【鉄道】特急料金半額助成へ：JR福知山線、篠山口〜福知山駅間で3月末から…丹波市など [07/01/01]

　JR福知山線の篠山口-福知山駅間(48・1キロ)の利便性を高めるため、丹波県民局と丹波市は
3月末から1年間、一部区間の特急料金を半額程度助成する社会実験を始める。助成金の受け渡し
方法などは、今後、JR西日本と話し合う。県が鉄道料金の助成に取り組むのは初めて。(小林良多)

　助成の対象になるのは、篠山口-柏原駅間(21・6キロ)など、いくつかの特急停車駅間。現在の
特急料金は｢50キロ未満｣の630円が最少額だが、実験期間中に限って、同県民局がさらに短い
区間の料金を設定し、効果を調査する。

　篠山口駅以北の単線区間は、複線の同駅以南に比べ普通列車の本数が半分しかない。昨夏に
県民局が行ったアンケートでは、約400人の丹波市民が車などで篠山口駅へ行き、大阪方面の
電車に乗っていることが分かり、不便さがあらためて証明された。

　今回の実験は、特急を使いやすくすることで、普通と合わせて｢30分1本｣のダイヤに近づけ、
丹波市民に最寄り駅から乗車してもらう狙いがある。同県民局によると、大阪方面から丹波市内へ
向かう下り客が篠山口駅で普通から特急に乗り換えた場合、約30分早く到着できるケースがあると
している。


▽News Source　Kobe Shimbun Web news 神戸新聞 2007年01月01日
http://www.kobe-np.co.jp/chiiki/ta/0000205220.shtml
▽丹波市
http://www.city.tamba.hyogo.jp/
▽福知山線（Wikipedia）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%A6%8F%E7%9F%A5%E5%B1%B1%E7%B7%9A

ぼったくり特急を全廃しろ！！！！！

福知山線といえば快速の特急化だろ
普通料金で特急のスピードとスリルを味わえる

福知山線、山陰本線を走る北近畿やきのさき、はまかぜは全国ナンバーワンの
古い車両を使っている。振り子式の高速特急導入希望だ。

北陸線特急にも、短距離の割引特急券を用意して欲しい。
ばら売りのやつね。

サンダーバード導入希望！！！！

単線ってすれ違いできない路線？

＞＞７
そうです。

>>6
北陸新幹線が出来るまでしばし待たれよ。

>>9
そもそもあそこの183はスーパー雷鳥のお古
北陸新幹線できたらサンダーバードのお古

つくづくお古が好きですね


島根・鳥取みたいに新車買ってあげたら？

中古利用はエコロで良い
あの路線は古い雰囲気が似合っているし。

>>1
これって税金の無駄遣いにはならんのかね。

篠山口まで快速が毎時2本あるのが奇跡。
仙台地区な同じ位の客でら一時間に1本だ。

神鉄なんて１時間に４本もあるんだぜ

>>14
都心からの距離が全然違うでしょうに

この区間では特急以外の車両はほとんどが危険なボルスタレス台車を使用しています。
これを特急料金とは考えず、自らの命を守るための料金とお考えください。

>>16
毎度の事ながら、馬鹿の一つ憶えのようにボルスタレス台車を気違いのように叩くテツオタ
本当にカムサハムニダ！

ボルスタレス台車自体一般人はしらねーよ

特急を安くするより、特急の本数を増やしたほうがいいんじゃないか？>>1の分析を見る限りだと

>>19
特急料金糞高いよ
篠山口〜福知山間だけでも1,340円（繁忙期）もとられる

>>10
183じゃ滋賀県までしかいけなくないか？＞スーパー雷鳥

>>21
使わない交直変換器は封印したって事で183扱い
見た目は485のままのはず

もっとも485→183　降ろした機器で　113→415　と言う
中小私鉄みたいな改造やったのも西日本

まあこんな改造やっちゃうんだから（´<_｀ 　） 流石だよ
ttp://member.upstream.jp/mogiriya/other/113-3800/113-3800b.jpg

>>22
偽タイプキター
交→直はいいとしても、直→交って車体強度足りたのかねぇ

>>22
113＋485＝415＋183
ちゃんと等式になっているのがﾜﾛｽ

>>24
よく気がついたな、おまい

うんちっておいしいよね

>>24-25
七尾線電化の時にはヲタの間で話題になった

25kmまでの特急料金の設定は、JR北海道・四国・九州に存在するが、
これらの地域での利用率はどうなんだろう。

ソニック乗ったら小倉から博多は立ち客出るくらい多かった。

>>29
あの区間、普通運賃より特急の回数券の方が安いしね。

>>15
でも道場南口や小野が４本来るなんて相野の方が利用客多いだろうに

>>30
しかし土日になると、小倉−博多の往復は、特急より新幹線の方が安い。

川上くんって、おちんちんどんななのか見たい

おちんちんなんて都市伝説

小倉−博多みたいに思いっきり安くすれば
利用者は増えるだろうな。

博多−小倉は新幹線（のぞみ・ひかり・こだま全部）と競合しているからじゃない？

篠山口−福知山間の利便性の悪さは、
単線区間が残っているために
スムーズなダイヤを組みづらいことも
影響しているように思うが。。。

_

地方ローカル線の赤字を負担しているJRや民鉄に、自治体はもっと補助金を出してやればよい。
今のままじゃいずれ地方路線から撤退してしまうよ。

>37
単線のままでも、篠山口での系統分断をやめたり、
普通を３０分時間をずらして、大阪まで快速で先着
させるなど、改善の余地は多数ある。
JRのやる気のなさは、ひどい。

もっとも丹波大山〜谷川の線形はひどいから
複線化が思うに任せないのも事実。

>40
実際に普通を３０分時間ずらして、改善されたダイヤ案を見せてくれないか？

単線区間での行き違い待ち時間が今以上に長くなりすぎたり、ゆとり時間が極端に少なすぎたり
乗務員の休憩時間が極端になかったりしていないかチェックさせてほしいんだが

そうでなければ、あなたの言うことなど信用には足りません

普通列車と特急列車の本数が同じで
特急料金を徴収するのは犯罪だと思う

>>42
特急列車が普通列車より所要時間がかかってていうんだったら、
新快速より遅い特急はみんな犯罪だよな

それに比べれば、舞鶴道をマイカーで走行したほうが特急列車より早く着けれるのだから犯罪度は低いだろう

>>10
普通車両の更新費用はJRの自腹でしょ
西日本は自治体に払わせるからな
さすが大阪だけあってセコイというか

>41
現に今でも篠山乗り換えとはいえ、大阪まで先着する時間帯があるでしょ。
福知山発13:42とか、14:57とか15:56とか
下りも福知山まで先着する列車もあるし。
JRは特急に誘導したいだけ。結果、多くの利用者は篠山口までしか乗らなくなってる

車で来る丹波市民除いたら篠山口駅の利用者ってかなり少ないほうになるんかな。
園部、近江今津、貴生川なんかでも同じ状況だろうか？
西脇市以北なんてガチで地元駅使ってないだろな。

>>46
市街地から離れている篠山と違って、
園部は南丹市街地の近くだから、
それなりに利用者がいるみたいだよ。

加茂以東も車で行って乗る客多そうだな

昼間に谷川に特急止めろ。話はそれから

丹波大山ー下滝　の県道復旧させろ。話はそれから

城崎・舞鶴・天橋立に京都発の新快速を！　話はそれからｗ

同じ日本海側で京都からほぼ同じ距離の敦賀でもできたんだから・・・

敦賀は原発受け入れたご褒美でつ

敦賀については新幹線の敦賀までのルートは決まったみたいだし、
新快速の敦賀延長と何か関係あるんじゃないかな。

>>51
京都−園部間に残っている単線区間が既に限界に達しているから、
この間の複線化が完了しないと、無理だろうな。

丹波は篠山口以北の複線化を考えているようだが全線やるとなると４００億だったか？
かかるそうだし。部分複線にしても川代の区間がネックなので
谷川を通らない鐘が坂ルート新線を言う人もいるようだが。
昼間の特急が谷川を通過するのだから、
鐘が坂新線を単線でもいいから考えたいところ（信号場もいくつか）。

閑散路線の福知山線篠山口以北や山陰本線亀岡以北にこれ以上の投資は必要ない。

川代とかの難所とかは置いとくとしても、
当面は、柏原駅〜丹波竹田駅 の間だけでも
複線化した方がいいかもしれない。

柏原駅〜丹波竹田駅 の間で、ちょこっと調べてみたら、
例えば篠山口16:32発の各駅停車では
石生駅、市島駅、丹波竹田駅で退避待ちをしているし。

各駅停車を廃止して優等列車専用にすればよろしい。
ローカル輸送はバスで充分。

> 福知山線といえば快速の特急化だろ
> 普通料金で特急のスピードとスリルを味わえる

尼崎直前のコサインカーブを、時速１０５キロでつっこむスリルが味わえる。w

> 篠山口まで快速が毎時2本あるのが奇跡。

篠山周辺４町村（現篠山市として合併）がお金を出して複線化したから、
JRは毎時２本列車を走らせている。
金を出さない自治体に、便利にしろという権利はない。
JRは民間企業だ。株主の利益にならないことはできないんだぜ。

北近畿豊岡自動車道が出来てこの地域は飛躍的に交通の便が良くなった。
大阪まで１時間で出る事が出来るし、ＪＲの重要性は薄れているのでは？
むしろ、兵庫県北部の方が高速交通過疎といえるよ。

■内閣府男女共同参画局予算（本局のみで年間９兆９千億円！！！毎年増額/国家総予算８２兆円中）
その実体は過激ババアフェミ学者＆団体員の巣窟。
既に国家・社会・生活の●ありとあらゆる面に●巨大かつｷﾁｶﾞｲじみた影響力を陰に陽に行使。
ｽｰﾊﾟｰ省庁として全官庁/審議会に過激ﾒﾝﾊﾞｰが出向しそこでも凶悪な害悪を撒き散らしています。
97-99年にだまし討ち的に出来たばかりの局が（外野でわめいていたﾌｪﾐ団体が権力中枢に殺到）、
財政が火の車にも拘らず毎年桁外れの●天文学的な●予算を浪費・支配。しかも他予算が減額するなか毎年増額。
こいつらの力の前にはﾏｽｺﾐなど今や奴隷です。「男＝悪・ﾀﾞﾒ」の醜悪巧妙な洗脳。一般女総ﾌｪﾐ化戦略。
参画局は審議会なので、男性を憎悪する過激ババアﾌｪﾐ学者や団体員が識者として無限に入れる構造が悲劇を招きました。
全自治体にも男女共同参画課を作らせ別途莫大な額をｷﾁｶﾞｲ浪費。
巨額利権目当で層化公明がﾌｪﾐの完全腰巾着化＆予算分捕り役。以上が爆発的に●日本最強力の権力＆圧力団体●になったﾌｪﾐﾆｽﾞﾑの実態です。

皇室典範も従軍慰安婦も最強勢力はﾌｪﾐ。選挙女枠も小泉の発明品でなく参画ﾌﾞﾚｰﾝの入れ知恵。
ｸｫｰﾀ制といって世界中のﾌｪﾐの政治目標(北欧ﾌｪﾐ国や韓国が法律で導入)。
人権擁護法も法務省を完全に乗っ取ったﾌｪﾐ(＋部落)が起草。
女だとやたら軽い求刑/判決。ホテルを超える女刑務所の新規建設。過激ﾌｪﾐ女学者が法制審議会委員長。
重要法律のﾌｪﾐ的観点からの大改正の連続、自民保守派死守の夫婦別姓だけ枯葉的残存。
悪名高いｼﾞｪﾝﾌﾘ教育ですが、文科審議会に参画メンバーが多数出向。
●「女男」という表記に徹する検定教科書も既に複数本登場。
痴漢を出汁に首都圏に女車両を無理矢理導入。［男→女］の順が多い便所等の案内ﾊﾟﾈﾙを
ﾌﾞﾁ壊して逆にする工事の指導が電鉄会社に来ており、補助金が際限なく出るとのこと。
海上自衛隊歌は女性差別⇒全歌詞変更。女優遇措置ｱﾌｧｰﾏﾃｨﾌﾞｱｸｼｮﾝ⇒ex国1合格者が最終採用してもらえる率：女＞＞男子東大生
ﾏｽｺﾐ指導・国民洗脳。真実は強姦は昭和40年の3分の1殺人は昭和30年の3分の1です。騙されるな！！
権利は貪り義務は免れるという剥き出しの女権拡張主義ﾌｪﾐﾆｽﾞﾑが根元にあります。○保存＆コピペ希望○
苦情を→http://www.kantei.go.jp/jp/forms/goiken.html

関西線でも名古屋―桑名とか、自由席券
310円で乗れる。あっちは近鉄との競合の
意味なんだろうけど。