まれているのはナンバーなし

朝から連書き込みマルチおつ

マツダと日産の分はどうなっているの?

ダイハツはトヨタ傘下なのもあって好調だな。
でも個人的にダイハツ車は女々しいイメージがあるからキライ。

スズキによる、日産と三菱へのＯＥＭ分を合わせれば依然としてスズキがトップですね。

不勉強で御免、三菱へのＯＥＭって何？

日産と松田の間違いだろw

スズキの劣悪な労働環境改善されればいいのですが…

軽って圧倒的に購入者は女性じゃないか？
昔は、商業用の営業車なんかでも軽だったが、最近は1000CCクラスが
燃費が良くて利用されているようだ
安くても故障が多いと、女性ユーザーに敬遠される
ダイハツが好調なのは、オヤジがトヨタで女房や子供がダイハツを
購入するパターンかな？

ミラとスイフトは素晴らしい

最近の軽自動車は板金が薄い

すぐ錆びるんだよ　　　

軽自動車で完成度が高いのは　スバルだな　　　特にビビオ全盛時代はよかった

あの車は作りが良くて長持ちしてたし

これでトヨタが３冠か。

昔のダイハツ車の音は「ベケベケ」してて走ってるだけでわかったな。
いまはもっと上品な音になってるんだろうか？

>>338
登録者が売れて利益が増えれば
労働環境も改善されますよ

維持費が圧倒的に安いからうちの会社では相変わらず軽だ。
とても１０００ｃｃクラスの小型車に変わらないだろう。

スズキは新工場を建てるべき。

最近、ワゴンRとムーヴの定番どころに
おしゃれなアルトが増えてきた感じの、近所の大駐車場

最近の軽自動車って車種が増えすぎて名前がわからん。

販売台数の上位を見ると、５位までのうち４つが軽自動車

タントかアトレーが欲しい
スバルもいいんだが・・・
軽各社マイナートラブルどうよ？
スズキとか、先入観でマイナートラブル多いとか思ってるけどｗ

>>320

ルーツは1907？発祥の「発動機製造」、大阪にあったことから
自然にダイハツと呼ばれはじめた。

国産メーカー最古でビーエムより古いんだよな、

ダイハツって商品名？は海軍の小型艦船からじゃね？

>>350
タント乗りだが薦められない…
内装にポケット増やした分だけちゃちくなったし、横の視界が微妙だ。

>>352
大発(大発動艇)は陸軍運輸部が開発した戦車・重量兵器揚陸用舟艇です｡
「発動機製造株式会社」時代のダイハツで大発を建造していた事実も無く全く無関係です。

ミゼットもう一回作れ

Ｍｉｒａのアイドリングストップ車、試乗したいんだが　どこにも無い・・・ディーラー８軒電話してみたけど無かった
ダイハツのサイトで「試乗車検索」して、あると書いてあるディーラーにすら置いてない
何故なんだ

ダイハツの社員はトヨタ社員と同じで、
自社製品好きな人が一人もいなさそうな印象を
受けるんだが。
スズキは、何となく自社製品好きが多そう。
自分たちの作っている車に誇りを持ってるというか。
ダイハツは、そんな印象が少しもないな。
あくまで、俺の独断の偏見だが。

>>357
俺もそう思う

漏れのツレの姉貴のダンナがダイハツの塗装系の技術やってるけど
一応愛着はあるみたいよ＞自社製品

>>359
三ヶ月も前のニュースageんなよw

スズキのなかの人？

通勤車両にトヨタ車で2�g5ナンバーまでなんて制限かけられりゃ愛着なんぞでるわけねえだろ。

>>362
軽自動車で通勤すればいいのに・・・

自動車メーカー勤務ってトヨタ系以外は他社の車で自由に通勤できるんか

>>364
日本だとどこでも駄目ななじゃないかな。川本信彦元ホンダ社長は
本田技術研究所の所長時代にアルファロメオで通勤していたって話だけど。
昔はホンダの開発者も結構他社の車に乗っていたようだけど、今は
所有していても公表はしないみたいね。

三菱系は昔から愚痴を言いまくってた気がする
まーそれでも製品がフルラインあるだけましで
乗用車をやってたころのいすゞに勤めてた元同僚の話は泣けたかも

>>357
トヨタ本体よりダイハツのほうがずっとまし説あり

いすゞ末期の頃のイルムシャーRとかネロが欲しかったんだよな・・・
ミラージュとかパルサーGTi-Rとか無茶な車が多かったあの頃

>>346
今作ってるだろｗ

オレ、ダイハツの部品作ってる会社にいるけど、好きでソニカ乗ってるよ。
別にダイハツ車に乗ることは強制はされてないよ。
ただ、駐車場が遠くなるだけ。

パトカーがいっぱい出てるCMはダイハツだっけ？というかパトカーの車が軽より遅いぞと言われていいのか？どこの車か良く見えんが…

あくまでCM見ただけの感想だが、ダイハツって、
自社製品に誇り持ってないよね。
まあ、売れる売れないには関係ないが。

>>371
パトカーいっぱいのCMは、ダイハツムーヴカスタム
http://www.daihatsu.co.jp/showroom/cm/move_custom/index.htm
しかし15秒の映像だけでは何が遅いのかサッパリワカラン

>>372
物はちゃんと作ってると思うが売り出し方にはプライドはなさげ
前に車を買い替えるときに
ムーヴのオプションカタログを見てあまりの DQN ぶりに泣けた

>>374
メーカーも買う人見てカタログ作ってるんだと気づけ。

>>375
いや実際そういう奴に売りたいんだろうなと思ったという話なわけだが

別にムーヴを指名買いしたわけじゃなくて
せっかくの機会なんで軽から 1.5l クラスくらいまでディーラーでいろいろ話を聞いてみたら
ワゴンRあたりと比べてもありゃひでぇなと思ったという話

　オフロードで鳴らした俺達軽トラ部隊は、安全性が低いという
濡れ衣を着せられ当局に規制されたが、
スクラップ工場を脱出し、地下にもぐった。
しかし、地下でくすぶっているような俺達じゃあない。
筋さえ通れば金次第でなんでもやってのける命知らず、
不可能を可能にし巨大な悪を粉砕する、俺達、特攻野郎Kチーム！

　俺はSUBARUサンバー。通称「田舎のポルシェ」。
リアエンジンと４輪独立サスの名機。
俺のようなオーバースペックでなければ百戦錬磨のつわものどものリーダーは務まらん。

　俺はHONDAアクティ。通称「田舎のNSX」。
自慢のミッドシップ高回転エンジンに、女はみんなイチコロさ。
ハッタリかまして、オフロードからオンロードまで、どこでも走ってみせるぜ。

　よおお待ちどう。俺様こそMAZDAポーター。通称「昔はよく見たアレ」。
ドリフト車としての腕は天下一品！
非力？絶版？だから何。

　MITUBISHIミニキャブ。通称「田舎のランエボ。」
農道走破の天才だ。たんぼのあぜ道でも突っ走ってみせらぁ。
でもリコールだけは勘弁な。

　俺達は、普通車の通らぬ荒地にあえて挑戦する。
頼りになる神出鬼没の、特攻野郎Kチーム！
オフロードの作業で助けを借りたいときは、いつでも言ってくれ。

鉄板が薄いから錆びると言うのは非科学的。錆びは主に表面で
発生するから地金の厚みとは無関係。

最近の自動車用鋼板は溶融亜鉛メッキが施されているので軽自
動車であろうが非常に錆びの発生は少ない。

薄いから錆びるなんて書いてたか？

>>341

ほんとだｗ

薄いと応力集中で錆びやすいとかあるのかな？