【航空】国内線ダイヤは採算重視、日本航空(JAL)と全日空(ANA)の07年度計画…07年度30路線程度運休・減便 [07/01/08]

　日本航空と全日本空輸は国内線ダイヤの再編成を進める。2007年度に運休・減便
するのは、両社合わせて30路線程度になる見込み。座席利用率が振るわない路線を
縮小する一方、出張者や安定した観光需要が見込める路線は増便する。採算重視の
姿勢を一段と鮮明にし、日航は経営再建を急ぎ、全日空は羽田空港の新滑走路完成後
の事業拡大に備える。

　全日空が07年度中に運休や減便、増便をするのは、国内の2割以上に当たる28路線。
このうち休止は札幌―女満別線や大分―沖縄線など七路線。札幌―福岡線など6路線を
減便するほか、札幌―庄内線など2路線で運航期間を短縮する。


▽News Source　NIKKEI NET　2007年01月08日07時00分
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20070108AT1D0700C07012007.html
▽日本航空　株価 [適時開示速報]
http://www.jal.co.jp/
http://company.nikkei.co.jp/index.cfm?scode=9205
http://smartchart.nikkei.co.jp/smartchart.cfr?scode=9205.1
▽全日本空輸　株価 [適時開示速報]
http://www.ana.co.jp/
http://company.nikkei.co.jp/index.cfm?scode=9202
http://smartchart.nikkei.co.jp/smartchart.cfr?scode=9202.1
▽関連
【航空】全日空、地方7路線廃止へ　日航も最大10程度で調整［01/07］
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1168181140/
【航空】日本航空（JAL）と全日空（ANA）航空機の更新を急ぐ……大型機から中小型へ　少機種路線に［01/05］
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1168001081/

スカイマークが抜けてるなー

どこの路線がなくなるの？　おれ富山なんだけどどうかな・・・

鳥取ですが心配です

富山はドル箱路線だからなくならんだろ。
新幹線ができたらわからんが。

北九州羽田は４便に減便したばっかだからな
３便になるか？

JALは、札幌−那覇切りそうだな。
年末の新聞で、沖縄県庁にJALの幹部が訪れたという報道がある。
燃料代がさらに上がれば、羽田発着でも、岡山や三沢、山形を切りそうだな。

地方に空港なんか必要なし無駄
東京、大阪、名古屋、札幌、福岡、那覇
以外の空港は無駄

>>8
鹿児島や宮崎の人間は、東京に行く際に福岡まで出る必要があるのか
また、道内各地に住む人は、一旦千歳に出る必要があるのか

>>8は表現が極端過ぎ。
佐賀とかだろ、要らないのは。
陸上交通がどんどん発展してるのを、まるで考慮に入れていない立地のケース。

航空輸送は環境負荷が圧倒的に高いし、マイカー輸送並みに資源効率も悪いし、
幹線に集約されて行くこと自体は良いこと。9が言ってるような宮崎とか、
陸の孤島を無くしていくことも考慮しながら。

宮崎から福岡行くのは大変だよ。
昔、九州の知事会をどこでするのがいいかって話で、東京が一番早く
全県の知事が集合できるって笑い話があった。

げ
札幌―女満別を休止って、網走観光はどうなるんだろ。
女満別はあの思い切りローカルなふいんきが良かったんだが。
まあ網走には中標津空港があるからいっか。

世界がハブ空港化してるし、現にアメリカなんぞハブ空港経由だろう？
便利を享受するには、金が必要なんだろう、金がないんだよ，金が

民間企業が採算性を絶対視するのは当然のこと。
日本企業もようやく、その「当然のこと」ができるようになってきたわけだ。

この調子でJRの地方路線や、私鉄のバス路線なども再編・撤退していくべし。
株主の負託を受けた経営陣が、己の勝手な判断で赤字事業を続けるなど以ての外だ。

>>11
実勢運賃、普段は福岡-羽田より福岡-宮崎の方が高いよね…

>>14
民間でも国や自治体から補助や融資を受けている
公共交通事業者だから、安易な値上や撤退は良く
無いのだが。

>>15
国や自治体から補助や融資を受けても尚赤字なのだから、撤退して当然じゃないの？

ここにも格差社会が・・・

>>14
日本以外でその「当然のこと」とやらをやってる国は何処なんだい？

この調子で行くと地方は荒廃、東京にはスラムができるぞ
当然生産力も減っていく
自給率なんて悲惨なことに

株主から言わせてもらえりゃあ、
不採算路線はガンガン減らしてもらってかまわんよ。
儲け一点主義で結構だね。

能登、庄内、神戸、北九州、佐賀、石見、広島西、出雲、但馬、南紀白浜、
調布、福島、大館能代、丘珠、中標津、紋別は廃止すべきだ。文句ある？

例えば福岡-札幌なんかの場合、伊丹または羽田で乗り継ぎがあっても
絶対的な本数が多いので結果として搭乗機会が増える。
あとは乗り継ぎがあっても運賃面で直行便扱いにするなどの手当てさえ
すればよいのでは？

>>20
開業してから５年も経っていない空港がいくつかあるんですが・・・

とっ 徳島は大丈夫でしょうか…

>>18
例えばイギリスの地方鉄道路線などは、日本の整備新幹線のように上下分離でリースする形式になっていて、鉄道運営会社には(その路線単独でみて)損失が発生しないようにしている。
またアメリカ・カナダの場合には地方の鉄道は自治体持ちなことが多いし、
アムトラックのような広域鉄道の場合にも、連邦政府からの補助金で黒字を出せるようにしてある。
他の国はそもそも民営化していない国が多い。

日本の場合、航空や広域バスに対しては補助金があるんだが、スズメの涙でしかないので、地方航空便、広域バスのほとんどは赤字だ。
また、鉄道には収入補填という意味合いでの補助金はないし、JRも当然そういう補助金を受け取っていない。

>JRも当然そういう補助金を受け取っていない。

もとい
「JR本土三社も」
に訂正

>>16
ANAもJALも本体のコストカットにほとんど手をつけていない。
JAL本社の高給が叩かれているけど、ANAも相当高い。

特に最近のANAは、大型機飛ばしているのに小型化せず減便とか、
黒字でも廃止とかやりたい放題。
前からやる気の無い路線に対して、使いにくいダイヤにして
搭乗率を下げ、赤字にして撤退、という事を良くやってるし。

元々需要が無い所なら撤退するのは構わないけど(日に1-2便の地方空港)、
需要が有るのにわざと客を減らすような事をやったあげくの撤退は問題が有る。

>>21
それをしないのが日本の航空会社。
乗り継ぐと単純加算だから運賃が激しく上がる。

>>26
>特に最近のANAは、大型機飛ばしているのに小型化せず減便とか、
>黒字でも廃止とかやりたい放題。

「黒字でも廃止」は酷い事じゃない。
簡単にいってしまえば、事業には資本コストとの兼ね合いが必要だということだ。

例えば、手元現預金を使って10000のコストで航空機を購入したと仮定する。
ここから上がる最終利益は1の黒字であるとする。
つまり、投下資本は0.01%でしか回っていないに等しい。

ここでよく考えてみよう。
実は十年物日本国債を買うだけで1.7%くらいの利回りがえられる。
民間企業が事業をするときには、つまり国債を買うほうが適切なのだ。
また、株式や調達金利から割り出される資本コストがこの国債金利をも上回るのなら(普通はそういうもんだが)、自社株買いや増配をするのが一番適切ということになる。

このように、黒字であるというだけでは事業選択をする意思としては弱いのが、一個人と企業の違いといえるのだ。

いわゆる修行僧がもっと乗るようにすればいいのに
ローカル路線マイルさらに５０％加算とか

ローカル路線のスッチーはミニスカ着用にすればいい。

将来は国内線を外資に解放すればいい。
ライアンジャパンでＡＮＡをぶっ殺して欲しい。

>>27
公共交通だからと倒産しかかった時に政府系金融機関から
多額の融資をしてもらいながら、都合の良い所だけ民間を
主張するのはどうかねぇ。

羽田発の地方便を大減便した時、浮いた枠で供給過剰な
伊丹や福岡、千歳便なんかを増便したりしている(おかげで
路線全体の搭乗率が激減)。

新幹線で賄える羽田-伊丹なんて短距離航路は禁止すれば、
多額の税金を投入する羽田の拡張だって不要。

>>29
ババァのミニスカは見苦しいからｲﾗﾈ（ﾟ�听）

これからは新幹線の時代です。
新幹線は安全です。事故による死者を出したことが無い。
というか、人が死ぬような事故が発生したことが無い。

車両が故障したらその場にとどまり、後続列車にその旨連絡すれば事は足ります。
ところがこれが飛行機でフライト中に故障が発生したら……。
落ちるしかないですね、飛行機は。

このことから、新幹線は非常に安全な乗り物です。
もちろん、安全を管理していただいているＪＲ各社及び関係者には感謝しております。