【自動車】フォルクスワーゲン(VW)、｢ゴルフGT TSI｣を日本発表…高出力と低燃費を両立 [07/01/19]

　フォルクスワーゲン・グループ・ジャパン(VWJ)は、VW『ゴルフ』に世界初の直噴ツイン
チャージャーエンジンを搭載する｢ゴルフGT TSI｣を設定し、2月6日から発売すると発表した。

　GT TSIは、2004年6月から販売している、ゴルフの最量販スポーティモデルの｢GT｣
(2.0リットル直噴エンジン搭載)の後継車種として導入する。

　GT TSIに搭載する｢TSI｣エンジンは、高出力と低燃費の相反する要素を高い次元で両立し、
既存の常識を破った革新的なガソリンエンジン。スーパーチャージャー(S/C)とターボ
チャージャーという2つの過給機を、圧縮比が高く効率の良い直噴エンジンと組み合わせた
結果、2.4リットルエンジンに匹敵する最高出力170PS、最大トルク240Nmの性能と、
ゴルフシリーズ歴代最高のリッター当たり14km(10・15モード)の燃費を、1.4リッターの
排気量で実現した。

　先行して販売している欧州で、TSIエンジンは高い評価を受けている。組み合わされる
トランスミッションは、VW独創の｢DSG｣。マニュアルトランスミッションと同等の効率を
持ち、オートマチックトランスミッションのイージードライブを実現した先進のトランス
ミッションだ。

　また、高剛性ボディと高性能なエンジン、スポーティな走りを支える足回りには、
ベースとなる「E」と比べてマイナス20mmのスポーツサスペンションと、225/45R17の
高性能ロープロファイルタイヤを採用した。ステアリングから手を離さずに変速が
可能なパドルシフトも採用した。

　GT TSI専用装備では、外装には大型エアインテーク採用のフロントバンパー＆スポイラー
や前後にGTバッジを備え、内装には専用のファブリックパターンを採用したフロント
スポーツシート、黒い光沢のデコラティブインサートパネル、そして、S/C＆ターボの
稼動を知らせるブースト計を装備した。

　価格は305万円で、旧GTと比べて3万円アップで、仕様向上分に対して価格上昇を抑えた
競争力の高い価格設定としたとしている。

　VWは、TSIエンジンをゴルフクラスのガソリンエンジンの将来の主力エンジンに位置づけ、
今回発売するゴルフGT TSIを皮切りに、今春には『ゴルフ・トゥーラン』に140PS仕様の
マイルドバージョンを、また、他のゴルフシリーズ車種にも順次採用を拡大していく計画だ。


▽News Source　Response. 2007年1月19日
http://response.jp/issue/2007/0119/article90463_1.html
http://response.jp/issue/2007/0119/article90463_1.images/133551.jpg
http://response.jp/issue/2007/0119/article90463_1.images/133562.jpg
▽Volkswagen
http://www.volkswagen.co.jp/
▽Press Release
http://www.volkswagen.co.jp/brand/news/2007/2007-0119a.html
http://www.volkswagen.co.jp/brand/news/2007/images/2007-0119a.jpg

２、獲ったどー

アホか

グリルデザインはGTIより好きだね

スターレットじゃんこれｗ

以下、マーチスーパーターボ解禁

マーチスーパーターボ復活と聞いて飛んできました

マーチスーパーターボなんて全然似てないだろｗ
むしろこのスターレットだろ。
http://www.carview.co.jp/Merismus/NewOverview/v11395a.jpg

低速トルクさえどうにかなってたら、
なかなかすごい技術じゃないかこれ？

製造コストは嵩むだろけど、下手なハイブリッドよりトータルで見ると良いかも。

自動車税、年額34,500円？

排気量1400CCってのがいいねえ。

>>8
いや、外観じゃなくてさｗ

>>12
あ、そか・・ｗ

どうも信用できん数値。

しかし３００万とは、ゴルフのくせに値段が高い。

>>14
欧車は割と数値通りだが。
10・15特化インチキスペックとは違う。

さてDSG付いてきたから激しく欲しいのだが、どーすっかなー。

>>9
効率とか燃費とかってところで考えると、SCが足引っ張る事にならんのかなぁ
SCのフリクションロスって結構バカにできないはずでしょ、確か

GTIか悩むとこだな。さすがVWだ、コンパクトながら熱い

>>リッター当たり14km(10・15モード)の燃費を、1.4リッターの
排気量で実現した

>>18
>>15

どうせなら欧州仕様車同士で比較してみたら？

かっとび？

雨の高速なんかで、ハイドロでまくり、あげくにくるくるしちゃいそう。

今までの燃費を出せ！
とてもじゃないが出せるレベルになかったよな

既出のマーチスーパーターボと、いすゞのNAVI5？
日本のメーカーじゃ80年代に生み出しすぐに使い捨てた技術だね

このエンジンをポロかルポに載せてくれ。
って本国ではもう載ってる？

>>19の続きで俺が英国仕様車で調べてみた。

Volkswagen Golf 1.4
Fuel Consumption
　Urban 9.4l/100km(30.1mpg)
　Extra-urban 5.5l/100km(51.4mpg)
　Combined 6.9l/100km(40.9mpg)
Carbon Dioxide Emissions 165g/km

Ford Focus 1.4 Duratec
Fuel Consumption
　Urban 8.7l/100km(32.5mpg)
　Extra-urban 5.4l/100km(52.3mpg)
　Combined 6.6l/100km(42.8mpg)
Carbon Dioxide Emissions 157g/km

Toyota Auris 1.4L VVT-i
Fuel Consumption
　Combined 6.0l/100km(40mpg)
Carbon Dioxide Emissions 163 g/km

Honda Civic 1.4 i-DSI
Fuel Consumption
　Urban 7.6l/100km(37.2mpg)
　Extra-urban 4.9l/100km(57.6mpg)
　Combined 5.9l/100km(47.9mpg)
Carbon Dioxide Emissions 139g/km

一応>>24は1.4 NA、MT車同士の比較です。念のため。

Rabbitに戻したんじゃないの？

>>26
それは北米の話。

>>23
>エンジンをポロかルポに載せてくれ。
>って本国ではもう載ってる？
Lupoは絶版。

丸目が愛らしいレモンイエローか黄緑のLupoに
このエンジンなら即座に購入するんだけど。

>>24　どこで、みつけた？値段はいくら

>>29
各メーカーの英国サイト。
http://www.volkswagen.co.uk/
http://www.ford.co.uk/
http://www.toyota.co.uk/
http://www.honda.co.uk/

他にVauxhallも見に行ってみたけど、主要諸元が見つからなかった。
あとホンダUKはBuild Your Carを使わないと出てこなくて苦労した。
てか、アクセシビリティもよくないし、こいつら氏ねって感じ。

>>30　ありがと、地道に探してたのね。
yahoo自動車みたいなのがあるのかと思った。

1.4でリッター14ってどういうことよ

せめてカタログスペック18は欲しいな　それから2〜3差し引いたのが実際の燃費なんだから
高い金だして、買う意味はあるのだろうか？
VWじゃ、ブランドってイメージないしなぁ・・・Audiなら分かるが

>>31
Yahoo! CarsはUKにもありますよ。
http://uk.cars.yahoo.com/

どうでもいいが１．４Ｌで３００万というのはいくら外車とはいえ。

>>33　あるんですかい！

>>34
で、売れず末期に大幅値引きで買えると
美味しいな。

適正価格は200万だな　100万高い

さすがドイツの大衆車ｗｗｗｗ

子供心に、昔のゴルフは乗ってる人が頭よさそうに見えた
外車だけど威圧感やＤＱＮな要素が見えないからだろうか

ビートルのイメージが強すぎるな　大衆車っていうイメージしかない
自分の中ではプジョーやフィアットと同じような位置づけ
マイナーどころを除いて、高級っていう外車ブランドで思いつくのは
メルセデス・BMW・Audi・ポルシェ・フェラーリ・ジャガー

VWのガソリン車はすべて”ハイオク仕様”だという事も書いておけよ

ここでゴルフが高いなんて言ってる奴はアフォだろ
例えば高速道路で車線変更してみろ
おまいらが乗ってるスイフトやアクセラとは格が違うというのがそれだけでわかるぞ
本物の良さを知ってる奴はゴルフの値段が高いなんて決して言わない

ドイツのHP見たら

同じモデルが23.287,07 EURだってさ

今1ユーロ＝157.19円だから約365万？？？

今は車の定価は10CC1万円が適正と言われてるけど…。
1.4Lだけどスーチャ、ターボだから、
馬力は1.7Lクラス？狭さに耐えられれば、
定価160-170万円位が妥当か。懐かしの1.3Lスターレットターボを思いだすな。
100万円ちょっとでそこそこ速かった。

ちょっと待てよ？1.4Lでハイオクで10・15で14KM/L？
カタログ値の半分が実燃費だから確かにキツイな。
まあ2.4Lクラスと同等らしいから、あんまり経済性
とは無縁なポジション設定なんだろうか。
まあ会社の戦略っていろいろ有るんだろう。

現行ゴルフGTI(2.0L-DSG)が344万円だからTSIの305万円はある意味バーゲンプライス
しかしそれでも現行ゴルフは図体がデカすぎ
ポロのGT-TSIを出したら考えてやらんこともない
もちろん今回のゴルフTSI同様に旧GT(199.9万円)の3万高の203万円でよろしく

これならAudi　A4のワゴンのクワトロかうよ

あー、わかった2.4Lってオーリスとブレイド対抗の積もりなのね。
VWってDuo系トヨタディーラーに泣き付いてゴルフ売ってたのに、
手の平返しか。…マズイんじゃないの？まあ知ったこっちゃねーか。

こんな車乗ってるのって、女なら許せるが
男だったらただの基地外じゃんね。
まあ、ディーゼルも日本で出すようだから、がんばってくれや

それかシビックのユーロモデルを逆輸入
http://blogs.yahoo.co.jp/barry_guiler/24167184.html

>>24
フォーカス1.4てあるんだ。
すげえな。あのデカさでまともに走るのか？

>>43
まぁ向こうでGT以上はバカグレード扱いだそうだし。
日本のゴルフの値付けはかなり良心的だ。
最近は知らんがユーロ高以前のGTIは本国より安かった。

>>51
向こうじゃ人と荷物載せる為にある程度大きい車体を必要とするユーザーもいるから
しかし購入価格と維持費(主に税金)を節約するために小排気量の廉価グレードも必須
なので小排気量グレードは5MTが中心で基本的にエンジンぶん回して何とか走ってる状況
そのためトータル燃費に関しては上級グレードと実際はあまり大きく変わらない

>>51
なるほどなぁ


しかしドイツ人はでかいんだから、こんな小さい車じゃ不自由するだろうに
ドイツ留学したときは、でかさにびびったもんだ

>>42

スイフトやアクセラと同じ値段だったらね。

１．４なので自動車税が安くてお徳ですｗ

■ゴルフGTI（DSG）\3,440,000
排気量：1984cc
【ターボ】
馬力：200ps
トルク：28.6kgm
燃費：12.6km/L

■ゴルフGT TSI（DSG）\3,050,000 （−\390,000）
排気量：1389cc （−595cc）
【ターボ＋スーパーチャージャー】
馬力：170ps （−30ps）
トルク：24.5kgm （−2.1kgm）
燃費：14.0km/L （＋1.4km/L）

ちなみにスペック的に近い国産車との比較の場合

■ランサーRALLIART（4AT）\2,045,400
排気量：1834cc
【ターボ】
馬力：165ps
トルク：22.4kgm
燃費：13.0km/L

■ゴルフGT TSI（DSG）\3,050,000 （＋\1,004,600）
排気量：1389cc （−445cc）
【ターボ＋スーパーチャージャー】
馬力：170ps （＋5ps）
トルク：24.5kgm （＋2.1kgm）
燃費：14.0km/L （＋1.0km/L）

価格的にはおよそ1.5倍・・・

岡崎五朗のレポ。燃費いいね。
http://www.carview.co.jp/road_impression/2007/vw_golf_gt_tsi/

>>58
それはデフォでついてる燃費計の数値。
−２〜３ｋｍは割り引かないと合わないよ。
８０ｋｍ／ｈ巡航で１２ｋｍ／Ｌって、大してよくないと思われ。
エンジンが重いのか、車の重さまで２４００ｃｃと同じ（ちょっと重い）なんで、
加給機マニアがキュィーーンって音を楽しむだけのニッチ車と思われます。

高速で80�`キープとか100�`キープって、
あれで測ったと言えるのか？
ターボ効いて無いよ。
多分、スーチャもほとんど効いてない。
カローラ�U以来国産メーカーお得意の1.3LNA勢
(フィット、ビッツ)なんかの方が燃費いいと思うが。

ゴルフ１、ゴルフ２と乗っていますた。
３からはデザインの大幅な変更とサイズの大型化が酷くて乗っていません
3辺りからアメリカ市場向けに大型化されたらしいです。

ゴルフ好きの自分には、3からデカすぎでゴルフじゃない・・
最近のlogoやLUPOがかなり当時の路線に近かった。
個人的にはLUPOを継続販売してほしかった・・

VWの車はみなさんの印象よりかなり居住空間広いっす
180の男4人で乗っても後ろの席で膝とか当たらないし、天井も高いし。
当時は2リッタークラスのセダンより広かったと思う。（横幅以外）
取り回しの良い小型車で、足が固いキビキビ走る車ですが、
GTIじゃないと速く走れません！
個人的には現在スイフトスポーツあたりがいい感じです。

ありゃ、被った。
まあ皆が思ってる事だと思うけどもね。

ヨタ工作員がｹｺｰﾝかｗ

ついでにいうと、LOGOかLUPOにこのエンジン積めば即買いします。

>>58
ＧＴＩに乗ってるが、高速で１００Ｋｍ／ｈキープで１２ｋｍ／Ｌは
余裕でいくので、妥当なところと思うが。

>>24
トヨタ・オーリスの燃費、数字がおかしくない？

Toyota Auris 1.4L VVT-i
Fuel Consumption
　Combined 6.0l/100km(40mpg)

POLO+TSI+DSG出ないかなあ。

エンジンを1.4にして、環境に配慮してますよぉ〜
気持ちだけポーズをとってるんだな。
これならムーブかソニカでいいな。
値段半分だし。

>>67
いや、Toyota GBのサイトでは確かにそう書いてある。
Combinedの数値だけしかないというのが気になるが。

audiで早く出ないかなぁ

>>42
アフォはおまえ。あの値段であの作り。初期トラブルの多さを考えると
日本でゴルフが売れるのはミステリー。せめてステータスがあれば分
かるがしょせんゴルフw。

>>70
でも、リッター、kmで比較したら
オーリスの燃費はゴルフやフォーカスより、ずっといいのに
mpgで比較したらゴルフやフォーカスより悪くなってんじゃん。
単なる換算じゃなくて、違う条件で試験したってことかな。
てか単なる換算だとむしろゴルフ、フォーカス、シビックの数字がおかしいな。

車のニュースのスレは
いろんなメーカーの社員が必死に書き込んでておもろいな。

というか、PCと同じでｦﾀが熱くなってるだけ

ゴルフGTとヴィッツやフィットを比べるのは無理ありすぎ。
GTはB+Cセグの微妙なライン上にいるがそれ以上のGTIなどは完璧Cセグだし。
つか日本のBセグコンパクトカーの乗り味とは全然違う。俺はVWは好きじゃない
（パッケージは良いけど面白くないから）けど乗ってもないのに所詮カローラ
だのなんだの言われるのは可哀想だと思うね。

>>76
所詮カローラ乗りなんでしょ。

車格は下だろうが、シトロエンC2のがカッコいいな。

miniと勘違いをしていた俺、笑ってくれ

シトロエン乗ってみたいよ。

近所のシトロエン、いつ見ても客の入っているのを見たことが無いが
どうやって成り立ってるんだかいつも不思議に思う。

>>58
>市街地での燃費は計測できなかったが、

ぁゃιぃなｗｗｗｗ

C4がゴルフGTIと同じCセグメント？

そうみたい。
ttp://form.allabout.co.jp/M/opencar/050615/mr001128/

>ゴルフシリーズ歴代最高のリッター当たり14km

VWｵﾜﾀ
俺の10年落ちパルサーでも18行く。

安物の部品を使用している日本車とは違い乗れば分かる　この価格はバーゲン
小型車の世界の基準はＶＷ揺るぎない　

>85

　おいおい、最大パワーが違うだろ

いま、パルサー乗りたいな、最後の。ボディはフニュフニュぽいけど

岡崎インプレ
>「GTI」ほどのスポーティさは求めないが、
「GLi」よりも力強い走りが欲しい人。
また、燃費と出力の高次元での両立を実現した
ツインチャージャーという
最先端メカニズムに魅力を感じる人。
「GT TSI」はそういった人にとって
ベストなゴルフだ。

ものすごいニッチだな

所詮、ハイブリッドやれないメーカーのつなぎエンジンだろ？。
まあハイブリッドもつなぎだが。

メガーヌ、C4、アストラ、ゴルフ

>>89
もっと単純に、「GTIのグリルは恥ずかしくて乗れない」という人は
結構いるからね
まあ、ニッチといえばニッチか

低価格までは実現できんわけか・・・

>>86
欧州車って最近日本メーカーの部品比率が急上昇してない？どうして？

>>94
数字の出てるソースplz

>>94
昔から欧州車は日本部品が多いよ。特に電装部品は。

>>96
電装系は欧州は昔から弱いから仕方がない。
ベンツの燃料噴射装置が90年代まで機械式を捨てられなかった要因もそれだし。

ｷｬﾌﾞ車だったのか…ﾍﾞﾝｼは…

>>98
キャブレターじゃないよ。
てか、電子制御式の前に機械式があったのを知らんのか…

>>94
単純に、「ある程度以上の価格グレードの部品」は出来が良いからじゃないの？＞日本製
コストさえかけられる状況ならば、優れたパーツ作るでしょ？
電子部品とかは元々得意なわけだし
ただ、「原価率は3割程度に抑えろ　byトヨタ首脳陣」みたいな現状では、そんな能力を
発揮する余地が国内ではあまりないわけで、「安いそこそこの品」を提案するしかない


同じメーカーでも、部品のグレードとか値段によって違うのも多いと聞くけれどね
たとえばATユニットとかはアイシンとか増えているけれど、チューニング＆カスタマイズの
指示とかの細かさが国産メーカーとはかなり違うようだ
ダンパーとかも、日本車の同じくらいの大きさの車より単体価格が高い
（差はわずかだけれどね）容量の大きい太目の奴使ってたり
最近だとスイスポがモンローのそこそこ良いOEM品採用しただけで、「走りへのこだわり」を
評価する記事が載っちゃうとか（スイスポは出来のいい車だと思うが）

まあ、日本車の「欧州仕様」も、同じようにコストかけて作ってあったりするんだけれどね
でも出来てくる車が「アベンシス」とだからさ…

この中でゴルフに乗ったことがあって
コメントしてる奴が何人いるのか・・・

ネットでスペックと写真見て、脳内で試乗し評論家気取りで
書き込んでます。
ときどき試乗レポートからぱくっちゃいますが
ご愛嬌ということで。

イタ車乗りなんだけど、整備工場の代車がかなりの割合でゴルフだな。
普段乗ってる車がMTだから選んでるんだろうけど。あとはプントと
フォーカスと75とがMTで来たことがあるな。

ゴルフもアウディも中身は同じなのに初期不良に明快な差があるのはなんでなんだぜ？

>>103
今までずっとイタリア車だったが
国産３ドアに買い換えて
片手でシートを倒して後席にモノを置けないことに気づいた
片手でシートを倒せるのってイタリア車だけなのか？

>>101

先代に乗ってるよ。あんま好きじゃないけど。でも親と折半で買ったんで仕方ない。
ウチの親はドイツ信仰があったから(過去形）。

とにかく燃費が悪いし故障多すぎ。

この車の故障が多いのと、あと家に導入したドイツ製の食洗機やら洗濯機がやたらに
壊れまくる（もう修理を呼ぶこと１０回以上。本体の交換もしてもらった。でもダメ）んで、
ウチの親の「ドイツ職人信仰」もほぼ消滅した


>>102
禿同
コメント見てると実際に乗ってない外車信仰の人が多いなぁって感じ。

別に車に限らないけどね・・・自分が見てる他の板（音楽系）でも多いし。
どうみてもプラシーボなのにイギリス製は音の深みが違うとかわけわかんないこと
抜かして。


あとさ、少し話題と外れるけど２ちゃんねらってマイナーな会社の製品や海外製品を
やたらに崇めてスレの合意みたいにするよね。
「誰も知らない掘り出し物」に異様な価値を置く。自分たちだけが知っている、みたいな。

>>105
片手っ?アルファ145,155、147。156はダイヤル式だよ。
俺はアルファに乗って逆にイタ車は面倒だなと思った口だけどな。
75は社外バケットシートだったけど、あの時代だから恐らく同じ。

>>107
おれはフィアット２台、アルファ（１４５）１台だけど
３台とも片手でシートを持ち上げて後席にモノを置けたぞ
前席のシートは固定されれて「く」の字状のまま片手で持ち上げることが
できるだろ

>>108
持ち上げるって意味がわからん?ダイヤルを回せば片手で起きてくるって事?

>>109
シートのポジションは固定したままで
シートを「く」の字状に倒すことができるんだよ
「く」の一番下のところだけがシートのレールと繋がってるの

俺はシートポジションに神経質なのにすごく便利だと思う

>>110
俺も145P1乗ってるけど、そんな機構になってないと思うけどな・・・。
説明書でもそんなの見た記憶がない。

>>111
そうなのか？
おれの１４５はヨーロッパで買った安いグレードだからだろうか？
日本で売ってる高級グレードはイタリア以外の高級シートでも付いてるの？

しかし日本で買ったフィアット（パンダ４×４）も>>110みたいなシートだったぞ

>>112
日本にはディーラー車としてはQVのワングレードしか無いよね。
説明書だと76〜78ページで確認したけど、そういうのはやっぱ無い。
145はレカロのOEMのシート。つかレカロはやっぱ良いと思うよ。

たしかにシートバックを前方に倒すと自動的にスライドもするけど
また起こして戻した時に同じ位置にセットされる機構だよ。

オレのカローラ、、、、、
誰かのゴルフと交換してほすぃ

>>112
友人から買った５ドア国産ハッチにレカロシートが付いていて、同じ機構があった。
座席の背面にスイッチが有り、押すと背もたれを『前面にのみ』倒すんだよな？

何のための機構かと思ったけど、３ドア車のためのものだったか。

しかし、シートが土台からスライドしないから、後部座席へ荷物は置けても
人が乗り降りするのはしんどそうだな。

>>113
１４７でも>>110で言ったようなシートみたいだよ
http://nanasisan.com/0nanasi/src/up9288.jpg
黄色で囲んだところを掴んで「く」の字状に持ち上げるの

>>85
うちのN14パルサーGTIも、リッター１５くらい出せるぞ

>>116
違うよ。それはシートバックのみを前方に倒す+シートレールとシートの
固定を解除する為のモノ。

>>118
そうやってシートを「く」の字状に持ち上げて前方に倒すんだよ
それだけて後席に荷物を出し入れできるし人の乗り降りもすべて可能
シートポジションをいじる必要は一切ない
大変便利だと思う

>>119
1.6とか並行輸入とか特別なの?少なくとも2.0とGTAはそういう仕組みじゃないよ。
ワンタッチシートスライドだから。

>>117
「170PS　トルク240Nm」を実現した上でと言う条件なら、これもそんなに悪くないんじゃないの？
VWとしては「2.3L並みのパワーで、2L以上の省燃費」で売りたいみたいだし


2LFSIとかをこいつの140ps版で順次置き換えていくそうだから、もう少し
手ごろな値段で手に入るようになるかもね

>>120
だから2.0とGTAのシートが普通のイタリア車ではないんだって
それドイツ製のシートでしょ？

イタリア車は５００とか１２６なんかもこの方式のシートだよ
現在でも日本に輸出されるような特別なグレード以外はほとんどこの方式のシート
日本ではイタリア車もドイツ車も実用的なグレードはあまり売れないから
最高級仕様なのしか入ってこないからな

POLO とかLUPOにつめばいいのにねー

あ

300万って・・・

BMWの116i買ったほうが幸せになれる気がする。

ブレイドよりは遥かにましだな。

>>126
１シリーズは値段と中身が伴ってない

自慢のツインチャージャー

ヨーロッパは流れが速いから好燃費
日本は流れが亀だから高燃費

に、ならないことを祈る

>>128
BMの1シリーズってめっちゃ売れてない気が・・・。

アルファ乗りの俺も1尻は流石にあの値段と中身じゃボッタクリとしか言えない。

>>106
ほんとに乗ってるの？あやしぃな〜
先代ゴルフってそんなに壊れるかい？GTIに乗ってたけど故障はなかったし燃費も10km/hは逝ったけどな…


参考までに、先代ゴルフの給油口を開けるスイッチ（電磁式）がどこにあるか答えられる？
あとカップホルダーはどこにある？

>>131
ゴルフ辺りって給油口って電磁式なの?

>>130
フェイスリフトして内装も変えたみたいだけど、どうかな？
http://www.worldcarfans.com/news.cfm/newsID/2070116.003/country/gcf/bmw/new-3-door-bmw-1-series-arrives

アルファ155Ｑ４→ゴルフ3→アルファ155ＴＳに乗っているが
ゴルフに乗ったときに剛性の良さと直進性のよさに感心した

それが又ショックのへたり気味の時でだったからなおさら・・。
俺は国産の大排気量ＦＲターボ車に乗っていてが
ＯJZだったよ
整備等のアフター面に関して言えば特に
電装系やゴム関係等のちまちました消耗品できちっと作っているので国産車に限る
正直特にラテン系車の設計思想と整備に関する見識の差は理解できん。
幾ら消耗品とはいえ交換頻度が多く更に耐久性無さすぎるよ

>>134
155のふらつきの原因はなんだろう?俺もかなり手を尽くして来たけど
なかなか納得出来るレベルにはならないな。高速ならまあまあ安定
すんだけど。

このエンジンがirocに載るのかな？

>>134
ドイツ車も５万キロ〜　五年落ちぐらいになると、電装系の配線や各種ゴム系部品のヘタリがやばくなるね。
エンジンマウントとか、サスのマウントや窓枠とか劣化が早い気がする。
いまはどうかわからないけど・・
あと、なんで欧州車のブレーキパットはあんなカスが出るのよ？

昔親父がオペル乗ってたが後席に乗ろうとすると「ぎー」て音がしてたな。

>>137
マウント類は劣化早いね。一番痛いのはロアアームのブッシュ。
アッセン交換で10万近くの出費になる車種もあるから痛い。
運良くブッシュだけ替えられてもボールジョイントが替えられ
ないとかちくはぐな設計。

>>131

なんでそんなことで嘘つかなきゃいけないのよ。

運転席と助手席の間だよ、シフトのそば＞燃料タンクのボタン。電磁式ってなんじゃらほい？

ＭＤステレオの上の空白のすぐ上＞吹き出し口。

あ、シガレットライターも速攻で壊れた、殆ど使わなかったのに。

TSIエンジンって耐久性でいい話を聞かないけど？

>>141
まあ常識的に耐久性があるエンジンとは考えられないよね・・・。

マウント交換、エンジン積み降ろし入らないの？
いろいろ外して降ろして載せていろいろ付け直す
だけで工賃かなり逝くと思うよ。
俺はエンジン逝ったら買い替え考えるけど。

訂正

吹き出し口がカップホルダーのそばの間違いだ

>>139
ゴムの劣化は日本の夏の気温に耐えられないからなのかな？
冬の寒さは本国でも同じようにテストしてそうだけど・・・

オレも散々ドック入りしてたけど、なんか好きなんだなぁ

>>141
kwsk

>>145
プラスチック関係もだけど、欧州とでは元々ゴムやプラスチックの材質が
違うらしい。欧州ではそれほど問題無くても日本に来るとプラスチックが
割れたりしちゃう。
いまではそういう問題にも対応出来て段々は良くなってきてるらしい。
だから単に部品のせいって訳でも無いんだよね。家だって気候が違うと
建て方が違うのと一緒なんだけどもね。

パッと見ほとんど日本車だな

>>142
ドイツでも発売されてまだ1年しか経ってないわけだが。

>>147
ありがと　やっぱそうなんだ
昔は、アメ車や国産でもダッシュボードが割れちゃうとかあったもんね
日本の気候風土はある意味、一番過酷なのかもしれないですね。
真夏の炎天下に海岸に駐車したり、真冬にスキーに行ったり、梅雨もあるし。

>>140、>>144
なんだ、ホントに乗ってたのか。疑って済まなかった。
電磁式ってのはワイヤーでロックを解除するとかの機械的な方式じゃなくて（トランクとかボンネットの解除は普通そうだよな）
ロックを電気スイッチで解除する方式。押すと「カシャッ」って音がするでしょ。ボーラとかパサートのトランクもそうなってたはず。

ゴルフはいい車だよ。大切に乗ってくれよ。
かく言う私も飽きて、今はレガシィに乗り換えてしまったが。「２０年は乗るぞ」とか張り切ってたんだけどなｗ

>>132
ゴルフの給油口は電磁式だよ。
あと、ボンネットの開閉がダンパー式（つっかい棒が要らない）とか、妙なところに装備が奢ってあるｗ
ゴルフ２迄の質実剛健さはどこにいったんだろうな。

レガシィに乗り換えて何が不満かって、ボンネット開けるたびにつっかい棒を使うとこだなｗ

いちいちどうでもいいよ

日本男子ならゴルフよりもアクセラS！

>最高出力170PS、最大トルク240Nmの性能と、1.4リッターの 排気量で実現した。
>価格は305万円

ttp://autos.goo.ne.jp/catalog/detail/4003595/spec.html
トルクはだいぶ落ちるけど、このランサーと同じくらいか。
（1,660,000円 (消費税別)）

ぶっちゃけ言うと、日本は気候変化が激しいから、
ヨーロッパの基準でつくられたクルマはつらい。

あと、今のゴルフは冥土インドイツじゃないから。
図面書いたのがドイツ人ってだけ。

>>156
へぇー
１へぇー

高価格が抜けてる

日本が特殊だと思っているのはおまえらカーマニアぶっているｙつらだけ

黙ってブレイド買えや

燃費など環境に配慮しているようで、実際はそうはなっていない。
騙されて買う方がバカだな。

なぁ、４割高の車にのり、プラ部品はよく落ちてしまう
車にのってなにが楽しい？





でもヨタには乗りたくない。

>>156
フォルクスワーゲンはドイツ製多いよ。

>>163

残念ながらわが国には、ドイツ製は入ってこない。
エンジンはさすがにドイツ製だろうけど。

>>157
大半の右ハンドル車は、南アフリカ製みたいだよ
品質自体には、大きな問題はないと思うが

>>165-166
シッタカすんな。ザクセン州モーゼル工場製あたりのがちゃんと入ってるぞ。

>>165
大きな問題ないどころか南アフリカ製のほうがドイツ本国製よりも
今では初期故障率少ないんですが・・。

>>167
なんで日本向けに中国製を入れないんですか？
今時、中国製自動車嫌がる人なんていませんって
ｉＰｏｄも中国製ですよ！

おれのプジョーはリアゲートが電磁スイッチなんだが、欧州車の
品質も上がったもんだ。3回に1回は上手く作動する。

>>154
いや、ティーダだろ？

どう考えてもレガシーＢ４に乗ります、本当にご苦労様です。

>>151
むかーし乗ってたMR2(AW11)のトランクも電磁式ロックだった。
閉める時に「ｶﾞﾁｬﾝ」ではなく何つーか「ﾃﾞｨﾝ…」てな感じの音と感触がしたな。

しかしMR2のトランクには外部鍵穴があったからキーでも開錠できたが、給油口
まで電磁式のゴルフだとバッテリー上がった時ってどうやって給油するんだ？

なんつーかやり過ぎって言うかムダな過飾って感じもするんだけど？

小排気量で高出力といえばマツダのミラーサイクルを思い出す。
あれも画期的な技術だったが、壊滅的に売れなかったな…
日本人は排気量と価格が比例してないと割高に感じる民族だからな(除く軽)。

>>173
あのミラーサイクルはマジで出来が悪すぎた。排気量の概念云々以前の問題。

>>174
日本では途中で販売やめたけどアメリカではミラーサイクルエンジンは
ミレーニアがモデル廃止になるまで売っていたよ。

>>174
プリウスはミラーサイクルでしょ

ついでにベンツはマツダがIHIと共同開発したリショルムを使ってるんだよな。

>>175
ミレーニアはアメリカでも全然売れていなかった。ミラーサイクルも。

>>176
プリウスのエンジンの話はしていない。マツダのミラーサイクルの出来の
悪さについて言及しているだけ。

>>177
マツダはエンジンへの実装をしやすい仕様などについて助言しただけで、
事実上IHIの単独開発。ちなみに自動車用じゃなければそれ以前から存在
した過給器形式。

VWってイギリスのTVで「ブイダブリュー」って言ってたな
ダカールラリーのニュース番組でだが、これからオレもこう呼ぼう

>>178
リショルムを過給器として使った例ってユーノス800以前に何があったかな。
リショルムというかツインスクリューコンプレッサは普通に産業用として使われていたけど。
船舶用エンジンか何かでリショルムを使った例ってあったっけ？

>>180
スクリューコンプレッサー＝リショルムコンプレッサーだから。

>>179
カワサキをｋｗｓｋと書くようなもんだな

>>181
いやだから、それを内燃機関用過給器として使った例がユーノス800以前に
あったのかなと。リショルムがそれ以前から産業用の圧縮機として冷凍機等に
使われていることは知っているよ。あと、リショルムっていう呼び方も普通しなくて
産業用ではツインスクリューコンプレッサというのも。リショルムというのは
兼坂弘氏が勝手に開発者の名前を取って呼び始めたらしい。

ユーノス800のエンジンはミラーサイクルではない。
ミラーサイクルを成立させるには通常のバルブタイミングを
４０度以上動かす必要がある、ユーノスの場合はわずか１０度
であった。

当時はまともな可変V/T機構が無かったからね。動作範囲はせいぜい
２０度が限界。あっ、ユーノスにはその機構はないよ。
その意味でもミラーサイクルでないことは明白だね。
「吸気の遅閉じ」効果が出るV/Tは回転と負荷で異なるのだが、
下死点後８０度よりも早いタイミングでは発生しない。ユーノスはわずか
７０度でしかない。これ有名な話。

ミラーと喜んだのは某毒舌評論家だけだったね。

>>183
欧州では建機みたいな大排気量ディーゼルに使われてたし、またアメリカ人がその
大風量という特性に目を付けてドラッグマシンに使ったりしてたじゃん。普及技術とは
言えんが、過給に使うという発想はあったし、モノにもなっていた。

>>172
＞バッテリー上がった時ってどうやって給油するんだ？

トランクルームの内側にエマージェンシー用のぴっぱりひもがある。

↑
「ぴっぱりひも」って何だよorz　ひっぱりひもです。

むしろ「ぴっばりひも」がどういうものなのか想像して図示せよ

あれだ。タバコやCDや菓子なんかで、ビニールのパッケージしてあるの。それを剥がす用のヒモみたいなの
あるでしょ。あれをピッと引くとパリッと避けてパッケージが取れるの。それ。図は省略。

タンポンの（ｒｙ

>>725
アホか。

NAの圧縮と比較してどうする？

日本車で過給機付きのエンジンで圧縮比9.7なんてのは存在しない

>>191
カスタムだけどあるよ
与太のマジェスーチャー仕様と直噴のマークＸのスーチャー仕様。
調べてみろ

スーチャーｗｗｗ

「スーチャー」ってどこの言葉ですか？
房総半島の隅っこ当たりで使われてそうですねｗ

スーパーチャージャーのことでは？

>>195
いやそんなことは分かってるンですがｗ

そりゃカスタムなら何でもありでしょ。ベンツのチューナーのクリーマンの
スーパーチャージャー仕様も圧縮比落としてないし。
メーカーでそんなことしたら、じゃあ、自然吸気仕様の圧縮比の設定を
もっと高くできるだろって話になる。

スーチャーなんて低脳言葉を使っている香具師は車板に引きこもってろよ。
世間様に顔をチャラチャラ晒すな。

スーパー　チャージャー

ターボ付けてて低燃費って…、単なる当社比じゃねーかwww｡
スバルのターボとかはちゃんと従来モデルと比べて、って断ってんのに。
自画自賛にも程があんぞwww｡

200

>>200
ディーゼルエンジンだとターボで高圧過給して同じ馬力をより小さい排気量の
エンジンで出して、低燃費化するのは当たり前。そういうコンセプトを
ガソリンエンジンにも導入しただけ。

>>202
ターボ入れてないディーゼル乗った事有る？
ディーゼルにターボ入れるのが低燃費の為って誰が言ってたか教えてよ。
俺、船のエンジンに載せて上げるから。

>>203
パワートレインの寸法の制約が緩い船の高膨張比ディーゼルと自動車用
ディーゼルでは技術の方向性が根本的に異なる。しかも船のエンジンとは
比べモノにならないくらいエミッション規制も厳しいし。

そのへんを理解してから船だの何だのと書き込もうな。

タービンを回す動力はどっから来てるのか、
とか、ガソリン車の場合は、あれ？ポンピングロスは
どーなってんの？素人だろうが誰でも不思議に思う件について。
素のディーゼル、昔乗った事有るが、とにかく
回らない。出足もっさり。上はすぐどん詰まり。
乗用車にするなら、ターボ必須。

２月９日試乗します。
ＧＴ　ＴＳＩが高いと言う人がいるけどＢＭと比べたら安いと思う
１１６i試乗してきたけど、今乗っているイプサムと変わらん。
ベンツＡ１６０にも試乗してどれかに決める。

1

http://ublog.motoring.jp/archives/50342715.html

http://ublog.motoring.jp/archives/50342715.html

http://ublog.motoring.jp/archives/50342715.html

ところで、東京都って乗用車新車ディーゼルって売ること出来るの？

車検通らなくなったんじゃなかなったんじゃない？
（記憶があやふやですんません・・・・

>>205
少し昔の話
ディーゼルは吹かせば、黒煙のイメージをなくすため
ＥＣＵで黒煙が出ないようにメーカが一斉に抑えた（東京・石原の件ね

でもね、うらの話なんだけど、ＥＵのディーゼルはきれいなんだよなぁ・・
と皆言っていた。



なんかあるんかな？
あっ、税金安いか。

>>211
規制に対応していれば売ることができる。実際に規制にパスした車を輸入して
乗っている物好きもいるよ。

>>212
EUではNOxの規制が緩かった。一方、日本ではNOxの規制は厳しかった。
ディーゼルはNOxを気にしなければ黒煙は減る。
今はNOxも黒煙も同時に減らさないといけないから欧州のメーカーも
日本のメーカーも苦労している。

>>212
日本では粗悪軽油が誰かさんのしのぎだからでないの？

このエンジン、10万キロもたないだろうな

>>216
頑丈な鋳鉄ブロックだから、20万、30万程度ではへこたれないと思われ

1.4FSIそのまま流用じゃなくて各部補強してフリクションの少なさを生かす設計だと何度言ったら

http://techon.nikkeibp.co.jp/at/
VW社のガソリンエンジンの50％以上はこれにするそうだ。
1.6Lだとダウンサイジングの効果が薄く、1.2Lだと出力が足りず
税制面でも1.4Lが有利でこの排気量になったという感じのことを書いてあった。

170PSのやつはL4−2.4Lの代わりと思えばなんとなく分かるが
140PSの方は何がしたいんだか分からん　2.0L FSIより販価安くちゃもうからないだろうに

>>220
ディーゼルエンジンの代わりだよ。ディーゼルの2リッターだと
馬力もそんなもん。排ガスの後処理コスト等考えたら利はあるんじゃない。

>>220
アイドリング時のCO2排出量が大幅削減できる
2Lに比べると、３割以上減らせるらしい

>>222
使う側のメリットはあるんだろうけど
売る側のメリットが見出せない　
確かに燃費いいのは売りになるけど、費用対効果が悪すぎるとおもう
>>221
なる程と思ったけど、
2.0Lのディーゼルより燃費いいってのは考え難いな

>>223
欧州の2008年燃費目標値16.4km/lを達成しなおかつ消費者の要求を満たすための一方策
今は目標値だけど法規制の可能性もある

>>224
VWはこんなことしなくても140g達成のメドたってなかったっけ?
記憶違いならスマン

昨日ＴＳＩ乗ってきた。結構いいよ。ただ踏み込んで最初ほんの一瞬トルク
薄い。
で、ディーゼル車は最初トゥアレグのＶ１０出して、様子見てそれから他のディ
ーゼル出す予定とのことだそうだ。

こんなもんよりコルトバージョンRの方がいいよ。
値段も100万円安い。
こんな安車に300万円ってアホかと。

DSGってどうなんだ？
一度乗ってみたいなあ。

>>227
三菱渉乙。

ポロ乗ってるけど、ﾐｼﾐｼ立て付けの悪い木造家屋みたいな音がするお。

>>230
俺のゴルフもそんな音がするわ

>>230-231
外車はそれで普通だよ

排気量の割には安くはない。
開発費を回収ってことだろうけど。

これと同じＡｕｄｉＡ３はでないの？