【自動車】ホンダ：アキュラ、次期NSXコンセプト発表…デトロイトモーターショー07 [07/01/08]

　デトロイトモーターショーのプレスデイ初日(7日)、アキュラは『NSX』の後継モデルと
なる次世代スポーツカーのデザインコンセプト『アキュラ・アドバンスド・スポーツカー・
コンセプト』を発表した。

　ロサンゼルスにあるHRA(ホンダR＆Dアメリカ)がデザインを担当したコンセプトモデルは、
アキュラ最大のV10エンジンをフロントに搭載。FRベースのSH-AWDで4輪を駆動する
ハイパフォーマンス・スポーツカーだ。

　ロングノーズに低いキャビン、NSX初期型のリトラクタブルヘッドランプを髣髴させる
薄型のLEDヘッドライトとラップアラウンドシェイプのテールランプ等がエクステリアの特徴。

　全長×全幅×全高が4610×1995×1222(mm)。タイヤはフロント255/40R19、リア295/35R20と
発表されたものの、エンジン出力などの詳細スペックは一切明らかにされておらず、
現時点ではそのポテンシャルはべ−ルに包まれたままだ。

《ケニー中嶋》


▽News Source　Response. 2007年1月8日
http://response.jp/issue/2007/0108/article89935_1.html
http://response.jp/issue/2007/0108/article89935_1.images/131429.jpg
http://response.jp/issue/2007/0108/article89935_1.images/131430.jpg
http://response.jp/issue/2007/0108/article89935_1.images/131431.jpg
http://response.jp/issue/2007/0108/article89935_1.images/131432.jpg
▽Acura
http://www.acura.com/
▽本田技研工業　株価 [適時開示速報]
http://www.honda.co.jp/
http://company.nikkei.co.jp/index.cfm?scode=7267
http://smartchart.nikkei.co.jp/smartchart.cfr?scode=7267.1
▽関連
【自動車】ホンダ｢ゼスト｣、｢軽｣初の最高位・自動車アセスメント…国土交通省 [06/12/31]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1167518108/

かっこわる

いらね

長細くなったZかとw
こんなのNSXじゃねえ。

あれ？　MR+前輪ホイールモーターの企画はどこへ？？

なんでﾒｰｶｰ違うのに
年毎に似たﾃﾞｻﾞｲﾝになるんだろう

ロングノーズ・ショートデッキって・・・８０年代の車？

アメリカ人はこういうの好きっぽいからな。ロングノーズで5�gくらいの大排気量のV型エンジン。

日本やヨーロッパじゃ売れないだろうが。

これか軽自動車の新型って

>>6
往々にしてどのメーカーも同じデザイン学校の卒業生を雇用していて、
卒業生同士も交流があり。
同じようなデザインコンセプトの時代に育って、会社で自分のデザインが通るような経験をする年齢になるのが同じぐらいだから。

と、ホンダのデザインの人に聞いたことがある。

「オラ、どうしたホンダヲタ！？かかってこいよ！」（Gackt風）

HSCのでざいんでいいだろ

リアはスカイラインクーペのパクリ

コンセプトだけどこのまま出せそうだな

コルベット・スティングレイっぽいな

ＦＲもいいとは思うが縦置きエンジンのＭＲを作っておくれよ。
買えないけど・・・

アメリカのデザインはヤバス

ふつーにアメリカ向け

ホンダマーク取ったらどこの車かわからん

>>15
ぽくねぇよ

次期MSXなら買いますが？

もう100年経っても実車に影響を及ぼさないコンセプトカーの事はいいから
市販車でがんばってくれよ…

欧米か！

ぶっちゃけ、ダサイ
アメリカのブログのコメント見ても
8割以上ががっかりしたとか、印象なしって反応
まじでコンセプトで終わっていただきたいｗ

これアメリカ人がデザインしたのか

つかあれか、ひょっとしてＮＳＸって一回もモデルチェンジなしに
１６年間売り続けていたのか・・・・凄いな。

流石にそろそろ規制をクリアできなくなった？？

各メーカーに言いたい。
アメリカデザインで、日本で売るのやめてくれないか？
日本市場より、アメリカ市場が大切なのは解らんでもないが、
正直デザインで萎える・・・おかげで欲しい車がない・・・。

アメ車のデザインは一部を除いて糞ばかりなのにな

似非アメリカンマッチョデザインより
純粋なアメリカンデザインのシボレーカマロの方がかっこいい！！
http://www.autoblog.com/photos/camaro-convertible-concept/

古臭

ウルトラマン・ゾフィーみたいだな。

これなんてコルベット？




誰に向けて作ってるのか分からないレクサスLF-Aよりゃマシだが

おーなんかＳＳＭに似てるな、S2000みたいに劣化版だすなよ〜。

どうせなら、これにスティングレイをパクッて（失礼、インスパイアして）

ホンダ初のカックイイスポーツカー出してくれ。

これバットモービルのつもりで作ったんじゃねーの？
アメリカ人喜ぶだろうし、別にいいんじゃね？

べつにそれなら、今のコルベットZ06で一向に構わないんだよなあ…
http://www.gm-corvette.jp/model/z06/index.html

なんでわざわざホンダが？

まあ、アメリカ市場重視ならそうもなるんだろうけど…

結局どこまで行ってもS2000のデザインの呪縛から逃れられないのか・・・難儀やなホンダ。
安直にS2000に欧州シビックの三角モチーフ組み合わせたって風にしか見えないわ。
「折り目正しいブリキのおもちゃ」じゃスポーツカーとしての色気は皆無だ。

ゾフィー・マル走乙

>>24
最近はピックルの言ったもの勝ちメソッドが目立つので、俺も確かめてみたが
賛否両論が五分五分って感じだった。思ったより叩かれてないのな。やっぱり
メリケン向きデザインか？
http://www.autoblog.com/2007/01/07/detroit-auto-show-acura-concept-stops-the-show-but-not-the-imag/

ユーロシビックみたいでアレだ

ﾎﾝﾀﾞもﾄﾖﾀもﾌﾞﾗﾝﾄﾞの意味を勉強しろ せっかくNSXってﾌﾞﾗﾝﾄﾞを立ち上げたんだから継承すべきなのに

無個性カー？

S2000のﾌﾟﾛﾄﾀｲﾌﾟからの急降下ｶﾞｯｶﾘﾃﾞｻﾞｲﾝを経験してるので何も期待しません。

トヨタのやつもあの幅でコンパンクトとか記者は書いているし、接待をうけたい記者と会社の金で飲みたい
開発責任者が血迷っているだけじゃないかな。

>>38
五割もｲｲ！！って言ってないっしょ、それ

>>44
またコピペしてやろうか？

なにこれ？　次期S2000？

これならガライヤのほうが・・・。

全幅がほぼ２ｍか・・
下町走れないわ

ＮＳ−Ｘは廃版で、いーよ。
この際、原点に戻って、
【横置きＶ型１２気筒のＭＲ】
つくってよん。ホンダさん。

違いの分かる人だけを相手にするのは危険です。

HSCを４００万弱で売れと

エンジンは最高なんだから
車体はマクラーレンにでも頼もうよ
車体色はマルボロカラーで
車名はＮＳＸじゃなくて「セナ」にする
そうすれば１億円でも１００台ぐらいはさばけそうだす

のっぺりヅラのダサかっこいい路線って事でいけ…ないよなぁ
やり直しきかないコレ？

それよりビートみたいなのまた作ってくれよ

>>52
マクラーレンはもうベンツとズブズブの関係なんですが。

ダッサ・・・。
やっぱデザインはマツダがピカイチだな。

あのう土偶とジェロニモは正直軍にはかえられないんで。。。
あと　女　ムリ

金払え　女もかわいそ

なぜアシュラにしなかったのか大いに疑問

今の時代、はっきり言ってV10とかV12みたいな多亀頭エンジンはいらないよ。重くてコストがかさむだけ。

GT-RといいNSXといい、どうして幅が２ｍ近くもあるのだ。
こんな幅広じゃその辺の駐車場に停められないよ。
もうアメリカの方が大事で日本市場は重視しないってことか？
アメ車のコルベットの方が小振りじゃないか。

オープンもでそうだな。

俺がアキュラだ君の味方だ禁止↓

相変わらず色気のないデザインですね

ビートマダー？

GT-R、LF-Aと似すぎて無個性だなぁ。
まー、デザイン軽視の本田に何かを求めるのが無謀だけど。

ただ、エンジンやシャシーなどのメカも、今や他社に
5年は遅れてるんだから、もすこし革新が欲しいな。
このままだとまともなセダンも作れないミニバン専業メーカー
と言う状況から脱却は難しいと思う。

もう丸っこいデザインはいいよ。シャープな奴だせや

ホンダってここ１０年ずっとかっこ悪い車造ってるな

今の時代車に楽しみを感じるのは、テレビを見てて楽しいってのと同じぐらい
ヤバイだろ

リトラクタブルの車が最近なくなってきたな・・・
あれ、大好きなのになぁ・・・なんで？

>>69
あれって空力のために採用していた所が多かったんだけど
デザインが進歩してあれが無くても空力が良くなったのと、
ヘッドライトのデザインの自由度がましてあれじゃない方が
かっこ良くなった。
あと軽量化オーバーハングに重いもの乗せたくないスポーツカーは特に。
あとコストダウンかな？

>>70
常時点灯の義務づけが進んだから。リトラクタブルだと常に開けて走ることになってしまう。

ホンダは、デザイン部門を見直すべきだろうね。
最近のデザインじゃ、若者に受けないよ。

>>71
俺にレスしなくていいから

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%AA%E3%83%88%E3%83%A9%E3%82%AF%E3%82%BF%E3%83%96%E3%83%AB%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%88

アメリカ人にデザインさすなよ
アメ車のダサさ丸だしじゃん

>>69
俺も好きだけど、
NAロードスター乗ってたときのヘッドライトの交換で10万以上したな
金かかりすぎヽ（｀Д´）ﾉ

なにこの糞デザイン

漏れわ、リアがンダ臭い以外好ゅき、Ｓ2000の次期車に、これきぼんぬ。

もっと弾丸列車みたいなデザインにしてしまえばよかったのに

チキチキマシン猛レースのハンサム1号車みたいにしちゃえば良かったんだ

これを基本にMRにしろよ

その代わり、エンジンはｱｸﾃｲの660ｃｃになりまつ

あのデザインをMRにすんなら
それなりにキャビンやドアは前へいって
ノーズは低くできるだろ
今よりはかっよくなると思うがな

>>80
それなんてビート？

>>69
衝突安全性だとかなんかで読んだ

>>73
>寒冷地では凍結により作動しなくなる（展開しなくなる）恐れがある。

昔、スキー場に行った時の、俺の車がまさにそうだったなぁ。
冬季は、ワイパーとライトには注意したもんだ。

>>84
点灯させないで開けておくモードあったでしょ？
洗車の時とか降雪時用に。

ＬＦ−Ａよりはいいと思うけどなんかなぁ。
最近のコンセプトカーはみんな彫刻的だね。

>>86
あれは問題外。

CR-X SiR
復活希望

インテグラもアキュラで復活したらこんな風になっちゃうのかな…

>>81
四駆にしないとGT-RやLF-Aに勝てないと思ったのかも

伝統で食っていける欧州のブランドと違って、日本製の高価格スポーツカーはまず速くなきゃいけないし。

>>87
デトロイトショーに出てきたのは少しまともになったよ
400万位なら買ってもいいかなってデザインになった。
東京モーターショーのやつは金出して買う気にはならなかったけど

>>90
エンジン縦置きで4WDのコンセプトカーは1991年の東京モーターショーで
発表済み。本当はそれが3代目レジェンドになるはずが、本田技研の
経営悪化でお蔵入り。その時の技術がプレリュードのATTSや現行レジェンドの
SH-AWDに応用されている。全部、芝端康二氏の仕事。

最近の車は何だかチャチ・・・

直列１２気筒　ＭＲのＮＳＸ降臨きぼんぬ

Ｖ８気筒４，３ＬミッドシップＤＯＨＣ５ｖツインターボＡＷＤハイブリッド
６００ｋｗ９００ｋｇ　最高速３８０ｋｍ　燃費リッター４０ｋｍ　３５００万円

かっこいいと思うけどね
いろいろ車を見慣れてる車ヲタのいう格好良さってのはわからん

何だよ！！次期ＮＳＸ、ＭＲじゃねーのかよ！ホンダは一体、何考えてるんだ！
ばかじゃねーの！！ミッドシップにしろよ！！

つかＭＲってことがそんなに大事か？

>>98
車好きの幻想、スーパーカー世代は
未だにロータスヨーロッパsp（サーキットの狼）が
神の車、ゆえに日本ではＭＲロータスエリーゼバカ売れ
そんな思いがあるのさ

ミッドシップでもフロントエンジンでもいいけど、このデザインはハッキリ言って
古臭すぎだろう。本当にここまで何の提案性もないデザインは珍しい。これを
デザインしたヤツは滝に飛び込んで修行し直してこい。

1ChipMSXなら買ったぉ

>>100
格好いい悪い以前に、恐ろしいほど印象に残らないデザインだな。

>>96
単なるノスタルジーだろ。

最近、新車が出て
「かっこいい！！」
という言葉、2chではまず見かけない。

新車ではないが、
「かっこいい」
「発売されたら買う」
みたいなコメントでスレが埋まったのは、記憶にある限りはこれかな。
http://response.jp/issue/2002/0111/article14233_1.html

７０年代のスーパーカーブームを知ってる連中はそーゆーもんじゃね？

>>103
ウルトラ警備隊のペイントカラーで塗りたいな

4リッター以上の車は作るな。
（スポーツカーの中で）小排気量でありながらハイパワーなのが日本車の最大の売りだ。

>>103
車好きが望んでるのは、
「リバイバル」
かもね。

例えば、またドコかで先進的なデザインの車を出す。
>>76　こんなレスがつく。

例えば、またドコかでオールドテーストの新車を出す。
>>30　こんなレスがつく。

例えば、またドコかで無難な現代テーストの車を出す。
>>2　こんなレスがつく。

古風ではなく、あくまで復刻版。
「初代フェアレディをイメージしてみました！」
ではまた　>>3　こーゆーレスがあふれかえるだろうけど、

「初代フェアレディを、中身は現代の技術でそのまま復刻しました！」
だと、結構評判よかったりするんじゃね？

>>106
http://www.drivingfuture.com/auto/chevrolet/u3eqp3000007yv6b.php
こーゆーのか、あと新しいマスタングとか

イメージがハッキリしてるからだろうけどアメリカ人はうまいな

俺も懐古主義なんで、昔の車のデザインは好き。
まだ三次元CADがない時代の、独特の有機的なデザイン。
ロシアのハインドヘリのような雰囲気。
コスモみたいに、昔のデザインをそのままで、中身を最新に仕上げたら、
面白いんだけど、間違いなく売れ行きは悪いだろうね。

>>108
単に格好いい、格好悪いというのではなくて、これはアキュラのフラッグシップで、しかも
アキュラの新しいイメージを象徴する車になるわけだろ。それがこの程度の提案性という
のでは、とても話にならないというのが実際のところだろう。

>>108
そういや、アキュラのこと書いてないや。
コンセプトモデルにしては、少し無難だよね。
実際には、鋭いS2000みたいな感じになるんではなかろうか。

最近の車でデザインが良かったのは、ありがちだけどコペンとか、
何気にアクセラも格好いい。

大蛇を買い取ってNSXとして出せばいいじゃない。

NSXはﾌｪﾗｰﾘ328のパクリなんだからF430をまたやりゃいんじゃねー

ワイルドな眼と
三角テールランプが特徴だった
プレリュードみたいなのが良いな

庶民が欲しいのは１５０万のＣＲ−ｘなんだよ

スティングレイみたいだな

>>114
激しく同意
しかもサイバーのな

>>107
この系統はやっぱりクライスラー・PTクルーザーが最高傑作じゃないだろうか。
最初見たときは新鮮にすら思えた。マスタングとかカマロにはそういう印象は
ないんだよね。

PTクルーザーかあ・・。　なんか光岡の「なんちゃってシリーズ」みたいな感じだけどなあ。
まあ光岡のよりはいい出来だけど。

いいんじゃね、、、（笑）

おいおい、フロントは短くしてくれよ

と言うか、2代目レジェンドクーペみたいな感じで良いよもう…

アメリカ人でも、人も物も積めない高額GT買うなら飛行機買った方ええわ。

スポーツって鍛錬とか切磋琢磨とう意味合いなのに、
楽に早く移動出来る為のGTの、何処がアドバンス・スポーツなのか？（苦笑）

売りたい売りたい、儲けたい儲けたい、賞与欲しい賞与欲しい。
あまりに露骨過ぎて、魅力を感じないな。

スーパーカーにしてくれよ。

>>122
スポーツには単に競技や競争と言う意味も無いか？

>>118
モダンクラシックなPTクルーザーとクラシックカーのフェイクな光岡じゃ全然違うだろ。

>>124
諸説は有るが。広い意味で鍛錬や切磋琢磨要素の有る趣味ってのが有力。

意味が広いから競技や競争も含むが、最初に訳された時期が富国強兵＆軍国主義時代だったので
兵士の鍛錬と競争（戦争）に勝つ意味を強くし、強い兵士を育てる運動競技をスポーツと訳した。
（当時は、全てが戦争を中心に思考してたからな）

話はそれたが
スポーツカーはとは運転が上手になる事を楽しむ仕様のウエイトが大きい仕様の車だ。
進化したスポーツとコンセプトなら、NSXより進化した運転の楽しみが得られるんだろうなｗ

V10FR（AWD）でハイテク制御しまくりの快適GTにしか見えんが・・・

NSXも出た当初はこんなシビックやアコードみたいに簡単に運転できる
車はスポーツカーじゃねーよということがアメリカで言われていたけど、
フェラーリやポルシェは大いにあわてた。

デザインが悪い

>>127
焦ってフェラーリが出したのがテスサロッサで
ポルシェがカレラ４だっけ
イギリスのモータージャーナリストが最高性能のGTカー
（GTR、ランエボ、インプレッサ、ＮＳＸ）を手軽に買える
日本人がうらやましいって言ったそうだ

>>129
フェラーリ・テスタロッサ…1984年
ポルシェ911カレラ4…1989年
ホンダ/アキュラ・NSX…1990年

>>129
NSX対策はフェラーリ348。名前を忘れたけど当時の欧州のメジャーな自動車雑誌に
NSXのフェイスがルームミラーに映ったら、フェラーリ328は道を譲ったほうがいいと
モロに書かれてた。

>>131
フェラーリ348も1989年デビュー。デザインだけならNSXに完勝してる。

そう。

348の後にすぐNSXが出て、フェラーリが異例のモデルチェンジの速さで
出したのが355って感じじゃなかったかな。

>>134
それそれ。フォローサンクス子。

ttp://en.wikipedia.org/wiki/Ferrari_348

　　The car has been criticized for twitchy handling when driven with mismatched
　　tires (some old, some new). When tested by Car and Driver magazine versus the
　　slower Acura NSX, it was found to be very easy to spin out around some turns
　　when all 4 tires were not identical in tire-model and tire-age. Its "break
　　away" characteristic was then abrupt and difficult to catch once rear traction
　　was lost.

初代シビックを今のミニやワーゲンみたいにリニューアルして出して欲しい

>>129
GTRはイギリスでは販売してなかったのに日本から並行で輸入してメチャ高かったらしいね。
なんか1000万〜1500万くらいで売られてたらしく、それでも熱狂的マニアがいまだにいるみたい。

日本じゃランエボやインプが300万ちょい（くらいだよね？）で買えるよって知り合いのドイツ人に言ったら
「いくら日本でもそれはないだろ。つまらない冗談だな」みたいに言われたが
それが真実だとわかった時ショックだったらしくて頭抱えてた。
あんまり落ち込んでたから、インプやランエボなんて日本じゃキモオタしか乗らないよ
クルマ好きな人はBMやベンツ乗ってるよ、ってなぐさめようとしたら
「BMやメルセデスみたいなタクシー・乗用車とインプ、ランエボを比べるなんてバカげてる」とかため息つきながら首を横に振ってた。

日本にいた外国人に日本で感激した事聞いたら
風俗・秋葉原にインプ・ランエボが多かった。
ちなみに日本のソープのサービスは世界的に見てもダントツの高クォリティらしく
外人は接待ならソープに連れてけばたいていの奴は感激するし
それがキッカケでソープにはまる奴も多かった。
秋葉原のメイド喫茶とかにも連れていったが、外国人で萌えを理解する奴は少なかったなぁ。
まぁメイド喫茶は俺も何がいいのかわからんのだけど外人は行きたがるんだよな。
コスプレやメイド喫茶とか妙な日本文化にくわしくてぜひ紹介して欲しいとか言う奴もいるし
何しに日本きてんだか、って思うよ。

>>127
> NSXも出た当初はこんなシビックやアコードみたいに簡単に運転できる
> 車はスポーツカーじゃねーよということがアメリカで言われていたけど、

ていうかそれ日本の自称「うるさがた」自動車評論家や外車ｵﾀ。

日本車はクズ、外車には文化と歴史がある、それを理解する俺ってなんて
文化人みたいな。

最近だと海外サッカー関係でも多いな、この系統の人・・・・

日本人って卑下するか、逆にマンセーモードか、二つに一つで冷静に自分の国の
製品や文化を見れないんだよね。極端すぎ。

カッコイイ車の定義って人それぞれだというのは当たり前として
何をカッコイイと思うのかは、一番車が好きだった時代の車の形なんだと思う
徳大寺さんはジャグワアを筆頭にイギリスの車、阿部ジョージさんはアメ車好き
濡れはスーパーカー世代だからイタリア系のクサビ型の車全般
を今でもカッコイイと思う、一種の刷り込みみたいなもんだろうか？
今の車だったら、アテンザ、ＲＸ８、ＬＳ４３０？、スカイラインクーペ
ハリアー、プリメーラワゴン、シビック、スイフトなんかがカッコイイと思うが
実際のってるのはセレナだったりするｗ

>>139
日本でも言われていたかもしれないけど、アメリカの雑誌でも言われていた
みたいだよ。

>>140
5年くらい前だったか当時の子供にアンケート取ったら一番カコイイと思う車はクロカンだったなんて話もあったなw
なんかそういうのが活躍するゲームだかアニメだか流行ってたらしい

>>138
何だかんだ言って、マツダスピードアクセラやらコペンが買える国だしなあ日本
一頃より減ったとは言え、卑下し過ぎる必要もないと思う。特定メーカーファンは我慢

良く米人の好みって言われるが、ホントに北米人の好みなのか疑問？

この手の車でバイパーが有名だが、その他は殆どMRだったりするし。
FRじゃなきゃ売れないと言われるが、FRだから売れる保障なんかないし。
NSXも最初から売れなかった訳でもない。

日本人的にFRじゃなきゃ北米で売れないとビクビクし過ぎてるだろ。
結局、メーカーを象徴する旗艦まで、売れる売れないにビクビクしてて。
売れなきゃ放置する（してるかの様な変化の無さ）から、ブランドとして評価されないんだよな。

まあ、稼ぎ頭は北米ホンダなのは事実だしなあ

逆に売れたとしてもこのクラス、数がたかが知れてて収益に殆ど貢献しないぞ。

同じクラスに似た様な仕様の車が多く新規参入になるのだから、利益率を大きくして価格も上げられず。
最悪はスカイラインとGT-R現象、今まで10年で2回買い替えてた顧客が1回になり。
シェアも収益も変わらないのに、売れる年と売れない年の差が大きくなり控えられた車種不振の損失だけ。

旗艦車ってのは象徴であり、凄いがパッと見割高感が強く。
主力車はお買い得ってのを演出すればよい。

テール側のデザインはまだいいがロングノーズが気に入らない。
というより今のNSXとコレをモーフィングさせて途中で止めたデザインにしたいね（´･ω･｀）

理想のスーパーカーは、ロータスヨーロッパや
ランチャストラトスなんだか
もうそんなコンパクトスポーツカーって
出てこないんだろうな

>>144

500psオーバーで公道走行を想定すると、FRが圧倒的に優位って
ことだろ。サーキットでもフォーミュラみたいな特殊はパッケージを
除けばFRがベスト。

スペックとサイズだけ伝えて、アメリカのデザインスタジオに丸投げした割には
良くできてるんだとは思うけどね...。
基礎になる物がないから、毎回０からのスタートになっちゃうのか。

>>149
ハイパワー車の理想はＲＲだよ
フリクションロスがなく一番効率がいい

>>151
動態バランス上もっとも有利なのはFR。駆動系のフリクションロスは
小排気量低トルクエンジンなら問題になるかもしれないけど、こういう
大排気量モデルではほとんど誤差の範囲になる。

で、RRのポルシェはどうなのという話になるわけだけど、ポルシェが
きちんと走るのは世界の七不思議と言われている。謎のノウハウ。

なんつーか、ロングノーズショートデッキて、北米でしか売る気ないだろこれ
俺はV10ミド縦置きでやってほしい。もちろんドライサンプでギリまで
エンジンの搭載位置下げてさ
売れる車より、最強に速いクルマの方が夢があるだろ？

同意（･´ω・｀）

ホンダの欠陥隠し
ttp://car.pupu.jp/index.html

おおっと思ってみたけど電気自動車でも
燃料電池でもハイブリッドでもないのか

今時V10とかに興味ないんだが・・・

>>156
ただでさえ重量級なのに、ハイブリッドなんかにしたら重くなりすぎだろ。
真っ直ぐだけ速ければいいという車とは違うんだから。

>>157
この時代に
人間が制御しつつガソリンで走る車のレースに
そもそも夢も希望も持てないんだが

もっとこう機能性を追求したデザインにして欲しい
美しくもないしカッコよくもない

>>158
お前は希望を持たなくて全然構わないよ。レースは環境のためにやってるんじゃなくて
スポーツなんだから。かりに全世界のモータースポーツをやめても、環境への貢献なんて
プールに塩をひとつまみ撒く程度だよ。

>>153
>売れる車より、最強に速いクルマの方が夢があるだろ？
最高速度４０７ｋｍを超える車を作らなければいけなくなるわけだが

スポーツカーは第一印象ですべてが決まる
これは魅力ない。コンセプトカーでこれだけダサいとなると市販版は１００％成功しない。断言できる。　
まぁ機能的にも幅2mって日本市場完全無視仕様なんで日本なんてどうでもいいんだろうけど　S2000をオープンにした馬鹿がいた所で本田は日本で終わったの気づけよ

>>62
俺は〜、仲間〜の間違いジャマイカ

いいか悪いかはともかく、
他とは違う感じのするデザインだからいいんじゃね？
買わないけど。

世界初！リアエンジン・フロントドライブ

改めてアルファロメオＳＺの美しさに感心した

>>152
FRが優位なのは、車体に対してエンジンが小さい場合だよ。
エンジンが大きくなる程、トラクションやフロントサスの自由度
タイヤ、視界、で不利になる。
それを、電子デバイスでカバー出来る様になったから出て来ただけ。

有利なのは排気等でピークパワーを稼ぎ易い所だが、500ps超なんて常用する訳でもない。
しかし、フリクションロスはエンジン大小関係なく比例で常時ロスする。

さらに物体の剛性は大きくなる程不利で、プロペラシャフトでの捩れが大きくなり。
強くするとレスポンスが悪くなり、もっともレスポンス良くなってもトラクションが掛からない。
トラクションを掛けるには、リアの車高を落とすが、そうすると悪い前方視界はさらに悪くなる。

しかし、欧米メーカーがチキンレースしてる中に今から飛び込むってのも何だよなあ…

>>167

＞フリクションロスはエンジン大小関係なく比例で常時ロスする

お前は車板で珍説披露してろよ。

>>153
それやってもカレラGTと比較されて負けるだけだしなーw

>>169
MRとFRのフリクションロスの差なら。
エンジンが大きくなると、FRだけロスが減るか？MRだけロスが増えるのか？

出力に対するフリクションロスの比と勘違いしてないか？

はっきり言うと体重８０ｋ以上のデブにＮＳＸは狭くてムリ！ｗ
従って米国では限られた人しかＮＳＸには乗れねー。
ＦＲ２シーターにすれば多少後方スペースが取れるので、
米国人は仕方なくコルベットのようなデブイＦＲを好むのだｗ。
単純に走行性能を追求すればＭＲが一番いいに決まってるだろｗ。

>>171
話の流れを嫁。問題になっているのは駆動伝達系のフリクションロス。
でないとそもそも駆動方式によるロスの違いなんて話にならないだろ。

>>165
ＦＲでバック走行したら、それ？

>>172
そもそもデブがスポーツカー乗るな

255回ぶつかっても壊れないのか。

>>155
ttp://www.honda.co.jp/customer/faq-motor/maintenance/overseamodels-service/index.html

Q:海外仕様車は国内でサービスを受けられますか？

A: メーカーの保証は、その製品が最初に販売された国でのみ有効であり、日本国内では適用されません。
Honda販売会社では、海外仕様製品のサービス対応は行っておりません。購入店、（輸入代理店、輸入代行した業者）で特別に独自の保証サービスを設定している場合がありますので、まず購入店にお問い合わせいただくことをお勧めします。

つーかフリクションの意味を理解して話しているんだよな。
全く意味を理解していないヤシがご高説をぶってもしらけるだけなんだが。

>>155>>178
板違い。クラッチディスクの意味を理解して話しているのだが。

二輪車についている保証書がどういう意味でついているのか理解していらっしゃるのか？（国によって、品質、排気量基準などが違う。日本の基準に合わないものは、日本国内での保証はない。ユーザーの自己責任。）

貴殿が引用されているお仲間サイトの方もそうだが、リコール制度を悪用してメーカーを恫喝しているだけ。


※　鈴鹿サーキット優待券２枚程度の問題。

ふりくそ云々いいあってる肝ヲタ層にしか興味もたれないだっせー糞車って事はわかった
これは絶対に売れない。バランスが悪くかっこ悪いから。多分デザイナーがもっともらしいスケッチ描いて現実感覚のないずれまくった馬鹿がこういう車を出しちゃうんだろうな
ひと昔前のフェラーリのデザインは最悪だと思ってたが最近の車種は問答無用にいけてるし説得力がある。同時に嫌いなやつはとことん嫌ってたりする（デザイナー日本人とか？）。日本車はこんないかさまデザインの車を馬鹿みたいに延々だし続ける。
デザイナー軍団がずれてる日本メーカーはカローラとミニバンと下種セダンつくっときゃいいんだって無理するなｗ

>>179
クラッチの伝達損失とフリクションロスは全く逆の話。
フリクションロスとは摺動抵抗そのものだからな。

売りたいなら、セルシオGT-R　レジェンドGT-R！
少々遅くなってもしっかり4、5人乗れる仕様の方が断然売れるでしょう。

なのに、トヨタバイパー、ホンダコルベットだもんなあ。

んだと、レジェンドクーペで良いじゃんと言う結論に

販売目的なら、レジェンドGT-Rなら北米で2座席のFRスポーツの10倍超は売れるよ
（あたりまえと言えば当たり前だが）
さらに、エリシュオンV10SH-AWDなら、メガヒットも期待出来ると思うんだがなあｗ

そんな、販売面でモアベターな選択が有るのに、フラグシップ出すのに北米に媚びるのかなあ？

販売目的つぅよりは宣伝目的だろね。
ASCCはあくまでもコンセプトカーなんで、
デザインも米アキュラにお試しでやらせたって社長言ってるよな。
市販ベースはあくまでも日本でやると言ってるんだから、
これから相当変るんじゃまいか？。
今年のモーターショーに出てくるやつまでデザインのウンチク議論してても意味ねーよｗ。

どうせどんなの出しても文句いわれるんだから
中身はＮＳＸで、外見はランボルギーニミウラという
濡れの夢の車を作ってくれまいか