【自動車】フォルクスワーゲン(VW)、｢ゴルフGT TSI｣を日本発表…高出力と低燃費を両立 [07/01/19]

>>183
欧州では建機みたいな大排気量ディーゼルに使われてたし、またアメリカ人がその
大風量という特性に目を付けてドラッグマシンに使ったりしてたじゃん。普及技術とは
言えんが、過給に使うという発想はあったし、モノにもなっていた。

>>172
＞バッテリー上がった時ってどうやって給油するんだ？

トランクルームの内側にエマージェンシー用のぴっぱりひもがある。

↑
「ぴっぱりひも」って何だよorz　ひっぱりひもです。

むしろ「ぴっばりひも」がどういうものなのか想像して図示せよ

あれだ。タバコやCDや菓子なんかで、ビニールのパッケージしてあるの。それを剥がす用のヒモみたいなの
あるでしょ。あれをピッと引くとパリッと避けてパッケージが取れるの。それ。図は省略。

タンポンの（ｒｙ

>>725
アホか。

NAの圧縮と比較してどうする？

日本車で過給機付きのエンジンで圧縮比9.7なんてのは存在しない

>>191
カスタムだけどあるよ
与太のマジェスーチャー仕様と直噴のマークＸのスーチャー仕様。
調べてみろ

スーチャーｗｗｗ

「スーチャー」ってどこの言葉ですか？
房総半島の隅っこ当たりで使われてそうですねｗ

スーパーチャージャーのことでは？

>>195
いやそんなことは分かってるンですがｗ

そりゃカスタムなら何でもありでしょ。ベンツのチューナーのクリーマンの
スーパーチャージャー仕様も圧縮比落としてないし。
メーカーでそんなことしたら、じゃあ、自然吸気仕様の圧縮比の設定を
もっと高くできるだろって話になる。

スーチャーなんて低脳言葉を使っている香具師は車板に引きこもってろよ。
世間様に顔をチャラチャラ晒すな。

スーパー　チャージャー

ターボ付けてて低燃費って…、単なる当社比じゃねーかwww｡
スバルのターボとかはちゃんと従来モデルと比べて、って断ってんのに。
自画自賛にも程があんぞwww｡

200

>>200
ディーゼルエンジンだとターボで高圧過給して同じ馬力をより小さい排気量の
エンジンで出して、低燃費化するのは当たり前。そういうコンセプトを
ガソリンエンジンにも導入しただけ。

>>202
ターボ入れてないディーゼル乗った事有る？
ディーゼルにターボ入れるのが低燃費の為って誰が言ってたか教えてよ。
俺、船のエンジンに載せて上げるから。

>>203
パワートレインの寸法の制約が緩い船の高膨張比ディーゼルと自動車用
ディーゼルでは技術の方向性が根本的に異なる。しかも船のエンジンとは
比べモノにならないくらいエミッション規制も厳しいし。

そのへんを理解してから船だの何だのと書き込もうな。

タービンを回す動力はどっから来てるのか、
とか、ガソリン車の場合は、あれ？ポンピングロスは
どーなってんの？素人だろうが誰でも不思議に思う件について。
素のディーゼル、昔乗った事有るが、とにかく
回らない。出足もっさり。上はすぐどん詰まり。
乗用車にするなら、ターボ必須。

２月９日試乗します。
ＧＴ　ＴＳＩが高いと言う人がいるけどＢＭと比べたら安いと思う
１１６i試乗してきたけど、今乗っているイプサムと変わらん。
ベンツＡ１６０にも試乗してどれかに決める。

1

http://ublog.motoring.jp/archives/50342715.html

http://ublog.motoring.jp/archives/50342715.html

http://ublog.motoring.jp/archives/50342715.html

ところで、東京都って乗用車新車ディーゼルって売ること出来るの？

車検通らなくなったんじゃなかなったんじゃない？
（記憶があやふやですんません・・・・

>>205
少し昔の話
ディーゼルは吹かせば、黒煙のイメージをなくすため
ＥＣＵで黒煙が出ないようにメーカが一斉に抑えた（東京・石原の件ね

でもね、うらの話なんだけど、ＥＵのディーゼルはきれいなんだよなぁ・・
と皆言っていた。



なんかあるんかな？
あっ、税金安いか。

>>211
規制に対応していれば売ることができる。実際に規制にパスした車を輸入して
乗っている物好きもいるよ。

>>212
EUではNOxの規制が緩かった。一方、日本ではNOxの規制は厳しかった。
ディーゼルはNOxを気にしなければ黒煙は減る。
今はNOxも黒煙も同時に減らさないといけないから欧州のメーカーも
日本のメーカーも苦労している。

>>212
日本では粗悪軽油が誰かさんのしのぎだからでないの？

このエンジン、10万キロもたないだろうな

>>216
頑丈な鋳鉄ブロックだから、20万、30万程度ではへこたれないと思われ

1.4FSIそのまま流用じゃなくて各部補強してフリクションの少なさを生かす設計だと何度言ったら

http://techon.nikkeibp.co.jp/at/
VW社のガソリンエンジンの50％以上はこれにするそうだ。
1.6Lだとダウンサイジングの効果が薄く、1.2Lだと出力が足りず
税制面でも1.4Lが有利でこの排気量になったという感じのことを書いてあった。

170PSのやつはL4−2.4Lの代わりと思えばなんとなく分かるが
140PSの方は何がしたいんだか分からん　2.0L FSIより販価安くちゃもうからないだろうに

>>220
ディーゼルエンジンの代わりだよ。ディーゼルの2リッターだと
馬力もそんなもん。排ガスの後処理コスト等考えたら利はあるんじゃない。

>>220
アイドリング時のCO2排出量が大幅削減できる
2Lに比べると、３割以上減らせるらしい

>>222
使う側のメリットはあるんだろうけど
売る側のメリットが見出せない　
確かに燃費いいのは売りになるけど、費用対効果が悪すぎるとおもう
>>221
なる程と思ったけど、
2.0Lのディーゼルより燃費いいってのは考え難いな

>>223
欧州の2008年燃費目標値16.4km/lを達成しなおかつ消費者の要求を満たすための一方策
今は目標値だけど法規制の可能性もある

>>224
VWはこんなことしなくても140g達成のメドたってなかったっけ?
記憶違いならスマン

昨日ＴＳＩ乗ってきた。結構いいよ。ただ踏み込んで最初ほんの一瞬トルク
薄い。
で、ディーゼル車は最初トゥアレグのＶ１０出して、様子見てそれから他のディ
ーゼル出す予定とのことだそうだ。

こんなもんよりコルトバージョンRの方がいいよ。
値段も100万円安い。
こんな安車に300万円ってアホかと。

DSGってどうなんだ？
一度乗ってみたいなあ。

>>227
三菱渉乙。

ポロ乗ってるけど、ﾐｼﾐｼ立て付けの悪い木造家屋みたいな音がするお。

>>230
俺のゴルフもそんな音がするわ

>>230-231
外車はそれで普通だよ

排気量の割には安くはない。
開発費を回収ってことだろうけど。

これと同じＡｕｄｉＡ３はでないの？