【自動車】2006年軽自動車トップ争いは0.5ポイント差で、スズキに軍配…ダイハツが猛追 [07/01/05]

　全国軽自動車協会連合会が発表した2006年のブランド別の軽自動車販売台数によると、
スズキが前年比1.1％減の61万1362台となり、トップを堅持した。

　スズキは輸出用の小型車の生産を優先させるため、軽自動車の生産を減産しており、
シェアでダイハツが猛追しているものの、年間ベースではシェアトップを維持した。
ダイハツは同2.2％増の60万1271台で、スズキに約1万台及ばなかった。シェアの差は
0.5ポイント。

　『i』(アイ)や『eKワゴン』の好調な三菱は同14.5％増の18万4736台と好調だった。
『ゼスト』を投入し、全販売店で軽自動車の取扱いを開始したホンダも同15.3％増の
28万4635台だった。

　『ステラ』の好調なスバルは同1.8％増の15万2192台だった。日産は同26.5％増の
13万4665台と急増、スバルとのシェアの差が1ポイント以内に迫っている。

　マツダも同5.2％増の5万4654台だった。


▽News Source　Response. 2007年1月5日
http://response.jp/issue/2007/0105/article89908_1.html
http://response.jp/issue/2007/0105/article89908_1.images/131349.jpg
▽全国軽自動車協会連合会
http://www.zenkeijikyo.or.jp/
http://www.zenkeijikyo.or.jp/topics/index_topics.html
▽スズキ　株価 [適時開示速報]
http://www.suzuki.co.jp/
http://company.nikkei.co.jp/index.cfm?scode=7269
http://smartchart.nikkei.co.jp/smartchart.cfr?scode=7269.1
▽ダイハツ工業　株価 [適時開示速報]
http://www.daihatsu.co.jp/
http://company.nikkei.co.jp/index.cfm?scode=7262
http://smartchart.nikkei.co.jp/smartchart.cfr?scode=7262.1
▽本田技研工業　株価 [適時開示速報]
http://www.honda.co.jp/
http://company.nikkei.co.jp/index.cfm?scode=7267
http://smartchart.nikkei.co.jp/smartchart.cfr?scode=7267.1
▽関連
【自動車】ダイハツ：エッセに｢エッセカスタム｣を設定…｢L｣グレードに5MT新設定 [07/01/05]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1168008021/
【自動車】ホンダ｢ゼスト｣、｢軽｣初の最高位・自動車アセスメント…国土交通省 [06/12/31]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1167518108/
【自動車】軽のサービス満足度：日産・スバルがトップ、スズキは最下位…JDパワー [06/12/20]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1166625340/

２ならカプチーノ再販

スズキの車のデザインはおっさん臭いからな。
ヨーロピアンテイストのデザインを描けるヤツじゃないとダイハツには圧勝しないだろう。

欧米か

スバルもＲ2じゃなくて売れてたプレオの正常進化版を出してたら、こうはならんかったかもな。
ちょっと燃費良くして、インパネ周りを今風にするだけで、買い替え需要もゲットできたろうに。

スズキに代わってダイハツの自社登録が増えているって聞いたが。

最近のスズキはデザインが良い 質感も良い
一昔前とは別物
エンジンは同じだが

なんだ、ダメハツは駄車連発したり韓国車並のサイクルでモデルチェンジ
したり涙ぐましい努力しても、結局首位獲れなかったんだ。お客を連中
呼ばわりした天罰だな。m9（＾Д＾）ﾌﾟｷﾞｬｰ!!

スバル結構がんばっとるね

先代・現行ムーヴ見た後ワゴンR見るとちょっと保守的すぎたかなって印象もある。
MRワゴンもセルボもダイハツよりいいと思う。
ただやはり一番の売れ筋ワゴンRがな。
ワゴンRはそのまま残してワゴンSみたいなの作ってもいいかも。
ムーヴもカスタムのノーマルでは全然印象違うし、ワゴンR RRはそれほど印象変わらん。
それが失敗じゃないかな？

スズキはダイハツの猛烈な新車攻勢をセルボ1車種だけでよくしのいだな。
しかも枯れた旧世代シャーシやパワートレインをここまで引っ張って。
実質的にはダイハツの完敗。

ワゴンＲとかラパン、アルトのフルモデルチェンジっていつ？？

スズキいつの間にか国内三位

スズキは謙虚だから好感。

ハイブリッド軽自動車の開発に国は支援すべき。

スズキ乗りは変態。


と、ワゴンＲ＆ハヤブー乗ってる漏れが言ってみるテスト

ダメハツはトヨタのようにモッサリ感があるからなあ。
スズキのエクステリアはだいぶよくなったと思う。
インテリアをもう少しがんばって欲しい。

スズキは県内企業を大切にしてくれるから好き！
だけど品質はダイハツの方がいいかもしれない。
でもトヨタグループはあまり好きではない。

国の土地を2億円分せしめた三菱自動車の事も思い出してあげて下さい。

>>11
志村、MRワゴン！MRワゴン！

ダイハツの軽、ムーヴ以外は各競合車よりも劣る。特にハイゼットw
ただ、競合車より数万円高い価格設定を何とかすれば、
スズキからの首位奪取も決して不可能ではない。

あと、個人的にはミゼット3を是非とも作ってほしいねw

もうこんなところまで・・・・トヨタｵｿﾛｼｽ

>>16
四輪はともかくスズキの二輪乗りは確かに変態が多いｗ
そんな変態さんに似合うスズキの軽四は……CARAなんかどうでしょう？

二輪の王道はカワサキ。

>>18
「見かけ」品質ｗ

一部の鱸厨って、こと軽自動車絡みのネタになると与太オタにそっくりだな。

日産のモコの数も入れられるんなら
スズキが断トツなんだけどな。

追加
マツダの軽も・・・

トヨタの正規ディーラーでもダイハツの車が買えるって事を最近知った。

スズキは国内ではやる気なしらしい。トップとりたきゃどうぞって感じ。

いつ与党が軽自動車税値上げするかと思って冷や冷やします

ダイハツがあれだけ新型車乱発してトップ取りにきたのに
負けるとは・・・地団駄＆歯軋りしまくってるんだろうなー

ちょっと出しすぎだよね。
粗製濫造してたバブル期のマツダみたい。

スズキは生産能力が一杯なので軽より利益の大きい小型車の生産を優先しただけの話だからね
問題なのは調子に乗って作り過ぎないことだよ。

>>2がんがれ！超がんがれ！

R１R2の補完というよりも主力車種のいちになったなステラ

ダイハツは軽のクセに高級感を出そうとしていて逆に貧乏臭い

新型ムーヴをベースにしてTANTOを作って欲しい

あれ？
去年スズキをダイハツが逆転しそう！
３０年ぶりのっトップ交代！
とか騒いでたのにふたを開けたらこれかよ。
なにやってんだよ

カネのない連中　（笑）

有った有った、これ

【自動車】ダイハツ：軽自動車販売台数でトップ、スズキを逆転・首位交代33年ぶり…2006年度 [06/11/01]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1162332930/

＞ダイハツは今年度の販売予想を当初予想より5000台増の61万5000台としたのに対し、
＞スズキは当初の63万台から60万台程度に下方修正する。

>38

もう作ってるよ
新型エンジンとＣＶＴ搭載フルモデルチェンジ
１１月発売

スティングレーってどうなんだろ
ttp://www.carview.co.jp/tas/2007/take_car/suzuki_stingray_c/default.asp

>>37
そこが、大阪企業らしさじゃないか…
オプションカタログの商品の異様な充実振りには、感服。

国家権力がババアフェミ学者に乗っ取られ（内閣府男女共同参画局99〜◆全官庁にも大量出向）
無茶苦茶になってるからな。
結婚する奴は完全に負け組。夫婦に関係する法律（執行法、破産法、年金関係法、ＤＶ法・・・）だけでも
一体この６年でどれほどｽﾞﾀｽﾞﾀに改正されたか・・・

おまえらな、日本の総殺人事件は年１２００件だ、外国人のも全部入れて。
そのうち２２０件もが実は夫婦間殺人だ。妻の夫殺しが（子供殺しも）１０年くらい前から急増して
殆ど夫の妻殺しと変わらなくなってる真実がある。

そういうわけで以上よく覚えとけ。★自分のためだぞ。
国家権力もマスゴミも既にフェミに完全汚染され、真実を伝えない。
女だとキチガイじみて軽い求刑と判決＆天文学的予算で完成したホテルを凌ぐ天国のような女専用刑務所。
「女男」という表記に徹する文科省検定教科書。今や国家のフェミ支配予算は年１０兆円を超えた。
　　　　　　.　　　　　...　Ｈ8　..　H9...　.H10　　H11　H12　　H13　..H14　.H15　..H16　　H17
■全殺人事件総数　1118..　1142　1222　1098　1219　1157　1238　1258　1224　.1224　←（h17=h16）　
■夫が妻を殺害　　　１１２　１０１　１２９　１０５　１３４　１１６　１２０　１３３　１２７　１２６　←（横這い）
■妻が夫を殺害　　　　４３　　５４　　６０　　６５　　６３　　７５　　７７　　８２　　７９　　９２　←(((（ﾟДﾟ；）))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

（解説）全て未遂含む。国内全殺人事件総数は年約１２００件で、うち６００件が未遂で半数を占めます。
また夫婦間殺人ですがご覧の通り。若い夫婦に限ると殺害件数は妻＞夫になってる可能性大です。

【Ｑ＆Ａ】中国人妻が原因で増えてんじゃね？
⇒H17年の国内総殺人事件１２２４件中、来日+在日合計の全中国人の犯行は２０件です。
来日+在日全韓国・朝鮮人の犯行が１８件です。もういい加減フェミの真実を直視しなきゃ・・・

これに加え、激増する嬰児殺害・児童虐待殺害の主格犯も殆どが母親。しかもフェミニズムの圧力で野放しになっています。

　　女　　を　　見　　た　　ら　　人　　殺　　し　　と　　思　　え　　。

（真実から目を背けたい奴は、この投稿全てを脳内消去してくれて結構です）

>>42
ま　た　韓　国　車　並　の　モ　デ　ル　サ　イ　ク　ル　か　！

フロンテ　クーペ　欲しい

でもスズキもそろそろエンジンとミッションを新しくしてほしいよ。
新しいムーヴやミラを見ると室内スペースも負けてるし。

まあそれでも連中呼ばわりしたダイハツは買う気にならんが。

>>5
ステラは開発期間異常に短かったんでしょ。
それを考えれば今からでも不可能ではないと思うんだけどなあ。

>>48
ホイールベースが全然違うからなあ。（アルト2360mm、ミラ2490mm）

>>43
タント対抗？

ミラ＆ムーヴのホイールベースは、ヴイッツやデミオより長いね

>>51
ワゴンＲの派生車
基本的に顔以外同じ

スティングレー・・・潜水艦かと思った

またダイハツのDQN車かよと思ってたら、スズキよ、お前もか！

最量販車：ワゴンR（スズキ）
量販車：ムーヴ（トヨタ系列のダイハツ）
人気車：ライフ（ホンダ）
一般車：フィット（ホンダ）
大衆車：ヴィッツ（トヨタ）

今はなんとなく、こんなイメージの方がぴったりか。

また4月になったら2006年度軽自動車トップ争いというニュースがでるんだろうな。

でも新型ムーヴと新型ミラが売れたら今度こそ…というのはある。

企業として考えれば、トヨタの軽部門でしかないダイハツなんかスズキと比較できないんだけどねえ。
こんな報道があるたびにダイハツとスズキがライバル会社かのような錯覚を感じる。

>>43

ワゴンＲベースだろうな？それとも新規シャシー＆エンジン？

ワゴンRやムーブが出てからもアルトとかミラって今でもすげー売れ続けてるんだよね。
どちらも全車種中トップ10以内。普段の統計じゃ軽を除外してるから気付き難い。

>>60
値段が安いからな。3ATのキーレス付AM+FM+CD付で80万台だと。
2キロ先のスーパーいったり3キロ先のホームセンターいったり
4キロ先の駅にいったりする高齢者にはこれでじゅうぶん。

旅行や長距離移動のときは電車、高速バス、新幹線、飛行機、そしてレンタカーなど使うし。

47万円のアルトが復活する可能性はないのですか?

>>62 新車ではたぶんなし。
5ドアでキーレスなし集中ドアロックなしのクルマは
さすがにいまどき売れないんじゃないか。
コストの安い3ドア車は消費者から敬遠されてラインナップから消えつつあるし。

アウトレットカーを扱う中古車さがすべし。

>>62
数年前ならツインが49万円ぐらいだった希ガス。
現行モデルなら三菱のミニカバンが55万円ぐらい？

アルトはバンモデルも高くなってもはや50万円代では買えない。
ミラに至っては割高なダイハツ車の中でも更に割高な車へと「ステップアップ」。

安価モデルはエッセに任せたつもりなんだろうが、あんなツインに毛が生えた程度の車がアルトミラの代わりになるのかねぇ。
田舎じゃ根強い需要が有るのに＞アルトやミラの4人乗りセダン

>>61
あと法人需要。ミニカに至っては4ナンバーしか見かけんｗ

アルト、ミラも法人需要のバンが多いけどな。
個人所有が多いのはムーヴ、ライフ、MRワゴン/モコ、ワゴンRって感じ。

最近の軽自動車は安いからではなく使い勝手が良いから売れている

三菱のeKワゴンまで売れているからな。

スバルのステラすら売れているからな。

アトレーすら売れてるからな

ダイハツのフェロー復刻したら売れるよ

シトロエン２ＣＶは？

軽のセダンって意味わかんない。
アルトもミラも、5ドアハッチバックじゃないのかな？

アルトラパンも結構、売れているし。

>>43
前のｂＢみたいだな。

自動車維持費の節約マニアには軽はウケがいいだろうな。
自分のコトだけど。

>>73
2BOXもセダンと呼ぶケースがたまにある。

つーか、軽の新車が激しい競争の結果よく売れるって
景気いい話じゃないか。

貧乏人連中しか、ダイハツに乗る資格が有りません。
ダイハツの社長が、顧客を「金の無い連中」と言っているんだから間違いないですね。

ダイハツ社長箕浦氏「金の無い連中が軽自動車に流れる」

さすが、盗用多カルト信者と言うべきか。

ダイハツのおっさんが大切なお客様を連中と呼び波紋をよんだ。
トヨタ出身のダイハツ社長、お客様を連中呼ばわり !

http://human5.2ch.net/test/read.cgi/sfe/1146077748/1
トヨタから出向のダイハツ社長の「金の無い連中」発言ビデオ有り
http://image.blog.livedoor.jp/hardcace/imgs/9/b/9b083aca.wmv

つまり、日本国内に貧乏な連中が増加してダイハツ車を沢山購入したんですね。

本当に貧乏な人は
100マン近い新車の軽自動車なんて買えないと思うが。

駐車場が確保でき100マンの金やガソリン代が払えるって
そこそこ「金持ち」だと思うけどな〜

スズキの怪鳥もうすぐ77才だけど、まだまだ現役なんだそうだ。

勃起ﾁﾝｺもっこりマークのダイハツ箕浦社長の暴言

最近は若者があまりお金を持ってないと(笑)いうのがあって、
若者が少し車離れしてるんですね。

それで、車離れとお金がないっちゅうことで、
「そういう連中」が少し安い車を買うという流れが･･･


連中　問題発言　VTR
http://image.blog.livedoor.jp/hardcace/imgs/9/b/9b083aca.wmv

今、人気のマンションで、過去の修繕積み立て費の無駄使いなどで残高不足のために
駐車場使用料を値上げする動きがある。

クルマの維持費を少しでも安く済む車に買い替えようとする人や
クルマを手放して自転車を積極的に使おうとする人が
これからもますます増えそうだな。若者に限らないけど。

ダイハツ社長の発言が叩かれる理由がイマイチわからない。

叩いてる人ってワーキングプアとか、それ寸前のフリーターなんですか？
全然働いてない、とか・・・

>>84
ただの粘着アンチだろ
放っておけ

>>84

お客様=連中
キミもダイハツ車を購入すると社内では「連中」扱いだよ。

>>84
社長がユーザーを愚弄する発言をしてるからね。
軽にしか乗れない貧乏人的なｗ

ダメハツはエンジンが糞だ罠。
TOPAZなんかよく言えるよな、スズキのエンジンの方が格段に上だよ。
スズキとダメハツの軽１BOXを商用で使ってるけど、ダメハツは全く走らん。
スズキはボディが駄目、でもギリギリの動力性能の軽で走らん方が辛い。

モーターショーに出品してた新型フロンテまだー？

奥田の業はそこまで深いってだけな話。

連中　問題発言　VTR
http://image.blog.livedoor.jp/hardcace/imgs/9/b/9b083aca.wmv

ダイハツは新型モデルを出しまくるだろうね。

新型ムーブ
新型ムーヴカスタム
新型ムーヴラテ
新型ムーヴラテカスタム
新型ミラ
新型ミラカスタム
新型ミラジーノ
新型ミラジーノカスタム
新型エッセ
新型エッセカスタム
新型エッセラテ
新型エッセラテカスタム
新型エッセラテジーノ
新型エッセラテジーノカスタム
…

喜べダイハツヲタ。日本でスズキに負けてもマレーシアでは実質最大手だぞ。

【自動車】マレーシアの06年新車販売は1割減、プロドゥアが初の通年首位、プロトンを抜く［01/26］
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1169845185/

新型ムーヴをベースにした新TANTOには期待している

ダイハツは貧乏人連中しか購入してはいけないんだってな。
箕浦社長が、言うんだから、間違いないだろ。

モレはBMWから軽に乗り換えだが


軽があんなに良い乗り物だとは知らんかった。。

（金が無いわけじゃないぞ）


細道もおｋ。ぶつけてもおｋ。駐車も余裕。



こんなお得な自動車ね〜よｗ

F6A最強！

>>95
軽はいいよ。便利さと手軽さを知ったらおまいみたいに病みつきになる。

まあ確かに手軽で便利だわな。

ダイハツはＫのなかでは燃費がいいよ

ダイハツソニカの燃費計はリッター17キロを表示してた。
オドメーターの数字を給油量で割った実測値（満タン法）だとリッター12キロちょっとだった。

フィットの燃費計より酷い。

2006年　軽自動車販売台数

１位　スズキ（61万1362台）
２位　ダイハツ（60万1271台）
３位　ホンダ（28万4635台）
４位　三菱（18万4736台）
５位　スバル（15万2192台）
６位　日産（13万4665台）・・・・スズキ、三菱OEM
７位　マツダ（5万4654台）・・・・スズキOEM

※＞前年比伸び率では日産（26.5％増）が１位でスバルを猛追中
　　シェアの差はおよそ１ポイントに迫る

※＞スズキ（日産・マツダ）三菱（日産）のOEM生産数を含めた
　　メーカー別総生産台数ではそれぞれ実ポイントが上乗せに

>>100
燃費計は瞬間燃費だからしょうがないよ。

>>102
積分法による平均燃費計だろ

>>101
これみると、1月に日産の軽が3位に躍進ってスゲー事なんだと思った。

日産の終わりの始まりですね。。

新しい時代の始まりともいう。

次世代は、軽の時代。

ダイハツ１月は差をつけられなかったね。
年度トップ盗れないんじゃないのＷ

ワゴンRとムーヴ（カスタム）をwebで見比べたがムーヴはいいね。
でもセルボとソニカだったらセルボだな。

軽自動車の普及率が高かった地方都市だけでなく、
もともと軽の割合が少なかった大都会でも
新型の軽を見かけるようになってきたと実感。

これからの時代のクルマの主役は、やっぱり軽だな。

ミラのアイドリングストップ・モデルが最強

>>109
最近の軽自動車の創意工夫ぶりはある意味異常。相対的に普通車が手抜きに見える。

技術力でダイハツが圧倒しているからな、やはりトヨタの影響がでかい

スズキが抜かれるのは時間の問題だ

中国で作れば新車で50万以下で売れるはず。

>>101
スバルおわっとる
Ｋ製造してない日産と大してかわらん

最近じゃトヨタ系列の販売店でも大発の軽売ってんじゃん
それでもＴＯＰと取れないようじゃダメポ

>>114
それでも前年より良くなったとか。登録車の売り上げが下がり、軽自動車の
売り上げが伸びて、増収減益だとか。

前にアルト買ったときに例の湯のみをくれたのがｳﾚｼｽ

スズキ、ホンダ、ＢＭＷ
バイクも作ってる会社の車って
エンジン技術が優れている気がする
やはり小さな排気量のエンジンをいかに効率よく回すかとか
大排気量のエンジンにいたるまで良い影響がでるのかなあ

>>116
次期主力車種に位置づけたはずの車が
月間ベースで前の主力車種より売れなかったりとか
散々だったからなぁ。

今年はかなり厳しくなるだろうね。

>>118
スズキの４輪エンジンには２輪で培われた技術は入ってない
２輪の技術が入れば、相当に良いエンジンが出来ると中の人が言っていた

普通車１位のカローラと、２位のヴィッツの台数を合計しても
やっとこさワゴンＲ、１台分に届くかどうか・・・だもんなあ

軽自動車の好調ぶりには驚く

スズキの車なんか怖くて乗れない。まだ氏にたくない

>>120
国内某ピストン&ベアリング&金属材料会社の人が、四輪用レース部品も
二輪のレーサーレプリカ用よりレベルが低いと言ってた。というか、
レーサーレプリカというのはそれだけすごいモノなんだとか。公道では
もう何の役にも立たないくらい。

>>120
なんで二輪の技術を持ってこないんだろう？
軽の範囲でも相当凄いのが作れそうなのに。

二輪と四輪ではエンジンにかけられるコストが違う。

あんま仲良く無いんだってさ
俺は２輪のエンジン屋に頭下げろよって言ってる
余計なお世話だろうけど

連中　問題発言　VTR
http://image.blog.livedoor.jp/hardcace/imgs/9/b/9b083aca.wmv

>>126
今はいいだろうけど
自動車業界の世界的な再再編もあるだろうし
世界的l好景気もいつまで続くか分からんし
軽の優遇税制も近々見直されるだろうし
会長も不死身じゃないし
内輪で喧嘩してる場合じゃない事態がやってくるだろうなあ。

軽自動車は、規格寸法、排気量、利益の薄さなど
何を持っても究極を限界まで極めたクルマだからな。

この寸法制限でこれだけの事ができるのは、感動的ですらある。

軽自動車のゼストが、衝突安全テストでレガシイを抜いたのには正直びっくりした

ゼストは内外装のデザインがひどいから論外。
ホンダほどデザイナーで損してるメーカーも無いと思うよ。

>>120
船外機のエンジン技術はどちらから？55度バンクのV6とか出しているけど。
船外機は高負荷を多用するからそれなりのエンジン技術がないと無理じゃないのかな。

>>131
それも、お客さまの声だよ。

ダイハツ車を買うということは、
間接的にトヨタに貢いでることだからな。

トヨタ系列のダイハツが嫌いなら、
スズキ/ホンダ/三菱/スバル/日産といったあたりの軽を選ぶとよろしい

スバルも既にトヨタの下なんだけどね。

>>122
トヨタの息のかかった車に乗るより安全じゃないかな。
スズキの車は突然燃えたりしないしハンドルもちゃんと効くよ。

スズキは塗装が…(ｒｙ
エンジンと足まわりが動けば、どうにかなるんだろうけど。

クルマは良いが、販売店が最悪＞スズキ

軽自動車は昔車検がなかったから、販売店のサービス悪いのかもわからんね。

>>139
販売については良くも悪くも淡白なスズキ、一応ディーラーらしい応対だけどイマイチ気が利かない日産、
というのが印象だ。

単純にクルマの良さでいったら、
やっぱり本命はムーヴ？

ダイハツのほうがイメージがいいな
スズキは安っぽくて

>>143
無理に高級感出そうとしてるのが
ダイハツだな

ダイハツのエンジンは安っぽいっていうかダメだ
スズキは二輪もあるからエンジン良いな
メーカーで残るのはクズトヨタとホンダとスズキだけになるよ。

ミラの車重が740Kgしか無いことに驚いた
セルボのＮＡ車より軽いじゃん

http://find.2ch.net/?BBS=ALL&TYPE=TITLE&STR=%C1%CF%B2%C1&COUNT=10

堂々勝利宣言してユーザーの事を金のない連中と見下した挙げ句ライバル視していた
メーカーに負けたクソ自動車メーカー信者が必死なスレはここですか？

軽自動車は、冷蔵庫や洗濯機と同じ「日用品」なんだから
まあ走れて値段が安ければどのメーカーでもいいわけで。

で、売れてるのはスズキとダイハツが多いというだけの話。
消費者の「クルマ離れ」と「CO2削減-環境意識」から、軽市場は追い風まだまだあるかと。

自社登録合戦で台数増えたのを、マスコミが台数だけ見て「軽好調」って報道したんでしょ。
スズキは会長の一声でお行儀の悪いことを減らしたのに対し、ダイハツは乱造状態。
カーメイトやカーネットなんて酷いもんだよ。

下手な中古車は、車内がタバコ臭いタマにあたる可能性があるからな。

最近の、ニオイに敏感な若者が、
中古でなく安価な新車それも維持費の安い軽に流れるという傾向もあると思う。

未登録車や、新古車は、在庫があれば得なのもある。（逆に割高なのもある）
色やグレードやオプションは在庫車次第って感じ。（あまり選べない）

今の軽自動車の枠がこのまま維持されるとは思えない。
いつ税金上がるんだろう？

もうすぐ、日産はダイハツにも抜かれるってこと？

そう言えばスズキもダイハツも年末頃に大量の新古車がメーカー系の
中古車ディーラーに流れてたな、１位獲得のために必死に登録したんだろうなｗ

>>153
登録車単体なら、日産はダイハツに永久に追いつかれることは無い。

>>153
トヨタが良く販売数を発表する時（ダイハツ・日野を含む）を逆に解釈して
（トヨタ・日野含む）とすればとっくに日産なんかぶち抜いてるけどなｗ

なんにしてもユーザーを貧乏人と見下す会社の車なんて今後一生買う事はないな。
軽はスズキとホンダがあれば十分、ダイハツイラネ。

>>156
子会社が親会社の売り上げを入れ込んじゃまずいからねぇ(藁
日産が他社にOEMしてるのってセレナとADくらいか。確かに不利だ。

ダイハツはウチにもL900ムーヴがあるけど、五月蝿くてフワフワして酔いそうだがまあいいや。
しかし自分で乗るクルマはスズキだと、確固たる意思でモコ買った…。

もうそろそろ軽自動車の優遇やめろよ。

>>152
>>今の軽自動車の枠がこのまま維持されるとは思えない。
いつ税金上がるんだろう？

軽がなくなりそうまで毎年千円ずつ上げて行く
２００８： ７２００円
２００９： ８２００円
２０１８：１７２００円

ダイハツって大阪っていうイメージがあるからなぁ。。
あとスイフトって割安感があるよね。これって最近の車では珍しいよ。

スイフトはスズキの歴代小型車の中でも郡を抜いていいからな。
もっと内装に洒落っ気が欲しいが。

軽のターボ車ならスズキのkeiがお手頃ｗ
乗り出し価格は90万あればOK

Keiならワークスのチャンピオンイエロー、MT一択。

ＡＤバンとバネットはマツダからのＯＥＭだろ

>>164
日産→マツダ
　ADバン(ファミリアバン)

マツダ→日産、ミツビシ
　ボンゴ(バネット、デリカ)

乗用車のOEMは皆無なところをみると、商用車が儲からないんで造るまでもないってことか。

>>157
ADﾊﾞﾝはマツダからのOEM車だよ

>>166
頑なだなぁ。

>>167
今ネットで調べたら間違えてましたm(__)mすいません

>>159
消費税増税の心配したほうがいいよ

2011年4月までに、75％の確率で消費税の税率UPするから。
仮に5→7％になるだけで、国民1人あたり年3万以上の負担増になるとかなんとか。

>>169
それってトヨタの奥田がさんざん献金攻勢で政治家にやらせようとしてたことだよね。
御手洗に引き継がれたけど…
輸出戻し税があるから輸出がメインの製造業は法人税値下げ、消費税上げは美味しいことだらけ。
儲けた金でまた献金、庶民は自分達で首絞めてる感がある…

連中　問題発言　VTR
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>>168
その姿勢に感動した！

今の水準でも、ガソリン高を苦痛に感じてる人がいるわけで、
軽の好調は当分続きそうだ。「クルマ離れ」も同時進行しそうだけど。

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登録車の税・保険・維持費の高さと「金食い虫」なのにウンザリし
維持費の安さに嫉妬するあまり軽叩きに専念する輩が2ちゃんででる始末。
こりゃ、軽の人気は本物かも。

軽叩きじゃないよ社長がユーザーの事を　『　金　の　な　い　連　中　』　呼ばわりするダイハツ叩きだよ。

トヨタ系列のダイハツ。

トヨタからみたら、安いダイハツ車よりも高いトヨタ車を選んで欲しいから
ダイハツ叩くのかもしれんが、

それだけ安くて必要十分なんだからダイハツ人気で売れてる訳で、軽市場2位だけど。

トヨタが軽作り出したら地球は破滅する

節税術のキモは、クルマを手放すこと。クルマを軽に変えること。
なにもしなくても年20〜25万円の節約になる。

怪しげな投資勧誘で虎の子の資産を巻き上げられるよりずっと確実。
「節約」は、もっともリターン確実な「投資」である　ともいわれているし。

今日2月16日は、京都議定書が発効した日（2005年2月16日）

地球温暖化の原因となる温室効果ガスである二酸化炭素CO2の
排出量を（日本は）1990年比6％減にする目標がある

自動車は、なるべく使わない。公共交通機関の利用推進。
エコドライブに努める
燃費がいい・軽量がいい（100kg軽くすると3％燃費がよくなる）
徒歩・自転車・二輪の使用

というわけで、時代はCO2排出量が少なく燃費がいい軽自動車だな。

軽自動車のボディはそのまま、エンジンだけ800〜1000ccにすれば
今より２割は実用燃費が良くなるらしい

わざわざ小型エンジンにターボ付けてトルクを稼ぐのが一番（燃費という点では）。

それはトヨタが「小型車が売れなくなる」ということて反対したからとかなんとか。

日本人の悪いところ。
おかしいルールを改めない。
排気量が小さすぎて燃費悪い。
だったらボディ小さくするか
エンジン大きくするのが当然。

年度末で、予算消化の道路工事があちこちで始まったようだ。

こういう風景みると、自動車での税金あまってる（のにドライバーはボッタくられ続けてるな）と実感。

スバルのREX、VIVIOまでは神だった

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軽でじゅーぶん。

６００ｋｇ以下：７２００円
７００ｋｇ以下：１０２００円
８００ｋｇ以下：１３２００円
９００ｋｇ以下：１６２００円
１０００ｋｇ以下：１９２００円
１１００ｋｇ以下：２２２００円
サイズは現行とおり
排気量はおまかせ

つーか、道路特定財源が余っているというのに
増税する理由がみあたらない。

のと、燃費がいい軽を増税するのも京都議定書の趣旨に逆行してるし。
どうせ増税するなら燃費の悪い大型ミニバン・大型クロカンからだろ。

>>179
なんだかんだ言っても田舎だと最低１台の軽自動車は必需品だよ。
２台目からは原付二種でいいかもね。

都会で駐車場代が月額２万円以上する地区で軽にしてもあまり節約にならない人

家族５人以上いて自動車が１台しか無い家庭

年間の走行距離が２万キロを超える人


以上に当てはまらない人は軽で十分

今の軽自動車は、10年前の普通車より衝突安全性も乗り心地もいい気がする

安全性といえば
人気のタントやワゴンＲと
アルトやミラではどちらがより安全なんだろ？

ターボ設定車種に６MT積んでくれないかな
５MTじゃモノタリナイ

>>192
コンクリートの壁に特攻するならそうだろうけど。

>>192
それは言いすぎ

普通車は乗っててスピード出してても速度感がないので、
スピードの出しすぎによる事故を起こしやすいんじゃないかと感じることがあるな。
特に普通の町中だと明らかな過剰スペックだもんなあ。
個人的には事故起こされて死ぬより、事故を起こして人を殺して刑務所行きのほうが怖い。

＞197
軽は危ないって分かってるから
安全運転を心がけるので逆に安全だったりする。
もらい事故が悲惨だが。

いかにも事故おこしそうな速度出しすぎの無謀で危険な運転するやつって
たいてい普通車だからな。

むしろ軽の人の方が安全運転に思える。

あの手のやくざの移動車両は普通車とはいわん
　
妨害車

ゼストの衝突安全評価がメルセデスなどと同じく最高位の６Ａ＋だったんだが
ここまで来ると、いくら小型で軽いといっても、３Ａや４Ａの普通車に負けない気がする

>>201
負けるよ。
車同士でぶつかった時は相手より重い車に乗ってる方が有利なんだよ。
韓国車にだって負ける。軽で一番有利なのは重量の思いジムニーだと思う。

となると、高速道路で一番安全なのは
運賃が普通車の高速代よりも安い高速バスとなる。

軽自動車が危ないというのなら
車道を自転車で走ればいい。

ガソリン代もかからないし、CO2も排出しないし。

今の軽は、そう軽くもないけどなあ・・・900Kg近いのもあるし。

北米ですら、コンパクトやハイブリットが優勢な状況だからなぁ。
代理店や開発のトップのいうがままにもっと大きく、大きな車を開発しているメーカーは苦しくなるだろうね。

>>203
最近は、コスト削減の大合唱の元、
整備不良やドライバーの過労働で、心配なんですけれど。

おれ、もう歩くわ。

車は金かかるだけ
５キロ以内は車を使わず自転車で行動するだけで月1000円はガソリン代がうきます
国民一人がガソリンを使わなくなれば貿易黒字が拡大し景気もよくなるしいうことなし

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>>208
自転車付きの軽自動車ってないよね。

>>208
雨、寒さ、暑さなどの悪天候のときはちょっとね。

まあ、もっとも環境にやさしい乗り物が自転車だからな。
天気いい日は一番快適だし。

>>208
消費拡大＝好景気なワケだが。

あと貿易黒字ってのは豊かさの指数でも何でもない。
黒字はいいこと、と思い込みがちだけれども。

>>210
電動アシスト付の自転車ならあるぞ

ガソリンを大量消費して消費拡大＝好景気ってアホか

クルマに高いカネはかけたくないという層は確実に増えている。
1円でも多く値引きする格安系のセルフ式ガソリンスタンドに車列ができてるとこあたり。

>>215
別にガソリンに限る必要もないが、
消費拡大＝好景気ってのは事実だよ。

みんながみんな倹約して、好景気になるハズがない。
合成の誤謬ってやつだよ。

なんか近い将来ガソリンに10％のバイオエタノールを混ぜるそうなのだが
クルマ壊れないのかな？心配だ。

高い車買ってそんな燃料で壊れる不安あるなら、
安いクルマにしとこうと考える人でそうだ。

　　　　　　　*'``・* 。
　　　　　　　　|　　　　 `*。 　　　スズキの軽
　　　　 　　,｡∩　　　　 　* 　　　もうどうにでもな〜れ
　　　　　　+　(´･ω･`)　*｡+ﾟ
　　　　　　`*｡ ヽ、　 つ *ﾟ*
　　　　　　　`・+｡*・' ﾟ⊃ +ﾟ
　　　　　　　☆　　 ∪~ ｡*ﾟ
　 　　　　　　`・+｡*・ ﾟ

>>215
まさに、「不都合な真実」だ。

でもこれからは、地球環境問題を抜きにして経済成長を語ることは
許されなくなっていくだろうな。ガソリンガブのみの大型車とか。

日産は26.5％増かあ
流石技術の日産

>>218 ブラジルでは１５年も前からエタノール車が主流。
ガソリンスタンドには、純粋ガソリン、ガスホール（ガソリン＋アルコール混合燃料）、純粋アルコールの３つのノズルが並んでる。
しかも、そのアルコール自動車を作ってるのはトヨタとホンダだよ

>>217
そういう問題じゃない
ガソリンなんて根本は石油で外国から産出するものだから
それを大量消費して景気回復ってのがおかしい
勿論輸入してから精製して自動車のタンクに入るまでに
付加価値の向上や、雇用を生み出す効果はあるとしてもだ

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>>223
貿易黒字＝善、貿易赤字＝悪って考えてないか？

貿易ってのは、相互互助、相互補完の関係にあるから、
Win-Winの関係にしかならない。

つまり貿易黒字ってのは、黒字幅の分、国内の生産に変換
出来てない状態＝利の少ない状態なワケ。

貿易がハナからマイナスにしかならんのなら、するハズがないだろ。

今、もっとも人気があるクルマは軽自動車だという調査がある。

このあたりの実態を見誤ると大きな失敗をおかす恐れがある。
消費者の「クルマ離れ」や、「雑誌離れ」や、マスコミ不信など。

>>225
安全保障意識の欠片も感じられない平和ボケレスだな。

>>227
じゃあお前は歩くことで、国家防衛に役立ってくれ

>>228
石油業界ですら資源兵糧攻めのリスク回避の策定に必死になっているこの
ご時世に、何とも呑気だな。

>>227
安全保障を考えれば尚更だろ。

相互互恵、相互依存で発展してけば、それが安全保障になる。

一国で完結した経済なら、どの国から見ても消滅して問題ない国なんだから
その国の存亡に無関心な国々が大勢を占めることになるだろ。

>1
あれ？
ダイハツが１位になったんじゃなかったんかい？
この間のニュースは間違っていたんかい？

>231
そういうことか
http://i.i2ch.net/z/-21.SNl/0-/F2jsP/i

日産の軽は何位？

>>233
明日の夕方になれば2月の販売台数概要が発表されるんじゃないかな。たぶん。

新型ミラを見た後でヴィッツとか乗ってみると
室内がとんでもなく狭く感じる

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>>235
タントを見た後でレクサスLSとか乗ってみると
室内がとんでもなく狭く感じる

DQN御用達のダイハツ

スズキとダイハツの実売価格の差に誰も触れないな。
定価が同じでもスズキのほうが実売５万くらいは安いんだから
スズキを選ぶ人が多いのは必然。あとスズキはベースグレードに
エアロをつけて安めの価格設定にしたりとかそういうお得感を出すのがうまい
正直性能は必要十分なんだからその辺で差がつくんじゃないかな。

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